《中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)》公開課

二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式

五種交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化（日本新干線、磁懸浮列車）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路）

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低（尤其海運(yùn)）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國(guó)際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，向巨型化、高速化方向發(fā)展航空運(yùn)輸最快捷（尤其長(zhǎng)途）運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型貴重、急需物品大型化、高速化管道運(yùn)輸運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——航空運(yùn)輸短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸—鐵路專用車——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸

貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚密云水庫(kù)--北京五十噸鋼材上海----濟(jì)南一萬噸海鹽天津----上海十萬噸大米武漢----上海選擇運(yùn)輸方式二、中國(guó)的鐵路1、中國(guó)鐵路建設(shè)的成就1、新中國(guó)成立前，我國(guó)鐵路只有2．2萬千米，這些鐵路主要集中在東北和沿海地區(qū)，廣大的內(nèi)陸地區(qū)鐵路很少。2、新中國(guó)成立以來，我國(guó)加大了鐵路的建設(shè)，新修了許多鐵路干線。例如著名的南昆鐵路，將西南內(nèi)陸和華南聯(lián)為一體，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)。3、近年來，我國(guó)鐵路發(fā)展迅速，2006年7月1日青藏鐵路全線通車，至此全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程近8萬公里。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路提速總里程達(dá)1．65萬公里，這標(biāo)志著鐵路已經(jīng)覆蓋了全國(guó)所有的地區(qū)、所有省份，標(biāo)志著中國(guó)的鐵路交通已經(jīng)為所有的中國(guó)人服務(wù)，具有里程碑般的意義和作用?？缭绞澜缥菁沟那嗖罔F路：

2006年7月l日，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路青藏鐵路正式全線通車了，一條鋼鐵游龍將史無前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，進(jìn)入那個(gè)覆蓋著冰雪、開著雪蓮花的雪域高原深處，到達(dá)佛學(xué)圣地拉薩。從上個(gè)世紀(jì)50年代中期開始進(jìn)行青藏鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設(shè)走過了半個(gè)世紀(jì)的歷程。青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里，是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。在這世界屋脊高原最具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目上，中國(guó)鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。它的全線貫通創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界多項(xiàng)鐵路史上的紀(jì)錄。（西寧—格爾木—拉薩）北京京滬線滿洲里成昆線京九線京哈線京廣線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴線同蒲線太焦線蘭州拉薩青藏鐵路綏芬河南昆線寶成線南寧濱洲線濱綏線2、鐵路是最重要的運(yùn)輸方式，目前全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市都有了鐵路，初步形成了“七縱五橫”的全國(guó)性鐵路網(wǎng)七縱：京滬線京哈線京廣線京九線太焦—焦柳線寶成—成昆線青藏鐵路五橫：京包—包蘭線隴海—蘭新線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線濱洲—濱綏線南昆鐵路上海九龍廣州京滬滬線線京九九線線京廣廣線線京哈哈線線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線3、重要要的鐵路路交通樞樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬滬線線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽(yáng)昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線京廣廣線線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊齊蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈哈線線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽(yáng)4、“五五縱”與與隴海線線、長(zhǎng)江江干線交交會(huì)城市市與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市南北干線線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線“五縱””與隴海海線、長(zhǎng)長(zhǎng)江干線線交會(huì)城城市與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市南北干線線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽(yáng)寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花我國(guó)北煤煤南運(yùn)、、西煤東東運(yùn)的運(yùn)運(yùn)輸線：：大秦線（（山西大大同——秦皇島））神黃線（（陜西神神木——河北黃驊驊港）遷曹鐵路路（遷安安北站——曹妃甸））焦作——兗州——日照線干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義

七縱京哈線京、津、遼、黑北京、天津、秦皇島、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱華北平原、遼河平原、松嫩平原連接?xùn)|北、華北，東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱京滬線京、津、冀、魯、蘇、皖、滬北京、天津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海華北平原、江淮平原、長(zhǎng)江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈京九線京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港北京、霸州、衡水、商丘、阜陽(yáng)、九江、南昌、贛州、深圳、香港華北平原、江淮平原、鄱陽(yáng)湖平原、江南丘陵、珠江三角洲緩解京廣線、京滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展京廣線京、冀、豫、鄂、湘、粵北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株州、韶關(guān)、廣州華北平原、洞庭湖、江南丘陵、嶺南、珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈我國(guó)鐵路路“五橫橫七縱””比較表表干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義七縱焦柳線豫、鄂、湘、桂焦作、洛陽(yáng)、襄樊、枝城、懷化、柳州豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣的運(yùn)量寶成--成昆線陜、甘、川、滇寶雞、成都、攀枝花、昆明秦嶺、大巴山地、成都平原、云貴高原促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)蘭青—青藏線甘、青、藏蘭州、西寧、格爾木、拉薩青藏高原（柴達(dá)木盆地、昆侖山、巴顏喀拉山、唐古拉山等）進(jìn)出青、藏的唯一鐵路，帶動(dòng)青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和政治穩(wěn)定我國(guó)鐵路路“五橫橫七縱””比較表表干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義濱州-濱綏線黑、內(nèi)蒙古滿洲里、大慶、哈爾濱、牡丹江、綏芬河松嫩平原、大興安嶺、內(nèi)蒙古高原（呼倫貝爾高原）與西伯利亞大鐵路相連，與哈大線構(gòu)成東北鐵路交通骨架五橫京包-包蘭線京、冀、晉、內(nèi)蒙古、寧、甘北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州晉北山地、內(nèi)蒙古高原、寧夏平原促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇、皖、豫、陜、甘、新連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準(zhǔn)噶爾盆地溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展我國(guó)鐵路路“五橫橫七縱””比較表表干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義五橫滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬、浙、贛、湘、黔、滇上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株州、懷化、貴陽(yáng)、六盤水、昆明長(zhǎng)江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中、中南、西南之間的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線相輔相成南昆線桂、黔、滇南寧、平果、白色、昆明云貴高原“扶貧專線”，促進(jìn)沿線資源開發(fā)，西南出海通道，溝通華南與西南，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)三、中國(guó)國(guó)的公路路2．主要高高速公路路：北京—天津—塘沽線北京—石家莊—太原線沈沈陽(yáng)陽(yáng)—大連杭州—上海—南京線廣廣州—深圳—珠海線1．公路運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活活，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)從“門門口到門門口”的的運(yùn)輸四條進(jìn)藏藏公路：：川藏公路路滇滇藏公路路青青藏公路路新新藏公路路高速公路路是專行行汽車的的高級(jí)公公路。在高速公公路上汽汽車運(yùn)輸輸速度快快（時(shí)速速可達(dá)100千米以上上），從從而經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益高高。20世紀(jì)80年代（特特別是近近年）以以來，高高速公路路建設(shè)迅迅速發(fā)展展。大陸陸上的第第一條高高速公路路建于1984年，即從上海海至嘉定，全全長(zhǎng)19千米?，F(xiàn)在已已建有北京一一天津一塘沽沽線；北京一一石家莊一太太原線；上海海一南京線；；北京一上海海線；廣州一一深圳線；沈沈陽(yáng)一大連線線；福州一廈廈門線；成都都一重慶線等等幾十條高速速公路。2000底，已建成高高速公路1.5萬多千米，僅僅次于美國(guó)、、加拿大，居居世界第三位位。。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)鐵路、公路建建設(shè)的區(qū)位因因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅鐵路、公路建建設(shè)的區(qū)位因因素四、中國(guó)的內(nèi)內(nèi)河航道1、中國(guó)內(nèi)河運(yùn)運(yùn)輸概況我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)1999年就達(dá)到11．7萬千米，航運(yùn)運(yùn)的重點(diǎn)是長(zhǎng)長(zhǎng)江、珠江、、黑龍江、淮淮河和京杭大大運(yùn)河(三江兩河）。。長(zhǎng)江是我國(guó)國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的的主體，干支支流的通航里里程約8萬千米，占全全國(guó)內(nèi)河通航航里程的五分分之三，年客客貨運(yùn)量占全全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)的70％左右。重慶、武漢、、南京、上海海是長(zhǎng)江沿岸的的重要港口，，可以江海聯(lián)聯(lián)運(yùn)。三峽水水庫(kù)建設(shè)提高高了長(zhǎng)江的通通航能力，使使長(zhǎng)江航運(yùn)得得到更充分的的發(fā)揮，真正正實(shí)現(xiàn)“黃金金水道”的作作用。對(duì)長(zhǎng)江江全流域的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、長(zhǎng)長(zhǎng)江流域工業(yè)業(yè)地帶的形成成，中、東、、西部物資的的交流有著重重要作用。2、我國(guó)內(nèi)河河航運(yùn)比較發(fā)發(fā)達(dá)的水系：：長(zhǎng)江京杭運(yùn)河珠江松花江長(zhǎng)江航線----黃金水道長(zhǎng)江沿岸的重重要港口：重慶武漢南京上海重慶武漢南京上海長(zhǎng)江沿岸的重重要港口2、京杭運(yùn)河航線線（1）溝通五大水水系：海河黃河淮河長(zhǎng)江錢塘江（2）目前黃河以以南從山東濟(jì)濟(jì)寧至江南仍仍可通航向南----運(yùn)煤向北----運(yùn)工業(yè)品3、珠江航道溝通廣西、廣廣東各地與沿沿海的聯(lián)系沿岸港口（廣廣州、梧州））（濟(jì)寧、揚(yáng)州州、蘇州、無無錫）4、松花江航道道：我國(guó)海岸線漫漫長(zhǎng)，優(yōu)良港港灣眾多，為為我國(guó)發(fā)展海海洋運(yùn)輸業(yè)提提供了有利條條件。我國(guó)已已成為世界上上海運(yùn)大國(guó)之之一，沿海港港口共有200多個(gè)萬噸級(jí)以以上的深水碼碼頭泊位。海海洋運(yùn)輸按照照距本國(guó)陸地地的遠(yuǎn)近，分分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線。我國(guó)的沿海航航線分為以大連、上海為中心的北方方航區(qū)和以廣州為中心的南方方航區(qū)。北方方航區(qū)主要通通航的海港有有秦皇島、天津津、煙臺(tái)、青青島、連云港港、寧波；南方主要海海港有廈門、汕頭、、湛江、?？诳诘?。我國(guó)遠(yuǎn)洋航線線分為東行、西行、南行和北行航線，同世界界150多個(gè)國(guó)家和地地區(qū)的重要港港口有航運(yùn)聯(lián)聯(lián)系。遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸總載重噸噸位居世界第第2位。五、中國(guó)的海海洋運(yùn)輸大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江海口我國(guó)主要的海海港我國(guó)的遠(yuǎn)洋航航線進(jìn)出口岸：上上海、大連、、秦皇島、天天津、青島、、寧波、廣州州、湛江等東行航線：東東到日本，橫橫越太平洋到到達(dá)美洲各國(guó)國(guó)的港口南行航線：南南到東南亞、、大洋洲各港港口西行航線：可可達(dá)東南亞、、南亞、西亞亞和歐洲各港港口北行航線：至至韓國(guó)以及俄俄羅斯遠(yuǎn)東各各港口六、中國(guó)航航空運(yùn)輸我國(guó)大陸的的民用航空空網(wǎng)由北京京為一級(jí)航航空中心，，以上海、、廣州、西西安、成都都、沈陽(yáng)為為二級(jí)航空空中心構(gòu)成成。目前，，航空網(wǎng)已已遍布全國(guó)國(guó)各省、市市、自治區(qū)區(qū)的中心城城市和一些些主要旅游游中心，和和全世界30多個(gè)國(guó)家通通航。已形形成以北京京為中心的的航空運(yùn)輸輸網(wǎng)，600多條航線聯(lián)聯(lián)系亞、歐歐、非、美美和大洋洲洲的許多國(guó)國(guó)家及國(guó)內(nèi)內(nèi)重要城市市。北京、上海、廣州、烏魯木齊是重要的國(guó)國(guó)際航空港港。1、我國(guó)交通通運(yùn)輸線的的分布有什什么特點(diǎn)？？2、形成這種種分布特點(diǎn)點(diǎn)的原因是是什么?(東部密集、、類型多樣樣、交通方方式趨向綜綜合化；西西部稀疏且且方式趨向向單一化。。）1、東部地形形以平原為為主、地勢(shì)勢(shì)平坦開闊闊，有利于于交通運(yùn)輸輸業(yè)的發(fā)展展；西部地地形以高原原和盆地為為主，多崎崎嶇地形不不利于交通通運(yùn)輸。2、氣候溫和和濕潤(rùn)、土土地肥沃、、物產(chǎn)豐富富、經(jīng)濟(jì)本本來就比較較繁榮、客客貨運(yùn)輸?shù)牡男枨罅看蟠?、東部地區(qū)區(qū)人口稠密密，而西部部地區(qū)人口口稀少，交交通運(yùn)輸壓壓力大。七、中國(guó)管管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是是一種運(yùn)輸輸路線和運(yùn)運(yùn)輸工具合合二為一的的特殊物流流運(yùn)輸方式式，分為：：原油管道道、輸氣管管道、成品品油管道和和煤漿管道道。我國(guó)的的管道運(yùn)輸輸中，以原原油管道和和輸氣管道道居多，成成品油管道道很少，而而煤漿管道道還在試驗(yàn)驗(yàn)階段。原原油管道和和輸氣管道道的分布與與產(chǎn)區(qū)密切切相關(guān)。輸油管道：：①東北地區(qū)（（大慶油田田和遼河油油田---大連港和秦秦皇島港））；②西北地區(qū)（（克拉瑪依依油田---烏魯木齊））；③華北地區(qū)（（華北油田田---北京、石家家莊、滄州州）；④中原地區(qū)（（中原油田田---洛陽(yáng)、臨邑邑）。“西氣東輸輸”管線自西向東橫橫穿9個(gè)省市區(qū)，，將新疆、、陜北的天天然氣輸往往上海。此此外，靖邊邊—北京，靖邊邊—西安，江油油—