第一章-汽車傳感器概述【新型汽車傳感器、執(zhí)行器原理與故障檢測(cè)】課件

第一章汽車傳感器概述新型汽車傳感器、執(zhí)行器原理與故障檢測(cè)第一章汽車傳感器概述新型汽車傳感器、執(zhí)行器原理與故障檢測(cè)第一章汽車傳感器概述一、傳感器的定義組成1.傳感器定義傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)化裝置，它可以將非電信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，其主要作用是向汽車電腦提供運(yùn)行的各種工況信息。汽車傳感器過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在已擴(kuò)展到底盤(pán)、車身和燈光、電氣等各個(gè)系統(tǒng)2.組成傳感器一般是由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和其他輔助元件組成。有時(shí)也將信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路及輔助電源作為傳感器的組成部分。第一章汽車傳感器概述一、傳感器的定義組成第一章汽車傳感器概述1）信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路一般是指能把傳感元件輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為便于顯示、記錄、處理和控制的有用電信號(hào)的電路，信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換的電路選擇要視傳感元件的類型而定，常用電路有信號(hào)放大器電橋、振蕩器、阻抗變換器等2）敏感元件指直接感受被測(cè)量（一般為非電量），并輸出與被測(cè)量成確定關(guān)系的其他量（一般為電量）的元件。如應(yīng)變式壓力傳感器的彈性膜片就是敏感元件，它的作用是將壓力轉(zhuǎn)換成膜片的變形。3）轉(zhuǎn)換元件指?jìng)鞲衅髦心軐⒚舾性惺?或響應(yīng))的被測(cè)量轉(zhuǎn)換成適合于傳輸和(或)測(cè)量的電信號(hào)部分。當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)時(shí)，則一般稱為變送器，又稱轉(zhuǎn)換器，一般情況下不直接接受被測(cè)量，而是將敏感元件輸出的量轉(zhuǎn)換為電量輸出的元件。如應(yīng)變式壓力傳感器的應(yīng)變片，它的作用是將彈性膜片的變形轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。

第一章汽車傳感器概述1）信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路一般是指能把傳第一章汽車傳感器概述二、傳感器的分類1）按能量關(guān)系分類傳感器按能量關(guān)系分類可分為主動(dòng)型和被動(dòng)型兩類。汽車上使用的傳感器大多數(shù)屬被動(dòng)型傳感器，這種被動(dòng)型傳感器需要外加輸人電源才能產(chǎn)生電信號(hào)，所以這類傳感器實(shí)際上是一個(gè)能量控制器。2）按信號(hào)轉(zhuǎn)換關(guān)系分類按信號(hào)轉(zhuǎn)換關(guān)系分類，可分為由一種非電量轉(zhuǎn)換成另一種非電量的和由工種非電量轉(zhuǎn)化為電量的兩種。由一種非電量轉(zhuǎn)換成另一種非電量的傳感器，如彈性敏感元件和氣動(dòng)傳感器;由非電量轉(zhuǎn)換成電量的傳感器，如熱電偶溫度傳感器、壓電式加速度傳感器等。第一章汽車傳感器概述二、傳感器的分類第一章汽車傳感器概述3）按輸入量分類按輸入量分類即按被測(cè)量分類，可分為位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度傳感器等。4）按工作原理分類按傳感器的工作原理分類，有電阻式、電容式、應(yīng)變式、電感式、光電式、光敏式、壓電式、熱電式傳感器等。5）按輸出信號(hào)分類按傳感器的輸出信號(hào)分類，有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。模擬電壓信號(hào)是指隨時(shí)間延續(xù)而連續(xù)變化的電信號(hào)。在汽車電腦控制系統(tǒng)中，大多數(shù)的傳感器以產(chǎn)生模擬電壓信號(hào)為主。數(shù)字電壓信號(hào)是指隨時(shí)間延續(xù)而不連續(xù)變化的電信號(hào)。該信號(hào)只有兩種狀態(tài)，即高電平和低電平，同時(shí)也包括一些開(kāi)關(guān)信號(hào)。數(shù)宇電壓信號(hào)不需要經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換即可以處理，能夠被ECU直接處理。第一章汽車傳感器概述3）按輸入量分類第一章汽車傳感器概述6）按使用功能分類汽車用各種傳感器按其使用功能又可分為兩類，一類是使駕駛員了解汽車各部分狀態(tài)的傳感器；另一類是用于控制汽車運(yùn)行狀態(tài)的傳感器。三、傳感器的信號(hào)汽車上傳感器的電子信號(hào)可以分為直流、交流、頻率調(diào)制、脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號(hào)。

1）直流信號(hào)DC在任何周期里，方向不隨時(shí)間變化的電壓、電流信號(hào)屬于直流信號(hào)。直流信號(hào)可以分為恒壓直流和非恒壓直流信號(hào)兩種。在汽車中產(chǎn)生恒壓直流信號(hào)的電源裝置有蓄電池電壓和控制電腦PCM輸出的傳感器參考電壓。如圖1-1所示是非恒壓直流信號(hào)波形。第一章汽車傳感器概述6）按使用功能分類第一章汽車傳感器概述2）頻率調(diào)制信號(hào)保持波的幅度恒定而改變頻率稱為頻率調(diào)制。在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器主要是光電式和霍爾式傳感器。

3）交流信號(hào)AC交流信號(hào)AC大小和方向隨時(shí)間變化的信號(hào)屬于交流信號(hào)。在汽車中產(chǎn)生交流信號(hào)的傳感器主要是磁電式傳感器和爆震傳感器等，如圖1-2所示磁電式傳感器產(chǎn)生的交流信號(hào)波形。

。第一章汽車傳感器概述第一章汽車傳感器概述4）串行數(shù)據(jù)多路信號(hào)串行數(shù)據(jù)信號(hào)是按時(shí)序逐位將組成數(shù)據(jù)和字符的碼元予以傳輸?shù)男盘?hào)。串行數(shù)據(jù)傳輸，所需通信線少，串行傳送的速度低，但傳送的距離可以很長(zhǎng)，因此串行適用于長(zhǎng)距離而速度要求不高的場(chǎng)合。若汽車中具備有自診斷能力和其他串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦PCM、車身控制電腦BCM、防盜和防滑制動(dòng)系統(tǒng)ABS或其控制模塊產(chǎn)生，以及配各自我診斷的各種電腦之間傳遞的信號(hào)。第一章汽車傳感器概述第一章汽車傳感器概述在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和其他電子智能設(shè)各中用來(lái)通信的串行數(shù)字信號(hào)是最復(fù)雜的信號(hào)，在實(shí)際中，要用專門(mén)的解碼器讀取。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障時(shí)PCM輸出的串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)波形如圖1-3所示。

第一章汽車傳感器概述在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和其他電子智能設(shè)第一章汽車傳感器概述5）脈寬調(diào)制信號(hào)脈沖寬度調(diào)制PWM的簡(jiǎn)稱脈寬調(diào)制。脈寬調(diào)制信號(hào)就是經(jīng)過(guò)脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)。脈沖寬度就是在一個(gè)周期內(nèi)元件持續(xù)的工作時(shí)間，如圖1-4所示。

第一章汽車傳感器概述5）脈寬調(diào)制信號(hào)脈沖寬度調(diào)制PWM第一章汽車傳感器概述傳感器檢測(cè)方法及注意事項(xiàng)1.解碼檢測(cè)法讀取與清除故障碼是解碼器的主要功能，因此很容易判斷出故障的大致方向和部位，為傳感器的檢測(cè)和排查提供了方向。但有以下幾點(diǎn)需要注意。1）并不是所有的故障都會(huì)出現(xiàn)故障碼。例如，三菱V73的6線式步進(jìn)電機(jī)由于是ECU以脈沖方式進(jìn)行控制，因此沒(méi)有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后，沒(méi)有故障碼。又如，當(dāng)水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移而不準(zhǔn)確時(shí)，如果電阻總值沒(méi)有超出規(guī)定范圍，雖然有故障，但不會(huì)顯示故障碼。第一章汽車傳感器概述傳感器檢測(cè)方法及注意事項(xiàng)項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀3）通過(guò)解碼器查出的故障碼，只是說(shuō)明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障，不要看到故障碼就斷定是該傳感器或執(zhí)行器有故障，就要更換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會(huì)造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。例如在檢查ABS系統(tǒng)時(shí)，如果出現(xiàn)“輪速傳感器信號(hào)不良”故障碼時(shí)，不要立即更換輪速傳感器，首先要檢查電路各連接插頭與插座針腳接觸是否良好，傳感器觸發(fā)輪是否有臟污、銹蝕、斷路或短路等現(xiàn)象，有些安裝在車輪上的傳感器其磁芯經(jīng)常會(huì)吸附一些制動(dòng)鼓磨掉的鐵屑而導(dǎo)致工作不良，此時(shí)只需拆下傳感器并清除磁芯上的污垢即可解決問(wèn)題。同時(shí)還要觀察感應(yīng)齒圈是否有變形、缺齒等現(xiàn)象，這些都是導(dǎo)致出現(xiàn)“輪速傳感器信號(hào)不良”故障碼的原因，而輪速傳感器本身并不一定損壞。項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀3）通過(guò)解碼器查出的故障碼，只是說(shuō)項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀4）要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼，以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。如果是歷史性故障碼，就表示故障較早之前出現(xiàn)過(guò)，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU里面有一定的存儲(chǔ)記憶；而當(dāng)前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障，當(dāng)前故障碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。大眾公司的解碼器上故障碼前顯示“SP”，均表示臨時(shí)的偶發(fā)性故障；故障發(fā)生的原因不外乎情況：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)的過(guò)程中拔下了某個(gè)電氣插頭，或者某個(gè)傳感器或執(zhí)行器的插頭虛接，是軟故障，不是硬故障。5）當(dāng)讀不出故障碼但車輛依舊有故障癥狀，此時(shí)要利用解碼器的數(shù)據(jù)流對(duì)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行深入的分析和判斷。所謂數(shù)據(jù)流，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當(dāng)前工作參數(shù)值（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓t空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、點(diǎn)火提前角、水溫等）。項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀4）要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀2.測(cè)試燈檢測(cè)法測(cè)試燈有自制的測(cè)試燈和檢測(cè)專用的測(cè)試燈；可以自帶電源，也可以不帶電源。自制的測(cè)試燈可以用發(fā)光二極管（LED）外接650Ω電阻串聯(lián)制成，測(cè)試燈主要有以下幾個(gè)功能。1）檢查傳感器、電控元件本體或連接電路的通、斷。2）檢測(cè)傳感器參考電壓供給是否正常。3）根據(jù)測(cè)試燈發(fā)光二極管頻閃信號(hào)，可以檢查傳感器是否有脈沖輸出，或ECU是否有執(zhí)行信號(hào)輸出。3.故障征兆現(xiàn)象判斷法依據(jù)故障征兆，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷，是最直觀、方法。但其有兩個(gè)缺點(diǎn):一是經(jīng)驗(yàn)積累時(shí)間長(zhǎng)，果準(zhǔn)確率低，誤判的可能性較大。在維修大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀2.測(cè)試燈檢測(cè)法項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀喘振等故障現(xiàn)象，則很大可能是氧傳感器出現(xiàn)故障。這是因?yàn)椋阂皇菑能囆蛠?lái)看，該車型出現(xiàn)氧傳感器故障的概率比較高，二是從現(xiàn)象上來(lái)看，氧傳感器出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，從而出現(xiàn)上述癥狀。

4.萬(wàn)用表檢測(cè)法汽車上使用萬(wàn)用表，一般都不主張使用指針式萬(wàn)用表，甚至在檢測(cè)某些元件時(shí)，特別是半導(dǎo)體元件、有關(guān)ECU電路時(shí)，強(qiáng)調(diào)必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表。這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表阻抗大，通過(guò)元器件的電流小，可以避免在測(cè)量時(shí)燒毀其他元器件。項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀喘振等故障現(xiàn)象，則很大可能是氧傳感項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀5.示波器檢測(cè)法示波器主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)各的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)各。示波器檢測(cè)是最準(zhǔn)確、最直觀的檢測(cè)方法，可以將傳感器的輸出電流或電壓以波形的形式顯示出來(lái)，也是傳感器等電氣元件檢測(cè)的發(fā)展方向。

6.替代法替代法就是對(duì)于可疑傳感器，通過(guò)試換的方法來(lái)查找故障，又稱試換法。替代法可確定故障部位或縮小故障范圍，但不一定能確定故障原因。在檢修傳感器時(shí)，最好使用相同車型、相同年款、相同型號(hào)、相同規(guī)格的傳感器，暫時(shí)替代有疑問(wèn)的傳感器。

項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀5.示波器檢測(cè)法ThankYou!ThankYou!第一章汽車傳感器概述新型汽車傳感器、執(zhí)行器原理與故障檢測(cè)第一章汽車傳感器概述新型汽車傳感器、執(zhí)行器原理與故障檢測(cè)第一章汽車傳感器概述一、傳感器的定義組成1.傳感器定義傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)化裝置，它可以將非電信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，其主要作用是向汽車電腦提供運(yùn)行的各種工況信息。汽車傳感器過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在已擴(kuò)展到底盤(pán)、車身和燈光、電氣等各個(gè)系統(tǒng)2.組成傳感器一般是由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和其他輔助元件組成。有時(shí)也將信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路及輔助電源作為傳感器的組成部分。第一章汽車傳感器概述一、傳感器的定義組成第一章汽車傳感器概述1）信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路一般是指能把傳感元件輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為便于顯示、記錄、處理和控制的有用電信號(hào)的電路，信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換的電路選擇要視傳感元件的類型而定，常用電路有信號(hào)放大器電橋、振蕩器、阻抗變換器等2）敏感元件指直接感受被測(cè)量（一般為非電量），并輸出與被測(cè)量成確定關(guān)系的其他量（一般為電量）的元件。如應(yīng)變式壓力傳感器的彈性膜片就是敏感元件，它的作用是將壓力轉(zhuǎn)換成膜片的變形。3）轉(zhuǎn)換元件指?jìng)鞲衅髦心軐⒚舾性惺?或響應(yīng))的被測(cè)量轉(zhuǎn)換成適合于傳輸和(或)測(cè)量的電信號(hào)部分。當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)時(shí)，則一般稱為變送器，又稱轉(zhuǎn)換器，一般情況下不直接接受被測(cè)量，而是將敏感元件輸出的量轉(zhuǎn)換為電量輸出的元件。如應(yīng)變式壓力傳感器的應(yīng)變片，它的作用是將彈性膜片的變形轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。

第一章汽車傳感器概述1）信號(hào)調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路一般是指能把傳第一章汽車傳感器概述二、傳感器的分類1）按能量關(guān)系分類傳感器按能量關(guān)系分類可分為主動(dòng)型和被動(dòng)型兩類。汽車上使用的傳感器大多數(shù)屬被動(dòng)型傳感器，這種被動(dòng)型傳感器需要外加輸人電源才能產(chǎn)生電信號(hào)，所以這類傳感器實(shí)際上是一個(gè)能量控制器。2）按信號(hào)轉(zhuǎn)換關(guān)系分類按信號(hào)轉(zhuǎn)換關(guān)系分類，可分為由一種非電量轉(zhuǎn)換成另一種非電量的和由工種非電量轉(zhuǎn)化為電量的兩種。由一種非電量轉(zhuǎn)換成另一種非電量的傳感器，如彈性敏感元件和氣動(dòng)傳感器;由非電量轉(zhuǎn)換成電量的傳感器，如熱電偶溫度傳感器、壓電式加速度傳感器等。第一章汽車傳感器概述二、傳感器的分類第一章汽車傳感器概述3）按輸入量分類按輸入量分類即按被測(cè)量分類，可分為位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度傳感器等。4）按工作原理分類按傳感器的工作原理分類，有電阻式、電容式、應(yīng)變式、電感式、光電式、光敏式、壓電式、熱電式傳感器等。5）按輸出信號(hào)分類按傳感器的輸出信號(hào)分類，有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。模擬電壓信號(hào)是指隨時(shí)間延續(xù)而連續(xù)變化的電信號(hào)。在汽車電腦控制系統(tǒng)中，大多數(shù)的傳感器以產(chǎn)生模擬電壓信號(hào)為主。數(shù)字電壓信號(hào)是指隨時(shí)間延續(xù)而不連續(xù)變化的電信號(hào)。該信號(hào)只有兩種狀態(tài)，即高電平和低電平，同時(shí)也包括一些開(kāi)關(guān)信號(hào)。數(shù)宇電壓信號(hào)不需要經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換即可以處理，能夠被ECU直接處理。第一章汽車傳感器概述3）按輸入量分類第一章汽車傳感器概述6）按使用功能分類汽車用各種傳感器按其使用功能又可分為兩類，一類是使駕駛員了解汽車各部分狀態(tài)的傳感器；另一類是用于控制汽車運(yùn)行狀態(tài)的傳感器。三、傳感器的信號(hào)汽車上傳感器的電子信號(hào)可以分為直流、交流、頻率調(diào)制、脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號(hào)。

1）直流信號(hào)DC在任何周期里，方向不隨時(shí)間變化的電壓、電流信號(hào)屬于直流信號(hào)。直流信號(hào)可以分為恒壓直流和非恒壓直流信號(hào)兩種。在汽車中產(chǎn)生恒壓直流信號(hào)的電源裝置有蓄電池電壓和控制電腦PCM輸出的傳感器參考電壓。如圖1-1所示是非恒壓直流信號(hào)波形。第一章汽車傳感器概述6）按使用功能分類第一章汽車傳感器概述2）頻率調(diào)制信號(hào)保持波的幅度恒定而改變頻率稱為頻率調(diào)制。在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器主要是光電式和霍爾式傳感器。

3）交流信號(hào)AC交流信號(hào)AC大小和方向隨時(shí)間變化的信號(hào)屬于交流信號(hào)。在汽車中產(chǎn)生交流信號(hào)的傳感器主要是磁電式傳感器和爆震傳感器等，如圖1-2所示磁電式傳感器產(chǎn)生的交流信號(hào)波形。

。第一章汽車傳感器概述第一章汽車傳感器概述4）串行數(shù)據(jù)多路信號(hào)串行數(shù)據(jù)信號(hào)是按時(shí)序逐位將組成數(shù)據(jù)和字符的碼元予以傳輸?shù)男盘?hào)。串行數(shù)據(jù)傳輸，所需通信線少，串行傳送的速度低，但傳送的距離可以很長(zhǎng)，因此串行適用于長(zhǎng)距離而速度要求不高的場(chǎng)合。若汽車中具備有自診斷能力和其他串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦PCM、車身控制電腦BCM、防盜和防滑制動(dòng)系統(tǒng)ABS或其控制模塊產(chǎn)生，以及配各自我診斷的各種電腦之間傳遞的信號(hào)。第一章汽車傳感器概述第一章汽車傳感器概述在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和其他電子智能設(shè)各中用來(lái)通信的串行數(shù)字信號(hào)是最復(fù)雜的信號(hào)，在實(shí)際中，要用專門(mén)的解碼器讀取。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障時(shí)PCM輸出的串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)波形如圖1-3所示。

第一章汽車傳感器概述在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和其他電子智能設(shè)第一章汽車傳感器概述5）脈寬調(diào)制信號(hào)脈沖寬度調(diào)制PWM的簡(jiǎn)稱脈寬調(diào)制。脈寬調(diào)制信號(hào)就是經(jīng)過(guò)脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)。脈沖寬度就是在一個(gè)周期內(nèi)元件持續(xù)的工作時(shí)間，如圖1-4所示。

第一章汽車傳感器概述5）脈寬調(diào)制信號(hào)脈沖寬度調(diào)制PWM第一章汽車傳感器概述傳感器檢測(cè)方法及注意事項(xiàng)1.解碼檢測(cè)法讀取與清除故障碼是解碼器的主要功能，因此很容易判斷出故障的大致方向和部位，為傳感器的檢測(cè)和排查提供了方向。但有以下幾點(diǎn)需要注意。1）并不是所有的故障都會(huì)出現(xiàn)故障碼。例如，三菱V73的6線式步進(jìn)電機(jī)由于是ECU以脈沖方式進(jìn)行控制，因此沒(méi)有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后，沒(méi)有故障碼。又如，當(dāng)水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移而不準(zhǔn)確時(shí)，如果電阻總值沒(méi)有超出規(guī)定范圍，雖然有故障，但不會(huì)顯示故障碼。第一章汽車傳感器概述傳感器檢測(cè)方法及注意事項(xiàng)項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀3）通過(guò)解碼器查出的故障碼，只是說(shuō)明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障，不要看到故障碼就斷定是該傳感器或執(zhí)行器有故障，就要更換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會(huì)造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。例如在檢查ABS系統(tǒng)時(shí)，如果出現(xiàn)“輪速傳感器信號(hào)不良”故障碼時(shí)，不要立即更換輪速傳感器，首先要檢查電路各連接插頭與插座針腳接觸是否良好，傳感器觸發(fā)輪是否有臟污、銹蝕、斷路或短路等現(xiàn)象，有些安裝在車輪上的傳感器其磁芯經(jīng)常會(huì)吸附一些制動(dòng)鼓磨掉的鐵屑而導(dǎo)致工作不良，此時(shí)只需拆下傳感器并清除磁芯上的污垢即可解決問(wèn)題。同時(shí)還要觀察感應(yīng)齒圈是否有變形、缺齒等現(xiàn)象，這些都是導(dǎo)致出現(xiàn)“輪速傳感器信號(hào)不良”故障碼的原因，而輪速傳感器本身并不一定損壞。項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀3）通過(guò)解碼器查出的故障碼，只是說(shuō)項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀4）要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼，以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。如果是歷史性故障碼，就表示故障較早之前出現(xiàn)過(guò)，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU里面有一定的存儲(chǔ)記憶；而當(dāng)前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障，當(dāng)前故障碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。大眾公司的解碼器上故障碼前顯示“SP”，均表示臨時(shí)的偶發(fā)性故障；故障發(fā)生的原因不外乎情況：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)的過(guò)程中拔下了某個(gè)電氣插頭，或者某個(gè)傳感器或執(zhí)行器的插頭虛接，是軟故障，不是硬故障。5）當(dāng)讀不出故障碼但車輛依舊有故障癥狀，此時(shí)要利用解碼器的數(shù)據(jù)流對(duì)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行深入的分析和判斷。所謂數(shù)據(jù)流，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當(dāng)前工作參數(shù)值（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓t空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、點(diǎn)火提前角、水溫等）。項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀4）要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前項(xiàng)目一汽車電路圖的識(shí)讀2.測(cè)試燈檢測(cè)法測(cè)試燈有自制的測(cè)試燈和檢測(cè)專用的測(cè)試燈；可以自帶電源，也可以不帶電源。自制的測(cè)試燈可以用發(fā)光二極管（LED）外接650Ω電阻串聯(lián)制成，測(cè)試燈主要有以下幾個(gè)功能。1）檢查傳感器、電控元件本體或連接