道路設計選題理由范文精選12篇

12一、選題的目的和意義本次畢業(yè)設計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關領域的專業(yè)知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設計：本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會工作奠定基礎。讀文獻的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設計以符合規(guī)范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創(chuàng)新意識。二、國內(nèi)外研究綜述新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設日趨飽和，已經(jīng)進入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:1.公路數(shù)量少，通達深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務水平低。三、畢業(yè)設計（論文）所用的方法1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；2、初步設計道路設計選題理由范文第二篇摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患?；诖?，在進行有關道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。關鍵詞：一、前言隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎設施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)砹诉M行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進行相關處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的威脅。二、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進行調(diào)在以下幾方面：來的質(zhì)量問題是我們在這里所關心和所要探討的主要方面。由于具有很多優(yōu)點，例如進行道路養(yǎng)護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運營方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進行道路建設過程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達不到所規(guī)定的標準，導致孔隙率多大。橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進行有關道路和橋梁建設必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進行連接的那兩個地方?，F(xiàn)代在進行道路和橋梁建設過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩(wěn)定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時，也就是有關這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進行有關橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負責任地進行處理，結(jié)果在這個連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴重現(xiàn)象——跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。三、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的成因分析1.有關橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個因膨脹而來的應力。這是這個溫度應力導致橋梁出現(xiàn)了裂縫。行腹板混凝土澆灌時就很容易出現(xiàn)個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅實，有時甚至會出現(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。規(guī)范沒有準確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預應力管道以及個別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關預應力的真實位置偏離了原本設計的理論位置，，導致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預應力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預應力的有關斷絲滑絲現(xiàn)象?？梢?，由于不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。四、道路與橋梁施工質(zhì)量問題的防御措施1.加強與政府的協(xié)調(diào)工作因為個別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設公司沒有到有關部門進行登記，所以在施工時，對當?shù)氐睦习傩盏纳钤斐奢^大影響，橋梁建設公司和有關部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會對施工過程產(chǎn)生一些影響。2.高技術上的管理工單位對道路橋梁進行施工時，在采購建材材料時，要嚴格按照有關國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴格按照抗?jié)B等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學的養(yǎng)護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土時，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內(nèi)預應力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實。五、結(jié)束語加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務必要準確確定，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術進行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。參考文獻：蘇志忠，道路與橋梁工程概論(M)，人民交通出版社，2009，04盛興旺，辛學忠，預應力斜交箱形連續(xù)梁非線性分析(J)，2005(2)鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究(J)，山西科技01道路設計選題理由范文第三篇S312(K9+000-K12+000)一、本課題設計(研究)的目的：掌握本專業(yè)有關設計方面的要領和步驟。進一步增強理論聯(lián)系實際、調(diào)查研作崗位能很快的適應工作環(huán)境。S312二、設計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：1、當今國內(nèi)外公路建設概況國內(nèi)概況目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務。中國的低等級公路發(fā)展起步晚，技術等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國地方經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。國外公路建設概況三、設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)：S312k0+000，止點為湘鄉(xiāng)婁底交k49+205,k33+155-k49+205),12m，9m,k0+000-k33+155)路8m，7m，全部為水泥路面和瀝青路面。80%1501640-1700位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主，土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優(yōu)勢。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500下水億立方米。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。重點難點難點：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多,應該慎重選取路線走向,從技術和經(jīng)濟等方面充分考慮。重點：道路平面設計——根據(jù)路線幾何設計要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。道路縱斷面設計——先確定控制點，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設計豎曲線。斷面設計：(1)確定并繪制本路基標準斷面圖(2)繪制路基橫斷面設計線。排水設計——路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。路面設計——確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗算各結(jié)構(gòu)層強度。小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。研究途徑平面設計本路段狹長，盡量利用原有道路。地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多?？v斷面設計20百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。橫斷面設計的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。路基設計由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。路面設計本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。路基路面排水設計路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結(jié)應盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設相配合。要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。擋土墻的布置為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。涵洞的設計在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。道路交叉口設計叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。路基土石方調(diào)配為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。四、設計(研究)進度計劃：1、熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，做好畢業(yè)設計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作(第3-4周)2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計(第5-8周)3、土石方計算及調(diào)配(第9周)4、路面設計及防護工程設計(第10周)5、橋涵設計(第11周)6、交通安全設施設計(第12周)7、環(huán)境保護和筑路材料設計(第13周)8、施工組織設計(第14周)9、專題研究、程序編制(第15-16周)10、文件檢查、編寫總說明、裝訂1117五、參考文獻：《公路工程技術標準》(JTGB01—2003).人民交通出版社，2004《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20-2006).人民交通出版社，2006《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30—2004).人民交通出版社，2005《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40—2002).2002《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50—2006).人民交通出版社，2006《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60—2004).人民交通出版社，2005《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992桂嵐等.《道路勘測設計》.中南大學出版社，鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社，社，《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》.人民交通出版社,2007道路設計選題理由范文第四篇deadline開始找題目，這個時候來得及嗎？本人是資深論文從業(yè)者，不給你說什么花里胡哨的，面對沒什么時間，短期內(nèi)水一篇文章的情況來說也是如此。如果你的時間不夠了，只有一個辦法，能復制多少就復制多少。然后再去找人改重。當然，改出來的東西肯定不如寫出來的好，邏輯啊，語句啊都有些問題，但這是沒辦法的辦法了。所以，論文還是早做準備的好。從題目開始，就選擇自己拿手的。我挑選了一些最新的優(yōu)秀論文題目?！狝HP-JTMQ季凍區(qū)發(fā)泡溫拌瀝青混合料路用性能研究萍鄉(xiāng)市山區(qū)公路水害安全性評價及防治措施研究基于抗裂性能的公路水泥穩(wěn)定碎石基層材料組成設計研究深埋隧道硬巖災變風險評估方法研究FANPG105基于深度學習的隧道微震信號處理及巖爆智能預警研究公路滑坡治理過程中施工安全風險識別與管理——以某項目抗滑樁施工為例機場飛行區(qū)工程關鍵節(jié)點施工測量方法和不停航施工組織實施研究W公司標后預算管理優(yōu)化研究受限環(huán)境下超高大跨龍門架施工安全性研究一線員工滿意度影響因素與對策研究——以TR高速公路養(yǎng)護公司為例A建筑公司市場營銷策略優(yōu)化研究二十二冶路橋公司發(fā)展戰(zhàn)略研究河北高速公路占用耕地補償研究透水瀝青路面混合料配合比設計及其路用性能研究轉(zhuǎn)企改制下HB省高速公路管理部門預算績效評價研究橋頭跳車病害分析及沉降控制影響因素研究——以昆山地區(qū)為例二元體系下?lián)P州市政道路養(yǎng)護管理模式影響因素研究斷層附近深埋圓形隧道圍巖穩(wěn)定性研究跨江高墩剛構(gòu)橋懸澆施工風致響應分析某預應力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)梁組合橋合龍關鍵技術研究新舊動能轉(zhuǎn)換背景下QL高速公路公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究BSPPP山東公路集團公司市場開發(fā)戰(zhàn)略研究跨黃河大跨度鋼-混組合梁斜拉橋施工關鍵技術研究ZY公司的市場利基戰(zhàn)略研究某深埋特長隧道巖爆預測研究山東省高速公路建設項目風險識別與防范研究——以濟南二環(huán)路西環(huán)段建設項目為例土-巖二元結(jié)構(gòu)路塹邊坡失穩(wěn)機理與智能預警研究城市地下綜合管廊多方案造價對比及影響因素基于荷載試驗的在役雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋承載力評定研究伊犁地區(qū)省道219線特殊土路基及瀝青路面病害處治措施應用研究赤泥基土凝巖固化黃土路用性能初步研究山區(qū)高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術研究基于模糊層次法的黃土隧道施工風險評估——以西銀高鐵上閣村隧道為研究對象泡沫瀝青及其冷再生瀝青混合料性能研究河西地區(qū)高速公路瀝青路面車轍維修整治技術研究廢棄混凝土在水泥穩(wěn)定碎石基層中的應用研究蒙東地區(qū)瀝青路面預防性養(yǎng)護技術應用研究賽岐大橋加固方案研究人行懸索橋索塔垂直度偏差限值研究卵礫石層隧道圍巖穩(wěn)定性分析及施工技術研究多孔混凝土在巖溶地區(qū)隧道排水中的應用研究基于層次分析法的隧道工程項目風險管理研究鋼纖維混凝土框格梁受力特征及工程應用研究橋面防水鋪裝體系的綜合評價與方案優(yōu)選高速公路軟土地基新型泡沫輕質(zhì)砼防治橋頭跳車處治研究福建省高速公路永定高頭至湖雷段水土流失防治工程設計柔性管涵土-結(jié)相互作用影響因素研究瀝青路面建設期能耗及碳排放量化研究探討美麗公路路域景觀設計方法基于生態(tài)理念的美麗公路景觀規(guī)劃設計沿江高速某古滑坡群成因機制及穩(wěn)定性研究沿江高速某橋址區(qū)古滑坡群穩(wěn)定性評價及防治措施研究樂西高速S1標段地質(zhì)災害發(fā)育特征及危險性評價高速公路限速區(qū)間確定方法研究榆林風積沙地區(qū)瀝青路面典型結(jié)構(gòu)研究及數(shù)值分析車輛荷載作用下裝配式橋梁伸縮裝置力學性能試驗與仿真研究隧道小風管施工通風混聯(lián)系統(tǒng)道路設計選題理由范文第五篇道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術進行了闡述。1、道路橋梁交叉工程概述術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影重要的。2、道路橋梁交叉工程的施工技術分析平面交叉位置的確定并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較312體交通。12確定道路橋梁的管理方式在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然T交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別600900設計道路橋梁的平面交叉速度在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜70460°4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調(diào)整。3、道路橋梁交叉工程施工工藝探析在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與xxx25cm工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一30m3km50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有34、結(jié)束語道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。參考文獻［1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術探析［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015(02)．［2］錢亮，韓冰．關于道路橋梁交叉工程的施工技術探索［J］．建筑工程技術與設計，2014(35)．［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿，等．上海虹橋樞紐東交通廣場、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術［J］．建筑施工，2011(01)．道路設計選題理由范文第六篇《公路工程技術標準》(JTGB01—2003).人民交通出版社，2004《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20-2006).人民交通出版社，2006《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30—2004).人民交通出版社，2005《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40—2002).2002《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50—2006).人民交通出版社，2006《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60—2004).人民交通出版社，2005《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992楊春風等.道路勘測設計.人民交通出版社，鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社，社，《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》.人民交通出版社,2007公路基本建設工程概算、預算編制辦法[M].北京：人民交通出版社，2007.道路設計選題理由范文第七篇道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。常言道：“要想富，先修路?！比祟惿鐣畹幕緝?nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸?shù)缺容^而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。道路建設是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:主要承擔中、短途運輸?shù)娜蝿眨?3)在特殊條件下也可獨立擔負長途運輸任務。要求也越來越高。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g簡70%以上，90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展2070包括高速公路的技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。1981我國高速公路建設起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。19881996324km，19974735km，1313km。到200016000km，躍居世界第三位。高速公路的建設不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟建設不可缺少的基礎設施，它的進步與變革直接關系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運輸?shù)脑鲩L速度應略高于國民經(jīng)濟增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。1980，199495012%20106000公路在我們現(xiàn)代社會中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進社會的發(fā)展，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動了社會的發(fā)展。道路設計選題理由范文第八篇近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關于道路橋梁的建設要與目前的經(jīng)濟發(fā)展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。1、預應力技術預應力技術的優(yōu)勢預應力技術的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預應力加固中發(fā)揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預壓應力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。預應力技術的應用(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術借助混凝土與預應力筋的粘結(jié)實現(xiàn)了混凝土的預壓應力產(chǎn)生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預壓應力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進一步的進行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關于預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研害的出現(xiàn)。2、當前的道路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題預應力鋼筋管道的堵塞鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規(guī)范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內(nèi)的。張拉控制不嚴謹目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現(xiàn)象。許多的施工方都選擇級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行［4］。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當?shù)难雍?，實現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。收縮徐變過大因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進一步發(fā)展。3、總結(jié)道路橋梁施工中預應力技術的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預應力技術發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發(fā)展，進一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。參考文獻［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術與質(zhì)量控制探討［J］．江西建材，2017(08):184，187．［2］顏紅標．預應力技術在橋梁施工中的應用［J］．科技創(chuàng)新與應用，2017(12):240．［3］董樹英．鋼纖維混凝土技術在道路橋梁施工中的應用［J］．交通世界，2017(09):108－109．［4］黃桂紅．預應力技術應用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設備管理與維修，2017(04):87－89道路設計選題理由范文第九篇1、課題研究的目的和意義目的及現(xiàn)狀人類的生活及發(fā)展必離不開衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設要跟上歷史的腳步，道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構(gòu)造物，也是一座立體的造型藝術工程。橋梁往往是一個城市或國家(地區(qū))的象征。我國的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開始，包括此前的歷史時代，這是古橋的創(chuàng)始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。梁建設也得到了相應的發(fā)展，我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類橋梁十余項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m一座座橋，實現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經(jīng)濟的騰飛起著了重要的作用。GPS接軌，開始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。我相信在不久的將來我國的橋梁事業(yè)還會創(chuàng)造更多的奇跡！遜克瑪瑙，水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動物。森林資源種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時遜克大平臺霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活帶來極大的便利，對促進經(jīng)濟發(fā)展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。2、文獻綜述連續(xù)梁橋的特點兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而30-120mT橋中就顯得尤為必要了。預應力混凝土梁橋150m預應力混凝土橋梁有強大的競爭能力，主要的因素有：能。結(jié)構(gòu)在車輛運行中噪音小，維修工作量少。它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經(jīng)濟效益。術特點的新型結(jié)構(gòu)體系?，F(xiàn)潛力。預應力混凝土連續(xù)梁橋連續(xù)梁橋簡介兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋發(fā)展簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結(jié)構(gòu)中的鋼束數(shù)基本相橋梁中得到了廣泛的應用，其結(jié)構(gòu)的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。隨著高等級公路的迅速發(fā)展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應中等跨徑長橋的建設需要，出現(xiàn)了全跨徑長度的梁或板的預制構(gòu)件，形成了將整跨梁或板架設于支座就位后“拼裝"成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預制、架設就位后，在支座處通過現(xiàn)澆接頭、待混凝土強度達到規(guī)定值后張拉預應力實現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，即是我們常說的“先簡支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系區(qū)分開來，我們把這種施工方法形成的結(jié)構(gòu)體系稱為“先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。隨著中等跨徑橋梁建設的需要，和先簡支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點，因而受到了設計者和施工者的歡迎。先簡支后連續(xù)梁橋采用預制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在實際工程中它具有許多優(yōu)點：理并嚴格控制預制構(gòu)件的尺寸。采用標準構(gòu)件時更有利于技術操作、提高預制速度、節(jié)省模板費用。間，加快了施工速度，有利于提高經(jīng)濟效益。而負彎矩的布置或張拉可在梁上進行，因而減少了旌工設備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。避免采用大量的腳手架，可保護環(huán)境，節(jié)省費用。大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點，可提高車速，使行車舒適。己有相當?shù)凝g期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對結(jié)構(gòu)體系的影響，而簡支梁的預應力筋對結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生次力矩，可使結(jié)構(gòu)設計簡便。僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)傳力，因而結(jié)構(gòu)的受力性能優(yōu)越，適合于軟土上的建設。通運輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟和社會效益，也使標準化橋梁設計前進了一大步。箱梁的優(yōu)點T中多采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的不工的新理念、新方法。簡支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學特性-具有較大的剛度和強大的抗扭性能和結(jié)構(gòu)簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優(yōu)點。而被廣泛地應用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部結(jié)構(gòu)中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進度，簡易經(jīng)濟。構(gòu)造簡單，線形簡潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。適用于對橋下視覺有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況；用于對工期緊的工程；對通航無過高要求的工程。3、設計的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題.橋面布置28m，27m。2×[(40m，6片梁。.計算階段1、確定計算圖示2、內(nèi)力計算(1)恒載內(nèi)力計算(2)活載內(nèi)力計算(3)附加內(nèi)力計算(4)結(jié)構(gòu)次內(nèi)力計算3、內(nèi)力組合，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)4、配筋設計5、應力驗算6、強度驗算施工圖繪制.設計計算書編寫過程通過以上五部分的設計內(nèi)容，使得新立農(nóng)場橋兩階段施工圖設計基本完成。擬解決的主要問題1、預應力鋼筋的計算與布置；2、連續(xù)梁橋恒載狀態(tài)下內(nèi)力、位移的計算；3、本次設計采用電算，應用橋博軟件建模；4、各部分驗算解決措施按時并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設計，關鍵是要按照進度和老師的指導開展工作。因為設計經(jīng)驗匱乏，設計過程中保持與老師的聯(lián)系，經(jīng)常與老師進行溝通，并積極搜集與專業(yè)相關的資料，例如規(guī)范、學術論文、設計案例等，從而做到對設計任務的全面系統(tǒng)把握。對軟件的使用，要向老師請教并經(jīng)常練習達到所需熟練要求。4、技術路線xxx撰寫設計說明書，繪制設計施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設計。總體設計根據(jù)設計任務書給的歷年年最大流量資料，在海森機率格紙進行經(jīng)驗頻率曲橫比例一致。結(jié)構(gòu)設計在橋梁總體設計方案確定之后，須對結(jié)構(gòu)進行分析計算。包括受力分析計算，配筋計算及結(jié)構(gòu)驗算。用計算結(jié)果驗證所選的結(jié)構(gòu)尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足規(guī)范要求，不滿足規(guī)范要求則必須對設計進行修改。施工方案設計本階段的施工方案設計，僅對施工方法和施工順序進行宏觀考慮。設計說明書編寫，施工圖繪制須對設計計算內(nèi)容做全盤的系統(tǒng)整理，設計說明書按學校有關規(guī)定格式書寫，圖紙應根據(jù)工程制圖標準與規(guī)定繪制，最后正式裝訂成冊。5、進度安排1、領取畢業(yè)設計任務書2、提交畢業(yè)設計開題報告并答辯～3、畢業(yè)設計時間～畢業(yè)設計進度時間分配表序號工作內(nèi)容時間安排有效工作天數(shù)(天)1結(jié)構(gòu)選型3月26日～3月28日3329～4034404～4063407～4168417～51316514～5217522～6019602～6127613～6142615～6151326～6154、畢業(yè)答辯時間～6、參考文獻[1]Wei-xinRen，HongHao，[M].Beijing：SciencePress，2007.[2][J].American：2003：July.[3]xxx國家準.公路鋼筋混凝土和預應力混凝土技術規(guī)范(JTGD62-2004)[S].北京：人民交通出版社，2004.[4]xxx國家準.公路工程技術標準(JTGB01-2003)[S].北京：人民交通出版社，2003.[5]xxx國家準.公路橋涵通用技術規(guī)范(JTGD60-2004)[S].北京：人民交通出版社，2004.[6]xxx國家準.公路鋼筋混凝土和預應力混凝土技術規(guī)范(JTGD62-2004)[S].北京：人民交通出版社，2004.[7]xxx國家準.公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范.(JTJ024—2004)[S].北京：人民交通出版社，2004.[8]xxx國家準公路工程水文勘測設計規(guī)范(JTGC30-2002)[S].北京：人民交通出版社，2002.顏東煌，田仲初，李學文.橋梁結(jié)構(gòu)電算程序設計[M].社，2002.葉見曙.結(jié)構(gòu)設計原理(第二版)[M].北京：人民交通出版社，2005.道路設計選題理由范文第十篇一、選題的依據(jù)及意義本次畢業(yè)設計要求在該地區(qū)設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打印），部分內(nèi)容必須手工完成以增強學生的設計理念，大部分內(nèi)容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程序的運用。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程另外，我國公路建設已經(jīng)基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的TE1600LGB1600中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國內(nèi)外橋梁建設現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。三、本課題研究內(nèi)容面設計橋梁涵洞設計路線交叉設計施工組織設計構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。四、本課題研究方案（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。（二）具體設計步驟1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。3、進行橫斷面設計，并計算和調(diào)配土方量。4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計算軟件計算路面結(jié)構(gòu)層。5RUSAS如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。8、交通標志標線的規(guī)定設計二級路的標志標線。9、根據(jù)公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。五、研究目標、主要特色、工作進度K14+000~K16+000工程量表格、施工組織設計書等等。主要特色：“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。1、《公路工程技術標準》JTGB01-20xx；2、《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-20xx；3、《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-20xx；4、《公路排水設計規(guī)范》JTJ018-97；5、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-20xx；6、《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99；7、《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-20xx；8、《公路鋼筋混凝土及預應力砼橋涵設計規(guī)范》JTGD62-20xx；9、《公路工程名詞術語》JTJ002-87；10、《公路垢工橋涵設計規(guī)范》JTGD61-20xx；道路設計選題理由范文第十一篇1、優(yōu)化道路橋梁景觀建設設計的措施在新城區(qū)開發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。橋梁環(huán)境景觀在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的.保護具有重要影響。橋梁景觀元素的組織與設計方法行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標志顏及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進景觀效果的形成。2、結(jié)語總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設的過程中，道路橋梁的景觀建設對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決