公路工程基礎知識課件

第一講公路工程基礎知識1（劉萬軍）2公路工程基礎知識第一節(jié)公路基本概念第二節(jié)公路的組成第三節(jié)公路主要技術指標第四節(jié)公路施工簡介2第一節(jié)公路基本概念1.公路相關概念2.公路的分類3.公路路線編碼4.公路的發(fā)展及現(xiàn)狀5.公路運輸21.公路相關概念含義：（1）聯(lián)接功能——相互之間（確定范圍）（2）使用性質——供汽車使用（確定技術標準和設計依據(jù)）（3）建設性質——人工構筑（定性）

公路：是指經(jīng)公路主管部門驗收認定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路。21.公路相關概念道路：供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。公路與道路的區(qū)別：1、從包含的范圍看，道路涵蓋公路，公路是道路的組成部分。2、從使用性質看，公路僅供汽車通行使用，道路供各種車輛和行人通行使用。21.公路相關概念公路用地：供公路修筑路基和排水系統(tǒng)，設置防護設施和服務設施，以及供公路修筑和養(yǎng)護取土、棄土、路側綠化等使用的土地。公路用地范圍：公路兩側邊溝（或者截水溝）外緣起，無邊溝的從公路坡腳線起不少于一米范圍內的土地。公路建筑控制區(qū)：指根據(jù)法律規(guī)定在公路兩側一定的范圍內禁止修建建筑物和構筑物，原有的建筑物和構筑物不得擴建，需埋設管線、電纜及修建臨時性工程設施的，應經(jīng)交通主管部門批準，上述一定區(qū)域被稱作公路建筑控制區(qū)。公路建筑控制區(qū)范圍：從公路用地外緣起，國道不少于20米，省道不少于15米，縣道不少于10米，鄉(xiāng)道、村道不少于5米的區(qū)域。2公路用地及建筑控制區(qū)示意圖公路用地公路用地公路建筑控制區(qū)公路建筑控制區(qū)21.公路相關概念公路網(wǎng)：是指一定區(qū)域內根據(jù)交通的需要，由各級公路組成的一個四通八達的相互聯(lián)絡、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。公路工程：指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。公路工程構造物：包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護設施、綠化和交通監(jiān)控設施，以及施工、養(yǎng)護和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務性設施。222.公路的分類按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、縣、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。技術等級可分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。劃分依據(jù)，根據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術標準》（JDGB001-2003），公路按使用任務、功能和適應的交通量。22.1行政等級級分類國道：是指具有有全國性性政治、、經(jīng)濟意意義的主主要干線線公路，，包括重重要的國國際公路路，國防防公路、、連接首首都與各各省、自治區(qū)、直轄市首府的公公路，連連接各大大經(jīng)濟中中心、港港站樞紐紐、商品品生產基基地和戰(zhàn)戰(zhàn)略要地地的公路路。國道道中跨省省的高速公路路由交通部部批準的的專門機機構負責責修建、、養(yǎng)護和和管理。。省道：是指具有有全省（（自治區(qū)區(qū)、直轄轄市）政政治、經(jīng)經(jīng)濟意義義，并由由省（自自治區(qū)、、直轄市市）公路路主管部部門負責責修建、、養(yǎng)護和和管理的的的公路路干線。?？h道：是指具有有全縣（（縣級市市）政治治、經(jīng)濟濟意義，，連接縣縣城和縣縣內主要要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)鎮(zhèn)）、主主要商品品生產和和集散地地的公路路，以及及不屬于于國道、、省道的的縣際間間公路。?？h道由由縣、市市公路主主管部門門負責修修建、養(yǎng)養(yǎng)護和管管理。22.1行政等級級分類鄉(xiāng)道：是指主要要為鄉(xiāng)（（鎮(zhèn)）村村經(jīng)濟、文化、行政服務的公公路，以以及不屬屬于縣道道以上公公路的鄉(xiāng)鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之之間及鄉(xiāng)鄉(xiāng)與外部部聯(lián)絡的的公路。。鄉(xiāng)道由由人民政政府負責責修建、、養(yǎng)護和和管理專用公路路：是指專供供或主要要供廠礦礦、林區(qū)、農場、油田、旅游區(qū)、軍事要要地等與與外部聯(lián)聯(lián)系的公公路。專專用公路路由專用用單位負負責修建建、養(yǎng)護護和管理理。也可可委托當當?shù)毓仿凡块T修修建、養(yǎng)養(yǎng)護和管管理。農村公路路：是指納入入農村公公路規(guī)劃劃，并按按照公路路建設技技術標準準修建的的縣道、、鄉(xiāng)道和和村道，，包括橋橋涵和渡渡口。農村公路是公路網(wǎng)的重要組組成部分分，是保保障農村社會經(jīng)濟濟發(fā)展最最重要的的基礎設施施之一。22.2技術等級級分類高速公路路：專供汽車車分向、、分車道道行駛并并全部控制制出入的多多車道公公路。主主要用于于連接政政治、經(jīng)經(jīng)濟、文文化上重重要的城城市和地地區(qū)，是是國家公公路干線線網(wǎng)中的的骨架。。晝夜汽汽車通過過量2.5萬輛以上上。設計計使用年年限20年。一級公路路：供汽車分分向、分分車道行行駛并可可根據(jù)需需要部分控制制出入的多多車道公公路。主主要連連接重要要政治、、經(jīng)濟中中心，通通往重點點工礦區(qū)區(qū)，是國國家的干干線公路路。晝夜夜交通量量為1500～30000輛。設計計使用年年限20年。二級公路路：供汽車行行駛的雙雙車道公公路。晝晝夜交通通量為3000～7500輛。設計計使用年年限15年。三級公路路：主要供汽汽車行駛駛的雙車車道公路路。晝夜夜交通量量為1000～4000輛。設計計使用年年限10年。四級公路路：主要供汽汽車行駛駛的雙車車道或單單車道公公路。晝晝夜交通通量為：：雙車道道1500輛以下、、單車道道200輛以下。。設計使使用年限限10年。行車道寬寬度3.5～3.75m路緣帶0.5～0.75m分隔帶2m硬路肩2.5～3.0m防撞欄桿桿高速公路路行車道寬寬度3.5～3.75m分隔帶一級公路路硬路肩寬寬度1.5～0.75m行車道寬寬度3.75～3.5m無中間帶帶二級公路行車道寬度3.5～3.0m無中間帶土路肩寬度0.75～0.5m三級公路四級公路土路肩寬度0.25雙～0.5m單行車道寬度3.0雙～3.5m單23.公路路線編碼碼公路路線編號號由一位公路路管理等級代代碼和三位數(shù)數(shù)字構成。國道編號：G，國道按首都放放射線、北南南縱線、東西西橫線分別順順序編號。以以首都為中心心的放射線由由一位標識碼碼“１”和兩兩位路線順序序號構成；由由北向南的縱縱線由一位標標識碼“２””和兩位路線線順序號構成成；由東向西西的橫線由一一位標識碼““３”和兩位位路線順序號號構成。Ｇ１１××指首都放射線線，Ｇ２××指北南縱線，，Ｇ３××指東西橫線。。省道編號：S，省道在各省、、自治區(qū)、直直轄市界內按按省會（首府府）放射線、、北南縱線、、東西橫線分分別順序編號號；Ｓ１××指省會（省府府）放射線，，Ｓ２××指北南縱線，，Ｓ３××指東西橫線。。23.公路路線編碼碼其它公路編號號：X\Y\C\Z，縣、鄉(xiāng)、村、、專用公路以以各省、自治治區(qū)、直轄市市公路管理區(qū)區(qū)域為基礎分分別順序編制制。均由三位位路線順序號號構成；順序序號不足三位位數(shù)字時，在在前補充“００”。24.公路的發(fā)展及及現(xiàn)狀中文道路源于于西周，修建建鎬京通往各各諸候城邑的的牛、馬車道道路，形成以以都城為中心心的道路交通通體系，原稱稱“導路”。。秦統(tǒng)一中中國，頒布““車同軌”法法令，大修道道路，稱為““馳道”、““直道”、““驛道”、““大道”。西漢開通連接接歐亞大陸的的絲綢之路，，由長安出發(fā)發(fā)，經(jīng)河西走走廊、塔里木木盆地直達中中亞和歐洲，，對當時東西西方各國交往往起重要溝通通作用。唐代古道路發(fā)發(fā)展鼎盛，初初步形成以城城市為中心的的道路網(wǎng)。清代京都通往往各省會的路路為“官路””，省會間的的路為“大路路”，市區(qū)街街道為“馬路路”，汽車出出現(xiàn)后路稱為為“公路”。。我國1901年進口汽車，，在原大車道道基礎上開始始發(fā)展通汽車車的道路。我我國第一條公公路是1906廣西友誼關的的公路。1941年抗戰(zhàn)的滇緬緬公路。改革革開放30多年是我國公公路事業(yè)發(fā)展展最快，建設設規(guī)模最大，，最具活力的的時期。24.公路的發(fā)展及及現(xiàn)狀18世紀中期，工工業(yè)革命帶動動了整個英國國交通運輸業(yè)業(yè)的蓬勃發(fā)展展，但當時城城鄉(xiāng)普遍使用用的黃土小道道已遠遠不能能適應時代的的要求。蘇格格蘭工程師約約翰·馬卡丹發(fā)明設設計了新的筑筑路方法，路路面用碎石擠擠壓而成，地地質堅硬平坦坦，路面平坦坦寬闊，適合合機動車輛行行駛，且中間間高兩邊低，，便于排水。。后人以設計計者馬卡丹的的姓氏命名這這種新式道路路為馬卡丹路路，以表紀念念。19世紀初，這種種鋪路方法傳傳到我國，其其稱呼逐漸演演變成“馬路路”，一直流流傳下來。新中國建立后后，周恩來有有一次接見外外國記者，有有個不懷好意意的西方記者者挑釁地問：：“總理閣下下，你們中國國人為什么把把人走的路叫叫馬路？”周周恩來來機智而且自自豪地說：““我們走的是是馬克思主義義的路，簡稱稱就叫馬路。?！边@這位記者不死死心，又想出出一個難題：：“總理閣下下，西方人都都是仰著頭走走路，而你們們中國人為什什么低著頭走走路呢？這又又怎么解釋呢呢？”周周恩來笑著著說：“這不不奇怪，問題題很簡單嘛?。∧銈冏叩氖鞘窍缕侣?，當當然要仰著頭頭走路了，我我們中國人走走的上坡路，，當然是低著著頭走了。””2滇緬公路（1941年）2高速公路發(fā)展展：起步建設（1988～1997）：1988年上海至嘉定定高速公路建建成通車，全全長18.5公里，結束了了我國沒有高高速公路的歷歷史。1990年，被譽為““神州第一公公路”的沈大大高速公路全全線建成通車車，全長318公里。1992年，交通部制制定了“五縱縱七橫”國道道主干線規(guī)劃劃并付諸實施施，2008年完成?？焖侔l(fā)展：（（1998～現(xiàn)在）4.公路的發(fā)展及及現(xiàn)狀21992年，交通部制制定了“五縱縱七橫”國道道主干線規(guī)劃劃并付諸實施施，2008年完成。22008年國家高速公公路規(guī)劃方案案，截至2012年底，高速公公路通車里程程達9.6萬公里。24.公路的發(fā)展及及現(xiàn)狀我國公路現(xiàn)狀狀：截至2013年底，公路總總里程達424萬公里，居世世界第一，其其中：高速公公路通車里程程達9.6萬公里，普普通國省干道道46.6萬公里，農村村公路（含縣縣道、鄉(xiāng)道、、村道）里程程達367.84萬公里，占占公路總里程程的86.8%。我省公路現(xiàn)狀狀：截至2013年底，公路總總里程為15.9萬公里（3.8%），公路網(wǎng)密密度為35.04（每百平方公公里）。其中中：國道6984公里，占總里里程的4.39%；省道9156公里，占5.76%；縣道7930公里，占4.99%；鄉(xiāng)道5.5萬公里，占34.39%；村道6.5萬公里，占40.87%；專用公路1.5萬公里，占9.61%。墾區(qū)公路現(xiàn)狀狀：截至2013年底，公路總總里程25190公里（15.6%）。其中：國國道55.6公里，占總里里程的0.2%；省道655.8公里，占2.6%；縣道407.1公里，占1.6%；鄉(xiāng)道7337.8公里，占29.1%；村道7337.2公里，占29.1%；專用公路9396.7公里，占37.4%。24.公路的發(fā)展及及現(xiàn)狀我局公路現(xiàn)狀狀：截至2013年底，公路總總里程3455公里（14%），其中：其其中鄉(xiāng)級公路路50條1089公里，村級公公路183條877公里，專用公公路326條1497公里。截至2013年底，列養(yǎng)公公路2044公里（鄉(xiāng)、村村、硬化專用用公路），硬硬化公路里程程1456公里（鄉(xiāng)道936公里、村道442公里，專用公公路78公里），硬化化率71.2%。公路發(fā)展規(guī)劃劃：《國家公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃(2013年-2030年)》，今后十幾年年，我國將投投入4.7萬億元，到2030年建成總規(guī)模模約40萬公里的國家家公路網(wǎng)。全全國所有縣級級及以上行政政區(qū)將都有普普通國道覆蓋蓋，國家高速速公路連接所所有地級行政政中心及城鎮(zhèn)鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以以上城市。22公路運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展：公路運輸是19世紀末隨著現(xiàn)現(xiàn)代汽車的誕誕生而產生的的。初期主要要承擔短途運輸業(yè)務。第一次世界大大戰(zhàn)結后，基于汽汽車工業(yè)的發(fā)發(fā)展和公路里里程的增加，，公路運輸走走向發(fā)展的階階段，不僅是是短途運輸?shù)牡闹髁?，并進進入長途運輸輸?shù)念I域。第二二次次世世界界大大戰(zhàn)戰(zhàn)結束束后后，，公公路路運運輸輸發(fā)發(fā)展展迅迅速速。。歐洲洲許多多國國家家和和美國國、日本本等國國已已建建成成比比較較發(fā)發(fā)達達的的公公路路網(wǎng)網(wǎng)，，汽汽車車工工業(yè)業(yè)又又提提供供了了雄雄厚厚的的物物質質基基礎礎，，促促使使公公路路運運輸輸在在運運輸輸業(yè)業(yè)中中躍躍至至主主導導地地位位。。發(fā)發(fā)達達國國家家公公路路運運輸輸完完成成的的客客貨貨周周轉轉量量占占各各種種運輸輸方方式式總周周轉轉量量的的90%左右右。。5.公路路運運輸輸公路路運運輸輸：：是在在公公路路上上運運送送旅客客和貨貨物物的的運輸輸方方式式。是是交通通運運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)的的組組成成部部分分之之一一。。主主要要承承擔擔短短途途客客貨貨運運輸輸?！，F(xiàn)現(xiàn)代代所所用用運運輸輸工工具具主主要要是是汽汽車車。。因因此此，，公公路路運運輸輸一一般般即即指指汽汽車車運運輸輸。。25.公路路運運輸輸適應應性性強強。。由于于公公路路網(wǎng)網(wǎng)比比鐵路路、水水路路網(wǎng)網(wǎng)的的密密度度要要大大十十幾幾倍倍，，分分布布面面也也廣廣，，因因此此公公路路運運輸輸可可以以““無無處處不不到到、、無無時時不不有有””。。公公路路運運輸輸在在時時間間方方面面的的機機動動性性也也其其它它方方式式靈靈活活，，車車輛輛可可隨隨時時調調度度、、裝裝運運，，各各環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)之之間間的的銜銜接接時時間間較較短短。。尤尤其其是是公公路路運運輸輸對對客客、、貨貨運運量量的的多多少少具具有有很很強強的的適適應應性性，，汽車車的載載重重噸噸位位有有小小(0.25t～1t左右右)、有有大大(200t～300t左右右)，既既可可以以單單個個車車輛輛獨獨立立運運輸輸，，也也可可以以由由若若干干車車輛輛組組成成車車隊隊同同時時運運輸輸，，這這一一點點對對搶險險、救救災災工工作作和和軍事事運運輸輸具有有特特別別重重要要的的意意義義。。直達達運運輸輸。。由于于汽汽車車體體積積較較小小，，中中途途一一般般也也不不需需要要換換裝裝，，除除了了可可沿沿分分布布較較廣廣的的公公路路網(wǎng)網(wǎng)運運行行外外，，還還可可離離開開路路網(wǎng)網(wǎng)深深入入到到工工廠廠企企業(yè)業(yè)、、農農村村田田間間、、城城市市居居民民住住宅宅等等地地，，即即可可以以把把旅旅客客和和貨貨物物從從始始發(fā)發(fā)地地門門口口直直接接運運送送到到目目的的地地門門口口，，實實現(xiàn)現(xiàn)““門門到到門門””直直達達運運輸輸。。這這是是其其它它運運輸輸方方式式無無法法比比擬擬的的特特點點之之一一。。速度快。在中、短途運運輸中，由于于公路運輸可可以實現(xiàn)“門門到門”直達達運輸，中途途不需要倒運運、轉乘就可可以直接將客客貨運達目的的地，因此，，與其它運輸輸方式相比，，其客、貨在在途時間較短短，運送速度度較快。補充性，是其它運輸方方式的補充。。其他各種運輸輸方式都要依依賴公路運輸輸來完成最終終兩端的運輸輸任務。例如如鐵路車站、、水運港口碼碼頭和航空機機場的貨物集集疏運輸都離離不開公路運運輸。水路運輸鐵路運輸公路運輸航空運輸汽車靈活機動動，運送速度度快，適合運運輸量不大的的短距離運輸輸。火車運輸量大大，速度較快快，適合較長長距離大宗貨貨物的運輸。。船舶的運量也也很大，運費費便宜，但速速度較慢，適適合大宗貨物物的運輸。飛機的運輸速速度最快，但但運量小，運運費高，適合合較長距離的的客運和貴重重、鮮活品的的運輸。3第二節(jié)公路路的組成公路的主要組組成部分：路基、路面、、橋梁、涵洞、渡口口碼頭、隧道道、綠化、通通訊、照明等等設務及其它它沿線設施組組成。(1)路基1)概念路基是指路面面下的土基，它是由土、、石按一定尺尺寸、結構要要求建筑而成成的帶狀土工結結構物。路基承受由路路面?zhèn)鬟f下來來的行車荷載載，并承受自自然因素的作作用。路基與路面結結構層路基崩塌2)基本要求①路基橫斷面面形式及尺寸寸應符合規(guī)范范要求②整體穩(wěn)定性③強度④水穩(wěn)定性路基沉陷道路翻漿路堤：路線高高于天然地面面路塹：路線低低于天然地面面半填半挖：一一部分填一部部分挖零填零挖3)路基橫斷面分分類①路堤：高于于原地面的填填方路基稱路路堤。89典型路堤10典型路堤11②路塹：低于于原地面的挖挖方路基稱為為路塹。12典型路塹13典型路塹14半挖洞路基15③填挖結合路路基：在一個個斷面內，部部分為路堤，，部分為路塹的路基稱稱為填挖結合合路基。16半填半挖路基基④零挖零填路基基：在于旱的平原原區(qū)和丘陵區(qū)區(qū)、山嶺區(qū)的的山脊線路段，原地地面與路基標標高基本相同同，構成零填填零挖的路基基。1718零填零挖路基基鋪筑而成的結結構物，供車車輛在其上以以一定的速度安全舒適的的行駛。(2)路面1)概念路面是在路基表面面上用各種不同材料分層層2)基本要求①足夠的強度與剛度；②較高的的穩(wěn)定性（氣候和水））、不透水；；③較長的的耐久性④表面平整度；⑤⑤表面抗滑滑能力；⑥⑥較低的揚塵塵性；⑦降噪噪、防眩光。。柔性路面：瀝瀝青混凝土、、級配碎石剛性路面：水水泥混凝土?路面結構一般般由面層、基基層、墊層組組成?面層：根據(jù)采采用材料的不不同，分為高高級、次高級級、中級和低低級3)路面分類?按力學性質1、柔性路面3、半剛性路面2、剛性路面剛度較小、抗抗彎拉強度較較低，主要靠抗抗壓、抗剪強強度來承受柔性路面車輛荷載作用用的路面。示例：各種未未經(jīng)處理的粒粒料基層+各類瀝青面層層、碎（礫））石面層或塊塊石面層組成的路路面結構。瀝青路面碎石路面水泥混凝土作面層或基層層的路面結構。特點：強度高，剛性性大，板體性好，抗彎彎拉強度高，在車輪荷載作用下的的彎沉變形極小小，荷載通過混凝土土板體的擴散分布作作用，傳遞到基基礎上的單位壓力，較柔性路面小小得多。但路面面有接縫，行車有較較強的生硬感感。剛性路面由半剛性基層和和鋪筑其上的瀝瀝青面層組成半剛性路路面，前期具有柔性路路面的力學性質，后期期的強度和剛度均有大大幅度的增長。半剛性路面通常按各個層層位功能的不不同，劃分為為三個層次，，即面層、基層和墊層。路面結構層次次劃分示意圖圖ｉ－路拱橫坡度度；１－面層層；２－基層層（有時包括括底基層）；；３－墊層；４４－路緣石；；５－加固路路肩（硬路肩肩）；６－土土路肩（2）路面結構構分層及層位位功能面層：直接同行車和和大氣接觸的表面層次次，它承受較較大的行車荷載的垂直直力、水平力力和沖擊力的作用，同同時還受到降降水的浸蝕和氣溫變化化的影響面層材料主要有：水泥泥混凝土、瀝青混凝凝土、瀝青碎碎（礫）石混合料、砂砂礫或碎石摻摻土或不摻土的混合料料以及塊料等等基層：主要承受由面面層傳來的車輛荷載的的垂直力，并并擴散到下面的墊層層和土基層去去，基層是路面結構構中的承重層層?；鶎影床牧峡煽煞譃椋毫Ａ项惢鶎雍桶雱傂曰鶎印Ｆ渲辛Ａ项愑杏屑壟渌槭?、、泥結碎石等，半半剛性基層有有水泥穩(wěn)定土，石灰灰穩(wěn)定土等。。半剛性基層應應用較廣泛。。墊層介于土基與基基層之間其功能是：（1）改善土基的的濕度和溫度狀況；（2）將基層傳下下的車輛荷載應力力進一一步加加以擴擴散，，以減減小土基基產生生的應應力和和變形形；（3）阻止止路基基土擠擠入基基層中，影影響基基層結結構的的性能能橋梁：：是供鐵鐵路、、公路路、渠渠道、、管線線等跨跨越河河、山山谷或或其他他障礙礙具有有承載載能力力的架架空建建筑物物。涵洞：：是公路路或鐵鐵路與與溝渠渠、道路路相交的的地方方，使水、人流流、車車流從路下下通過的小型構構造物物。橋涵的的區(qū)別別：橋梁與與涵洞洞技術術上是是以跨跨徑為為劃分分標準準的。。一般般5米（不不含））以上上稱橋橋，以以下就就稱涵涵洞。。但圓圓管涵涵和箱箱涵不不論孔孔徑、、跨徑徑多少少都稱稱涵洞洞。簡簡單判判斷：：涵洞洞與橋橋梁的的主要要區(qū)別別在于于，一一般涵涵洞上上有填填土，，而橋橋上就就直接接鋪裝裝路面面。從從側面面看，，涵洞洞就象象在路路基上上挖的的孔，，而路路基在在橋梁梁處就就斷開開了。。（3）橋梁梁和涵涵洞按使用用性質質分為為公路路橋、、公鐵鐵兩用用橋、、人行行橋、、拖拉拉機橋橋、過過水橋橋（渠渠道橋橋）；；按跨徑徑大小小和多多跨總總長分分為特特大橋橋、大大橋、、中橋橋、小小橋；；特大橋橋：多多孔跨跨徑總總長>1000米，單單孔孔跨徑徑>150米大大橋橋：100米≤多多孔跨跨徑總總長≤≤1000米，40≤≤單孔跨跨徑≤≤150米中中橋橋：30米<多孔跨跨徑總總長<100米，20≤≤單孔跨跨徑<40米小小橋橋：8米≤多多孔跨跨徑總總長≤≤30米，5≤單孔跨跨徑<20米；3.按行車車道位位置可可分為為上承承式橋橋、中中承式式橋、、下承承式橋橋；4.按承重重構件件受力力情況況可分分為梁梁橋、、板橋橋、拱拱橋、、鋼結結構橋橋、吊吊橋、、組合合體系系橋（（斜斜拉橋橋、懸懸索橋橋）；；按使用用年限限可分分為：：永久久性橋橋、半半永久久性橋橋、臨臨時橋橋；按使用用用途途可分分為泄泄洪橋橋、淺淺水橋橋、開開啟橋橋、浮浮橋；；7.按材料料類型型分為為：木木橋、、圬工工橋、、鋼筋筋砼橋橋、預預應力力橋、、鋼橋橋。橋梁分分類公鐵兩兩用橋橋橋梁分類鄭州黃河公公鐵兩用橋橋武漢長興州州世界第一一公鐵兩用用橋公鐵兩用橋橋（鄭州黃黃河公鐵兩兩用橋）橋梁分類鄭州黃河公公鐵兩用橋橋武漢長興州州世界第一一公鐵兩用用橋按建筑材料料可分為磚磚涵、石涵涵、混凝土土涵、鋼筋筋混凝土涵涵；按照構造形形式，涵洞洞可分為圓圓管涵、拱拱涵、蓋板板涵、箱涵涵；按照填土情情況不同分分類，涵洞洞可以分為為明涵和暗暗涵；按水利性能能分類，涵涵洞可分為為無壓力式式涵洞、半半壓力式涵涵洞、壓力力式涵洞。。涵洞分類圓管涵：主要由管身、基礎礎、接縫及及防水層構成。涵洞分類2.蓋板涵：由蓋板、涵涵臺、洞身身鋪底、伸伸縮縫、防防水層等構構成。涵洞分類3.拱涵：主要由拱圈圈、護拱、、涵臺、基基礎、鋪底底、沉降縫縫及排水設設施組成。。涵洞分類4.箱涵：主要由鋼筋筋混凝土涵涵身、翼墻墻、基礎、、變形縫等等組成。箱箱涵為整體體閉合式鋼鋼筋混凝土土框架結構構，所以具具有良好的的整體性及及抗震性能能。涵洞分類?擋土墻?護腳?砌石護坡?隧洞?懸臂式路臺臺?明洞(4)防護工程、、特殊結構構物橋梁與隧道公路橋涵、排水水結構物涵洞23排水工程排水溝急流槽渡槽26加筋擋墻砌石護坡路基邊坡防護27邊坡防護28懸挑路臺明洞雪峰山隧道道設計圖雪峰山隧道道施工現(xiàn)場場(5)隧道1)概念隧道是一種種埋置于地地層內部或水水層中并作作為交通線線的建筑物物。?交通安全設設施：護欄、防護網(wǎng)網(wǎng)、反光標標志?交通管理標標志：交通標志、、路面標線等?交通服務設設施：停車場、加加油站等?防護設施：：碎落臺、防防雪走廊等等?綠化與環(huán)境境保護(6)附屬設施3第三節(jié)公公路主要技技術指標檢測指標：：幾何尺寸、、外觀、強強度技術指標：：計算行車速速度、行車車道寬度、、路基寬度度、極限最最小平曲線線半徑、停停車視距、、最大縱坡坡、橋涵設設計車輛荷荷載及橋面面車道數(shù)。。21.公路主要技技術指標公路的主要要技術指標標：計算行車速速度、行車車道寬度、、路基寬度度、極限最最小平曲線線半徑、停停車視距、、最大縱坡坡、橋涵設設計車輛荷荷載及橋面面車道數(shù)。。計算行車速速度：即設計車速速，是表明明公路等級級與使用水水平的控制制性指標，，是公路幾幾何設計所所采用的車車速。行車道寬度度：公路上供車車輛行駛的的路面面層層的寬度，，一般指行行車道寬度度。路基寬度：：在一個橫斷斷面上兩路路肩外緣之之間的寬度度。21.公路主要技技術指標極限最小平平曲線半徑徑：在平面線型型中，路線線轉向處曲曲線的總稱稱包括圓曲曲線和緩和和曲線，稱稱作平曲線線。為保證證車輛按設設計車速安安全行駛，，對平曲線線半徑所規(guī)規(guī)定的最小小值。停車視距：：汽車行駛時時，駕駛員員自看到前前方障礙物物時起，至至到達障礙礙物前安全全停止，所所需的最短短距離。最大縱坡：：根據(jù)公路等等級與自然然條件等因因素所限定定的路線縱縱坡最大值值。最大縱縱坡是公路路縱斷面設設計的重要要控制指標標，直接影影響到路線線的長短、、使用質量量、運輸成成本和工程程造價。橋梁設計車車輛荷載：：由國家標準準規(guī)定作為為橋涵設計計依據(jù)的若若干等級標標準車輛和和車隊。有有計算荷載載（汽車荷荷載）和驗驗算荷載（（履帶車和和平板掛車車）。21.公路主要要技術指指標緩和曲線線圓曲線平面曲線線21.公路主要要技術指指標豎曲線凸形豎曲線凹形豎曲線22.公路主要要檢測指指標路基檢測測指標：：壓實度、、彎沉、、縱斷高高程、中中線偏位位、寬度度、平整整度、橫橫坡、邊邊坡?；鶎訖z測測指標：：壓實度、、平整度、、縱斷高高程、寬寬度、厚厚度、橫橫坡、強強度（彎彎沉值、、無側限限抗壓強強度）。。瀝青砼路路面檢測測指標：：彎沉、厚厚度、中中線偏位位、縱斷斷高程、、寬度、、橫坡。。水泥砼路路面檢測測指標：：彎拉強度度、取芯芯劈裂強強度、板板厚度、、平整度度、抗滑滑構造深深度、相相鄰板高高差、縱縱橫縫順順直度、、中線偏偏位、寬寬度、縱縱斷高程程、橫坡坡。3第四節(jié)公公路施施工簡介介路基施工工：人工施工工、簡易易機械化化施工、、綜合機機械化施施工、爆爆破法施施工、水水力機械械化施工工路面施工工：瀝青混凝凝土路面面、水泥泥混凝土土路面①人工施施工傳統(tǒng)方法法，使用用手工工工具，勞勞動強度度大，工工效低，，進度慢慢，工程程質量難難以保證，，但短期期內還必必然存在在并適