中國(guó)公路快運(yùn)行業(yè)發(fā)展及主要進(jìn)入壁壘

中國(guó)公路快運(yùn)行業(yè)發(fā)展及主要進(jìn)入壁壘（一）、公路快運(yùn)行業(yè)發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)公路快運(yùn)行業(yè)總量發(fā)展速度較快，并形成了高度市場(chǎng)化的行業(yè)格局。由于并無(wú)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的特殊限制，除了專注于公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，部分以快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，也往外延伸業(yè)務(wù)范圍開(kāi)展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。另外，公路快運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平參差不齊，既有已初具規(guī)模、擁有全國(guó)或區(qū)域性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的公司，也有經(jīng)營(yíng)專線運(yùn)輸?shù)闹行∑髽I(yè)，部分個(gè)體私營(yíng)業(yè)主也可以憑借較少的資金和人力投入開(kāi)展相對(duì)低端的公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由于與中低端公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)相比并無(wú)完全的不可替代性，尤其在中短途運(yùn)輸方面，公路快運(yùn)企業(yè)還要承受來(lái)自中低端零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。（1）、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)公路快運(yùn)行業(yè)與普通公路貨運(yùn)行業(yè)相比，對(duì)運(yùn)輸和服務(wù)的要求較高，且需要一定的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)，準(zhǔn)入門檻較普通公路貨運(yùn)行業(yè)高。B．市場(chǎng)集中度較普通公路貨運(yùn)行業(yè)高，但總體仍較為分散我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)上各類經(jīng)營(yíng)主體合計(jì)超過(guò)幾十萬(wàn)家，但有能力進(jìn)行全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局并開(kāi)展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)并形成規(guī)模的企業(yè)并不多。因此，公路快運(yùn)行業(yè)的集中度較整個(gè)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)高，德邦物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)、安能物流等具有代表性的企業(yè)合計(jì)已占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。C．快遞企業(yè)的逐步滲入，進(jìn)一步加劇了公路快運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度快遞企業(yè)除了通過(guò)航空方式開(kāi)展高端業(yè)務(wù)外，短距離的快遞業(yè)務(wù)更多的是依靠公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行。因此，除了直接向終端客戶攬收及配送之外，快遞業(yè)務(wù)與公路快運(yùn)業(yè)務(wù)在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)的流程是基本一致的。目前，部分快遞企業(yè)亦通過(guò)其公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)?？爝f企業(yè)的逐步滲入，也進(jìn)一步加劇了公路快運(yùn)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)程度。A．網(wǎng)絡(luò)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是公路快運(yùn)企業(yè)與普通公路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展差異化競(jìng)爭(zhēng)、提供精準(zhǔn)貨運(yùn)服務(wù)的重要基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的持續(xù)投入和網(wǎng)絡(luò)組織管理水平，將決定企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋范圍、業(yè)務(wù)品質(zhì)等，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的盈利能力和收入規(guī)模產(chǎn)生重要影響。B．資金實(shí)力盡管國(guó)家對(duì)公路快運(yùn)企業(yè)并無(wú)注冊(cè)資本的要求，但是開(kāi)展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)需要設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、購(gòu)買運(yùn)輸車輛、建設(shè)信息系統(tǒng)等，仍然需要大量的資本投入。盡管對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)及倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)樞紐可以采取租賃的形式取得，運(yùn)輸能力部分可通過(guò)采購(gòu)社會(huì)運(yùn)力的方式替代，但總體上仍需要企業(yè)進(jìn)行大量資本投入。C．人力資源要求我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展歷史較短，特別是專業(yè)的高素質(zhì)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、專業(yè)化IT人才及專業(yè)物流管理人才非常缺乏，因此對(duì)新進(jìn)入行業(yè)內(nèi)的企業(yè)有一定的人才壁壘。另外，公路快運(yùn)行業(yè)具有較多轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施和裝卸設(shè)備，除司機(jī)和日常管理人員外，各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及分撥中心還需要大量人員從事裝卸、分揀、搬運(yùn)、包裝配送等工作，具有勞動(dòng)密集型特征。公路快運(yùn)行業(yè)由于對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性的要求較高，從而導(dǎo)