ICAO標(biāo)準(zhǔn) 附件6 部分1 第8版 30次修訂 18章

附件6─第I部分國際商業(yè)航空運輸─定翼飛機前言歷史背景第142號修訂于1959年12月8日經(jīng)理事會通過,1960年5月1日生效,1960年8月1日執(zhí)行。該修訂的內(nèi)容就是第6章中關(guān)于攜帶便攜式應(yīng)急無線電發(fā)射機的規(guī)定。第143號修訂經(jīng)理事會于1960年12月2日通過,1961年4月1日生效,1961年7月1日執(zhí)行。該次修訂的內(nèi)容就是第4章中關(guān)于空中交通管制飛行計劃改變時運行指令協(xié)調(diào)的條款。第144號修訂經(jīng)理事會于1961年3月24日通過,1961年8月1日生效,1961年10月1日執(zhí)行。該次修訂的內(nèi)容就是制定了有關(guān)飛行組成員飛行值勤時間限制與休息期的規(guī)定,并在本附件的附篇中給出了飛行組成員飛行值勤時間限制與休息期的指導(dǎo)性材料。第145號修訂包含6、2、2a)下的“注”,經(jīng)理事會于1961年3月24日批準(zhǔn)。1961年12月13日理事會通過了第146號與第147《國際商業(yè)航空運輸—航空器運行的標(biāo)準(zhǔn)與建議措施》就是理事會于1948年12月10日根據(jù)《國際民用航空公約》(1944年于芝加哥)第37條的規(guī)定首次通過的并定為公約的《附件6》,于1949年7月15日生效。這些標(biāo)準(zhǔn)與建議措施就是根據(jù)運行處1946年4月第一次專業(yè)會議的建議制定的,并于1947年2月在第二次運行處專業(yè)會議上作了進(jìn)一步的改進(jìn)。對這一附件的歷次修訂,包括增加的標(biāo)準(zhǔn)與建議措施以及對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的修訂,都就是理事會根據(jù)1949年2月至3月與1951年3月至4月的第三次與第四次運行處專業(yè)會議的建議通過的,其情況如下:修訂號1－127128－131132－133134135136137138通過日期1950年12月5日1951年12月4日1952年11月28日1953年4月1日1952年12月2日1953年5月1日1953年10月20日1954年3月1日生效日期1951年6月1日1952年5月1日號修訂并批準(zhǔn)了第148號修訂。這些修訂均于1962年4月1日生效,1962年7月1日執(zhí)行。修訂的內(nèi)容分別涉及氧氣供應(yīng)系統(tǒng)的裝備與使用規(guī)范的改進(jìn);在定翼飛機上安裝高亮度防撞燈以及對其她文件的引用等編輯上的修改。第149號修訂經(jīng)理事會于1963年4月8日通過,1963年8月1日生效,1963年11月1日執(zhí)行。這次修訂對遠(yuǎn)程跨水飛行必須攜帶應(yīng)急與救生設(shè)備的條件與規(guī)范作出規(guī)定。1956年2月23日1956年5月8日1956年5月15日1956年7月1日1956年9月1日1956年9月15日本附件的第150號修訂被通過后,由于該次修訂涉及范圍較廣,所以出版了附件6的第六版。該次修訂就是根據(jù)第四次空中航行會議(1965年11月—12月于蒙特利爾)要求廣泛修訂本附件的建議進(jìn)行的,主要目的就是使本附件能適應(yīng)高性能渦輪噴氣定翼飛機的運行需要。此外,根據(jù)會議的建議,本附件的適用范圍限于在定期與不定期國際航空運輸運行中所用的“定翼飛機”,而以前則只適用于不定期的國際航空運輸運行。第150號修訂經(jīng)理事會于1966年12月14日通過,1967年4月14日生效,1967年8月24日執(zhí)行。第三次空中航行會議(1956年9月—10月于蒙特利爾),除其她事項外,對本附件的第5章作了全面審查。所提出的建議都提交給了所有締約國,并經(jīng)過空中航行委員會審議,結(jié)果推出了第5章的全新文本,于1957年6月13日作為第139號修訂,經(jīng)理事會通過,并于1957年10月1日生效。理事會又于1957年6月13日通過了第140號修訂,并于1957年10月1日生效,該修訂包括了對第6章中涉及的航空器上破開點標(biāo)志與航行燈特性的修訂,第8章關(guān)于航空器適航檢查人員資格要求的修訂,第9章關(guān)于駕駛員的航路與機場資格的修訂,以及第10章關(guān)于飛行運行員執(zhí)照要求的修訂。在第五版發(fā)行后,第141號修訂(4、1、1與4、1、2)于1958年5月12日經(jīng)理事會通過,并于1958年12月1日執(zhí)行。

第151號修訂于1967年11月8日經(jīng)理事會通過,1968年3月8日生效,1968年8月22日執(zhí)行。在該次修訂中,按照理事會通過的對公約附件7的第2號修訂,對“航空器”重新進(jìn)行了定義,并修改了5、2、7、2、2使之適用于3發(fā)定翼飛機。第152號修訂于1969年1月23日經(jīng)理事會通過,1969年5月23日生效,1969年9月18日執(zhí)行。該次修訂除對第4、7、8章的某些段落加以修訂使其更為確切外,在第4章中增加了關(guān)于禁止定翼飛機在載客飛行中模擬會影響飛行特征的緊急情況的條款。同時,利用這次修訂的機會,理事會通過了本附件的姐妹求符合本附件中對適航的各項補充標(biāo)準(zhǔn)。在最初獲得通過并經(jīng)過第1至138號修訂的本附件中,具有“定翼飛機運行限制”一章,包含了適用于本附件范圍內(nèi)所有定翼飛機運行的一般條款,其中有一節(jié)或幾節(jié)適用于根據(jù)當(dāng)時的《附件8》按國際民航組織的分類審定的定翼飛機,另有一節(jié)適用于未經(jīng)過這種審定的定翼飛機。第4次運行處專業(yè)會議在與適航處合作下,除了提出最終成為第128－133號修訂的建議外,還建議用性能規(guī)范作為替代方法來取代為國際民航組織A類定翼飛機所定的規(guī)范,根據(jù)該規(guī)范,若干重要的爬升值具有“建議措施”地位。此外,適航處還就國際民航組織各類型定翼飛機的某些審定方面提出了建議。作為這些建議的結(jié)果,理事會于1952年12月2日通過了第134號修訂(1953年5月1日生效),并批準(zhǔn)將備用性能規(guī)范作為附篇A載入附件,但說明了它的瞧法,即因為有關(guān)性能方面的國際標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成協(xié)議,故對國際民航組織A類定翼飛機的審定尚無基礎(chǔ)。理事會敦促各締約國在性能標(biāo)準(zhǔn)生效前,或理事會就適航問題的基本政策作出決定前,不要據(jù)此進(jìn)行審定。篇:《國際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施—航空器運行—附件6第II部分—國際通用航空》;并將本文件的原名《附件6》更改為《附件6》第I部分,第1版。通過《附件6》第III部分《國際運行—直升機》后,本部分的名稱也作了修改,表明《附件6》第I部分僅適用于定翼飛機。表A給出了隨后各次修訂的根據(jù)、所包含的主要內(nèi)容以及理事會通過附件與各次修訂的通過日期、生效日期與執(zhí)行日期。國際民航組織在其第7屆大會(1953年6月)上批準(zhǔn)了理事會與航行委員會已采取的行動,著手對國際民航組織在國際適航政策方面進(jìn)行基礎(chǔ)研究,并指示理事會盡快完成這一工作。適用范圍在進(jìn)行此項研究中,航行委員會得到“適航性專家組”這一國際專家機構(gòu)的幫助。該專家組為第三次航行會議的籌備工作作出了貢獻(xiàn)?！陡郊?》第I部分的現(xiàn)行版含有國際民航組織通過的各項標(biāo)準(zhǔn)與建議措施,作為最低標(biāo)準(zhǔn),適用于經(jīng)批準(zhǔn)從事國際商業(yè)航空運輸?shù)慕?jīng)營人的定翼飛機運行。它們包括了為獲取酬金或租金而進(jìn)行的定期國際航空運輸服務(wù)與不定期國際航空運輸?shù)倪\行。這兩類運行合在一起包括了使用定翼飛機為獲取酬金或租金而進(jìn)行的所有國際航空運輸?shù)倪\行。二者的區(qū)別在于,公約專門為定期國際航班作了規(guī)定,而未對一般國際航空運輸?shù)倪\行作出規(guī)定,而在此類運行中,為獲取酬金或租金而進(jìn)行的不定期國際航空運輸運行被認(rèn)為最迫切需要建立國際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施。人們再也不認(rèn)為有必要在標(biāo)準(zhǔn)與建議措施中區(qū)分定期國際航班與不定期國際航空運輸運行了。作為這些研究的結(jié)果,一個經(jīng)修正的國際適航性政策制定出來了,并于1956年獲得理事會批準(zhǔn)。這一政策放棄了國際民航組織按類別對定翼飛機進(jìn)行(適航)審定的原則,代之以在《附件8》中載入原則標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各國為其她國家的航空器飛入或飛越其領(lǐng)土承認(rèn)適航證的完整的最低國際標(biāo)準(zhǔn),供主管國家當(dāng)局使用,這樣一來,除其她外,便達(dá)到了保護她國航空器、第三方人員與財產(chǎn)的目的。這樣做被認(rèn)為符合公約第37條賦于本組織的通過適航性國際標(biāo)準(zhǔn)的義務(wù)。應(yīng)認(rèn)識到,國際民航組織的適航標(biāo)準(zhǔn)并不就是用以代替國家的規(guī)章。作為對每架航空器頒發(fā)適航證的依據(jù),各國仍然需要制定其認(rèn)為必要的、內(nèi)容全面而詳細(xì)的本國適航法規(guī)。每個國家可以制定本國的全面而詳細(xì)的適航法規(guī),或選用其她締約國制定的全面而詳細(xì)的適航法規(guī)。這些法規(guī)所確定的適航水平將由“標(biāo)準(zhǔn)”加以說明,必要時由可接受的符合方法加以補充。按照上述原則擬定了《附件6》第5章的修訂本,其內(nèi)容有:a)補充《附件8》中關(guān)于定翼飛機性能標(biāo)準(zhǔn)的各項原則標(biāo)準(zhǔn);與b)用兩個可接受的符合方法的例子來說明各原則標(biāo)準(zhǔn)擬定達(dá)到的性能水平。如采用的規(guī)范所規(guī)定的性能水平明顯低于這些可接受的符合《附件6》第I部分的目的就是通過提供安全運行措施的標(biāo)準(zhǔn),增進(jìn)國際航行安全,并通過鼓勵各國對于其她國家符合運行標(biāo)準(zhǔn)的從事國際商業(yè)航空運輸?shù)亩ㄒ盹w機飛經(jīng)本國給于便利,增進(jìn)國際航行的效率與正常性。第5章運行安全的要素之一就是航空器本身的安全品質(zhì),即航空器的適航水平。但就是,一架定翼飛機的適航水平不僅取決于符合《附件8》的適航標(biāo)準(zhǔn),而且要

方法所示的水平,則被認(rèn)為違反了本附件第5章中的標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)。對于《附件6》第I部分,則同意認(rèn)為應(yīng)對可接有關(guān)國際適航性的現(xiàn)時政策人們曾對多年來受的符合方法中關(guān)于《定翼飛機性能運行限制》的指導(dǎo)性材料進(jìn)行適當(dāng)編排,并以附篇(綠頁)的形式保留在附件內(nèi)。在以可接受的符合方法的形式制定補充適航性規(guī)范方面進(jìn)展緩慢感到關(guān)注,并指出,《附件6》與《附件8》中可接受的符合方法大部分就是1957年制定的,因此也只適用于當(dāng)時所使用的各型定翼飛機。適航委員會既未對這些可接受的符合方法的規(guī)范進(jìn)行過任何更新,也沒有對任何暫行的可接受的符合方法的升級提出過任何建議。而暫行的可接受的符合方法就是作為成熟的可接受的符合方法的可能材料制定的。為此,航行委員會要求適航委員會回顧其從創(chuàng)建以來所取得的進(jìn)展,以確定就是否取得了應(yīng)有的成果,并提出改進(jìn)意見以推進(jìn)具體適航性規(guī)范的制定工作。適航委員會在其第九次會議(1970年11月至12月于蒙特利爾)對這一問題作了仔細(xì)的研究,并建議放棄用可接受的符合方法與暫行的可接受的符合方法的方式來制定適航規(guī)范的概念,而規(guī)定由國際民航組織編制與出版一本適航技術(shù)手冊,將旨在便于各締約國制定一致的國家適航法規(guī)的指導(dǎo)性材料包括進(jìn)去?！陡郊?》中的性能標(biāo)準(zhǔn)《附件8》第2章第IIIA與B分部第IIIB部分含有各項定翼飛機性能標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)就是本附件第5章中各項標(biāo)準(zhǔn)的補充,二者都說明了廣泛的目標(biāo)。理事會敦促各締約國對于沒有獲得公約第41條豁免的入境定翼飛機,只要登記國的運行要求能確保其性能水平相當(dāng)于本附件第5章的標(biāo)準(zhǔn)與《附件8》第2章第IIIA與B分部第IIIB部分所補充標(biāo)準(zhǔn)的性能水平,則不要提出其登記國所確定的運行要求以外的其她要求。對于得到公約第41條豁免的定翼飛機,本附件第5章有一條“建議措施”,意思就是登記國應(yīng)保證這類定翼飛機盡可能符合5、2規(guī)定的適用于沒有得到豁免的定翼飛機的性能水平。理事會已敦促各締約國對得到豁免的入境定翼飛機,只要其登記國已遵照建議措施制定了要求,則不要再提出其她要求。這些建議補充了理事會對得到第41條豁免的定翼飛機提出的建議,即各締約國應(yīng)對擬定載運客、貨、郵件的國際航空運行、質(zhì)量超過5700千克的定翼飛機盡可能采用《附件8》第IIIA與IIIB部分的標(biāo)準(zhǔn)。航行委員會根據(jù)1956年理事會批準(zhǔn)的制定適航性政策的發(fā)展史,審查了適航委員會的各項建議,得出結(jié)論認(rèn)為,國際民航組織適航性政策所依據(jù)的基本目標(biāo)與原則就是好的,不需要作大的改變。該委員會還認(rèn)為,以可接受的符合方法與暫行的可接受的符合方法的形式制定適航規(guī)范的工作之所以進(jìn)展緩慢,其主要原因就是《附件6》與《附件8》的前言都賦予可接受的符合方法以一定的強制執(zhí)行的性質(zhì)。前言中提到:“采用一種顯然低于可接受的符合方法所規(guī)定的適航水平的法規(guī),將違反由該可接受的符合方法所補充的標(biāo)準(zhǔn)?！本喖s國的行動通知差異提請各締約國注意公約第38條所規(guī)定的義務(wù),即要求各締約國將其本國的規(guī)章與措施與本附件及其任何修訂中的國際標(biāo)準(zhǔn)之間的任何差異通知本組織。如果通知這種差異對航行安全就是重要的,也請各締約國將這種通知擴大到與本附件及其任何修訂中的建議措施之間的任何差異。此外,還請各締約國將隨后可能出現(xiàn)的任何差異或撤銷前已通知的任何差異隨時通知本組織。在本附件的每一修訂獲得通過之后,一項有關(guān)通知差異的特定請求將立即送達(dá)各締約國。航行委員會探討了消除這一困難的一些途徑。最后的結(jié)論就是,應(yīng)該放棄用可接受的符合方法與暫行的可接受的符合方法的形式來制定適航規(guī)范這一想法。國際民航組織應(yīng)宣布各國就公約第33條而言,其義務(wù)就是遵守《附件8》中的各項原則標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)必要時由無強制性含義與義務(wù)的適航性技術(shù)指導(dǎo)材料作補充。同時,仍應(yīng)保留了對每個締約國自己制定、或者選用另一締約國制定的廣泛而詳細(xì)的適航法規(guī)的要求。各國除承擔(dān)公約第38條規(guī)定的義務(wù)外,還應(yīng)注意《附件15》的規(guī)定,即通過航行情報服務(wù)公布其本國的規(guī)章與措施與國際民航組織的有關(guān)各項標(biāo)準(zhǔn)與建議措施之間的差異。1972年3月15日理事會批準(zhǔn)了上述辦法,作為國際民航組織在適航性方面現(xiàn)行政策的基礎(chǔ)。理事會還批準(zhǔn)了用《適航技術(shù)手冊》來頒布適航性指導(dǎo)材料。不言而喻,指導(dǎo)性材料并不具有正式的地位,其主要目的就是為各締約國在制定《附件8》第II部分2、2中所述的詳細(xì)的國家適航法規(guī)時提供指

資料的公布根據(jù)本附件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)與建議措節(jié)的開頭以幫助理解正文的應(yīng)用;c)注在正文的適當(dāng)?shù)胤剿拥淖⑨?用以說施而提供的影響航空器運行的設(shè)施、服務(wù)與程序,其建立、撤銷與改變,應(yīng)根據(jù)《附件15》的規(guī)定予以通知與實施。明有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與建議措施的實際資料或參考資料,但不構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)與建議措施的一部分;d)附篇就是對標(biāo)準(zhǔn)與建議措施的補充材料,附件各組成部分的地位或作為應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)與建議措施而列入的指導(dǎo)材料。附件由以下各部分組成,但并不一定每個附件都具有這些部分,這些部分的地位如下:語言文字的選擇1、組成附件正文的材料本附件以中文、阿拉伯文、英文、法文、俄文與西班牙文六種文字通過。要求每一締約國從中選擇一種文本直接使用或譯成本國文字,以便在本國實施與用于公約規(guī)定的其她用途,并相應(yīng)地將此通知本組織。a)標(biāo)準(zhǔn)與建議措施根據(jù)公約規(guī)定由理事會通過。其定義如下:標(biāo)準(zhǔn)凡有關(guān)物理特性、結(jié)構(gòu)、材料、性能、人員或程序的規(guī)范,其統(tǒng)一應(yīng)用被認(rèn)為對國際航行的安全與正常就是必需的,各締約國將按照公約予以遵守;如不可能遵照執(zhí)行時,按照公約第38條要求,必須通知理事會。建議措施凡有關(guān)物理特性、結(jié)構(gòu)、材料、編輯上的安排為了一目了然地表明各條條文的地位,采用了以性能、人員或程序的規(guī)范,其統(tǒng)一應(yīng)用被認(rèn)為對國際航行的安全、正?；蛐示褪怯欣?各締約國將力求按照公約予以遵守。下做法:“標(biāo)準(zhǔn)”用細(xì)正體字(中文譯本中用宋體字—譯注);“建議措施”用細(xì)斜體字(中文譯本中用楷體字—譯注)并冠以“建議”(黑體)字樣以表明其地位;“注”用細(xì)斜體字(中文譯本中用楷體字—譯注)b)附錄理事會通過的標(biāo)準(zhǔn)與建議措施的一部分,為了方便起見而單獨組成的材料。c)定義對標(biāo)準(zhǔn)與建議措施中所用術(shù)語的界并冠以“注”字以表明其地位。在編寫各項規(guī)范時,采用了以下辦法:“標(biāo)準(zhǔn)”使用了關(guān)鍵詞“必須/須”,“建議措施”則使用了關(guān)鍵詞“應(yīng)該/應(yīng)”。定,這些術(shù)語由于在字典中找不到可接受的詞義,所以不能自明其義。定義本身并無獨立的地位,但就是在使用此項術(shù)語的每一標(biāo)準(zhǔn)與建議措施中就是一個重要部分,因為術(shù)語含義的改變會影響規(guī)范的內(nèi)容。本文件中使用的計量單位與《國際民用航空公約》《附件5》中規(guī)定的國際單位制一致。在《附件5》中允許使用的非國際單位制的替代單位置于基本單位之后的括號內(nèi)。當(dāng)引用兩套單位制時,切不可設(shè)想相對應(yīng)的一對單位的數(shù)值就是相等的與可以互換的,但可以推定,單獨使用其中任何一套單位均可達(dá)到同等的安全水平。d)表與圖附加于一項標(biāo)準(zhǔn)或建議措施或?qū)?biāo)準(zhǔn)或建議措施進(jìn)行說明的表與圖以及在本附件中提及的表與圖,就是有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或建議措施的一部分,并與標(biāo)準(zhǔn)或建議措施具有同等地位。應(yīng)注意附件中有些標(biāo)準(zhǔn)以參照方式把具有建議措施地位的其她規(guī)范包括進(jìn)來。在這種情況下,被參照的建議措施的正文即成為該標(biāo)準(zhǔn)的一部分。2、經(jīng)理事會批準(zhǔn),與標(biāo)準(zhǔn)與建議措施一起出版的材料a)前言由根據(jù)理事會的行動編寫的歷史性與解釋性材料組成,其中包括對公約與通過的決議所產(chǎn)生的各國在應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)與建議措施方面所承擔(dān)義務(wù)的解釋;b)引言由解釋性材料組成,列在各部分、章、

均包括該部分的所有各分款。凡援引本文件中有編號與/或有標(biāo)題的部分時,

表A《附件6》的各次修訂通過日期生效日期執(zhí)行日期修訂根據(jù)內(nèi)容第一版來自于附件6第六版,包括第152次修訂1969、01、231969、05、231969、09、181第六次航行會議a)將制定航路最低飛行高度的責(zé)任重點由經(jīng)營人轉(zhuǎn)移到飛越國家;b)規(guī)定在航路上作受管制的目視規(guī)則飛行的定翼飛機所需的附加儀表;1970、05、251970、09、251971、02、04(第二版)c)當(dāng)不能按目視地標(biāo)參照物航行時,允許定翼飛機使用無線電導(dǎo)航設(shè)備以外的其她設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航,如完全用自主式導(dǎo)航設(shè)備(只要其能力符合要求),則可消除必須攜帶無線電導(dǎo)航設(shè)備的任何要求。2機場周圍航空器噪聲特別會議(1969)與超音速運輸機專家組第二次會議a)定翼飛機在起飛開始或在預(yù)定著陸時的質(zhì)量,除規(guī)定的情況之外,不得1971、04、02超過其適用的噪聲審定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的相應(yīng)最大質(zhì)量;1971、08、021972、01、06b)定翼飛機上應(yīng)攜帶噪聲審定文件;c)所有擬在15000米(49000英尺)以上飛行的定翼飛機應(yīng)裝有可以連續(xù)測量與指示定翼飛機所受到的總輻射量的設(shè)備。3理事會根據(jù)大會的為本附件制定了一項建議措施,要求在所有載客的定翼飛機內(nèi),駕駛艙艙1971、12、10A17-10決議所采取門應(yīng)能從駕駛艙內(nèi)被鎖上。1972、04、101972、12、07的措施4航行委員會對附件的審查a)從第2章內(nèi)刪去允許在規(guī)定的情況下把某些作為標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定變?yōu)榻ㄗh1972、06、27(第三版)措施的條款;1972、10、271973、03、01b)提出“機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)”這一術(shù)語代替“機場氣象最低標(biāo)準(zhǔn)”;c)提出“決斷相對高度”、“儀表氣象條件”、“跑道視程”與“目視氣象條件”等術(shù)語;d)提出要求經(jīng)營人向登記國提供一份運行手冊,并在手冊內(nèi)加入某些強制性材料的條款;e)機上急救藥箱內(nèi)需要備有最新的藥品清單;f)將5700千克的當(dāng)量值從12500磅改為12566磅;g)提出某些型別的定翼飛機需要裝備馬赫表的規(guī)定;h)提出在一些規(guī)定的飛行階段中,乘務(wù)員應(yīng)就座,并系好安全帶的條款。修訂根據(jù)內(nèi)容通過日期生效日期執(zhí)行日期5第七次航行會議在附件內(nèi)增加了“飛行記錄器”與(航空器的)“最大質(zhì)量”的定義,以及修1973、05、29訂飛行記錄器的攜帶、記載的參數(shù)及其使用規(guī)定。1973、10、011974、05、236按照國際適航性的以“附篇”形式的指導(dǎo)性材料來取代有關(guān)定翼飛機性能運行限制的“可1973、10、301974、02、28新方針,并遵照大會接受的符合方法”;增加了在主電源系統(tǒng)全部失效情況下要有應(yīng)急電源來A18-16決議而采取使姿態(tài)指示儀表工作的條款。利用這次修訂的機會,對第3章引言的“注”1974、05、23的措施作了修訂,指出在國際運行中發(fā)生租賃、包機與互換使用航空器的情況下,各國履行其職責(zé)的一種切實可行方法。789理事會遵照大會提出了關(guān)于航空器遭到非法干擾時需遵循的措施的條款。1973、12、071974、04、071974、05、23A17-10與A18-10的決議而采取的措施航行委員會在研究有關(guān)民用航空器攔截問題時的建議引入了減少航空器被攔截危險的條款。1975、02、041975、06、041975、10、09事故調(diào)查與預(yù)防專提出了有關(guān)事故與事件中定翼飛機飛行記錄器記錄的保護與存放方法,飛1976、04、07業(yè)會議(1974)與行組安全帶的安裝與使用,飛行中發(fā)生過量宇宙輻射時應(yīng)遵循的程序,以1976、08、07超音速運輸機專家及保持機組成員所受總的宇宙輻射量的記錄等要求。這次修訂還詳述了1976、12、30組第五次會議,由于按儀表飛行規(guī)則與受管制的目視飛行規(guī)則飛行所要求的計時器規(guī)格,并提修訂《附件3》與供了有關(guān)超音速運輸機燃料供應(yīng)的指導(dǎo)性對照材料。此外,由于理事會通《附件14》需要修過了對《附件3》與《附件14》的修訂,所以借此機會對本附件進(jìn)行相訂本附件應(yīng)修訂。修訂內(nèi)容包括取消對《航行服務(wù)程序—氣象》(PAN-MET)的引用,并對機場、跑道視程、可用起飛滑跑長度與可用著陸距離等定義作了相應(yīng)更改。10111213亞太地區(qū)航行會議在締約國而不就是地區(qū)航行協(xié)議確定的搜尋與援救特別困難的地區(qū)上空1976、06、161976、10、161977、10、06(1973)飛行時,要求攜帶救生無線電設(shè)備。第七次航行會議與航行委員會研究報告要求經(jīng)營人制定一個確保實施精密進(jìn)近的定翼飛機在越過跑道入口時有一定安全裕度的運行程序。1977、06、231977、10、231978、02、23航行委員會研究報告要求在某些定翼飛機上安裝近地警告系統(tǒng)。1977、12、151978、04、151978、08、10航行委員會研究報告要求在座椅上安裝安全帶,供指定執(zhí)行緊急撤離任務(wù)的客艙乘務(wù)員使用。1978、12、131979、04、131979、11、29修訂根據(jù)內(nèi)容通過日期生效日期執(zhí)行日期14航行委員會研究報告增加了“運行控制”新定義,提出了導(dǎo)航設(shè)備需要符合最低導(dǎo)航性能規(guī)范(MNPS)的要求。1980、04、021980、08、021980、11、2715航行委員會研究報告修訂與外部燈光有關(guān)的條款,以便與《附件2》與《附件8》的新條款一1982、03、22致;要求在運行手冊內(nèi)包括一個應(yīng)急設(shè)備與安全設(shè)備的檢查單及其使用說1982、07、221982、11、25明。16運行專家組第三次提出關(guān)于消減噪聲的定翼飛機運行程序,儀表飛行程序的制定與使用,以1983、03、29(第四版)與第四次會議,“機及滑行定翼飛機與定翼飛機上有乘客時加油的授權(quán)與資格等條款;由于理1983、07、29場地面輔助設(shè)備”專事會通過了《附件18》,對于危險品的載運與在商業(yè)定翼飛機上載運危業(yè)會議(1981)。采險品情況下機組訓(xùn)練大綱的要求,本附件也作了修訂;關(guān)于機場運行最低用了《附件18》通標(biāo)準(zhǔn)的條款也作了修訂,以澄清其要求,并增加了對跑道視程資料的要求;1983、11、24過之后的相應(yīng)修訂以及一項航行委員會研究報告計量單位修訂與《附件5》的規(guī)定一致,并更新了第3章關(guān)于租賃、包機與互換使用航空器的注。1718事故調(diào)查與預(yù)防專修訂有關(guān)飛行記錄器的條款,并在附篇中增加了有關(guān)的指導(dǎo)性材料。1985、03、061985、07、291985、11、21業(yè)會議(1979)“超越障礙”專家組所有發(fā)動機都工作時定翼飛機爬升性能的條款;雙發(fā)定翼飛機延伸航程的1986、03、25第七次會議,航行委運行;障礙物數(shù)據(jù)的提供;起飛對正跑道距離的考慮等。1986、07、271986、11、20員會研究報告以及一個締約國的建議19航行委員會對附件的審查(第一階段),“目視飛行規(guī)則飛行”專家組第三次會議,航行委員會研究報告a)提出商業(yè)航空運輸運行、航空運營人合格證最低主設(shè)備清單與最低設(shè)1990、03、19備清單新定義。提出《附件6》第I部分關(guān)于航空作業(yè)與通用航空的1990、07、30(第五版)經(jīng)修訂的定義。修訂備降機場的定義以包含起飛、航路與目的地備降1990、11、15機場;b)取消了定期與不定期運行在規(guī)范方面的差異;c)提出《附件6》第I部分中關(guān)于批準(zhǔn)進(jìn)行國際商業(yè)航空運輸經(jīng)營人對于定翼飛機運行的適用范圍概念;d)頒發(fā)空運經(jīng)營人合格證的要求,并提出指導(dǎo)性材料;e)制定最低設(shè)備清單的要求,并提出指導(dǎo)性材料;f)備降機場規(guī)范的要求;g)提供定翼飛機運行手冊的要求;修訂根據(jù)內(nèi)容通過日期生效日期執(zhí)行日期h)對經(jīng)營人制定事故預(yù)防與飛行安全大綱及手提行李規(guī)格的要求;i)在《附件6》第I部分中區(qū)分運行計劃與空中交通服務(wù)飛行計劃;j)對機長在適當(dāng)情況下證明其具備遠(yuǎn)程導(dǎo)航程序知識的要求;k)取消“管制的目視飛行規(guī)則”一詞,承認(rèn)目視飛行規(guī)則飛行可以就是受管制的飛行;l)對第13章的修訂—出于安全保衛(wèi)的考慮,建議所有定翼飛機應(yīng)裝備可被鎖定的駕駛艙門,而不就是僅對載客的定翼飛機;要求對定翼飛機搜尋程序檢查單制定指導(dǎo)性材料;要求經(jīng)營人針對破壞或非法干擾行為的預(yù)防措施與技巧問題,對其員工制定訓(xùn)練計劃;m)對裝有電子顯示器的定翼飛機,引入了記錄重要運行信息的飛行數(shù)據(jù)記錄器所提出的指導(dǎo)性材料;n)運行手冊所包含內(nèi)容要求的修訂;o)關(guān)于手提行李的要求;p)把“飛行檢查系統(tǒng)”一詞改為“檢查單”。20運行專業(yè)組第五次會議,間隔專家組關(guān)于一般概念審查的第七次與第八次會議,事故調(diào)查專業(yè)會a)修訂機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)、決斷海拔高度/相對高度與最低下降海拔高度1994、03、21/相對高度與越障海拔高度/相對高度的定義;1994、07、251994、11、10b)引入關(guān)于應(yīng)急定位發(fā)射器所需導(dǎo)航性能及其類型的新定義;議(AIG/1992),持續(xù)c)對儀表進(jìn)近與著陸運行的分類作出定義;適航專業(yè)組第三次會議,航行委員會研d)引入對《持續(xù)適航手冊》的參考;究報告。e)關(guān)于鋁箔式飛行數(shù)據(jù)記錄儀的使用要求的修訂;f)引入應(yīng)急定位發(fā)射器的攜帶要求,來代替關(guān)于救生無線電裝置與應(yīng)急方位信標(biāo)的條款;g)引入關(guān)于機載導(dǎo)航設(shè)備必須能使航空器按照計劃航路或區(qū)域規(guī)定的所需導(dǎo)航性能類型運行的要求,關(guān)于允許在飛行高度層290以上統(tǒng)一采用300米(1000英尺)的最小垂直間隔的規(guī)定,以及對運行手冊中與所需導(dǎo)航性能空域運行有關(guān)的要求的參照;h)修訂對維修監(jiān)察、改裝、修理與持續(xù)適航信息的要求。修訂根據(jù)內(nèi)容通過日期生效日期執(zhí)行日期21航行委員會研究報告,危險品專家組第十四次會議,編輯修訂,與《附件6》第II與/或第III部分進(jìn)行文字統(tǒng)校與后續(xù)的修訂a)引入關(guān)于客艙乘務(wù)員、飛行手冊、大型定翼飛機、運行手冊與小型定1995、03、08(第六版)翼飛機新的與經(jīng)修訂的定義;1995、07、241995、11、09b)修改有關(guān)運行設(shè)施、飛行準(zhǔn)備、機組成員的飛行時間、飛行值勤期與休息期、氧氣供給與渦輪發(fā)動機延伸航程運行的條款;c)確定可用跑道長度的新要求;d)修訂與增加有關(guān)近地警告系統(tǒng)、醫(yī)藥供應(yīng)、高高度飛行定翼飛機的氧氣設(shè)備的條款;e)有關(guān)定翼飛機按照儀表飛行規(guī)則運行的條款的修訂;f)增加對國際民用航空組織《飛行模擬機鑒定標(biāo)準(zhǔn)手冊》(文件9625)的參照以及飛行組訓(xùn)練大綱中有關(guān)人的行為能力與限制的知識與技能方面的新要求;g)按照《附件1》修訂飛行運行員的稱呼;h)修訂運行手冊的內(nèi)容以及有關(guān)機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)、氧氣供給、飛行與值勤時間限制、離場應(yīng)急程序、質(zhì)量與平衡控制的指導(dǎo)、避免有控飛行撞地的指導(dǎo)與訓(xùn)練要求以及近地警告系統(tǒng)方面的新條款;i)有關(guān)客艙乘務(wù)員的飛行時間、飛行值勤期與休息期的新條款以及訓(xùn)練條款的修訂;與j)修訂與增加在航空器設(shè)計中考慮安全保衛(wèi)的新要求。22二次監(jiān)視雷達(dá)改進(jìn)與防撞系統(tǒng)專家組第四次、第五次會議關(guān)于氣壓高度報告應(yīng)答機與攜帶機載防撞系統(tǒng)的要求。1996、02、191996、07、151996、11、0723飛行記錄器專家組第一次會議,持續(xù)適航專家組第四次會議,國際民用航空組織與航空工業(yè)界有控飛行撞地任務(wù)組、航行委員會研究報告,附件1的162次修訂,附件11的38a)引入新的與經(jīng)修訂的如下術(shù)語的定義:航空器使用手冊、構(gòu)型偏離清單、1998、03、19渦輪發(fā)動機定翼飛機延伸航程運行航路備降機場、人的因素原理、人的1998、07、20行為能力、最低主設(shè)備清單、維修、作用于精神的物品以及所需導(dǎo)航性1998、11、05能;(第七版)b)修訂有關(guān)租賃與互換使用的注釋;c)有關(guān)飛行記錄器的新的與經(jīng)修訂的要求;d)引入有關(guān)使用精神活性物質(zhì)的注釋;次修訂,編輯上的修e)有關(guān)機載前視風(fēng)切變警告系統(tǒng)的新條款;訂通過日期生效日期執(zhí)行日期修訂根據(jù)內(nèi)容f)新的與經(jīng)修訂的有關(guān)持續(xù)適航的條款,以反映批準(zhǔn)的維修機構(gòu)的使用以及澄清經(jīng)營人與維修機構(gòu)的責(zé)任;g)新的與經(jīng)修訂的有關(guān)運行手冊內(nèi)容的條款,將其重新置于附錄中,以及一項新的關(guān)于在活塞式定翼飛機上安裝近地警告系統(tǒng)的建議措施;h)有關(guān)國家在監(jiān)督按照空運經(jīng)營人許可證實施的運行、接受運行手冊以及建立審定與持續(xù)監(jiān)督經(jīng)營人的系統(tǒng)方面的責(zé)任的新條款;i)有關(guān)航空器地面除冰/防冰、定翼飛機性能使用限制、質(zhì)量限制、靈敏氣壓高度表與副駕駛新近經(jīng)歷的新條款;j)有關(guān)攜帶機載防撞系統(tǒng)與氣壓高度報告應(yīng)答機的新條款;k)有關(guān)人的因素的新條款。24飛行記錄器委員會第二次會議,第32屆大會,航行委員會研究報告a)將“客艙乘務(wù)員”改為“客艙乘務(wù)組”;b)經(jīng)修訂的定義;1999、03、151999、07、191999、11、04關(guān)于必須攜帶頻率為406兆赫茲與121、5兆赫茲應(yīng)急定位發(fā)射器的新規(guī)定,給近地警告系統(tǒng)(GPWS)增加預(yù)見性地勢危險警告的功能以及引入記錄數(shù)字通信的實施日期。25航行委員會的研究a)修改定義;與2000、03、152000、07、172000、11、02b)引入關(guān)于提供跑道視程資料的要求以及儀表進(jìn)近運行的準(zhǔn)則,并修改機長的職責(zé)。26飛行記錄器專家組第二次會議,事故調(diào)查專業(yè)會議(1999),全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)專家組第三次會議,持續(xù)適航性專家組第五次會議,航行委員會的研究a)更新關(guān)于飛行記錄器的規(guī)定,包括記錄數(shù)字通信;要求新型航空器裝備飛行數(shù)據(jù)記錄器;修改記錄參數(shù);駕駛艙話音記錄器的記錄時間定為兩小時;2001、03092001、07、162001、11、01(第八版)b)關(guān)于飛行數(shù)據(jù)分析計劃的新規(guī)定;c)修改儀表進(jìn)近與著陸運行的分類;d)關(guān)于使用垂直引導(dǎo)(APV)的進(jìn)近運行的新規(guī)定;e)與維修有關(guān)的新定義及各項要求的更新;與f)將證明噪聲合格審定的文件譯為英文。27航行委員會的研究a)修改了對近地告警系統(tǒng)(GPWS)與前視地形避讓功能的要求;與2002、03、152002、07、15b)新增并修改了對保安納入航空器設(shè)計之中的要求。2002、11、28通過日期生效日期執(zhí)行日期修訂根據(jù)內(nèi)容28間隔與空域安全專家組及航行委員會的研究2003、03、132003、07、142003、11、27a)新增關(guān)于語言能力要求的規(guī)定;b)新增關(guān)于經(jīng)營人飛行安全文件系統(tǒng)的定義與規(guī)定;c)新增關(guān)于地面服務(wù)安排安全問題的定義與規(guī)定;d)由經(jīng)營人所在國批準(zhǔn)在RNP空域的運行;與e)新增關(guān)于機載避撞系統(tǒng)(ACAS)運行手冊內(nèi)容的規(guī)定。29運行專家組第6次會議,以及間隔與空域安全專家組a)新增與縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)運行與巡航替班駕駛員有關(guān)的定義;2005、03、092005、07、112005、11、24b)新增標(biāo)準(zhǔn)4、9、1與4、9、2,涉及單一駕駛員按照儀表飛行規(guī)則(IFR)或在夜間的運行;c)經(jīng)批準(zhǔn)的單發(fā)渦輪發(fā)動機驅(qū)動的定翼飛機對于5、1、2規(guī)定的運行限制的例外;d)新增標(biāo)準(zhǔn)5、4、1與5、4、2,明確規(guī)定關(guān)于批準(zhǔn)單發(fā)渦輪驅(qū)動定翼飛機在儀表氣象條件(IMC)或夜間做商業(yè)運行的要求;e)新增標(biāo)準(zhǔn)6、22,明確規(guī)定單一駕駛員按照儀表飛行規(guī)則(IFR)或在夜間運行的定翼飛機設(shè)備要求;f)就縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)運行的飛行高度層修訂7、2、4,并新增標(biāo)準(zhǔn)7、2、5,7、2、6與7、2、7,明確規(guī)定在監(jiān)控結(jié)果顯示單獨航空器或航空器型號組的高度保持性能超過了規(guī)定的限制時,有關(guān)國家當(dāng)局立即采取適當(dāng)行動的責(zé)任;g)新增標(biāo)準(zhǔn)7、4、1與7、4、2,涉及經(jīng)營人對電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品的管理;h)修訂標(biāo)準(zhǔn)9、4、1與9、4、2,涉及機長、副駕駛與巡航替班駕駛員的近期經(jīng)歷;i)修訂標(biāo)準(zhǔn)9、4、3、5與9、4、3、6,涉及機長的地區(qū)、航路與機場資格;j)新增標(biāo)準(zhǔn)9、4、5、1,要求各國明確規(guī)定適用于單一駕駛員按照儀表飛行規(guī)則或在夜間運行的要求;k)新增建議措施9、4、5、2,明確規(guī)定單一駕駛員按照儀表飛行規(guī)則或在夜間運行的機長經(jīng)歷與培訓(xùn)要求;l)修訂附錄2,涉及運行手冊關(guān)于機長的地區(qū)、航路與機場資格的內(nèi)容,以及最大側(cè)風(fēng)與順風(fēng)運行極限值;與通過日期生效日期執(zhí)行日期修訂根據(jù)內(nèi)容m)新增附錄3,涉及在RVSM空域運行的高度保持性能標(biāo)準(zhǔn)。30監(jiān)視與排除危險接近系統(tǒng)專家組第1次會議,飛行機組執(zhí)照頒發(fā)與培訓(xùn)專家組第2次會議,超障專家組第14次會議,美國提出的一項建議,理事會提出的要求,大會A35-17號決議,大會第35屆會議與第11次航行會議a)裝備分辯率更高的高度編碼器;2006、03、142006、07、172006、11、23b)駕駛員近期能力與熟練檢查的要求,交叉機組資格與經(jīng)歷的交叉記時,合格能力評估,威脅與差錯管理以及每年兩次檢查駕駛員熟練程度;c)駕駛員了解程序設(shè)計確定的運行要求;d)飛行運行員/飛行簽派員的資格與國家管理系統(tǒng)的關(guān)鍵要素;e)航空器攜帶空運經(jīng)營人許可證的副本;f)保護安全數(shù)據(jù)收集與處理系統(tǒng)資料的法律指導(dǎo);與g)安全管理的規(guī)定與可以接受的安全水平概念新的指導(dǎo)材料的索引。國際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施第1章定義下列術(shù)語在國際商業(yè)航空運輸航空器的運行的標(biāo)準(zhǔn)它包含正常、非正常與應(yīng)急程序、檢查單、限制、性能與建議措施中使用時,具有如下含義:資料、航空器系統(tǒng)詳細(xì)內(nèi)容以及與航空器運行有關(guān)的其她材料。航空作業(yè)使用航空器進(jìn)行專業(yè)服務(wù)的航空器運行,如農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、測量、觀察與巡邏、搜尋與援救、空中廣告等。注:航空器使用手冊就是運行手冊的一部分?？者\經(jīng)營人許可證(AOC)批準(zhǔn)經(jīng)營人從事特定機場擬全部或部分供航空器進(jìn)場、離場與地面活動使用的陸上或水上的一個劃定區(qū)域(包括所有建筑物、設(shè)施與設(shè)備)。商業(yè)航空運輸運行的證件。備降機場當(dāng)航空器不能或不宜飛往預(yù)定機場或在預(yù)定機場著陸時,可以飛往的另一機場。備降機場包括:機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)機場可供用于下述活動的限制:起飛備降機場當(dāng)航空器起飛后不久需要著陸而又不能使用原起飛機場時,用以進(jìn)行著陸的備降機場。a)起飛,用跑道視程與/或能見度以及必要時的云的條件表示;航路備降機場當(dāng)航空器在航路中遇到不正常或緊急情況后,用以進(jìn)行著陸的備降機場。b)精密進(jìn)近著陸與著陸運行,用與運行類型相應(yīng)的能見度與/或跑道視程以及決斷海拔高度/相對高度表示;渦輪發(fā)動機定翼飛機延伸航程運行航路備降機場當(dāng)渦輪發(fā)動機定翼飛機在延伸航程運行的航路上遇到發(fā)動機熄火或其她非正常或緊急情況時,能進(jìn)行著陸的可用與合適的備降機場。c)使用垂直引導(dǎo)的進(jìn)近著陸與著陸運行,用能見度與/或跑道視程以及決斷海拔高度/相對高度表示;與目的地備降機場當(dāng)航空器不能或不宜在預(yù)定機場著陸時,可以飛往的備降機場。d)非精密進(jìn)近著陸與著陸運行,用能見度與/或跑道視程、最低下降海拔高度/相對高度以及必要時的云的條件表示。注:起飛機場也可作為該次飛行的航路或目的地備降機場。定翼飛機一種動力驅(qū)動的重于空氣的航空器。其飛行升力主要由在給定飛行條件下保持固定的翼面上的空氣動力反作用取得。高度測量系統(tǒng)誤差(ASE)假設(shè)氣壓高度表設(shè)定正確,高度表顯示器指示的高度與相對于靜止大氣壓力的氣壓高度之間的差。航空器可以在大氣中從空氣的反作用而不就是從使用儀表進(jìn)近程序?qū)嵤┑倪M(jìn)近與著陸運行儀表進(jìn)近與著陸運行分類如下:空氣對地面的反作用取得支撐的任何機器。航空器使用手冊經(jīng)營人所在國可以接受的手冊,非精密進(jìn)近與著陸運行使用橫向引導(dǎo)而不使用垂

運行類型時,儀表進(jìn)近與著陸運行應(yīng)按照最嚴(yán)格類型的要求實施(如:決斷高度在IIIA類的范圍內(nèi)而跑道視程在IIIB類的范圍內(nèi),則應(yīng)屬于IIIB類;或決斷高在II類范圍內(nèi)而跑道視程在I類范圍內(nèi),則應(yīng)屬于II類)。直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近與著陸。使用垂直引導(dǎo)的進(jìn)近與著陸運行使用橫向與垂直引導(dǎo)但未達(dá)到精密進(jìn)近與著陸運行要求的儀表進(jìn)近與著陸?？团摮藙?wù)組成員為了乘客的安全,受經(jīng)營人或機長指派執(zhí)行值勤任務(wù),但不得作為飛行機組成員的機組成員。精密進(jìn)近與著陸運行使用精密橫向與垂直引導(dǎo),按相應(yīng)運行種類所確定的實施最低標(biāo)準(zhǔn)的儀表進(jìn)近與著陸。商業(yè)航空運輸運行為獲取酬金或收費從事旅客、注:橫向與垂直引導(dǎo)指由以下方式提供的引導(dǎo):a)地基助航設(shè)備;或貨物或郵件運輸?shù)暮娇掌鬟\行。構(gòu)型偏離清單(CDL)由負(fù)責(zé)型別設(shè)計的機構(gòu)編制的、經(jīng)設(shè)計國批準(zhǔn)的清單,它指明在飛行開始時某航空器型別上可以缺少哪些外部部件,并在必要時包含相關(guān)的使用限制與性能修訂的任何資料。b)計算機生成的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。精密進(jìn)近與著陸運行的類型:機組成員由經(jīng)營人指派在飛行值勤期內(nèi)在航空I類(CATI)運行決斷高不低于60米(200英尺),器上擔(dān)任勤務(wù)的人員。并且能見度不低于800米或跑道視程不低于550米的精密儀表進(jìn)近與著陸。巡航替班駕駛員被指定在巡航飛行階段執(zhí)行駕駛員任務(wù)以使機長與副駕駛能夠得到有計劃的休息的飛行機組成員。II類(CATII)運行決斷高低于60米(200英尺)但不低于30米(100英尺),跑道視程不低于350米的精密儀表進(jìn)近與著陸。巡航高度層在一次飛行的大部分時間中航空器所保持的高度層。IIIA類(CATIIIA)運行在下列情況下的精密儀表進(jìn)近與著陸:危險品列在《技術(shù)細(xì)則》危險品清單中或根據(jù)該細(xì)則歸類的能對健康、安全、財產(chǎn)或環(huán)境構(gòu)成危險的物品或物質(zhì)。a)決斷高低于30米(100英尺)或無決斷高;與b)跑道視程不低于200米。注:在附件18第3章中,對危險品作了分類。IIIB類(CATIIIB)運行在下列情況下的精密儀表進(jìn)近與著陸:決斷高度(DA)或決斷高(DH)精密進(jìn)近或使用垂直引導(dǎo)的進(jìn)近中的一個特定高度或高,在該高度上,假如尚未建立繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考,則必須開始復(fù)飛。a)決斷高低于15米(50英尺)或無決斷高;與b)跑道視程低于200米但不低于50米。注1:決斷高度(DA)以平均海平面為基準(zhǔn),決斷高(DH)以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。IIIC類(CATIIIC)運行無決斷高與跑道視程限制的精密儀表進(jìn)近與著陸。注2:所需的目視參考就是指為了使駕駛員能夠判斷航空器相對于所需飛行航徑的位置及位置變化率,應(yīng)能注:當(dāng)決斷高度(DH)與跑道視程(RVR)屬于不同

夠瞧見(并保持一段足夠的時間)的目視助航設(shè)施或進(jìn)近區(qū)的一部分。在帶決斷高的III類運行中,所需的目視參考就是指特定程序與運行所規(guī)定的目視參考。飛行計劃向空中交通服務(wù)單位提供的、關(guān)于某一航空器一次預(yù)定飛行或其中部分飛行的特定信息。飛行記錄器安裝在航空器內(nèi)的、用于協(xié)助事故/事故征候調(diào)查的任一型號記錄器。注3:在同時使用決斷高度與決斷高時,為方便起見,可寫成“決斷高度/高”,縮寫為“DA/H”。飛行安全文件系統(tǒng)由經(jīng)營人制訂的一套相關(guān)文件,匯集并編制有飛行與地面運行必需的資料,并且至少包含有運行手冊與經(jīng)營人維修控制手冊。應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT)可按指定頻率發(fā)送特殊信號的設(shè)備通稱,根據(jù)用途不同,可以由撞擊自動啟動或者由人工啟動。應(yīng)急定位發(fā)射器可有下列幾種:飛行模擬訓(xùn)練裝置能夠在地面模擬飛行條件的下列三種裝置中的任何一種:固定式自動應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT(AF))永久固飛行模擬機能精確復(fù)現(xiàn)某型航空器的駕駛艙,定在航空器上自動啟動的應(yīng)急定位發(fā)射器。逼真地模擬出機械、電氣、電子等航空器系統(tǒng)的操縱功能、飛行機組成員的正常環(huán)境及該型航空器的性能與飛行特性;便攜式自動應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT(AP))緊固在航空器上,但易于從航空器上取下的自動啟動的應(yīng)急定位發(fā)射器。飛行程序訓(xùn)練器能提供逼真的駕駛艙環(huán)境,脫離式自動應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT(AD))緊固模擬航空器的儀表反應(yīng)與機械、電氣、電子等航空器系統(tǒng)的簡單操縱功能,以及特定級別航空器的性能與飛行特性;在航空器上,通過撞擊,在某些情況下也通過液壓傳感器自動脫離與啟動的應(yīng)急定位發(fā)射器,也具備手工脫離功能。基本儀表飛行訓(xùn)練器裝有適當(dāng)?shù)膬x表,能模救生應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT(S))可從航空器上擬航空器在儀表飛行條件下飛行時的駕駛艙環(huán)境。取下、置于在緊急情況下便于隨時取用、由遇險者手工啟動的應(yīng)急定位發(fā)射器。飛行時間—定翼飛機從定翼飛機為準(zhǔn)備起飛而開始移動時起,到飛行結(jié)束最后停止移動時為止的總時間。飛行機組成員在飛行值勤期內(nèi)對航空器運行負(fù)有必不可少的職責(zé)并持有執(zhí)照的機組成員。注:此處定義的飛行時間與一般采用的“輪檔時間”同義,其計算方法就是從定翼飛機為起飛目的開始移動時起至飛行結(jié)束最后停住時為止的時間。飛行數(shù)據(jù)分析為提高飛行運行的安全而對記錄的飛行數(shù)據(jù)加以分析的過程。飛行值勤期從飛行組成員開始值勤時刻(該時刻緊接休息期的結(jié)束,并在執(zhí)行下一次飛行或一系列飛行任務(wù)之前)起,到完成這一次或這一系列飛行,解除一切任務(wù)為止的總時間。通用航空運行除商業(yè)航空運輸運行或航空作業(yè)運行以外的航空器運行。地面服務(wù)航空器在到達(dá)與離開機場時除空中交飛行手冊與適航證相關(guān)的手冊,包括確認(rèn)該航空器適航所需滿足的限制,以及飛行機組成員安全操縱航空器所必需的指令與信息。通服務(wù)以外的必要服務(wù)。人的因素原理應(yīng)用于航空設(shè)計、審定、訓(xùn)練、運行與維修的原理,這些原理的目的就是通過對人的行為能力的適當(dāng)考慮來實現(xiàn)人與其她系統(tǒng)組件的安全配合。飛行運行員/飛行簽派員由經(jīng)營人指定從事飛行運行控制與監(jiān)督的人員,無論就是否持有執(zhí)照,均須按照附件1具備合適的資格,并就安全實施飛行向機長提供支援、情況介紹與/或協(xié)助。人的行為能力影響航空運行的安全與效率的人的能力與局限性。

儀表氣象條件(IMC)用能見度、離云距離與云幕高*表示的、低于為目視氣象條件所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。注:為目視氣象條件規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)見附件2第4章。*見附件2中的定義。大型定翼飛機最大審定起飛全重大于5700千克方便起見,可寫成“最低下降高度/高”,縮寫為“MDA/H”。的定翼飛機。最低設(shè)備清單(MEL)由經(jīng)營人為某型號航空器編制的、在特定條件下允許某些設(shè)備不工作時實施運行的清單。該清單符合為該型航空器建立的最低主設(shè)備清單的要求,或更為嚴(yán)格。維修為確保航空器持續(xù)適航性所需執(zhí)行的任務(wù),包括大修、檢查、更換、缺陷糾正以及具體的改裝或修理或以上各項的組合。維修機構(gòu)的程序手冊經(jīng)維修機構(gòu)的首腦核準(zhǔn)的文件,其中詳細(xì)載明了維修機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與管理職責(zé)、工作范圍、設(shè)施介紹、維修程序及質(zhì)量保證制度或質(zhì)量檢查制度。夜間從黃昏民用暮光結(jié)束到黎明民用曙光開始之間的時間,或由有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的由日落到日出之間的其她時間。維修大綱描述具體的定期維修任務(wù)及其完成的頻次與相關(guān)程序(如可靠性方案)的文件,這些程序?qū)m用這些程序的那些航空器的安全運行就是必要的。注:黃昏民用暮光在日輪中心位于地平線下6o時結(jié)束,黎明民用曙光在日輪中心位于地平線下6o時開始。超障高度(OCA)或超障高(OCH)用于確定符合相應(yīng)超障準(zhǔn)則的最低高度,或在相應(yīng)跑道的入口標(biāo)高或機場標(biāo)高(視適用情況而定)之上的最低高。維修放行單證明已按照批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)與維修機構(gòu)的程序手冊所述的程序或根據(jù)相當(dāng)?shù)闹贫攘钊藵M意地完成有關(guān)維修工作的文件。注1:超障高度以平均海平面為基準(zhǔn)。超障高以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn),在非精密進(jìn)近中一般以機場標(biāo)高為基準(zhǔn),但當(dāng)跑道入口標(biāo)高低于機場標(biāo)高2米(7英尺)以上時,以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。盤旋進(jìn)近中的超障高以機場標(biāo)高為基準(zhǔn)。最低主設(shè)備清單(MMEL)由負(fù)責(zé)型號設(shè)計的機構(gòu)編制并經(jīng)設(shè)計國批準(zhǔn),為某一特定航空器型號建立的設(shè)備清單,這些設(shè)備中的一項或幾項在不能使用的情況下仍然可以開始飛行。最低主設(shè)備清單可與特定的運行條件、限制或程序相關(guān)聯(lián)。注2:在同時使用超障高度與超障高時,為方便起見,最大質(zhì)量最大審定起飛質(zhì)量。可用“超障高度/高”表示,縮寫為“OCA/H”。最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近中一個特定的高度或高,如沒有取得所需的目視參考,則不得下降至該高度/高之下。運行管制為了航空器的安全與飛行的正常與效率,對某次飛行的起始、繼續(xù)、改航或終止行使職權(quán)。注1:最低下降高度(MDA)以平均海平面為基準(zhǔn)。最低下降高(MDH)以機場標(biāo)高為基準(zhǔn),或者如果跑道入口標(biāo)高低于機場標(biāo)高2米(7英尺)以上時,以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。盤旋進(jìn)近中的最低下降高以機場標(biāo)高為基準(zhǔn)。運行飛行計劃經(jīng)營人根據(jù)定翼飛機的性能、其她運行限制及所飛航路與有關(guān)機場的預(yù)期條件,為安全實施飛行所制定的計劃。運行手冊運行人員在履行其職責(zé)時所用的、包含注2:所需的目視參考就是指為了使駕駛員能夠判斷航空器相對于所飛航徑的位置及位置變化率,應(yīng)能夠瞧見(并保持一段足夠的時間)的目視輔助設(shè)施或進(jìn)近區(qū)的一部分。在盤旋進(jìn)近中,所需的目視參考就是指跑道周圍環(huán)境。程序、指令與指南的手冊。經(jīng)營人從事或準(zhǔn)備從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)。經(jīng)營人維修管理手冊描述經(jīng)營人的程序的文件,這些程序?qū)τ诖_保及時地、有管理地與令人滿意地完成注3:在同時使用最低下降高度與最低下降高時,為就是必要對經(jīng)營人的航空器的所有定期與不定期維修

的。安全方案旨在提高安全的一套完整的規(guī)章與活小型定翼飛機最大審定起飛質(zhì)量不超過5700千動。機長由經(jīng)營人(如系通用航空則由所有人)指定的指揮飛行并負(fù)責(zé)飛行安全操作的駕駛員。克的定翼飛機。氣壓高度一個用高度來表達(dá)的大氣壓力,該高度對應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)大氣*中的壓力。登記國航空器登記注冊的國家。注:如一架屬于國際運行機構(gòu)的航空器不就是以國家登記的,則組成這一機構(gòu)的國家應(yīng)共同并分別承擔(dān)《芝加哥公約》要求登記國承擔(dān)的義務(wù)。關(guān)于這方面,見1967年12月14日理事會《關(guān)于國際運行機構(gòu)所經(jīng)營的航空器的國籍及登記》的決議。該決議載于《關(guān)于國際航空精神活性物質(zhì)酒精、類鴉片藥、大麻類物質(zhì)、鎮(zhèn)靜劑與催眠劑、可卡因、其她精神性興奮劑、幻覺劑、以及揮發(fā)性溶劑,但咖啡與煙草除外。修理在某一航空產(chǎn)品被損壞或磨損之后,將其恢復(fù)到適航狀態(tài),以確保該航空器繼續(xù)符合為頒發(fā)該型航空器的型號合格證所使用的相應(yīng)的適航性要求的設(shè)計方面。運輸經(jīng)濟管理的政策與指導(dǎo)材料》(Doc9587)。經(jīng)營人所在國經(jīng)營人主要業(yè)務(wù)地點所在的國家,或者如沒有這種業(yè)務(wù)地點時,經(jīng)營人的永久居住地點所在國。所需導(dǎo)航性能(RNP)在一劃定空域內(nèi)實施運行所必需的導(dǎo)航性能的說明。安全目標(biāo)等級(TLS)代表在特定情況下被視為可注:對于某一特定所需導(dǎo)航性能類型與/或其應(yīng)用,規(guī)定了導(dǎo)航性能與要求。以接受的風(fēng)險等級的統(tǒng)稱。總垂直誤差(TVE)航空器飛行的實際氣壓高度與休息期飛行機組成員在地面度過的、被經(jīng)營人免其指定的氣壓高度(飛行高度層)之間的垂直幾何差。除全部勤務(wù)的時間段。目視氣象條件(VMC)用能見度、離云距離與云幕高**表示的,等于或高于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。所需導(dǎo)航性能類型在至少95%的總飛行時間內(nèi),某次飛行偏離其預(yù)定位置的距離容限值,用海里表示。注:規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn),見《附件2》第4章。例:RNP4表示:在95％的總飛行時間內(nèi),其導(dǎo)航精度為正負(fù)7、4千米(4海里)。跑道視程(RVR)航空器駕駛員在跑道中心線上能夠瞧到跑道表面標(biāo)志或者跑道邊線燈光或者中線燈光時的距離。安全迫降合理預(yù)計不會對航空器或表面人員產(chǎn)生____________傷害的不可避免的降落或水上迫降。見附件8中的定義。***見附件2中的定義。安全管理體系管理安全的系統(tǒng)作法,包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問責(zé)制、政策與程序。____________________

第2章適用范圍載于《附件6》第I部分的各項標(biāo)準(zhǔn)與建議措施適用于經(jīng)批準(zhǔn)從事國際商業(yè)航空運輸運行的經(jīng)營人實施的定翼飛機運行。注1:使用定翼飛機從事國際通用航空運行的標(biāo)準(zhǔn)與建議措施,見《附件6》第II部分。注2:使用直升機從事國際商業(yè)航空運輸運行或國際通用航空運行的各項標(biāo)準(zhǔn)與建議措施,見《附件6》第III部分。───────────

第3章總則注1:雖然《國際民用航空公約》規(guī)定登記國有權(quán)利超障準(zhǔn)則與程序可能與PANS-OPS不同,出于安全原因,或根據(jù)情況有義務(wù)履行某些職責(zé),但大會在A23-13號決議中承認(rèn):當(dāng)航空器被另一國的經(jīng)營人所租賃、包租或互換(特別就是不帶機組的情況)時,登記國可能無法充分履行其職責(zé),而且在公約第83條分條生效前,公約可能未充分規(guī)定經(jīng)營人所在國的權(quán)利與義務(wù)。因此,理事會敦促:在上述情況下,如登記國自認(rèn)不能充分履行公約所賦予的某些職責(zé),但經(jīng)營人所在國能夠更好地履行這些職責(zé)時,則登記國可以將這些職責(zé)委托給經(jīng)營人所在國,但須為后者所接受。不言而喻,在公約第83條分條生效前,前述措施僅為實用的權(quán)宜之計,不會對規(guī)定登記國職責(zé)的《芝加哥公約》條款或任何第三國產(chǎn)生影響。然而,由于公約第83條分條已于1997年6月20日生效,這種轉(zhuǎn)移職責(zé)的協(xié)議將對在符合第83條分條確定的條件后簽署了相關(guān)議定書(Doc9318)的締約國發(fā)生效力。了解這些差異就是重要的。3、1、3經(jīng)營人或其委任的代表必須對運行控制負(fù)責(zé)。注:本條款不影響定翼飛機登記國對該定翼飛機的運行所具有的權(quán)利與義務(wù)。3、1、4運行控制的責(zé)任只能委派給機長與飛行運行員/飛行簽派員,如果經(jīng)營人對飛行運行批準(zhǔn)的控制與監(jiān)督方法要求使用飛行運行員/飛行簽派員的話。注:運行控制機構(gòu)與飛行運行員/飛行簽派員作用的指南載于《運行檢查、合格審定及持續(xù)監(jiān)督程序手冊》(Doc8335號文件)。飛行運行員/飛行簽派員的權(quán)利、職責(zé)與責(zé)任的詳細(xì)指南載于《運行手冊的編寫》(Doc9376號文件)。對持有執(zhí)照的飛行運行員/飛行簽派員的年齡、技術(shù)、知識與經(jīng)驗的要求載于附件1。注2:對聯(lián)合經(jīng)營的國際運行,如所用的定翼飛機不全在同一締約國中登記,則本附件的這一部分并不妨礙有關(guān)各國締結(jié)協(xié)議來聯(lián)合行使有關(guān)附件各條款對登記國所規(guī)定的職責(zé)。3、1、5如果飛行運行員/飛行簽派員首先得知有危及飛機或人員安全的緊急情況,該名人員根據(jù)4、6、2采取的行動,必要時,必須包括將情況的性質(zhì)立刻通知有關(guān)當(dāng)局,并要求必要的協(xié)助。3、1對法律、規(guī)章與程序的遵守3、1、6如果在危及定翼飛機或人員安全的緊急情況下,必須采取違反當(dāng)?shù)匾?guī)章或程序的措施時,機長必須立即通知有關(guān)地方當(dāng)局。如事件發(fā)生地所在國提出要求,機長必須向該國的有關(guān)當(dāng)局提交關(guān)于違章情況的報告;同時,機長還必須向經(jīng)營人所在國提交這一報告的副本。這些報告必須盡早提交,通常限制在十天以內(nèi)。3、1、1經(jīng)營人必須保證使其雇員明確,在國外運行時必須遵守運行所在國家的法律、規(guī)章與程序。3、1、2經(jīng)營人必須保證,所有駕駛員熟悉與其履行的職責(zé)相關(guān)的,為所飛地區(qū)、所用機場以及有關(guān)空中航行設(shè)施而制定的法律、規(guī)章與程序。還必須保證,飛行組的其她成員熟悉在定翼飛機運行中與履行各自職責(zé)有關(guān)的那些法律、規(guī)章與程序。3、1、7經(jīng)營人必須保證,機長在定翼飛機上可以獲得飛經(jīng)地區(qū)所有有關(guān)搜尋與救援服務(wù)的重要資料。注:為駕駛員提供的關(guān)于飛行程序參數(shù)與運行程序的資料載于PANS-OPS第I卷。關(guān)于編制目視與儀表飛行程序的標(biāo)準(zhǔn)載于PANS-OPS第II卷。某些國家使用的注:這些資料可寫入運行手冊或用其她恰當(dāng)?shù)姆椒ㄌ峁┙o機長。

注:有關(guān)安全管理體系的指南載于《安全管理手冊》(SMM)(Doc9859號文件)。3、1、8經(jīng)營人必須保證,飛行機組成員表現(xiàn)出對附件1所規(guī)定的無線電話通信所使用的語言具有說與理解能力。3、2、6建議:審定起飛質(zhì)量超過20000千克的定翼飛機的經(jīng)營人應(yīng)制訂并維持飛行數(shù)據(jù)分析計劃,作為3、2安全管理其安全管理體系的一部分。3、2、1國家必須制定安全方案,以便航空器的運行達(dá)到可以接受的安全水平。3、2、7最大審定起飛質(zhì)量超過27000千克的定翼飛機的經(jīng)營人必須制訂并維持飛行數(shù)據(jù)分析計劃,作3、2、2應(yīng)當(dāng)達(dá)到的可以接受的安全水平必須由有為其安全管理體系的一部分。關(guān)國家制定。注:經(jīng)營人可與另一方訂立合同,由另一方實施飛行數(shù)據(jù)分析計劃,而自己則保留維持此種計劃的總體責(zé)任。注:有關(guān)安全方案的指南載于《安全管理手冊》(Doc9859號文件),可以接受的安全水平的定義載于附件11的附篇E。3、2、8飛行數(shù)據(jù)分析計劃必須就是非懲罰性的,并包含保護數(shù)據(jù)來源的妥當(dāng)防護措施。3、2、3建議:作為其安全方案的一部分,國家應(yīng)要求經(jīng)營人執(zhí)行經(jīng)營人所屬國可接受的安全管理體系,注1:飛行數(shù)據(jù)分析計劃的指導(dǎo)材料載于《安全管理手冊》(SMM)(Doc9859號文件)。該體系至少須:a)查明安全危害;注2:關(guān)于保護安全數(shù)據(jù)收集與處理系統(tǒng)資料的法律指南載于附件13的附篇E。b)保證實施為維持可以接受的安全水平所必需的補救行動;3、2、9作為其安全管理體系的一部分,經(jīng)營人必須制訂飛行安全文件系統(tǒng),以供運行人員使用與為其提c)對達(dá)到的安全水平進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督與定期評估;與d)目的旨在不斷提高整體安全水平。供指導(dǎo)。注:制訂與編制飛行安全文件系統(tǒng)的指導(dǎo)載于附篇H。3、2、4自2009年1月1日起,作為其安全方案的一部分,國家必須要求經(jīng)營人執(zhí)行經(jīng)營人所屬國可接受的安全管理體系,該體系至少須:3、3危險品注1:關(guān)于載運危險品的條款,載于《附件18》。a)查明安全危害;注2:公約第35條提及貨物限制的若干等級。3、4精神活性物質(zhì)的使用b)保證實施為維持可以接受的安全水平所必需的補救行動;注:有關(guān)精神活性物質(zhì)的使用的條款,載于《附件1》的1、2、7及《附件2》的2、5中、c)對達(dá)到的安全水平進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督與定期評估;與d)目的旨在不斷提高整體安全水平。3、2、5安全管理體系必須清楚地界定經(jīng)營人各級的安全問責(zé)制,包括高層管理機構(gòu)的安全直接問責(zé)制。

第4章飛行運行4、1運行設(shè)施4、2、1、4營運人所在國頒發(fā)許可證的必要依據(jù)就是:該營運人證明具有與特定的運行性質(zhì)與范圍相符的完善的組織機構(gòu)、飛行運行的控制與監(jiān)督方法、完善的訓(xùn)練大綱以及地面服務(wù)與維修安排。4、1、1經(jīng)營人必須保證,除非其通過一切合理的手段表明,為了定翼飛機運行安全與乘客利益,在飛行中提供的或直接需要的地面與/或水上設(shè)施對實施這一飛行的運行類型就是充足的并可以正常運轉(zhuǎn),否則不得開始這一飛行。注:附篇F包含有頒發(fā)空運經(jīng)營人許可證的指南。4、2、1、5空運經(jīng)營人許可證的持續(xù)有效性取決于在經(jīng)營人所在國的監(jiān)督下經(jīng)營人能保持符合4、2、1、4的要求。注:本標(biāo)準(zhǔn)中,“合理的手段”就是指經(jīng)營人在起飛站使用通過航行信息服務(wù)機構(gòu)公布的官方資料或從其她來源所能獲取的資料。4、2、1、6空運經(jīng)營人許可證必須至少包括下列內(nèi)容:4、1、2經(jīng)營人必須保證,在運行過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)施不完善時,能及時向負(fù)責(zé)的當(dāng)局報告。a)經(jīng)營人的身份證明(姓名、所在地);b)頒發(fā)日期與有效期;4、1、3如果符合公布的使用條件,不論天氣條件如何,在所公布的運行時間內(nèi),各機場及其設(shè)施必須對飛行運行保持開放狀態(tài)。c)批準(zhǔn)的運行類型的說明;d)批準(zhǔn)使用的航空器型號;與e)批準(zhǔn)的運行區(qū)域或航線。4、2運行合格審定與監(jiān)督4、2、1空運經(jīng)營人許可證4、2、1、7經(jīng)營人所在國必須按照附錄5建立對經(jīng)營人進(jìn)行合格審定與持續(xù)監(jiān)督的系統(tǒng),以確保4、2中規(guī)定的所需運行標(biāo)準(zhǔn)得以保持。4、2、1、1經(jīng)營人必須持有經(jīng)營人所在國頒發(fā)的有效空運經(jīng)營人許可證,否則不得從事商業(yè)航空運輸運行。4、2、1、2空運經(jīng)營人許可證得授權(quán)經(jīng)營人按照4、2、2運行手冊規(guī)定的授權(quán)、條件與限制從事商業(yè)航空運輸運行。4、2、2、1經(jīng)營人必須按照附錄2的要求提供一份供有關(guān)運行人員使用與參考的運行手冊。運行手冊必須根據(jù)需要進(jìn)行增補與修訂,以確保其中的資料保持最新狀態(tài)。所有這種增補或修訂必須發(fā)給需要使用該手冊的所有人員。注:運行規(guī)范當(dāng)中所載的關(guān)于空運經(jīng)營人許可證以及相關(guān)授權(quán)、條件與限制的指導(dǎo)載于《運行檢查、合格審定與持續(xù)監(jiān)督程序手冊》(Doc8335號文件)。4、2、1、3各締約國必須承認(rèn)另一締約國頒發(fā)的空運經(jīng)營人許可證有效,但條件就是頒發(fā)許可證的要求至少等效于本附件規(guī)定的適用標(biāo)準(zhǔn)。4、2、2、2經(jīng)營人所在國必須制定相應(yīng)的規(guī)定,要求經(jīng)營人提供一份連同所有修正與/或修訂的運行手冊,以供評審、接受并在需要時進(jìn)行批準(zhǔn)。經(jīng)營人必須將

經(jīng)營人所在國可能要求的強制性資料編入運行手冊。中,飛行組必須使用按照6、1、4所提供的檢查單,以確保遵守載于航空器使用手冊與飛行手冊或與適航證相關(guān)的其她文件以及在其她情況下載于運行手冊中的操作程序。檢查單的設(shè)計與使用必須遵守人的因素原理。注1:運行手冊的編制與內(nèi)容要求見附錄2。注2:運行手冊中的具體條目需要經(jīng)營人所在國按照注:有關(guān)人的因素原理的應(yīng)用的指導(dǎo)材料,載于《人的因素培訓(xùn)手冊》(Doc9683)。4、2、7、6、1、3、9、3、1、12、4與13、4、1中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行批準(zhǔn)。4、2、3運行指令—總則4、2、6最低飛行高度4、2、3、1經(jīng)營人必須保證,所有運行人員都能在其具體的職責(zé)以及此種職責(zé)與整體運行的關(guān)系方面得到正確的指導(dǎo)。4、2、6、1在所飛越國家或負(fù)責(zé)國家已規(guī)定最低飛行高度的航線上,必須允許經(jīng)營人自行建立最低飛行高度,但該高度不得低于該國規(guī)定的最低高度。4、2、3、2操縱定翼飛機的人員必須滿足下列條件,否則不得在機場活動區(qū)滑行該定翼飛機:4、2、6、2對所飛越國家或負(fù)責(zé)國家尚未規(guī)定最低飛行高度的航線,經(jīng)營人必須詳細(xì)說明確定最低飛行高度的方法,并將此方法寫入運行手冊。按照上述方法確定的最低飛行高度不得低于附件2中所規(guī)定的最低高度。a)已由經(jīng)營人或指定機構(gòu)正式批準(zhǔn);b)對駕機滑行完全勝任;4、2、6、3建議:確定最低飛行高度的方法應(yīng)經(jīng)經(jīng)c)有資格使用無線電通信;與營人所在國批準(zhǔn)。d)曾接受過合格人員關(guān)于機場布局、路線、標(biāo)記、標(biāo)志、燈光、空中交通管制信號與指令、術(shù)語與程序等方面的指導(dǎo),并能夠遵守機場定翼飛機活動安全運行標(biāo)準(zhǔn)的要求。4、2、6、4建議:經(jīng)營人所在國只有在慎重考慮了下列因素對該項運行的安全可能造成的影響后,方可批準(zhǔn)其確定最低飛行高度的方法:4、2、3、3建議:經(jīng)營人應(yīng)就所有發(fā)動機都工作情a)確定定翼飛機位置的精確度與可靠性;b)所用高度表指示的誤差;況下的定翼飛機爬升性能公布運行指令并提供有關(guān)資料,以便使機長能夠確定在離場階段以當(dāng)時的起飛條件與預(yù)期的起飛技術(shù)可以達(dá)到的爬升梯度。這一資料應(yīng)包括在運行手冊中。c)地形特性(如標(biāo)高的突然變化);d)遭遇不利氣象條件的可能性(如嚴(yán)重顛簸與下沉氣流);4、2、4飛行中模擬緊急情況e)航圖中可能的誤差;與f)空域限制。經(jīng)營人必須保證,在載有乘客或貨物時不得模擬緊急或非正常情況。4、2、5檢查單4、2、7機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)在各個運行階段之前、之中、之后以及在緊急情況

4、2、7、1經(jīng)營人所在國必須要求經(jīng)營人對其運行中使用的每個機場制定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn),還必須批準(zhǔn)其確定這種最低標(biāo)準(zhǔn)的方法。除非經(jīng)機場所在國特別批準(zhǔn),否則經(jīng)營人制定的最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于機場所在國可能為該機場規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。密進(jìn)近時,處于著陸構(gòu)型與姿態(tài)的定翼飛機飛越跑道入口時有相應(yīng)的安全裕度。4、2、9燃油與滑油記錄4、2、9、1經(jīng)營人必須保存燃油與滑油的記錄,以使經(jīng)營人所在國能夠確認(rèn)經(jīng)營人在每一次飛行中都遵守了4、3、6的要求。注:本標(biāo)準(zhǔn)并不要求機場所在國規(guī)定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)。4、2、7、2經(jīng)營人所在國必須要求,在確定適用于任何特定運行的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)充分考慮:4、2、9、2經(jīng)營人必須將燃油與滑油記錄保存三個月。a)定翼飛機的型號、性能與操縱特性;b)飛行組的組成及其能力與經(jīng)驗;c)選用跑道的尺寸與特性;4、2、10機組4、2、10、1機長對于每次飛行,經(jīng)營人必須指定一名駕駛員擔(dān)任機長。4、2、10、2飛行時間、飛行值勤期與休息時間經(jīng)d)可供使用的目視與非目視地面輔助設(shè)備的充足程度與性能;營人必須制定相應(yīng)的規(guī)定,以限制機組成員的飛行時間與飛行值勤期并為機組成員提供足夠的休息時間。這些規(guī)定必須符合經(jīng)營人所在國制定的規(guī)章或得到該國的批準(zhǔn),并編入其運行手冊。e)定翼飛機上可用于進(jìn)近著陸與中斷進(jìn)近過程中實施導(dǎo)航與/或控制航跡的設(shè)備;f)進(jìn)近與中斷進(jìn)近區(qū)內(nèi)的障礙物以及儀表進(jìn)近程序的越障海拔高度/相對高度;4、2、10、3經(jīng)營人必須保存其所有機組成員的飛行時間、飛行值勤期與休息時間的現(xiàn)行記錄。g)測定與報告氣象條件所用的方法;與注:有關(guān)制定各項限制的指南見附篇A。h)離場爬升區(qū)的障礙物與必要的越障裕度。4、2、10、4經(jīng)營人必須保存定翼飛機每次高于15000米(49000英尺)飛行的記錄,以便能確定每一機組成員在連續(xù)12個月內(nèi)所受到的宇宙輻射總量。注:確定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的指南,載于《全天候運行手冊》(Doc9365)。注:有關(guān)保存積累輻射記錄的指南,見通告126《超音4、2、7、3除非提供跑道視程資料,否則不批準(zhǔn)第II類與第III類儀表進(jìn)近與著陸運行。速航空器運行的指導(dǎo)材料》4、2、7、4建議對儀表進(jìn)近與著陸運行,除非提供跑道視程資料,否則不得批準(zhǔn)能見度低于800米的機場4、2、11乘客運行最低標(biāo)準(zhǔn)。4、2、11、1經(jīng)營人必須保證使乘客熟悉下列設(shè)備的位置及其使用方法:4、2、8精密進(jìn)近的跑道入口飛越高度a)座椅安全帶;經(jīng)營人必須制定運行程序,目的在于保證在實施精b)緊急出口;

c)救生衣,若規(guī)定攜帶救生衣;3個月。d)供氧設(shè)備,若規(guī)定攜帶供乘客使用的氧氣設(shè)備;4、3、3運行飛行計劃與4、3、3、1每次預(yù)期的飛行都必須填寫運行飛行計劃。該計劃必須經(jīng)機長批準(zhǔn)與簽字,并在適當(dāng)時由飛行運行員/飛行簽派員簽字。計劃需由經(jīng)營人或其代理人存檔,如不能履行此程序,則必須交給機場當(dāng)局或在起飛航站的適當(dāng)?shù)攸c予以記錄。e)供個人使用的其她應(yīng)急設(shè)備,包括乘客應(yīng)急簡介卡。4、2、11、2經(jīng)營人必須向乘客介紹機上攜帶的供集體使用的主要應(yīng)急設(shè)備的位置與一般使用方法。注:飛行運行員/飛行簽派員的職責(zé)載于4、6中。4、2、11、3飛行中發(fā)生緊急情況時,必須指導(dǎo)乘客采取適合當(dāng)時情況的應(yīng)急行動。4、3、3、2運行手冊必須說明運行飛行計劃的內(nèi)4、2、11、4經(jīng)營人必須保證在起飛、著陸以及由于顛簸或飛行中發(fā)生任何緊急情況而需要加以預(yù)防時,全部機上乘客都要在各自座位上系好安全帶或安全用具。容與使用方法。4、3、4備降機場4、3、4、1起飛備降機場4、3飛行準(zhǔn)備4、3、4、1、1如果起飛機場的天氣條件等于或低于適用的機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)或者因其她原因不可能飛回起飛機場時,必須選擇一個起飛備降機場并記入運行飛行計劃中。4、3、1在飛行準(zhǔn)備表填寫完畢以證明機長對下列各項表示滿意之前,不得開始飛行:a)定翼飛機處于適航狀態(tài);4、3、4、1、2起飛備降機場必須位于距起飛機場的下述距離之內(nèi):b)針對所執(zhí)行的特定類型運行,已裝備第6章所規(guī)定的,足以實施該次飛行的儀表與設(shè)備;a)對于雙發(fā)定翼飛機:不大于以單發(fā)巡航速度飛行一小時的距離;c)已為該定翼飛機發(fā)放了8、8規(guī)定的維修放行單;b)對于三發(fā)或多于三發(fā)的定翼飛機:不大于在一臺發(fā)動機失效時的巡航速度飛行兩小時的距離。d)考慮各種預(yù)期的飛行條件后