生態(tài)型智能交通的國(guó)際視野及啟示

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)生態(tài)型智能交通的國(guó)際視野及啟示導(dǎo)讀：歐盟、美國(guó)和日本在生態(tài)型智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面為世界提供了系列化的經(jīng)驗(yàn)。借鑒這種經(jīng)驗(yàn)，有助于實(shí)現(xiàn)我國(guó)建設(shè)生態(tài)文明城市的發(fā)展目標(biāo)，特別是在智能交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)路徑上，可以更充分地體現(xiàn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略、綠色出行理念，以及公共交通運(yùn)行的精細(xì)化管理，并創(chuàng)建和完善步行、自行車等慢行交通環(huán)境，提供多模式交通換乘綜合信息服務(wù)。DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2013.02.005引言智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，提高了交通安全水平，提升了交通運(yùn)輸管理的效率，緩解了交通擁堵，節(jié)省了出行時(shí)間，同時(shí)也減少了能源消耗和污染排放。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，小汽車越來(lái)越普及，出行距離不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放量不斷升高，道路交通尾氣排放的污染物比例不斷升高，交通已經(jīng)成為影響空氣質(zhì)量的重要因素。發(fā)達(dá)國(guó)家早在十年前，已經(jīng)倡導(dǎo)低碳、綠色交通出行理念，從交通節(jié)能減排方面，開(kāi)展智能交通系統(tǒng)的研究、試驗(yàn)、示范工程建設(shè)，探索可持續(xù)的綠色交通發(fā)展之路。一、國(guó)外生態(tài)型智能交通的成功經(jīng)驗(yàn)（一）歐盟EcoMove項(xiàng)目EcoMove是歐盟第七框架下的科研示范項(xiàng)目，通過(guò)研究基于車車通信、車路通信的協(xié)同交通系統(tǒng)，優(yōu)化駕駛員的駕駛行為，降低汽車的油耗，引導(dǎo)駕駛員選擇最環(huán)保的行駛路徑；通過(guò)車隊(duì)管理系統(tǒng)，為駕駛員提供一個(gè)自主學(xué)習(xí)的駕駛教練系統(tǒng)，指導(dǎo)和鼓勵(lì)駕駛員選擇能耗更低的規(guī)劃路徑；通過(guò)交通管理系統(tǒng)優(yōu)化交通信號(hào)燈的科學(xué)配時(shí)，提高整個(gè)路網(wǎng)車輛的運(yùn)行效率，減少能耗。這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是通過(guò)實(shí)施EcoMove生態(tài)型智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少20%的油耗和CO2排放。EcoMove包含6個(gè)子項(xiàng)目：1.SP1項(xiàng)目協(xié)調(diào)和宣傳2.SP2核心技術(shù)集成開(kāi)發(fā)共同和核心技術(shù)用以保證整個(gè)項(xiàng)目技術(shù)的一致性。主要包括通用通信平臺(tái)：浮動(dòng)車信息、交通管理信息、交通狀態(tài)信息通信，及綠色電子交通地圖、生態(tài)交通模型、生態(tài)交通戰(zhàn)略模型。3.SP3生態(tài)智能駕駛（ecoSmartDriving）開(kāi)發(fā)面向小汽車駕駛員的生態(tài)駕駛解決方案。不合理的駕駛行為是增加汽車油耗的一個(gè)重要的因素，通常駕駛員沒(méi)有足夠的信息，判斷自己的駕駛行為是否合理，導(dǎo)致駕駛員缺乏節(jié)能減排的意識(shí)。ecoSmartDriving系統(tǒng)通過(guò)整合車載系統(tǒng)信息，包括導(dǎo)航信息、交通管理信息，向小汽車駕駛員提供低能耗的駕駛方案和駕駛路徑，在駕駛員出行前、出行中提供信息，并收集駕駛員出行后的反饋信息。SP3的目的是開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證駕駛員信息系統(tǒng)，為駕駛員提供低能耗的駕駛方案，培養(yǎng)駕駛員的綠色駕駛行為和駕駛意識(shí)。4.SP4生態(tài)貨運(yùn)和物流（ecoFreight&Logistics）開(kāi)發(fā)面向貨運(yùn)和物流管理的生態(tài)駕駛解決方案。貨車油耗是物流和運(yùn)輸企業(yè)最主要的成本之一，通過(guò)ecoSmartDriving培訓(xùn)系統(tǒng)訓(xùn)練駕駛員，降低貨車10%～15%油耗。SP4包含三個(gè)應(yīng)用：（1）生態(tài)駕駛教練為貨車駕駛員在出行前提供駕駛行為優(yōu)化的模擬駕駛培訓(xùn)，在出行中為駕駛員提供實(shí)時(shí)的低能耗的駕駛建議，并檢測(cè)駕駛員的駕駛行為，即出行后分析駕駛員的駕駛行為和行車路徑，作為獎(jiǎng)勵(lì)低能耗駕駛員的依據(jù)。（2）生態(tài)物流規(guī)劃結(jié)合交通管理信息、駕駛行為數(shù)據(jù)和物流運(yùn)輸信息，幫助物流企業(yè)找到能耗最低的車輛、駕駛員、拖掛車和行駛路徑的配置方案。（3）生態(tài)貨車導(dǎo)航根據(jù)貨車的特定屬性，包括交通量數(shù)據(jù)、綠色地圖，為貨車提供能耗最低的行駛路徑。5.SP5生態(tài)交通管理和控制生態(tài)交通管理和控制系統(tǒng)，是通過(guò)優(yōu)化城市交通信息系統(tǒng)，從整個(gè)路網(wǎng)的角度，減少車輛的停車次數(shù)，緩解城市的交通擁堵。通過(guò)信號(hào)燈協(xié)同控制，平衡個(gè)體與集體的車輛運(yùn)行效率，并為個(gè)體駕駛員提供個(gè)性化的信息服務(wù)。6.SP6驗(yàn)證和評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)EcoMove項(xiàng)目對(duì)駕駛員的駕駛行為、機(jī)動(dòng)性、路網(wǎng)的效率和環(huán)境問(wèn)題的潛在影響，并測(cè)算實(shí)施該項(xiàng)目的成本收益。[1]（二）歐盟EasyWay項(xiàng)目為了能夠加速智能交通系統(tǒng)（ITS）在歐洲的普及，歐盟在歐洲范圍內(nèi)進(jìn)行道路交通信息服務(wù)的統(tǒng)一設(shè)計(jì)，讓ITS能夠在歐洲各國(guó)間互通有無(wú)，形成更高的效益。EasyWay主要是由2001～2006年所進(jìn)行的TEMPO（Trans-EuropeanIntelligentTransportSystemsProjects）項(xiàng)目延伸而來(lái)，該計(jì)劃是建立連結(jié)跨國(guó)道路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，例如電子收費(fèi)系統(tǒng)（ElectronicTollCollectionSystem，ETC），而EasyWay則是接續(xù)其后在2007～2013年實(shí)施的新項(xiàng)目，更注重應(yīng)用服務(wù)的發(fā)展。EasyWay是歐洲各國(guó)在交通信息服務(wù)、交通管理和貨物運(yùn)輸物流方面采用兼容統(tǒng)一的ITS技術(shù)和服務(wù)，它是歐洲范圍道路網(wǎng)最大的ITS合作項(xiàng)目，使將近30個(gè)歐洲國(guó)家的150個(gè)運(yùn)營(yíng)商以及相關(guān)的合作商多年來(lái)共同協(xié)作致力于該實(shí)際平臺(tái)的建設(shè)，目前該項(xiàng)目已通過(guò)各成員國(guó)的認(rèn)證，正在歐洲范圍內(nèi)實(shí)施。EasyWay由TEN-T(Trans-EuropeanNetworkforTransport)項(xiàng)目支持，其主要目標(biāo)是增強(qiáng)安全性、減少擁擠、降低對(duì)環(huán)境的影響，通過(guò)應(yīng)用共享一致的實(shí)時(shí)信息、交通管理和貨運(yùn)物流服務(wù)，促進(jìn)地區(qū)及歐洲ITS服務(wù)的連續(xù)性。在避免擁擠、方便出行和提高機(jī)動(dòng)性方面，EasyWay通過(guò)采用可靠的、高質(zhì)量的交通信息和交通管理系統(tǒng)增加道路網(wǎng)的有效性，其目標(biāo)是至2020年在歐洲目標(biāo)路網(wǎng)（TEN）內(nèi)交通擁擠降低25%；在挽救生命，增強(qiáng)道路安全性方面，EasyWay在國(guó)家及歐洲層面具有同一個(gè)目標(biāo)，即通過(guò)數(shù)據(jù)采集和處理、信息發(fā)布使道路事件顯著降低，其目標(biāo)為至2020年在歐洲目標(biāo)路網(wǎng)（TEN）內(nèi)致命的和嚴(yán)重的傷亡事件降低25%；在減少CO2排放、保護(hù)環(huán)境方面，廣泛地優(yōu)化道路設(shè)施及其使用，其目標(biāo)為至2020年在歐洲目標(biāo)路網(wǎng)（TEN）內(nèi)CO2排放降低25%。在發(fā)展方向上，歐洲ITS協(xié)會(huì)提出將道路、車輛、衛(wèi)星和信息通信系統(tǒng)進(jìn)行集成，將歐洲各國(guó)獨(dú)立的系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚺c車、車與路、車與人的合作系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)信息交互。今后幾年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的服務(wù)主要包括：路側(cè)緊急呼叫、車內(nèi)和路側(cè)速度提示、通過(guò)浮動(dòng)車和蜂窩電話監(jiān)測(cè)交通狀態(tài)、危險(xiǎn)貨物車輛和被盜車輛跟蹤等。另外，歐盟十分注重服務(wù)，期望在歐盟的框架下，建立一致性的道路交通信息系統(tǒng)。[2]（三）歐盟CVIS項(xiàng)目歐洲CVIS(CooperativeVehicleInfrastructureSystems)項(xiàng)目通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)車輛信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛可以直接與路況“對(duì)話”。比如，只需要通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的紅綠燈、十字路口或者是其他基礎(chǔ)設(shè)施上的接受器模塊，就能直接獲得最新路況，了解潛在的危險(xiǎn)，為未來(lái)可接受即時(shí)路況信息奠定基礎(chǔ)。這個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃在德國(guó)經(jīng)過(guò)測(cè)試后，將會(huì)在道路基礎(chǔ)設(shè)施中廣泛應(yīng)用。它有60多個(gè)合作者，由歐洲智能交通協(xié)會(huì)（ERTICO）統(tǒng)籌，從2006年2月開(kāi)始，其目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出集硬件和軟件于一體的綜合信息平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)運(yùn)用到車輛和路邊裝置能提高交通管理效率，其中車輛不僅僅局限于私人小汽車，還包括公共交通和商業(yè)運(yùn)輸車輛。地圖數(shù)據(jù)提供商N(yùn)avteq作為該項(xiàng)目其中一個(gè)主導(dǎo)，將與德國(guó)航空航天中心一同開(kāi)發(fā)這種創(chuàng)新的定位平臺(tái)，用來(lái)解決交通通信問(wèn)題。而這項(xiàng)新技術(shù)將結(jié)合幾種不同的定位技術(shù)，包括歐洲伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和GPS(全球定位系統(tǒng))，以及WLAN無(wú)線局域網(wǎng)、車輛傳感器、基礎(chǔ)設(shè)施等技術(shù)。2010年智能車和車路合作系統(tǒng)進(jìn)入測(cè)試，即“i2010智能車輛計(jì)劃（i2010intelligentcarinitiative）”。在歐洲道路上對(duì)1000輛以上安裝了各種智能化車載設(shè)備的各品牌汽車進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試8種不同的高新技術(shù)，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)采集來(lái)檢驗(yàn)這些技術(shù)安全、效能和舒適的程度，進(jìn)而研究智能車輛對(duì)安全、能源與效率以及社會(huì)的影響。智能車輛計(jì)劃通過(guò)采用一個(gè)綜合的歐洲方案，確保各歐盟國(guó)家技術(shù)的兼容統(tǒng)一和互操作性，支持基于ICT（智能車技術(shù)）的研究、開(kāi)發(fā)及其實(shí)際應(yīng)用，支持對(duì)更智慧、環(huán)保和安全車輛的研究和開(kāi)發(fā)，并促進(jìn)其市場(chǎng)化。通過(guò)廣泛宣傳，使駕駛員和政策制定者意識(shí)到智能車輛的好處，幫助駕駛員預(yù)防交通事件的發(fā)生，并提供路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通信息給駕駛員，優(yōu)化引擎性能，提高能源利用效率。[3]（四）巴黎Autolib綠色電動(dòng)車項(xiàng)目Autolib項(xiàng)目是法國(guó)巴黎的電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目，于2011年12月開(kāi)始投入應(yīng)用。目前Autolib一共有3000輛電動(dòng)車，在巴黎市一共有1120個(gè)充電站和停車場(chǎng)（巴黎市中心城區(qū)共有700個(gè)停車點(diǎn)，500個(gè)在路內(nèi)、200個(gè)在路外，平均每隔300米就有一個(gè)充電站）。Autolib項(xiàng)目是基于巴黎2007年成功實(shí)施的公共自行車租賃項(xiàng)目Velibbike。Autolib為公眾提供了熱線、手機(jī)客戶端、網(wǎng)站等租賃服務(wù)手段，并以每半小時(shí)作為收費(fèi)單位，用戶用信用卡來(lái)支付。目前Autolib系統(tǒng)已經(jīng)擁有37,000名使用者，其中13,000名是年用戶，3000輛電動(dòng)車平均每天被使用2500次。政府希望這項(xiàng)服務(wù)未來(lái)能替代2萬(wàn)輛私家車的潛在購(gòu)買需求，并與軌道交通、地面公交等公共交通系統(tǒng)完美結(jié)合。[4]（五）美國(guó)IntelliDrive項(xiàng)目美國(guó)ITS五年發(fā)展戰(zhàn)略(2010～2014年)，即IntelliDrive戰(zhàn)略，計(jì)劃達(dá)到如下四個(gè)目標(biāo)：顯著減少高速路上的車輛碰撞及其后果；各種類型的車輛能夠和交通信號(hào)燈之間進(jìn)行通信，以消除不必要的停車等待，有助于以能耗最低的方式駕駛；出行者能獲得所有交通方式和路徑選擇的準(zhǔn)確的行程時(shí)間信息，以及對(duì)其所選出行方式潛在的環(huán)境影響；交通管理部門通過(guò)獲取數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確評(píng)估多模式交通系統(tǒng)的性能。IntelliDrive采用一系列的技術(shù)及應(yīng)用，采用無(wú)線通信技術(shù)為車輛之間，車輛與道路設(shè)施之間，車輛、道路設(shè)施和用戶無(wú)線設(shè)備提供互聯(lián)；戰(zhàn)略計(jì)劃充分利用無(wú)線技術(shù)，使交通運(yùn)輸更安全、智慧和綠色，最終有利于民眾的生存；研究計(jì)劃的核心聚焦于與車輛互聯(lián)的技術(shù)、多交通模式ITS應(yīng)用，以期達(dá)到安全，車輛（汽車、公交、卡車和其它車隊(duì)）基礎(chǔ)設(shè)施和用戶設(shè)備之間無(wú)線互操作互聯(lián)以支持安全性、機(jī)動(dòng)性和環(huán)境友好性；研究如何將警告信息有效地傳遞給駕駛員，以增強(qiáng)整體的安全性，減小對(duì)駕駛員的干擾。除此之外，五年計(jì)劃也支持技術(shù)轉(zhuǎn)讓和全國(guó)范圍內(nèi)的ITS專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的開(kāi)發(fā)。[5]（六）日本Smartway項(xiàng)目1.三個(gè)發(fā)展階段日本是最早研發(fā)ITS的國(guó)家之一，日本ITS的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。第一階段，1996～2004年，為ITS推進(jìn)實(shí)用化階段。1996年相關(guān)5省廳提出了關(guān)于推進(jìn)ITS的整體構(gòu)想，VICS系統(tǒng)是將道路擁擠、交通限制等的道路交通信息即時(shí)地向車載導(dǎo)航器發(fā)送的系統(tǒng)，從東京地區(qū)開(kāi)始服務(wù)，2003年覆蓋全國(guó)。VICS系統(tǒng)是目前世界上規(guī)模較大、實(shí)際使用價(jià)值較高的道路交通信息系統(tǒng)之一，是日本一家具有半官方性質(zhì)的交通信息處理、發(fā)布中心。城市道路和高速公路的道路交通堵塞、駕駛車輛行經(jīng)道路旅行時(shí)間、交通事故、道路施工、車速及路線限制、停車誘導(dǎo)等交通實(shí)時(shí)信息通過(guò)道路上設(shè)置的檢測(cè)裝置分別由警察部門和高速公路管理部門負(fù)責(zé)提供。第二階段，2004～2010年，為日本ITS普及并為社會(huì)作貢獻(xiàn)的階段。為將事故防患于未然，日本開(kāi)始研究智能公路系統(tǒng)，即通過(guò)車輛及道路的各種傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛行駛道路周圍環(huán)境及車輛狀況的狀態(tài)信息，并將這些信息實(shí)時(shí)提供給駕駛員，在必要的情況下還可對(duì)車輛實(shí)施強(qiáng)制控制。該階段以Smartway項(xiàng)目綜合應(yīng)用為標(biāo)志，其發(fā)展目標(biāo)為：提高安全性；暢通化，減輕環(huán)境負(fù)荷；提高便利性；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)地區(qū)活力。第三階段，2010～2015年，主要是推進(jìn)大范圍的智能交通信息的綜合傳遞。2.實(shí)現(xiàn)交通社會(huì)日本通過(guò)構(gòu)建包括智能車輛、智能公路、緊急救援系統(tǒng)的Smartway，實(shí)現(xiàn)安全、高效、便利、舒適低排放的交通社會(huì)。（1）日本Smartway的提出背景2004年，ETC用戶達(dá)到400多萬(wàn)（平均利用率超過(guò)20%），日本國(guó)土交通省考慮以ETC系統(tǒng)為基礎(chǔ)，集成車載導(dǎo)航系統(tǒng)（VICS）和已基本開(kāi)發(fā)成型的安全駕駛系統(tǒng)（ASV），形成新的智能道路系統(tǒng)——Smartway。Smartway于2005年初由政府、企業(yè)共同參加的聯(lián)合體作為開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，它提供一個(gè)開(kāi)放共用的基礎(chǔ)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的共用和車載裝置的一元化；提供與安全有關(guān)的信息、提供前方道路狀況、提供大范圍擁堵信息、收費(fèi)服務(wù)（包括高速公路、停車場(chǎng)等），即由一個(gè)集成的車載單元提供多種服務(wù)，包括導(dǎo)航、安全輔助駕駛、ETC、停車庫(kù)收費(fèi)管理、VICS功能、與因特網(wǎng)的互聯(lián)，路邊設(shè)施稱為ITS服務(wù)點(diǎn)，ITS服務(wù)點(diǎn)與車載單元之間利用DSRC接口進(jìn)行高速通信。2009～2010年間，日本全國(guó)高速公路設(shè)置了1600個(gè)ITS服務(wù)點(diǎn)，擬在5年內(nèi)發(fā)展1000萬(wàn)個(gè)用戶。[6]（2）Smartway系統(tǒng)的6項(xiàng)信息服務(wù)①輔助安全駕駛信息服務(wù)：通過(guò)路側(cè)設(shè)置的一系列傳感器檢測(cè)前方道路轉(zhuǎn)彎處或視線死角區(qū)域是否發(fā)生交通阻塞或存在路面障礙物等，并通過(guò)車路通信系統(tǒng)向駕駛者提供實(shí)時(shí)道路信息。②靜止圖像信息服務(wù)：通過(guò)閉路電視攝像機(jī)采集的前方道路交通狀況信息，以靜止圖像的形式提供給駕駛者，如在隧道入口處可以清楚地了解到出口處的車流情況等。③浮動(dòng)車信息采集服務(wù)：基于浮動(dòng)車技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息的獲取，并通過(guò)車路通信系統(tǒng)，連同天氣、路面情況以及高危地段等信息，迅速提供給臨近的車輛。④道路合并處輔助信息服務(wù)：通過(guò)專用短程通信(DSRC)天線檢測(cè)行駛于主干道上的車輛，當(dāng)車輛接近道路合并處時(shí)，將通過(guò)車路通信系統(tǒng)向有關(guān)駕駛者發(fā)出警示信息。⑤停車場(chǎng)電子付費(fèi)服務(wù)：通過(guò)車路通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)電子付費(fèi)服務(wù)。⑥寬帶互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)服務(wù)：通過(guò)車路通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)寬帶互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。日本在一些城市還推出了綠色地圖，特別標(biāo)出了適宜慢行交通和步行的通道，方便為本地居民和游人提供綠色出行參考。二、上海發(fā)展生態(tài)型智能交通系統(tǒng)的啟示借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展生態(tài)型智能交通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，為了實(shí)現(xiàn)上海建設(shè)生態(tài)文明城市的發(fā)展目標(biāo)，建議上海在智能交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)路徑上，需要作出調(diào)整，需要充分體現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵(lì)綠色出行，精細(xì)化公共交通運(yùn)行管理，創(chuàng)建和完善步行、自行車等慢行交通環(huán)境，提供多模式換乘交通綜合信息服務(wù)。為此，提出上海在生態(tài)型智能交通系統(tǒng)方面的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和建設(shè)內(nèi)容。（一）完善和優(yōu)化道路交通信息系統(tǒng)，發(fā)展智能道路系統(tǒng)（smart-way）智能道路系統(tǒng)也可理解為新一代道路交通控制和誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制、公交信號(hào)優(yōu)先、動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)、交通違法監(jiān)測(cè)、交通視頻監(jiān)視、智慧駕駛服務(wù)（Eco-driving）等。建設(shè)內(nèi)容包括，道路交通流多元采集、路側(cè)信息發(fā)布、動(dòng)態(tài)車載導(dǎo)航、車車和車路協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，駕駛行為的輔助信息服務(wù)系統(tǒng)。在全面感知道路交通狀況的基礎(chǔ)上，提供更加精細(xì)化的服務(wù)內(nèi)容，包括交通狀況、交通事件、旅行時(shí)間、駕駛速度建議等。目前上海在道路交通監(jiān)控和誘導(dǎo)方面投入較大，但是功能上以安全監(jiān)控、執(zhí)法、信號(hào)控制為主，在車路協(xié)同、公交信號(hào)優(yōu)先聯(lián)動(dòng)、駕駛提醒、旅行時(shí)間服務(wù)等方面，與生態(tài)智能交通的發(fā)展要求還相差甚遠(yuǎn)。從發(fā)展趨勢(shì)看，今后可以通過(guò)CAN總線監(jiān)測(cè)技術(shù)，監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)，包括加速、急剎車信息等，發(fā)布給駕駛員，優(yōu)化駕駛行為，通過(guò)車路通信系統(tǒng)與交叉口信息燈控制系統(tǒng)通信，實(shí)現(xiàn)車輛的綠波出行，減少在交叉口的等待時(shí)間。（二）全面落實(shí)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，大力發(fā)展智能公交系統(tǒng)（smart-bus）智能公交系統(tǒng)包括公交企業(yè)資源管理、智能公交調(diào)度、安全監(jiān)控和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)等。在目前基于GPS車載終端的調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分利用客流采集技術(shù)、CAN總線技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，逐步推進(jìn)基于時(shí)刻表的公交計(jì)劃編排、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度，進(jìn)行準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行考核和服務(wù)水平評(píng)價(jià)，提供公交時(shí)刻表方式的旅客信息服務(wù)，推進(jìn)新型多功能一體化車載終端和無(wú)線寬帶移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，構(gòu)建高質(zhì)量的“公交優(yōu)先”運(yùn)行環(huán)境和服務(wù)系統(tǒng)，為減少自駕車出行和減少社區(qū)人均機(jī)動(dòng)車保有量、為構(gòu)建公交出行為主導(dǎo)方式的綠色交通系統(tǒng)提供技術(shù)保障。通過(guò)公交線網(wǎng)優(yōu)化、集群調(diào)度、公交專用道監(jiān)測(cè)、公交站點(diǎn)信息服務(wù)、公交網(wǎng)站信息服務(wù)等信息化手段，提高地面公交運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)公交快速準(zhǔn)點(diǎn)，以全面提高地面公交的吸引力。目前，上海公交信息化還處在起步階段，以車輛位置、車內(nèi)和車站視頻監(jiān)控功能為主，公交信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，多方式公共交通換乘信息服務(wù)以靜態(tài)信息為主，行車計(jì)劃編制以經(jīng)驗(yàn)為主，離發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用站點(diǎn)時(shí)刻表化的運(yùn)行管理和動(dòng)態(tài)換乘信息服務(wù)模式，還有很長(zhǎng)的路要走。同時(shí)需要加強(qiáng)公共交通與其他交通方式、道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合。在智能集群化調(diào)度模式下，根據(jù)道路交通狀況和實(shí)時(shí)客流信息，許多常態(tài)的調(diào)度管理工作可以由系統(tǒng)自動(dòng)完成，實(shí)現(xiàn)公交整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能運(yùn)力調(diào)配和區(qū)域公交客流時(shí)空分布相匹配，合理配置車輛和人員，提高公交運(yùn)行效率。[7]（三）規(guī)范停車秩序，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用智能停車系統(tǒng)(smart-parking)智能停車系統(tǒng)，包括區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車換乘P+R信息系統(tǒng)、停車場(chǎng)（庫(kù)）內(nèi)部誘導(dǎo)、車輛位置查詢、不停車付費(fèi)和自助繳費(fèi)系統(tǒng)，以及道路停車咪表和停車費(fèi)手機(jī)支付系統(tǒng)等，構(gòu)建一個(gè)文明、有序、便利、智能的靜態(tài)交通環(huán)境。隨著小汽車的快速增長(zhǎng)，城市中心區(qū)“停車難”的矛盾將日益突顯，需要整治和規(guī)范停車秩序，合理分配道路空間，錯(cuò)時(shí)利用和共享停車資源。因此，發(fā)展智能停車系統(tǒng)，可以規(guī)范和引導(dǎo)車輛停放，減少道路擁堵，節(jié)省出行時(shí)間，也減少尾氣排放和污染。[8]（四）大幅度減少道路交通排放，研究和開(kāi)發(fā)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)與信息服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)研究公共交通、自駕出行、慢行交通等多種交通出行方式的能耗和碳排放水平，推出符合生態(tài)社會(huì)建設(shè)目標(biāo)的交通排放評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)建交通宏觀和微觀排放模型，分析評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)交通排放各項(xiàng)指標(biāo)，編制“綠色交通地圖（Ecomap）”，開(kāi)發(fā)交通節(jié)能減排輔助決策支持系統(tǒng)，提供低碳和環(huán)境良好的出行方案建議和交通環(huán)境信息發(fā)布。建議開(kāi)發(fā)更低成本的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)裝置和道路環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放和道路空氣質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。建立交通排放模型和空氣擴(kuò)散模型，對(duì)區(qū)域的交通排放進(jìn)行推算，根據(jù)實(shí)時(shí)交通量和歷史數(shù)據(jù)模型，計(jì)算出不同的區(qū)域和路段的機(jī)動(dòng)車尾氣排放量，根據(jù)乘客不同的起訖點(diǎn)，提供綠色出行路徑建議。[9]（五）推進(jìn)交通信息資源整合和共享，建設(shè)交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)上海交通綜合信息平臺(tái)框架基本建成，但是目前存在交通數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用不足，交通信息資源整合的廣度和深度有待擴(kuò)展，交通決策支持功能簡(jiǎn)單，出行綜合信息服務(wù)精細(xì)化不足等問(wèn)題。因此，在各個(gè)專業(yè)交通信息系統(tǒng)發(fā)展到一定階段后，需要利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)（Big-data）等技術(shù)手段，充實(shí)和完善交通綜合信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)道路、公共交通、航空、鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、停車、步行、自行車、環(huán)境、氣象等信息資源的整合、共享和交換，為出行者提供“一站式”的交通綜合信息服務(wù)方式，即網(wǎng)站、移動(dòng)終端、電話和交通廣播電視等方式的交通綜合信息服務(wù)，同時(shí)又提供個(gè)性化、多模式換乘信息服務(wù)內(nèi)容和基于出行鏈的交通信息服務(wù)，獲得出行方案選擇和出行路徑規(guī)劃等全過(guò)程精細(xì)化的信息服務(wù)。（六）積極倡導(dǎo)低碳綠色出行，推廣公共自行車系統(tǒng)自行車出行是綠色交通方式，在歐洲城市大量推廣使用，取得良好效果，改善了出行環(huán)境，減少了機(jī)動(dòng)車出行量，可以節(jié)能減排，還有健身、休閑，提升生活品質(zhì)之功效。浙江杭州、上海閔行和張江等地開(kāi)展了公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行和管理。公共自行車系統(tǒng)是一種交通方式的運(yùn)行系統(tǒng)，也是城市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。公共自行車系統(tǒng)需要利用信息化、智能化的技術(shù)手段，構(gòu)建完善的公共自行車網(wǎng)絡(luò)和管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自行車的通借通還，智能配送，做到自行車資源優(yōu)化調(diào)配，實(shí)現(xiàn)和公交、軌道等的科學(xué)合理銜接。（七）大力推廣新能源汽車應(yīng)用，推進(jìn)建設(shè)小汽車共享系統(tǒng)（carsharing）從交通工具能源使用方式上解決環(huán)境污染問(wèn)題，是交通可持續(xù)發(fā)展的有效措施。政府需要在政策上扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)劃和建設(shè)新能源汽車應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施，積極推進(jìn)能減少環(huán)境負(fù)荷的低污染、低油耗車輛的研發(fā)，采取綜合手段普及推廣新能源技術(shù)，以減少交通工具尾氣的排放，改善交通環(huán)境。[10]小汽車共享系統(tǒng)是國(guó)外比較流行的一種交通出行方式，雖然本質(zhì)上還是個(gè)體機(jī)動(dòng)車方式，但是由于采用清潔能源和車輛共用，極大地提高了車輛使用效率，節(jié)省了能源消耗，減少了尾氣排放，又給本地出行者和外來(lái)游客提供了機(jī)動(dòng)化的便利。小汽車共享系統(tǒng)是一種交通運(yùn)輸系統(tǒng)，更是一種智能交通系統(tǒng)，既采用國(guó)際領(lǐng)先的智能卡管理和車輛運(yùn)行監(jiān)管技術(shù)，又體現(xiàn)國(guó)際通行的市場(chǎng)化運(yùn)作模式，有利于使用新能源汽車，有利于以全新的出行模式詮釋綠色交通的理念。在郊區(qū)新城和新型城鎮(zhèn)化的規(guī)劃建設(shè)方案中，建議規(guī)劃布局小汽車共享系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)：[1]JanLoewenau,Pei-ShihDennisHuang.eCoMo