杭(州)長(興)高速公路北延(泗安至浙蘇界)工程情況說明

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程情況說明一、建設(shè)必要性本項目是“長三角”都市圈高速公路網(wǎng)和浙江省干線公路網(wǎng)的重要組成部分，具有杭寧高速公路浙江段的復線功能。本項目的建設(shè)，是浙江省融入“長三角”都市圈、構(gòu)建環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶、增強杭寧經(jīng)濟走廊帶的具體舉措；是落實浙江省“三大戰(zhàn)略”，實施浙江省、湖州市交通規(guī)劃，進一步完善“長三角”都市圈高速公路網(wǎng)絡(luò)的需要；是緩解杭寧高速公路交通壓力，發(fā)展區(qū)域公路運輸，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和交通需求日益增長的需要；是推動旅游業(yè)，促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。目前，浙江境內(nèi)杭長高速公路的安吉安城至長興泗安段已建成通車，杭州繞城至安城段正在建設(shè)中；江蘇境內(nèi)的錫宜高速公路也已建成通車，與本項目對接的宜長高速公路也在抓緊開展前期工作，并計劃在“十二五”期間開工建設(shè)。因此，從加快貫通浙江、江蘇兩省省際通道來看，本項目的建設(shè)是十分迫切的。項目的建設(shè)1．是全面接軌大上海、融入長三角都市圈、構(gòu)建環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶、增強杭寧經(jīng)濟走廊帶的具體舉措4．是推動旅游業(yè)，促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要3．是緩解杭寧高速公路交通壓力，發(fā)展區(qū)域公路運輸、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足國民經(jīng)濟日益增長的需要2．是實施省、市交通規(guī)劃、進一步完善“長三角”都市圈的高速公路網(wǎng)絡(luò)需要一、項目規(guī)劃依據(jù)：本工程可行性研究報告編制的主要依據(jù)如下：1.《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》（交通部，2004年）；2．《杭州市城市總體規(guī)劃(2001～2020)》；3.《浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要(2003～2010)》;4.《浙江省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》;5.《長興縣公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》;6，《長興縣縣域總體規(guī)劃》；7.《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》;8.《公路工程技術(shù)標準JTGB01—2003》(交通部，2004年03月01日)；9.浙江省交通廳關(guān)于編制杭長高速公路北延工程可行性研究報告的委托書；10.杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）預可行性研究報告評審會專家組意見；11.浙江省發(fā)展和改革委員會關(guān)于杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程項目聯(lián)系單的函（浙發(fā)改辦交通函【2012】125號）；12.其他有關(guān)標準、法規(guī)。二、技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)模1．建設(shè)規(guī)模本項目推薦方案全線長30.408Km。項目土石方數(shù)量挖方360.885萬m3（含隧道挖方115.966萬m3），填方317.132萬m3，圬工防護9.867萬m2，瀝青砼路面58.902萬m2；設(shè)大橋3336m/9座、中小橋681.48m/10座；長隧道3156m/1.5座、中短隧道1000m/2座（浙蘇界計0.5座）；主線上跨分離式立交橋2223.5m/4座，主線橋式通道144.16m/4座，箱式通道14道；槐坎收費站、養(yǎng)護工區(qū)及隧道管理站1處；服務(wù)區(qū)1處；白峴收費站、隧道管理站及高速交警用房1處；主線收費站、超限檢查站及省界動植物檢驗檢疫站1處；二界嶺互通收費站1處；拆遷安置點9處。橋隧總長度為10.397公里，占路線長度的34.67%（含分離式立交橋）。2．技術(shù)標準技術(shù)標準采用交通部部頒《公路工程技術(shù)標準》JTGB01—2003中高速公路標準，設(shè)計速度100公里/小時，構(gòu)造物設(shè)計標準采用汽車荷載等級為公路—Ⅰ級。起點至省際收費站段路幅采用雙向四個車道，中間設(shè)分隔帶，路基寬度26m，主線收費站往北至省際終點段適度超前,路幅采用雙向六個車道，中間設(shè)分隔帶，路基寬度33.5m。中小橋及涵洞與路基同寬，全線實行全封閉、全立交。各項技術(shù)指標按相關(guān)標準執(zhí)行。三、征用土地情況全線建設(shè)用地總規(guī)模253.0623公頃，農(nóng)用地231.3911公頃，其中耕地82.0079公頃，園地13.3599公頃、建設(shè)用地17.7295公頃、未利用地3.9419公頃。四、筑路材料來源及運輸條件本工程附近礦產(chǎn)資源十分豐富，建材工業(yè)都較發(fā)達，水泥、石灰等產(chǎn)量豐富，且運輸方便。圬工用料、水泥、石灰數(shù)量充裕，木材、鋼材、瀝青等需外購。1.粘土平原區(qū)表部硬殼層粘性土，可作中央分隔帶填土及其他綠化用土，但以少占良田為原則，不宜在道路兩側(cè)直接取土。2.塊片石和碎石路線附近，已有多個采石點，采石場中石質(zhì)較好，儲量豐富，可用于混凝土骨料、填方、擋墻、橋涵等工程所需的碎石料，磨光值、視比重、與瀝青的粘附性等方面都比較優(yōu)越，是良好的上面層骨料。3.宕渣由于本項目路線長，路基填料分布不均，除對路基開挖的土石方應(yīng)充分利用外，可就近組織集中開采，綜合利用。4.砂料本工程所需砂料可從泗安砂場采購，儲量大、質(zhì)量好。可通過煤槐線、泗槐線等公路運輸為主。五、路線起終點及主要控制點1.選線的基本原則⑴符合省委、省政府提出的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃和2015年遠景規(guī)劃目標的總體要求。⑵湖州市綜合交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃。⑶路線盡量與沿線電力、農(nóng)科園等各種規(guī)劃相協(xié)調(diào)。⑷合理選定交通立交設(shè)置位置，便于城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通的集疏，充分發(fā)揮高速公路的效益。⑸根據(jù)地形、地貌情況盡可能使路線控制點之間的距離短捷，實現(xiàn)“路線順直、走向合理、少占農(nóng)田、節(jié)省投資”的總目標。2.路線主要控制點及備選方案基本走向1）主要控制點⑴起點：本項目的設(shè)計起點明確為與申蘇浙皖高速公路K+187+100交叉點（杭長樁號為K94+992），泗安鎮(zhèn)禧祉村附近；由于泗安樞紐先期實施時已作預留，因此本次工程具體實施的起點為施工圖設(shè)計樁號K95+153.5。(2)終點：本項目終點位于長興和江蘇宜興交界，接宜興至長興高速公路江蘇段，由于兩省交界為山嶺重丘區(qū)，受到江蘇境內(nèi)宜興張渚鎮(zhèn)東南側(cè)國家級風景區(qū)（竹海風景區(qū)）的控制，同時考慮到工程規(guī)模和項目實施的可行性，在本項目預可行性研究過程中，我院多次與江蘇省的預可編制單位江蘇省交通科學研究院進行溝通，對路線走向的可能性作了多方案研究刪選，最終一致確定兩省交接位置為浙江長興白峴鄉(xiāng)和江蘇宜興茗嶺鎮(zhèn)交界的葡萄嶺隧道方案終點樁號為K125+400。浙江湖州、長興以及江蘇的無錫和宜興等地方政府均一致贊同該接口方案。六、環(huán)境保護和水土保持根據(jù)國家“三委”（86）國環(huán)第003號文件和交通部環(huán)保辦公室（87）交環(huán)字97號文的精神，要求認真做好環(huán)境影響驗測和評價工作，以便事先采取有效措施，最大限度地減少不利因素。（一）施工期間的環(huán)保和水保施工期間對環(huán)保和水保的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、取土、填土：在自然條件下，降水所形成的地表徑流會沖走一些土壤顆粒，在土壤有良好植被保護下，水土流失速度非常緩慢，這屬正常現(xiàn)象。但在施工時填方、挖方過程中使土壤覆蓋的植被遭到破壞，暴雨沖刷，隨流帶走土粒，淤塞河道，污濁水體。該公路位于平原微丘區(qū)，地勢平緩，徑流沖刷力小，水土流失較少，但仍需采取保護措施。本公路路基所需填土可以就近在沿線的小山丘開取，開挖取土時會有短期的、小范圍的水土流失，應(yīng)注意盡可能采取有效措施保持水土。山丘開挖后，要重新覆蓋植被；路基填土時，對水體有一定的污濁現(xiàn)象，要求邊坡夯實。2、材料運輸：大量的土方、石料、砂、石灰、粉煤灰、水泥、瀝青等材料運輸會給相應(yīng)的道路網(wǎng)帶來交通壓力，給環(huán)境帶來一些不便，應(yīng)注意防止揚塵、跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象發(fā)生。3、清淤、疏浚：路基填筑前，需要開挖、清淤，會對水體有輕微污濁，橋梁修建前，可能需要疏浚、拓寬河道，對河流有短期影響，而從長遠來說，河道疏浚對水體改善有利。4、施工機械噪聲：施工時機械的噪聲突發(fā)無規(guī)則、不連續(xù)、強度高，可能對附近的居民有些影響，施工時可考慮一些現(xiàn)實有效的措施，以盡可能減少干擾，如調(diào)整噪聲作業(yè)時間，選擇石料加工場地時遠離居民區(qū)等。5、瀝青拌和時的污染：無論是采用廠拌還是現(xiàn)場攪拌，攤鋪瀝青，均會有煙塵、氣味排放，要求宜采用封閉式拌和工藝，同時選擇拌和場地時應(yīng)遠離居民點，其距離不得小于1km，并應(yīng)設(shè)在村莊的下風方向。（二）營運期間的環(huán)保和水保營運期間對環(huán)保和水保的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：1、車流噪聲：交通噪聲最根本的聲源是汽車本身及其車流所構(gòu)成。汽車噪聲本身含有多個聲源：發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲、冷卻風扇噪聲、道路激起的車體振動噪聲和輪胎與路面摩擦的噪聲等。道路噪聲的評價標準，對一般區(qū)段采用GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中4類標準，即交通干線道路兩側(cè)，距公路路肩50米處，晝間70dB（A），夜間55dB（A）,而對環(huán)境敏感區(qū)采用1類區(qū)居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域，鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照該標準。在公路兩側(cè)各300米范圍內(nèi)控制用地，不要建設(shè)噪聲敏感建筑。以此類比，本項目僅能影響到少數(shù)離公路很近的村莊和居民區(qū)，只要采取有效隔音措施，即可達到降噪目的。2、廢氣污染：汽車排出尾氣中有氮氧化物（NO）、碳氫化合物、二氧化硫和鉛等。鉛對土壤、植物的影響范圍僅在20~50m之內(nèi)，對蠶桑也無明顯影響；因此，在公路兩側(cè)布置林帶，即可達到減輕廢氣、凈化空氣的目的。本道路兩側(cè)布設(shè)的綠化帶，不僅對防止車流噪聲、廢氣污染有保障，更重要的是對美化和保護環(huán)境有良好的作用。3、對水土影響：公路降水徑流中以油的污染為主，只要作好縱向排水溝的隔油措施和正常維護，防止油污進入魚塘，這種污染完全可以控制，因此，沿線植物基本上不會受影響。綜合上述幾個方面，無論是施工期還是營運期，本道路對水環(huán)境的影響評價按《地面水環(huán)境質(zhì)量標準》（