汽車構(gòu)造知識(shí)點(diǎn)-上冊

汽車構(gòu)造知識(shí)點(diǎn)-上冊汽車構(gòu)造知識(shí)點(diǎn)-上冊汽車構(gòu)造知識(shí)點(diǎn)-上冊xxx公司汽車構(gòu)造知識(shí)點(diǎn)-上冊文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度知識(shí)點(diǎn)上冊（第六版）總論1．汽車總體構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)：機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)。底盤：傳動(dòng)系統(tǒng)（離合器，變速器，分動(dòng)器，萬向傳動(dòng)裝置，減速器，差速器，半軸），行駛系統(tǒng)（承載式車身，前懸架，后懸架，副車架，前輪，后輪），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置），制動(dòng)系統(tǒng)（前輪制動(dòng)器，后輪制動(dòng)器，駐車制動(dòng)裝置，控制裝置，傳動(dòng)裝置，供能裝置）車身：電子設(shè)備：2．驅(qū)動(dòng)附著條件：驅(qū)動(dòng)條件：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩（功率）足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力，如滾動(dòng)阻力，加速阻力，傳動(dòng)阻力，空氣阻力和坡道阻力等。附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅(qū)動(dòng)力。即車輪在路面上不打滑。汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力第一章1．內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語：P16工作循環(huán)（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣），上、下止點(diǎn)（活塞與曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)、近處，速度為0），活塞行程，氣缸工作容積，內(nèi)燃機(jī)排量，燃燒室容積，氣缸總?cè)莘e，壓縮比（氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積），工況，負(fù)荷率一些計(jì)算公式2．四沖程汽油機(jī)工作原理P18：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程說明3．四沖程柴油機(jī)工作原理，與汽油機(jī)的比較P20：1、進(jìn)氣為純空氣（汽油機(jī)是汽油和空氣混合物）2、壓縮比大3、做功沒有火花塞靠自燃（汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火）第二章1．發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組的作用及其主要組成部分P44圖2-19作用：發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體組成：機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸墊、主軸承蓋、油底殼2．曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及其主要組成部分作用：將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S上的轉(zhuǎn)矩，輸出機(jī)械能。組成：活塞組（活塞裙部加工為橢圓，長軸與活塞銷孔軸線垂直；活塞做成上小下大的圓錐形。因?yàn)榧訜崤蛎浟坎煌?、連桿組和曲軸飛輪組3．曲拐布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序曲拐：1曲柄銷、2曲柄臂2主軸頸1平衡重工作順序：P67見表4．飛輪的作用：貯存動(dòng)能、保證曲軸轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩均勻、克服短時(shí)超載。第三章1．配氣機(jī)構(gòu)的作用及其組成部分作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各進(jìn)排氣門。組成：氣門、氣門傳動(dòng)組2．配氣機(jī)構(gòu)的分類1、凸輪軸下置式、中置式、下置式；齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒帶傳動(dòng)3．配氣定時(shí)（配氣相位定義）：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間。4、可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)的工作原理P83圖3-6進(jìn)氣門早開：進(jìn)氣時(shí)，進(jìn)氣門能有較大開度，減少進(jìn)氣阻力進(jìn)氣門晚關(guān)：利用氣流的慣性，繼續(xù)進(jìn)氣增加進(jìn)氣量；同時(shí)減少進(jìn)氣過程的功率消耗排氣門早開：此時(shí)氣缸內(nèi)有較高壓力，使廢氣能以看很高的速度排出排氣門晚關(guān)：利用廢氣流動(dòng)的慣性，在排氣遲后角繼續(xù)排氣。4．氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟5．氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙。（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及傳動(dòng)件都會(huì)受熱膨脹伸長，若不在冷卻時(shí)，留有間隙，會(huì)破壞氣門與氣門座之間的密封。間隙過小不能消除以上弊??；過大，氣門與傳動(dòng)件之間會(huì)有撞擊和響聲）6．氣門組和氣門傳動(dòng)組的主要零件氣門組：氣門、氣門座、氣門彈簧、彈簧座、鎖片、氣門導(dǎo)管P89圖3-17氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱及導(dǎo)管、推桿、搖臂、搖臂軸。第四章1．汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的作用及組成作用：按發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量、霧化良好的汽油，以便和一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。組成：油箱、油泵、濾清器、油管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油分配管2．過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量過量空氣系數(shù)Ф=—————————————————完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量Ф=1，理論混合氣Ф<1，濃混合氣Ф=~，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)混合氣空燃比αα=，理論混合氣α<，濃混合氣α>，稀混合氣3．電子燃油噴射系統(tǒng)作用、分類D型：以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為參數(shù)，進(jìn)氣管壓力傳感器P115L型：以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為參數(shù)，空氣流量計(jì)、氧傳感器P116M型：L型噴射系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)合P1194．電子燃油噴射系統(tǒng)基本部件和工作原理部件：燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)第五章1．柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成（熱效率高：壓縮比大，膨脹比大）作用：根據(jù)負(fù)荷的變化在一定的噴射時(shí)刻，按一定的噴射壓力和噴射方式，按氣缸的工作順序，將一定量的清潔的燃油均勻地噴入到各氣缸組成：油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵（高壓泵）、油管、噴油器2．噴油器和噴油泵的作用及分類噴油器（噴油量、噴射時(shí)刻、噴射規(guī)律）：霧化柴油，分布到燃燒室?？资?、軸針式噴油泵（供油量、供油頻率）：按照發(fā)動(dòng)機(jī)允許工況和氣缸工作順序，按一定的供油規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。直列柱塞式、VE型分配泵第六章1、進(jìn)排氣系統(tǒng)：排除汽缸內(nèi)燃燒后的廢氣，并向汽缸內(nèi)盡可能多地充入新鮮氣體，為實(shí)現(xiàn)熱功能轉(zhuǎn)換提供物質(zhì)基礎(chǔ)。廢氣渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）汽油機(jī)采用量調(diào)節(jié)（進(jìn)入氣缸的混合氣量）；柴油機(jī)采用質(zhì)調(diào)節(jié)（燃燒室的燃料量）2、增壓系統(tǒng)的作用、分類及基本工作原理作用：在進(jìn)氣過程中預(yù)先把空氣壓縮，然后再供入汽缸，以此提高進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量。分類：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓原理：利用排氣時(shí)的能量做動(dòng)力源，將廢氣引入渦輪機(jī)。廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，由此驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸的壓氣機(jī)。（低速增壓效果差，所以常搭配機(jī)械增壓）增壓原理：空氣流速加速，進(jìn)入進(jìn)氣管后減速增壓。2、EGR系統(tǒng)的基本工作原理：將排氣中已燃燒的部分廢氣，再次引入到進(jìn)氣管，隨新鮮氣體一起進(jìn)入氣缸參與燃燒的過程。由于廢氣中含有大量的CO2和H2O，此兩種物質(zhì)不燃燒但吸收了大量的熱，是氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而抑制NOx的生成。第七章排放1、主要有害排放物：CO、HC和NOx，柴油機(jī)再加上微粒和煙度。這些與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成及燃燒過程有關(guān)。2、凈化裝置（將有害氣體轉(zhuǎn)換為無害氣體：CO2、N2、H2、H2O）：催化轉(zhuǎn)換裝置、三效催化轉(zhuǎn)換裝置（帶有氧傳感器）、低溫HC排放凈化裝置等等3、對(duì)于柴油機(jī)，NOx主要用EGR解決，NOx用后處理裝置（NOx的催化還原裝置（尿素氨氣選擇還原法）+CO、HC的氧化裝置）第八章冷卻系統(tǒng)1．冷卻系統(tǒng)的組成及功用（分為風(fēng)冷和水冷，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷）作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶M成：水泵、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇、水套（水冷）；風(fēng)冷2、暖風(fēng)系統(tǒng)，也是一個(gè)熱交換器：吹過暖風(fēng)機(jī)芯的空氣被冷卻液加熱后，一部分送到風(fēng)窗玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。冷卻液：水和防凍劑的混合物。3．冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方法1、改變過散熱器的空氣流量:百葉窗開關(guān)調(diào)節(jié)；冷卻風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)2、改變通過散熱器冷卻水流量：節(jié)溫器控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門（大小循環(huán)）小循環(huán)（冷卻液溫度較低）：冷卻液不流入散熱器，經(jīng)水泵直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套大循環(huán)（冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值）：經(jīng)散熱器，再經(jīng)過水泵，回到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器是靠石蠟的熔化和凝固來實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器管道的開關(guān)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)（應(yīng)該考2的填空吧）1．潤滑系統(tǒng)的組成及功用作用：供給機(jī)油到各零件摩擦表面，減少摩擦磨損、清除磨屑、冷卻摩擦表面、提高密封性、降低功率消耗組成：機(jī)油泵（保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)）、機(jī)油濾清器（濾除機(jī)油中的金屬磨削屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物）、機(jī)油冷卻器、集濾器等。2．發(fā)動(dòng)機(jī)中幾種主要的潤滑方式和潤滑部位壓力潤滑（主軸承、連桿軸承、凸輪軸承）-機(jī)油（潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹）飛濺潤滑（氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)：凸輪、挺柱、氣門桿、搖臂）-機(jī)油潤滑脂潤滑（水泵、發(fā)電機(jī)軸承）-潤滑脂第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1．點(diǎn)火系的作用、分類及基本要求作用：按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。分類：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子、微型計(jì)算機(jī)控制、電磁機(jī)基本要求：1、能產(chǎn)生擊穿火花塞兩電極間隙的電壓2、有足夠的點(diǎn)火能量3、點(diǎn)火時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)4、持久耐用2．點(diǎn)火提前角的定義：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)行程上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度（三種曲線）3．無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理：獨(dú)立式：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷檢測傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)儲(chǔ)存器儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)計(jì)算并求出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，以點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器為標(biāo)準(zhǔn)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功順序，確定每一個(gè)缸點(diǎn)火線圈的接通時(shí)間和通電時(shí)間，并將其轉(zhuǎn)換為控制信號(hào)。當(dāng)控制信號(hào)為低電平是，點(diǎn)火線圈通電；高電平時(shí)，火花塞擊穿點(diǎn)火。