高中地理 5.2 交通運(yùn)輸布方式和局變化的影響課件1 新人教版必修2

如果你買房，以下因素中，哪三個(gè)你認(rèn)為是最重要的？周邊的娛樂項(xiàng)目豐富、房價(jià)合適、周邊有較好的商業(yè)中心、交通方便、環(huán)境優(yōu)美、社區(qū)文化濃厚、生活設(shè)施齊全、具有升值潛力）問卷調(diào)查交通方便1第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié)交通運(yùn)輸布局變化的影響2是人類各種形式聚居地的總稱1、聚落概念:鄉(xiāng)村城市一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市。聚落空間形態(tài)即聚落的輪廓形態(tài)

一、對聚落空間形態(tài)的影響32、聚落空間形態(tài)

成都（團(tuán)塊狀）重慶(組團(tuán)狀)（松散狀）

蘭州（條帶狀）4

閱讀教材P82案例2，結(jié)合上圖回答：1.嘉興市城市形態(tài)發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？2.什么原因?qū)е录闻d市城市形態(tài)變化。

交通方式的發(fā)展

團(tuán)塊狀松散狀星狀3.交通方式的變化引起聚落空間形態(tài)的變化5聚落形態(tài)—沿交通干線擴(kuò)展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸?；疖?yán)瓉淼某鞘兄曛奘醒鼐V鐵路線延伸日本筑波市受南北向公路的限制6交通運(yùn)輸布局對聚落空間形態(tài)的影響讀株洲城市和武漢市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年至今株洲的城市空間形態(tài)是如何擴(kuò)展的？（2）武漢的城市空間形態(tài)是如何擴(kuò)展的？株洲曾經(jīng)沿河分布，現(xiàn)今沿鐵路分布武漢市沿江分布?xì)w納：聚落空間形態(tài)沿交通干線（鐵路，河道，公路等）擴(kuò)展7大城市帶交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成交通運(yùn)輸布局的重要變化波士頓紐約華盛頓該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝诘?0％，城市化水平達(dá)到90％以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市。83.交通方式的變化引起聚落空間形態(tài)的變化新的交通方式發(fā)展：聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展變化如嘉興市的演變（1）9

揚(yáng)州位于長江和京杭運(yùn)河的交匯處。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，“揚(yáng)州雄富冠天下”“十里長街市井連”“夜市千燈照碧云”

。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日繁榮的揚(yáng)州變得“門前冷落鞍馬稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。案例：揚(yáng)州的變遷●揚(yáng)州思考：以上材料反映了__________________________________交通變更會(huì)引起該地區(qū)聚落興衰103.交通方式的變化引起聚落空間形態(tài)的變化某種交通方式衰落：城市發(fā)展緩慢或衰落，城市空間形態(tài)基本保持不變?nèi)鐡P(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市（2）113.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變?nèi)缂闻d市的演變運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市唐代因京杭大運(yùn)河的興盛揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代以后因運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)的興起揚(yáng)州迅速的衰落,揚(yáng)州仍保持沿河伸展的形態(tài)12每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)概念：若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。小知識：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1314（1）.山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布有何異同？2、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響不同點(diǎn)：山區(qū)密度小平原密度大相同點(diǎn)：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均沿著交通線分布142.分析山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度存在差異的原因山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線少，方式單一。受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣。交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大。15二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響2．對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響

地區(qū)不同點(diǎn)相同點(diǎn)山區(qū)自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度都分布在人口稠密、交通相對方便的地區(qū)地勢起伏大線路少、方式單一稀少小平原地勢平坦線路多，方式多稠密大16沈大高速公路邊上的服裝市場（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場）1718為什么沈大高速公路旁建造這樣一個(gè)大型服裝市場？建在這樣一個(gè)地方有利可圖嗎？讀“沈大高速公路邊的服裝市場”圖，思考回答：

市區(qū)邊緣高速公路沿線有便捷的交通，可以吸引大量的購物者，地租較低，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建在那里可以獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。交通最優(yōu)原則18討論上圖“朝陽市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局”，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布主要符合什么原則？判斷理由是什么？

市場最優(yōu)原則

基本位于朝陽市區(qū)幾何中心地帶，臨近人口密集區(qū)，客流量最大，但地租高。2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置19分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群市場最優(yōu)原則20交通通達(dá)度好，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市場最優(yōu)市區(qū)邊緣的交通干線沿線市中心，交通干線兩側(cè)，街角路口21二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響3.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通22因航道延伸或交通線路的改線航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落集鎮(zhèn)的繁榮和衰落與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。4．影響集鎮(zhèn)的繁榮或衰落二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響23元朝時(shí)期

元朝把北京定為全國的首都。當(dāng)時(shí)位于北京南北中軸線以西的積水潭，同大運(yùn)河連通，成為南米北運(yùn)、物資交流的停泊港。24自明朝起，城內(nèi)碼頭和航道廢棄了明清時(shí)期紫禁城25商業(yè)區(qū)布局在交通便利的地方26前門火車站20世紀(jì)初，東交民巷向外國使團(tuán)開放，交通等市政設(shè)施的完善，內(nèi)城各部分之間的通達(dá)性增強(qiáng)，前門附近建立了火車站。民國東交民巷使館界27長安街的拓寬地鐵一號線的修建鐵路客站東遷28二環(huán)路三環(huán)路四環(huán)路京開高速京石高速京津塘高速八達(dá)嶺高速機(jī)場高速天安門家居建材城大型超市電器賣場服裝批發(fā)市場圖例29得出結(jié)論

交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘯?huì)影響到商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布30歸納北京市交通運(yùn)輸方式的變化

由以水運(yùn)為主變?yōu)橐怨泛丸F路為主31歸納北京市交通運(yùn)輸布局的變化

線路的數(shù)量：線路的密度：交通線位置：由少到多由小到大由中心向外圍擴(kuò)展交通運(yùn)輸布局32描述北京市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的變化

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布有多少在哪里什么樣數(shù)量由少到多由沿河到沿鐵路和公路分布由市中心向外圍擴(kuò)展密度由小到大（數(shù)量）（位置）（密度）有多少在哪里什么樣（數(shù)量）（位置）（密度）點(diǎn)狀事物分布特征33

歸納交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的具體影響數(shù)量由少到多由沿河到沿鐵路和公路分布由市中心向外圍擴(kuò)展密度由小到大交通線越來越多交通方式由以水運(yùn)為主變?yōu)橛梢怨泛丸F路為主交通線越來越密交通網(wǎng)由中心向外圍擴(kuò)展布局變化分布變化方式變化交通運(yùn)輸商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)341.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國家政策D.交通便利D2.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響（）A.河流B.地形C.鐵路D.氣候3.以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于()A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線C

D351.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國家政策D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游

D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)】3.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響A.河流B.地形C.鐵路D.氣候4.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是

A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)

B.軍事因素對現(xiàn)代城市分布的影響在加大

C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大

D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用√√365、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響

A經(jīng)濟(jì)B交通C自然環(huán)境D宗教6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是A河流B人口C鐵路D公路7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于

A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線√√√【課堂練習(xí)】378、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是（1）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快（3）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路運(yùn)輸方式受自然條件影響最小（4）航空運(yùn)輸是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式

A（1）（2）B（1）（3）

C（1）（4）D（2）（4）9、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是

A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸10.具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣,地位日趨重要的運(yùn)輸方式是

A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸CDB【課堂練習(xí)】38應(yīng)用提升讀圖，完成下列問題。(1).城市B與C相比形成較早的是__，理由是_____。(2).C城市中的商業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢是____________。(3).C城市今后的城市形態(tài)可能向________方向延伸。B鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)要晚于水運(yùn)位于市中心，交通便利，能夠接近最大的消費(fèi)人群東、南（隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，城市趨向于沿交通軸發(fā)展）39

（2-1）地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)。哈爾濱地鐵始建于2008年，總體規(guī)劃有5條主線和2條支線，總里程143千米。1號線一期工程預(yù)計(jì)于2012年底通車。讀圖完成1～3題。401．關(guān)于哈爾濱地鐵建成的影響，說法正確的是

A．改善了黑龍江省交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況B．加重了哈爾濱市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染問題C．將減少哈爾濱現(xiàn)有的私家車數(shù)量，解決交通擁堵現(xiàn)象D．帶動(dòng)沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格上漲2．應(yīng)用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行城市地鐵規(guī)劃時(shí)，優(yōu)先考慮的圖是①城市地下排水管分布圖

②城市道路分布圖

③城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖

④城市行政區(qū)劃圖A．①②

B．③④

C．②③

D．①④DC413．關(guān)于哈爾濱地鐵線路的敘述正確的是 A．哈爾濱東南部地鐵線路稀疏是因?yàn)榈匦螐?fù)雜B．首選建設(shè)1號線主要是因?yàn)樗?jīng)過城市中心地區(qū)，客流量大C．3號地鐵環(huán)線不能緩解博物館地區(qū)交通擁堵狀況D．換乘站應(yīng)與其他交通運(yùn)輸方式的站點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，避免交通擁堵B42讀北京市建材商城分布示意圖，回答1～2題。5、關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及原因的敘述，正確的是(

)A．二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)B．五環(huán)路與放射狀道路交會(huì)處，交通便捷C．三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場D．居民小區(qū)內(nèi)，方便日常購物6、近年北京建材商城有向五環(huán)路以外擴(kuò)展的趨勢，其主要原因是(

)A．分散城市功能B．新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展C．緩解市區(qū)交通壓力D．城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展CD431-1

“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成(1)～(2)題。(1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大C44(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式B451、下列關(guān)于商業(yè)街的說法，不正確的是（）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費(fèi)者購物、娛樂以及享受各種服務(wù)的場所組成C、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式2、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）A、河流B、地形C、鐵路D、氣候3、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）A、揚(yáng)州B、華盛頓C、蚌埠D、上海4、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）A、河流B、人口C、鐵路D、公路CCCC465、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說法，正確的是（）A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布6、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線7、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ〢、大同、鶴崗、撫順、開灤B、大慶、玉門、邯鄲、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D、鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花CDC47山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1、由圖中可以看出，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度________（大于或小于）平原地區(qū)，原因是___________________________________2、山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)需要從平原購進(jìn)____________；平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)需要從山區(qū)購進(jìn)__________________。由此可知，__________為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要前提。3、A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是

處，因?yàn)樵撎幏?/p>

原則。小于人口稀少、交通閉塞、自然環(huán)境惡劣糧食、棉花林、牧產(chǎn)品自然環(huán)境ABCB交通最優(yōu)、市場最優(yōu)481、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）

A、河流B、地形C、鐵路D、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的（）

A、揚(yáng)州B、華盛頓

C、鄭州D、上海3、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）

A、河流B、人口

C、鐵路D、公路CCC練習(xí)：494、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說法，正確的是（）

A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原

B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則

C、高速公路沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布符合交通最優(yōu)原則

D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布5、以市場最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）

A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處

C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線6、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ?/p>

A、大同、撫順、開灤