2021年一級建造師《港口與航道工程管理與實務(wù)》試題

2021年一級建造師《港口與航道工程管理與實務(wù)》試題（含答案）考試須知：考試時間：180分鐘，滿分為160分。全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:考號:|得分|評卷人|III一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ269-96）對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規(guī)定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區(qū)域是（）大氣區(qū)浪濺區(qū)水位變動區(qū)水下區(qū)2、工程施工合同段安全生產(chǎn)管理的第一責(zé)任人是（）化項目安全總監(jiān)B?項目安全副經(jīng)理仁項目經(jīng)理。.項目書記3、斜坡堤堤心石水上拋填塊石，應(yīng)根據(jù)水深、水流和波浪等自然條件對塊石產(chǎn)生的（）的影響，確定拋石船的駐位。漂流位移變位移位4、爆破排淤填石法（簡稱爆填法）是采用爆破方法排除淤泥質(zhì)軟土換填（）的置換法。碎石砂石塊石條石5、對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位應(yīng)采用高潮累積頻率（）的潮位。10%50%80%90%6、有抗凍要求的港口與航道工程C40級以上混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為粗骨料質(zhì)量的（）W0.5%W0.7%W1.0%W2.0%7、沙質(zhì)海岸一般指泥沙顆粒的中值粒徑大于（），顆粒間無粘結(jié)力；在高潮線附近，泥沙顆粒較粗，海岸剖面較陡；從高潮線到低潮線，泥沙顆粒逐漸變細，坡面變緩；在波浪破碎帶附近常出現(xiàn)一條或幾條平行于海岸的水下沙堤。0.01mm0.5mm0.1mm1.0mm8、在某規(guī)則波的波浪模型實驗中，波系列中波峰與相鄰波谷通過同一測波傳感器的時間間隔為5s，已知該實驗波的波長為2.0m，則該波浪的傳播速度為（）n以。TOC\o"1-5"\h\z0.10.20.40.89、砂墊層拋填時，應(yīng)考慮水深、水流和波浪等自然條件對砂粒產(chǎn)生漂流的影響，拋砂應(yīng)（）施工。分層分段分區(qū)分條10、截水防滲措施的目的是隔斷滲透途徑或延長滲徑、減小水力梯度，如大壩工程的（）所形成的止水帷幕?；炷琉ね涟鍢蹲{11、下列土工織物中，具有防止液體滲漏作用的是（）編織土工織物機織土工織物土工膜無紡?fù)凉た椢?2、土工帶是港口與航道工程常用的土工織物之一，其具有（）功能。防護隔離加筋排水13、沿海水工工程在編制概算時需在套用《沿海港口水工建筑工程定額》計算出定額直接費、基價定額直接費后加乘擴大系數(shù)，直立式防波堤?。ǎ?.01?1.031.02?1.041.02?1.051.03?1.0514、起吊混凝土樁時，捆綁位置的偏差不得大于（）TOC\o"1-5"\h\z200mm250mm300mm350mm15、水上水下活動涉及兩個海事管理機構(gòu)的，《水上水下施工活動許可證》的頒發(fā)機構(gòu)應(yīng)該是（）共同的上級海事管理機構(gòu)所有涉及的海事管理機構(gòu)主要活動區(qū)域內(nèi)的海事管理機構(gòu)所在地地方人民政府16、在砂土按密實度分類中，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)30<NW50的砂土是（）密實砂土極密實砂土中密砂土稍密砂土17、經(jīng)審批后的預(yù)可行性研究報告是編報（）的依據(jù)。

化項目建議書設(shè)計計劃任務(wù)書可行性研究工程可行性研究18、概算由（）負責(zé)編制。建設(shè)單位設(shè)計單位施工單位監(jiān)理單位19、《中華人民共和國航道法》第二十一條規(guī)定船舶在航道水域中沉沒，影響航道暢通和通航安全的，其所有人應(yīng)當(dāng)立即報告負責(zé)（）航道管理的部門和通航維護部門交通主管部門和海事管理機構(gòu)交通主管部門和航道管理的部門航道管理的部門和海事管理機構(gòu)20、風(fēng)速用蒲福風(fēng)級來表示，蒲福風(fēng)級按風(fēng)速大小不同范圍將風(fēng)分為（）級。TOC\o"1-5"\h\z141816得分評卷入12二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、重力式碼頭的墻體結(jié)構(gòu)形式有混凝土及鋼筋混凝土方塊、沉箱、扶壁和大直徑圓筒等，其一般施工程序包括（）基床清淤墻體預(yù)制墻體預(yù)制件出運墻體預(yù)制件安裝墻體預(yù)制件吊安2、影響土的滲透性的主要因素有：土顆粒的粒徑、形狀與級配；土的結(jié)構(gòu)構(gòu)造；土體的飽和度；（）土體的重量土的密實度水溶液成分與濃度水的黏滯性礦物成分3、港口與航道工程合同爭議的解決方法有（）調(diào)解協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)決定仲裁仲裁不成訴訟4、內(nèi)河航運建設(shè)單位工程預(yù)算中其他直接費包括（）冬、雨期施工增加費；夜間施工增加費材料二次倒運費施工隊伍進退場費（調(diào)遣費）浚前掃床費外海工程拖船費5、對于高大混凝土構(gòu)件，為防止混凝土松頂，澆筑至頂部時，宜采用（），如有泌水現(xiàn)象，應(yīng)予排除。二次振搗二次抹面重復(fù)振搗噴灑緩凝劑分層減水6、高性能混凝土（HPC）的主要技術(shù)條件特征是（）大量摻用特定的礦物性摻合料采用高效減水劑采用低水膠比采用低砂率大尺寸粗骨料7、駁船裝運預(yù)制構(gòu)件時，應(yīng)注意甲板的強度和船體的穩(wěn)定性，宜采用（）裝駁。連續(xù)式按序排列式間隔式寶塔式對稱的間隔方法8、對于有艙容可調(diào)節(jié)的耙吸挖泥船在疏浚（）時宜采用大艙容。淤泥粉細砂中粗砂粉土卵石9、斜坡堤結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點有（）結(jié)構(gòu)簡單結(jié)構(gòu)整體性好對地基適應(yīng)性強破壞后易于修復(fù)造價較低10、施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容包括（）施工的組織管理機構(gòu)施工的總體部署和主要施工方案業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任施工進度計劃施工索賠計劃得分評卷人III三、案列分析題（共5題，每題24分）1、潮汐河口疏浚工程，落潮流強于漲潮流，采用耙吸式挖泥船（艙容10000m3）進行航道疏浚工程施工。在航道中間有1.2km淺段，標(biāo)高-7.8m至-9.0m，其余標(biāo)高在-10m以下（高程全部以理論深度基準(zhǔn)面起算），平均高潮位為2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床頂標(biāo)高-9.0m，疏浚至-20.0m，土質(zhì)分別為2、3、8、9級土，滿載吃水為8.9m。在施工過程中，因操作人員的原因，發(fā)生了觸礁事故，船長160m，寬68m，吃水8.9m，事故中無人員傷亡、重傷，造成直接經(jīng)濟損失340萬元。問題在平均潮位及以上時，能否全線施工?為了確保全潮全線施工，首選疏浚哪里?計算說明理由。2.2、3、8、9級土分別是什么土質(zhì)?采用什么耙頭?哪幾類土需要加高壓沖水？從河流上游往下游施工有利，還是從下游往上游施工有利?為什么？該疏浚工程施工測量測圖比例尺取1:10000，是否妥當(dāng)?為什么？如果合同中約定采用的比例尺與規(guī)范要求不一致，則應(yīng)選擇哪個比例尺進行施工測量。施工中發(fā)生觸礁事故，屬于什么事故等級?為什么？2、斜坡堤施工，基礎(chǔ)采用爆炸排淤填石基礎(chǔ)，堤心石5~300kg;外側(cè)坡面為扭王字塊人工塊體，壩面扭王字塊在坡面上豎向放置安裝，垂直桿搭在前排的橫桿上;內(nèi)側(cè)坡面為拋石護面，內(nèi)外坡度不同，堤身設(shè)有防浪墻，拋石棱體。處于臺風(fēng)嚴重威脅中，拖輪從施工海域拖帶施工船舶到防臺錨地需7兀項目經(jīng)理要求施工班組搶工，爭取12h時間完成剩余的15米壩面施工，以便形成斷面增強抗風(fēng)浪能力。問題寫出防波堤主要分部工程名稱，寫出施工流程圖？簡述適用于本工程的爆炸排淤填石施工檢測方法及檢查指標(biāo)。關(guān)于扭王字塊安裝是否正確的，說明理由。說明項目經(jīng)理在臺風(fēng)嚴重威脅期繼續(xù)安排壩面施工是否妥當(dāng)？說明理由。并說明項目經(jīng)理部該做哪些工作。3、某航道整治工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一條長導(dǎo)堤和導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)6座丁壩組成，平面布置示意圖見圖3,導(dǎo)堤和丁壩均采用斜坡式拋石堤，護底采用500g/m2復(fù)合土工布混凝土單元聯(lián)鎖塊軟體排。根據(jù)設(shè)計要求，對于陡于1:3的陡坡需要采用袋裝砂補拋處理，并可進行合同價款的變更。施工期間，發(fā)現(xiàn)1個陡于1:3的陡坡，且在8m水深處出現(xiàn)了排體撕裂，項目部對陡坡進行了袋裝砂補拋，并在排體撕裂處進行了補排。本工程施工期間，受大風(fēng)影響，一艘500t的運輸船舶未能及時撤離現(xiàn)場，造成1人死亡，直接經(jīng)濟損失為150萬元。圖3平面左宣示營圖問題根據(jù)《航道整治工程施工規(guī)范》(JTS224-2016),本工程補排最小縱向搭接長度應(yīng)為多少？排體著床實際最小搭接長度應(yīng)為多少？根據(jù)交通運輸部《水上交通事故統(tǒng)計方法》，指出本工程所發(fā)生事故的等級，并簡述重大事故及人身傷亡事故處理的步驟。簡述本工程新增袋裝砂補拋的分項工程的單價調(diào)整應(yīng)遵循的原則。4、某吹填工程，吹填總面積為2.5km2,吹填總工程量為2000萬m3,分為A、B、C三個區(qū)吹填。A區(qū)吹填面積0.9km2,吹填量750萬m3;B區(qū)吹填面積0.75km2,吹填量550萬m3;C區(qū)吹填面積0.85km2，吹填量700萬m3?，F(xiàn)采用大型絞吸挖泥船直接吹填，取土區(qū)土質(zhì)上層為可塑黏土，取土量900萬m3;下層為中密與密實砂，可取土量1600萬m3。因吹填土荷造成的吹填區(qū)原地基沉降量為50萬m3，超填工程量不計，可塑黏土和中密及密實砂的吹填流失率分別為5%和7%。問題本吹填工程應(yīng)如何劃分單位工程？簡述吹填區(qū)排泥管線布設(shè)間距應(yīng)考慮的影響因素。挖泥施工應(yīng)選用何種絞刀型式和刀齒型式？計算該吹填工程的吹填設(shè)計工程量。5、某內(nèi)河航道炸礁工程，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)與業(yè)主簽訂了施工合同。合同簽訂后，施工單位積極組織人員、設(shè)備進場，按規(guī)定辦理了《水上水下施工作業(yè)許可證》，發(fā)布了航行通告、辦理了其它開工手續(xù)，工程按期開工。施工過程中，發(fā)生了主機功率為2400kW的炸礁船被誤入施工區(qū)的1000t級運輸船碰撞事件，造成炸礁船上施工機具和船體多處損壞的事故，直接經(jīng)濟損失80萬元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船進行了清礁。施工完成后，進行了水上水下地形、水文測量，并繪制了竣工水深圖。在竣工水深圖中，顯示清礁區(qū)內(nèi)存在局部淺點，施工單位立即進行了補挖、補測，并將補測結(jié)果補繪于原竣工水深圖上。經(jīng)計算，補繪部分占竣工水深圖幅中測區(qū)總面積的21%。通過補測、補繪后，竣工水深圖中顯示全部測點的水深均達到了設(shè)計要求，相應(yīng)的施工資料也整理完畢，施工單位向監(jiān)理單位提出了交工驗收申請。問題：向海事局申請辦理水上水下施工作業(yè)許可證需要提供哪些資料？根據(jù)水上交通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，本工程的撞船事件應(yīng)屬于哪一級水上交通海損事故？說明理由。施工單位將補測結(jié)果補繪于原竣工水深圖中的做法是否正確?說明理由。本工程是否達到交工驗收的條件?說明理由。試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、B2、【答案】C3、A4、【答案】C5、【答案】A6、【答案】A7、【答案】CTOC\o"1-5"\h\z8、B9、【答案】B10、【答案】A11、C12、【答案】C13、【答案】C14、【答案】A15、A16、【答案】A17、A18、【答案】B19、【答案】D20、【答案】D二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、【答案】B,C,D2、B,C,D,E3、A,B,D4、A,B,C,E5、【答案】A,B,E6、A,B,C7、【答案】D,E8、A,B,D9、【答案】A,C,D10、【答案】A,B,D三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1.航道淺段最淺標(biāo)高為-7.8m，平均潮位時最淺標(biāo)高處水深為：7.8+1.9=9.7m;挖泥船滿載吃水條件下需要的水深為：8.9+0.5=9.4m（0.5m為挖泥船作業(yè)富裕深度）；9.7m>9.4m，所以在平均潮位及以上時，能全線施工。首先選挖淺段，才能確保全潮全線施工。理由如下：平均低潮位時最淺標(biāo)高處水深為：7.8+1.0=8.8m;而挖泥船滿載吃水所需水深為9.4m，故必須將淺段標(biāo)高疏浚至1-9.4=-8.4皿及其以下，才能確保全潮全線施工。2級土為淤泥土類，3級土為軟黏性土，8級土為松散砂土，9級土為中密砂土。耙吸挖泥船把頭應(yīng)根據(jù)疏浚土類及其密實度選擇。挖掘松散砂土選用“沖刷型”耙頭，挖掘中等密實砂選用“沖刷型”耙頭加高壓沖水，挖掘淤泥土類、軟黏土選用“挖掘型”耙頭。從河流上游往下游施工有利。原因：1）在落潮流占優(yōu)勢的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外開挖，利用水流的作用沖刷挖泥擾動的泥沙，增加疏竣的效果。2）從上游挖至下游的挖泥運轉(zhuǎn)生產(chǎn)率高于從下游挖至上游的生產(chǎn)率。不妥當(dāng)。因為航道施工測量的測圖比例尺為：1:1000~1:5000。若合同中要求與規(guī)范不符，應(yīng)按照合同專用條款中要求的比例尺進行施工測量。屬于大事故。10000m3耙吸式挖泥船在3000總t以上，且事故中無人員傷亡、重傷，造成直接經(jīng)濟損失340萬元，在300~500萬元之間，屬于大事故。2、1.防波堤主要分部工程名稱為：基礎(chǔ)、堤身、護面、上部結(jié)構(gòu)四個分部工程。施工流程圖為：施工準(zhǔn)備一水下爆炸排淤填石一拋石棱體一護面墊層塊石一扭王字塊人工護面和拋石護面f防浪墻。爆炸排淤填石施工檢測方法有：體積平衡法、探地雷達法、鉆孔探摸法。爆炸排淤填石施工檢查指標(biāo)有：置換淤泥的范圍與深度、拋填體厚度、混合層厚度以及是否有軟弱夾層。不正確。扭王字塊體的安放可采用扭工塊體的定點隨機安放方法。塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同。不妥當(dāng)。原因如下：每年臺風(fēng)季節(jié)到來前，項目部要編制防臺預(yù)案。而且，該防波堤施工處于臺風(fēng)季節(jié)，在編制施組時，應(yīng)該針對臺風(fēng)有相應(yīng)的防范措施。項目經(jīng)理應(yīng)按照防臺預(yù)案和施組中的防范措施組織工作。“在臺風(fēng)嚴重威脅中”，系指船舶于未來“12h”以內(nèi)，遭遇風(fēng)力可能達至6級以上。而拖輪從施工海域拖帶施工船舶到防臺錨地需7h。根據(jù)船舶撤離時機的計算原則：“確保碇泊施工的船舶及輔助船舶、設(shè)備在6級大風(fēng)范圍半徑到達工地5h前抵達防臺錨地；自航施工船舶在8級大風(fēng)范圍半徑到達工地5h抵達防臺錨地”，項目經(jīng)理應(yīng)立即組織船舶撤離。在臺風(fēng)嚴重威脅中，項目經(jīng)理部應(yīng)進行的工作如下：安排防臺值班;繼續(xù)跟蹤記錄、標(biāo)繪、分析臺風(fēng)動向，向所轄船舶通報臺風(fēng)最新信息；掌握施工船舶進人防臺錨地時間、位置及船舶防臺準(zhǔn)備情況等。施工船舶進入防臺錨地;繼續(xù)跟蹤記錄、標(biāo)繪、分析臺風(fēng)動向。錨泊時要確保與船之間，船與淺灘之間、危險物之間有足夠的安全距離。加強值班，確保24h晝夜有人值班，保持聯(lián)絡(luò)暢通。3、1.本工程在8皿水深處出現(xiàn)排體撕裂，故補排最小縱向搭接長度應(yīng)為12m。排體著床實際最小搭接長度為6m。本事故造成1人死亡，直接經(jīng)濟損失為150萬元，符合《水上交通事故統(tǒng)計方法》中對于一般事故的規(guī)定：指造成1人以上3人以下死亡(含失蹤)的，或者1人以上10人以下重傷的，或者船舶溢油lt以上100t以下致水域污染的，或者100萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。故屬于一般事故。重大事故及人身傷亡事故處理的步驟為：迅速搶救傷員并保護好事故現(xiàn)場；組織調(diào)查組；現(xiàn)場勘查；分析事故原因，確定事故性質(zhì)；寫出調(diào)查報告；事故的審理和結(jié)案。(1)已標(biāo)價工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價。己標(biāo)價工程量清單中無適用于變更工作的子目，但有類似子目的，可在合理范圍內(nèi)參照類似子目的單價，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定變更工作的單價。已標(biāo)價工程量清單中無適用或類似子目的單價，可按照成本加利潤的原則，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定變更工作的單價。4、1.陸域