ICAO英語(yǔ)無(wú)線電通信能力要求

PAGEPAGE5ICAOCCAR-61部（2次修訂）CCAR-121部（2次修訂）CCAR-135部一、修訂的必要性1997英語(yǔ)熟練程度是導(dǎo)致許多事故和事故征候發(fā)生的重要原因之一。國(guó)際民航組織理事會(huì)于35168911642003714日生效，20031127日起開(kāi)始執(zhí)行。1164次修訂主要修訂如下：語(yǔ)言水平理解所使用無(wú)線電通話語(yǔ)言的能力。注：根據(jù)國(guó)際民用航空公約第42條，1.2.9.1的要求不適用于2004年3月5日之前已200835空中交通管制員和話務(wù)員應(yīng)具有說(shuō)和理解所使用無(wú)線電通話語(yǔ)言的能力。話語(yǔ)言的能力。200835和理解所使用無(wú)線電通話語(yǔ)言的能力，該能力應(yīng)符合列在附錄中的語(yǔ)言熟練要求中的相應(yīng)級(jí)別要求。中交通管制員和話務(wù)員應(yīng)具有說(shuō)和理解所使用無(wú)線電通話語(yǔ)言的能力，該能力應(yīng)符合列在附錄中的語(yǔ)言熟練要求中的相應(yīng)級(jí)別要求。200835（6）交通管制員和話務(wù)員應(yīng)根據(jù)每個(gè)人演示出的能力語(yǔ)言熟練程度，對(duì)其定期進(jìn)行正式測(cè)試。建議－低于專家級(jí)水平）電通話的飛行領(lǐng)航員，空中交通管制員和話務(wù)員應(yīng)根據(jù)每個(gè)人表現(xiàn)出的能力語(yǔ)言熟練程度，對(duì)其進(jìn)行正式如下測(cè)試：對(duì)語(yǔ)言能力為操作級(jí)（4）3對(duì)語(yǔ)言能力為擴(kuò)展級(jí)（5）6注1－對(duì)語(yǔ)言演示能力達(dá)到專家級(jí)的人員，如使用母語(yǔ)的人員和帶有可被國(guó)際航空界理解的方言或口音的非常熟練的非母語(yǔ)人員，沒(méi)有必要進(jìn)行正式測(cè)試。2－1.2.910，地面航空站使用的語(yǔ)言或英語(yǔ)。在實(shí)踐中，在某些航空站，飛行機(jī)組人員只需要說(shuō)地面航空站通常使用的語(yǔ)言。11642（I部分）281.2.91理解能力。與此同時(shí)，國(guó)際民航公約附件11《空中交通服務(wù)》進(jìn)行的第44次修訂中2.27.2條明確規(guī)定，除非空中交通管制單位之間的通信使用雙方認(rèn)可的語(yǔ)言，否則應(yīng)使用英語(yǔ)作為通信語(yǔ)言。國(guó)際民航組織無(wú)線電通信能力水平測(cè)試由計(jì)算機(jī)和口試兩部分組成，考試內(nèi)容除了國(guó)際民航組織無(wú)線電通信標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)外，還包括日常用語(yǔ)。2008351CCAR-61（2次修訂CCAR-63CCAR-91部、CCAR-135部（報(bào)批稿、CCAR-121部（2次修訂）進(jìn)行了相應(yīng)的修訂。二、修訂的主要內(nèi)容【CCAR-61部修訂的主要內(nèi)容】200412162005115教員和地面教員合格審定規(guī)則》進(jìn)行如下修訂：161.29條(b)3代英語(yǔ)雙證考試。其中(1)200834ICAO3(2)20083544無(wú)線電通信能力要求。具體實(shí)施日期由相應(yīng)的運(yùn)行規(guī)章要求。2A具體修改如下：第61.29條無(wú)線電通信資格空通信，并行使飛行通信員的權(quán)利。33上等級(jí)評(píng)定的，在執(zhí)照上簽注相應(yīng)的等級(jí)。200834英語(yǔ)考試，并在其執(zhí)照上獲得同意其在使用英語(yǔ)的飛行中進(jìn)行無(wú)線電陸空通信的簽注后，方2008353級(jí)。20083544以上的等級(jí)簽注。附件A國(guó)際民航組織英語(yǔ)語(yǔ)言能力評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（附后）【CCAR-121部修訂的主要內(nèi)容】1999552005225人運(yùn)行合格審定規(guī)則》主要進(jìn)行如下修訂：200834（陸空通話考試合格、飛行專業(yè)英語(yǔ)考試合格）ICAO3級(jí)水平。20085ICAO4ICAO3級(jí)水平，不得參加轉(zhuǎn)大型機(jī)（含）以上機(jī)型訓(xùn)練。CCAR-121部第3次修訂的具體修改內(nèi)容如下：CCAR-121部大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則第121.479條飛行機(jī)組成員的英語(yǔ)要求合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行機(jī)組成員進(jìn)行專業(yè)英語(yǔ)訓(xùn)練，使其能夠在飛行中使用英語(yǔ)進(jìn)行陸空通話，閱讀各種英文飛行手冊(cè)、資料，在使用英語(yǔ)的飛行訓(xùn)練和授課中無(wú)需翻譯，使用英文填寫(xiě)各種飛行文件和使用英語(yǔ)進(jìn)行交流。2008354433級(jí)等級(jí)簽注的，不得參加轉(zhuǎn)大型(含)以上機(jī)型訓(xùn)練。200834列限制：196011日(含)以后出生的駕駛員，未取得飛行人員英語(yǔ)合格證（通話考試合格、飛行專業(yè)英語(yǔ)考試合格）3級(jí)測(cè)試而其3級(jí)等級(jí)簽注的，不得參加轉(zhuǎn)大型(含)以上機(jī)型訓(xùn)練，不得在國(guó)際和特殊管理的國(guó)內(nèi)航線飛行任務(wù)中擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或副駕駛。195511日(含)19591231日(含)格證（英語(yǔ)模擬陸空通話考試合格）的，不得在國(guó)際和特殊管理的國(guó)內(nèi)航線飛行任務(wù)中擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。195511日(含)以后出生的飛行通信員，未取得飛行人員英語(yǔ)合格證（陸空通話考試合格、飛行專業(yè)英語(yǔ)考試合格）3級(jí)測(cè)試3級(jí)等級(jí)簽注的，不得執(zhí)行國(guó)際和特殊管理的國(guó)內(nèi)航線飛行任務(wù)。19541231日(含)以前出生的飛行通信員，未取得飛行人員英語(yǔ)合格證（擬陸空通話考試合格）的，不得執(zhí)行國(guó)際和特殊管理的國(guó)內(nèi)航線飛行任務(wù)?！緦?duì)CCAR-135部的修訂】CCAR-135部《小型航空器公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》進(jìn)行如下修改：1CCAR-135135.243條中增加(e)200835日起在國(guó)際運(yùn)行的44求。2、在CCAR-135部第135.247條中增加(d)款，要求從2008年3月5日起在國(guó)際運(yùn)行的44要求。具體修改內(nèi)容如下：第135.243條機(jī)長(zhǎng)的資格要求駕駛員應(yīng)當(dāng)持有帶合適類別和級(jí)別等級(jí)的航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，以及在需要時(shí)，持有適合于該航空器的型別等級(jí)。除本條(a)當(dāng)滿足下列要求：于該航空器的型別等級(jí)；50010025小時(shí)在夜間完成；行規(guī)則實(shí)施云上飛行的直升機(jī)，持有直升機(jī)儀表等級(jí)；除本條(a)款規(guī)定外，按照儀表飛行規(guī)則員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：至少持有帶合適類別等級(jí)和級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，以及在需要時(shí)，帶有適合于該航空器的型別等級(jí)；1200500小時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間、10075小時(shí)的實(shí)際或者模擬儀表時(shí)間(50小時(shí)為實(shí)際飛行)；當(dāng)運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，帶有飛機(jī)儀表等級(jí)，或者當(dāng)運(yùn)行直升機(jī)時(shí)，帶有直升機(jī)儀表等級(jí)；滿足下列所有條件時(shí)，擔(dān)任飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的駕駛員可以偏離本條(b)(3)儀表等級(jí)：航空器為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的單發(fā)飛機(jī)；經(jīng)局方批準(zhǔn)，在因?yàn)闊o(wú)線電導(dǎo)航不可以靠而主要使用地標(biāo)導(dǎo)航的區(qū)域內(nèi)飛行；每次飛行按照晝間目視飛行規(guī)則（VFR）CCAR-91.1555公里；400公里；飛行區(qū)域在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中得到批準(zhǔn)。20083544級(jí)以上的等級(jí)簽注。第135.247條副駕駛資格要求除本條(b)款規(guī)定的情況外，在型號(hào)合格審定為兩名駕駛員的運(yùn)行中或者按照本規(guī)則135.103CCAR-61部中的近期儀表經(jīng)歷要求。按照目視飛行規(guī)則(除云上飛行外)駛應(yīng)當(dāng)持有帶合適的航空器類別和級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，無(wú)需持有儀表等級(jí)。帶合適類別和級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，并且在本規(guī)則要求機(jī)長(zhǎng)持有儀表等級(jí)時(shí)，該駕駛CCAR-61部中的近期儀表經(jīng)歷要求。200835日起，按照本規(guī)則在飛機(jī)、直升機(jī)上從事國(guó)際和特殊管理的國(guó)內(nèi)航44CCAR-61部附錄A 國(guó)際民航組織語(yǔ)言能力評(píng)級(jí)表發(fā)音 結(jié)構(gòu)水平 所操方言或口語(yǔ)航空

相關(guān)的語(yǔ)法結(jié)構(gòu)和句型由與

詞匯 流暢程度 理可以理解 任務(wù)相宜的語(yǔ)言功能決定語(yǔ)音、重音、節(jié)奏和語(yǔ) 始終能夠良好地駕馭基本和詞匯范圍和準(zhǔn)確性足夠能以自然、輕松的語(yǔ)流長(zhǎng)使幾乎在所有情況熟練級(jí)6提高級(jí)5工作級(jí)4

調(diào)雖然可能受第一語(yǔ)言或地區(qū)變言的影響，幾乎從不干擾輕松理解。語(yǔ)音、重音、節(jié)奏和語(yǔ)調(diào)受第一語(yǔ)言或地區(qū)變言的影響但很少干擾輕松理解。語(yǔ)音、重音、節(jié)奏和語(yǔ)調(diào)受第一語(yǔ)言或地區(qū)變音的影響，但僅會(huì)有時(shí)干擾輕松理解。語(yǔ)音、重音、節(jié)奏和語(yǔ)調(diào)受第一語(yǔ)言或地區(qū)變

詞匯符合習(xí)慣，能體現(xiàn)地使用恰當(dāng)?shù)某修D(zhuǎn)停頓和聯(lián)細(xì)微差異，在行。接詞。始終能夠良好地駕馭基本語(yǔ)詞匯范圍和準(zhǔn)確性足夠能較輕松地就熟悉的題目長(zhǎng)對(duì)共同、具法結(jié)構(gòu)和句型。嘗試復(fù)雜結(jié)就共同、具體和與工作時(shí)間會(huì)話，但不能將變換語(yǔ)題目有準(zhǔn)確構(gòu)但有時(shí)出現(xiàn)干擾意思的錯(cuò)有關(guān)的題目進(jìn)行有效交流用作風(fēng)格手段。能使用恰語(yǔ)言或情境誤。 流。始終能夠成功地釋當(dāng)?shù)某修D(zhuǎn)停頓或聯(lián)接詞。 突發(fā)事件時(shí)義。詞匯有時(shí)符合語(yǔ)言 能力。能理解習(xí)慣。 或口音）或行獨(dú)創(chuàng)地使用并通常能良好地詞匯范圍和準(zhǔn)確性通常能以適當(dāng)?shù)乃俣日f(shuō)出幾段當(dāng)所使用的駕馭基本語(yǔ)法結(jié)構(gòu)和句型。足夠就共同、具體和與話。在從已有腹稿的講話或國(guó)際社會(huì)使可能出現(xiàn)錯(cuò)誤，尤其是在非工作有關(guān)的題目進(jìn)行有講套話到即興的應(yīng)對(duì)過(guò)渡時(shí)同、具體和?；蛞庀氩坏降那闆r下，但效交流。在非?；蛞庀肟赡軙?huì)偶爾不太流利，但不有幾近準(zhǔn)確很少干擾意思。 不到的情況下缺少詞匯影響有效的交流。能使用有語(yǔ)言或情景時(shí)通常能成功地釋義。限的承轉(zhuǎn)停頓或聯(lián)接詞。填突發(fā)事件時(shí)，次工作級(jí)音的影響并經(jīng)常干擾輕3 松理解。語(yǔ)音、重音、節(jié)奏和初級(jí) 調(diào)受第一語(yǔ)言或地區(qū)2 松理解。

構(gòu)和句型。錯(cuò)誤經(jīng)常干擾意工作有關(guān)的題目進(jìn)行交過(guò)程中的猶豫和遲緩可能阻同、具體和與思。 流但范圍有限且常常選礙有效的交流。填充語(yǔ)有時(shí)通常有準(zhǔn)確詞不當(dāng)。在缺少詞匯時(shí)干擾表達(dá)。 言或情景方常不能成功地釋義。 發(fā)事件可能會(huì)只表現(xiàn)出對(duì)一些已記住的簡(jiǎn)由單詞和已記住的短語(yǔ)能說(shuō)出很短、孤立和已記住理解能力