橋梁上部結(jié)構(gòu)常見缺陷、加固與維修技術(shù)

橋梁上部結(jié)構(gòu)常見缺陷、加固與維修技術(shù)1梁式橋上部結(jié)構(gòu)常見

缺陷及其原因1.1梁式橋上部結(jié)構(gòu)常見的主要缺陷一混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)的缺陷（1）在混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的主要缺陷，根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型、構(gòu)造形式、使用構(gòu)件、建橋處地理氣候條件以及使用情況等的不同，其產(chǎn)生的部位、種類和程度也不同。（２）混凝土梁式橋中的主要缺陷往往從表層發(fā)生的各種異?，F(xiàn)象中反映出來，如裂縫、磨損、剝落、掉角、露筋、銹蝕、蜂窩麻面等等。（３）混凝土橋由于暴露在自然界中，缺陷長年累月地受到自然界各種因素的影響，缺陷會擴大、發(fā)展、加深。

(4)在混凝土橋中，許多缺陷和原因不是一一對應(yīng)的，不少情況是由一個因素引起，而其他因素則多為促進缺陷發(fā)展的原因。二橋梁車輛荷載設(shè)計標準偏低，承載能力不足（１）正常使用橋梁的承載能力是由其設(shè)計荷載標準所確定的，但為了適應(yīng)道路運輸對橋梁載重要求的發(fā)展，設(shè)計規(guī)范在不斷的修訂，設(shè)計用的汽車荷載也在不斷的增大。（２）很多根據(jù)“舊規(guī)范”設(shè)計的橋梁仍在使用，這些橋梁上部結(jié)構(gòu)承載能力要比現(xiàn)行規(guī)范要求的荷載設(shè)計標準為小，這樣就出現(xiàn)了各種承載能力橋梁并存的情況。（３）從現(xiàn)實的交通情況來看,實際行駛的車輛,其載重往往超過橋梁的承載能力。因此，許多舊橋由于荷載等級偏低，承載能力不足使橋梁結(jié)構(gòu)受到損害。三橋面凈寬偏小，影響橋梁的通過能力由于道路交通的不斷發(fā)展，顯得許多舊橋修建標準偏低，橋面窄小，致使車輛不能順利流暢通過。為此，往往必須采取拓寬加固的措施，從而達到增加橋面凈寬，提高橋面車輛通過能力的目的。1.2梁式橋主要缺陷的種類及原因分析一梁式橋主要缺陷的種類

混凝土梁式橋主要缺陷中，除設(shè)計荷載偏小，承載能力和通過能力不足是由于人為與客觀的原因造成的外，其他主要由于設(shè)計、施工和外界因素等原因造成的，分類如下圖3-4-1：二梁式橋上部結(jié)構(gòu)主要缺陷的原因分析

1.設(shè)計方面的原因：設(shè)計上引起的缺陷主要有結(jié)構(gòu)不合理、計算上的錯誤以及設(shè)計施工圖不完善等三方面。（１）結(jié)構(gòu)不合理：在橋梁設(shè)計方案的選擇過程中，一般由橋梁地質(zhì)條件、施工方法、經(jīng)濟指標、使用要求等多方面的因素來決定所選用橋梁的結(jié)構(gòu)形式。如果結(jié)構(gòu)選擇確定不合理，將會使橋梁建成后有可能發(fā)生缺陷。

（２）設(shè)計計算方面的錯誤：在橋梁設(shè)計計算過程中，由于計算錯誤和取值差錯等原因可能使橋梁建成后就出現(xiàn)問題。（３）在構(gòu)件的一些特殊部位的設(shè)計錯誤：如構(gòu)件的角隅處，預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨固處。

（４）設(shè)計施工圖紙不完善：在設(shè)計圖紙中，鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置往往存在一些問題。2.施工方面的原因：（1）材料性質(zhì)不好：施工中所采用的混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力剛才等材料，如質(zhì)量不好，不符合規(guī)范要求，常常是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生各中缺陷的內(nèi)在因素。（2）施工質(zhì)量不好：在混凝土結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生破壞的原因，最多的是由于施工質(zhì)量不好引起的。（3）施工操作人員的技術(shù)熟練程度與素質(zhì)，也對施工質(zhì)量起著重要作用。（4）以下就容易產(chǎn)生缺陷的主要工種作一概略說明：

①鋼筋安裝：鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架在安裝中最容易出現(xiàn)的是安裝后鋼筋混凝土的保護層太厚或太薄的問題。

②混凝土的澆注和養(yǎng)生：混凝土澆注不慎會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)空洞、蜂窩麻面等缺陷；養(yǎng)生不足又會使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。③預(yù)制構(gòu)件的的安裝：預(yù)預(yù)制構(gòu)件安安裝不好，，如尺寸出出現(xiàn)偏差，，斷面尺寸寸有可能不不足，從而而使結(jié)構(gòu)強強度存在問問題。④模板等臨時時工程的設(shè)設(shè)置：模板板設(shè)計不好好，或拆除除過早，也也都能導(dǎo)致致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)現(xiàn)缺陷。3.外界因素：：外界因素素指行駛于于橋梁上的的車輛流量量的不斷增增加，車輛輛載重的加加大；突發(fā)發(fā)事故的發(fā)發(fā)生；自然然界的特大大災(zāi)害；周周圍惡劣的的環(huán)境以及及橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)產(chǎn)生破壞壞，出現(xiàn)不不均勻沉陷陷等等。2橋梁維修加加固的主要要方法2.1橋梁維修加加固的一般般原則一橋梁需要加加固的現(xiàn)狀狀1.橋梁承載能能力不足，，按照現(xiàn)行行需要通行行的車輛進進行驗算不不能滿足強強度要求。。評定舊橋承承載力可采采用理論分分析計算或或?qū)嶋H荷載載試驗的方方法。采用用理論分析析計算法評評定校核舊舊橋承載力力，并確定定是否需要要加固時，，又可采用用以下兩種種做法：（1）采采用用實實際際計計算算應(yīng)應(yīng)力力與與容容許許應(yīng)應(yīng)力力進進行行大大小小比比較較的的方方法法。。即即實實際際荷荷載載作作用用下下構(gòu)構(gòu)件件所所產(chǎn)產(chǎn)生生的的計計算算應(yīng)應(yīng)力力大大于于材材料料實實測測容容許許應(yīng)應(yīng)力力則則需需加加固固；；反反之之，，采采用用維維修修養(yǎng)養(yǎng)護護即即可可。。（2）采采用用實實際際計計算算內(nèi)內(nèi)力力（（主主要要是是彎彎矩矩））與與構(gòu)構(gòu)件件容容許許內(nèi)內(nèi)力力比比較較分分析析法法。。即即若若實實際際荷荷載載作作用用下下，，構(gòu)構(gòu)件件必必須須承承受受的的最最大大內(nèi)內(nèi)力力大大于于構(gòu)構(gòu)件件可可能能承承受受的的內(nèi)內(nèi)力力時時，，則則需需加加固固，，反反之之，，不不需需加加固固。。2.橋梁梁局局部部產(chǎn)產(chǎn)生生破破損損，，如如裂裂縫縫、、剝剝落落等等，，若若破破損損嚴嚴重重，，已已不不能能滿滿足足強強度度要要求求時時，，應(yīng)應(yīng)盡盡快快對對個個別別構(gòu)構(gòu)件件進進行行加加固固，，若若破破損損不不嚴嚴重重，，對對強強度度要要求求沒沒有有影影響響時時，，可可不不需需加加固固。。3.橋面面寬寬度度不不足足，，影影響響車車輛輛通通過過能能力力時時，，應(yīng)應(yīng)進進行行拓拓寬寬加加固固。。4.橋梁梁局局部部或或整整體體剛剛度度不不足足，，已已影影響響正正常常使使用用時時，，為為提提高高其其剛剛度度，，需需進進行行加加固固。。5.因戰(zhàn)戰(zhàn)爭爭或或遭遭受受特特大大自自然然災(zāi)災(zāi)害害，，橋橋梁梁受受損損需需進進行行搶搶修修工工作作，，以以及及為為保保證證重重車車臨臨時時通通過過橋橋梁梁時時的的安安全全，，需需對對橋橋梁梁進進行行臨臨時時加加固固。。二橋橋梁梁加加固固方方法法的的選選用用原原則則1.橋梁梁加加固固一一般般以以不不更更改改原原建建筑筑形形式式為為原原則則，，只只有有在在復(fù)復(fù)雜雜的的情情況況下下，，才才更更改改其其結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。2.橋梁梁加加固固視視舊舊橋橋的的情情況況、、承承載載能能力力的的減減弱弱程程度度以以及及今今后后的的任任務(wù)務(wù)有有以以下下幾幾種種加加固固方方法法：：①擴大大或或增增加加原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件件截截面面，，以以提提高高原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的強強度度和和剛剛度度。。②以新新的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)代代替替舊舊的的應(yīng)應(yīng)力力不不夠夠的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。③改變變原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的受受力力體體系系，，使使原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)減減少少受受力力。。④對原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施加加外外應(yīng)應(yīng)力力（（如如預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力）），，以以改改變變原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的受受力力圖圖形形，，達達到到提提高高橋橋梁梁剛剛度度和和強強度度的的目目的的。。3.采用用擴擴大大或或增增加加橋橋梁梁構(gòu)構(gòu)件件截截面面的的方方法法進進行行加加固固時時，，應(yīng)應(yīng)注注意意新新加加部部分分和和原原有有部部分分的的結(jié)結(jié)合合。。4.不管管采采用用何何種種加加固固方方案案，，應(yīng)應(yīng)考考慮慮投投資資少少、、工工效效快快、、不不中中斷斷交交通通、、技技術(shù)術(shù)上上可可行行、、有有較較好好的的耐耐久久性性等等方方面面的的要要求求。。2.2橋梁梁維維修修加加固固的的主主要要方方法法1.擴大大或或增增加加構(gòu)構(gòu)件件截截面面法法，，包包括括以以下下幾幾種種形形式式：：①橋面面補補強強層層加加固固法法。。②增加加梁梁截截面面和和配配筋筋加加固固法法。。③鋼板板粘粘貼貼或或增增設(shè)設(shè)其其他他鋼鋼梁梁，，以以作作成成組組合合梁梁的的加加固固方方法法。。2.改變變結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系法法：：①增設(shè)設(shè)縱縱梁梁法法。。②增設(shè)設(shè)立立柱柱或或橋橋墩墩，，使使簡簡支支變變連連續(xù)續(xù)，，或或改改橋橋為為涵涵的的改改變變結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系法法。。③對結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施加加預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力的的預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力法法。。④更換換部部分分或或全全部部主主梁梁的的換換梁梁法法。。維修修加加固固的的主主要要方方法法見見表表：：(表3-4-1，續(xù)表表)橋梁梁加加固固改改造造應(yīng)應(yīng)注注意意的的問問題題進行行舊舊橋橋加加固固改改造造工工作作前前，，需需要要先先進進行行詳詳細細的的設(shè)設(shè)計計工工作作。。對對關(guān)關(guān)鍵鍵的的技技術(shù)術(shù)措措施施，，應(yīng)應(yīng)先先進進行行室室內(nèi)內(nèi)試試驗驗，，掌掌握握其其技技術(shù)術(shù)要要求求和和檢檢驗驗方方法法。。加加固固設(shè)設(shè)計計時時應(yīng)應(yīng)注注意意以以下下幾幾點點：：1、加加固固后后的的橋橋梁梁，，在在使使用用荷荷載載作作用用下下，，原原有有結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和新新增增的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)各各部部分分的的強強度度、、剛剛度度和和裂裂縫縫，，均均應(yīng)應(yīng)符符合合現(xiàn)現(xiàn)行行設(shè)設(shè)計計規(guī)規(guī)范范的的要要求求。。2、當(dāng)當(dāng)僅僅要要求求提提高高活活載載能能力力時時，，加加固固改改造造工工作作可可以以在在原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)保保持持恒恒載載應(yīng)應(yīng)力力狀狀態(tài)態(tài)下下進進行行。。此此時時，，原原有有結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的全全部部恒恒載載和和加加固固改改造造后后所所增增加加的的恒恒載載，，均均由由原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和新新增增加加的的構(gòu)構(gòu)件件或或加加大大后后的的截截面面共共同同承承擔(dān)擔(dān)。。3、如如果果通通過過檢檢測測和和計計算算，，原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的工工作作應(yīng)應(yīng)力力已已接接近近或或已已超超過過允允許許值值，，需需要要減減少少原原橋橋的的恒恒載載內(nèi)內(nèi)力力，，應(yīng)應(yīng)采采取取一一定定的的卸卸載載措措施施，，如如：：減減少少拱拱上上填填料料；；用用輕輕質(zhì)質(zhì)材材料料更更換換原原橋橋面面鋪鋪裝裝層層；；用用外外加加預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力使使橋橋梁梁產(chǎn)產(chǎn)生生附附加加上上拱拱度度，，或或者者在在橋橋梁梁的的跨跨中中部部位位適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡捻旐斊鹌?，，使使橋橋梁梁在在卸卸去去部部分分恒恒載載的的情情況況下下進進行行加加固固，，此此時時新新構(gòu)構(gòu)件件（（截截面面））除除與與原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)共共同同承承擔(dān)擔(dān)活活載載外外，，還還承承擔(dān)擔(dān)原原有有結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的一一部部分分恒恒載載，，新新舊舊結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)按按整整體體受受力力計計算算。。4、采采用用增增大大截截面面法法進進行行舊舊橋橋加加固固改改造造時時，，由由于于新新舊舊結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的材材料料性性質(zhì)質(zhì)或或混混凝凝土土之之間間收收縮縮率率的的不不同同，，引引起起結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)內(nèi)力力的的重重分分布布，，在在新新舊舊材材料料或或新新舊舊結(jié)結(jié)合合面面處處將將出出現(xiàn)現(xiàn)較較大大的的拉拉應(yīng)應(yīng)力力，，極極易易出出現(xiàn)現(xiàn)裂裂縫縫而而影影響響結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的整整體體性性。。因因此此，，必必要要時時應(yīng)應(yīng)該該進進行行收收縮縮應(yīng)應(yīng)力力的的計計算算；；在在新新舊舊材材料料或或者者新新舊舊結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)之之間間的的結(jié)結(jié)合合面面處處采采用用增增加加纖纖維維和和采采用用性性能能相相近近的的材材料料進進行行補補強強。。為為減減少少混混凝凝土土收收縮縮的的不不利利影影響響，，新新澆澆筑筑混混凝凝土土不不宜宜采采用用過過高高等等級級的的水水泥泥和和較較大大的的水水灰灰比比，，并并在在新新澆澆筑筑混混凝凝土土中中設(shè)設(shè)置置鋼鋼絲絲網(wǎng)網(wǎng)或或者者盡盡可可能能采采用用性性能能相相近近的的材材料料進進行行加加固固補補強強。。3橋面鋪裝層的的維修與加固固3.1概述1.橋面板的作用用：①道路橋梁橋面面行車道板，，起著直接承承受作用于橋橋面鋪裝上的的荷載，并傳傳遞分配荷載載的作用。②橋面板與鋪裝裝層、伸縮縫縫一起，直接接承受汽車車車輪載荷的作作用，應(yīng)力集集中顯著。橋橋面板是橋梁梁主要構(gòu)件中中承受荷載和和應(yīng)力最大的的構(gòu)件之一。。③隨著過橋車輛輛大型化、重重型化以及交交通量的迅速速增長，車輛輛對橋梁構(gòu)件件的沖擊力增增加，應(yīng)力超超過的頻率、、疲勞的影響響都越來越大大。這樣，橋橋面板經(jīng)常發(fā)發(fā)生破壞。2.橋面板產(chǎn)生破破壞的影響：：①鋼筋混凝土橋橋面板出現(xiàn)破破壞的形式，，一般與其他他混凝土構(gòu)件件相同，有裂裂縫、磨耗、、剝離、露筋筋、銹蝕，嚴嚴重的還會出出現(xiàn)碎裂、脫脫落、洞穴等等。②橋面板出現(xiàn)破破壞的原因主主要是設(shè)計不不當(dāng)，施工質(zhì)質(zhì)量不良以及及使用中遭到到外界荷載的的影響等。③橋面出現(xiàn)碎裂裂、脫落等破破壞現(xiàn)象后，，必須采取措措施對其進行行維修和加固固。3.2橋面板的修補補措施1.橋面進行局部部維修時，應(yīng)應(yīng)將破損部分分鑿除（如圖圖3-4-2），再澆注新新鮮混凝土，，注意養(yǎng)護。。2.在上述情況下下，如橋梁負負荷能力允許許，也可采用用加鋪一層2~3cm厚的瀝青混凝凝土的方法進進行修補。3.橋面板的破裂裂和其他損壞壞特別顯著、、混凝土質(zhì)量量或施工狀況況特別不良，，且無適用的的修補方法或或無法期待修修補效果時，，必須采用重重新澆注新的的混凝土橋面面板等措施。。4.根據(jù)橋面損壞壞產(chǎn)生原因的的不同，橋面面板損壞修補補措施如下表表：序號損壞原因修補措施

1過大的輪重作用加固橋面板，限制車輛載重

2過大的沖擊作用橋面鋪裝、伸縮縫裝置的養(yǎng)護維修

3設(shè)計承載能力不足加固橋面板、重新澆注混凝土或更換橋面板

4混凝土質(zhì)量與施工不良重新澆注橋面板或更換橋面板

5分布鋼筋數(shù)量不足加固橋面板

6由于主梁作用產(chǎn)生負彎矩或拉應(yīng)力作用加固橋面板

7橋面板的剛度不夠加固橋面板（增大橋面板剛度或縮短跨徑）

8橋面板自由邊的過大彎矩的作用設(shè)置橫梁、加固橋面板或重新澆注部分混凝土

9由于支承梁不均勻下沉而產(chǎn)生的附加彎矩作用設(shè)置橫梁分擔(dān)主梁的荷載及加固橋面板橋面板損壞的的修補措施3.3橋面補強層加加固法⒈橋面補強層加加固的常用方方法：①在舊有混凝土土或鋼筋混凝凝土橋面板上上，重新加鋪鋪一層混凝土土或鋼筋混凝凝土補強層，，這種方法稱稱為橋面板補強層層加固法。此法既能修修補已出現(xiàn)裂裂縫、剝離等等損壞的橋面面板，又能加加高原有梁板板的有效高度度，增加梁板板的抗彎能力力，改善鉸結(jié)結(jié)梁板的荷載載橫向分布，，從而提高橋橋梁的荷載能能力。②采用橋面補強強層加固施工工比較方便，，可與一般修修筑橋面混凝凝土鋪裝層一一樣進行。這這種加固法對對雙車道或橋橋面拓寬的梁梁板橋，可以以兩邊分開先先后施工，對對交通影響不不大。同時，，還可以結(jié)合合道路路面維維修養(yǎng)護工作作一起進行，，有利因素較較多。③橋面補強層加加固的常用方方法有：采用用鋼筋網(wǎng)與混混凝土、鋼筋筋網(wǎng)與膨脹混混凝土、鋼纖纖維混凝土等等，橋面補強強層加固方法法種類如表3-4-3所示。國內(nèi)采采用最多的是是鋼筋混凝土補補強層加固。⒉橋面補強層加加固法的設(shè)計計計算：橋面面補強層加固固設(shè)計計算的的前提是，補補強層能與舊舊橋面結(jié)合良良好，能成為為一個牢固的的整體?！稑蛞?guī)》規(guī)定：當(dāng)水泥泥混凝土鋪裝裝層與板能共共同受力時，，板的計算厚厚度可計入扣扣除磨耗層（（不少于2cm）后的水泥混混凝土鋪裝層層的厚度?？煽梢姡嬋胙a補強層厚度后后的構(gòu)件強度度計算與通常常鋼筋砼梁一一樣。3.4橋面補強層加加固法的施工工⒈橋面補強層加加固法的施工工工藝流程：：鑿除破損混凝凝土、鑿毛結(jié)結(jié)合面焊焊接接或埋設(shè)鋼筋筋表表面處處理（清掃、、干燥涂粘粘結(jié)劑）安安裝補補強鋼筋網(wǎng)澆澆注混凝凝土補強層養(yǎng)養(yǎng)生⒉橋面補強層加加固法的施工工措施橋面補強層能能否達到預(yù)期期效果，關(guān)鍵取決于新新舊混凝土能能否牢固地形形成一個整體體。因此，為確確保新舊結(jié)構(gòu)構(gòu)共同受力的的可靠性和耐耐久性，需要要從施工工藝藝上采取適當(dāng)當(dāng)措施，以提提高新舊混凝凝土的粘結(jié)程程度。一般可可采取以下措措施：①對舊橋面進行行鑿毛處理：：先鑿去橋面面鋪裝（若為為瀝青混凝土土鋪裝層，務(wù)務(wù)必全部鑿除除），然后再再鑿去部分梁梁頂面混凝土土，約2cm左右，并使表表面粗糙，成成齒狀形，箍箍筋外露。②對結(jié)合面進行行適當(dāng)處理：：如采取清掃掃、干燥等措措施。③為使新舊混凝凝土有更好的的粘結(jié)性，在在鑿毛后的混混凝土面上可可涂抹一層膠膠結(jié)劑。④加設(shè)新舊混凝凝土之間的聯(lián)聯(lián)系鋼筋：可可在舊混凝土土層上設(shè)置鋼鋼筋錨，加設(shè)設(shè)鋼筋錨示意意圖如圖3-4-3所示，也可把把補強層鋼筋筋網(wǎng)與底層鋼鋼筋焊接。⑤采用干硬性混混凝土或鋼纖纖維混凝土澆澆注補強層，，以減少新澆澆混凝土的收收縮，從而減減少新舊混凝凝土之間產(chǎn)生生的差動收縮縮力，提高補補強效果。⑥補強層混凝土土澆注后，應(yīng)應(yīng)加強養(yǎng)護，，避免使補強強層過早受力力，故可采取取在橋面上架架設(shè)臨時浮橋橋的方法。4增大梁截面和和配筋加固法法4.1概述⒈當(dāng)梁的強度、、剛度、穩(wěn)定定性和抗裂性性能不足時，，通常可采用用增大構(gòu)件截截面和增加加配筋的加固固方法。⒉對抗拉強度不不足的簡支梁梁進行補強施施工時，可在在梁底部或側(cè)側(cè)面增配補強強鋼筋，或在在腹板上增設(shè)設(shè)補強箍筋，，然后噴涂或或澆注混凝土土，從而使梁梁的抗彎截面面增大，以提提高梁的承載載能力。⒊增大梁截面和和配筋加固法法的優(yōu)點是：：能在橋下施施工，不影響響交通，加固固工作量不大大，而且加固固的效果也較較為顯著。⒋增大構(gòu)件截面面和配筋來提提高主梁承載載力的加固法法，一般多用用于梁板橋的的加固。對于于板梁橋，主主要是考慮增增設(shè)板梁底面面的加強主筋筋和截面；對對于T型梁橋除考慮慮增設(shè)梁底主主筋和截面外外，還需考慮慮設(shè)置套箍。。二者施工上上有一定區(qū)區(qū)別，故分述述如下。4.2.板梁橋增大截截面和配筋加加固法一施工工程序板梁橋主要是是考慮梁的抗抗彎截面強度度不足，而需需要在受拉區(qū)區(qū)增設(shè)補強主主筋，并使其其與原主筋能能夠連接牢固固，共同發(fā)揮揮作用。因此此，加固施工工時要按下述述程序進行。。⒈鑿槽、配設(shè)補補強鋼筋。首首先沿著原構(gòu)構(gòu)件底部主筋筋部位下面鑿鑿槽。槽不宜宜過寬過深，，以不影響補補強鋼筋的放放置及焊接為為度，并盡量量減少原主筋筋周圍混凝土土握裹損失。。槽鑿好后，，接著剪斷原原有鋼箍，放放入補強鋼筋筋。⒉將補強鋼筋與與原鋼筋焊接接。焊接時一一般可采用焊焊一段空一段段的間斷焊接接方式（焊縫縫長約6~8cm），以免溫度度過高影響混混凝土的質(zhì)量量。剪斷的鋼鋼箍可焊在補補強鋼筋上，，使其形成較較為牢固的鋼鋼筋骨架。⒊將板梁底部的的混凝土表面面鑿毛、清洗洗干凈。⒋噴吐或澆注砂砂漿或混凝土土覆蓋，以形形成新舊鋼筋筋混凝土結(jié)合合良好的斷面面?；炷粱蚧蛏皾{覆蓋層層不宜太薄，，其厚度應(yīng)符符合鋼筋混凝凝土截面保護護層的要求。。二施工措措施和要求為確保橋梁的的加固工作獲獲得預(yù)期要求求，施工中特特別要注意采采取各種有效效措施，使工工程質(zhì)量得到到保證。⒈為避免在焊接接鋼筋時，因因溫度過高而而燒壞混凝土土，影響混凝凝土與鋼筋之之間握裹力，，焊接鋼筋時時可用濕布裹裹住焊接附近近的鋼筋，使使之降溫。對對燒壞的混凝凝土要盡量鑿鑿除干凈。另另外，由于鋼鋼筋受熱而伸伸長以及自重重的影響，鋼鋼筋有下垂現(xiàn)現(xiàn)象，對下垂垂鋼筋要用木木棍頂住，再再焊接箍筋。。⒉為保證新舊混混凝土的結(jié)合合，減少因變變形而產(chǎn)生的的結(jié)合裂縫，，在噴涂砂漿漿或澆筑混凝凝土前，應(yīng)用用壓力水沖除除結(jié)合部位的的余灰，使其其濕潤。⒊加強新澆水泥泥砂漿層或混混凝土層的養(yǎng)養(yǎng)生工作。。⒋為便于混凝土土的澆筑，可可采用在橋孔孔下設(shè)置輕便便托模的辦法法。托模的作作法是：模板板用8號鉛絲吊在橋橋底，用木撐撐撐住模板，，再用鋼絲繩繩將長木方吊吊在人行道立立柱根部，以以保證模板穩(wěn)穩(wěn)定，使振搗搗時不易變形形。⒌當(dāng)為避免影響響橋下通航時時，還可采用用懸掛式腳手手架的形式進進行施工。4.3T形梁增大截面面和配筋加固固法T形梁底及腹板板采用加置鋼鋼筋，然后噴噴涂或澆注一一層砂漿或混混凝土以增大大截面的加固固法，如圖3-4-5所示，將提高高彎曲應(yīng)力的的鋼筋放在梁梁下面的水平平面上，并將將加強剪應(yīng)力力的鋼筋箍在在梁的豎向上上，以達到加加固補強的作作用。其施工工程序如下：：（1）把梁底面的的混凝土保護護層鑿去，如如需作套箍，，兩側(cè)腹板表表面也需鑿毛毛。要求將表表面砂漿鑿出出粗紋，露出出石子顆粒。。鑿毛后即進進行下面焊接接鋼筋及澆注注混凝土的工工作，以免鑿鑿毛部分污染染，影響新舊舊混凝土的結(jié)結(jié)合。（2）在暴露的原原有主筋上焊焊接需要的補補強鋼筋。補補強鋼筋的數(shù)數(shù)量和尺寸，，應(yīng)按強度計計算確定。（3）在側(cè)面腹板板上加上需要要補強的鋼筋筋箍。鋼筋箍箍的距離應(yīng)按按計算確定。。用埋入梁中中的銷釘把鋼鋼筋箍固定，，并用鐵絲與與縱向加固鋼鋼筋扎結(jié)起來來（或用焊接接）。鋼筋箍箍的上端應(yīng)埋埋入橋板中去去。（4）立模澆注混混凝土，并恢恢復(fù)保護層。。一般用小石石子混凝土澆澆注。（5）認真養(yǎng)護。。5對結(jié)構(gòu)施加預(yù)預(yù)應(yīng)力的加固固法5.1概述對于鋼筋混凝凝土或預(yù)應(yīng)力力混凝土梁板板，采用對受受拉區(qū)施以預(yù)預(yù)加應(yīng)力加固固，可以抵消消部分自重應(yīng)應(yīng)力，起到卸卸載作用，從從而能較大幅幅度地提高梁梁的承載能力力。用預(yù)應(yīng)力力方法加固橋橋梁結(jié)構(gòu)時，，應(yīng)考慮的主主要問題有：：施加預(yù)應(yīng)力力的方式方法法；預(yù)應(yīng)力損損失的估計和和減少預(yù)應(yīng)力力損失的措施施；預(yù)應(yīng)力加加固的計算等等。（1）施加預(yù)應(yīng)力力的常用方法：用預(yù)應(yīng)力加加固鋼筋混凝凝土或預(yù)應(yīng)力力混凝土梁板板，其加固件件一般采用鋼鋼桿、粗鋼筋或鋼絲絲索等鋼材。。施加預(yù)應(yīng)力力的方法有縱縱向張拉法、橫向張拉法和和紋緊鋼絲束束等。（2）預(yù)應(yīng)力損失失的估計和減減少預(yù)應(yīng)力損損失的措施：：預(yù)應(yīng)力的損損失可由加固固件本身和承承受加固件作作用的結(jié)構(gòu)兩兩方面變形而而產(chǎn)生，主要要的具體因素素有：①基礎(chǔ)的徐變和和地基沉降，，被加固構(gòu)件件的收縮和其其他變形。②加固件本身的的徐變；加固固件節(jié)點和傳傳力構(gòu)造的變變形；溫度應(yīng)應(yīng)變。預(yù)應(yīng)力加固件件在使用過程程中，由于基基礎(chǔ)沉降、溫溫度應(yīng)變、新新澆混凝土徐徐變等具體原原因?qū)a(chǎn)生較較大預(yù)應(yīng)力損損失，為減少少預(yù)應(yīng)力損失失以保證加固固效果，必須須在加固過程程中，預(yù)留構(gòu)構(gòu)造措施，以以便在使用過過程中及時調(diào)調(diào)整加固件的的工作應(yīng)力數(shù)數(shù)值。（3）預(yù)應(yīng)力加固固設(shè)計計算及及其優(yōu)點①預(yù)應(yīng)力加固設(shè)設(shè)計計算首先先繪制加固前前后結(jié)構(gòu)受力力圖形，分析析內(nèi)力的變化化。加固件中中工作應(yīng)力數(shù)數(shù)值應(yīng)滿足原原有結(jié)構(gòu)加固固的需要。加加固件中施加加的預(yù)應(yīng)力數(shù)數(shù)值應(yīng)為工作作應(yīng)力和預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失數(shù)值值之和。預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失值在在具備一定經(jīng)經(jīng)驗和資料時時可由計算確確定，在經(jīng)驗驗和資料尚不不充分時宜在在加固前用試試驗測定。②預(yù)應(yīng)力加固法法有許多優(yōu)點點，如加固效效果好工作可可靠，可以減減少或限制結(jié)結(jié)構(gòu)的裂縫和和其他變形；；對橋梁營運運使用的影響響較小，可在在不限制通行行的條件下完完成加固施工工；在人力、、物力和資金金消耗方面也也具有明顯的的經(jīng)濟合理性性。因此，預(yù)預(yù)應(yīng)力加固法法既可以作為為橋梁通過重重車的臨時加加固手段，又又可作為永久久性提高橋梁梁荷載等級的的措施。5.2預(yù)應(yīng)力拉桿加加固鋼筋混凝凝土梁板鋼筋混凝土梁梁板是受彎或或以受彎為主主的受力構(gòu)件件。其預(yù)應(yīng)力力補強加固一一般采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力拉桿。常常用的拉桿體體系有三種：：水平的預(yù)應(yīng)應(yīng)力補強拉桿桿、下?lián)问筋A(yù)預(yù)應(yīng)力補強拉拉桿以及組合合式預(yù)應(yīng)力補補強拉桿。各各種拉桿體系系的結(jié)構(gòu)和加加固原理分述述如下:一水平平預(yù)應(yīng)力補強強拉桿加固法法（1）對于鋼筋混混凝土或預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土T形梁和工字梁梁橋，可采用用在梁斷面的的受拉側(cè)，即即在梁底下加加設(shè)預(yù)應(yīng)力水水平拉桿的簡簡易補強方法法進行加固。。加固結(jié)構(gòu)如如圖3-4-6所示.（2）從上圖可以以看出，當(dāng)拉拉桿安裝并通通過緊銷鋼栓栓實施橫向拉拉力后，鋼拉拉桿內(nèi)將產(chǎn)生生較大的縱向向拉力，于是是，梁受拉區(qū)區(qū)就受到拉桿桿頂壓應(yīng)力的的作用，梁中中受拉應(yīng)力也也就相應(yīng)減少少.（3）從加固原理理上看，這種種補強加固法法可提高梁構(gòu)構(gòu)件正截面抗抗彎承載力，，但不能提高高支座附近斜斜截面拉剪承承載力。二下下?lián)螕问筋A(yù)預(yù)應(yīng)力力補強強拉桿桿加固固法（1）將水水平補補強拉拉桿在在接近近支座座處向向上彎彎起錨固于于梁板板支座座的上上部，，彎起起點處處增設(shè)設(shè)傳力力構(gòu)造造，再再施加加預(yù)拉拉應(yīng)力力。這這種加加固裝裝置即即為下下?lián)问绞筋A(yù)應(yīng)應(yīng)力補補強拉拉桿加加固方方法。。（2）在橋橋下凈凈空許許可的的條件件下，，可采采用圖圖3-4-7所示下下?lián)问绞窖a強強拉桿桿加固固梁式式鋼筋筋混凝凝土梁梁的方方法。。（3）這種種加固固法的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力補補強拉拉桿用用鋼材材做成成，拉拉桿彎彎起點點設(shè)立立柱，，立柱柱用鋼鋼筋混混凝土土做成成。（4）預(yù)應(yīng)應(yīng)力加加固件件的斜斜拉桿桿，裝裝在被被加固固的梁梁兩端端。在在鋼筋筋混凝凝土梁梁上鑿鑿開一一個安安放墊墊座的的位置置，割割去一一部分分梁的的鋼筋筋箍和和豎鋼鋼箍，，將用用角鋼鋼或槽槽鋼做做成的的支承承墊座座安放放鑿好好的洞洞內(nèi)，，并與與斜拉拉桿成成垂直直角。。斜拉拉桿的的一端端插入入支承承墊座座內(nèi)用用螺帽帽扣緊緊，另另一端端在立立柱下下面用用一對對節(jié)點點鈑和和水平平拉桿桿結(jié)合合。裝裝好之之后，，用花花藍螺螺絲把把加勁勁的水水平拉拉桿擰擰緊。。為減減少對對橋下下凈空空的影影響，，預(yù)應(yīng)應(yīng)力補補強拉拉桿也也可布布置在在主梁梁腹部部的兩兩側(cè)（（中和和軸以以下））。圖圖3-4-8（a）和（b）為兩種種不同同的布布置形形式。。（5）為使使補強強拉桿桿錨固固于梁梁腹板板，形形成整整體，，錨固固的方方法有有多種種。圖圖3-4-9（a）為用夾夾具錨錨固的的情況況；圖圖3-4-9（b）為用鋼鋼板套套箍錨錨固的的情況況。由于下下?lián)问绞筋A(yù)應(yīng)應(yīng)力補補強拉拉桿布布置較較為合合理，，拉桿桿中施施加預(yù)預(yù)應(yīng)力力后，，通過過拉彎彎起點點的支支托構(gòu)構(gòu)件傳傳力，，于梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生生作用用力，，起到到卸載載的作作用。。這種種加固固方法法的優(yōu)優(yōu)點是是可對對受彎彎構(gòu)件件垂直直截面面上的的抗彎彎強度度和斜斜截面面上的的抗剪剪強度度同時時起到到補強強作用用。此此法加加固效效果顯顯著，，構(gòu)造造妥善善時可可將原原結(jié)構(gòu)構(gòu)的承承載能能力增增大一一倍。。三、組組合式式預(yù)應(yīng)應(yīng)力補補強拉拉桿加加固法法組合式式預(yù)應(yīng)應(yīng)力補補強拉拉桿加加強法法是既既布置置有水水平補補強拉拉桿，，又布布置有有下?lián)螕问窖a補強拉拉桿的的組合合式預(yù)預(yù)應(yīng)力力加固固方法法，見見圖3-4-10所示組合式式預(yù)應(yīng)應(yīng)力補補強拉拉桿加加固法法既具具有下下?lián)问绞筋A(yù)應(yīng)應(yīng)力補補強拉拉桿可可同時時提高高抗彎彎、抗抗剪強強度的的優(yōu)點點，又又可在在必要要時將將通常常安設(shè)設(shè)的兩兩根拉拉桿增增加到到四根根（兩兩根為為水平平拉桿桿），，從而而可更更大幅幅度地地提高高承載載能力力。上述三三種預(yù)預(yù)應(yīng)力力補強強拉桿桿加固固法的的采用用，可可根據(jù)據(jù)具體體情況況進行行選擇擇。從從補強強的內(nèi)內(nèi)力種種類來來看，，當(dāng)梁梁板跨跨中受受彎強強度不不足而而斜截截面上上抗剪剪強度度足夠夠時，，可考考慮采采用水水平的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力拉拉桿及及其他他兩種種拉桿桿。當(dāng)當(dāng)梁板板支座座附近近斜截截面抗抗剪強強度不不足時時，則則應(yīng)采采用下下?lián)问绞胶徒M組合式式預(yù)應(yīng)應(yīng)力拉拉桿。。從要要求補補強的的數(shù)量量大小小來看看，承承載力力增加加較小小時可可采用用水平平的或或下?lián)螕问嚼瓧U，，要求求補強強加固固后承承載力力能提提高較較大時時，宜宜采用用組合合式補補強拉拉桿。。6鋼板粘粘貼補補強和和改變變結(jié)構(gòu)構(gòu)體系系加固固法6.1鋼板粘粘貼補補強法法一、概概述鋼板粘粘貼補補強法法是采采用環(huán)環(huán)氧樹樹脂系系列膠膠粘劑劑將鋼鋼板粘粘貼在在鋼筋筋混凝凝土結(jié)結(jié)構(gòu)物物的受受拉緣緣或薄薄弱部部位，，使之之與結(jié)結(jié)構(gòu)物物形成成整體體，用用以代代替需需增設(shè)設(shè)的補補強鋼鋼筋，，提高高梁的的承載載能力力，達達到補補強效效果的的一種種加固固方法法。用粘貼貼鋼板板來加加固橋橋梁，，在國國外已已得到到廣泛泛的應(yīng)應(yīng)用，，國內(nèi)內(nèi)也有有不少少應(yīng)用用實例例，這這是因因為這這種加加固法法具有有如下下優(yōu)點點：（1）不需需要破破壞被被加固固的原原有結(jié)結(jié)構(gòu)物物，加加固工工程幾幾乎不不增大大原結(jié)結(jié)構(gòu)的的尺寸寸。（2）盡管管工程程質(zhì)量量要求求很高高，但但施工工時并并不要要求高高級的的專門門技術(shù)術(shù)人員員操作作。（3）能在在短期期內(nèi)完完成加加固工工程，，較快快地恢恢復(fù)橋橋梁的的通車車。（4）幾乎乎可以以不改改變具具有歷歷史價價值建建筑物物的原原有藝藝術(shù)特特點。。二、鋼鋼板粘粘貼補補強法法的設(shè)設(shè)計許多試試驗結(jié)結(jié)果表表明，，粘貼貼后鋼鋼板與與原有有結(jié)構(gòu)構(gòu)能夠夠共同同作用用。因因此，，補強強設(shè)計計時，，鋼板板可作作為鋼鋼筋的的斷面面來考考慮，，將鋼鋼板換換算成成鋼筋筋，原原有構(gòu)構(gòu)件承承受恒恒載與與活載載，增增加的的鋼板板承受受原有有構(gòu)件件承受受不了了的那那部分分活載載。鋼鋼板厚厚度必必須比比計算算出的的厚度度大些些，根根據(jù)施施工的的要求求，大大多使使用4.5mm~6mm厚的鋼鋼板。。有關(guān)鋼鋼板加加固的的形式式可按按照實實際的的需要要，采采用不不同的的方式式。圖圖3-4-11為環(huán)氧氧樹脂脂粘貼貼鋼板板加固固。三、鋼鋼板粘粘貼補補強法法的施施工工工藝（1）鋼板板粘貼貼依據(jù)據(jù)采用用粘貼貼劑的的不同同，其其施工工工藝藝也有有所不不同。。若膠膠粘劑劑為液液狀時時，用用注入入施工工法；；若膠膠粘劑劑為膠膠狀時時，用用壓貼貼施工工法。。鋼板板粘貼貼補強強的不不同施施工法法可參參見圖3-4-12所示。（2）上述述兩種種施工工工藝藝僅是是在膠膠粘劑劑的使使用方方法上上有所所不同同。前前者在在鋼板板安裝裝后用用注入入法加加入；；后者者是在在鋼板板粘貼貼前用用涂刷刷法事事先涂涂好；；而其其他施施工工工藝過過程沒沒有什什么區(qū)區(qū)別?！，F(xiàn)把把壓貼貼施工工法的的施工工過程程敘述述如下下：1）對被被粘貼貼鋼筋筋混凝凝土梁梁或板板進行行表面面處理理。將將梁底底粘貼貼部位位混凝凝土表表面用用砂輪輪磨平平，并并基本本達到到能見見到混混凝土土粗骨骨料的的程度度。2）制作作用于于粘貼貼加固固的鋼鋼板，，并對對其表表面進進行處處理，，鋼板板按所所需尺尺寸切切割而而成。。鋼板板表面面在粘粘貼面面可采采用刨刨床加加工成成菱形形，格格狀刻刻痕，，以增增加粘粘貼性性能。。鋼