汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)(試題與答案)

汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)(試題與答案)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)(試題與答案)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)(試題與答案)資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)(試題與答案)版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)(試題與答案)一、填空題：1．汽油車排放污染物主要是（）、（）、（）等。2．汽油車廢氣排放檢測(cè)工況和方法，主要有（）、（）、（）等。3．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：當(dāng)機(jī)動(dòng)車車速表的指示值為40km/h時(shí)，車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值為（）～（）km/h范圍內(nèi)為合格。4．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：在用車（最高設(shè)計(jì)車速大于或等于70km/h的汽車）前照燈遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度，對(duì)二燈制，應(yīng)大于或等于（）cd；對(duì)四燈制，應(yīng)大于或等于（）cd。5．現(xiàn)代汽車的車身結(jié)構(gòu)，按其殼體受力方式的不同，一般可分為：（）、（）和（）三種。6．車輛應(yīng)以（）km/h的車速平穩(wěn)駛過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，注意在行進(jìn)檢測(cè)過程中，（），（）。7．對(duì)前輪側(cè)滑起決定性作用的前輪定位參數(shù)是（）和（）。8．汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法，從測(cè)試形態(tài)上可分為（）和（）兩大類。9．用臺(tái)式檢驗(yàn)方法檢測(cè)汽車制動(dòng)性能，其主要指標(biāo)有（）、（）、（）、（）和（）。10．五氣廢氣分析儀中的“五氣”，指的是（）、（）、（）、（）和（）。11．汽車檢測(cè)設(shè)備的電控系統(tǒng)中，參數(shù)的變損及測(cè)量裝置電路，主要包括有（）、（）、（）、（）、（）等。12．對(duì)于后輪沒有定位值的車輛，可以通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢查（）和（）。13．對(duì)于靜平衡的車輪，其（）與（）是重合的。14．對(duì)于動(dòng)平衡的車輪，其最終不平衡量應(yīng)控制在不大于（）的范圍。15．GB7258－1997規(guī)定，座位≤9的載客汽車，50km/h速度空載的制動(dòng)距離應(yīng)為（）m。16．汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法主要有（）、（）及（）。17．異響診斷時(shí)，應(yīng)先（），然后根據(jù)該位置有（）可以產(chǎn)生這種異響，從而確定故障原因。18．在道路試驗(yàn)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，使用的儀器有（）、（）。19．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形中，對(duì)分析故障最重要的3個(gè)參數(shù)，分別是（）、（）和（）。20．提取多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形時(shí)，加第一缸信號(hào)夾的目的是得到（）。21．發(fā)動(dòng)機(jī)如有過高的擊穿電壓，預(yù)示著（）、（）。22．發(fā)動(dòng)機(jī)如產(chǎn)生過低的擊穿電壓，預(yù)示著有（）或（）的故障。23．如果發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火并列波各缸火花線高低參差不齊，是（）的征兆。24．在發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火波形中，（）是空點(diǎn)火的。25．點(diǎn)火系統(tǒng)可用（）拾取高壓，以測(cè)點(diǎn)火波形。26．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火閉合角的大小，可說明（）的大小。27．在EFI發(fā)動(dòng)機(jī)中，檢測(cè)噴油器驅(qū)動(dòng)電壓信號(hào)的特征參數(shù)，主要有（）和（）。28．發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器清洗測(cè)試儀的功能，包括有（）、（）和（）。29．發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油脈沖寬度，由（）和（）組成。30．EFI發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器驅(qū)動(dòng)方式，有（）和（）。31．檢測(cè)由ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，要注意它是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)（）的高低而變化。32．檢測(cè)EGR閥的工作狀態(tài)，主要是為了監(jiān)測(cè)排放中的（）。33．發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試的雙怠速法，高怠速是（）。34．發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試的怠速法，是測(cè)試排氣中的（）和（）。35．發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試的雙怠速法，可測(cè)試排氣中的（）、（）、（）、（）、（）。36．發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力判斷試驗(yàn)，主要是為了檢測(cè)（）、（）的密封狀態(tài)。37．無(wú)外載測(cè)功分析儀，主要是通過（）檢測(cè)其輸出功率。38．通過發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均勻性測(cè)試，可以找出（）的氣缸。39．交通部第13號(hào)令指出：汽車維修應(yīng)貫徹（）的原則，即根據(jù)車輛檢測(cè)和鑒定的結(jié)果，視情按不同（）和（）進(jìn)行。40．一般來(lái)說汽車的滑行距離越長(zhǎng)，說明其（）。41．判斷汽車制動(dòng)系的工作性能，可檢測(cè)的基本參數(shù)有（）、（）或（）。42．汽車底盤輸出功率的大小，除了和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小有關(guān)外，主要還與（）有關(guān)。43．通常檢測(cè)汽車的轉(zhuǎn)向參數(shù)，包括有轉(zhuǎn)向盤的最大和（）和（）。44．根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258－2004的規(guī)定，汽車的側(cè)滑量值應(yīng)在（）之間。45．汽車車輪平衡機(jī)主要檢測(cè)輪胎的（）和（）兩項(xiàng)參數(shù)。46．現(xiàn)代汽車輪胎的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在（）、（）、（）和輕量化等方面。具有操縱穩(wěn)定，高速耐久性好、耐摩擦性好等優(yōu)點(diǎn)。47．子午線輪胎具有的主要優(yōu)點(diǎn)是（）、（）、（）、和（）等。48．汽車離合器上的傳動(dòng)彈性片，其作用除有傳動(dòng)功能外，還有離合器（）、（）等功能。49．轉(zhuǎn)向前輪的主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角都有使汽車轉(zhuǎn)向獲得自動(dòng)回正的能力，主銷內(nèi)傾角的回正能力（），主銷后傾角的回正能力（）。50．汽車上使用的液晶式后視鏡，其作用是解決夜間行車的（）問題，白天的反射率達(dá)80％，夜間的反射率只為4％。液晶作用時(shí)需要（）。51．汽車電動(dòng)后視鏡電控調(diào)整機(jī)構(gòu)由（）、（）、（）等組成。二、判斷題：1．對(duì)前軸采用獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，其側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間。（）2．在對(duì)汽車進(jìn)行外觀檢查時(shí)，要求汽車轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷不允許有裂紋和損傷，并且球銷不應(yīng)松曠。（）3．乘用車在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)滿足如下要求：前軸制動(dòng)力與軸荷的百分比應(yīng)大于或等于60％，后軸制動(dòng)力與軸荷的百分比應(yīng)大于或等于50％。（）4．機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪可以裝用翻新的輪胎。（）5．汽車的最大爬坡度是汽車的制動(dòng)性能指標(biāo)。（）6．汽車在松軟地面上行駛，輪胎氣壓應(yīng)高一些。（）7．汽車的牽引系數(shù)、牽引效率與燃油利用指數(shù)是汽車的通過性指標(biāo)。（）8．汽車檢測(cè)儀器設(shè)備必須按照法律規(guī)定進(jìn)行周期計(jì)量鑒定。（）9．根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，在檢驗(yàn)乘用車前照燈遠(yuǎn)光單光束照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10m的屏幕上，要求屏幕上的光束中心離地面高度為～（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度）。（）10．汽車產(chǎn)生的公害主要有3種：空氣污染、噪聲污染和電磁污染，尤以空氣污染為最。（）11．在制動(dòng)分配中，若實(shí)際分配曲線在理想曲線下方，當(dāng)制動(dòng)踏板力足夠大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)前輪先抱死，使車輛處于不穩(wěn)定的制動(dòng)狀態(tài)。（）12．在制動(dòng)過程中，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性就是指抗制動(dòng)效能下降的能力。（）13．在制動(dòng)過程中，摩擦片中的有機(jī)物會(huì)分解出一些氣體和液體，起潤(rùn)滑作用，從而導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降。（）14．通常，制動(dòng)減速度可以用五輪儀來(lái)測(cè)量。（）15．為限制制動(dòng)跑偏，用制動(dòng)力檢查制動(dòng)效能時(shí)，要求前左、右輪制動(dòng)力之差不大于該軸荷的10％，后軸左、右輪制動(dòng)力差不大于該軸荷的5％。（）16．制動(dòng)過程中，只有前輪抱死，汽車基本上沿直線減速行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力。（）17．穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向分析中，一般前輪制動(dòng)壓力比后輪高，以確保汽車的不足轉(zhuǎn)向性，保證操縱穩(wěn)定性。（）18．用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)功時(shí)，掛最高擋且發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪的最大輸出功率。（）19．新車的傳動(dòng)效率并不是最高的，只有走合后，才使得傳動(dòng)效率達(dá)最大指。（）20．調(diào)整車輛四輪定位時(shí)，有些參數(shù)異常但又沒有調(diào)整部位的車輛，可通過鈑金修復(fù)方法修復(fù)。（）21．轉(zhuǎn)向輪前束、外傾角不平衡時(shí)，前輪無(wú)法保持直線滾動(dòng)，從而產(chǎn)生方向跑偏現(xiàn)象。（）22．靜平衡的車輪，一般都會(huì)動(dòng)平衡。（）23．對(duì)于高速車輛，其車輪用離車式車輛動(dòng)平衡機(jī)平衡后，仍有可能出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象。（）24．車輛接地性指數(shù)表明了懸架裝置在汽車行駛中確保車輪與地面相接觸的最大能力。（）25．車輛制動(dòng)時(shí)，車輪抱死對(duì)安全行車是不利的。（）26．制動(dòng)檢測(cè)中的阻滯力是指在解除制動(dòng)后，仍存在的殘余制動(dòng)阻力。（）27．有自診斷的車輛，大多數(shù)不能全部自診斷該車的所有電控系統(tǒng)。（）28．在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)量汽車的滑行距離，汽車在滾筒上的滑行距離一般都比車輛本身?xiàng)l件不變的情況下的滑行短。產(chǎn)生這種情況的最主要原因是底盤測(cè)功機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比汽車平移慣量小。（）29．順序噴油的規(guī)律與點(diǎn)火順序不一致。（）30．爆震傳感器感知爆震信號(hào)后輸入ECU即可減小點(diǎn)火提前角以消除爆震。（）31．發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的轉(zhuǎn)速分析測(cè)試是為了判斷各缸工作均勻性的。（）32．EGR廢氣再循環(huán)的目的是將部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度以減少NOx排放量。（）33．解碼器顯示的某傳感器故障，則該傳感器一定是有問題。（）34．ASM是模擬加速法汽車排放測(cè)試方法的簡(jiǎn)稱。（）35．雙怠速工況法的高怠速是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生NOx排放。（）36．檢測(cè)熱敏電阻水溫傳感器時(shí)，其電阻值隨著溫度的上升而下降。（）37．采用檢測(cè)診斷技術(shù)可以大幅度地提高診斷的準(zhǔn)確率，減少誤換件，把誤換件引起的汽車故障降低到最低限度，這對(duì)降低汽車維修費(fèi)用起到很大的作用。（）38．診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。（）39．臺(tái)架檢驗(yàn)具有快速、精確、經(jīng)濟(jì)、安全等優(yōu)點(diǎn)。測(cè)試時(shí)不受氣候、場(chǎng)地、操作人員等外界因素的影響，重復(fù)性好。（）40．減速度儀也稱為制動(dòng)儀或制動(dòng)減速度儀，它通過檢測(cè)車輛在路試時(shí)發(fā)出的制動(dòng)距離來(lái)檢測(cè)車輛的制動(dòng)性能。（）41．為了彌補(bǔ)因轉(zhuǎn)向輪外傾造成的轉(zhuǎn)向輪向外張開滾動(dòng)的這一負(fù)作用，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)當(dāng)具有一定的前束值，使得汽車在正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生一個(gè)垂直于汽車行駛方向的向外的作用力，以抵消因外傾角所造成的垂直于汽車行駛方向的向內(nèi)的作用力，從而使轉(zhuǎn)向輪可以保持穩(wěn)定的直線行駛。（）42．操縱穩(wěn)定性良好的汽車，必須有適度的轉(zhuǎn)向輕便性。如果轉(zhuǎn)向沉重，不僅增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向不便而影響到行車安全。如果轉(zhuǎn)向太輕，又可能導(dǎo)致駕駛員路感太弱或方向發(fā)飄等現(xiàn)象，同樣不利于行車安全。（）43．吸收率指數(shù)表明了懸架裝置在汽車行駛中確保車輪與路面相接觸的最小能力即車輪與路面的最小相對(duì)動(dòng)載，其范圍在100％～150％之間。（）44．計(jì)價(jià)器是根據(jù)汽車變速器輸出的車速脈沖測(cè)量行駛距離，這一點(diǎn)和車速表檢驗(yàn)臺(tái)的工作原理于相似之處。（）45．最佳診斷周期，是能保證車輛完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。（）46．所謂智能儀表就是價(jià)格貴的儀表。這種儀表將傳感器、電路結(jié)構(gòu)、軟件設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合在一起。（）三、單項(xiàng)選擇題：1．用汽車電控系統(tǒng)檢測(cè)電腦讀取車輛故障碼時(shí)，檢測(cè)電腦是（）。A．檢測(cè)故障碼B讀取汽車電控系統(tǒng)電腦內(nèi)存儲(chǔ)器中的故障碼C。診斷汽車故障D取消電控系統(tǒng)存在的故障2．汽車檢測(cè)采用先進(jìn)一起設(shè)備和技術(shù)，在汽車（）條件下，通過檢測(cè)汽車有關(guān)技術(shù)參數(shù)，迅速準(zhǔn)確地反映整車和各個(gè)總成的技術(shù)狀況。A解體B不解體C運(yùn)動(dòng)D靜止3．汽車檢測(cè)是汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行（）的一門技術(shù)，為汽車運(yùn)行評(píng)定或進(jìn)廠維護(hù)、修理提供可靠的依據(jù)。A測(cè)試和檢驗(yàn)B試驗(yàn)C拆卸D觀看和手摸4．汽車的OBD－Ⅱ表示（）。A隨車電腦自診斷系統(tǒng)第二代B統(tǒng)一的診斷方法C解碼器名稱D排放監(jiān)控系統(tǒng)5．車輛左右輪接地力的差值大于（）時(shí)，汽車容易出現(xiàn)行駛跑偏、制動(dòng)跑偏或側(cè)滑。A20％B15%C10%D5%6.在制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，各車輪的阻滯力均不得大于該軸荷的（）A8%B6%C5%D4％7．根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，同時(shí)測(cè)得的左、右輪制動(dòng)力差的最大值，與該軸左右輪最大制動(dòng)力中的大者之比，對(duì)前軸不得大于（）A24%B20%C15%D10%8．在汽車性能檢測(cè)時(shí)，當(dāng)在滾筒間距、直徑不變的情況下，如檢測(cè)直徑大的輪胎，則車輪在滾筒上的安置角（），從而滾筒對(duì)輪胎的支反力將減少，接觸區(qū)域的應(yīng)變減小，滾動(dòng)阻力（）。A變大、變小B變小、減小C變小、增大D變大、減小9．底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（）克服輪胎滾動(dòng)阻力消耗的功率。A不含B包含C大于D小于10．根據(jù)國(guó)際規(guī)定，在檢測(cè)線上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，空載車輛制動(dòng)力總和與整車重的百分比要達(dá)到（）才合格。A≥80%B≥70%C≥60%D≥50%11.底盤測(cè)功機(jī)通過（）來(lái)模擬汽車在道路上行駛時(shí)所受的各種阻力。A飛輪B電機(jī)C加載裝置D同步帶12．模擬汽車在道路上非穩(wěn)定工況行駛的慣量，底盤測(cè)功機(jī)必須配制（）。A飛輪B滾筒C電機(jī)D渦流機(jī)13．根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75％，而用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)功時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率達(dá)到原定功率的（）以上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性合格。A75％B60%C50%D45%14.根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，同時(shí)測(cè)得的左、右輪制動(dòng)力差的最大值，與該軸左右輪最大制動(dòng)力中的大者之比，在后制動(dòng)力大于等于后軸荷的60％時(shí)，對(duì)后軸不得大于（）。A24%B20%C15%D10%15.聲級(jí)計(jì)是一種能夠把工業(yè)噪聲、生活噪聲和車輛噪聲等，按（）特性近似地測(cè)定其噪聲級(jí)的儀器。噪聲級(jí)是指用聲級(jí)計(jì)測(cè)得的并經(jīng)過聽感修正的（）。A人耳聽覺，聲壓級(jí)（dB）B儀器靈敏度，響度C振動(dòng)強(qiáng)度，電壓D機(jī)械，電流16．底盤測(cè)功機(jī)的基本構(gòu)成應(yīng)有：模擬路面的（），模擬行駛阻力的（）和測(cè)量、控制系統(tǒng)。A加載系統(tǒng)，飛輪B滾筒系統(tǒng)，加載系統(tǒng)C電機(jī)，滾筒系統(tǒng)D風(fēng)機(jī)，變速器17．儀表的精確度是指儀表的指示值與被測(cè)量真值的一致程度，精確度包括兩個(gè)方面，即（）和正確的程度。A穩(wěn)定B方便C線性好D精密18．檢測(cè)機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼曋?，?guī)定在車前2m，離地面高處應(yīng)為（）。A80~100dBB79～110dBC90～105dBD120dB19．采用應(yīng)變橋式傳感器的汽車軸重測(cè)量?jī)x，當(dāng)力作用在彈性梁上時(shí)，產(chǎn)生一定的（），并使電阻片的阻抗發(fā)生變化。A形變B應(yīng)變C位移D振蕩20．所謂測(cè)量是將被測(cè)量和作為測(cè)量單位的（）進(jìn)行比較，得到被測(cè)量是測(cè)量單位的多少倍，并用數(shù)字和單位表示出來(lái)。A形變B最大值C標(biāo)準(zhǔn)量D平均值21．用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)功時(shí)，變速器掛（）擋可測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪的最大驅(qū)動(dòng)力。A1B2C3D4E522．車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)一般用（）進(jìn)行檢測(cè)。A四輪定位機(jī)B二輪定位儀C側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)D五輪儀23．側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的項(xiàng)目是（）。A前束值B轉(zhuǎn)向輪外傾角C轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角D轉(zhuǎn)向輪外傾角與前束值的配合值24．車輛后輪通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，每次讀數(shù)都不相等，可能說明（）。A后輪輪轂軸承松曠B后軸端部水平方向彎曲C后軸端部垂直方向彎曲D后軸扭曲25．可以使用（），在不解體情況下，檢測(cè)普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力、噴油提前角、轉(zhuǎn)速等功能。A電控系統(tǒng)檢測(cè)電腦B正時(shí)燈C壓力表D具有柴油機(jī)測(cè)試功能的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀26．用懸架檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)懸架裝置時(shí)，車輪接地指數(shù)（％）在（）時(shí)表示懸架裝置性能較差。A45~60B30~45C20~30D1~2027．根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在用遠(yuǎn)光式前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈遠(yuǎn)光燈性能時(shí)，應(yīng)保持被測(cè)車輛前照燈與前照燈檢測(cè)儀屏幕有（）m的檢測(cè)距離。A1B3C5D1028．用廢氣分析儀怠速法檢測(cè)汽油車廢氣排放時(shí)，采樣管插入排氣管的深度應(yīng)為（）。A300mmB400mmC200mmD350mm29．在用濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)柴油車自由加速煙度時(shí)，采樣管插入排氣管的深度應(yīng)為（）。A300mmB400mmC200mmD350mm30．根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T198－2004《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》，一級(jí)車等速百公里油耗應(yīng)不大于該車型制造廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里油耗的（）。A103%B105%C110%D100%31．根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T198－2004《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》，一級(jí)柴油車自由加速煙度應(yīng)不大于（）。32．根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條例》，對(duì)于最高設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（）mm。A10B15C20D2534．汽車的比功率是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的（）與汽車總質(zhì)量的比值。A額定功率B最大輸出功率C最大輸出功率D額定轉(zhuǎn)矩35．根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的（）。A85%B80%C90%D75%36．一臺(tái)手、自一體雙操作自動(dòng)變速器，手動(dòng)操作正常，但用自動(dòng)擋卻出現(xiàn)高轉(zhuǎn)速時(shí)車速加速慢，而且沒有5擋。檢測(cè)時(shí)沒有故障碼記錄，此故障可能原因是（）。A電控系統(tǒng)控制器（電腦）故障B電控系統(tǒng)執(zhí)行器故障C離合器打滑D制動(dòng)器打滑37．自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)時(shí)，D位和R位上時(shí)滯時(shí)間都過長(zhǎng)，一般可能是油液面過低，油泵磨損，蓄壓器活塞上有裂縫造成密封不良，還可能是（）。A液力變矩器損壞B主調(diào)壓閥故障C離合器工作間隙過大D制動(dòng)器工作間隙過小38．自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)，如果失速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速600r/min以上時(shí)，可能的原因是（）。A主油路油壓太低B離合器打滑C液力變矩器損壞D發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足39．車輛后輪在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)前進(jìn)和后退時(shí)，側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且兩次都相同，但側(cè)滑方向相反，可能說明（）。A后軸無(wú)任何彎曲變形B后軸水平內(nèi)發(fā)生彎曲C后軸垂直方向內(nèi)發(fā)生彎曲D后軸扭曲40．車輛后輪在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)前進(jìn)和后退時(shí)，兩次側(cè)滑量不為零，側(cè)滑量讀數(shù)相等且側(cè)滑方向相同，可能說明（）。A后軸無(wú)任何彎曲變形B后軸水平內(nèi)發(fā)生彎曲C后軸垂直方向內(nèi)發(fā)生彎曲D后軸扭曲41．過高的擊穿電壓預(yù)示著（）故障。A高壓線開路B火花塞結(jié)炭C高壓線短路D火花塞瓷絕緣開裂42．過低的擊穿電壓預(yù)示著（）故障。A高壓線開路B火花塞結(jié)炭C高壓線短路D火花塞瓷絕緣開裂43．發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火電壓要比分電器式的點(diǎn)火電壓（）。A低B高C相等D或高或低44．點(diǎn)火波形的平列波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（）性能。A分電系統(tǒng)B斷電系統(tǒng)C高壓線D火花塞45．點(diǎn)火波形的并列波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（）性能。A分電系統(tǒng)B斷電系統(tǒng)C高壓線D火花塞46．在同樣條件下，點(diǎn)火波形與混合氣濃度之間（）。A點(diǎn)火線高則混合氣濃B點(diǎn)火線高則混合氣稀C點(diǎn)火線低則混合氣濃D點(diǎn)火線低則混合氣稀47．點(diǎn)火波形的重疊波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（）。A各缸點(diǎn)火擊穿電壓擊穿電壓均勻性B各缸點(diǎn)火火花電壓均勻性C各缸點(diǎn)火提前角均勻性D各缸點(diǎn)火閉合角均勻性48．獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓線系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)火波形可用（）。A通用探針拾取高壓信號(hào)B電感夾拾取高壓信號(hào)C萬(wàn)用表探針拾取高壓信號(hào)D專用感應(yīng)片拾取高壓信號(hào)49．檢測(cè)噴油壓力的目的是（）。A檢查噴油器的密封B檢查噴油器供油能力C檢查燃油泵的工作狀態(tài)D檢查各缸供油均勻性50.通過（），檢測(cè)噴油器的供油均勻性。A檢測(cè)噴油壓力B檢測(cè)各缸噴油脈寬C檢測(cè)噴霧形狀D觀察噴油器測(cè)試儀的量杯刻度51．超聲波清洗噴油器的作用主要是（）。A內(nèi)部污垢B外部結(jié)炭C噴油器軸針D噴油器孔52．檢測(cè)柴油機(jī)噴油壓力波要用（）。A電感夾B硅膜壓力傳感器C外卡式壓電傳感器D電磁傳感器53．通過（），檢測(cè)柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的供油壓力。A電感夾B硅膜壓力傳感器C外卡式壓電傳感器D電磁傳感器54．柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的噴油順序由（）。A控制電腦ECU的噴油指令B噴油泵控制C噴油器控制D共軌油路控制55．通過（），檢測(cè)柴油機(jī)噴油器的供油量。A檢測(cè)噴油壓力B檢測(cè)噴油控制信號(hào)脈寬C測(cè)試柴油總流量D用噴油泵試驗(yàn)臺(tái)測(cè)各噴油器的累計(jì)流量56．氧化鋯型氧傳感器在混合氣濃度于左右變化時(shí)，其輸出電壓（）。A保持不變B在450mv上下跳動(dòng)C保持450mv不變D在1000mv上下跳動(dòng)57．三元催化器下游氧傳感器測(cè)試輸出信號(hào)與上游氧傳感器測(cè)試輸出的信號(hào)接近時(shí)，說明（）。A上游氧傳感器失效B下游氧傳感器失效C三元催化器失效D三元催化器工作正常58．濾紙式煙度計(jì)與不透光式煙度計(jì)的煙度單位是（）。A相同的B不同的但可以換算C不同且不可以換算D名稱不同但數(shù)值相同59．汽車診斷儀能診斷汽車的（）。A所有的故障B所有的電器故障C僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)的故障D電控系統(tǒng)的故障60．OBD－Ⅱ的自診斷系統(tǒng)最重要的任務(wù)是（）。A統(tǒng)一16pin診斷插座B控制排放，監(jiān)測(cè)三元催化器的工作C統(tǒng)一故障碼D讀取數(shù)據(jù)流61．一般汽車檢測(cè)站的底盤測(cè)功機(jī)的功率吸收裝置的類型為（）。A電渦流式B水力式C電力式D磁電式62．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)測(cè)得蓄電池電流由大逐漸減小說明（）。A起動(dòng)機(jī)工作正常B起動(dòng)機(jī)工作不正常C起動(dòng)過程不正常D蓄電池?fù)p壞63．發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)檢測(cè)的參數(shù)是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率B驅(qū)動(dòng)輪輸出功率C發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率D發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率64．由于輪胎磨損，汽車車速表會(huì)（）。A偏塊B偏慢C不變D不受影響65．用雙怠速法檢測(cè)汽車的廢氣排放時(shí)，高怠速指的是（）。A10％發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速B50％發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速C怠速D發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速66．據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，檢驗(yàn)乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為（）（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度）～~~~67．汽車檢測(cè)儀器設(shè)備必須進(jìn)行周期計(jì)量檢定所主要依據(jù)的法律是（）。A計(jì)量法B產(chǎn)品質(zhì)量法C標(biāo)準(zhǔn)化法D專利法68．根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)非獨(dú)立懸架的汽車前輪轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量，其值不得超過（）m/km。A5B3C7D1069制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指從制動(dòng)踏板開始動(dòng)作到減速度或制動(dòng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的（）時(shí)所需的時(shí)間。A60%B70%C75%D80%70．在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證汽車（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量倍以上的車輛）在坡度為（）的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于5min。A20%B15%C25%D30%71．汽車懸架裝置檢測(cè)臺(tái)主要檢測(cè)（）的性能。A彈性元件B導(dǎo)向裝置C減震器D鋼板彈簧四、多項(xiàng)選擇題1、汽車診斷一般是針對(duì)故障已經(jīng)暴露，通過診斷確定具體的部位和產(chǎn)生的原因的一種檢查。診斷的內(nèi)容確定為（）A、確定汽車技術(shù)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)B、查明生產(chǎn)年代C、查明汽車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)D、查明故障所在2、汽車檢測(cè)設(shè)備或控制系統(tǒng)中，（）屬于反饋控制的應(yīng)用。A、底盤測(cè)功機(jī)B、側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)C、自動(dòng)大燈儀的跟蹤D、聲級(jí)計(jì)3、檢測(cè)汽車減振性能的懸架裝置檢測(cè)臺(tái)按照激振方式的不同可分為以下幾種（）。A、跌落式B、位移式C、諧振式D、測(cè)力式4、在反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上所測(cè)得的車輪制動(dòng)力大小，與（）因數(shù)有關(guān)。A、輪胎的安置角度B、滾筒附著系數(shù)C、軸載荷D、輪胎氣壓5、在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，以下（）項(xiàng)是從事汽車檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)理論知識(shí)。A、診斷周期B、診斷條件C、診斷標(biāo)準(zhǔn)D、診斷參數(shù)6、測(cè)量汽車燃油消耗量的主要方法有（）。A、容積法B、質(zhì)量法C、流量法D、碳平衡法7、汽車檢測(cè)時(shí)所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)的來(lái)源劃分可分為（）。A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B、地方標(biāo)準(zhǔn)C、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D、用戶標(biāo)準(zhǔn)8、下列汽車檢測(cè)設(shè)備中那些不屬于計(jì)量設(shè)備（

）A、底盤間隙測(cè)量?jī)xB、懸架裝置檢測(cè)臺(tái)C、側(cè)滑放松板D、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)9、汽車檢測(cè)中，各種壓力的測(cè)量是一重要的方法。汽車各總成中需要檢測(cè)的壓參數(shù)有（）。A、機(jī)油壓力B、氣缸壓力C、進(jìn)氣管真空度D、供油壓力10、下列傳感器中（）是汽車檢測(cè)設(shè)備中一般不使用的傳感器。A、力傳感器B、位移傳感器C、酒精傳感器D、核輻射傳感器11、底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率不含（）。A、滾動(dòng)阻力消耗的功率B、汽車傳動(dòng)系消耗功率C、汽車加速水泵的功率D、機(jī)架內(nèi)部損耗12、底盤測(cè)功機(jī)靠測(cè)功機(jī)加載裝置來(lái)模擬外部阻力，以使汽車在臺(tái)架上受到的阻力和道路行駛的阻力接近。目前底盤測(cè)功吸收裝置多采用（）。A、水力吸收裝置B、電渦流機(jī)C、盤式制動(dòng)器D、直流電機(jī)13、在汽車性能檢測(cè)中檢測(cè)操縱性能的常用設(shè)備主要有（）。A、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)B、軸重試驗(yàn)臺(tái)C、轉(zhuǎn)向盤測(cè)力計(jì)D、轉(zhuǎn)角儀14、汽車檢測(cè)站檢測(cè)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的任務(wù)是（）。A、數(shù)據(jù)采集B、處理和顯示C、實(shí)時(shí)控制D、數(shù)據(jù)管理15、根據(jù)GB7258—2004規(guī)定，以下關(guān)于車速表，（）是正確的。A、當(dāng)實(shí)際車速為40Km/h時(shí)，車速表指示值應(yīng)為40—h。B、當(dāng)該車輛車速表的指示值為40km/h時(shí)，車速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表指示值為—h。C、當(dāng)該車輛車速表的指示值為40km/h時(shí)，車速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表指示值為—40km/h。D、當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，車速表指示值應(yīng)為—h。16、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，是從（）方面來(lái)衡量的。A、制動(dòng)效能B、制動(dòng)效能的恒定性C、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性D、制動(dòng)的舒適性E、制動(dòng)距離17、車輪定位不準(zhǔn)克，將可能造成汽畫行駛時(shí)，出現(xiàn)（）故障現(xiàn)象。A、跑偏B、轉(zhuǎn)向輪擺振C、轉(zhuǎn)向沉重D、發(fā)飄E、輪胎偏磨18、為保證汽車檢測(cè)結(jié)果的可信性、準(zhǔn)確性，應(yīng)選擇符合要求的檢測(cè)診斷參數(shù)，其選用原則是（）。A、靈敏性B、單值性C、穩(wěn)定性D、信息性E、經(jīng)濟(jì)性19、汽車檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為（）。A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn)D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)E、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)20、汽車檢測(cè)參數(shù)一般由（）組成。A、初始值B、過程值C、許用值D、最終值E、極限值21、汽車檢測(cè)站按服務(wù)動(dòng)能分為（）。A、安全檢測(cè)站B、維修檢測(cè)站C、綜合檢測(cè)站D、環(huán)保檢測(cè)站E、流動(dòng)檢測(cè)站22、滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，除能測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力外，一般還有（）可能。A、校驗(yàn)車速表指示誤差B、模擬道路行駛C、上坡行駛D、測(cè)試等速行駛油耗量E、測(cè)試自動(dòng)變速器跳檔情況23、用游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢查驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度時(shí)，所測(cè)的角度包含（）的角度。A、主減速器B、差速器C、半軸花鍵D、傳動(dòng)裝置花鍵E、傳動(dòng)裝置萬(wàn)向節(jié)24、四輪定位機(jī)可檢測(cè)的項(xiàng)目一般為（）。A、前束值/前束角值B、外傾角C、轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角D、轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角E、推力角25、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其缺點(diǎn)是（）。A、重復(fù)性差B、需要助跑道C、不安全D、不利于流水性作業(yè)E、占地面積大26、執(zhí)法必嚴(yán)車維修的檢測(cè)設(shè)備工具中，（）要求定期計(jì)量檢定。A、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀B、車輪動(dòng)平衡機(jī)C、量缸表、氣缸壓力表D、外徑千分尺、游標(biāo)卡尺E、電控檢測(cè)電腦27、汽車電控系統(tǒng)檢測(cè)電腦（解碼器），通?？梢宰x取故障碼，清除故障碼，讀取數(shù)據(jù)流，但一些功能較齊全的專用檢測(cè)電腦，還可以（）。A、測(cè)試執(zhí)行元件B、修理故障C、參數(shù)重新設(shè)置D、電腦升級(jí)、編程E、激活新更換的電子元件28、制動(dòng)效能包括（）。A、制動(dòng)距離B、制動(dòng)減速度C、制動(dòng)拖滯力D、制動(dòng)力E、制動(dòng)時(shí)間29、汽車自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)，其目的是查明發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的綜全性能，包括（）。A、各檔的工作狀況B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出情況C、液力變矩器的單向離合器功能D、行星齒輪系統(tǒng)的離合器是否打滑E、行星齒輪系統(tǒng)的制動(dòng)器是否打滑30、微機(jī)控制系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷基本方法包括（）。A、直觀診斷B、利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷C、利用簡(jiǎn)單儀表診斷D、利用專門診斷儀器診斷E、故障征兆模擬試驗(yàn)方法31、故障征兆模擬試驗(yàn)方法有（）。A、振動(dòng)法B、加熱法C、水淋法D、電器全接通法E、試驗(yàn)法32、測(cè)試點(diǎn)火波形前必須先向分析儀輸入（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)形式B點(diǎn)火順序C、氣缸數(shù)D、點(diǎn)火形式33、測(cè)試點(diǎn)火波形的平列波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（）。A、各缸點(diǎn)擊穿電壓幅值比較B、各缸點(diǎn)火占空比較C、各缸點(diǎn)火火花電壓比較D、各缸點(diǎn)火閉合角比較34、點(diǎn)火波形的并列波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（）。A、各缸點(diǎn)火擊穿電壓幅值比較B、各缸點(diǎn)火占空比較C、各缸點(diǎn)火火花電壓比較D、各缸點(diǎn)火閉合角比較35、次級(jí)波形的并列波主要是針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的（）部件的故障。A、火花塞B、高壓線C、點(diǎn)火線圈D、分電器E、斷電器F、蓄電池36、初級(jí)波形的并列波主要是針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的（）部件的故障。A、火花塞B、高壓線C、點(diǎn)火線圈D、分電器E、斷電器F、低壓線路37、點(diǎn)火波形的重疊波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)（）性能。A、各缸點(diǎn)火擊穿電壓幅值比較B、各缸點(diǎn)火占空比較C、各缸點(diǎn)火提前角比較D、各缸點(diǎn)火閉合角比較38、噴油器測(cè)試儀主要功能是（）。A、超聲波清洗B、噴霧、密封檢查C、軸針油道清洗D、驅(qū)動(dòng)電路測(cè)試E、流量檢測(cè)39、噴油器測(cè)試液與超場(chǎng)站漢清洗液是（）。A、可以互相替代的B、不可以互相替代的C、必要時(shí)可用汽油取代測(cè)試液D、必要時(shí)可用汽油取代超聲波清洗液40、檢測(cè)和調(diào)試柴油機(jī)各缸供油均勻性可以（）。A、在汽車上進(jìn)行B、在高壓泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行C、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行D、卸下高壓泵以下手工調(diào)度41、檢測(cè)和調(diào)試柴油機(jī)調(diào)速器可以（）。A、在汽車上進(jìn)行B、在高壓泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行C、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行D、卸下高壓泵以下手工調(diào)度42、柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的供油量（）。A、由高壓泵控制B、由PCM模塊控制C、由噴油嘴驅(qū)動(dòng)電路控制D、由共軌油總管控制43、測(cè)定電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以（）。A、在進(jìn)油管處串接一個(gè)油耗計(jì)測(cè)試B、在進(jìn)油管和回油管處各串接一個(gè)油耗計(jì)測(cè)試C、在回油管處串接一個(gè)油耗計(jì)測(cè)試D、可將進(jìn)油管和回油管短接后用一個(gè)油耗計(jì)測(cè)試44、怠速法排放測(cè)試法被淘汰的原因是（）。A、該方法不能代表汽車的整體排放特性B、測(cè)試過程煩瑣C、易于作弊D、成本高45、檢測(cè)到某缸過低的擊穿電壓可能是（）。A、高壓線搭鐵B、火花塞結(jié)炭C、火花塞電極間隙太小D、火花塞電極間隙太大46、汽車的制動(dòng)性能主要從（）等方面來(lái)檢測(cè)和評(píng)價(jià)。A、制動(dòng)效能B、制動(dòng)穩(wěn)定性C、抗衰退性能D、制動(dòng)氣壓E、制動(dòng)踏板力47、路試檢驗(yàn)汽畫制動(dòng)性能的儀器設(shè)備有（）。A、制動(dòng)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)B、慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)C、平板試驗(yàn)臺(tái)D、五輪儀E、減速度儀48、造成前輪側(cè)滑的主要原因是（）。A、前輪定位不當(dāng)B、車輪“抱死”C、前輪外傾和前束調(diào)整不當(dāng)D、車輪制動(dòng)E、輪胎磨損49、根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T198—2004《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分科評(píng)定要求》，營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分為（）。A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)E、五級(jí)50、產(chǎn)生汽車制動(dòng)跑偏的原因有（）。A、左右輪產(chǎn)生的地面制動(dòng)力大小不等B、左右輪輪胎氣壓不同C、左右懸架剛度不同D、車輛左右兩邊載荷不均E、車輛左右兩邊路況不同51、根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，主要從（）幾方面檢測(cè)前照燈性能。A、遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度B、近光燈發(fā)光強(qiáng)度C、遠(yuǎn)光燈光束照射位置D、近光燈光束照射位置E、光束照射距離52、汽車的動(dòng)力性主要由下列方面的指標(biāo)評(píng)定（）。A、汽車最高車速B、汽車加速能力C、汽車上坡能力D、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率E、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率53、根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，主要從（）幾個(gè)指標(biāo)檢測(cè)汽車的制動(dòng)效能。A、制動(dòng)氣壓B、制動(dòng)踏板力C、制動(dòng)力D、制動(dòng)距離E、制動(dòng)減速度54、經(jīng)檢測(cè)兩只前照燈發(fā)光強(qiáng)度均偏低，其原因有（）。A、發(fā)電機(jī)工作不良B、前照燈反光鏡光澤不夠C、燈泡老化D、蓄電池端電壓偏聽偏低E、電線老化55、柴油機(jī)自由加速煙度超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因有（）。A、駕駛不善B、路面狀況不好C、柴油機(jī)供油系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)D、柴油機(jī)氣缸活塞組和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況不佳E、柴油質(zhì)量差56、底盤測(cè)功機(jī)需采集的信號(hào)主要有（）。A、車速信號(hào)B、驅(qū)動(dòng)力信號(hào)C、功率信號(hào)D、電壓信號(hào)E、電流信號(hào)57、汽車行駛的主要阻力有（）。A、滾動(dòng)阻力B、空氣阻力C、上坡阻力D、加速阻力E、滑動(dòng)阻力58、制動(dòng)性能臺(tái)架度過主要檢測(cè)項(xiàng)目為（）。A、制動(dòng)力（含駐車制動(dòng)力）B、制動(dòng)力平衡C、車輪阻滯力D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間E、制動(dòng)穩(wěn)定性59、制動(dòng)性能路度檢驗(yàn)主要檢測(cè)項(xiàng)目為（）。A、制動(dòng)距離B、充分發(fā)出的平均減速度C、駐車制動(dòng)坡度D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間E、制動(dòng)穩(wěn)定性60、檢驗(yàn)前照燈光束照射位置的方法有（）。A、屏幕法B、用前照燈檢測(cè)儀C、投影法D、用標(biāo)準(zhǔn)燈E、人工目視61、汽車車速表指示誤差產(chǎn)生的主要原因有（）。A、轉(zhuǎn)速傳感器性能下降B、車速表性能下降C、輪胎磨損D、輪胎氣壓不符合規(guī)定E、使用翻新胎62、汽車側(cè)滑量過大對(duì)汽車行駛性能的主要影響有（）。A、破壞車輪附著條件B、使車輛喪失定向行駛能力C、導(dǎo)致輪胎民常磨損D、制動(dòng)不穩(wěn)定E、制動(dòng)性能衰退63、車輪動(dòng)不平衡質(zhì)量過大對(duì)汽畫性能的主要影響有（）。A、使轉(zhuǎn)向輪左右擺動(dòng)，易誘發(fā)汽車搖頭或轉(zhuǎn)向機(jī)抖動(dòng)，影響汽車的操縱穩(wěn)定性。B、影響汽車的平順性和舒適性C、加劇輪胎的噪聲和不均勻磨損D、駕駛員易疲勞E