汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí).課件

汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)第1頁(yè)，共55頁(yè)。緒：汽車總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)車身電氣設(shè)備第2頁(yè)，共55頁(yè)。

汽車總體構(gòu)造

汽車是由上萬(wàn)個(gè)零件組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)動(dòng)交通工具。其結(jié)構(gòu)都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電器或電子設(shè)備四大部分所組成。第3頁(yè)，共55頁(yè)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)燃料供給系起動(dòng)系點(diǎn)火系冷卻系潤(rùn)滑系五大系統(tǒng)組成，其中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系。第4頁(yè)，共55頁(yè)。二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理（一）發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)第5頁(yè)，共55頁(yè)。2、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)第6頁(yè)，共55頁(yè)。3、燃料供給系統(tǒng)：

汽油機(jī)燃料供給系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。燃油供給系統(tǒng)第7頁(yè)，共55頁(yè)。4、潤(rùn)滑系統(tǒng)：潤(rùn)滑系統(tǒng)第8頁(yè)，共55頁(yè)。冷卻系統(tǒng)5、冷卻系統(tǒng)：冷卻系的功用：是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。第9頁(yè)，共55頁(yè)。6、點(diǎn)火系統(tǒng)：

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。點(diǎn)火系統(tǒng)第10頁(yè)，共55頁(yè)。7、起動(dòng)系統(tǒng)：

曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。起動(dòng)系統(tǒng)第11頁(yè)，共55頁(yè)。（二）汽油機(jī)工作原理四行程汽油機(jī)工作原理四行程汽油機(jī)工作過(guò)程第12頁(yè)，共55頁(yè)。三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品知識(shí)（一）發(fā)動(dòng)機(jī)類型：1、按照所用燃料分類：內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按使用燃料分類第13頁(yè)，共55頁(yè)。2、按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按行程分類第14頁(yè)，共55頁(yè)。3、按照冷卻方式分類：（如圖4）

內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按冷卻方式分類第15頁(yè)，共55頁(yè)。4、按照氣缸數(shù)目分類：

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按氣缸數(shù)目分類第16頁(yè)，共55頁(yè)。5、按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。內(nèi)燃機(jī)按氣缸排列方式分類第17頁(yè)，共55頁(yè)。6、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類第18頁(yè)，共55頁(yè)。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)1.整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。2.最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。3.最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。4.最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。5.車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。7.車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

第19頁(yè)，共55頁(yè)。8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。第20頁(yè)，共55頁(yè)。15.轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。19.車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

第21頁(yè)，共55頁(yè)。第二部分汽車底盤(pán)

傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)第22頁(yè)，共55頁(yè)。第23頁(yè)，共55頁(yè)。一汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)系的功用將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系的組成離合器，變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器，差速器，半軸，驅(qū)動(dòng)輪。第24頁(yè)，共55頁(yè)。（一）離合器離合器的組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)第25頁(yè)，共55頁(yè)。（二）變速器

變速器的作用：變速和變扭矩；變向；利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞。第26頁(yè)，共55頁(yè)。汽車變速器的作用及分類作用：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。分類：通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器、DSG等。第27頁(yè)，共55頁(yè)。第28頁(yè)，共55頁(yè)。第29頁(yè)，共55頁(yè)。第30頁(yè)，共55頁(yè)。(三)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器；此外還可用于動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。第31頁(yè)，共55頁(yè)。(四)驅(qū)動(dòng)橋組成：由橋殼，主減速器，差速器，半軸組成。作用：降低輸入轉(zhuǎn)速，增大扭矩。改變力的傳遞方向。第32頁(yè)，共55頁(yè)。

差速器作用第33頁(yè)，共55頁(yè)。二、汽車轉(zhuǎn)向系作用實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。組成轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大部分構(gòu)成。第34頁(yè)，共55頁(yè)。第35頁(yè)，共55頁(yè)。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類型：液壓式、電力式、氣壓式（淘汰）第36頁(yè)，共55頁(yè)。三、汽車制動(dòng)系作用根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，并保證汽車停放可靠，不致自由滑車。行車制動(dòng)裝置駐車制動(dòng)裝置第37頁(yè)，共55頁(yè)。第38頁(yè)，共55頁(yè)。第39頁(yè)，共55頁(yè)。制動(dòng)器分類鼓式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器第40頁(yè)，共55頁(yè)。四、汽車行駛系組成：由車架、車橋、車輪、懸架等組成第41頁(yè)，共55頁(yè)。

輪胎普通（斜交）胎D子午胎第42頁(yè)，共55頁(yè)。輪胎規(guī)格如：185/60R1498T185——輪胎的寬度（mm）

60——輪胎斷面高寬比（%）扁平率

R——子午線輪胎結(jié)構(gòu)代碼

14——輪輞直徑（英寸）

98——承載質(zhì)量代碼

T——速度代碼第43頁(yè)，共55頁(yè)。輪胎的類型與規(guī)格1英寸=2.54厘米第44頁(yè)，共55頁(yè)。輪胎速度代碼第45頁(yè)，共55頁(yè)。第46頁(yè)，共55頁(yè)。懸架懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。第47頁(yè)，共55頁(yè)。第48頁(yè)，共55頁(yè)。前懸掛類型常見(jiàn)轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。第49頁(yè)，共55頁(yè)。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車軸的有無(wú)，并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。第50頁(yè)，共55頁(yè)。

懸架類型非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，兩側(cè)車輪會(huì)互相干涉。第51頁(yè)，共55頁(yè)。獨(dú)立懸架。兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地通過(guò)彈性元件與車架相連，車橋是斷開(kāi)的，兩側(cè)車輪不會(huì)互相干涉。第52頁(yè)，共55頁(yè)。車身第53頁(yè)，共55頁(yè)。汽車電氣電源系起動(dòng)系點(diǎn)火系照明系信號(hào)系儀表系輔助系電控系統(tǒng)第54頁(yè)，共55頁(yè)。內(nèi)容梗概汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí)。其結(jié)構(gòu)都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電器或電子設(shè)備四大部分所組成。冷卻系的功用：是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。2.最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。3.最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。4.最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。轉(zhuǎn)向