道路橫斷面設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)課件

第五章道路橫斷面設(shè)計(jì)

§5.1道路橫斷面組成公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。公路路基橫斷面組成

公路路基分為整體式路基和分離式路基兩種。上下行車道的路基是一個(gè)整體的路基就是整體式路基，包括高等級(jí)公路通過中央分隔帶分隔，但路基不分離的道路以及不設(shè)中央分隔帶的二、三、四級(jí)公路的道路。當(dāng)上下行車道的路基相互分開，各自單獨(dú)設(shè)置，這樣的路基就是分離式路基?！?.1道路橫斷面組成§5.1道路橫斷面組成§5.1道路橫斷面組成§5.1道路橫斷面組成自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。當(dāng)場(chǎng)地比較狹窄，或受到地形地物的限制，不能滿足整體式路基的布置要求時(shí)，應(yīng)采用分離式路基。路基的一般構(gòu)成：

（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。（2）路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。（3）中間帶：高速公路及一級(jí)公路上用于分隔對(duì)向車輛的帶狀構(gòu)造物。

§5.1道路橫斷面組成（4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。（5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。道路的橫斷面還包括以下組成部分：（6）護(hù)坡道：當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺(tái)。（7）碎落臺(tái)：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的具有一定寬度的縱向平臺(tái)。（8）截水溝：在地面線較陡的挖方路段，為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝?！?.1道路橫斷面組成硬路肩土路肩分隔帶行車道§5.1道路橫斷面組成整體式路基

根據(jù)路幅（公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分）的數(shù)量，可以將整體式路基的路面分為單幅路面和雙幅路面。①單幅路面單幅路面可分為單幅單車道和單幅雙車道路面。單幅單車道公路主要適用于交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，一般為四級(jí)公路。單車道公路的橫斷面一般由行車道和土路肩組成，有時(shí)還應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置錯(cuò)車道。單幅單車道路面的車道寬為3.5m，兩側(cè)土路肩的寬度各為0.5m，其路基寬度為4.5m。當(dāng)在不大于300m的直線路段內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道時(shí)，其路基寬度不小于6.5m，有效長(zhǎng)度不小于20m?！?.1道路路橫橫斷斷面面組組成成單幅幅雙雙車車道道公公路路指指的的是是整整體體式式的的供供雙雙向向行行車車的的雙雙車車道道公公路路，，適適用用于于二二、、三三級(jí)級(jí)公公路路和和一一部部分分四四級(jí)級(jí)公公路路。。單幅幅雙雙車車道道公公路路的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫橫斷斷面面一一般般由由行行車車道道、、雙雙向向右右路路肩肩和和土土路路肩肩等等部部分分組組成成，，二二級(jí)級(jí)公公路路的的橫橫斷斷面面還還要要根根據(jù)據(jù)需需要要設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道和和緊緊急急停停車車帶帶。。對(duì)對(duì)于于混混合合交交通通量量大大、、非非機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車混混入入率率高高的的路路段段，，二二級(jí)級(jí)公公路路可可以以設(shè)設(shè)置置慢慢車車道道，，三三、、四四級(jí)級(jí)公公路路可可以以設(shè)設(shè)非非機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道道。?！?.1道路路橫橫斷斷面面組組成成②雙雙幅幅多多車車道道四車車道道、、六六車車道道和和更更多多車車道道的的公公路路，，中中間間一一般般都都設(shè)設(shè)分分隔隔帶帶或或作作成成分分離離式式路路基基而而構(gòu)構(gòu)成成““雙雙幅幅””公公路路。。這這種種公公路路的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度高高，，通通行行能能力力大大，，而而且且行行車車順順適適、、事事故故率率低低，，高高速速公公路路和和一一級(jí)級(jí)公公路路就就屬屬于于這這種種類類型型。。這這類類公公路路占占地地多多、、造造價(jià)價(jià)高高，，只只有有在在公公路路網(wǎng)網(wǎng)中中具具有有非非常常重重要要的的政政治治、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)意意義義，，遠(yuǎn)遠(yuǎn)景景交交通通量量很很大大時(shí)時(shí)才才修修建建。。。。雙幅幅多多車車道道整整體體式式道道路路的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫橫斷斷面面應(yīng)應(yīng)由由行行車車道道、、中中間間帶帶（（中中央央分分隔隔帶帶、、左左側(cè)側(cè)路路緣緣帶帶））、、路路肩肩（（右右側(cè)側(cè)硬硬路路肩肩、、土土路路肩肩））等等部部分分組組成成。。根根據(jù)據(jù)需需要要在在相相應(yīng)應(yīng)路路段段還還應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置爬爬坡坡車車道道、、緊緊急急停停車車帶帶、、加加（（減減））速速車車道道和和避避險(xiǎn)險(xiǎn)車車道道等等。。§5.1道路路橫橫斷斷面面組組成成高速速公公路路、、一一級(jí)級(jí)公公路路路路基基組組成成：§5.1道路路橫橫斷斷面面組組成成分離離式式路路基基對(duì)于于山山區(qū)區(qū)公公路路，，為為了了適適應(yīng)應(yīng)地地形形地地物物，，克克服服高高差差，，常常把把高高速速公公路路或或一一級(jí)級(jí)公公路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)成成分分離離式式路路基基。。在在平平原原區(qū)區(qū)由由于于地地形形、、地地質(zhì)質(zhì)、、水水文文、、沿沿線線構(gòu)構(gòu)筑筑物物等等的的限限制制，，特特別別是是在在舊舊路路改改造造過過程程中中，，有有時(shí)時(shí)也也需需要要將將高高速速公公路路或或一一級(jí)級(jí)公公路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)成成分分離離式式路路基基，，或或者者在在特特殊殊路路段段將將整整體體式式路路基基過過渡渡到到分分離離式式路路基基。。分分離離式式路路基基間間的的最最小小間間距距不不應(yīng)應(yīng)小小于于表表中中規(guī)規(guī)定定。。分分離離式式路路基基兩兩幅幅間間的的間間距距不不必必等等寬寬，，亦亦不不必必等等高高，，可可隨隨地地形形而而變變化化，，與與周周圍圍景景觀觀相相配配合合。?！?.1道路橫斷面組組成設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060中間帶寬度(m)一般值4.503.503.003.00最小值2.502.002.002.00分離式路基的的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面應(yīng)由行車道道、路肩（右右側(cè)硬路肩、、左側(cè)硬路肩肩、土路肩））等組成，在在特殊路段還還應(yīng)增加爬坡坡車道、加（（減）速車道道、緊急停車車帶等部分的的寬度。§5.1道路橫斷面組組成城市道路橫斷斷面組成城市道路的橫橫斷面一般由由機(jī)動(dòng)車道、、非機(jī)動(dòng)車道道、人行道、、綠化帶、分分隔帶、設(shè)施施帶等部分組組成。城市道道路橫斷面的的布置形式有有四種，即單單幅路、雙幅幅路、三幅路路和四幅路。。單幅路(一塊板)（1）劃出快、慢慢車行駛分車車線，快車和和機(jī)動(dòng)車輛在在中間行駛，，慢車和非機(jī)機(jī)動(dòng)車靠?jī)蓚?cè)側(cè)行駛。（2）不劃分車線線。廣州解放路§5.1道路橫斷面組組成§5.1道路橫斷面組組成雙幅路(兩塊板)在車道中心用用分隔帶或分分隔墩將車行行道分為兩半半，上、下行行車輛分向行行駛。各自再再根據(jù)需要決決定是否劃分分快、慢車道道?！?.1道路橫斷面組組成MexicoCity§5.1道路橫斷面組組成三幅路(三塊板)中間為雙向行行駛的機(jī)動(dòng)車車車道，兩側(cè)側(cè)為靠右側(cè)行行駛的非機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道。§5.1道路橫斷面組組成桂林解放橋§5.1道路橫斷面組組成四幅路(四塊板)在三幅路的基基礎(chǔ)上，再將將中間機(jī)動(dòng)車車車道分隔為為二，分向行行駛。§5.1道路橫斷面組組成§5.2行車道車道數(shù)（1）高速公路、、一級(jí)公路各各路段的車道道數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)預(yù)測(cè)交通量、、設(shè)計(jì)速度、、服務(wù)水平等等確定，其車車道數(shù)為四車車道以上時(shí)，，應(yīng)按雙數(shù)增增加。（2）二級(jí)公路、、三級(jí)公路應(yīng)應(yīng)為雙車道。。（3）四級(jí)公路宜宜采用雙車道道，交通量小小且工程艱巨巨的路段可采采用單車道。?！?.2行車道行車道寬度的的確定行車道是道路路上供各種車車輛行駛部分分的總稱，包包括快車道和和慢車道，在在一般公路和和城市道路上上還有非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道。行車道的寬度度要根據(jù)車輛輛寬度、設(shè)計(jì)計(jì)交通量、交交通組成和汽汽車行駛速度度來確定。行車道寬度應(yīng)應(yīng)該滿足車輛輛行駛的需要要，雙車道公公路應(yīng)滿足錯(cuò)錯(cuò)車、超車行行駛所必須的的余寬，四車車道公路應(yīng)滿滿足車輛并列列行駛所需的的寬度。§5.2行車道一般雙車道公公路行車道寬寬度的確定雙車道公路有有兩條車道，，行車道寬度度包括汽車寬寬度和富余寬寬度。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計(jì)車車輛最大寬度度為2.5m，加錯(cuò)車、超超車所必須的的余寬來確定定行車道的寬寬度。富余寬度是指指對(duì)向行駛時(shí)時(shí)兩車箱之間間的安全間隙隙、汽車輪胎胎至路面邊緣緣的安全距離離?！?.2行車道B雙=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V§5.2行車道有中央分隔帶帶公路行車寬寬度§5.2行車道根據(jù)實(shí)地觀測(cè)測(cè)：§5.2行車道城市道路的行行車道寬度城市道路的車車道寬度與車車廂寬度a、反向行駛汽汽車間的安全全間隙x、同向行駛汽汽車的安全間間隙d、車身邊緣與與路緣石邊緣緣間的橫向安安全間隙c等有關(guān)?！?.2行車道城市道路機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道寬度度根據(jù)不同的車車速和車輛類類型即可求出出車道的寬度度，一般在3.40m~3.80m之間變化。考考慮到城市道道路上各種車車道并非專用用車道，大、、小車輛混行行的情況較多多，一般取車車道寬度為3.5m，當(dāng)車速較高高時(shí)，取3.75m。§5.2行車道路拱為了迅速排除除路面上的雨雨水，將路面面做成由中間間向兩側(cè)傾斜斜的拱形，稱稱為路拱。路拱雖然對(duì)排排水有利，但但對(duì)行車不利利。這是由于于汽車自身的的重力沿著路路拱橫坡方向向的分力增加加了行車的不不平穩(wěn)，并且且當(dāng)路面有水水時(shí)路面與輪輪胎間的橫向向附著系數(shù)很很小，更增加加了側(cè)向滑移移的危險(xiǎn)。在選擇路拱的的大小與形狀狀時(shí)，應(yīng)該在在保證排水的的情況下，兼兼顧到行車的的要求，對(duì)于于不同的路面面類型和行車車道寬度，結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖宰匀粭l件，降降雨強(qiáng)度等采采用不同的路路拱坡度。§5.2行車道路面類型路拱坡度/%瀝青混凝土水泥混凝土瀝青碎石1～2瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治1.5～2.0碎（礫）石等料粒路面2.0～3.0路拱坡度§5.2行車道高速公路和一一級(jí)公路位于于中等強(qiáng)度降降雨地區(qū)時(shí)，，路拱坡度宜宜采用高值；；位于嚴(yán)重強(qiáng)強(qiáng)度降雨地區(qū)區(qū)時(shí)，路拱坡坡度可適當(dāng)增增大。分離式路基，，每側(cè)行車道道可設(shè)置雙向向路拱，也可可設(shè)置成向路路基外側(cè)傾斜斜的單向橫坡坡。但在積雪雪凍融地區(qū)，，應(yīng)設(shè)置雙向向路拱。路拱的形式有有拋物線形、、直線接曲線線形、折線形形等?！?.3路肩、中間帶帶、邊坡和邊邊溝路肩各級(jí)公公路都都要設(shè)設(shè)置路路肩。。路肩的的作用用是：（1）由于于路肩肩緊靠靠在路路面的的兩側(cè)側(cè)設(shè)置置，具具有保保護(hù)及及支撐撐路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)的作作用。。（2）供發(fā)發(fā)生故故障的的車輛輛臨時(shí)時(shí)停放放之用用，有有利于于防止止交通通事故故和避避免交交通紊紊亂。。（3）作為為側(cè)向向余寬寬的一一部分分，能能增進(jìn)進(jìn)駕駛駛的安安全和和舒適適感，，尤其其在挖挖方路路段，，還可可以增增加彎彎道視視距，，減小小行車車事故故。（4）提供供道路路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)、埋埋設(shè)地地下管管線的的場(chǎng)地地。對(duì)對(duì)未設(shè)設(shè)人行行道的的道路路，可可供行行人及及非機(jī)機(jī)動(dòng)車車等使使用。。（5）精心心養(yǎng)護(hù)護(hù)的路路肩，，能增增加公公路的的美觀觀?！?.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝路肩的的類型型從構(gòu)造造上又又可分分為硬硬路肩肩、土土路肩肩。硬硬路肩肩是指指進(jìn)行行了鋪鋪裝的的路肩肩，它它可以以承受受汽車車荷載載的作作用力力，在在混合合交通通的公公路上上便于于非機(jī)機(jī)動(dòng)車車、行行人通通行。。在填填方路路段，，為使使路肩肩能匯匯集路路面積積水，，在路路肩邊邊緣應(yīng)應(yīng)設(shè)置置緣石石。土土路肩肩是指指不加加鋪裝裝的土土質(zhì)路路肩，，它起起保護(hù)護(hù)路面面和路路基的的作用用，并并提供供側(cè)向向余寬寬。§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝硬路肩肩土路肩肩分隔帶帶行車道道§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝路肩的的寬度度§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝路肩的的橫坡坡度直線路路段的的硬路路肩橫橫坡度度：一一般與與車道道橫坡坡度相相同，，當(dāng)縱縱坡平平緩且且設(shè)置置攔水水帶(可用路路緣石石兼)時(shí)，宜宜為3%~4%。曲線路路段的的內(nèi)外外側(cè)硬硬路肩肩橫坡坡度：：當(dāng)曲曲線超超高≤5%時(shí)，與與相臨臨車道道同，，超高高>5%時(shí)，橫橫坡度度不大大于5%。平坡區(qū)區(qū)段或或直線線向曲曲線過過渡段段的硬硬路肩肩橫坡坡度：：應(yīng)與與相臨臨車道道相同同，且且控制制硬路路肩橫橫坡度度過渡渡的縱縱向漸漸變率率為1/330~1/150。土路肩肩橫坡坡度：：土路路肩由由于其其排水水性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于于路面面，為為了迅迅速排排除路路面水水，一一般與與硬路路肩相相同，，但當(dāng)當(dāng)硬路路肩橫橫坡度度<3%時(shí)，應(yīng)應(yīng)增大大1%或2%。§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝路緣石石在分隔隔帶與與路面面之間間，人人行道道與路路面之之間一一般需需要設(shè)設(shè)置路路緣石石。路路緣石石起導(dǎo)導(dǎo)向、、連接接和組組織積積水作作用。。路緣緣石形形狀有有立式式、斜斜式、、曲線線式等等，見見圖。。§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝路緣石石不宜宜太高高，否否則一一旦高高速行行駛的的汽車車駛?cè)肴雽?huì)會(huì)產(chǎn)生生飛躍躍甚至至翻車車，造造成重重大交交通事事故。。因此此高速速公路路的路路緣石石不宜宜大于于12cm，且采采用光光滑的的斜式式和曲曲線式式；城城市道道路一一般為為10~20cm的曲線線式。。為了便便于兒兒童車車、輪輪椅及及殘疾疾人通通行，，人行行道及及人行行橫道道寬度度范圍圍內(nèi)緣緣石宜宜做成成斜式式或平平式。。在分分隔帶帶端頭頭或交交叉口口的小小半徑徑處，，緣石石宜做做成曲曲線形形?！?.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝中間帶帶高速和和一級(jí)級(jí)公路路應(yīng)設(shè)設(shè)置中中間帶帶。中中間帶帶由兩兩條左左側(cè)路路緣帶帶和中中央分分隔帶帶組成成，其作用用是：（1）將上上、下下行車車流分分開。。（2）可作作設(shè)置置公路路標(biāo)志志牌及及其它它交通通管理理設(shè)施施的場(chǎng)場(chǎng)地，，也可可作為為行人人的安安全島島使用用。（3）分隔隔帶種種植花花草灌灌木或或設(shè)置置防眩眩網(wǎng)，，可防防止對(duì)對(duì)向車車輛燈燈光眩眩目，，還可可起到到美化化路容容和環(huán)環(huán)境的的作用用。（4）路緣緣帶可可引導(dǎo)導(dǎo)駕駛駛員視視線，，又增增加行行車所所必須須的側(cè)側(cè)向余余寬。?！?.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝中間帶帶的寬寬度§5.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝不同寬寬度中中間帶帶的過過渡一般應(yīng)應(yīng)為等等寬，，否則則應(yīng)設(shè)設(shè)置過過渡段段。中中間帶帶寬度度在一一般值值與最最小值值間變變動(dòng)的的過渡渡段應(yīng)應(yīng)設(shè)在在回旋旋線范范圍內(nèi)內(nèi)，并并與回回旋線線等長(zhǎng)長(zhǎng)。寬寬度大大于規(guī)規(guī)定或或>4.5m的中間間帶的的過渡渡段，，應(yīng)設(shè)設(shè)在半半徑較較大的的平曲曲線路路段內(nèi)內(nèi)?！?.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝中央分分隔帶帶的形形式中央分分隔帶帶的表表面形形式有有凹形形和凸凸形兩兩種，，前者者用于于寬度度＞4.5m的中間間帶，，后者者用于于寬度度≤4.5m的中間間帶。。寬度度＞4.5m的，一一般植植草皮皮、栽栽灌木木，寬寬度≤≤4.5m的可鋪鋪面封封閉。?！?.3路肩、、中間間帶、、邊坡坡和邊邊溝兩側(cè)帶帶布置置在在橫橫斷斷面面兩兩側(cè)側(cè)的的分分車車帶帶叫叫兩兩側(cè)側(cè)帶帶，，其其作作用用與與中中間間帶帶相相同同，，只只是是設(shè)設(shè)置置的的位位置置不不同同而而已已。。兩兩側(cè)側(cè)帶帶常常用用于于城城市市道道路路的的橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中，，它它可可以以分分隔隔快快車車道道與與慢慢車車道道、、機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道道與與非非機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道道、、車車行行道道與與人人行行道道等等。。兩兩側(cè)側(cè)帶帶的的最最小小寬寬度度規(guī)規(guī)定定為為2.0m至2.25m?！?.3路肩肩、、中中間間帶帶、、邊邊坡坡和和邊邊溝溝路側(cè)帶位于城市市道路行行車道兩兩側(cè)的人人行道、、綠化帶帶、公用用設(shè)施帶帶等統(tǒng)稱稱為路側(cè)側(cè)帶。人行道人行道主主要供行行人步行行交通，，應(yīng)能滿滿足行人人通行的的安全和和通暢，，保證高高峰小時(shí)時(shí)的行人人流量，，并用來來設(shè)置綠綠化、照照明、地地下管線線等。人人行道橫橫坡為單單向坡，，一般為為1.5～2.0%，向路緣緣石一側(cè)側(cè)傾斜，，高出車車行道0.10～0.20米。種植帶人行道上上靠行車車道一側(cè)側(cè)種植行行道樹。。行道樹樹的株距距一般為為4m～6m，樹池采采用1.5m的正方形形或1.2m×1.8m的矩形。。也有種種植草皮皮與花叢叢的?！?.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝設(shè)施帶設(shè)施帶寬寬度包括括設(shè)置行行人護(hù)欄欄、照明明燈柱、、標(biāo)志牌牌、信號(hào)號(hào)燈等的的寬度。。紅線寬寬度較窄窄及條件件困難時(shí)時(shí)，設(shè)施施帶可與與種植帶帶合并，，但應(yīng)避避免各種種設(shè)施與與樹木間間的干擾擾。常用用寬度為為：護(hù)欄欄0.25m～0.50m，桿柱1.0m～1.5m。按上述所所求得的的步行帶帶寬，綠綠帶寬與與設(shè)施帶帶寬之和和即為人人行道寬寬。此外外，還要要考慮人人行道下下面埋設(shè)設(shè)管線所所需要的的寬度。。為了使使街道各各部分寬寬度相互互協(xié)調(diào)，，符合視視覺上的的正常比比例，再再將計(jì)算算的人行行道寬度度與整個(gè)個(gè)街道寬寬度相比比較。一一般認(rèn)為為街道寬寬與單側(cè)側(cè)人行道道寬之比比在5：1～6：1的范圍內(nèi)內(nèi)是比較較合理的的?！?.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝邊溝邊溝的作作用：邊溝是沿沿路基兩兩側(cè)布置置的縱向向排水溝溝。設(shè)置置于挖方方和低填填方路段段，路面面和邊坡坡水匯集集到邊溝溝內(nèi)后，，通過跌跌水井或或急流槽槽引到橋橋涵進(jìn)出出口處或或通過排排水溝引引到路堤堤坡腳以以外，排排離路基基。邊溝的縱縱坡：邊溝的縱縱坡一般般與路線線縱坡一一致，當(dāng)當(dāng)路線縱縱坡為零零時(shí)，邊邊溝仍應(yīng)應(yīng)保持0．3％～0．5％的最小小縱坡。。§5.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝邊溝的斷斷面形式式及尺寸寸：邊溝的斷斷面形式式有梯形形和三角角形。底底寬與深深度一般般都不應(yīng)應(yīng)小于0.4m。邊溝邊邊坡根據(jù)據(jù)地質(zhì)情情況而定定，內(nèi)側(cè)側(cè)邊坡一一般為1:l～l:1.5，石質(zhì)路路段可以以直立；；邊溝外外側(cè)邊坡坡，通常常與挖方方邊坡一一致。當(dāng)采用機(jī)機(jī)械化施施工時(shí)，，土方邊邊溝可做做成三角角形，其其內(nèi)側(cè)邊邊坡可用用1:2～l:3，外側(cè)邊邊坡一般般為1:1～1:2。§5.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝§5.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝邊坡有路堤邊邊坡和路路塹邊坡坡。（1）路堤邊邊坡路堤的邊邊坡坡度度，應(yīng)根根據(jù)填料料的物理理力學(xué)性性質(zhì)、氣氣候條件件、邊坡坡高度以以及基底底的工程程地質(zhì)和和水文地地質(zhì)條件件進(jìn)行合合理的選選定。包包括填土土路堤邊邊坡和填填石路堤堤邊坡。。l）填土路路堤邊坡坡如果路堤堤基底情情況良好好，可參參照表選選定其邊邊坡坡度度。邊坡坡高度＞＞20m應(yīng)按高路路堤設(shè)計(jì)計(jì)，必須須進(jìn)行邊邊坡穩(wěn)定定性分析析?！?.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝2）填石路路堤邊坡坡填石路堤堤的邊坡坡坡度依依據(jù)其填填料的大大小，邊邊坡高度度和施工工方法定定?！?.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝填料性質(zhì)邊坡的最大高度/m邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、粉性土、砂性土20812—1：1.51：1.7礫石土、粗砂、中砂12——1：1.5——碎（塊）石土、卵石土20128—1：1.51：1.7不易風(fēng)化的石塊20812—1：1.31：1.5路堤邊坡坡坡度§§5.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝（2）路塹邊邊坡路塹或挖挖方路基基邊坡的的穩(wěn)定性性主要和和當(dāng)?shù)氐牡墓こ痰氐刭|(zhì)、水水文地質(zhì)質(zhì)和地面面排水條條件有關(guān)關(guān)。此外外，地貌貌、氣候候等因素素對(duì)其穩(wěn)穩(wěn)定性也也有很大大影響。。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)參考當(dāng)當(dāng)?shù)胤€(wěn)定定的自然然山坡和和人工坡坡（如己己建成道道路的邊邊坡等））的坡度度，并結(jié)結(jié)合采用用的施工工方法等等綜合考考慮?！?.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝1）土質(zhì)路路塹邊坡坡土質(zhì)（包包括粗粒粒土）挖挖方邊坡坡坡度應(yīng)應(yīng)根據(jù)邊邊坡高度度、土的的密實(shí)程程度、地地下水、、地面水水的情況況、土的的成因類類型及生生成年代代等因素素確定。。2）石質(zhì)路路塹邊坡坡影響石質(zhì)質(zhì)路塹邊邊坡穩(wěn)定定性的因因素很多多，諸如如巖性、、地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造、邊邊坡高度度、地面面水及地地下水、、施工方方法、地地震作用用等。§5.3路肩、中中間帶、、邊坡和和邊溝土質(zhì)挖方方邊坡坡坡度密實(shí)程度邊坡高度<20m20~30m膠結(jié)1：0.3~1：0.51：0.5~1：0.75密實(shí)1：0.5~1：0.751：0.75~1：1.0中密1：0.75~1：1.01：1.0~1：1.5較松1：1.0~1：1.51：1.5~1：1.75§5.4特殊車道道緊急停車車帶高速公路路和一級(jí)級(jí)公路，，當(dāng)右側(cè)側(cè)硬路肩肩的寬度度小于2.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)緊急停停車帶，，間距不不宜大于于500m，寬度包包括硬路路肩在內(nèi)內(nèi)3.5m，有效長(zhǎng)長(zhǎng)度不小小于30m。二級(jí)公路路可根據(jù)據(jù)需要設(shè)設(shè)置緊急急停車帶帶，間距距不宜大大于500m。高速和一一級(jí)的特特長(zhǎng)橋、、隧道可可根據(jù)需需要設(shè)置置緊急停停車帶，，間距為為750m，過渡段段長(zhǎng)度為為20m?！?.4特殊車道道錯(cuò)車道四級(jí)公路路，當(dāng)采采用4.5m的單車車車道路基基時(shí)，在在適當(dāng)?shù)牡目赏ㄒ曇暤木嚯x離內(nèi)設(shè)置置的供車車輛交錯(cuò)錯(cuò)避讓用用的一段段加寬車車道。設(shè)設(shè)置錯(cuò)車車道路段段的路基基寬度不不小于6.5m，有效長(zhǎng)長(zhǎng)度不小小于20m。§5.4特殊車道道變速車道道高速公路路、一級(jí)級(jí)公路的的互通式式立體交交叉、服服務(wù)區(qū)、、停車區(qū)區(qū)、公共共汽車停停靠站、、管理與與養(yǎng)護(hù)設(shè)設(shè)施等與與主線銜銜接出入入口處，，應(yīng)設(shè)置置加減速速車道，，其寬度度應(yīng)為3.50m。樞紐互互通式立立體交叉叉的加減減速車道道寬度宜宜為3.75m。加減速車車道橫斷斷面組成成規(guī)定如如圖所示示。設(shè)置置加減速速車道路路段，路路基應(yīng)相相應(yīng)加寬寬，不得得占用硬硬路肩寬寬度?！?.4特殊車道道加減速車車道的形形式有平平行式和和直接式式，如圖圖5.11所示。原原則上加加速車道道宜采用用平行式式，減速速車道宜宜采用直直接式。?！?.4特殊車道道避險(xiǎn)車道道公路連續(xù)續(xù)長(zhǎng)、陡陡下坡路路段，當(dāng)當(dāng)平均縱縱坡≥4%，縱坡連連續(xù)長(zhǎng)度度≥3km；車輛組組成內(nèi)大大、中型型重車占占50%以上，且且載重車車缺乏輔輔助制動(dòng)動(dòng)裝置。。為避免免車輛在在行駛中中速度失失控而造造成事故故，應(yīng)在在長(zhǎng)、陡陡下坡地地段的右右側(cè)山坡坡上的適適當(dāng)位置置設(shè)置避避險(xiǎn)車道道。避險(xiǎn)險(xiǎn)車道為為大上坡坡斷頭路路，其位位置如圖圖所示，，避險(xiǎn)車車道的長(zhǎng)長(zhǎng)度根據(jù)據(jù)主線下下坡運(yùn)行行速度及及避險(xiǎn)車車道縱坡坡而定。。§5.4特殊車道道§5.4特殊車道道避險(xiǎn)車道道的布置置要求：：1.避險(xiǎn)車道道應(yīng)布置置在直線線上，入入口必須須保證車車輛能高高速安全全駛?cè)?，，入口前前?yīng)保證證足夠視視距。2.避險(xiǎn)車道道(制動(dòng)坡床床)起點(diǎn)采用用0.1m厚，以30m長(zhǎng)度漸變變至坡床床集料總總厚度。。3.坡床集料料采用碎碎礫石、、礫石、、砂、豆豆礫石等等松散材材料。4.制動(dòng)坡床床寬度應(yīng)應(yīng)不小于于4.5m，服務(wù)道道路寬度度不宜小小于3.5m。5.救險(xiǎn)錨栓栓間隔不不宜大于于90m。6.縱斷面上上變坡處處應(yīng)設(shè)置置豎曲線線。§5.4特殊車道道爬坡車道道爬坡車道道是陡坡坡路段正正線行車車道上坡坡方向右右側(cè)增設(shè)設(shè)的專供供載貨汽汽車行駛駛的車道道。爬坡車道道設(shè)置條條件對(duì)雙車道道公路，，當(dāng)陡坡坡路段滿滿足坡長(zhǎng)長(zhǎng)限制，，但由于于載重汽汽車的影影響，行行車速度度和通行行能力仍仍不能滿滿足正常常要求時(shí)時(shí)，需考考慮設(shè)置置爬坡車車道。對(duì)對(duì)多車道道公路由由于設(shè)置置了超車車車道，，一般不不會(huì)產(chǎn)生生整個(gè)公公路內(nèi)擁擁堵，只只有在交交通量和和重型車車比例達(dá)達(dá)到一定定程度后后，且且上坡路路段坡長(zhǎng)長(zhǎng)超過限限制坡長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)才會(huì)會(huì)擁堵，，應(yīng)考慮慮設(shè)置爬爬坡車道道。因此此《規(guī)范》規(guī)定：§5.4特殊車道道四車道高高速公路路、四車車道一級(jí)級(jí)公路以以及二級(jí)級(jí)公路連連續(xù)上坡坡路段，，符合下下列情況況之一者者，宜在在上坡方方向行車車道右側(cè)側(cè)設(shè)置爬爬坡車道道。（l）沿連續(xù)續(xù)上坡方方向載重重汽車的的運(yùn)行速速度降低低到表中中容許最最低速度度以下時(shí)時(shí)應(yīng)設(shè)置置爬坡車車道：設(shè)計(jì)速度（km/h)120100806040容許最低速度(km/h)6055504025§5.4特殊車道道（2）上坡路路段的設(shè)設(shè)計(jì)通行行能力小小于設(shè)計(jì)計(jì)小時(shí)交交通量時(shí)時(shí)；（3）經(jīng)設(shè)置置爬坡車車道與改改善主線線縱坡不不設(shè)爬坡坡車道技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較論論證，設(shè)設(shè)置爬坡坡車道的的效益費(fèi)費(fèi)用比、、行車安安全性較較優(yōu)時(shí)。。爬坡車道道的設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)（l）高速公公路、一一級(jí)公路路以及二二級(jí)公路路在連續(xù)續(xù)上坡路路段設(shè)置置爬坡車車道時(shí)，，其寬度度應(yīng)為3.50m。（2）高速公公路、一一級(jí)公路路的爬坡坡車道應(yīng)應(yīng)緊靠車車道的外外側(cè)設(shè)置置，可利利用硬路路肩寬度度，爬坡坡車道的的外側(cè)應(yīng)應(yīng)設(shè)置路路緣帶和和土路肩肩。§5.4特殊車道道（3）二級(jí)公公路的爬爬坡車道道應(yīng)緊靠靠車道的的外側(cè)設(shè)設(shè)置，可可利用硬硬路肩寬寬度。當(dāng)當(dāng)需保留留原來供供非汽車車交通行行駛的硬硬路肩時(shí)時(shí)，該部部分應(yīng)移移至爬坡坡車道的的外側(cè)。。（4）爬坡車道道的超高坡坡度規(guī)定如如表。超高高橫坡的旋旋轉(zhuǎn)軸為爬爬坡車道內(nèi)內(nèi)側(cè)邊緣線線。（5）爬坡車道道的曲線加加寬按一個(gè)個(gè)車道曲線線加寬規(guī)定定執(zhí)行。主線超高坡度（%）1098765432爬坡車道超高值（%）5432§5.4特殊車道（6）爬坡車道道的起、終終點(diǎn)位置及及分流、合合流漸變段段長(zhǎng)度按下下列規(guī)定采采用：爬坡車道的的起點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)設(shè)于陡坡坡路段上載載重汽車運(yùn)運(yùn)行速度降降低至““容許最低低速度”處處；爬坡車車道的終點(diǎn)點(diǎn)，應(yīng)設(shè)于于載重汽車車爬經(jīng)陡坡坡路段后恢恢復(fù)至“容容許最低速速度”處，，或陡坡路路段后延伸伸的附加長(zhǎng)長(zhǎng)度的端部部。附加長(zhǎng)長(zhǎng)度的設(shè)置置見圖?！?.4特殊車道爬坡車道的的附加長(zhǎng)度度附加路段的縱坡(%)下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加長(zhǎng)度(m)100150200250300350爬坡車道分分流、匯流流漸變段長(zhǎng)長(zhǎng)度公路等級(jí)分流漸變段長(zhǎng)度(m)匯流漸變段長(zhǎng)度(m)高速公路、一級(jí)公路100150~200二級(jí)公路5090平曲線路面面加寬及其其過渡平曲線加寬寬原因：（1）汽車行駛在在曲線上，，各輪軌跡跡半徑不同同，其中以以后內(nèi)輪軌軌跡半徑最最小，且偏偏向曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)，故曲曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)應(yīng)增路面寬寬度，以確確保曲線上上行車的順順適與安全全。（2）由于橫向向力影響，，汽車出現(xiàn)現(xiàn)橫向擺動(dòng)動(dòng)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定當(dāng)曲線線半徑小于于或等于250m時(shí)，應(yīng)在曲曲線內(nèi)側(cè)加加寬。對(duì)于于高速公路路和一級(jí)公公路，因其其彎道半徑徑均較大，，汽車行駛駛時(shí)前后輪輪軌跡幾乎乎重合，其其富余寬度度能滿足要要求，故可可以不設(shè)加加寬?！?.5道路的加寬寬與超高§5.5道路的加寬寬與超高加寬值的計(jì)計(jì)算加寬值等于于前后輪軌軌跡不重合合產(chǎn)生的幾幾何加寬與與擺動(dòng)加寬寬之和。普通汽車的的加寬值計(jì)計(jì)算方法：：b=R-（R1+B）式中：A——汽車后軸至至前保險(xiǎn)杠杠的距離（m）：R——圓曲線半徑徑（m）。對(duì)于有N個(gè)車道的行行車道：§5.5道路的加寬寬與超高半掛車的加加寬值計(jì)算算方法：b1——牽引車的加加寬值；b2——拖車的加寬寬值；A1——牽引車保險(xiǎn)險(xiǎn)杠至第二軸的距離離（m）；A2——第二軸至拖拖車最后軸的距離離（m）§5.5道路的加寬寬與超高由于R’=R-b1，而b1與R相比甚微，，可取R’=R。令A(yù)12+A22=A2，上式仍舊舊歸納成為為：§5.5道路的加寬寬與超高汽車擺動(dòng)加加寬值與汽汽車行駛時(shí)時(shí)的車速有有關(guān)，根據(jù)據(jù)實(shí)測(cè)，擺擺動(dòng)加寬值值可以按下下述經(jīng)驗(yàn)公公式計(jì)算：：汽車擺動(dòng)幅幅度計(jì)算：：平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平曲曲線半徑等等于或小于于250m時(shí)，應(yīng)在平平曲線內(nèi)側(cè)側(cè)加寬。下下表為雙車車道公路加加寬值。§5.5道路的加寬寬與超高§5.5道路的加寬寬與超高城市道路圓圓曲線每條條車道的加加寬值圓曲線半徑車型≤250~200≤200~150≤150~100≤100~60≤60~50≤50~40≤40~30≤30~20≤20~15小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通汽車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.50圓曲線半徑車型≤250~200≤200~150≤150~100≤100~60≤60~50≤50~40≤40~30≤30~20≤20~15小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通汽車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.50三類加寬值值的采用：：四級(jí)公路和和設(shè)計(jì)速度度為30km/h的三級(jí)公路路采用第一一類加寬值值；二級(jí)公公路以及設(shè)設(shè)計(jì)速度為為40km/h的三級(jí)公路路有集裝箱箱半掛車通通行時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用第3類加寬值；；不經(jīng)常通通行集裝箱箱半掛車時(shí)時(shí)，可采用用第2類加寬值。。二級(jí)公路的的車道(加硬路肩)寬度超過7.5m時(shí),按雙車道加加寬值加寬寬.雙車道路面面的加寬值值規(guī)定見表表；單車道道路面加寬寬值按表列列數(shù)值的1/2采用?！?.5道路的加寬寬與超高加寬的過渡渡：加寬緩和段段：路面由直線線上的正常常寬度過渡渡到曲線上上加寬后的的寬度的漸漸變段?！?.5道路的加寬寬與超高加寬緩和段段的長(zhǎng)度（1）對(duì)于設(shè)置置有緩和曲曲線的平曲曲線，加寬寬緩和段應(yīng)應(yīng)采用與緩緩和曲線相相同的長(zhǎng)度度。（2）對(duì)于不設(shè)設(shè)緩和曲線線，但設(shè)置置有超高緩緩和段的平平曲線，可可采用與超超高緩和段段相同的長(zhǎng)長(zhǎng)度。（3）既不設(shè)緩緩和曲線，，又不設(shè)超超高的平曲曲線，加寬寬緩和段應(yīng)應(yīng)按漸變率率為1：15且長(zhǎng)度不小小于10m的要求設(shè)置置。Lj=15b，且且Lj≥10m§5.5道路的加寬寬與超高比例過渡：：在加寬緩和和段全長(zhǎng)范范圍內(nèi)按其其長(zhǎng)度成比比例逐漸加加寬。加寬寬緩和段內(nèi)內(nèi)任意點(diǎn)的的加寬值：：Lx——任意點(diǎn)距緩緩和段起點(diǎn)點(diǎn)的距離（（m）；L——加寬緩和段段長(zhǎng)（m）；b——圓曲線上的的全加寬適用于二、、三、四級(jí)級(jí)公路§5.5道路的加寬寬與超高簡(jiǎn)單易作，，但路面內(nèi)內(nèi)側(cè)與汽車車行駛軌跡跡不符，緩緩和段起終終點(diǎn)有波折折，路容也也不美觀。。§5.5道路的加寬寬與超高加寬過渡段段在圓曲線線起、終點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)側(cè)邊緣緣產(chǎn)生了的的明顯轉(zhuǎn)折折，在人工工構(gòu)造物路路段為了提提高行車的的安全性，，可采用路路面加寬邊邊緣線與圓圓曲線上路路面加寬后后的邊緣圓圓弧相切的的方法予以以消除。在加寬緩和和段上插入入一條高次次拋物線，，拋物線上上任意點(diǎn)的的加寬值：：bx＝（4k3-3k4）b式中：高次拋物線線過渡：適用于高速速、一級(jí)公公路及對(duì)路路容有要求求的二級(jí)公公路?！?.5道路的加寬寬與超高回旋線過渡渡在緩和段上上插入回旋旋線，這樣樣不但中線線上有回旋旋線，而且且加寬以后后的路面邊邊線也是回回旋線，與與行車軌跡跡相符，保保證了行車車的順適與與線形的美美觀。適用于高速速、一級(jí)公公路及對(duì)路路容有要求求的二級(jí)公公路的下列路段：：（1）位于大城城市近郊的的路段；（2）橋梁、高高架橋、擋擋上墻、隧隧道等構(gòu)造造物處；（3）設(shè)置各種種安全防護(hù)護(hù)設(shè)施的地地段。§5.5道路的加寬寬與超高插入二次拋拋物線過渡渡§5.5道路的加寬寬與超高§5.5道路的加寬寬與超高超高在彎道上，，當(dāng)汽車在在雙向橫坡坡的車道外外側(cè)行駛時(shí)時(shí)，車重的的水平分力力將增大橫橫向側(cè)滑力力，所以，，當(dāng)采用的的圓曲線半半徑小于不不設(shè)超高的的最小半徑徑時(shí)，為抵抵消車輛在在曲線路段段上行駛時(shí)時(shí)所產(chǎn)生的的離心力，，將曲線段段的外側(cè)路路面橫坡做做成與內(nèi)側(cè)側(cè)路面同坡坡度的單坡坡橫斷面，，這樣的設(shè)設(shè)置稱為超超高.確定圓曲線線最小半徑徑的實(shí)質(zhì)是是汽車行駛駛在公路曲曲線部分時(shí)時(shí)所產(chǎn)生的的離心力等等橫向力不不超過輪胎胎與路面的的摩阻力所所允許的界界限?！?.5道路的加寬寬與超高減小橫向力力的方法：：增大曲線半半徑：有時(shí)時(shí)是困難的的降低車速：：設(shè)計(jì)中不不推薦增大向內(nèi)側(cè)側(cè)傾斜的橫橫坡——設(shè)置超高橫橫坡：成本本低、效果果好§5.5道路的加寬寬與超高§5.5道路的加寬寬與超高超高橫坡度度的計(jì)算:由平曲線最最小半徑公公式得:超高橫坡度度的規(guī)定:《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)平平曲線半徑徑小于不設(shè)設(shè)超高最小小半徑時(shí)，，應(yīng)在曲線線上設(shè)置超超高。超高高坡度按計(jì)計(jì)算行車速速度、半徑徑大小計(jì)算算，并結(jié)合合路面類型型、當(dāng)?shù)刈宰匀粭l件等等最后確定定?！?.5道路的加寬寬與超高當(dāng)超高橫坡坡度的計(jì)算算值小于路路拱坡度時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)置置等于路拱拱坡度的超超高。公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路一般地區(qū)8%或10%8%積雪冰凍地區(qū)6%城市道路最最大超高如如下表:設(shè)計(jì)速度100,8060,5040,30,20最大超高橫坡度642公路最大超超高§5.5道路的加寬寬與超高超高的過渡渡方式:無中間帶的的公路（二二、三、四四級(jí)公路））(1)超高橫坡度度等于路拱拱坡度時(shí)，，將外側(cè)車車道繞路中中線旋轉(zhuǎn)，，直至超高高橫坡度（2）超高橫橫坡度大于于路拱坡度度時(shí)，可分分別采用以以下三種過過渡方式：：①

②

§5.5道路的加寬寬與超高1)繞車道內(nèi)側(cè)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)先將外側(cè)車車道繞路中中線旋轉(zhuǎn)，，待達(dá)到與與內(nèi)側(cè)車道道構(gòu)成單向向橫坡后，，整個(gè)斷面面再繞未加加寬前的內(nèi)內(nèi)側(cè)車道邊邊緣旋轉(zhuǎn)，，直至超高高橫坡度。。一般新建建工程應(yīng)采采用此種方方式。①

②

§5.5道路的加寬寬與超高2)繞路中線旋旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車車道繞路中中線旋轉(zhuǎn)，，待達(dá)到與與內(nèi)側(cè)車道道構(gòu)成單向向橫坡后，，整個(gè)斷面面一同繞路路中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，直至超超高橫坡度度。一般改改建工程應(yīng)應(yīng)采用此種種方式。①②②§5.5道路的加寬寬與超高3）繞外邊緣緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車車道繞外側(cè)側(cè)車道邊緣緣旋轉(zhuǎn)，內(nèi)內(nèi)側(cè)車道隨隨中心降低低，待構(gòu)成成單向橫坡坡后，整個(gè)個(gè)斷面一同同繞外側(cè)車車道邊緣，，直至達(dá)到到超高橫坡坡值為止。。一般多用用于特殊設(shè)設(shè)計(jì)，不大大使用?！?.5道路的加寬寬與超高有中間帶公公路的超高高過渡:（1）繞中間帶帶中心線旋旋轉(zhuǎn)，先將將外側(cè)行車車道繞中間間帶的中心心線旋轉(zhuǎn)，，待達(dá)到與與內(nèi)側(cè)行車車道構(gòu)成單單向橫坡后后，整個(gè)斷斷面一同繞繞中心線旋旋轉(zhuǎn)，直至至達(dá)到超高高橫坡值為為止。此時(shí)時(shí)中央分隔隔帶呈傾斜斜狀。采用用窄中間帶帶的公路可可選用此種種方式?！?.5道路的加寬寬與超高（2）繞中分帶帶邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，將兩側(cè)側(cè)行車道分分別繞中央央分隔帶邊邊緣旋轉(zhuǎn)，，使之各自自成為獨(dú)立立的單向超超高斷面。。此時(shí)中央央分隔帶維維持原水平平狀態(tài)。各各種寬度中中間帶的公公路均可選選用此方式式。（3）繞各行車車道中線旋旋轉(zhuǎn)，將兩兩側(cè)行車道道分別繞各各自的中線線旋轉(zhuǎn)，使使之各自成成為獨(dú)立的的單向超高高斷面。此此時(shí)中央分分隔帶兩邊邊緣分別升升高與降低低而成為傾傾斜斷面。。車道數(shù)大大于4的公路可采采用此種方方式?！?.5道路的加寬寬與超高對(duì)于城市道道路、單幅幅路及三幅幅路機(jī)動(dòng)車車道宜繞路路中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；雙幅路路及四幅路路機(jī)動(dòng)車宜宜繞中央分分隔帶邊緣緣旋轉(zhuǎn)，使使兩側(cè)行車車道各自成成為獨(dú)立的的超高橫斷斷面。分離式斷面面公路的超超高過渡方方式可視為為兩條無中中間帶的公公路分別予予以處理。。硬路肩超高高過渡方式式①硬路肩橫橫坡度與相相鄰車道橫橫坡度相同同時(shí)，其超超高過渡段段應(yīng)與車道道相同，且且采用與車車道相同的的超高漸變變率。②硬路肩橫橫坡度與相相鄰車道橫橫坡度不同同時(shí)，應(yīng)先先將硬路肩肩橫坡過渡渡到與車道道路拱坡度度相同，再再與車道一一起過渡，，直至硬路路肩達(dá)到其其最大超高高坡值。§5.5道路的加寬寬與超高超高緩和段段的長(zhǎng)度的的確定:超高設(shè)于圓圓曲線范圍圍內(nèi)，兩端端用過渡段段與直線相相連，從直直線段的雙雙向橫坡漸漸變到圓曲曲線路段具具有超高單單向橫坡的的過渡段稱稱為超高緩緩和段。為了行車舒舒適和排水水,對(duì)超高緩和和段長(zhǎng)度必必須加以規(guī)規(guī)定，通常常按設(shè)超高高后行車道道外邊緣的的漸變率（（由于超高高產(chǎn)生的附附加縱坡））來計(jì)算。。雙車道公路路的超高緩緩和段長(zhǎng)度度的計(jì)算:§5.5道路的加寬寬與超高1.繞路面內(nèi)邊緣緣線旋：Lcih§5.5道路的加寬與與超高2.繞路面中線旋旋轉(zhuǎn)i1ig§5.5道路的加寬與與超高3.《規(guī)范》推薦公式：§5.5道路的加寬與與超高一般情況下，，超高緩和段段與緩和曲線線長(zhǎng)相等，但但有時(shí)緩和曲曲線較長(zhǎng)時(shí)，，超高的過渡渡可只在緩和和曲線的某一一區(qū)段進(jìn)行，，且超高起點(diǎn)點(diǎn)宜設(shè)在曲率率半徑大于不不設(shè)超高半徑徑處。橫坡度度由2%過渡到0%路段的超高漸漸變率不得小小于1/330。四級(jí)公路不設(shè)設(shè)緩和曲線，，若圓曲線上上有超高，應(yīng)應(yīng)設(shè)超高過渡渡段。超高緩和段長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)取5m的整倍數(shù)，并并不小于10m?！?.5道路的加寬與與超高設(shè)計(jì)速度/（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置設(shè)計(jì)速度/（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線中線邊線1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125公路超高漸變變率城市道路超高高漸變率設(shè)計(jì)速度/（km/h）806050403020超高漸變率1/1501/1251/1151/1001/751/50§5.5道路的加寬與與超高六車道及其以以上的高速公公路和一級(jí)公公路，當(dāng)采用用中央分隔帶帶外緣為旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸時(shí)，即便便超高漸變率率大于1/330，在縱坡較平平緩的情況下下，行車道排排水也會(huì)因斷斷面較寬而難難以達(dá)到滿意意的效果。為為避免這種不不良現(xiàn)象，除除采取減小超超高過渡段長(zhǎng)長(zhǎng)度、加大超超高漸變率、、在回旋線的的某一區(qū)段內(nèi)內(nèi)設(shè)置超高等等措施外，還還可以采用在在行車道中間間增設(shè)路拱線線以減小流水水行程，從而而減輕路面積積水的方法。?！?.5道路的加寬與與超高§5.5道路的加寬與與超高超高值的計(jì)算算：在公路工程施施工中，路面面的超高橫坡坡及正常路拱拱橫坡是不便便用坡度值來來控制，而是是用路中線、、路面邊緣、、路肩邊緣相相對(duì)于路基設(shè)設(shè)計(jì)高程的相相對(duì)高差來控控制的。因此此，在設(shè)計(jì)中中為便于施工工，應(yīng)計(jì)算出出路線上任意意位置的路基基設(shè)計(jì)高程與與路肩及路中中線的高差。。超高值就是指指設(shè)置超高后后路中線、路路面邊緣及路路肩邊緣等計(jì)計(jì)算點(diǎn)與路基基設(shè)計(jì)高程的的高差。計(jì)算超高值后后即可根據(jù)路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高計(jì)算路基內(nèi)內(nèi)外邊緣的設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高。這這些高程是彎彎道施工的依依據(jù)。ZHHY§5.5道路的加寬與與超高(1)繞路面內(nèi)邊緣緣線旋轉(zhuǎn)ZHHY提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段ZHHY§5.5道路的加寬與與超高(2)繞路面中線旋旋轉(zhuǎn)ZHHY提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段§5.5道路的加寬與與超高(1)正常斷面：§5.5道路的加寬與與超高（2）起始斷面：ZH（HZ）§5.5道路的加寬與與超高（3）雙坡斷面處處：§5.5道路的加寬與與超高（4）全超高斷面面：§5.5道路的加寬與與超高過渡段上臨界界斷面（雙坡坡斷面）距起起點(diǎn)的距離：：超高過渡原則則：路面外邊緣高高程按正比例例升高，直到到超高橫坡斷斷面。路面橫坡度按按正比例增加加，直到超高高橫坡度。iGihiGB§5.5道路的加寬與與超高當(dāng)線形設(shè)計(jì)須須采用較長(zhǎng)的的回旋線時(shí)，，不利于路面面橫向排水，，應(yīng)限制x0的長(zhǎng)度。橫坡坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸漸變率不得小小于1/330（0.3%）。§5.5道路的加寬與與超高則距起點(diǎn)x處：當(dāng)x≤x0時(shí)：§5.5道路的加寬與與超高當(dāng)x>x0時(shí)：§5.5道路的加寬與與超高加寬值的計(jì)算算：正比例過渡：：高次拋物線過過渡：bx=(4k3-3k4)b超高值的計(jì)算算公式見表：：§5.5道路的加寬與與超高§5.5道路的加寬與與超高§5.5道路的加寬與與超高§5.5道路的加寬與與超高§5.5道路的加寬與與超高路面超高方式式(設(shè)計(jì))圖的繪制方法法是指路面橫坡坡度沿路線縱縱向的變化圖圖（1）按比例繪制制一條水平基基線，代表路路中心線，并并認(rèn)為基線的的路面橫坡度度為零。（2）繪制兩側(cè)路路面邊緣線。。用實(shí)線繪出出路線前進(jìn)方方向右側(cè)路面面邊緣線，用用虛線繪出左左側(cè)路面邊緣緣線。若路面面邊緣高于路路中線，則繪繪于基線上方方，反之；繪繪于下方。路路邊緣線離開開基線的距離離，代表橫坡坡度的大小（（比例尺可不不同于基線））。（3）標(biāo)注路拱橫橫坡度。向前前進(jìn)方向右側(cè)側(cè)傾斜的路拱拱坡度為正，，向左傾斜為為負(fù)?！?.4路拱及超高§5.6道路建筑限界界和用地范圍圍公路建筑限界界1．定義道路建筑限界界是指為保證證車輛、行人人通行的安全全，對(duì)道路和和橋面上以及及隧道中規(guī)定定的高度和寬寬度范圍內(nèi)不不允許有任何何障礙物的空空間界限，又又稱建筑凈空空。建筑限界界由凈高和凈凈寬兩部分組組成。在道路路橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)中，道路標(biāo)標(biāo)志、護(hù)欄、、照明燈柱、、電桿、行道道樹以及跨線線橋的橋臺(tái)、、橋墩等的任任何部分不得得侵入道路建建筑限界之內(nèi)內(nèi)。§5.6道路建筑限界界和用地范圍圍2．規(guī)定1)公路建筑限界界一般規(guī)定公路建筑限界界一般規(guī)定如如圖。在建筑筑眼界內(nèi)，不不得有任何部部件侵入，設(shè)設(shè)置變速車道道、爬坡車道道、錯(cuò)車道等等的路段，建建筑限界應(yīng)包包括該部分的的寬度。橋梁梁、隧道設(shè)置置檢修道、人人行道時(shí)，建建筑限界應(yīng)包包括該部分的的寬度。隧道道最小側(cè)向?qū)拰挾纫姳??！?.6道路建筑限界界和用地范圍圍高速公路、一一級(jí)公路（整整體式）高高速速公路、一級(jí)級(jí)公路（分離離式）§5.6道路建筑限界界和用地范圍圍二、三、四級(jí)級(jí)公路公公路隧道道§5.6道路建筑限界界和用地范圍圍2)公路建筑限界界劃定原則(1)建筑限界的上上緣邊界線．．如圖。①一般路拱路路段，上緣邊邊界線為水平平線；②設(shè)置超高的的路段，上緣緣邊界線與超超高橫坡平行行。(2)建筑限界的兩兩側(cè)邊界線①一般路拱路路段，其兩側(cè)側(cè)邊界線與水水平線垂直：：②設(shè)置超高的的路段．其兩兩側(cè)邊界線與與路面超高橫橫坡垂直。90°90°Hi90°90°H一般路拱路段段設(shè)置超高路段段§5.6道路建筑限界界和用地范圍圍凈空高度要求求：高速、一級(jí)、、二級(jí)公路凈凈高為5.00m；三級(jí)、四級(jí)級(jí)公路凈高為為4.5m；檢修道、人行行道與行車道道分開設(shè)置時(shí)時(shí)，凈高為2.5m。三、四級(jí)公路路的路面類型型若為砂石路路面時(shí)，考慮慮今后路面面面層需要改造造提高，凈空空高度可預(yù)留留20cm。構(gòu)造物位于凹凹形豎曲線上上方時(shí)，長(zhǎng)大大車輛通過會(huì)會(huì)形成圓弧上上的一條弦而而降低了構(gòu)造造物下的有效效凈高，應(yīng)保保證有效凈空空高度滿足各各級(jí)公路規(guī)定定的凈空高度度要求，如圖圖公路下穿時(shí)應(yīng)應(yīng)保證公路距距構(gòu)造物底部部任意點(diǎn)均應(yīng)應(yīng)滿足凈高的的需要?！?.6道路建筑限界界和用地范圍圍規(guī)定凈空高度有效凈空高度§5.6道路建筑限界界和用地范圍圍城市道路建筑筑限界城市道路最小小凈高規(guī)定如如下：各種汽車4.5m；無軌電車：：5.0m；有軌電車5.5m；自行車和行行人2.5m；其他非機(jī)動(dòng)動(dòng)車3.5m?！?.6道路建筑限界界和用地范圍圍公路用地范圍圍1．定義公路用地是指指為修建、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)公路及其其沿線設(shè)施而而依照國(guó)家規(guī)規(guī)定所征用的的地幅。公路用地的征征用應(yīng)遵守國(guó)國(guó)家有關(guān)的土土地法規(guī)。確確定公路用地地既要根據(jù)公公路建設(shè)的需需要，保證必必須的用地，，又要考慮農(nóng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及照照顧群眾利益益盡可能節(jié)省省用地。在公公路用地范圍圍內(nèi)不得修建建非路用建筑筑物?！?.6道路建筑限界界和用地范圍圍2．用地范圍的的確定1)新建公路對(duì)于路堤為兩兩側(cè)排水溝外外邊緣(無排水溝時(shí)為為路堤或護(hù)坡坡道坡腳)以外，對(duì)于路路塹為路塹坡坡頂截水溝外外邊緣(無截水溝為坡坡頂)以外不小于1m的土地為公路路用地范圍。。在有條件的的地段，高速速公路、一級(jí)級(jí)公路不小于于3m，二級(jí)公路不不小于2m的土地為公路路用地范圍。。對(duì)于于高高填填深深挖挖路路段段，，應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)計(jì)計(jì)算算要要求求確確定定用用地地范范圍圍。。2)改建建公公路路對(duì)于于改改建建路路段段參參照照新新建建公公路路規(guī)規(guī)定定具具體體確確定定。。3)特殊殊情情況況沿線線房房屋屋、、料料場(chǎng)場(chǎng)、、苗苗圃圃、、防防護(hù)護(hù)林林以以及及防防沙沙防防雪雪、、特特殊殊地地質(zhì)質(zhì)地地段段設(shè)設(shè)施施等等應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)需需要要確確定定其其用用地地范范圍圍。?！?.6道路路建建筑筑限限界界和和用用地地范范圍圍城市市道道路路紅紅線線范范圍圍：：1．定定義義城市市道道路路紅紅線線是是指指劃劃分分城城市市道道路路用用地地和和城城市市建建筑筑用用地地、、生生產(chǎn)產(chǎn)用用地地及及其其它它備備用用地地的的分分界界控控制制線線。。紅紅線線之之間間寬寬度度即即道道路路用用地地范范圍圍，，也也可可稱稱道道路路的的總總寬寬度度或或稱稱規(guī)規(guī)劃劃路路幅幅。。2．城城市市道道路路紅紅線線規(guī)規(guī)劃劃規(guī)劃劃道道路路紅紅線線是是一一項(xiàng)項(xiàng)劃劃定定道道路路建建設(shè)設(shè)與與城城市市建建設(shè)設(shè)分分界界線線的的重重要要工工作作，，是是關(guān)關(guān)系系到到城城市市建建設(shè)設(shè)百百年年大大計(jì)計(jì)的的問問題題。。紅紅線線的的作作用用是是控控制制街街道道兩兩側(cè)側(cè)建建筑筑(包括括圍圍墻墻)不能能浸浸入入道道路路規(guī)規(guī)劃劃用用地地。。紅紅線線不不但但是是具具體體道道路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的依依據(jù)據(jù)，，也也是是城城市市公公用用設(shè)設(shè)施施各各項(xiàng)項(xiàng)管管線線工工程程的的用用地地依依據(jù)據(jù)。?！?.6道路路建建筑筑限限界界和和用用地地范范圍圍道路路紅紅線線寬寬度度的的確確定定確定定紅紅線線寬寬度度主主要要根根據(jù)據(jù)道道路路的的功功能能與與性性質(zhì)質(zhì)，，考考慮慮適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡臋M橫斷斷面面型型式式，，定定出出機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道道、、非非機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道道、、人人行行道道、、綠綠化化帶帶、、分分車車帶帶