第21次-制動試驗臺要點課件

制動系統(tǒng)檢測與故障診斷

制動系統(tǒng)檢測與故障診斷

101十二月20222汽車檢測與診斷技術(shù)制動性能的檢測指標GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定汽車制動性能的檢測指標主要有：

制動力制動距離制動減速度制動協(xié)調(diào)時間制動時的方向穩(wěn)定性GB7258-200401十二月20222汽車檢測與診斷技術(shù)制動性能的檢測指標201十二月20223汽車檢測與診斷技術(shù)制動性能的檢測指標臺試法制動力制動距離制動減速度制動協(xié)調(diào)時間路試法制動距離制動減速度制動跑偏量GB7258-200401十二月20223汽車檢測與診斷技術(shù)制動性能的檢測指標301十二月20224汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動力制動力是指汽車制動時，通過車輪制動器的作用，地面提供的對車輪的切向阻力。制動力是從汽車制動過程的實質(zhì)出發(fā)的，它是評價汽車制動性能的最本質(zhì)的因素。制動力的增加取決于制動器制動力、地面附著力的限制。為使汽車具有良好的制動穩(wěn)定性，左右車輪的制動力必須滿足平衡要求，即同時測得的同一軸上左右車輪的制動力差值在規(guī)定的范圍內(nèi)。01十二月20224汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動力制401十二月20225汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動距離制動距離是指從腳接觸制動踏板起至汽車停住時止汽車駛過的距離。包括制動器反應(yīng)時間、制動力增長時間、最大制動力持續(xù)制動時間。Fp—制動踏板力；j—制動減速度；t—時間；01十二月20225汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動距離501十二月20226汽車檢測與診斷技術(shù)制動過程-四個階段t1

—

駕駛員反應(yīng)階段（從a至c，大小取決于駕駛員反應(yīng)速度與制動系統(tǒng)的性能無關(guān)）；

t2—

制動器作用階段（從c至f，取決于駕駛員踩制動踏板的速度和制動系統(tǒng)技術(shù)狀況）；

t3—

持續(xù)制動階段（從f至g，松開制動踏板，地面制動力和制動減速度基本穩(wěn)定）；

t4—

制動釋放階段（從g至h，駕駛員松開制動踏板至制動力消失）。01十二月20226汽車檢測與診斷技術(shù)制動過程-四個階段601十二月20227汽車檢測與診斷技術(shù)制動距離的計算由汽車理論可知01十二月20227汽車檢測與診斷技術(shù)制動距離的計算由汽701十二月20228汽車檢測與診斷技術(shù)◆因為汽車制動距離取決于制動力的大小和制動器起作用時間的長短，因此，也可以采用制動力和制動協(xié)調(diào)時間評價汽車的制動性能?！糁苿泳嚯xS是評價汽車制動性能最直觀的參數(shù)，但通過道路試驗檢測汽車的制動距離時，需要較大的試驗場地，檢測中對輪胎的磨損較大；

◆制動距離是整車制動性能的綜合參數(shù)，不能反映出各個車輪的制動性能及制動力的分配情況。01十二月20228汽車檢測與診斷技術(shù)◆因為汽車制動距離801十二月20229汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動減速度根據(jù)GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，采用充分發(fā)出的平均減速度MFDD（MeanFullyDevelopmentDeceleration）評價汽車制動性能。Vb

—0.8v0試驗車速,km/h；

ve

—0.1v0試驗車速,km/h；

vo

—

試驗車制動初速度,km/h；

Se

—

試驗車速從v0到ve的行駛距離,m；

Sb

—

試驗車速從v0到vb的行駛距離,m?！浞职l(fā)出的平均減速度，m/s2

；01十二月20229汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動減速901十二月202210汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動協(xié)調(diào)時間

GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：在急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機動車減速度(或制動力)達到標準中規(guī)定的機動車充分發(fā)出的平均減速度(或標準中規(guī)定的制動力)的75%時所需的時間，稱為制動協(xié)調(diào)時間。制動協(xié)調(diào)時間是制動性能檢測中的一個要參數(shù)。01十二月202210汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動協(xié)1001十二月202211汽車檢測與診斷技術(shù)制動穩(wěn)定性制動跑偏制動穩(wěn)定性不合格制動側(cè)滑制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。

汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為汽車制動時的方向穩(wěn)定性。汽車制動時自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。01十二月202211汽車檢測與診斷技術(shù)制動穩(wěn)定性制動跑1101十二月202212汽車檢測與診斷技術(shù)制動跑偏的原因1汽車左右車輪制動器制動力不等，尤其是轉(zhuǎn)向輪左右車輪制動器制動力不相等；（根本原因）2制動器產(chǎn)生的制動力在制動過程中增長的速度不一致；3汽車左右載荷分布不均；4車輪的定位參數(shù)不正確。01十二月202212汽車檢測與診斷技術(shù)制動跑偏的原因1201十二月202213汽車檢測與診斷技術(shù)汽車側(cè)滑的原因◆主要是由于車輪制動抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低造成的?！舾咚僦苿訒r，后輪抱死側(cè)滑易使車輛急劇回轉(zhuǎn)，即制動“甩尾”現(xiàn)象；◆前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會失去轉(zhuǎn)向能力，彎道行駛十分危險。01十二月202213汽車檢測與診斷技術(shù)汽車側(cè)滑的原因◆1301十二月202214汽車檢測與診斷技術(shù)汽車制動性能的檢測標準-臺試法GB7258-2004對制動力的要求：01十二月202214汽車檢測與診斷技術(shù)汽車制動性能的檢1401十二月202215汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-2004對制動穩(wěn)定性的要求：

在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力大者之比：前軸：不得大于20%；后軸（及其他軸）：01十二月202215汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-21501十二月202216汽車檢測與診斷技術(shù)①軸制動力不小于該軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于24％；②軸制動力小于該軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8％。01十二月202216汽車檢測與診斷技術(shù)①軸制動力不小于1601十二月202217汽車檢測與診斷技術(shù)車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，要求：

①駐車制動力的總和不得小于該車在測試狀態(tài)下整車重的20%；

②對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。GB7258-2004對駐車制動的要求：

整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（不少于整個油箱容量的90%）質(zhì)量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)量之和?？傎|(zhì)量：整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。01十二月202217汽車檢測與診斷技術(shù)車輛空載，乘坐一1701十二月202218汽車檢測與診斷技術(shù)車輪阻滯力：進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于該軸軸荷的5%。GB7258-2004對車輪阻滯力及制動協(xié)調(diào)時間的要求：制動協(xié)調(diào)時間要求：液壓制動汽車：≤0.35s；氣壓制動汽車：≤0.60s；汽車列車和鉸接客車：≤0.80s。01十二月202218汽車檢測與診斷技術(shù)車輪阻滯力：進行1801十二月202219汽車檢測與診斷技術(shù)路試檢測標準GB7258-2004對制動距離和制動穩(wěn)定性要求：01十二月202219汽車檢測與診斷技術(shù)路試檢測標準GB1901十二月202220汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-2004對制動減速度和制動穩(wěn)定性要求：01十二月202220汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-22001十二月202221汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-2004制動性能檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求：01十二月202221汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-22101十二月202222汽車檢測與診斷技術(shù)汽車制動性能的臺試檢測目前國內(nèi)所使用的臺試制動性能檢測設(shè)備主要包括：反力式制動試驗臺、平板式制動試驗臺、慣性式制動試驗臺。其中反力式制動試驗臺用的較多01十二月202222汽車檢測與診斷技術(shù)汽車制動性能的臺2201十二月202223汽車檢測與診斷技術(shù)1-電動機；2-壓力傳感器；3-減速器；4-滾筒；5-第三滾筒；6-電磁傳感器；7-鏈傳動；8-指示儀表單軸反力式滾筒制動試驗臺簡圖反力滾筒式制動試驗臺是一種低速靜態(tài)的檢測設(shè)備，檢測的是各輪制動力第三滾筒的作用：測量車輪轉(zhuǎn)速；當被檢測車輪制動時，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時，向控制裝置發(fā)出信號使驅(qū)動電機停止轉(zhuǎn)動，以防止?jié)L筒剝傷輪胎、保護驅(qū)動電機。

01十二月202223汽車檢測與診斷技術(shù)1-電動機；2-2301十二月202224汽車檢測與診斷技術(shù)組成（1）驅(qū)動裝置

由電動機、減速器和鏈傳動組成。

電動機的轉(zhuǎn)動

通過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動傳遞給主動滾筒

通過鏈傳動

傳遞給從動滾筒

（2）滾筒裝置

由四個滾筒組成。每對滾筒獨立設(shè)置，有主動滾筒和從動滾筒之分。

工作過程01十二月202224汽車檢測與診斷技術(shù)組成（1）驅(qū)動裝2401十二月202225汽車檢測與診斷技術(shù)（3）測量裝置

主要由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成。

測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器連接

測力杠桿的位移或力

杠桿前端的測力傳感器

反映制動力大小的電信號

指示與控制裝置工作過程01十二月202225汽車檢測與診斷技術(shù)（3）測量裝置2501十二月202226汽車檢測與診斷技術(shù)（4）舉升裝置

為了便于汽車出入試驗臺，在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置，一般由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。01十二月202226汽車檢測與診斷技術(shù)（4）舉升裝置2601十二月202227汽車檢測與診斷技術(shù)反力式滾筒制動試驗臺檢測原理1-制動力矩2-扭矩3-測試滾筒4-電機5-壓力桿

6-壓力傳感器7-信號放大單元8-電線9-I/O電路10-計算機

電機帶動滾筒制動力作用在滾筒上滾筒減速旋轉(zhuǎn)力臂旋轉(zhuǎn)測力01十二月202227汽車檢測與診斷技術(shù)反力式滾筒制動試2701十二月202228汽車檢測與診斷技術(shù)檢測過程汽車開上制動試驗臺

起動電動機

車輪低速旋轉(zhuǎn)

用力踩下制動踏板

摩擦力矩產(chǎn)生反作用力矩減速器殼體前端向下偏轉(zhuǎn)測力杠桿前端位移通過測力傳感器

反映制動力大小電信號

微機采集處理指示裝置指示或打印機打印01十二月202228汽車檢測與診斷技術(shù)檢測過程汽車開上2801十二月202229汽車檢測與診斷技術(shù)反力式制動試驗臺的特點1檢測迅速、經(jīng)濟、安全、不受外界條件的限制，測試條件穩(wěn)定，重復性較好2能定量的測得各車輪的制動力大小、左右輪制動力差值、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力，因此可全面評價汽車的制動性，并給制動系的故障診斷、維修和調(diào)整提供可靠依據(jù)3不能反映制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的性能4制動檢測時，汽車沒有平移運動，不能反映汽車制動時的質(zhì)心前移，是一種低速靜態(tài)檢測設(shè)備5試驗臺最大測試能力，受檢測因素影響較大01十二月202229汽車檢測與診斷技術(shù)反力式制動試驗臺2901十二月202230汽車檢測與診斷技術(shù)提高反力式滾筒制動試驗臺測試能力的措施1.在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量，或是加相當于附加質(zhì)量的作用力；2.在非測試車輪上加三角墊塊或采取牽引方法阻止車輛移動；3.保持輪胎及滾筒表面清潔；01十二月202230汽車檢測與診斷技術(shù)提高反力式滾筒制3001十二月202231汽車檢測與診斷技術(shù)平板式制動試驗臺平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)檢測設(shè)備，檢測的是各輪制動力，檢測制動過程與路試時的制動過程較接近01十二月202231汽車檢測與診斷技術(shù)平板式制動試驗臺3101十二月202232汽車檢測與診斷技術(shù)車輪拉力傳感器滾軸測試平板壓力傳感器01十二月202232汽車檢測與診斷技術(shù)車輪拉力傳感器滾3201十二月202233汽車檢測與診斷技術(shù)平板式制動試驗臺檢測原理平板制動試驗臺：

1-

控制柜；2、4-側(cè)滑測試平板；3、5-制動、軸重測試平板6-拉力傳感器；7、10-壓力傳感器；8-面板；9-鋼球；11-底板；01十二月202233汽車檢測與診斷技術(shù)平板式制動試驗臺3301十二月202234汽車檢測與診斷技術(shù)1）采用動態(tài)測試，能夠考慮到制動時前后軸動態(tài)載荷的變化，從而試驗結(jié)果更接近路試狀況。2）可測出最大制動力，同時還能測試各軸載荷、制動力在制動過程中隨時間變化曲線，從而能夠更全面地評價汽車的制動性能。3）可制成綜合性試驗臺，軸重、制動、側(cè)滑等試驗項目可一次試驗全部完成，提高試驗或檢測效率。4）結(jié)構(gòu)簡單、安全方便，不需專門的混凝土基礎(chǔ)；日常維護方便、耗電量低。5）重復性差、占地面積大、需要助跑車道；平板式制動試驗臺特點：

01十二月202234汽車檢測與診斷技術(shù)1）采用動態(tài)測試3401十二月202235汽車檢測與診斷技術(shù)

慣性式滾筒制動試驗臺用旋轉(zhuǎn)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量模擬車輛道路行駛時的平移動能，測試結(jié)果與實際工況更為接近。

制動時，輪胎對滾筒表面產(chǎn)生阻力，由于滾筒傳動系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于車輪移過一定距離。因此，慣性式制動試驗臺可以模擬道路制動試驗工況。慣性式制動試驗臺利用慣性式滾筒制動試驗臺檢測制動性能，可以在任意車速下進行，其試驗條件接近汽車行駛的實際情況。主要檢測參數(shù)—各輪的制動距離

，同時可測得制動時間、減速度。01十二月202235汽車檢測與診斷技術(shù)慣性式滾筒制3501十二月202236汽車檢測與診斷技術(shù)臺試制動性能檢驗方法（1）用滾筒式制動試驗臺檢驗滾筒式制動檢驗臺滾筒表面應(yīng)干燥．沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。測量汽車各軸軸荷。駕駛員將車輛駛上滾筒試驗臺，位置擺正，置變速器于空擋。起動滾筒，在2s后測取車輪阻滯力；使用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。01十二月202236汽車檢測與診斷技術(shù)臺試制動性能檢驗3601十二月202237汽車檢測與診斷技術(shù)

在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作用力不計入軸荷）。在測量制動時，可以采取防止車輛移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。當采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動力仍未達到合格要求，應(yīng)改用GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定的其他方法進行檢驗。

01十二月202237汽車檢測與診斷技術(shù)在測量3701十二月202238汽車檢測與診斷技術(shù)（2）用平板式制動試驗臺檢驗

制動檢驗臺平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，平板表面附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。

駕駛員將車輛對正平板制動檢驗臺，以5～10km／h的速度（或制動檢驗臺制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空檔（自動變速的車輛可置變速器于D檔（P—駐車檔；R—倒車檔；N—空檔；D—前進檔；L—低速檔；OD—超速檔）），急踩制動，使車輛停止，測取GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》所要求的參數(shù)值。01十二月202238汽車檢測與診斷技術(shù)（2）用平板式制3801十二月202239汽車檢測與診斷技術(shù)慣性式滾筒制動試驗臺檢測方法先使?jié)L筒與車輪處于某一轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，然后切斷驅(qū)動滾筒的驅(qū)動力，此時駕駛員迅速踩下制動踏板，制動后的車輪對滾筒表面產(chǎn)生切向阻力，而滾筒由于存在飛輪機構(gòu)，在飛輪機構(gòu)的慣性作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動的圈數(shù)相當于車輪的制動距離，在規(guī)定的檢測車速下，該制動距離的大小可反映被測車輪制動器和整個制動系的技術(shù)狀況。滾筒的制動初速度、制動減速度及滾筒依靠慣性旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)均可通過測量系統(tǒng)測得。01十二月202239汽車檢測與診斷技術(shù)慣性式滾筒制動試3901十二月202240汽車檢測與診斷技術(shù)路試檢測所需的設(shè)備五輪儀又稱“第五輪儀”，分為接觸式與非接觸式兩種類型，其中非接觸式的較多，接觸式的基本已經(jīng)淘汰。可檢測制動距離、制動速度，制動時間。01十二月202240汽車檢測與診斷技術(shù)路試檢測所需的設(shè)4001十二月202241汽車檢測與診斷技術(shù)現(xiàn)用的路試檢測檢測設(shè)備1.非接觸式多功能速度儀可檢測：制動距離、速度、MFDD、減速度、油耗、制動時間01十二月202241汽車檢測與診斷技術(shù)現(xiàn)用的路試檢測檢4101十二月202242汽車檢測與診斷技術(shù)2.制動踏板力計01十二月202242汽車檢測與診斷技術(shù)2.制動踏板力計4201十二月202243汽車檢測與診斷技術(shù)3.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量扭矩檢測儀01十二月202243汽車檢測與診斷技術(shù)3.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量4301十二月202244汽車檢測與診斷技術(shù)美國現(xiàn)代便攜式制動性能檢測設(shè)備VC3000便攜式制動性能檢測儀01十二月202244汽車檢測與診斷技術(shù)美國現(xiàn)代便攜式制4401十二月202245汽車檢測與診斷技術(shù)01十二月202245汽車檢測與診斷技術(shù)4501十二月202246汽車檢測與診斷技術(shù)01十二月202246汽車檢測與診斷技術(shù)46

制動系統(tǒng)檢測與故障診斷

制動系統(tǒng)檢測與故障診斷

4701十二月202248汽車檢測與診斷技術(shù)制動性能的檢測指標GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定汽車制動性能的檢測指標主要有：

制動力制動距離制動減速度制動協(xié)調(diào)時間制動時的方向穩(wěn)定性GB7258-200401十二月20222汽車檢測與診斷技術(shù)制動性能的檢測指標4801十二月202249汽車檢測與診斷技術(shù)制動性能的檢測指標臺試法制動力制動距離制動減速度制動協(xié)調(diào)時間路試法制動距離制動減速度制動跑偏量GB7258-200401十二月20223汽車檢測與診斷技術(shù)制動性能的檢測指標4901十二月202250汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動力制動力是指汽車制動時，通過車輪制動器的作用，地面提供的對車輪的切向阻力。制動力是從汽車制動過程的實質(zhì)出發(fā)的，它是評價汽車制動性能的最本質(zhì)的因素。制動力的增加取決于制動器制動力、地面附著力的限制。為使汽車具有良好的制動穩(wěn)定性，左右車輪的制動力必須滿足平衡要求，即同時測得的同一軸上左右車輪的制動力差值在規(guī)定的范圍內(nèi)。01十二月20224汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動力制5001十二月202251汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動距離制動距離是指從腳接觸制動踏板起至汽車停住時止汽車駛過的距離。包括制動器反應(yīng)時間、制動力增長時間、最大制動力持續(xù)制動時間。Fp—制動踏板力；j—制動減速度；t—時間；01十二月20225汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動距離5101十二月202252汽車檢測與診斷技術(shù)制動過程-四個階段t1

—

駕駛員反應(yīng)階段（從a至c，大小取決于駕駛員反應(yīng)速度與制動系統(tǒng)的性能無關(guān)）；

t2—

制動器作用階段（從c至f，取決于駕駛員踩制動踏板的速度和制動系統(tǒng)技術(shù)狀況）；

t3—

持續(xù)制動階段（從f至g，松開制動踏板，地面制動力和制動減速度基本穩(wěn)定）；

t4—

制動釋放階段（從g至h，駕駛員松開制動踏板至制動力消失）。01十二月20226汽車檢測與診斷技術(shù)制動過程-四個階段5201十二月202253汽車檢測與診斷技術(shù)制動距離的計算由汽車理論可知01十二月20227汽車檢測與診斷技術(shù)制動距離的計算由汽5301十二月202254汽車檢測與診斷技術(shù)◆因為汽車制動距離取決于制動力的大小和制動器起作用時間的長短，因此，也可以采用制動力和制動協(xié)調(diào)時間評價汽車的制動性能。◆制動距離S是評價汽車制動性能最直觀的參數(shù)，但通過道路試驗檢測汽車的制動距離時，需要較大的試驗場地，檢測中對輪胎的磨損較大；

◆制動距離是整車制動性能的綜合參數(shù)，不能反映出各個車輪的制動性能及制動力的分配情況。01十二月20228汽車檢測與診斷技術(shù)◆因為汽車制動距離5401十二月202255汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動減速度根據(jù)GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，采用充分發(fā)出的平均減速度MFDD（MeanFullyDevelopmentDeceleration）評價汽車制動性能。Vb

—0.8v0試驗車速,km/h；

ve

—0.1v0試驗車速,km/h；

vo

—

試驗車制動初速度,km/h；

Se

—

試驗車速從v0到ve的行駛距離,m；

Sb

—

試驗車速從v0到vb的行駛距離,m?！浞职l(fā)出的平均減速度，m/s2

；01十二月20229汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動減速5501十二月202256汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動協(xié)調(diào)時間

GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：在急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機動車減速度(或制動力)達到標準中規(guī)定的機動車充分發(fā)出的平均減速度(或標準中規(guī)定的制動力)的75%時所需的時間，稱為制動協(xié)調(diào)時間。制動協(xié)調(diào)時間是制動性能檢測中的一個要參數(shù)。01十二月202210汽車檢測與診斷技術(shù)檢測指標-制動協(xié)5601十二月202257汽車檢測與診斷技術(shù)制動穩(wěn)定性制動跑偏制動穩(wěn)定性不合格制動側(cè)滑制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。

汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為汽車制動時的方向穩(wěn)定性。汽車制動時自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。01十二月202211汽車檢測與診斷技術(shù)制動穩(wěn)定性制動跑5701十二月202258汽車檢測與診斷技術(shù)制動跑偏的原因1汽車左右車輪制動器制動力不等，尤其是轉(zhuǎn)向輪左右車輪制動器制動力不相等；（根本原因）2制動器產(chǎn)生的制動力在制動過程中增長的速度不一致；3汽車左右載荷分布不均；4車輪的定位參數(shù)不正確。01十二月202212汽車檢測與診斷技術(shù)制動跑偏的原因5801十二月202259汽車檢測與診斷技術(shù)汽車側(cè)滑的原因◆主要是由于車輪制動抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低造成的?！舾咚僦苿訒r，后輪抱死側(cè)滑易使車輛急劇回轉(zhuǎn)，即制動“甩尾”現(xiàn)象；◆前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會失去轉(zhuǎn)向能力，彎道行駛十分危險。01十二月202213汽車檢測與診斷技術(shù)汽車側(cè)滑的原因◆5901十二月202260汽車檢測與診斷技術(shù)汽車制動性能的檢測標準-臺試法GB7258-2004對制動力的要求：01十二月202214汽車檢測與診斷技術(shù)汽車制動性能的檢6001十二月202261汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-2004對制動穩(wěn)定性的要求：

在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力大者之比：前軸：不得大于20%；后軸（及其他軸）：01十二月202215汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-26101十二月202262汽車檢測與診斷技術(shù)①軸制動力不小于該軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于24％；②軸制動力小于該軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8％。01十二月202216汽車檢測與診斷技術(shù)①軸制動力不小于6201十二月202263汽車檢測與診斷技術(shù)車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，要求：

①駐車制動力的總和不得小于該車在測試狀態(tài)下整車重的20%；

②對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。GB7258-2004對駐車制動的要求：

整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（不少于整個油箱容量的90%）質(zhì)量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)量之和?？傎|(zhì)量：整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。01十二月202217汽車檢測與診斷技術(shù)車輛空載，乘坐一6301十二月202264汽車檢測與診斷技術(shù)車輪阻滯力：進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于該軸軸荷的5%。GB7258-2004對車輪阻滯力及制動協(xié)調(diào)時間的要求：制動協(xié)調(diào)時間要求：液壓制動汽車：≤0.35s；氣壓制動汽車：≤0.60s；汽車列車和鉸接客車：≤0.80s。01十二月202218汽車檢測與診斷技術(shù)車輪阻滯力：進行6401十二月202265汽車檢測與診斷技術(shù)路試檢測標準GB7258-2004對制動距離和制動穩(wěn)定性要求：01十二月202219汽車檢測與診斷技術(shù)路試檢測標準GB6501十二月202266汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-2004對制動減速度和制動穩(wěn)定性要求：01十二月202220汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-26601十二月202267汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-2004制動性能檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求：01十二月202221汽車檢測與診斷技術(shù)GB7258-26701十二月202268汽車檢測與診斷技術(shù)汽車制動性能的臺試檢測目前國內(nèi)所使用的臺試制動性能檢測設(shè)備主要包括：反力式制動試驗臺、平板式制動試驗臺、慣性式制動試驗臺。其中反力式制動試驗臺用的較多01十二月202222汽車檢測與診斷技術(shù)汽車制動性能的臺6801十二月202269汽車檢測與診斷技術(shù)1-電動機；2-壓力傳感器；3-減速器；4-滾筒；5-第三滾筒；6-電磁傳感器；7-鏈傳動；8-指示儀表單軸反力式滾筒制動試驗臺簡圖反力滾筒式制動試驗臺是一種低速靜態(tài)的檢測設(shè)備，檢測的是各輪制動力第三滾筒的作用：測量車輪轉(zhuǎn)速；當被檢測車輪制動時，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時，向控制裝置發(fā)出信號使驅(qū)動電機停止轉(zhuǎn)動，以防止?jié)L筒剝傷輪胎、保護驅(qū)動電機。

01十二月202223汽車檢測與診斷技術(shù)1-電動機；2-6901十二月202270汽車檢測與診斷技術(shù)組成（1）驅(qū)動裝置

由電動機、減速器和鏈傳動組成。

電動機的轉(zhuǎn)動

通過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動傳遞給主動滾筒

通過鏈傳動

傳遞給從動滾筒

（2）滾筒裝置

由四個滾筒組成。每對滾筒獨立設(shè)置，有主動滾筒和從動滾筒之分。

工作過程01十二月202224汽車檢測與診斷技術(shù)組成（1）驅(qū)動裝7001十二月202271汽車檢測與診斷技術(shù)（3）測量裝置

主要由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成。

測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器連接

測力杠桿的位移或力

杠桿前端的測力傳感器

反映制動力大小的電信號

指示與控制裝置工作過程01十二月202225汽車檢測與診斷技術(shù)（3）測量裝置7101十二月202272汽車檢測與診斷技術(shù)（4）舉升裝置

為了便于汽車出入試驗臺，在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置，一般由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。01十二月202226汽車檢測與診斷技術(shù)（4）舉升裝置7201十二月202273汽車檢測與診斷技術(shù)反力式滾筒制動試驗臺檢測原理1-制動力矩2-扭矩3-測試滾筒4-電機5-壓力桿

6-壓力傳感器7-信號放大單元8-電線9-I/O電路10-計算機

電機帶動滾筒制動力作用在滾筒上滾筒減速旋轉(zhuǎn)力臂旋轉(zhuǎn)測力01十二月202227汽車檢測與診斷技術(shù)反力式滾筒制動試7301十二月202274汽車檢測與診斷技術(shù)檢測過程汽車開上制動試驗臺

起動電動機

車輪低速旋轉(zhuǎn)

用力踩下制動踏板

摩擦力矩產(chǎn)生反作用力矩減速器殼體前端向下偏轉(zhuǎn)測力杠桿前端位移通過測力傳感器

反映制動力大小電信號

微機采集處理指示裝置指示或打印機打印01十二月202228汽車檢測與診斷技術(shù)檢測過程汽車開上7401十二月202275汽車檢測與診斷技術(shù)反力式制動試驗臺的特點1檢測迅速、經(jīng)濟、安全、不受外界條件的限制，測試條件穩(wěn)定，重復性較好2能定量的測得各車輪的制動力大小、左右輪制動力差值、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力，因此可全面評價汽車的制動性，并給制動系的故障診斷、維修和調(diào)整提供可靠依據(jù)3不能反映制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的性能4制動檢測時，汽車沒有平移運動，不能反映汽車制動時的質(zhì)心前移，是一種低速靜態(tài)檢測設(shè)備5試驗臺最大測試能力，受檢測因素影響較大01十二月202229汽車檢測與診斷技術(shù)反力式制動試驗臺7501十二月202276汽車檢測與診斷技術(shù)提高反力式滾筒制動試驗臺測試能力的措施1.在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量，或是加相當于附加質(zhì)量的作用力；2.在非測試車輪上加三角墊塊或采取牽引方法阻止車輛移動；3.保持輪胎及滾筒表面清潔；01十二月202230汽車檢測與診斷技術(shù)提高反力式滾筒制7601十二月202277汽車檢測與診斷技術(shù)平板式制動試驗臺平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)檢測設(shè)備，檢測的是各輪制動力，檢測制動過程與路試時的制動過程較接近01十二月202231汽車檢測與診斷技術(shù)平板式制動試驗臺7701十二月202278汽車檢測與診斷技術(shù)車輪拉力傳感器滾軸測試平板壓力傳感器01十二月202232汽車檢測與診斷技術(shù)車輪拉力傳感器滾7801十二月202279汽車檢測與診斷技術(shù)平板式制動試驗臺檢測原理平板制動試驗臺：

1-

控制柜；2、4-側(cè)滑測試平板；3、5-制動、軸重測試平板6-拉力傳感器；7、10-壓力傳感器；8-面板；9-鋼球；11-底板；01十二月202233汽車檢測與診斷技術(shù)平板式制動試驗臺7901十二月202280汽車檢測與診斷技術(shù)1）采用動態(tài)測試，能夠考慮到制動時前后軸動態(tài)載荷的變化，從而試驗結(jié)果更接近路試狀況。2）可測出最大制動力，同時還能測試各軸載荷、制動力在制動過程中隨時間變化曲線，從而能夠更全面地評價汽車的制動性能。3）可制成綜合性試驗臺，軸重、制動、側(cè)滑等試驗項目可一次試驗全部完成，提高試驗或檢測效率。4）結(jié)構(gòu)簡單、安全方便，不需專門的混凝土基礎(chǔ)；日常維護方便、耗電量低。5）重復性差、占地面積大、需要助跑車道；平板式制動試驗臺特點：

01十二月202234汽車檢測與診斷技術(shù)1）采用動態(tài)測試8001十二月202281汽車檢測與診斷技術(shù)

慣性式滾筒制動試驗臺用旋轉(zhuǎn)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量模擬車輛道路行駛時的平移動能，測試結(jié)果與實際工況更為接近。

制動時，輪胎對滾筒表面產(chǎn)生阻力，由于滾筒傳動系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于車輪移過一定距離。因此，慣性式制動試驗臺可以模擬道路制動試驗工況。慣性式制動試驗臺利用慣性式滾筒制動試驗臺檢測制動性能，可以在任意車速下進行，其試驗條件接近汽車行駛的實際情況。主要檢測參數(shù)—各輪的制動距離

，同時可測得制動時間、減速度。01十二月202235汽車檢測與診斷技術(shù)慣性式滾筒制8101十二月202282汽車檢測與診斷技術(shù)臺試制動性能檢驗方法（1）用滾筒式制動試驗臺檢驗滾筒式制動檢驗臺滾筒表面應(yīng)干燥．沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。測量汽車各軸軸荷。駕