車輛運行安全管理課件

道路交通運輸安全管理道路交通運輸安全管理§1車輛結構、性能與行車安全§2車輛運行安全技術條件§3車輛安全行駛的基本規(guī)定§4特殊交通環(huán)境條件下的行車安全§5車輛運行安全管理標準和制度3.3車輛運行安全管理§1車輛結構、性能與行車安全3.3車輛運行安全管理§1車輛結構、性能與行車安全一、車輛安全結構與行車安全1、預防事故的結構（1）汽車的駕駛視野（2）駕駛員的工作環(huán)境減少噪聲和振動的措施、駕駛室的空氣調(diào)節(jié)和活動空間（3）前照燈（4）信號顯示裝置主動安全措施§1車輛結構、性能與行車安全一、車輛安全結構與行車安全主動福特Edge的盲區(qū)消除技術2008年秋天上市的2009款福特Edge是業(yè)界首次采用該項名為BlindSpotMirror（盲區(qū)消除后視鏡）技術的車型，這項技術是在傳統(tǒng)的后視鏡的外側上角加裝了一個小的凸鏡，這個凸鏡可以給駕駛員帶來額外的視角，讓駕駛員的后視角度更加開闊。福特Edge的盲區(qū)消除技術2008年秋天上市的2009款福特這項新技術是司機感官判斷力的強力助手，汽車裝上此報警系統(tǒng)，就能感應周圍的人群。即使是在拐彎路口，汽車之間還可以彼此通信。如果司機沒有及時作出反應，報警系統(tǒng)還可以自動干涉采取安全措施。

----日產(chǎn)汽車裝備透視眼

這項新技術是司機感官判斷力的強力助手，汽車裝上此報警系統(tǒng)，就通用汽車自動駕駛系統(tǒng)演示介紹通用汽車自動駕駛系統(tǒng)演示介紹夜視輔助系統(tǒng)2008年4月上市的豐田皇冠混合動力版配備的一套名為NightView夜視系統(tǒng)，不僅可以識別夜間道路上的車輛情況，還新增加了行人檢測功能，更大限度地避免了交通事故的發(fā)生。車載計算機系統(tǒng)搜尋前方的行人。發(fā)現(xiàn)后利用屏幕右下端不斷閃爍的人形圖標提醒駕駛員前方有行人。目前比較成熟的夜視輔助系統(tǒng)是奔馳S500車型配備的NightViewAssist，它采用了創(chuàng)新性的紅外技術，進一步降低了車輛在黑暗行駛情況下的事故風險。借助于2個大功率的紅外前大燈，近光時將駕駛員的視野擴展至150m以上，且因為使用的是肉眼看不到的紅外線，因此不會令迎面車輛中的駕駛員感覺不適。此外，在前車窗內(nèi)部還安裝有紅外攝像機，它可記錄前方道路的反射影像，并將影像在儀表板中顯示出來，因此，無論是行人、騎車人、停駐車輛還是其他障礙物在夜視系統(tǒng)下均清晰可見。夜視輔助系統(tǒng)2008年4月上市的豐田皇冠混合動力版配備的一套§1車輛結構、性能與行車安全一、車輛安全結構與行車安全2、減輕事故損害的結構（1）減輕行人傷害的結構（2）減輕乘員傷害的結構1）避免二次碰撞的結構2）保護乘員生存空間的結構3）減輕碰撞傷害的結構（3）防止碰撞起火的結構被動安全措施§1車輛結構、性能與行車安全一、車輛安全結構與行車安全被動車輛運行安全管理課件車輛運行安全管理課件車輛運行安全管理課件§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全1、汽車的制動性與行車安全（1）制動效能：通常用制動距離來表示（2）制動效能的恒定性（3）制動時方向的穩(wěn)定性2、汽車的操縱性與行車安全熱衰退現(xiàn)象制動跑偏、側滑

3、汽車的穩(wěn)定性與行車安全、水衰退現(xiàn)象§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全熱衰§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全3、汽車的穩(wěn)定性與行車安全不穩(wěn)定表現(xiàn)：傾覆滑移（倒溜）——道路縱坡度——坡道傾角(坡角)等速上坡車速低，略去空氣阻力和滾動阻力（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全不穩(wěn)1）縱向傾覆：臨界狀態(tài)：汽車前輪法向反作用力Z1為零（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性1）縱向傾覆：（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性2）縱向滑移：臨界狀態(tài)：下滑力等于驅動輪與路面的附著力結論：道路設計只要滿足不產(chǎn)生縱向滑移，就可避免汽車的縱向傾覆現(xiàn)象（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性2）縱向滑移：結論：道路設計只要§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全3、汽車的穩(wěn)定性與行車安全（2）汽車行駛的橫向穩(wěn)定性不穩(wěn)定表現(xiàn)：傾覆滑移（倒溜）§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全（21）橫向傾覆臨界狀態(tài)：汽車內(nèi)側車輪支反力N1為0傾覆力矩＝穩(wěn)定力矩（2）汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：2）橫向滑移條件分析：臨界狀態(tài)：橫向力等于輪胎與地面之間的橫向附著力結論：在道路設計中只要保證不產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生，即可保證橫向穩(wěn)定性返回O1）橫向傾覆臨界狀態(tài)：（2）汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：2）橫§2車輛運行安全技術條件

車輛技術狀況要符合《機動車運行安全技術條例》的要求返回§2車輛運行安全技術條件

車輛技術狀況要符合《機動車運行安§3車輛安全行駛的基本規(guī)定一、車輛通行制度二、行車視距三、車輛最小安全距離四、車輛側向安全間距五、會車、超車和停車六、車輛裝載七、高速公路行駛§3車輛安全行駛的基本規(guī)定一、車輛通行制度§3車輛安全行駛的基本規(guī)定二、行車視距1、停車視距2、會車視距3、超車視距§3車輛安全行駛的基本規(guī)定二、行車視距1、停車視距停車視距：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物到汽車在障礙物前安全停止所需要的最短距離S車S安S制S反L安全車頭間距（m）vv（km/h）停車視距S停停車視距的組成停車視距：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物到汽車在障礙物前安全停止所需要的安全行車視距存在視距問題的情況安全行車視距存在視距問題的情況存在視距問題的情況安全行車視距存在視距問題的情況安全行車視距會車視距是在同一車道上對向行駛的汽車能及時采取制動措施而安全停止所需的最短距離會車視距的組成（1）反應時間內(nèi)行駛的距離：雙向車輛（2）制動距離：雙向車輛（3）安全距離：雙向車輛之間保持的安全間距S制S反S安S制S反S會會車視距是在同一車道上對向行駛的汽車能及時采取制動措施而安全超車視距的組成（1）加速行駛距離S1（2）超車汽車在對向車道路上行駛的距離S2（3）超車完畢超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3（4）超車汽車從開始加速到超車完成對向汽車的行駛距離S4超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.2m時，汽車安全超越前車后安全駛回原車道所需的最短距離加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對向行駛S4全超車視距全超車視距超車視距的組成（1）加速行駛距離S1（2）超車汽車在對向車道超車視距的組成超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.2m時，汽車安全超越前車后安全駛回原車道所需的最短距離加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對向行駛S4全超車視距全超車視距v為設計速度，v0為被超的汽車的速度超車視距的組成超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.2m時，汽車安全超越前車后安全駛回原車道所需的最短距離超車視距的組成最小必要超車視距：只考慮超車汽車從完全進入對向車道到超車完畢時所需要的最短距離加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距全超車視距超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.2m時，汽車安《標準》中各級公路對行車視距的要求：小客車行駛時：目高1.2m，物高0.1m貨車行駛時：目高2.0m，物高0.1m《標準》中各級公路對行車視距的要求：小客車行駛時：目高1.《標準》中各級公路對行車視距的要求：《標準》中各級公路對行車視距的要求：《標準》中各級公路對行車視距的要求：雙車道公路應間隔設置具有超車視距的路段高速、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗積雪冰凍地區(qū)的停車視距應適當增長二、三、四級公路除必須保證會車視距外，雙車道還應考慮超車視距要求《標準》中各級公路對行車視距的要求：雙車道公路應間隔設置具中心黃色雙實線嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛中心黃色虛實線虛線側準許車輛越線超車或向左轉彎，實線側禁止安全行車視距中心黃色單實線不準許車輛越線超車或壓線行駛中心黃色虛線保證安全的情況下準許車輛越線超車或向左轉彎中心黃色雙實線中心黃色虛實線安全行車視距三、車輛最小安全距離同車道行駛的機動車，后車必須根據(jù)行駛速度、天氣和路面情況同前車保持必要的安全距離。一般認為：同向中速行駛兩車的安全距離在冰雪道路上應保持50米以上；在公路上應保持30米以上；在市區(qū)應保持20米以上；在繁華街道應保持5米以上§3車輛安全行駛的基本規(guī)定三、車輛最小安全距離同車道行駛的機動車，后車必須根據(jù)行駛速度三、車輛最小安全距離S安S制S反vv（km/h）考慮前車制動三、車輛最小安全距離S安S制S反vv（km/h）考慮前車制動硬路肩土路肩分隔帶行車道四、車輛側向安全間距硬路肩土路肩分隔帶行車道四、車輛側向安全間距B2B1城市道路行車道寬度四、車輛側向安全間距B2B1城市道路行車道寬度四、車輛側向安全間距錯車道示意圖四級公路采用4.50m路基時，應設置錯車道設置錯車道路段的路基寬度應不小于6.50m有效長度不小于20米四、車輛側向安全間距錯車道示意圖四級公路采用4.50m路基時，應設置錯車道四、車停車位標線：白色，平行式、傾斜式、垂直式港灣式?？空緲司€：包括橫向標線和斑馬線五、會車、超車和停車停車位標線：白色，平行式、傾斜式、垂直式五、會車、超車和停車

新華網(wǎng)北京6月18日電(記者林紅梅)經(jīng)國務院批準，交通部、公安部、國家發(fā)展改革委、國家質(zhì)檢總局、國家安全監(jiān)管局、國家工商總局、國務院法制辦聯(lián)手，從6月20日起，統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一行動，在全國范圍內(nèi)，對超限超載車輛進行集中治理。全國治超工作領導小組組長、交通部副部長馮正霖在此間舉行的新聞發(fā)布會上介紹說，全國各地將在當?shù)厝嗣裾慕y(tǒng)一領導下，由交通、公安部門集中開展路面執(zhí)法行動。對認定為超限超載的車輛一律實施卸載，不消除超限超載行為不放行。

新華網(wǎng)北京6月18日電(記者林紅梅)經(jīng)國務院批準，交六、車輛裝載六、車輛裝載六、車輛裝載六、車輛裝載昨日早晨6時30分至7時30分，在四環(huán)路梅市口橋輔路同一地段內(nèi)，豐臺交通支隊查出4輛超載校車，最嚴重的一輛超載人數(shù)達到43人。據(jù)豐臺交通支隊介紹，因中小學校開學在即，他們在昨日早高峰突擊檢查了校車，結果出人意料，一個小時內(nèi)，在同一地點，居然有四輛校車“落馬”，4車全部超載，其中最嚴重的一輛車牌號為京A/L3067，行駛證核定載客人數(shù)17人，實際載客60人，超載43人，車廂內(nèi)到處都是小孩們擠得有些變形的臉，幾乎沒有站腳的地方。據(jù)了解，該交通隊將對校車集中檢查。六、車輛裝載昨日早晨6時30分至7時30分，在四環(huán)路梅市口橋輔路同一地段七、高速公路行駛七、高速公路行駛返回七、高速公路行駛返回七、高速公路行駛§4特殊交通環(huán)境條件下的行車安全一、彎道行駛二、交叉口行駛三、山區(qū)、高原行駛四、惡劣氣候條件下行駛五、夜間行駛§4特殊交通環(huán)境條件下的行車安全一、彎道行駛彎道半徑15米，改善視距一、彎道行駛彎道半徑15米，改善視距一、彎道行駛一、彎道行駛一、彎道行駛行車軌跡線橫斷視距保證橫凈距一、彎道行駛行車軌跡線橫斷視距保證橫凈距一、彎道行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛左轉彎導向線二、交叉口行駛左轉彎導向線二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛爬坡車道示意圖三、山區(qū)、高原行駛爬坡車道示意圖三、山區(qū)、高原行駛避險車道三、山區(qū)、高原行駛避險車道三、山區(qū)、高原行駛避險車道的安全作用三、山區(qū)、高原行駛避險車道的安全作用三、山區(qū)、高原行駛2004年9月29日，一滿載汽油的油罐車（車號為遼H07155）途徑河北207國道張家口路段時，由于雨天路滑、車輛失控，沖入k388+030避險車道，避免了一起嚴重的交通和環(huán)境污染事故。三、山區(qū)、高原行駛2004年9月29日，一滿載汽油的油罐車（車號為遼H0715簡易的避險車道

土法避險車道—可稱“軟氣囊”

三、山區(qū)、高原行駛簡易的避險車道土法避險車道—可稱“軟氣囊返回五、夜間行駛返回五、夜間行駛§5車輛運行安全管理標準和制度§5車輛運行安全管理標準和制度車輛運行安全技術條件

1)機動車的行駛安全性

機動車具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。

主動安全性指機動車本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結構尺寸、質(zhì)量、視野和燈光等因素有關。

被動安全性是指發(fā)生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設置安全門、防撞裝置、配備滅火器等。

2)機動車的安全檢驗

機動車輛的安全檢驗是根據(jù)道路交通對機動車運行的要求和國家有關的技術標準，對車輛與行駛有關的全部或分性能進行檢驗。

車輛運行安全技術條件1)機動車的行駛安全性

車輛運行安全技術條件

3)機動車安全檢驗的目的

機動車安全檢驗，是車輛管理的重要組成部分，其目的是督促車主保持良好的車況，充分發(fā)揮車輛效能、延長車輛使用壽命，避免發(fā)生機械事故，確保行車安全。減少能耗和環(huán)境污染。

4)機動車安全檢驗標準

國家技術監(jiān)督局于1997年4月9日發(fā)布了新的國家標準《機動車運行安全技術條件》(GB7258—1997)。新標準是對GB7258—1987標準的修訂。

新標準規(guī)定了機動車的整車及發(fā)動機、轉向系、制動系、照明與信號裝置、行駛系、傳動系、車身、安全防護裝置等有關運行安全和排氣污染物排放控制，車內(nèi)噪聲和駕駛員耳旁噪聲控制的基本要求及檢驗方法。適用于在我國道路上行駛的機動車，包括汽車、掛車、無軌電車、農(nóng)用運輸車、摩托車、輕便摩托車、運輸用拖拉機和輪式專用機械車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。車輛運行安全技術條件

3)機動車安全檢驗超限運輸車輛的安全管理超載對于道路交通有著非常嚴重的破壞作用，是亟待解決的問題。交通部也于2002年發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，其目的就是使對車輛超載超限問題的管理走上法制化、合理化的良性軌道，加大力度治理超載，保證道路交通安全管理的正常運行。

1)超限運輸車輛的認定

對于超限車輛的認定，在交通部發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的總則中，有如下規(guī)定：超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。

單軸(每側單輪胎)載質(zhì)量6000kg；單軸(每側雙輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側單輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質(zhì)量14000kg；雙聯(lián)軸(每側雙輪胎)載質(zhì)量18000kg；三聯(lián)軸(每側單輪胎)載質(zhì)量12000kg；三聯(lián)軸(每側雙輪胎)載質(zhì)量22000kg。

2)超限運輸車輛的檢測

在我國，對于超載車輛的測量也采取了一些比較有效的方法。隨著機動車不停車驗證和自動識別管理的軟、硬件和系統(tǒng)集成的研制和開發(fā)，不斷有新的，更加科學、合理、簡便的測量方法出現(xiàn)。例如，公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)以及機動車動態(tài)違章自動識別檢測系統(tǒng)等等，其目的都是能夠在不影響交通運行的情況下，快速、有效、準確的檢測出通過車輛中的超載車輛。超限運輸車輛的安全管理超載對于道路交通有著非常嚴重的破壞作日本提高道路管理效率的一種方式——自動檢測技術車重檢測器車高檢測器車長、車幅檢測器數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)信息顯示裝置日本提高道路管理效率的一種方式——自動檢測技術車重檢測器車高特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施1)對特種車輛的安全要求和措施

(1)《中華人民共和國道路交通管理條例》對特種車輛做了如下規(guī)定：

第五十五條：警車及其護衛(wèi)的車隊、消防車、工程救險車、救護車執(zhí)行任務時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準穿插或超越。

遇有交通警察出示停車示意牌時，任何車輛必須停車接受檢查。

第五十六條：灑水車、清掃車、道路維修車作業(yè)時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線、行駛方向的限制。

執(zhí)行任務的郵政車輛，憑公安機關核發(fā)的通行證，可以不受禁止駛入和各種禁止機動車通行標志的限制。

第五十七條：履帶式車輛，需要在鋪裝路面上橫穿或短距離行駛時，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門同意，并按公安機關指定的時間、路線行駛。

特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施1)對特種車輛的安全特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施1)對特種車輛的安全要求和措施

(2)《機動車安全運行技術條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術條件外，還要符合一些附加要求：①消防車的車身顏色應為符合GB／T3181要求的R03大紅色，標志燈具為紅色回轉式，警報器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”；②救護車的車身顏色應為白色，左、右側及車后正中應噴紅色“十”字，標志燈具為藍色回轉式，警報器音調(diào)為“慢速雙音轉換調(diào)”；③工程救險車的車身顏色應為符合GB／T3181要求的Y07中黃色，標志燈具為黃色回轉式，警報器音調(diào)為“單音斷鳴調(diào)”，其車身兩側應噴“工程救險”字樣；④警車的車身顏色應符合有關規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報器音調(diào)為“雙音轉換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”；⑤特殊車設置的警報器音調(diào)聲壓應在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng)批準，不得設置警報器和標志燈。

2)對特殊用途車輛的安全要求和措施

運送易燃、易爆物品專用車的安全防護要求。運送易燃和易爆物品的專用車，應在駕駛室上方安裝紅色標志燈，并應在車身兩側噴有“禁止煙火”字樣或標志。車上必須備有消防器材并具有相應的安全措施。排氣管應裝在車身前部，車輛尾部應安裝地鏈。

座位數(shù)大于9的客車及運送易燃和易爆物品的汽車應裝備滅火器，其在車上應安裝牢靠并便于取用特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施1)對特種車輛的安全強化車輛安全管理一、學習重安全為造就一支高素質(zhì)的駕駛員隊伍，我們要求，所有駕駛員在無出車任務的情況下，每月必須參加由保衛(wèi)科和辦公室組織的車輛安全生產(chǎn)知識的學習和技能培訓，因事缺席一次扣款100元。確因公務不能參加學習的，出車回來須進行補課，并不定期對學習記錄進行檢查，對學習效果定期組織測試。同時，我們還多次邀請市交警大隊車管所的警官上門輔導，通報交通安全形勢，講解駕駛員職業(yè)道德規(guī)范，示范行車技術要領，傳授安全行車常識，有針對性地開展警示教育，提高駕駛員的防范意識和職業(yè)技能。今年以來，我們組織各種形式的學習達10次，駕駛員參加學習率達到100％。另外，我們在安全教育中做到了“兩個堅持”：一是堅持對駕駛員的月例會和月教育。每月由辦公室、保衛(wèi)科組織全體駕駛員召開安全例會，學習有關交通安全管理規(guī)定，總結前段行車的成績和教訓，查找行車中存在的隱患和問題并商討解決的辦法。二是堅持對駕駛員出車前實行“安全告誡”。駕駛員出車前特別是出長途前，管車部門堅持對其實行“安全告誡”，交代當次出車要注意的哪些事項，強調(diào)中速行車、不能帶情緒出車等等，為即將出車的駕駛員擰緊“安全閥”。通過堅持抓警示教育，有效地提高了廣大駕駛員遵守交通安全規(guī)章的自覺性，增強了交通安全意識，為確保安全行車從思想意識上筑牢“安全防線”。時時刻刻做到心中有安全。

強化車輛安全管理一、學習重安全強化車輛安全管理二、制度保安全無規(guī)矩不成方圓。我們把建立健全車輛交通安全管理制度作為企業(yè)制度建設的重要內(nèi)容來抓，做到車輛交通安全管理的各個環(huán)節(jié)都有章可循。一是明確了交通安全管理“誰主管、誰使用、誰駕駛、誰負責”的原則，將車輛的歸口到使用部門管理，并對相關部門及駕駛員都有相應的職責定位。二是健全了車輛交通安全管理制度定。如：《交通安全管理規(guī)定》、《駕駛員安全駕駛行為規(guī)定》、《節(jié)假日及夜間出車登記制度》、《領導用車管理規(guī)定》、《車輛維修、保養(yǎng)、加油的有關規(guī)定》、等等。使車輛交通安全管理各個方面都有章可循，堵住了管理上的漏洞，杜絕了外單位借車，職工私自用車等現(xiàn)象。同時，我們還對車輛安全實行“無情管理”，對在車輛安全中出現(xiàn)差錯的人員，決不手軟，進行嚴肅處理。為加強車輛安全管理，我們選定一名經(jīng)驗豐富的司機聘為車隊隊長，車隊隊長隨時隨地地了解每一輛車的安全運行情況，每周車隊隊長對所有車輛進行一次安全檢修，同時對發(fā)生的安全隱患及時處理；對一些違反駕駛、私自出車、無視安全的人員嚴肅處理，情節(jié)嚴重者予以下崗。另外，涉及到車輛交通安全方面的投入，該投入的我們一分錢都不省。只要是為了安全，局黨組是要人給人，要錢給錢，要物給物，確保車輛運行的安全。強化車輛安全管理二、制度保安全強化車輛安全管理三、管理促安全為從嚴從細、全面規(guī)范車輛的管理，我們首先是建立包括車輛、駕駛員檔案在內(nèi)的一整套10余種安全臺賬，第二是抓檢查嚴考核。我們將車輛交通安全納入企業(yè)雙文明目標管理，與企業(yè)整個安全責任目標同布置、同考核。年初下達包括車輛交通安全在內(nèi)的整個安全管理責任目標，各部門與局（司）簽訂安全風險目標責任狀，交納風險抵押金。年底，由目標考核小組對各科室進行目標考核，對全年沒有發(fā)生大的安全事故的單位予以表彰獎勵，對發(fā)生重大安全事故的，實行評先一票否決，并扣除風險抵押金。第三是抓機制嚴獎懲。我們對駕駛員實行安全責任目標激勵。年初駕駛員與單位簽訂安全駕駛合同，交納安全風險保證金，年終考核兌現(xiàn)。如駕駛員全年實現(xiàn)安全無事故，可享受一定比例的行車安全獎，凡發(fā)生負主要責任的安全事故，則扣除風險抵押金，賠償保險公司賠付不足部分的10%，同時，取消管車部門年度評先資格。另外，在對臨時工駕駛員的管理上，我們對臨時工駕駛員實行風險抵押制和連帶責任制。臨時工駕駛員上崗前須交1千至2千元的風險抵押金，如全年做到無任何安全事故，全額退還抵押金，并享受年度單項安全獎；如出現(xiàn)安全事故，則比照正式工駕駛員扣罰抵押金，如抵押金不足，則由為其擔保的正式職工負連帶責任，在該職工的效益工資中扣除。這種風險抵押制有效地提高了臨時工駕駛員確保交通安全的危機感和自覺性。同時，連帶責任制不僅促使為駕駛員提供擔保的正式職工主動關心車輛交通安全，還促使正式職工從駕駛員思想素質(zhì)、政治素質(zhì)、能素質(zhì)負責任地把好“用人關”，從用工上加強了對臨時工駕駛員的管理。除車隊隨時加強車輛動態(tài)管理外，公司領導、職能部門堅持定期不定期地檢查考核。不斷完善內(nèi)部的激勵、約束機制，開展內(nèi)部“安全先進集體”和“最佳駕駛員”的創(chuàng)爭活動，獎優(yōu)罰劣。強化車輛安全管理三、管理促安全道路運輸安全基礎知識1．客貨運輸車輛裝載基本要求

《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱交通安全法)第四十八條規(guī)定，機動車載物應當符合核定的載重量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。同時規(guī)定，機動車運載超限的不可解體的物品，影響交通安全的，應當按照公安機關交通管理部門指定的時間、路線、速度行駛，懸掛明顯標志。在公路上運載超限的不可解體的物品，并應當依照公路法的規(guī)定執(zhí)行。當機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品時，應當經(jīng)公安機關批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志并采取必要的安全措施。

交通安全法第四十九條規(guī)定，機動車載人不得超過核定的人數(shù)，客運機動車不得違反規(guī)定載貨。

對于不按規(guī)定執(zhí)行，交通安全法有明確的處罰措施。交通安全法第九十二條指出，公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上兩千元以下罰款。貨運機動車超過核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上兩千元以下罰款。有以上兩款行為的，由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態(tài)消除。運輸單位的車輛有上述第一款、第二款規(guī)定的情形，經(jīng)處罰不改的，對直接負責的主管人員處兩千元以上五千元以下罰款。

道路運輸安全基礎知識1．客貨運輸車輛裝載基本要求

道路運輸安全基礎知識

2．客貨運輸車輛的安全運行要求

1)運輸車輛的安全要求

道路運輸車輛應當在營運前到車籍所在地的縣級以上人民政府交通行政主管部門注冊登記，領取道路運輸證，并隨車攜帶。運輸車輛過戶、轉籍時，應當?shù)皆l(fā)證的交通行政主管部門辦理變更手續(xù)。

運輸車輛的技術狀況必須符合國家標準或者行業(yè)標準，并應當按照國家規(guī)定接受技術檢測。

2)旅客運輸安全運行要求

各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運輸?shù)陌踩\行都有一般性的規(guī)定，其主要的宗旨可以如下闡述。

客運班車、旅游客車應當按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運。

客運經(jīng)營者應當按照客票標明的日期、車次、地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規(guī)定超載運輸。

出租汽車和客運包車應當按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘。

道路運輸安全基礎知識2．客貨運輸車輛的安全運行要求

道路運輸安全基礎知識因道路運輸經(jīng)營者的責任造成旅客人身傷害或者行李滅失、損壞的，應當承擔賠償責任。旅客必須持有效客票乘車。不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進站、乘車。因旅客的過錯，造成他人人身傷害、財產(chǎn)損失或者車輛、設施等損壞的，應當承擔賠償責任。

禁止使用貨車或者拖拉機經(jīng)營道路旅客運輸。

3)貨物運輸安全運行要求

道路運輸經(jīng)營者應當根據(jù)擁有車輛的車型和技術條件，承運適合裝載的貨物。如果貨物性質(zhì)相抵觸、對運輸條件要求各不相同的，不得混合裝載。

運輸貨物裝載量必須在公路、橋涵載質(zhì)量和車輛標記核載質(zhì)量范圍之內(nèi)，超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨。

危險貨物和大型物件運輸車輛，應當?shù)疆數(shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。

國家和本省規(guī)定限運或者憑準運證運輸?shù)奈镔Y，應當由托運人按照規(guī)定辦理準運手續(xù)后，承運人方可承運。

搬運裝卸危險貨物和大型物件，應當具備相應的設施、工具和防護設備，并到當?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運裝卸經(jīng)營者應當按照國家和本省有關安全操作規(guī)程組織搬運裝卸，禁止違章操作。

道路運輸安全基礎知識因道路運輸經(jīng)營者的責任造成旅客人身道路運輸安全基礎知識

4)客貨運輸車輛駕駛員安全運行要求

從事道路運輸?shù)臋C動車駕駛員，應當經(jīng)過職業(yè)培訓，取得交通行政主管部門核發(fā)的營運駕駛從業(yè)資格證書。其他從業(yè)人員應當按照有關規(guī)定參加崗位培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗。

3．客運站場安全管理要求

客運站場有如下的安全管理要求：

(1)汽車客運站必須建立健全安全生產(chǎn)制度，配備安全檢查人員，嚴格執(zhí)行客車進站檢驗合格報班制度，加強安全管理。

(2)汽車客運站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設施配備齊全有效。

(3)汽車客運站應根據(jù)條件，設立安全值勤人員，以維護車站治安秩序，保障旅客生命財產(chǎn)、車站和車輛安全。

(4)汽車客運站要加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查工作，必要時有權會同當事人開包檢查，對查獲的危險品要按規(guī)定登記處理。

道路運輸安全基礎知識4)客貨運輸車輛駕駛員安全運行要求道路運輸安全基礎知識

4．客貨運輸車輛交通事故的施救

交通安全法第七十條規(guī)定，在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協(xié)助。

在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行撤離現(xiàn)場的，應當迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。

在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產(chǎn)損失，并且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現(xiàn)場再進行協(xié)商處理。

交通事故的施救離不開設備、工具與人員，但交通事故的施救需要專業(yè)的救助人員和相關知識，許多簡單而有效的救助裝備是必不可少的。

道路運輸安全基礎知識

4．客貨運輸車輛交通事故的施救

道路交通運輸安全管理道路交通運輸安全管理§1車輛結構、性能與行車安全§2車輛運行安全技術條件§3車輛安全行駛的基本規(guī)定§4特殊交通環(huán)境條件下的行車安全§5車輛運行安全管理標準和制度3.3車輛運行安全管理§1車輛結構、性能與行車安全3.3車輛運行安全管理§1車輛結構、性能與行車安全一、車輛安全結構與行車安全1、預防事故的結構（1）汽車的駕駛視野（2）駕駛員的工作環(huán)境減少噪聲和振動的措施、駕駛室的空氣調(diào)節(jié)和活動空間（3）前照燈（4）信號顯示裝置主動安全措施§1車輛結構、性能與行車安全一、車輛安全結構與行車安全主動福特Edge的盲區(qū)消除技術2008年秋天上市的2009款福特Edge是業(yè)界首次采用該項名為BlindSpotMirror（盲區(qū)消除后視鏡）技術的車型，這項技術是在傳統(tǒng)的后視鏡的外側上角加裝了一個小的凸鏡，這個凸鏡可以給駕駛員帶來額外的視角，讓駕駛員的后視角度更加開闊。福特Edge的盲區(qū)消除技術2008年秋天上市的2009款福特這項新技術是司機感官判斷力的強力助手，汽車裝上此報警系統(tǒng)，就能感應周圍的人群。即使是在拐彎路口，汽車之間還可以彼此通信。如果司機沒有及時作出反應，報警系統(tǒng)還可以自動干涉采取安全措施。

----日產(chǎn)汽車裝備透視眼

這項新技術是司機感官判斷力的強力助手，汽車裝上此報警系統(tǒng)，就通用汽車自動駕駛系統(tǒng)演示介紹通用汽車自動駕駛系統(tǒng)演示介紹夜視輔助系統(tǒng)2008年4月上市的豐田皇冠混合動力版配備的一套名為NightView夜視系統(tǒng)，不僅可以識別夜間道路上的車輛情況，還新增加了行人檢測功能，更大限度地避免了交通事故的發(fā)生。車載計算機系統(tǒng)搜尋前方的行人。發(fā)現(xiàn)后利用屏幕右下端不斷閃爍的人形圖標提醒駕駛員前方有行人。目前比較成熟的夜視輔助系統(tǒng)是奔馳S500車型配備的NightViewAssist，它采用了創(chuàng)新性的紅外技術，進一步降低了車輛在黑暗行駛情況下的事故風險。借助于2個大功率的紅外前大燈，近光時將駕駛員的視野擴展至150m以上，且因為使用的是肉眼看不到的紅外線，因此不會令迎面車輛中的駕駛員感覺不適。此外，在前車窗內(nèi)部還安裝有紅外攝像機，它可記錄前方道路的反射影像，并將影像在儀表板中顯示出來，因此，無論是行人、騎車人、停駐車輛還是其他障礙物在夜視系統(tǒng)下均清晰可見。夜視輔助系統(tǒng)2008年4月上市的豐田皇冠混合動力版配備的一套§1車輛結構、性能與行車安全一、車輛安全結構與行車安全2、減輕事故損害的結構（1）減輕行人傷害的結構（2）減輕乘員傷害的結構1）避免二次碰撞的結構2）保護乘員生存空間的結構3）減輕碰撞傷害的結構（3）防止碰撞起火的結構被動安全措施§1車輛結構、性能與行車安全一、車輛安全結構與行車安全被動車輛運行安全管理課件車輛運行安全管理課件車輛運行安全管理課件§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全1、汽車的制動性與行車安全（1）制動效能：通常用制動距離來表示（2）制動效能的恒定性（3）制動時方向的穩(wěn)定性2、汽車的操縱性與行車安全熱衰退現(xiàn)象制動跑偏、側滑

3、汽車的穩(wěn)定性與行車安全、水衰退現(xiàn)象§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全熱衰§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全3、汽車的穩(wěn)定性與行車安全不穩(wěn)定表現(xiàn)：傾覆滑移（倒溜）——道路縱坡度——坡道傾角(坡角)等速上坡車速低，略去空氣阻力和滾動阻力（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全不穩(wěn)1）縱向傾覆：臨界狀態(tài)：汽車前輪法向反作用力Z1為零（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性1）縱向傾覆：（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性2）縱向滑移：臨界狀態(tài)：下滑力等于驅動輪與路面的附著力結論：道路設計只要滿足不產(chǎn)生縱向滑移，就可避免汽車的縱向傾覆現(xiàn)象（1）汽車行駛的縱向穩(wěn)定性2）縱向滑移：結論：道路設計只要§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全3、汽車的穩(wěn)定性與行車安全（2）汽車行駛的橫向穩(wěn)定性不穩(wěn)定表現(xiàn)：傾覆滑移（倒溜）§1車輛結構、性能與行車安全二、車輛安全性能與行車安全（21）橫向傾覆臨界狀態(tài)：汽車內(nèi)側車輪支反力N1為0傾覆力矩＝穩(wěn)定力矩（2）汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：2）橫向滑移條件分析：臨界狀態(tài)：橫向力等于輪胎與地面之間的橫向附著力結論：在道路設計中只要保證不產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生，即可保證橫向穩(wěn)定性返回O1）橫向傾覆臨界狀態(tài)：（2）汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：2）橫§2車輛運行安全技術條件

車輛技術狀況要符合《機動車運行安全技術條例》的要求返回§2車輛運行安全技術條件

車輛技術狀況要符合《機動車運行安§3車輛安全行駛的基本規(guī)定一、車輛通行制度二、行車視距三、車輛最小安全距離四、車輛側向安全間距五、會車、超車和停車六、車輛裝載七、高速公路行駛§3車輛安全行駛的基本規(guī)定一、車輛通行制度§3車輛安全行駛的基本規(guī)定二、行車視距1、停車視距2、會車視距3、超車視距§3車輛安全行駛的基本規(guī)定二、行車視距1、停車視距停車視距：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物到汽車在障礙物前安全停止所需要的最短距離S車S安S制S反L安全車頭間距（m）vv（km/h）停車視距S停停車視距的組成停車視距：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物到汽車在障礙物前安全停止所需要的安全行車視距存在視距問題的情況安全行車視距存在視距問題的情況存在視距問題的情況安全行車視距存在視距問題的情況安全行車視距會車視距是在同一車道上對向行駛的汽車能及時采取制動措施而安全停止所需的最短距離會車視距的組成（1）反應時間內(nèi)行駛的距離：雙向車輛（2）制動距離：雙向車輛（3）安全距離：雙向車輛之間保持的安全間距S制S反S安S制S反S會會車視距是在同一車道上對向行駛的汽車能及時采取制動措施而安全超車視距的組成（1）加速行駛距離S1（2）超車汽車在對向車道路上行駛的距離S2（3）超車完畢超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3（4）超車汽車從開始加速到超車完成對向汽車的行駛距離S4超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.2m時，汽車安全超越前車后安全駛回原車道所需的最短距離加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對向行駛S4全超車視距全超車視距超車視距的組成（1）加速行駛距離S1（2）超車汽車在對向車道超車視距的組成超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.2m時，汽車安全超越前車后安全駛回原車道所需的最短距離加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對向行駛S4全超車視距全超車視距v為設計速度，v0為被超的汽車的速度超車視距的組成超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.2m時，汽車安全超越前車后安全駛回原車道所需的最短距離超車視距的組成最小必要超車視距：只考慮超車汽車從完全進入對向車道到超車完畢時所需要的最短距離加速S1超車（逆向行駛）S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距全超車視距超車視距為在雙車道公路上，目高1.2m物高1.2m時，汽車安《標準》中各級公路對行車視距的要求：小客車行駛時：目高1.2m，物高0.1m貨車行駛時：目高2.0m，物高0.1m《標準》中各級公路對行車視距的要求：小客車行駛時：目高1.《標準》中各級公路對行車視距的要求：《標準》中各級公路對行車視距的要求：《標準》中各級公路對行車視距的要求：雙車道公路應間隔設置具有超車視距的路段高速、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗積雪冰凍地區(qū)的停車視距應適當增長二、三、四級公路除必須保證會車視距外，雙車道還應考慮超車視距要求《標準》中各級公路對行車視距的要求：雙車道公路應間隔設置具中心黃色雙實線嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛中心黃色虛實線虛線側準許車輛越線超車或向左轉彎，實線側禁止安全行車視距中心黃色單實線不準許車輛越線超車或壓線行駛中心黃色虛線保證安全的情況下準許車輛越線超車或向左轉彎中心黃色雙實線中心黃色虛實線安全行車視距三、車輛最小安全距離同車道行駛的機動車，后車必須根據(jù)行駛速度、天氣和路面情況同前車保持必要的安全距離。一般認為：同向中速行駛兩車的安全距離在冰雪道路上應保持50米以上；在公路上應保持30米以上；在市區(qū)應保持20米以上；在繁華街道應保持5米以上§3車輛安全行駛的基本規(guī)定三、車輛最小安全距離同車道行駛的機動車，后車必須根據(jù)行駛速度三、車輛最小安全距離S安S制S反vv（km/h）考慮前車制動三、車輛最小安全距離S安S制S反vv（km/h）考慮前車制動硬路肩土路肩分隔帶行車道四、車輛側向安全間距硬路肩土路肩分隔帶行車道四、車輛側向安全間距B2B1城市道路行車道寬度四、車輛側向安全間距B2B1城市道路行車道寬度四、車輛側向安全間距錯車道示意圖四級公路采用4.50m路基時，應設置錯車道設置錯車道路段的路基寬度應不小于6.50m有效長度不小于20米四、車輛側向安全間距錯車道示意圖四級公路采用4.50m路基時，應設置錯車道四、車停車位標線：白色，平行式、傾斜式、垂直式港灣式?？空緲司€：包括橫向標線和斑馬線五、會車、超車和停車停車位標線：白色，平行式、傾斜式、垂直式五、會車、超車和停車

新華網(wǎng)北京6月18日電(記者林紅梅)經(jīng)國務院批準，交通部、公安部、國家發(fā)展改革委、國家質(zhì)檢總局、國家安全監(jiān)管局、國家工商總局、國務院法制辦聯(lián)手，從6月20日起，統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一行動，在全國范圍內(nèi)，對超限超載車輛進行集中治理。全國治超工作領導小組組長、交通部副部長馮正霖在此間舉行的新聞發(fā)布會上介紹說，全國各地將在當?shù)厝嗣裾慕y(tǒng)一領導下，由交通、公安部門集中開展路面執(zhí)法行動。對認定為超限超載的車輛一律實施卸載，不消除超限超載行為不放行。

新華網(wǎng)北京6月18日電(記者林紅梅)經(jīng)國務院批準，交六、車輛裝載六、車輛裝載六、車輛裝載六、車輛裝載昨日早晨6時30分至7時30分，在四環(huán)路梅市口橋輔路同一地段內(nèi)，豐臺交通支隊查出4輛超載校車，最嚴重的一輛超載人數(shù)達到43人。據(jù)豐臺交通支隊介紹，因中小學校開學在即，他們在昨日早高峰突擊檢查了校車，結果出人意料，一個小時內(nèi)，在同一地點，居然有四輛校車“落馬”，4車全部超載，其中最嚴重的一輛車牌號為京A/L3067，行駛證核定載客人數(shù)17人，實際載客60人，超載43人，車廂內(nèi)到處都是小孩們擠得有些變形的臉，幾乎沒有站腳的地方。據(jù)了解，該交通隊將對校車集中檢查。六、車輛裝載昨日早晨6時30分至7時30分，在四環(huán)路梅市口橋輔路同一地段七、高速公路行駛七、高速公路行駛返回七、高速公路行駛返回七、高速公路行駛§4特殊交通環(huán)境條件下的行車安全一、彎道行駛二、交叉口行駛三、山區(qū)、高原行駛四、惡劣氣候條件下行駛五、夜間行駛§4特殊交通環(huán)境條件下的行車安全一、彎道行駛彎道半徑15米，改善視距一、彎道行駛彎道半徑15米，改善視距一、彎道行駛一、彎道行駛一、彎道行駛行車軌跡線橫斷視距保證橫凈距一、彎道行駛行車軌跡線橫斷視距保證橫凈距一、彎道行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛左轉彎導向線二、交叉口行駛左轉彎導向線二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛二、交叉口行駛爬坡車道示意圖三、山區(qū)、高原行駛爬坡車道示意圖三、山區(qū)、高原行駛避險車道三、山區(qū)、高原行駛避險車道三、山區(qū)、高原行駛避險車道的安全作用三、山區(qū)、高原行駛避險車道的安全作用三、山區(qū)、高原行駛2004年9月29日，一滿載汽油的油罐車（車號為遼H07155）途徑河北207國道張家口路段時，由于雨天路滑、車輛失控，沖入k388+030避險車道，避免了一起嚴重的交通和環(huán)境污染事故。三、山區(qū)、高原行駛2004年9月29日，一滿載汽油的油罐車（車號為遼H0715簡易的避險車道

土法避險車道—可稱“軟氣囊”

三、山區(qū)、高原行駛簡易的避險車道土法避險車道—可稱“軟氣囊返回五、夜間行駛返回五、夜間行駛§5車輛運行安全管理標準和制度§5車輛運行安全管理標準和制度車輛運行安全技術條件

1)機動車的行駛安全性

機動車具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。

主動安全性指機動車本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結構尺寸、質(zhì)量、視野和燈光等因素有關。

被動安全性是指發(fā)生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設置安全門、防撞裝置、配備滅火器等。

2)機動車的安全檢驗

機動車輛的安全檢驗是根據(jù)道路交通對機動車運行的要求和國家有關的技術標準，對車輛與行駛有關的全部或分性能進行檢驗。

車輛運行安全技術條件1)機動車的行駛安全性

車輛運行安全技術條件

3)機動車安全檢驗的目的

機動車安全檢驗，是車輛管理的重要組成部分，其目的是督促車主保持良好的車況，充分發(fā)揮車輛效能、延長車輛使用壽命，避免發(fā)生機械事故，確保行車安全。減少能耗和環(huán)境污染。

4)機動車安全檢驗標準

國家技術監(jiān)督局于1997年4月9日發(fā)布了新的國家標準《機動車運行安全技術條件》(GB7258—1997)。新標準是對GB7258—1987標準的修訂。

新標準規(guī)定了機動車的整車及發(fā)動機、轉向系、制動系、照明與信號裝置、行駛系、傳動系、車身、安全防護裝置等有關運行安全和排氣污染物排放控制，車內(nèi)噪聲和駕駛員耳旁噪聲控制的基本要求及檢驗方法。適用于在我國道路上行駛的機動車，包括汽車、掛車、無軌電車、農(nóng)用運輸車、摩托車、輕便摩托車、運輸用拖拉機和輪式專用機械車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。車輛運行安全技術條件

3)機動車安全檢驗超限運輸車輛的安全管理超載對于道路交通有著非常嚴重的破壞作用，是亟待解決的問題。交通部也于2002年發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，其目的就是使對車輛超載超限問題的管理走上法制化、合理化的良性軌道，加大力度治理超載，保證道路交通安全管理的正常運行。

1)超限運輸車輛的認定

對于超限車輛的認定，在交通部發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的總則中，有如下規(guī)定：超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。

單軸(每側單輪胎)載質(zhì)量6000kg；單軸(每側雙輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側單輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質(zhì)量14000kg；雙聯(lián)軸(每側雙輪胎)載質(zhì)量18000kg；三聯(lián)軸(每側單輪胎)載質(zhì)量12000kg；三聯(lián)軸(每側雙輪胎)載質(zhì)量22000kg。

2)超限運輸車輛的檢測

在我國，對于超載車輛的測量也采取了一些比較有效的方法。隨著機動車不停車驗證和自動識別管理的軟、硬件和系統(tǒng)集成的研制和開發(fā)，不斷有新的，更加科學、合理、簡便的測量方法出現(xiàn)。例如，公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)以及機動車動態(tài)違章自動識別檢測系統(tǒng)等等，其目的都是能夠在不影響交通運行的情況下，快速、有效、準確的檢測出通過車輛中的超載車輛。超限運輸車輛的安全管理超載對于道路交通有著非常嚴重的破壞作日本提高道路管理效率的一種方式——自動檢測技術車重檢測器車高檢測器車長、車幅檢測器數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)信息顯示裝置日本提高道路管理效率的一種方式——自動檢測技術車重檢測器車高特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施1)對特種車輛的安全要求和措施

(1)《中華人民共和國道路交通管理條例》對特種車輛做了如下規(guī)定：

第五十五條：警車及其護衛(wèi)的車隊、消防車、工程救險車、救護車執(zhí)行任務時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準穿插或超越。

遇有交通警察出示停車示意牌時，任何車輛必須停車接受檢查。

第五十六條：灑水車、清掃車、道路維修車作業(yè)時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線、行駛方向的限制。

執(zhí)行任務的郵政車輛，憑公安機關核發(fā)的通行證，可以不受禁止駛入和各種禁止機動車通行標志的限制。

第五十七條：履帶式車輛，需要在鋪裝路面上橫穿或短距離行駛時，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門同意，并按公安機關指定的時間、路線行駛。

特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施1)對特種車輛的安全特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施1)對特種車輛的安全要求和措施

(2)《機動車安全運行技術條件》中規(guī)定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術條件外，還要符合一些附加要求：①消防車的車身顏色應為符合GB／T3181要求的R03大紅色，標志燈具為紅色回轉式，警報器音調(diào)為“連續(xù)調(diào)頻調(diào)”；②救護車的車身顏色應為白色，左、右側及車后正中應噴紅色“十”字，標志燈具為藍色回轉式，警報器音調(diào)為“慢速雙音轉換調(diào)”；③工程救險車的車身顏色應為符合GB／T3181要求的Y07中黃色，標志燈具為黃色回轉式，警報器音調(diào)為“單音斷鳴調(diào)”，其車身兩側應噴“工程救險”字樣；④警車的車身顏色應符合有關規(guī)定，并安裝固定式警燈，警報器音調(diào)為“雙音轉換調(diào)”、“緊急調(diào)頻調(diào)”；⑤特殊車設置的警報器音調(diào)聲壓應在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經(jīng)批準，不得設置警報器和標志燈。

2)對特殊用途車輛的安全要求和措施

運送易燃、易爆物品專用車的安全防護要求。運送易燃和易爆物品的專用車，應在駕駛室上方安裝紅色標志燈，并應在車身兩側噴有“禁止煙火”字樣或標志。車上必須備有消防器材并具有相應的安全措施。排氣管應裝在車身前部，車輛尾部應安裝地鏈。

座位數(shù)大于9的客車及運送易燃和易爆物品的汽車應裝備滅火器，其在車上應安裝牢靠并便于取用特種車輛或特殊用途車輛的安全要求和措施1)對特種車輛的安全強化車輛安全管理一、學習重安全為造就一支高素質(zhì)的駕駛員隊伍，我們要求，所有駕駛員在無出車任務的情況下，每月必須參加由保衛(wèi)科和辦公室組織的車輛安全生產(chǎn)知識的學習和技能培訓，因事缺席一次扣款100元。確因公務不能參加學習的，出車回來須進行補課，并不定期對學習記錄進行檢查，對學習效果定期組織測試。同時，我們還多次邀請市交警大隊車管所的警官上門輔導，通報交通安全形勢，講解駕駛員職業(yè)道德規(guī)范，示范行車技術要領，傳授安全行車常識，有針對性地開展警示教育，提高駕駛員的防范意識和職業(yè)技能。今年以來，我們組織各種形式的學習達10次，駕駛員參加學習率達到100％。另外，我們在安全教育中做到了“兩個堅持”：一是堅持對駕駛員的月例會和月教育。每月由辦公室、保衛(wèi)科組織全體駕駛員召開安全例會，學習有關交通安全管理規(guī)定，總結前段行車的成績和教訓，查找行車中存在的隱患和問題并商討解決的辦法。二是堅持對駕駛員出車前實行“安全告誡”。駕駛員出車前特別是出長途前，管車部門堅持對其實行“安全告誡”，交代當次出車要注意的哪些事項，強調(diào)中速行車、不能帶情緒出車等等，為即將出車的駕駛員擰緊“安全閥”。通過堅持抓警示教育，有效地提高了廣大駕駛員遵守交通安全規(guī)章的自覺性，增強了交通安全意識，為確保安全行車從思想意識上筑牢“安全防線”。時時刻刻做到心中有安全。

強化車輛安全管理一、學習重安全強化車輛安全管理二、制度保安全無規(guī)矩不成方圓。我們把建立健全車輛交通安全管理制度作為企業(yè)制度建設的重要內(nèi)容來抓，做到車輛交通安全管理的各個環(huán)節(jié)都有章可循。一是明確了交通安全管理“誰主管、誰使用、誰駕駛、誰負責”的原則，將車輛的歸口到使用部門管理，并對相關部門及駕駛員都有相應的職責定位。二是健全了車輛交通安全管理制度定。如：《交通安全管理規(guī)定》、《駕駛員安全駕駛行為規(guī)定》、《節(jié)假日及夜間出車登記制度》、《領導用車管理規(guī)定》、《車輛維修、保養(yǎng)、加油的有關規(guī)定》、等等。使車輛交通安全管理各個方面都有章可循，堵住了管理上的漏洞，杜絕了外單位借車，職工私自用車等現(xiàn)象。同時，我們還對車輛安全實行“無情管理”，對在車輛安全中出現(xiàn)差錯的人員，決不手軟，進行嚴肅處理。為加強車輛安全管理，我們選定一名經(jīng)驗豐富的司機聘為車隊隊長，車隊隊長隨時隨地地了解每一輛車的安全運行情況，每周車隊隊長對所有車輛進行一次安全檢修，同時對發(fā)生的安全隱患及時處理；對一些違反駕駛、私自出車、無視安全的人員嚴肅處理，情節(jié)嚴重者予以下崗。另外，涉及到車輛交通安全方面的投入，該投入的我們一分錢都不省。只要是為了安全，局黨組是要人給人，要錢給錢，要物給物，確保車輛運行的安全。強化車輛安全管理二、制度保安全強化車輛安全管理三、管理促安全為從嚴從細、全面規(guī)范車輛的管理，我們首先是建立包括車輛、駕駛員檔案在內(nèi)的一整套10余種安全臺賬，第二是抓檢查嚴考核。我們將車輛交通安全納入企業(yè)雙文明目標管理，與企業(yè)整個安全責任目標同布置、同考核。年初下達包括車輛交通安全在內(nèi)的整個安全管理責任目標，各部門與局（司）簽訂安全風險目標責任狀，交納風險抵押金。年底，由目標考核小組對各科室進行目標考核，對全年沒有發(fā)生大的安全事故的單位予以表彰獎勵，對發(fā)生重大安全事故的，實行評先一票否決，并扣除風險抵押金。第三是抓機制嚴獎懲。我們對駕駛員實行安全責任目標激勵。年初駕駛員與單位簽訂安全駕駛合同，交納安全風險保證金，年終考核兌現(xiàn)。如駕駛員全年實現(xiàn)安全無事故，可享受一定比例的行車安全獎，凡發(fā)生負主要責任的安全事故，則扣除風險抵押金，賠償保險公司賠付不足部分的10%，同時，取消管車部門年度評先資格。另外，在對臨時工駕駛員的管理上，我們對臨時工駕駛員實行風險抵押制和連帶責任制。臨時工駕駛員上崗前須交1千至2千元的風險抵押金，如全年做到無任何安全事故，全額退還抵押金，并享受年度單項安全獎；如出現(xiàn)安全事故，則比照正式工駕駛員扣罰抵押金，如抵押金不足，則由為其擔保的正式職工負連帶責任，在該職工的效益工資中扣除。這種風險抵押制有效地提高了臨時工駕駛員確保交通安全的危機感和自覺性。同時，連帶責任制不僅促使為駕駛員提供擔保的正式職工主動關心車輛交通安全，還促使正式職工從駕駛員思想素質(zhì)、政治素質(zhì)、能素質(zhì)負責任地把好“用人關”，從用工上加強了對臨時工駕駛員的管理。除車隊隨時加強車輛動態(tài)管理外，公司領導、職能部門堅持定期不定期地檢查考核。不斷完善內(nèi)部的激勵、約束機制，開展內(nèi)部“安全先進集體”和“最佳駕駛員”的創(chuàng)爭活動，獎優(yōu)罰劣。強化車輛安全管理三、管理促安全道路運輸安全基礎知識1．客貨運輸車輛裝載基本要求

《中華人民共和國道路交通