中國公路快運行業(yè)發(fā)展及主要進入壁壘

中國公路快運行業(yè)發(fā)展及主要進入壁壘（一）、公路快運行業(yè)發(fā)展近年來，我國公路快運行業(yè)總量發(fā)展速度較快，并形成了高度市場化的行業(yè)格局。由于并無業(yè)務經營資質的特殊限制，除了專注于公路快運業(yè)務的企業(yè)，部分以快遞為主營業(yè)務的企業(yè)，也往外延伸業(yè)務范圍開展公路快運業(yè)務，進一步加劇了行業(yè)內的競爭。另外，公路快運貨運行業(yè)內的企業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平參差不齊，既有已初具規(guī)模、擁有全國或區(qū)域性運輸網絡的公司，也有經營專線運輸的中小企業(yè)，部分個體私營業(yè)主也可以憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔貨運業(yè)務。由于與中低端公路零擔貨運業(yè)務相比并無完全的不可替代性，尤其在中短途運輸方面，公路快運企業(yè)還要承受來自中低端零擔貨運企業(yè)的競爭壓力。（1）、行業(yè)競爭特點公路快運行業(yè)與普通公路貨運行業(yè)相比，對運輸和服務的要求較高，且需要一定的網絡化基礎，準入門檻較普通公路貨運行業(yè)高。B．市場集中度較普通公路貨運行業(yè)高，但總體仍較為分散我國公路貨運市場上各類經營主體合計超過幾十萬家，但有能力進行全國網絡布局并開展公路快運業(yè)務并形成規(guī)模的企業(yè)并不多。因此，公路快運行業(yè)的集中度較整個公路零擔貨運行業(yè)高，德邦物流、天地華宇、佳吉快運、安能物流等具有代表性的企業(yè)合計已占據了一定的市場份額。C．快遞企業(yè)的逐步滲入，進一步加劇了公路快運行業(yè)的競爭程度快遞企業(yè)除了通過航空方式開展高端業(yè)務外，短距離的快遞業(yè)務更多的是依靠公路運輸的方式進行。因此，除了直接向終端客戶攬收及配送之外，快遞業(yè)務與公路快運業(yè)務在貨物轉運等環(huán)節(jié)的流程是基本一致的。目前，部分快遞企業(yè)亦通過其公路運輸網絡開展公路快運業(yè)務?？爝f企業(yè)的逐步滲入，也進一步加劇了公路快運行業(yè)內的競爭程度。A．網絡規(guī)模網絡化運營是公路快運企業(yè)與普通公路貨運企業(yè)開展差異化競爭、提供精準貨運服務的重要基礎。網絡規(guī)模的大小、在網絡建設上的持續(xù)投入和網絡組織管理水平，將決定企業(yè)業(yè)務覆蓋范圍、業(yè)務品質等，進而對企業(yè)的盈利能力和收入規(guī)模產生重要影響。B．資金實力盡管國家對公路快運企業(yè)并無注冊資本的要求，但是開展公路快運業(yè)務需要設立營業(yè)網點、購買運輸車輛、建設信息系統(tǒng)等，仍然需要大量的資本投入。盡管對于網點及倉儲中轉樞紐可以采取租賃的形式取得，運輸能力部分可通過采購社會運力的方式替代，但總體上仍需要企業(yè)進行大量資本投入。C．人力資源要求我國現代物流行業(yè)的發(fā)展歷史較短，特別是專業(yè)的高素質運營規(guī)劃、專業(yè)化IT人才及專業(yè)物流管理人才非常缺乏，因此對新進入行業(yè)內的企業(yè)有一定的人才壁壘。另外，公路快運行業(yè)具有較多轉運設施和裝卸設備，除司機和日常管理人員外，各營業(yè)網點及分撥中心還需要大量人員從事裝卸、分揀、搬運、包裝配送等工作，具有勞動密集型特征。公路快運行業(yè)由于對貨物運輸時效性的要求較高，從而導