城市道路交通設(shè)施專題

城市道路交通設(shè)施

廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!節(jié)道路交通設(shè)施

（一）道路及其分類

1、城市道路

廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!2、分類確定分類的基本因素：交通性質(zhì)、交通量和行車速度。我國城市道路的分類,根據(jù)國家,<城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范>GB50220-95的規(guī)定,分為快速路、主干路、次干路和支路四類。

廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!（3）次干路：次干路是城市區(qū)域性的交通干道,為區(qū)域交通集散服務(wù),配合主干路組成道路網(wǎng),起到廣泛連接城市各部分與集散作用。（4）支路：支路為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路,解決地區(qū)交通、直接與兩側(cè)建筑物出入口相接,以服務(wù)功能為主。支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!平面交叉的形式?jīng)Q定于道路系統(tǒng)規(guī)劃、交通量、交通性質(zhì)和交通組織，以及交叉口用地及其周圍建筑的布局。常見的形式有：十字形、X字形、T字形Y字形、錯位交叉和復(fù)合交叉等幾種。進入交叉口的車輛，由于行駛方向不同，車輛從不同方向駛向同一方向或成銳角相交時可能產(chǎn)生碰撞的地點稱為交織點。

廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!（2）立體交叉

立體交叉是指交叉道路的中心線在不同標(biāo)高相交時的道路交叉口。其特點是各相交道路上的車流互相不干擾，可以各自保持原有的行車速度通過交叉口。立體交叉的主要組成部分包括跨路橋、匝道、出入口、變速車道。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!

根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可分為分離式和互通式兩種：分離式立體交叉互通式立體交叉

廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!城市公共停車場用地面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8-1.0平方米計算。在市中心地區(qū)，停車場的服務(wù)半徑不大于200m；一般地區(qū)不大于300m。公共停車場的停車面積根據(jù)規(guī)劃的停車位數(shù)計算，每個停車位占地25-30平方米。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!1、警告標(biāo)志；警告車輛、行人交通行為的標(biāo)志。形狀為頂角向上的等邊三角形。顏色為黃底、黑邊、黑圖案。2、禁令標(biāo)志；禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。形狀為頂角向下的等邊三角形或圓形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!二、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)志等構(gòu)成的交通安全設(shè)施。作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨使用。標(biāo)線顏色除少數(shù)注明可用黃色外，大多用白色。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!6、人行橫道線：它是準(zhǔn)許行人橫穿車行道的白色標(biāo)線。7、導(dǎo)流線：采用45角斜向的平行白線。它表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。8、車行道寬度漸變段標(biāo)線：表示車行道寬度變化及車道數(shù)增減。9、接近路面障礙物標(biāo)線：表示車輛需繞過路面障礙物。10、停車位標(biāo)線：表示車輛停放的位置。設(shè)置時應(yīng)和停車場標(biāo)志配合使用。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!第三節(jié)交通信號及其設(shè)備一、交通信號燈道路上常用的交通信號有燈光信號和手勢信號。燈光信號通過交通信號燈的燈色來指揮交通；手勢信號則由交通管理人員通過法定的手臂動作、姿勢或指揮棒的指向來指揮交通。

交通信號中在空間上無法實現(xiàn)分離原則的場所，主要是在平面交叉口上。用來在時間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!除交叉口交通信號燈外，還有人行橫道信號燈和車道信號燈。車道信號燈，懸掛在多車道道路上空，有綠色箭頭燈，箭頭指向所對的車道，此燈亮?xí)r，指示該車道可通行；還有紅色X號燈，此燈亮?xí)r，指示該車道前方不能通行。車道信號燈一般多用在快速道路、大橋、隧道及有可逆方向車道的道路上。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!（1）壓力式檢測器當(dāng)汽車從檢測器上通過時，汽車的重量使密封的橡皮壓力板里的接觸極閉合，從而發(fā)出車輛通過時產(chǎn)生的信號。（2）地磁檢測器在路面下埋設(shè)一個具有高導(dǎo)磁鐵芯的線圈，車輛通過時，通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈中產(chǎn)生一個電動勢，通過放大器去推動繼電器，發(fā)出車輛通過的信息。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!三、交通流控制設(shè)備交通流控制設(shè)備的用途：一是操縱一個或同時操縱幾個交叉口的信號燈；一是把幾個交叉口的控制機連接到一個主控制機或主控制計算機上，從而形成干道沿線控制或區(qū)域控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代交通流控制機的基本功能：廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!第四節(jié)道路交通隔離設(shè)施為了嚴(yán)格交通管理，在城市道路的車行道一人行道之間、機動車道與非機動車道之間、兩條對向行駛的機動車道之間的界線位置安裝隔離設(shè)施。隔離設(shè)施的作用是嚴(yán)格防止車輛或行人越界，從而保證車輛與行人安全運行，不受干擾。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!臨時性隔離設(shè)施多數(shù)由移動式墩座和鏈條組成，以便于裝卸和運送。永久性隔離設(shè)施多數(shù)采用鑄鐵格柵式、鋼管護欄式或混凝土墩座和鏈條組成，并固定安裝在道路分界線位置，長期使用。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!第五節(jié)城市交通載運工具國外城市交通載運工具通常以小汽車為主，輔以地鐵、輕軌，或以公交為主，輔以小汽車。我國還處于汽車化的初期，主要城市交通載運工具包括公交、自行車和摩托車為主，輔以小汽車。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!2．無軌電車以直流電為動力，它除了用公共車輛的設(shè)備外，還要有架空的觸線網(wǎng)、整流站等設(shè)備。初次投資較大，行駛時因受架空觸線的限制，機動性不如公共汽車，行駛時能偏移觸線兩側(cè)各4.5m左右，可以靠人行道邊停站，必要時也可超越其它的城市車輛。無軌電車的特點是噪聲低，不排放廢氣，起動加速快，變速方便，宜用于市區(qū)。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!4、城市高速鐵道適用于單向小時客流量4萬人以上的客運。年客運強度在1000萬人千米/千米的市區(qū)或市郊干線線路采用，其運送速度一般達35-45km/h。5、地下鐵道適用于單向小時客流量4-6萬人的客運量，年客運量強度在10000萬人千米/千米的城市市區(qū)線路采用。地下鐵道的運送速度一般在30-40km/h，對環(huán)境影響小。地下鐵道以其運量大、速度快、安全準(zhǔn)點、占地面積小、污染少等優(yōu)點為人們所重視，但地鐵基建費用大，營運虧損大。因此，對興建地鐵應(yīng)持慎重態(tài)度。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!7、出租汽車出租汽車在城市客運交通中起著輔助作用，因而稱之為輔助交通。出租汽車的車型有大、中、小型和微型，根據(jù)租用者的不同需要而提供。出租汽車是可以隨時提供戶到戶的交通方式，它對城市居民提供的服務(wù)比其它定線公共交通更迅速、更方便。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!二、自行車目前，我國自行車已有多種類型，通常有普通型、輕便型、載重型、賽車型、小輪型幾種。自行車交通具有靈活方便、經(jīng)濟耐用、節(jié)能保健，不污染環(huán)境及適合大眾需求的特點，但同時又有安全性差、舒適性差、穩(wěn)定性差、干擾性大及老人、兒童、殘疾人、病人或體弱之人難以利用的缺點。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!（1）快速路：快速路完全為交通功能服務(wù),是解決城市長距離快速交通的主要道路?？焖俾愤M出口應(yīng)采用全控制或部分控制；快速路與快速路相交或高速公路相交,必須采用立體交叉。（2）主干路：主干路以交通功能為主。主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛；平面交叉口間距以800-1200m為宜,主干路不宜設(shè)置公共建筑物出入口。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!（二）交叉口及其分類

1、城市中道路與道路相交的部位稱為城市道路的交叉口。由于城市內(nèi)的車輛是通過由不同等級和不同方向的道路所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行并達到目的地。道路交叉口就成為城市交通能否快速暢通的關(guān)鍵部位。2、分類：（1）平面交叉

平面交叉是指各相交道路中心線在同一高程相交的道口。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!消除沖突點的交通組織有以下幾種方式：環(huán)形交叉。在交叉口中央設(shè)置圓形或橢圓形交通島，使進入交叉口車輛一律繞島單向逆時針方向行駛。渠化交通。在交叉口合理地布置交通島，組織車流分道行駛，減少車輛行駛時的相互干擾。交通管制。在交叉口設(shè)置信號燈或由交通警手勢指揮，使通過交叉口的直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎的車輛的通行時間錯開，即在同一時間內(nèi)只允許某一方向的車流通過交叉口。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!跨路橋：高速或快速路從橋上通過，相交道路從橋下通過，稱為上跨式，反之，稱為下穿式。匝道：為連接兩相交道路而設(shè)置的互通式交換道。匝道又分為單向匝道、雙向匝道和設(shè)分隔帶的雙向匝道。出入口：由快速道路駛出，進入匝道的道口稱為出口；由匝道駛出，進入快速道路的道口稱為入口?！俺觥焙汀叭搿本轻槍焖俚缆繁旧矶?。變速車道：由匝道駛?cè)肟焖俚赖能囕v需要加速，由快速道駛?cè)朐训赖牡能囕v需要減速。設(shè)置在快速道右側(cè)，用于出入匝道車輛加速或減速使用的附加車道稱為變速車道。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!（三）停車場

城市中供機動車使用的停車場按服務(wù)對象不同分為專用停車場和公用停車場兩類：專用停車場專為機關(guān)或單位使用；公用停車場為社會各種車輛停車服務(wù)，如分布在城市出入口為外地來城的車輛，或為過境車輛停放的停車場，或設(shè)置地商場、影劇院、體育場館等公共建筑附近的停車場，以及城市道路路段上的停車場等稱為公用停車場。

機動車輛的停放方式按其與通道的關(guān)系可分為平行式、垂直式、斜放式三種類型。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!第二節(jié)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線一、道路交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志是一種以圖形符號和文字傳遞特定交通信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。一般設(shè)置在路側(cè)或道路上方（跨路式）。我國道路上已開始實施國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-86《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》。按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定，道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志又分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志4類。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!3、指示標(biāo)志；指示車輛、行人行進的標(biāo)志。其形狀采用圓形、長方形和正方形、顏色為藍底、白圖案。4、指路標(biāo)志；傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。其形狀為長方形或正方形，顏色為藍底白圖案或綠底白圖案。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!道路交通標(biāo)線按其不同的功能分為以下幾類：1、車行道中心線；用來分隔對向行駛的交通流。一般設(shè)在車行道中線上。顏色可采用黃色或白色。2、車道分界線：用來分隔同向行駛的交通流。3、車行道邊緣線；車行道邊緣線表示車行道的邊線，顏色為白色。4、停止線；表示車輛等候交通信號，或停車讓行的停車位置，采用白色單實線。5、減速讓行線:采用兩條平行的白色虛線。設(shè)有“減速讓行”交通標(biāo)志的路面，應(yīng)設(shè)減速讓行標(biāo)線。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!11、港灣式?？空緲?biāo)線：表示供公共汽車通行的專門分離引道和?？课恢?。12、出入口標(biāo)線：主要用于高速公路與城市快速路立體交叉口進出匝道，保證車輛安全交匯。它包括出入口的橫向標(biāo)線及三角地帶等標(biāo)線。13、立面標(biāo)記；用于提醒駕駛?cè)藛T注意，在車行道內(nèi)或傍有高出路面的構(gòu)造物，可設(shè)在構(gòu)造物的墩柱或側(cè)墻端面上，或安全島的壁面上。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!交通信號燈最初的信號分紅綠兩色。綠燈表示允許通行，紅燈表示不準(zhǔn)通行。后來出現(xiàn)了紅、黃、綠三色信號燈，黃色燈作為紅色燈與綠色燈之間的過渡信號?，F(xiàn)代信號燈，除原來紅、黃、綠三色基本信號燈之外，又增加了箭頭信號燈和閃爍燈。箭頭信號燈是在燈頭上加一個指示方向的箭頭，分設(shè)左、直、右3個方向，它是專為分離各種不同燈時，就可取代變通的綠色信號燈。閃爍燈在各色信號燈啟亮?xí)r，按一定的頻率閃爍，以補充其它燈色所不能表達的交通指揮意義。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!二、交通檢測器現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)中實際應(yīng)用的設(shè)備很多，其中最基本的設(shè)備是交通流檢測器和交通流控制設(shè)備。交通流檢測器的功能是在路上實時檢測交通量、車速或占有率等各種交通流參數(shù)，這些參數(shù)都是交通流控制系統(tǒng)中所必需的計算參數(shù)。交通流檢測器的種類很多，根據(jù)其工作原理，主要有以下幾種：廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!（3）環(huán)形線圈檢測器環(huán)線線圈檢測器由環(huán)形線圈、檢測單元及饋線三部分組成。環(huán)形線圈檢測器既可檢測交通量，又可檢測占有率及車速等多種交通參數(shù)。（4）超聲波檢測器該種儀器由超聲波發(fā)射器發(fā)出波束，再接收從車輛或地面的反射波，根據(jù)反射時間的差別，判斷車輛通行狀況。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!1、根據(jù)預(yù)先設(shè)定的配時方案或感應(yīng)控制方案，操縱信號燈的變換；2、接收交通流檢測器送來的信號，作信息處理，并根據(jù)這些信息按預(yù)先設(shè)定的方案操縱信號燈；3、接收從主控機或主控計算機發(fā)來的指令，并根據(jù)指令按預(yù)先設(shè)定的方案信號操縱信號燈；4、配置小型計算機或微機處理機的交通控制機，可以收集檢測器的交通信息，處理并存貯這些數(shù)據(jù)，或根據(jù)指令把數(shù)據(jù)送給主控計算機。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!交通隔離設(shè)施分永久性隔離設(shè)施與臨時性隔離設(shè)施兩種。有一些道路為了臨時的需要，旨在防止行人與車輛過分集中，相互干擾或引發(fā)交通事故而安放的隔離設(shè)施稱為臨時性隔離設(shè)施，當(dāng)恢復(fù)正常運行后，應(yīng)予以搬除。而有一些道路在正常運行情況下，行人和車輛始終處于相當(dāng)繁忙狀態(tài)時，可安裝永久性隔離設(shè)施。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!盡管交通隔離設(shè)施是一種實施交通管理、保障交通安全的結(jié)構(gòu)物，但是從城市道路總體來看，它又是道路景觀的重要組成部分，應(yīng)該從總體環(huán)境出發(fā)，配合周圍建筑群和綠化布局，精心地對隔離設(shè)施的線條、造型、圖案、構(gòu)造和色調(diào)進行選擇和設(shè)計，使之與環(huán)境和路容相互配合、協(xié)調(diào)一致，達到異曲同工的效果。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!一、公共交通車輛1.公共汽車我國的公共汽車車輛類型甚多，有小型（載客60—90人）、中型（載客90—130人）和大型鉸接車（130—180人）。鉸接車對解決上下班客運高峰時間的乘客擁擠情況發(fā)揮了重要的作用。但運行速度較慢。廣州城市職業(yè)學(xué)院工商系物流教研室城市道路交通設(shè)施專題共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!3．有軌電車具有運載能力大，客運成本低的優(yōu)點，其設(shè)備同無軌電車，但它還有軌道（其架空觸線為一根）和專設(shè)的?？空九_。有軌電車的缺點是機動性差，行駛時噪聲大，當(dāng)它與車行道鋪設(shè)在一起