2022年多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求及未來(lái)五至十年預(yù)測(cè)報(bào)告

多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE29多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求及未來(lái)五至十年預(yù)測(cè)報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略選擇 3(一)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)SWOT分析 3(二)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略確定 4(三)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)PEST分析 51、政策因素 52、經(jīng)濟(jì)因素 53、社會(huì)因素 64、技術(shù)因素 7二、2022-2027年多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析 7(一)、2022-2027年多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 7(二)、現(xiàn)階段多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)存在的問題 8(三)、現(xiàn)階段多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)存在的問題 8(四)、規(guī)范多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的發(fā)展 10三、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析 11(一)、中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析 11(二)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 11(三)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)各因素（PEST）分析 121、政策因素 122、經(jīng)濟(jì)因素 133、社會(huì)因素 144、技術(shù)因素 14(四)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 15(五)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)特征分析 15(六)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 16四、關(guān)于“十四五”多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議 17(一)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡(jiǎn)介 171、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的社會(huì)化 172、大規(guī)模的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè) 18(二)、“十四五”期間多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向 18(三)、十四五”期間多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn) 19五、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2022-2027） 20(一)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位 20(二)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸 21(三)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)資本計(jì)劃分析 21(四)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的融資問題 21(五)、加強(qiáng)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)人才引進(jìn)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu) 22六、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資分析 23(一)、中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)投資趨勢(shì)分析 23(二)、大項(xiàng)目招商時(shí)代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時(shí)興 23(三)、中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 24(四)、中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)投資收益 25七、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析 26(一)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 26(二)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的市場(chǎng)渠道挑戰(zhàn) 26(三)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點(diǎn) 271、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)縱向延伸分析 272、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)運(yùn)營(yíng)周期的挑戰(zhàn)分析 28

申明中國(guó)的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個(gè)積極整合資源以提高粘連性的耐寒時(shí)代。此外，在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈、外部成本壓力加大的情況下，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的整合步伐加快，進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)與整合的白熱化時(shí)期。本報(bào)告主要分為七個(gè)部分。同時(shí)，本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)真正有價(jià)值的信息，并結(jié)合當(dāng)前多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的環(huán)境，從理論、實(shí)踐、宏觀和微觀的角度進(jìn)行研究和分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求做到前瞻性和實(shí)用性的統(tǒng)一。本報(bào)告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能那個(gè)作為其他用途。一、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報(bào)告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對(duì)象的資源優(yōu)勢(shì)和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對(duì)象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對(duì)象的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱形勢(shì)分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢(shì)）、weaknesses（劣勢(shì)）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長(zhǎng)戰(zhàn)略。(三)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)30%，各地出臺(tái)政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)將成為政策紅利市場(chǎng)。國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來(lái)看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)升級(jí)、出口市場(chǎng)逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場(chǎng)日益復(fù)雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對(duì)和急需解決的問題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)需求持續(xù)火熱，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。未來(lái)五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)，到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項(xiàng)指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長(zhǎng)，為多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實(shí)際增長(zhǎng)6.5%。居民消費(fèi)水平的提高為多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素(1)傳統(tǒng)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)存在市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的主要消費(fèi)群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實(shí)現(xiàn)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。。(2)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。二、2022-2027年多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析(一)、2022-2027年多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析目前，隨著國(guó)家相關(guān)市場(chǎng)調(diào)控措施的不斷實(shí)施，市場(chǎng)上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低，但后期多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的價(jià)格市場(chǎng)下跌空間相對(duì)有限。從調(diào)控意圖來(lái)看，為了抑制通脹預(yù)期，國(guó)家經(jīng)常出臺(tái)穩(wěn)定物價(jià)的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國(guó)家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的市場(chǎng)情緒來(lái)控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的市場(chǎng)價(jià)格。國(guó)家實(shí)施的調(diào)控措施對(duì)抑制多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場(chǎng)供求角度來(lái)看，中國(guó)議會(huì)在后期加大了多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的政策優(yōu)勢(shì)。結(jié)合市場(chǎng)需求，也可以基本確定后期對(duì)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，相信后期市場(chǎng)消費(fèi)會(huì)增加。(二)、現(xiàn)階段多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)存在的問題目前，我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率較低。2009年，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的利潤(rùn)率約為3%。資源整合將是未來(lái)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)發(fā)展的主要特征。國(guó)內(nèi)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)中的市場(chǎng)份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)槎嘤猛咀钥匚⑿蜔o(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的進(jìn)入門檻不高，區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)存在的問題近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來(lái)越多的外部資本進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益激烈，國(guó)內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今，雖然多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場(chǎng)，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對(duì)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。首先，在經(jīng)濟(jì)主體方面，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場(chǎng)化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，使多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的特殊性，一些市場(chǎng)仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營(yíng)者，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營(yíng)方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f(shuō)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的日益多元化將使人們?cè)絹?lái)越依賴，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的科技含量將越來(lái)越高，市場(chǎng)份額將越來(lái)越大。因此，有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識(shí)的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國(guó)目前的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場(chǎng)不相適應(yīng)，消費(fèi)終端需要多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國(guó)應(yīng)為規(guī)范多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的行業(yè)管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供便利。一方面，讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場(chǎng)規(guī)模越大。總之，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)未來(lái)的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)能力。今后，應(yīng)進(jìn)一步研究多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的發(fā)展針對(duì)我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個(gè)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)市場(chǎng)形成強(qiáng)大動(dòng)力。三、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析(一)、中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場(chǎng)景得到跨越式發(fā)展的根本原因。多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動(dòng),對(duì)產(chǎn)業(yè)源端的升級(jí)重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)多方的交融使得多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)即設(shè)計(jì)規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者等組成。組成了上中下游的完整多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費(fèi)產(chǎn)品與服務(wù)的用戶組成。(三)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國(guó)務(wù)院印發(fā)的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺(tái),整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)將成為享受政策紅利的市場(chǎng),國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)將會(huì)有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對(duì)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來(lái)自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來(lái)探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)工藝的不斷升級(jí)、逐步萎縮的出口市場(chǎng)、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場(chǎng)等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對(duì)和解決的。2、經(jīng)濟(jì)因素一、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)領(lǐng)域,長(zhǎng)期來(lái)看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。往后五年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng),截止2022年我國(guó)GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長(zhǎng)的下游交易行業(yè),為多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實(shí)際增長(zhǎng)5.5%,居民消費(fèi)水平的提高也為為多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素一、傳統(tǒng)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會(huì)制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的消費(fèi)主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動(dòng)。VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)與高新技術(shù)對(duì)接，普及了多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)科技體驗(yàn)。二、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析2019年,中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)市場(chǎng)零售規(guī)模為655億元,同比增長(zhǎng)6.8%；2020年,多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)市場(chǎng)零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長(zhǎng)17.1%。預(yù)計(jì),2022年我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)市場(chǎng)零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來(lái)五年(2022-2025)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)特征分析通過對(duì)比多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)、創(chuàng)投型多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)、媒體型多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)、產(chǎn)業(yè)型多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)和服務(wù)型多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)。此外,由于多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)還處于初級(jí)探索階段,整體服務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺(tái),多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)服務(wù)類型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報(bào)或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國(guó)內(nèi)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)的政策體系、績(jī)效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒有出臺(tái)相關(guān)推動(dòng)措施。多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺(tái),產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒有明確的指導(dǎo)。多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)的價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場(chǎng)的激勵(lì)和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,企業(yè)也缺乏多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。四、關(guān)于“十四五”多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議(一)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡(jiǎn)介根據(jù)《多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的部署，我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)施管理和技術(shù)創(chuàng)新，獨(dú)立于企業(yè)，內(nèi)外結(jié)合。將現(xiàn)有產(chǎn)品與高新技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)其升級(jí)換代，擴(kuò)大多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)企業(yè)的知名度。隨著多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的成熟，以及政策法規(guī)的完善，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為以下幾個(gè)方面：1、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的社會(huì)化與其他行業(yè)一樣，資本投資方式?jīng)Q定了多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的社會(huì)化建設(shè)。目前，我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的資本投資模式已逐步形成了以用戶投資為主，國(guó)家投資為輔的格局。在發(fā)達(dá)國(guó)家，政府有意識(shí)地引導(dǎo)大型經(jīng)濟(jì)組織參與資本投資，并以此作為推動(dòng)私人力量推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的手段。此外，為了獲得長(zhǎng)期利益和開發(fā)新項(xiàng)目，投資者將加強(qiáng)與多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的合作。這些資本投資方式的改變將打破多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的封閉，形成一個(gè)完全開放的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)已不能完全滿足社會(huì)發(fā)展和人民生活的需要，這是一種社會(huì)化的需求。這些因素決定了多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)管理的社會(huì)化。同時(shí)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)管理的社會(huì)化將得到促進(jìn)和發(fā)展。2、大規(guī)模的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)從多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的發(fā)展時(shí)期來(lái)看，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展程度決定了多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)資本投資和實(shí)施的社會(huì)化是其規(guī)?；臈l件，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)管理的社會(huì)化是其規(guī)?；谋Ｕ稀ｋS著多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的社會(huì)化，它已經(jīng)從單位和個(gè)人轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化。因此，安全社會(huì)化也是其大規(guī)模發(fā)展的過程。另一個(gè)因素是，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”加快了其規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。(二)、“十四五”期間多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向“十四五”期間，我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。特別是近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)的高年增長(zhǎng)率，吸引了來(lái)自世界各地的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)知名企業(yè)巨頭。這些企業(yè)巨頭有著明顯的優(yōu)勢(shì)。他們有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，數(shù)十年甚至更多的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并且有著悠久的品牌效應(yīng)歷史。面對(duì)這些跨國(guó)企業(yè)巨頭，中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)企業(yè)充分發(fā)揮了揚(yáng)長(zhǎng)避短的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，將地理優(yōu)勢(shì)和與人和諧的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。其次，國(guó)內(nèi)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)企業(yè)更適合國(guó)情，更符合中國(guó)人的需求。在服務(wù)方面，中國(guó)的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)也做得更好、更周到。為了搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)承接了所有項(xiàng)目，無(wú)論大小，并與所有客戶保持著良好的合作關(guān)系。此外，中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的企業(yè)也在巧妙地利用價(jià)格戰(zhàn)這一國(guó)內(nèi)企業(yè)最佳的競(jìng)爭(zhēng)策略，占領(lǐng)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)。(三)、十四五”期間多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)最后，我國(guó)許多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，要想在當(dāng)前多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，讓自己發(fā)展壯大，壓力是巨大的。緊跟潮流的產(chǎn)品和技術(shù)缺乏生命力，永遠(yuǎn)無(wú)法發(fā)揮其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)可并正在實(shí)踐這一觀點(diǎn)?！笆奈濉逼陂g，國(guó)內(nèi)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)要發(fā)展壯大，這就要求多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)首先要?jiǎng)?chuàng)造超越潮流的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。為了獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，做好服務(wù)和適銷對(duì)路的產(chǎn)品，我們還應(yīng)該敢于面對(duì)困難，通過超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)和質(zhì)量，開拓市場(chǎng)份額，拓展自己的生存和發(fā)展空間。五、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2022-2027）通過前面對(duì)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析和SWOT分析，得出多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)應(yīng)注重發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)論。在未來(lái)的發(fā)展過程中，要積極參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，積極開拓海外市場(chǎng)：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，實(shí)現(xiàn)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；參與國(guó)家重大項(xiàng)目建設(shè)，加快進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域；加強(qiáng)與相關(guān)集團(tuán)子公司的協(xié)調(diào)與合作，積極開拓新業(yè)務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展。(一)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位目前，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的高速增長(zhǎng)期雖已接近尾聲，但仍將保持相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。對(duì)于多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，基于行業(yè)高度分散和區(qū)域劃分的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)生延伸和發(fā)展的可能性仍然很多。多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)可以通過市場(chǎng)細(xì)分、地域和價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的整合和延伸，實(shí)現(xiàn)自身的成長(zhǎng)和發(fā)展。例如：?多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋?多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)務(wù)的區(qū)域擴(kuò)張?綜合延伸：進(jìn)入設(shè)備生產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、成本維護(hù)、運(yùn)營(yíng)等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為客戶提供生態(tài)環(huán)境建設(shè)綜合整體解決方案。(二)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸如今，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)+已成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，及時(shí)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和邊界，也是多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的可行方向之一。同時(shí)，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)也應(yīng)明確其對(duì)“+產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略態(tài)度，并利用發(fā)展或深度干預(yù)的優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險(xiǎn)不容低估。(三)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)資本計(jì)劃分析近年來(lái)，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)并購(gòu)事件頻繁發(fā)生。充分利用資本工具，通過并購(gòu)實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的快速成長(zhǎng)，將是實(shí)現(xiàn)中多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。對(duì)于大多數(shù)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要提前進(jìn)行資本規(guī)劃，明確并購(gòu)的戰(zhàn)略目的和潛在路徑；二是加強(qiáng)與多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)相關(guān)外部專業(yè)機(jī)構(gòu)的整體合作，形成系統(tǒng)的實(shí)施方案，同時(shí)有效控制風(fēng)險(xiǎn)；最后，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)還需要加強(qiáng)并購(gòu)后的整合重組能力，充分發(fā)揮并購(gòu)后的協(xié)同效應(yīng)。(四)、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的融資問題新時(shí)期，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)的規(guī)模和規(guī)模都比較大。單個(gè)項(xiàng)目的成敗也可能對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。因此，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)企業(yè)有必要提高投資能力，從投資收益的角度審視項(xiàng)目投資決策。多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定了該行業(yè)的資本密集型特點(diǎn)。在所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，都需要大量的初始營(yíng)運(yùn)資金來(lái)支持運(yùn)營(yíng)。(五)、加強(qiáng)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)人才引進(jìn)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)目前，多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的人員隊(duì)伍已不能滿足行業(yè)日益增長(zhǎng)的發(fā)展。存在人才總量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、高素質(zhì)、精挑細(xì)選人才缺乏等問題。建立合理的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)人才梯隊(duì)成為了首要面對(duì)的問題。一方面要加強(qiáng)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)注冊(cè)執(zhí)業(yè)梯隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)和引進(jìn)一批高級(jí)管理人員、工程項(xiàng)目管理人員和資本運(yùn)營(yíng)管理人員。另一方面，要加強(qiáng)與科研院所、高校的合作，引進(jìn)專業(yè)人才，開展規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)，提高業(yè)務(wù)的科技含量和利潤(rùn)水平，向多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)的上游延伸。六、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資分析(一)、中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)投資趨勢(shì)分析根據(jù)近年來(lái)我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程及投資現(xiàn)狀,V報(bào)告分析認(rèn)為,2020年多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)的商業(yè)化程度將進(jìn)一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風(fēng)投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對(duì)于一些希望快速切入多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)領(lǐng)域的新興企業(yè)來(lái)說(shuō),通過并購(gòu)方式切入具有快速布局的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí),伴隨多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位將逐步得以鞏固,對(duì)于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來(lái)說(shuō),同風(fēng)投機(jī)構(gòu)尋求融資的門檻也會(huì)隨之提高。截止2020年底,我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。按投資事項(xiàng)所處輪次來(lái)看,2020年我國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項(xiàng)相對(duì)較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項(xiàng)目招商時(shí)代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時(shí)興大項(xiàng)目招商時(shí)代已經(jīng)過去,產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)招商正在實(shí)施,新經(jīng)濟(jì)新招商將成為未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)。新經(jīng)濟(jì)招商的核心思路主要表現(xiàn)為：平臺(tái)招商、新業(yè)態(tài)招商、科技招商等。第一步：圍繞多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)獨(dú)角獸企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群；第二步：建設(shè)智能化服務(wù)載體,如,專業(yè)化眾創(chuàng)空間、智慧化園區(qū)服務(wù)、智能化基礎(chǔ)設(shè)施等；第三步：搭建多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)體系,提供基金等金融服務(wù)、活動(dòng)服務(wù)、商業(yè)模式服務(wù)等,構(gòu)建開放完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài),以企業(yè)高速成長(zhǎng)帶動(dòng)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)爆炸式發(fā)展。(三)、中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)(1)服務(wù)更新速度慢多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)服務(wù)更新速度緩慢,不能及時(shí)適應(yīng)用戶的需求。(2)服務(wù)體驗(yàn)有待提高多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)服務(wù)體驗(yàn)不良,無(wú)法獲得更多用戶的青睞。(3)信息不對(duì)稱不能為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)，不能滿足多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)信息化需求。(4)咨詢與管理不夠多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)有的咨詢角度不能側(cè)重用戶需求與痛點(diǎn)。(四)、中國(guó)多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)行業(yè)投資收益從多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)的投資收益來(lái)看,目前國(guó)內(nèi)的多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)開發(fā)在收益模式上主要表現(xiàn)為三種形式,即產(chǎn)品售賣、服務(wù)增值、產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合；對(duì)于大型公司則存在多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式、多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理相分離的經(jīng)營(yíng)模式。多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)除產(chǎn)品本身之外,管理和服務(wù)才是多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)項(xiàng)目最大的偏利點(diǎn)。在多用途自控微型無(wú)人駕駛飛機(jī)管理方面,由于種種服務(wù)形勢(shì)有別于其他資源,因此,多