汽車其他常用檢測(cè)設(shè)備與故障診斷3(共72張PPT)

第四章其他常用檢測(cè)設(shè)備與故障診斷(6)主講：李耀平高級(jí)工程師第1頁(yè)，共72頁(yè)。第九節(jié)傳動(dòng)系的診斷與檢測(cè)離合器常見(jiàn)故障:分離不徹底起步發(fā)抖傳力打滑異響第2頁(yè)，共72頁(yè)。變速器常見(jiàn)故障:變速器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有無(wú)異響變速器有無(wú)跳擋現(xiàn)象變速器有無(wú)亂擋現(xiàn)象

第3頁(yè)，共72頁(yè)。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)故障:萬(wàn)向節(jié)和伸縮套異響傳動(dòng)軸抖動(dòng)中間支撐異響第4頁(yè)，共72頁(yè)。驅(qū)動(dòng)橋主減速器、差速器、半軸。驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)故障是:漏油、過(guò)熱。第5頁(yè)，共72頁(yè)。傳動(dòng)系的儀器檢測(cè)傳動(dòng)系功耗檢測(cè)傳動(dòng)系滑行距離檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角檢測(cè)離合器打滑檢測(cè)異響和變速器跳檔檢測(cè)第6頁(yè)，共72頁(yè)。電控自動(dòng)變速器（ECT）檢測(cè)診斷的程序和方法第7頁(yè)，共72頁(yè)。梅賽德斯-奔馳7速自動(dòng)變速器(7G-TRONIC)介紹

2006-9-2221:42

圖為奔馳7速自動(dòng)變速器(7G-TRONIC第8頁(yè)，共72頁(yè)。

汽車變速器種類包括手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、手/自動(dòng)一體式變速器和半自動(dòng)變速器（AMT），近幾年還出現(xiàn)了一種名為雙離合器式變速器，由于它特殊的設(shè)計(jì)以及與半自動(dòng)變速器技術(shù)上的共通點(diǎn)，在此暫且不提。半自動(dòng)變速器AMT（AutomatedMechanicalTransmission）又稱為電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，該技術(shù)是指在不改變?cè)瓩C(jī)械變速器主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機(jī)械變速器由人工操作完成的換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)變速器內(nèi)部換擋過(guò)程的自動(dòng)化。

第9頁(yè)，共72頁(yè)。電控自動(dòng)變速器（ECT）檢測(cè)診斷的程序和方法

電控自動(dòng)變速器一般由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、工作液、殼體和手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等組成。包括：機(jī)械部分、液壓部分和電控部分。第10頁(yè)，共72頁(yè)。電控自動(dòng)變速器（ECT）檢測(cè)診斷的程序和方法1、傾聽(tīng)用戶意見(jiàn)2、進(jìn)行外觀檢查3、讀取診斷代碼1）O/D-OFF指示燈檢查；2）讀取診斷代碼；3）診斷代碼的清除。4、根據(jù)診斷代碼按自診斷程序和方法進(jìn)行檢測(cè)診斷5、按傳統(tǒng)方法進(jìn)行檢查、試驗(yàn)和診斷1）基本檢查（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查；（2）節(jié)氣門全開(kāi)檢查；（3）節(jié)氣門閥拉索檢查；（4）手動(dòng)變速桿檢查；（5）液位檢查；（6）油質(zhì)檢查；（7）空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢查；（8）超速檔控制開(kāi)關(guān)檢查。2）失速試驗(yàn)3）液壓試驗(yàn)4）時(shí)滯試驗(yàn)5）道路試驗(yàn)6）手動(dòng)換檔試驗(yàn)7）故障診斷第11頁(yè)，共72頁(yè)。第十節(jié)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)前軸與轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障：

前輪磨損不正常、轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大、轉(zhuǎn)向沉重、自動(dòng)跑偏和前輪擺頭等。

第12頁(yè)，共72頁(yè)。對(duì)轉(zhuǎn)向系的要求1汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要使各車輪都只滾動(dòng)不滑動(dòng)，各車輪必須圍繞一個(gè)中心點(diǎn)O轉(zhuǎn)動(dòng)。

第13頁(yè)，共72頁(yè)。對(duì)轉(zhuǎn)向系的要求2轉(zhuǎn)向系各部件應(yīng)聯(lián)結(jié)可靠，運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉。第14頁(yè)，共72頁(yè)。對(duì)轉(zhuǎn)向系的要求3對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在失去動(dòng)力的時(shí)候也應(yīng)能正常工作。第15頁(yè)，共72頁(yè)。GB7258-2004的相關(guān)要求6.2方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)阻滯，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操作位置上，不允許以其它部件有干涉現(xiàn)象；6.4對(duì)方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的要求；6.12對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不允許有裂紋和損傷進(jìn)行修理時(shí)不允許進(jìn)行拼焊。第16頁(yè)，共72頁(yè)。第17頁(yè)，共72頁(yè)。車輪定位1、概述汽車的車輪定位包括：主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾、車輪前束；車輪定位的目的是保證車輪作純滾動(dòng)。第18頁(yè)，共72頁(yè)。影響車輪定位的因素調(diào)節(jié)不當(dāng)改裝不當(dāng)懸架松曠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響車輪定位不準(zhǔn)的常見(jiàn)故障:轉(zhuǎn)向沉重自行跑偏轉(zhuǎn)向輪異常磨損前輪擺頭車輪定位的檢測(cè)方法:靜態(tài)-----前輪定位、四輪定位；動(dòng)態(tài)-----側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)。第19頁(yè)，共72頁(yè)。輪胎的重要性汽車輪胎既起到承載全車重量的作用，也起到避震和緩沖的作用。它也是全車最重要的部件，對(duì)汽車的行駛性、通過(guò)性、環(huán)保性胎面花紋對(duì)排水性能的影響輪胎花紋對(duì)噪聲的影響“駐波”是一種導(dǎo)致輪胎變形的物理現(xiàn)象，“駐波”越多輪胎變形越大。第20頁(yè)，共72頁(yè)。汽車輪胎的側(cè)偏特性第21頁(yè)，共72頁(yè)。輪胎與轉(zhuǎn)彎時(shí)的印跡特點(diǎn)第22頁(yè)，共72頁(yè)。第23頁(yè)，共72頁(yè)。2、四輪定位儀的工作原理及結(jié)構(gòu)1）四輪定位的測(cè)量原理目前常用的定位儀有拉線式、光學(xué)式、電腦拉線式和電腦激光式四種，它們的測(cè)量原理是一致的，只有采用的測(cè)量方法（或使用的傳感器的類型）及數(shù)據(jù)記錄與傳輸?shù)姆绞讲煌@里僅介紹四輪定位儀可測(cè)量的幾個(gè)重要檢測(cè)項(xiàng)目的測(cè)量原理。（1）車輪前束和推力角的測(cè)量原理在下來(lái)前束時(shí)，必須保證車體擺正且方向盤位于中間位置，為了提供車輪前束值（或前束角）的測(cè)量精度，無(wú)論是拉線式、光學(xué)式還是電腦式的四輪定位儀，在檢測(cè)車輪前束之前，常通過(guò)拉線或光線照射或反射的方式形成一封閉的直角四邊形如圖6－1所示。將待檢車輛置于此四邊形中，通過(guò)安裝在車輪上的光學(xué)鏡面或傳感器不僅可以檢測(cè)前輪前束、后輪前束，還可以檢測(cè)出左右車輪的同軸度（即同一車軸上的左右車輪的同軸度）及推力角。因?yàn)樗妮喍ㄎ粌x系統(tǒng)采用的傳感器不同，測(cè)量方法亦有所不同，這里僅就光敏三極管式傳感器來(lái)說(shuō)明一下車輪前束的測(cè)量原理。

束光線形成封閉的四邊形第24頁(yè)，共72頁(yè)。

光敏三極管為近紅外線接收管，是一種光電變換器件，它的結(jié)構(gòu)與外形如圖所示。其工作狀態(tài)為：不加電壓，利用P－N接在受光射時(shí)產(chǎn)生正向電壓的原理，把它作為微笑光電池。在光敏三極管后面接一些用于接收信號(hào)的元件，以便及時(shí)對(duì)光敏三極管上所獲得的信號(hào)進(jìn)行分析處理。

光敏二極管的結(jié)構(gòu)和外形

安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏三極管式傳感器均有光線的接收和發(fā)射（或反射）功能，通過(guò)它們間的發(fā)射和接收剛好能形成類似于圖所示的四邊形。第25頁(yè)，共72頁(yè)。為了測(cè)得準(zhǔn)，好一些的定位儀都有不同的消除誤差的方法。一般常用的有：(1)鋼圈補(bǔ)償功能（ROC）所有的卡具，不論是三點(diǎn)快速卡具還是多功能卡具，與鋼圈卡緊后都不可能達(dá)到車輪的要求的0.05度的裝卡精度，為此所有高精度的四輪定位儀都設(shè)有鋼圈補(bǔ)償程序。典型的鋼圈補(bǔ)償有二點(diǎn)式補(bǔ)償、三點(diǎn)式補(bǔ)償、推車式補(bǔ)償方式，如圖六所示為鋼圈與卡具有裝卡誤差時(shí)，在外傾角方向上存在偏差a，輪胎旋轉(zhuǎn)180度存在偏差b，兩數(shù)相減除以2即可求出誤差值。精度較高的四輪定位儀在一次裝卡中的精度為0.1至0.3之間,故需要做鋼圈補(bǔ)償，可將誤差減小到0.01度以內(nèi)。

第26頁(yè)，共72頁(yè)。(2)跑臺(tái)校準(zhǔn)功能如圖二所示，當(dāng)舉升機(jī)存在微小的誤差時(shí)，有些四輪定位儀有專門的校正程序以消除微小的誤差。

第27頁(yè)，共72頁(yè)。(3)校準(zhǔn)功能(4)溫度補(bǔ)償(5)其他功能經(jīng)過(guò)補(bǔ)償和校準(zhǔn)，定位儀應(yīng)達(dá)到上述的測(cè)量精度。為了保持四輪定位儀長(zhǎng)期準(zhǔn)確的可靠性，四輪定位儀需要定期（可分為3個(gè)月、6個(gè)月和一年不等）校準(zhǔn)，根據(jù)產(chǎn)品的不同可分為定期回廠校準(zhǔn)或自帶校準(zhǔn)工具校準(zhǔn)。第28頁(yè)，共72頁(yè)。3、主要技術(shù)參數(shù)及其作用：

主要定位參數(shù)

1）前束(Ｔoe)：從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。輪胎中心線前端向內(nèi)收束的角度為正前束角，反之為負(fù)前束角?？偳笆档扔趦蓚€(gè)車輪的前束值之和，即兩個(gè)車輪軸線之間的夾角。

作用：前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后果.車輪外傾使前輪有向兩側(cè)張開(kāi)的趨勢(shì),由于受車橋約束，不能向外滾開(kāi)，導(dǎo)致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，有了前束后可使車輪在每瞬間的滾動(dòng)方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。

２）外傾（Camber）：從汽車正前方看，汽車車輪的頂端向內(nèi)或向外傾斜一個(gè)角度，稱為車輪的外傾。通常情況下汽車的側(cè)傾角為外傾。用偏離垂直線所傾斜的角度來(lái)表示，如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角，如果向內(nèi)傾斜則稱為負(fù)外傾角。

作用：側(cè)傾的作用是為了增加汽車直線行駛的安全性。當(dāng)具有外傾角時(shí)，可使車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)偏移量減小，所以能減少轉(zhuǎn)向力；另外，由于主銷外傾，在垂直載荷作用下產(chǎn)生一施加于軸心上的分力，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，以防止車輪甩脫。

第29頁(yè)，共72頁(yè)。３）主銷后傾角（Kingpincasterangle）：從汽車的側(cè)面看，主銷軸線（或車輪轉(zhuǎn)向軸線）從垂直方向向后或向前傾斜一個(gè)角度稱為主銷后傾或前傾。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角，稱為主銷后傾角。向垂線后面傾斜的角度稱為正后傾角，向前傾斜的角度稱為負(fù)后傾角。通常汽車行駛過(guò)程中，主銷后傾角應(yīng)為正值。主銷后傾角的獲得一般是在安裝時(shí)，通過(guò)懸架元件相互位置來(lái)保證的。

主銷后傾的作用：是當(dāng)汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動(dòng)回正，可保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。后傾角越大車速越高，穩(wěn)定力矩越大，但后傾角不宜過(guò)大,否則在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重,主銷后傾角是在前橋連同懸架安裝到車架時(shí)而形成的.

第30頁(yè)，共72頁(yè)。４）主銷內(nèi)傾角（Kingpininclinationangle）：從汽車的正前方看，主銷（或轉(zhuǎn)向軸線）的上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向垂直平面內(nèi),主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。

主銷內(nèi)傾角的作用：是使車輪在受外力偏離直線行駛時(shí)，前輪會(huì)在策略作用下自動(dòng)回正。另外，主銷內(nèi)傾還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便。但內(nèi)傾角不宜過(guò)大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí),會(huì)使輪胎磨損加快,主銷內(nèi)傾角一般在前軸制造時(shí)形成。

第31頁(yè)，共72頁(yè)。其它定位參數(shù)

１）推進(jìn)線(Thrustline):汽車后輪總前束的夾角的平分線就稱為汽車的推進(jìn)線。

第32頁(yè)，共72頁(yè)。２）推進(jìn)角（Thrustangle）：推進(jìn)線與幾何中心線之間的夾角稱為推進(jìn)角。

左橫向偏置角（LeftLateraloffset）：左側(cè)前后輪中心的連線與推進(jìn)線之間的夾角稱為左橫向偏置角。當(dāng)左后輪比左前輪更向外偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定左橫向偏置為正值，反之，當(dāng)左前輪比左后輪更向外偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定左橫向偏置為負(fù)值。如果汽車的規(guī)格值中，汽車的前后軸距已經(jīng)知道，則左橫向偏置既可以用角度值來(lái)表示，也可以轉(zhuǎn)換成長(zhǎng)度值來(lái)表示。

第33頁(yè)，共72頁(yè)。３）右橫向偏置角（RightLateraloffset）:右側(cè)前、后輪中心的連線與推進(jìn)線之間的夾角稱為右橫向偏置角。當(dāng)右后輪比右前輪更向外偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定右橫向偏置為正值，反之，當(dāng)右前輪比右后輪更向外偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定右橫向偏置為負(fù)值。如果汽車的規(guī)格值中，汽車的前后軸距已經(jīng)知道，則右橫向偏置既可以用角度值來(lái)表示，也可以轉(zhuǎn)換成長(zhǎng)度值來(lái)表示。第34頁(yè)，共72頁(yè)。４）輪距差：（TrackWidthDifference）左側(cè)前后輪中心連線與右側(cè)前后輪中心連線之間的夾角稱為輪距差。當(dāng)后輪距寬度比前輪距寬度大時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定輪距差為正值，反之，當(dāng)后輪距寬度比前輪距寬度小時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定輪距差為負(fù)值。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的前后軸距已經(jīng)知道，則輪距差既可以用角度值來(lái)表示，也可以轉(zhuǎn)換成長(zhǎng)度值來(lái)表示。第35頁(yè)，共72頁(yè)。５）軸偏置（AxleOffset）：輪距差角的平分線與推進(jìn)線之間夾角稱為汽車的軸偏置。當(dāng)汽車的后輪軸向右偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定軸偏置為正值，反之，當(dāng)汽車的后輪軸向左偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定軸偏置為負(fù)值。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的前后輪距已經(jīng)知道，則軸偏置既可以用角度值來(lái)表示，也可以轉(zhuǎn)換成長(zhǎng)度值來(lái)表示。第36頁(yè)，共72頁(yè)。６）前退縮角（FrontSetBack）：兩前輪中心的連線與推進(jìn)線的垂線之間的夾角，稱為前退縮角。當(dāng)右前輪在左前輪后面時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定汽車的前退縮角為正值，反之，當(dāng)右前輪在左前輪前面時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定汽車的前退縮角為負(fù)值。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的前輪距已經(jīng)知道，則前退縮角既可以用角度值來(lái)表示，也可以轉(zhuǎn)換成長(zhǎng)度值來(lái)表示。7）后退縮角（RearSetBack）：兩后輪中心的連線的垂線與推進(jìn)線之間的夾角，稱為后退縮角。當(dāng)右后輪在左后輪后面時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定汽車的后退縮角為正值，反之，當(dāng)右后輪在左后輪前面時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定汽車的后退縮角為負(fù)值。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的后輪距已經(jīng)知道，則后退縮角既可以用角度值來(lái)表示，也可以轉(zhuǎn)換成長(zhǎng)度值來(lái)表示。第37頁(yè)，共72頁(yè)。8）包容角（Includedangle）：從汽車正前看，主銷的軸線和車輪的軸線之間的夾角就稱為包容角。它在數(shù)值上等于主銷的內(nèi)傾角和輪胎的側(cè)傾角之和。

9）轉(zhuǎn)向前展（Toe-Out-On-Turn）：在方向盤轉(zhuǎn)正的情況下，汽車的兩個(gè)前輪的前束值都為零時(shí)，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到一側(cè)最大轉(zhuǎn)向角的狀態(tài)，此時(shí)汽車的兩個(gè)前輪端面之間的夾角就稱為汽車的轉(zhuǎn)向前展。

第38頁(yè)，共72頁(yè)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

技術(shù)參數(shù)：

RAV全無(wú)線電腦四輪定位儀

產(chǎn)地：

意大利

標(biāo)準(zhǔn)配置：

移動(dòng)式豪華機(jī)柜及17"彩顯

PC及A4打印機(jī)

帶8CCD傳感器的測(cè)頭四個(gè)

4爪自定心夾具四個(gè)

電子轉(zhuǎn)角盤兩個(gè)

方向盤固定架一個(gè)

剎車抵止器一個(gè)

使用手冊(cè)一本

先進(jìn)的全無(wú)線紅外傳感系統(tǒng)

生動(dòng)的全三維動(dòng)畫顯示

詳細(xì)的7200種車型數(shù)據(jù)庫(kù)

2000次車輪定位記錄儲(chǔ)存

Widows中文界面（多語(yǔ)言支持）檢測(cè)項(xiàng)目測(cè)量精度測(cè)量范圍總前束±2'±5°單邊前束±1'

±2°30'車軸偏角±2'±5°車輪外傾角±2'

±10°主銷后傾角±5'

±18°主銷內(nèi)傾角±5'

±18°后軸推進(jìn)角±2'±5°適用直徑為10"~18"的車輪，另可選配適用于輪圈直徑為9"~19"的三爪快速夾具。第39頁(yè)，共72頁(yè)。第40頁(yè)，共72頁(yè)。第41頁(yè)，共72頁(yè)。第42頁(yè)，共72頁(yè)。第43頁(yè)，共72頁(yè)。第44頁(yè)，共72頁(yè)。汽車的車輪定位包括：主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾、車輪前束；用偏離垂直線所傾斜的角度來(lái)表示，如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角，如果向內(nèi)傾斜則稱為負(fù)外傾角。第十節(jié)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)，這里僅就光敏三極管式傳感器５）軸偏置（AxleOffset）：輪距差角的平分線與推進(jìn)線之間夾角稱為汽車的軸偏置。電控自動(dòng)變速器（ECT）檢測(cè)診斷的程序和方法（4）手動(dòng)變速桿檢查；光敏三極管為近紅外線接收管，是一種光電變換器件，它的結(jié)構(gòu)與外形如圖所示。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的后輪距已經(jīng)知道，則后退縮角既可以用角度值來(lái)表示，也可以轉(zhuǎn)換成長(zhǎng)度值來(lái)表示。它在數(shù)值上等于主銷的內(nèi)傾角和輪胎的側(cè)傾角之和。當(dāng)后輪距寬度比前輪距寬度大時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定輪距差為正值，反之，當(dāng)后輪距寬度比前輪距寬度小時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定輪距差為負(fù)值。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在失去動(dòng)力的時(shí)候也應(yīng)能正常工作。第45頁(yè)，共72頁(yè)。第46頁(yè)，共72頁(yè)。第47頁(yè)，共7