汽車燃油經(jīng)濟(jì)性課件

第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性概述第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)第二節(jié)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第四節(jié)裝有液力變矩器的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算第五節(jié)電動(dòng)汽車的研究第六節(jié)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性概述鄒旭東制作zxd@§2-3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該從那幾個(gè)方面去分析呢？如何提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性呢？鄒旭東制作zxd@§2-3影響鄒旭東制作zxd@主要因素分析依據(jù)汽車等速百公里燃油消耗量及功率計(jì)算式：由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時(shí)的燃油消耗率與行駛阻力，反比于傳動(dòng)效率。鄒旭東制作zxd@主要因素分析依鄒旭東制作zxd@主要因素分析燃油消耗率燃油消耗率與

及

有關(guān)。傳動(dòng)效率——回憶回憶回憶發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率發(fā)動(dòng)機(jī)性能與什么有關(guān)？鄒旭東制作zxd@主要因素分析燃鄒旭東制作zxd@主要因素分析行駛阻力在不影響功效的前提下，凡是能有效減小行駛阻力的措施都可以降低燃油消耗量。哪一些？鄒旭東制作zxd@主要因素分析行鄒旭東制作zxd@主要因素分析汽車燃油消耗還與停車怠速油耗、汽車附件（空調(diào)等）消耗及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。鄒旭東制作zxd@主要因素分析汽鄒旭東制作zxd@主要因素分析發(fā)動(dòng)機(jī)底盤整車結(jié)構(gòu)方面使用方面鄒旭東制作zxd@主要因素分析發(fā)鄒旭東制作zxd@一、使用方面1.行駛車速uaQLmin—最低百公里油耗uac—經(jīng)濟(jì)車速，一般略低于最高車速希望：QLmin盡可能小uac接近常用車速曲線平坦一些中速行駛適當(dāng)加速滑行QLQLminuauac次高擋最高擋why？鄒旭東制作zxd@一、使用方面1鄒旭東制作zxd@一、使用方面低速時(shí)FW↓，F(xiàn)f↓但負(fù)荷率↓，b↑中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好?高速時(shí)負(fù)荷率↑，b↓但FW

↑，F(xiàn)f↑，Pe↑Qs↑鄒旭東制作zxd@一、使用方面鄒旭東制作zxd@一、使用方面2.擋位選擇盡量使用高擋，特別是直接擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，降低bQLQLminuauac次高擋最高擋鄒旭東制作zxd@一、使用方面2鄒旭東制作zxd@一、使用方面3.合理拖掛，提高生產(chǎn)率，降低油耗條件：路面好，地形有利，載重量合適 生產(chǎn)率可提高30~50％，油耗可降低20~30％原因：阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增大，b下降整車質(zhì)量利用系數(shù)增大，貨車以100t·km計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。鄒旭東制作zxd@一、使用方面3鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整2-3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火狀況的好壞對(duì)燃油消耗率的影響達(dá)到30%，定期檢查火花塞。定期檢查節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器，定期清洗噴油嘴。鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整底盤前輪定位準(zhǔn)確定位不準(zhǔn)，則輪胎不正常磨損定位不準(zhǔn)，輪轂軸承磨損加劇制動(dòng)器間隙要合適間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整底盤輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過(guò)低，輪胎打擺，直線行駛性差；預(yù)緊度過(guò)大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。行駛中緊急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)造成軸承早期磨損。鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整底盤輪胎氣壓正常氣壓過(guò)低，滾動(dòng)阻力增大，燃油消耗增大，輪胎磨損加??；氣壓過(guò)高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。傳動(dòng)系各部件充分潤(rùn)滑鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1.整車輕量化設(shè)計(jì)，減少整車自重，采用強(qiáng)度大、重量輕的新材料（鋁合金、鈦合金、碳纖維、聚合材料等）。降低空氣阻力系數(shù)和迎風(fēng)面積，減小車身尺寸，車身更趨于流線型。不過(guò)度追求動(dòng)力性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率。鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1.整車鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1.整車鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面幾種不同車型的油耗鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面幾鄒旭東制作zxd@思考大型轎車G大、A大，各種阻力均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；致使Qs增大例如：AudiA8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15％，百公里油耗降低5%～8%。為什么高級(jí)轎車油耗較高？二、結(jié)構(gòu)方面鄒旭東制作zxd@思考大型轎車G鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片、彈簧采用玻璃纖維。車寬只有1.25m，前后2個(gè)座位，整車重量290kg，CD為0.159,最高時(shí)速可達(dá)120km/h，0.3L排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面2.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)滿排凈：可變進(jìn)氣通道；可變配氣相位及氣門升程；增進(jìn)燃燒：改進(jìn)燃燒室；燃油噴射；稀薄燃燒技術(shù)；電控高能電子點(diǎn)火能量回收：廢氣能量回收；廢氣渦輪增壓；混合動(dòng)力技術(shù)變排量：停缸技術(shù)；變活塞行程擴(kuò)大柴油機(jī)使用范圍鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面2鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面2.發(fā)動(dòng)機(jī)降低摩擦：減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失；減少附件損失精確控制：電控化；柴油高壓共軌技術(shù)改進(jìn)冷卻系及附件：風(fēng)扇采用電磁離合器、空壓機(jī)采用電磁離合開(kāi)關(guān)提高汽油機(jī)的熱效率和機(jī)械效率，增壓化鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面2鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī)單缸SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；排量0.299L；壓縮比16.5:1；最大轉(zhuǎn)矩18.4N·m/2000r/min；最大功率6.25kW/4000r/min發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg;中置橫放。柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高30%；用于轎車可降低油耗30%；在西歐新注冊(cè)的汽車中，2001年柴油車的份額為32%，2005年柴油車的份額上升到了49.5%。2.發(fā)動(dòng)機(jī)鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面奔馳CLK雙門跑車鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面奔鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國(guó)柴油硫含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。目前我國(guó)柴油轎車有：捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI1.9L、奧迪A62.5TDI、開(kāi)迪SDI。TDI是英文TurboDirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。SDI是英文SuctionDirectInjection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面我鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面3.傳動(dòng)系提高傳動(dòng)系機(jī)械效率：減少齒輪個(gè)數(shù)，降低軸承油封緊度和數(shù)目。增加變速器擋數(shù)，采用超速擋。降低變速箱傳動(dòng)比和減速器傳動(dòng)比。采用無(wú)級(jí)變速器。思考為什么擋位越多越省油？鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面3鄒旭東制作zxd@1）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況－最小燃油消耗特性發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。最低燃油消耗率曲線可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率(Pe＇)時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速(n3)。二、結(jié)構(gòu)方面鄒旭東制作zxd@1）發(fā)動(dòng)機(jī)的最鄒旭東制作zxd@1）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況－最小燃油消耗特性把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。A1A3A2Pe最小燃油消耗特性曲線二、結(jié)構(gòu)方面鄒旭東制作zxd@1）發(fā)動(dòng)機(jī)的最鄒旭東制作zxd@2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系n—車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；A1A3A2Pen0n1n2n3鄒旭東制作zxd@2）變速器傳動(dòng)鄒旭東制作zxd@n—車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；A1A3A2Pen0n1n2n3當(dāng)車速ua一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ne′即可確定傳動(dòng)比i

′

，變速器以i′工作，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近ne′

。無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速ne′工作。2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系鄒旭東制作zxd@n—車速（ua鄒旭東制作zxd@3）無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速特性鄒旭東制作zxd@3）無(wú)級(jí)變速器鄒旭東制作zxd@機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（CVT）鄒旭東制作zxd@機(jī)械無(wú)級(jí)變速器鄒旭東制作zxd@雙模式無(wú)級(jí)變速器鄒旭東制作zxd@雙模式無(wú)級(jí)變速二、結(jié)構(gòu)方面4.輪胎鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面4.輪胎鄒旭東制作zxd@qtech.ed鄒旭東制作zxd@4.輪胎使用滾動(dòng)阻力小的子午線輪胎。二、結(jié)構(gòu)方面鄒旭東制作zxd@4.輪胎二、第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性概述第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)第二節(jié)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第四節(jié)裝有液力變矩器的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算第五節(jié)電動(dòng)汽車的研究第六節(jié)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性概述鄒旭東制作zxd@§2-3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該從那幾個(gè)方面去分析呢？如何提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性呢？鄒旭東制作zxd@§2-3影響鄒旭東制作zxd@主要因素分析依據(jù)汽車等速百公里燃油消耗量及功率計(jì)算式：由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時(shí)的燃油消耗率與行駛阻力，反比于傳動(dòng)效率。鄒旭東制作zxd@主要因素分析依鄒旭東制作zxd@主要因素分析燃油消耗率燃油消耗率與

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有關(guān)。傳動(dòng)效率——回憶回憶回憶發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率發(fā)動(dòng)機(jī)性能與什么有關(guān)？鄒旭東制作zxd@主要因素分析燃鄒旭東制作zxd@主要因素分析行駛阻力在不影響功效的前提下，凡是能有效減小行駛阻力的措施都可以降低燃油消耗量。哪一些？鄒旭東制作zxd@主要因素分析行鄒旭東制作zxd@主要因素分析汽車燃油消耗還與停車怠速油耗、汽車附件（空調(diào)等）消耗及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。鄒旭東制作zxd@主要因素分析汽鄒旭東制作zxd@主要因素分析發(fā)動(dòng)機(jī)底盤整車結(jié)構(gòu)方面使用方面鄒旭東制作zxd@主要因素分析發(fā)鄒旭東制作zxd@一、使用方面1.行駛車速uaQLmin—最低百公里油耗uac—經(jīng)濟(jì)車速，一般略低于最高車速希望：QLmin盡可能小uac接近常用車速曲線平坦一些中速行駛適當(dāng)加速滑行QLQLminuauac次高擋最高擋why？鄒旭東制作zxd@一、使用方面1鄒旭東制作zxd@一、使用方面低速時(shí)FW↓，F(xiàn)f↓但負(fù)荷率↓，b↑中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好?高速時(shí)負(fù)荷率↑，b↓但FW

↑，F(xiàn)f↑，Pe↑Qs↑鄒旭東制作zxd@一、使用方面鄒旭東制作zxd@一、使用方面2.擋位選擇盡量使用高擋，特別是直接擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，降低bQLQLminuauac次高擋最高擋鄒旭東制作zxd@一、使用方面2鄒旭東制作zxd@一、使用方面3.合理拖掛，提高生產(chǎn)率，降低油耗條件：路面好，地形有利，載重量合適 生產(chǎn)率可提高30~50％，油耗可降低20~30％原因：阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增大，b下降整車質(zhì)量利用系數(shù)增大，貨車以100t·km計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。鄒旭東制作zxd@一、使用方面3鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整2-3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火狀況的好壞對(duì)燃油消耗率的影響達(dá)到30%，定期檢查火花塞。定期檢查節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器，定期清洗噴油嘴。鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整底盤前輪定位準(zhǔn)確定位不準(zhǔn)，則輪胎不正常磨損定位不準(zhǔn)，輪轂軸承磨損加劇制動(dòng)器間隙要合適間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整底盤輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常預(yù)緊度過(guò)低，輪胎打擺，直線行駛性差；預(yù)緊度過(guò)大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。行駛中緊急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)造成軸承早期磨損。鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@一、使用方面4.正確保養(yǎng)與調(diào)整底盤輪胎氣壓正常氣壓過(guò)低，滾動(dòng)阻力增大，燃油消耗增大，輪胎磨損加劇；氣壓過(guò)高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。傳動(dòng)系各部件充分潤(rùn)滑鄒旭東制作zxd@一、使用方面4鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1.整車輕量化設(shè)計(jì)，減少整車自重，采用強(qiáng)度大、重量輕的新材料（鋁合金、鈦合金、碳纖維、聚合材料等）。降低空氣阻力系數(shù)和迎風(fēng)面積，減小車身尺寸，車身更趨于流線型。不過(guò)度追求動(dòng)力性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率。鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1.整車鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1.整車鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面幾種不同車型的油耗鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面幾鄒旭東制作zxd@思考大型轎車G大、A大，各種阻力均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；致使Qs增大例如：AudiA8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15％，百公里油耗降低5%～8%。為什么高級(jí)轎車油耗較高？二、結(jié)構(gòu)方面鄒旭東制作zxd@思考大型轎車G鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片、彈簧采用玻璃纖維。車寬只有1.25m，前后2個(gè)座位，整車重量290kg，CD為0.159,最高時(shí)速可達(dá)120km/h，0.3L排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面2.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)滿排凈：可變進(jìn)氣通道；可變配氣相位及氣門升程；增進(jìn)燃燒：改進(jìn)燃燒室；燃油噴射；稀薄燃燒技術(shù)；電控高能電子點(diǎn)火能量回收：廢氣能量回收；廢氣渦輪增壓；混合動(dòng)力技術(shù)變排量：停缸技術(shù)；變活塞行程擴(kuò)大柴油機(jī)使用范圍鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面2鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面2.發(fā)動(dòng)機(jī)降低摩擦：減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失；減少附件損失精確控制：電控化；柴油高壓共軌技術(shù)改進(jìn)冷卻系及附件：風(fēng)扇采用電磁離合器、空壓機(jī)采用電磁離合開(kāi)關(guān)提高汽油機(jī)的熱效率和機(jī)械效率，增壓化鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面2鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī)單缸SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；排量0.299L；壓縮比16.5:1；最大轉(zhuǎn)矩18.4N·m/2000r/min；最大功率6.25kW/4000r/min發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg;中置橫放。柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高30%；用于轎車可降低油耗30%；在西歐新注冊(cè)的汽車中，2001年柴油車的份額為32%，2005年柴油車的份額上升到了49.5%。2.發(fā)動(dòng)機(jī)鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面1鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面奔馳CLK雙門跑車鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面奔鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國(guó)柴油硫含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。目前我國(guó)柴油轎車有：捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI1.9L、奧迪A62.5TDI、開(kāi)迪SDI。TDI是英文TurboDirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。SDI是英文SuctionDirectInjection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面我鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面3.傳動(dòng)系提高傳動(dòng)系機(jī)械效率：減少齒輪個(gè)數(shù)，降低軸承油封緊度和數(shù)目。增加變速器擋數(shù)，采用超速擋。降低變速箱傳動(dòng)比和減速器傳動(dòng)比。采用無(wú)級(jí)變速器。思考為什么擋位越多越省油？鄒旭東制作zxd@二、結(jié)構(gòu)方面3鄒旭東制作zxd@1）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況－最小燃油消耗特性發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。最低燃油消耗率曲線