全國XXXX年05月CPLM運(yùn)輸管理〔一〕考前串講課件

中國物流職業(yè)經(jīng)理資格證書課程

運(yùn)輸管理（一）全國XXXX年05月CPLM運(yùn)輸管理〔一〕考前串講1第一章運(yùn)輸概論第一章運(yùn)輸概論2運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸與搬運(yùn)的關(guān)系運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間3運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性4現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素

運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸線路通訊設(shè)備現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備5運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

就是通過運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)和運(yùn)輸時(shí)間的推移，貨物的價(jià)值不斷得到提升。貨物位移的功能貨物臨時(shí)儲存的功能就是利用運(yùn)輸工具上存放貨物的空間對貨物進(jìn)行臨時(shí)儲存。運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芫褪峭ㄟ^運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)6運(yùn)輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單7運(yùn)輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉運(yùn)輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸8運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

運(yùn)輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高運(yùn)輸效益來達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展。運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢運(yùn)輸?shù)囊揽刻岣呖萍妓皆黾舆\(yùn)輸業(yè)的科技含量，9第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)10基本運(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。是指利用船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式?；具\(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是11各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較

運(yùn)輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸線路、機(jī)車車輛、信號設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)?；ㄍ顿Y較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。道路運(yùn)輸?shù)缆?、車輛和車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運(yùn)輸船舶、港口和航道運(yùn)量大，運(yùn)距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運(yùn)輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較運(yùn)輸系統(tǒng)組優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路12各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度長途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門－門”的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空13各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60％左右運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸近距離、小批量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)運(yùn)距長，運(yùn)量大，對送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸14集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)；減少運(yùn)營費(fèi)用；有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。提高裝卸15采用多式聯(lián)運(yùn)的條件必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等)；全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須使用全程單一費(fèi)率；必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國家。采用多式聯(lián)運(yùn)的條件必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；16國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件必須具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。為確保聯(lián)運(yùn)單證作為有價(jià)證劵的流通性，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須在國際運(yùn)輸中具有一定的資信或令人信服的擔(dān)保。必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，因此，必須具備相適應(yīng)的技術(shù)能力、專業(yè)隊(duì)伍、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、必要的設(shè)備和設(shè)施等。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件必須具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、17運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動(dòng)倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結(jié)構(gòu)：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫加工中心分貨中心集貨中心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口18運(yùn)輸合理化的概念和評價(jià)因素

就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化的評價(jià)因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸合理化的概念和評價(jià)因素就是按照商品流通規(guī)運(yùn)輸合理化的概19組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?/p>

合理選擇運(yùn)輸方式合理地選擇運(yùn)輸工具正確地選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減少運(yùn)力投入采用大噸位運(yùn)輸工具，具體的做法是：在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量；在內(nèi)河運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)；在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動(dòng)力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸；整裝零擔(dān)。充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配注重裝載堆碼技術(shù)組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┖侠磉x擇運(yùn)輸方式20第三章運(yùn)輸作業(yè)管理第三章運(yùn)輸作業(yè)管理21貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場服務(wù)客體經(jīng)營主體基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施組織管理手段服務(wù)對象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者貨運(yùn)場站、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運(yùn)工具和移動(dòng)式裝卸設(shè)備貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)市場服務(wù)客體經(jīng)營主體基礎(chǔ)設(shè)施移22貨運(yùn)服務(wù)的主要方式

準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。

快速貨運(yùn)服務(wù)是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。整車貨運(yùn)服務(wù)是以一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。成組貨運(yùn)服務(wù)是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運(yùn)服務(wù)。像高科技設(shè)備運(yùn)輸、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸?shù)取Ｘ涍\(yùn)服務(wù)的主要方式準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的23貨運(yùn)組織的基本方式

貨主直接托運(yùn)制：

運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制：聯(lián)運(yùn)

貨主運(yùn)輸企業(yè)收貨人托運(yùn)交付貨主運(yùn)輸承包人運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸承包人收貨人托運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)達(dá)交付貨運(yùn)組織的基本方式貨主直接托運(yùn)制：貨主運(yùn)輸企業(yè)收貨人托運(yùn)交24運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評價(jià)指標(biāo)。定義運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對汽車運(yùn)輸?shù)男枰?。車輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。車輛運(yùn)用計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃，是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸25運(yùn)輸量計(jì)劃的編制

1、運(yùn)輸量計(jì)劃指標(biāo)主要是計(jì)劃期內(nèi)的客（貨）運(yùn)量、旅客（貨物）周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸量計(jì)劃值的確定需要掌握以下資料：上級的計(jì)劃和長期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)；政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?；各種運(yùn)輸方式的發(fā)展及運(yùn)輸市場的動(dòng)態(tài)預(yù)測；公路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃。轄區(qū)客、貨運(yùn)營運(yùn)路線及班期開發(fā)計(jì)劃與客貨運(yùn)輸量預(yù)測；車輛增減計(jì)劃；物資單位的托運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸量預(yù)測；有關(guān)歷年統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料。運(yùn)輸量計(jì)劃的編制1、運(yùn)輸量計(jì)劃指標(biāo)主要是計(jì)劃期內(nèi)的客（貨）26運(yùn)輸量計(jì)劃的編制運(yùn)輸量計(jì)劃的編制27車輛調(diào)度方法

循環(huán)調(diào)度法：就是當(dāng)車輛在目的地卸貨完畢后，安排車輛空駛到其他地點(diǎn)裝貨，而不直接回出發(fā)地的調(diào)度方法，它比專車調(diào)度提高了里程利用率。ABC(20)(25)(30)A,B,C三個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)，A-B重載，B-C空駛，C-A重載如右圖所示循環(huán)調(diào)度里程利用率=(20+25)÷(20+30+25)=60%專車調(diào)度里程利用率=50%車輛調(diào)度方法循環(huán)調(diào)度法：就是當(dāng)車輛在目的地卸貨完畢后，安排28整車運(yùn)輸就是一輛車在24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般以工作8小時(shí)左右為一個(gè)班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。雙班運(yùn)輸整車運(yùn)輸就是一輛車在24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般雙班29雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式

一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式一車兩人，日夜雙班30拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。甩掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性拖掛運(yùn)輸拖掛也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生指汽31甩掛運(yùn)輸組織形式

一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸

循環(huán)甩掛作業(yè)馱背運(yùn)輸ABCDEFGHIJ甩掛運(yùn)輸組織形式一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸ABCDEFGHIJ32車輛類型的選擇（二）生產(chǎn)率等值運(yùn)距的確定方法：汽車的生產(chǎn)效率通用汽車的生產(chǎn)率噸/小時(shí)）專用汽車相應(yīng)的工作生產(chǎn)率=式中：——里程利用率，——技術(shù)速度，——額定載重量，——平均運(yùn)次載重行程，——載重量利用率，——裝卸停時(shí)，——自動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)重量（噸），——利用專用車輛減少的裝卸停歇時(shí)間（小時(shí)）當(dāng)貨運(yùn)任務(wù)已定，、和值對自動(dòng)裝卸汽車和通用汽車相同；假設(shè)：，則生產(chǎn)率等值運(yùn)距：（公里）

車輛類型的選擇（二）生產(chǎn)率等值運(yùn)距的確定方法：33集裝箱貨運(yùn)過程

發(fā)貨人倉庫集裝箱場站集裝箱堆場運(yùn)送集裝箱堆場集裝箱場站收貨人倉庫LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運(yùn)運(yùn)送接收拼箱拆箱LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送接收接收接收拼箱拆箱送達(dá)送達(dá)整箱拆箱FCL裝箱FCL裝箱整箱拆箱集裝箱貨運(yùn)過程發(fā)貨人集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱收貨人LCL拼34零擔(dān)貨物的特點(diǎn)

一次性托運(yùn)量?。涣飨蚍稚?；批次多；品種繁雜；以件包裝貨物居多；包裝質(zhì)量差別較大。零擔(dān)貨物的特點(diǎn)一次性托運(yùn)量小；35零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的幾個(gè)基本概念是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的概念將來自各個(gè)方向仍需繼續(xù)運(yùn)送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至零擔(dān)貨物終到站的一項(xiàng)作業(yè)。零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的幾個(gè)基本概念是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)36零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)計(jì)劃性差組織工作復(fù)雜單位運(yùn)輸成本較高零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)計(jì)劃性差37零擔(dān)班車的組織形式

直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式。沿途零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)班車的組織形式直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同38危險(xiǎn)貨物與超限貨物的定義是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。危險(xiǎn)貨物超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：（1）長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物。（2）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。危險(xiǎn)貨物與超限貨物的定義是指具有爆炸、易燃、毒害、39第四章配送作業(yè)管理第四章配送作業(yè)管理40配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，配送概念可以表述為：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。

配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它包含了物流41配送的功能要素備貨備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。儲存儲存就是對需要配送的貨物進(jìn)行臨時(shí)存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進(jìn)行分類、匯集的過程。配裝配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用車輛有效載運(yùn)負(fù)荷的過程。配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。送達(dá)服務(wù)是指貨物送達(dá)客戶時(shí)，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送的功能要素備貨備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或42配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則

時(shí)效性，就是能在指定時(shí)間內(nèi)交貨?？煽啃裕赐旰脽o缺地把貨送到用戶手中。服務(wù)態(tài)度，就是以最佳服務(wù)態(tài)度對待用戶。便利性，也就是按用戶要求送貨。如要求緊急送貨應(yīng)盡力滿足要求。經(jīng)濟(jì)性，不僅品質(zhì)要好，而且價(jià)格合理。配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則時(shí)效性，就是能在指定時(shí)間內(nèi)交貨。43物流配送的主要模式自營配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會(huì)化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。物流配送的主要模式自營配建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營44配送模式選擇的SWOT方法

內(nèi)部劣勢內(nèi)部優(yōu)勢機(jī)會(huì)自營配送Ⅰ合作配送ⅡⅢⅣ威脅市場配送綜合配送內(nèi)部評價(jià)指標(biāo)：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等外部影響因素：進(jìn)入新的細(xì)分市場、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列、成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場不景氣。配送模式選擇的SWOT方法內(nèi)部劣勢內(nèi)部優(yōu)勢機(jī)會(huì)自營配送Ⅰ合45應(yīng)時(shí)配送的概念是指在客戶訂貨時(shí)就能確定到貨的時(shí)間，按約定的時(shí)間將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)的配送服務(wù)。應(yīng)時(shí)配送應(yīng)時(shí)配送服務(wù)的兩個(gè)根本保證應(yīng)時(shí)配送的功能應(yīng)時(shí)配送的概念是指在客戶訂貨時(shí)就能確定到貨的時(shí)間，按約應(yīng)時(shí)應(yīng)46共同配送的特征

技術(shù)裝備先進(jìn)多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散人員少且素質(zhì)高共同配送的特征技術(shù)裝備先進(jìn)47配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（2）確定物流需求類型配送類型判斷標(biāo)準(zhǔn)倉儲作業(yè)主導(dǎo)型貨物生產(chǎn)量或訂單總量（需要外租庫）>6000立方米/月發(fā)運(yùn)頻次<2次/月供貨方式：以自運(yùn)自提為主干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量>4000噸/月發(fā)運(yùn)頻次>15次/月運(yùn)輸距離>400公里市內(nèi)配送主導(dǎo)型供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運(yùn)輸距離<50公里配送點(diǎn)數(shù)：一般為多點(diǎn)配送時(shí)間要求：按客戶要求，及時(shí)送到流通加工作業(yè)主導(dǎo)型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進(jìn)行包裝加工等作業(yè)。配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（2）確定物流需求類型配送判斷標(biāo)準(zhǔn)倉儲48物流需求類型倉庫的選擇庫存量的確定庫存面積位置庫種其他設(shè)施倉儲作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在價(jià)格便宜的地方出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉托盤及輔助搬運(yùn)設(shè)施貨物價(jià)值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；反之采用定期庫存模型面積=經(jīng)濟(jì)庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉帶有專用線，高站臺

面積=經(jīng)濟(jì)庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))市內(nèi)配送主導(dǎo)型與配送點(diǎn)或最大卸貨點(diǎn)的最短徑距一般選擇平房倉

該點(diǎn)的需求庫存量+安全庫存量

流通加工作業(yè)主導(dǎo)型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求

庫存面積+作業(yè)面積配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（3）倉儲方案的設(shè)計(jì)物流需求倉庫的選擇庫存量庫存面積位置庫種其他倉儲作業(yè)一般選擇49配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)1）倉儲作業(yè)主導(dǎo)型、干線作業(yè)主導(dǎo)型（區(qū)域配送）A、運(yùn)輸方式的選擇

B、車型的選擇C、車源的選擇D、保險(xiǎn)E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃）單點(diǎn)間發(fā)運(yùn)目標(biāo)：總運(yùn)費(fèi)最小方法：多元線性回歸分析法配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)1）倉儲作業(yè)主導(dǎo)50配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)2）市內(nèi)配送作業(yè)主導(dǎo)型A、車型的選擇B、車源的選擇C、線路規(guī)劃目標(biāo)：時(shí)間短、線路合理、滿載一線多卸多點(diǎn)多卸不同客戶貨物的配載配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)2）市內(nèi)配送作51配送中心的特點(diǎn)物流配送反應(yīng)速度快物流配送功能集成化物流配送服務(wù)系列化物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化物流配送手段現(xiàn)代化物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化物流配送經(jīng)營市場化物流配送流程自動(dòng)化物流配送管理法制化配送中心的特點(diǎn)物流配送反應(yīng)速度快52配送中心的作業(yè)管理進(jìn)貨入庫作業(yè)在庫保管作業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)配送中心的作業(yè)管理進(jìn)貨入庫作業(yè)53第五章成本、績效和價(jià)格管理第五章成本、績效和價(jià)格管理54運(yùn)輸成本的概念和意義運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)；為運(yùn)輸企業(yè)制定合理運(yùn)價(jià)提供依據(jù)；是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)；是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的意義運(yùn)輸成本的概念和意義運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生55運(yùn)輸成本的分類

運(yùn)輸成本固定成本：指為維持運(yùn)輸工具的營運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用。包括：端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)等項(xiàng)費(fèi)用。變動(dòng)成本：指運(yùn)輸工具在運(yùn)行過程中內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用。包括：勞動(dòng)工資、維修保養(yǎng)費(fèi)用、燃料費(fèi)等。直接成本：指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用。包括除企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)以外的所有費(fèi)用。間接成本：指企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)。運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本固定成本：指為維持運(yùn)輸工具的營運(yùn)狀態(tài)56影響運(yùn)輸成本的主要因素

影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距離直接對勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量的增加而減少載貨量對變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運(yùn)輸成本就越高。運(yùn)輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的效率會(huì)直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成本越低。運(yùn)輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本的損失影響運(yùn)輸成本的主要因素影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距57降低運(yùn)輸成本的途徑

選擇合理的運(yùn)輸工具降低裝卸搬運(yùn)成本盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)縮短運(yùn)輸距離選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸方式分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸直撥運(yùn)輸計(jì)劃安排運(yùn)輸優(yōu)化倉庫布局開展集送方式推行直運(yùn)戰(zhàn)略降低運(yùn)輸成本的途徑選擇合理的運(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸方式58各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

運(yùn)費(fèi)種類運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式雜費(fèi)其他費(fèi)用鐵路運(yùn)費(fèi)整車運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量冷藏車、D型車、專用貨車使用費(fèi)，不同軌距的整車貨物直通運(yùn)輸?shù)膿Q裝費(fèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，押運(yùn)人乘車費(fèi)，匿報(bào)、錯(cuò)報(bào)貨物品違約金。鐵路建設(shè)基金，鐵路電氣化附加費(fèi)，新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)，加價(jià)運(yùn)費(fèi)，印花稅零擔(dān)運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量÷10集裝箱運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×箱數(shù)加價(jià)程運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)＋加收運(yùn)價(jià)率）×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）道路運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量調(diào)車費(fèi)，延滯費(fèi)，裝貨落空損失費(fèi)，排障費(fèi)，車輛處置費(fèi)，裝卸費(fèi)，通行費(fèi)，保管費(fèi)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算運(yùn)費(fèi)種類運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式雜費(fèi)其他鐵路整車59運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不定期船即期市場運(yùn)價(jià)影響因素多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用核收方式航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算體積重量等級貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算60運(yùn)輸價(jià)格的概念和職能運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸價(jià)格表價(jià)職能是指價(jià)格實(shí)現(xiàn)貨幣的價(jià)值尺度的職能，反映了價(jià)格必須通過貨幣來表現(xiàn)和度量運(yùn)輸價(jià)值量大小的功能。調(diào)節(jié)職能是指運(yùn)輸價(jià)格在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)的職能。■運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的調(diào)節(jié)■運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的調(diào)節(jié)

■分配與消費(fèi)的調(diào)節(jié)與指導(dǎo)核算職能是指價(jià)格被用來作為計(jì)量和核算經(jīng)濟(jì)效益的功能。信息職能是指運(yùn)輸價(jià)格的升降變動(dòng)以及所表現(xiàn)出來的價(jià)格水平，并為運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營者與消費(fèi)者傳遞各種經(jīng)濟(jì)信息的職能。運(yùn)輸價(jià)格職能運(yùn)輸價(jià)格的概念和職能運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表61運(yùn)輸價(jià)格管理的手段經(jīng)濟(jì)法律行政運(yùn)輸價(jià)格管理的手段經(jīng)濟(jì)62運(yùn)輸服務(wù)績效評價(jià)指標(biāo)

指標(biāo)類型指標(biāo)名稱一般評價(jià)指標(biāo)市場份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤對貨主價(jià)值重視程度的評價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系形象和聲譽(yù)滿足貨主需求的評價(jià)指標(biāo)時(shí)間質(zhì)量運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸服務(wù)績效評價(jià)指標(biāo)指標(biāo)類型指標(biāo)名稱一般評價(jià)指標(biāo)市場份額貨63運(yùn)輸績效評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成指標(biāo)類型指標(biāo)名稱公式貨物運(yùn)輸量

貨物運(yùn)輸量（實(shí)物件為計(jì)量單位）貨物件數(shù)×每件貨物毛重貨物運(yùn)輸量（以金額為計(jì)量單位）運(yùn)輸貨物總金額／該類貨物每噸的平均金額運(yùn)輸損失

損失率（按運(yùn)輸收入）經(jīng)濟(jì)損失之和／運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入損失率（貨物價(jià)值）經(jīng)濟(jì)損失之和／發(fā)運(yùn)抵達(dá)貨物總價(jià)值運(yùn)輸費(fèi)用水平運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用總額／貨物純銷售總額運(yùn)輸費(fèi)用效益運(yùn)輸費(fèi)用效益經(jīng)營盈利額／運(yùn)輸費(fèi)用支出額合理運(yùn)輸評價(jià)指標(biāo)

貨物待運(yùn)期計(jì)算期逐日累計(jì)待運(yùn)貨物噸數(shù)／計(jì)算期逐日累計(jì)貨物發(fā)運(yùn)噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)／辦理貨物發(fā)運(yùn)抵達(dá)總票數(shù)消耗評價(jià)指標(biāo)

實(shí)際油耗報(bào)告期實(shí)際油耗／報(bào)告期實(shí)際噸千米／100修保費(fèi)車船保養(yǎng)及小修費(fèi)用／行駛里程／100運(yùn)輸績效評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成指標(biāo)指標(biāo)名稱公式貨物貨物運(yùn)輸量（實(shí)64運(yùn)輸績效評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成（續(xù)）指標(biāo)類型指標(biāo)名稱公式安全評價(jià)指標(biāo)

事故頻率報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)／報(bào)告期內(nèi)總行駛里程／10000（次／萬千米）安全間隔里程報(bào)告期總行駛里程／10000／報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)（萬千米／次）運(yùn)輸效率與效益評價(jià)指標(biāo)

車船完好率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營車船完好總天數(shù)／報(bào)告期內(nèi)車船總天數(shù)車船利用率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營車船投產(chǎn)總天數(shù)／報(bào)告期內(nèi)車船總天數(shù)車船實(shí)載率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營車船重駛總里程／報(bào)告期內(nèi)車船總駛里程噸位產(chǎn)量報(bào)告期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量／報(bào)告期內(nèi)平均總運(yùn)力（噸千米／噸位）噸公里成本報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸總成本／報(bào)告期內(nèi)完成貨物周轉(zhuǎn)量（元／噸千米）單車船經(jīng)濟(jì)效益單車船營運(yùn)總收入－單車船總成本運(yùn)輸質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送次數(shù)／運(yùn)輸總次數(shù)車船滿載率車船實(shí)際裝載能力／車船裝載能力運(yùn)輸績效評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成（續(xù)）指標(biāo)指標(biāo)名稱公式安全評價(jià)指標(biāo)65第六章運(yùn)輸商務(wù)管理第六章運(yùn)輸商務(wù)管理66鐵路運(yùn)輸單證鐵路運(yùn)單貨票：具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單：國際鐵路聯(lián)運(yùn)中使用承運(yùn)貨物收據(jù)：通往港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸使用鐵路運(yùn)輸單證鐵路運(yùn)單67道路運(yùn)輸單證貨物托運(yùn)單貨票：是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。行車路單道路運(yùn)輸單證貨物托運(yùn)單68水路運(yùn)輸單證以班輪運(yùn)輸單證為主。分類內(nèi)容在裝貨港編制使用的單證托運(yùn)單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運(yùn)費(fèi)清單，危險(xiǎn)貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報(bào)告在卸貨港編制使用的單證過駁清單和卸貨報(bào)告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時(shí)常用的理貨單證理貨計(jì)數(shù)單，日報(bào)單，現(xiàn)場記錄，待時(shí)記錄，理貨證明書水路運(yùn)輸單證以班輪運(yùn)輸單證為主。分類內(nèi)容在裝貨港編制使用的單69航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用承運(yùn)合同。航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。貨物收據(jù)。航空運(yùn)輸是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明，除非另外注明，它也是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。運(yùn)費(fèi)帳單。航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單。報(bào)關(guān)單證。航空運(yùn)單是必備的報(bào)關(guān)單證之一，也是海關(guān)最后查驗(yàn)放行的基本單證。保險(xiǎn)證書。如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)，航空運(yùn)單也可用來作為保險(xiǎn)證書。航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用承運(yùn)合同。航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的70集裝箱聯(lián)運(yùn)提單主要功能在于：是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)；是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。集裝箱聯(lián)運(yùn)提單主要功能在于：71集裝箱裝箱單其功能主要在于：在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證；用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單；用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；在進(jìn)口國及途經(jīng)國用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一；單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一。集裝箱裝箱單其功能主要在于：72多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)；后者則由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責(zé)任不同：前者的簽發(fā)人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；后者的簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。運(yùn)輸方式不同：前者既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于除海運(yùn)外的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；后者僅限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人73運(yùn)輸合同的含義貨物運(yùn)輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。運(yùn)輸合同明確了：合同當(dāng)事人主體雙方（承運(yùn)人和托運(yùn)人）；合同雙方對等關(guān)系；承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用；承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸合同的含義貨物運(yùn)輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義74運(yùn)輸合同的特征運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；運(yùn)輸合同是雙方有償合同；運(yùn)輸合同是諾成合同；運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。運(yùn)輸合同的特征運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；75運(yùn)輸糾紛的解決方法當(dāng)事人自行協(xié)商解決調(diào)解仲裁（準(zhǔn)司法解決方法）訴訟（司法解決方法）運(yùn)輸糾紛的解決方法當(dāng)事人自行協(xié)商解決76海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的范圍海上風(fēng)險(xiǎn)；海上損失與費(fèi)用；外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的范圍海上風(fēng)險(xiǎn)；77運(yùn)輸代理制與運(yùn)輸代理人的含義運(yùn)輸代理制是指在運(yùn)輸經(jīng)營過程中（包括單一方式的分段運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)），作為貨物擁有者的實(shí)際發(fā)貨人同擁有各種運(yùn)輸工具的實(shí)際承運(yùn)人之間不直接見面，而以各種不同的形式分別通過其代理人進(jìn)行各種業(yè)務(wù)活動(dòng)的經(jīng)營方式。利用自己在運(yùn)輸及相關(guān)專業(yè)技術(shù)、知識經(jīng)驗(yàn)和地理區(qū)位等方面的優(yōu)勢，專門接受委托，代辦貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N業(yè)務(wù)、手續(xù)和相關(guān)服務(wù)，并收取一定報(bào)酬業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)稱為運(yùn)輸代理人。運(yùn)輸代理制與運(yùn)輸代理人的含義運(yùn)輸代理制是指在運(yùn)輸經(jīng)營過程中（78國際貨運(yùn)代理定義是：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。責(zé)任和權(quán)利國際貨運(yùn)代理定義是：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委79第七章運(yùn)輸政策與法規(guī)第七章運(yùn)輸政策與法規(guī)80運(yùn)輸政策定義內(nèi)容運(yùn)輸政策定義81交通運(yùn)輸法規(guī)的概念所謂交通運(yùn)輸法規(guī)，是指國家立法機(jī)關(guān)為了加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理而頒布的法律以及國家行政機(jī)關(guān)依照憲法和法律的有關(guān)規(guī)定制定和發(fā)布的行政法規(guī)、規(guī)章，是集行政法、民法和經(jīng)濟(jì)法為一體的調(diào)整交通運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。交通運(yùn)輸法規(guī)的性質(zhì)交通運(yùn)輸法規(guī)的概念所謂交通運(yùn)輸法規(guī)，是指國家立法機(jī)關(guān)為了加強(qiáng)82交通運(yùn)輸法規(guī)的特征管理性強(qiáng)制性普遍性分散性交織性變動(dòng)性交通運(yùn)輸法規(guī)的特征管理性83交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成憲法法律行政法規(guī)地方性法規(guī)民族自治條例和單行條例規(guī)章國際條約法律解釋交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成憲法84交通運(yùn)輸法規(guī)的類型經(jīng)濟(jì)法規(guī)市場加入和退出規(guī)章費(fèi)率規(guī)章服務(wù)水平規(guī)范運(yùn)輸補(bǔ)貼中央財(cái)政補(bǔ)貼地方財(cái)政補(bǔ)貼社會(huì)法規(guī)交通運(yùn)輸法規(guī)的類型經(jīng)濟(jì)法規(guī)85我國的交通運(yùn)輸法律《中華人民共和國海上交通安全法》（1983年）《中華人民共和國鐵路法》（1990年）《中華人民共和國海商法》（1992年）《中華人民共和國民用航空法》（1996年）……我國的交通運(yùn)輸法律《中華人民共和國海上交通安全法》（198386我國的交通運(yùn)輸法規(guī)和規(guī)章《中華人民共和國公路管理?xiàng)l例》《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》《中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》《水路旅客運(yùn)輸規(guī)則》《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》《石油、天然氣管道條例》……我國的交通運(yùn)輸法規(guī)和規(guī)章《中華人民共和國公路管理?xiàng)l例》87外貿(mào)運(yùn)輸法規(guī)國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)海商法的特點(diǎn)海牙規(guī)則外貿(mào)運(yùn)輸法規(guī)國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)88海洋貨物運(yùn)輸國際法《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》及《中華人民共和國國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《聯(lián)合國1978年海上貨物運(yùn)輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》）海洋貨物運(yùn)輸國際法《中華人民共和國海商法》89鐵路貨物運(yùn)輸國際法《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》（簡稱《國際貨約》）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）鐵路貨物運(yùn)輸國際法《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》（簡稱《國際貨約90航空貨物運(yùn)輸國際法《華沙公約》《海牙議定書》《瓜達(dá)拉哈拉公約》航空貨物運(yùn)輸國際法《華沙公約》91中國物流職業(yè)經(jīng)理資格證書課程

運(yùn)輸管理（一）全國XXXX年05月CPLM運(yùn)輸管理〔一〕考前串講92第一章運(yùn)輸概論第一章運(yùn)輸概論93運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸與搬運(yùn)的關(guān)系運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間94運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性95現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素

運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸線路通訊設(shè)備現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備96運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

就是通過運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)和運(yùn)輸時(shí)間的推移，貨物的價(jià)值不斷得到提升。貨物位移的功能貨物臨時(shí)儲存的功能就是利用運(yùn)輸工具上存放貨物的空間對貨物進(jìn)行臨時(shí)儲存。運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芫褪峭ㄟ^運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)97運(yùn)輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單98運(yùn)輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉運(yùn)輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸99運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

運(yùn)輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高運(yùn)輸效益來達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展。運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢運(yùn)輸?shù)囊揽刻岣呖萍妓皆黾舆\(yùn)輸業(yè)的科技含量，100第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)101基本運(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。是指利用船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式。基本運(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是102各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較

運(yùn)輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸線路、機(jī)車車輛、信號設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)。基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。道路運(yùn)輸?shù)缆?、車輛和車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運(yùn)輸船舶、港口和航道運(yùn)量大，運(yùn)距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運(yùn)輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較運(yùn)輸系統(tǒng)組優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路103各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度長途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門－門”的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空104各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60％左右運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸近距離、小批量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)運(yùn)距長，運(yùn)量大，對送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸105集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)；減少運(yùn)營費(fèi)用；有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。提高裝卸106采用多式聯(lián)運(yùn)的條件必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等)；全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須使用全程單一費(fèi)率；必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國家。采用多式聯(lián)運(yùn)的條件必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；107國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件必須具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。為確保聯(lián)運(yùn)單證作為有價(jià)證劵的流通性，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須在國際運(yùn)輸中具有一定的資信或令人信服的擔(dān)保。必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，因此，必須具備相適應(yīng)的技術(shù)能力、專業(yè)隊(duì)伍、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、必要的設(shè)備和設(shè)施等。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件必須具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、108運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動(dòng)倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結(jié)構(gòu)：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫加工中心分貨中心集貨中心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口109運(yùn)輸合理化的概念和評價(jià)因素

就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化的評價(jià)因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸合理化的概念和評價(jià)因素就是按照商品流通規(guī)運(yùn)輸合理化的概110組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?/p>

合理選擇運(yùn)輸方式合理地選擇運(yùn)輸工具正確地選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減少運(yùn)力投入采用大噸位運(yùn)輸工具，具體的做法是：在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量；在內(nèi)河運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)；在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動(dòng)力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸；整裝零擔(dān)。充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配注重裝載堆碼技術(shù)組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┖侠磉x擇運(yùn)輸方式111第三章運(yùn)輸作業(yè)管理第三章運(yùn)輸作業(yè)管理112貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場服務(wù)客體經(jīng)營主體基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施組織管理手段服務(wù)對象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者貨運(yùn)場站、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運(yùn)工具和移動(dòng)式裝卸設(shè)備貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)市場服務(wù)客體經(jīng)營主體基礎(chǔ)設(shè)施移113貨運(yùn)服務(wù)的主要方式

準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。

快速貨運(yùn)服務(wù)是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。整車貨運(yùn)服務(wù)是以一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。成組貨運(yùn)服務(wù)是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運(yùn)服務(wù)。像高科技設(shè)備運(yùn)輸、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸?shù)?。貨運(yùn)服務(wù)的主要方式準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的114貨運(yùn)組織的基本方式

貨主直接托運(yùn)制：

運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制：聯(lián)運(yùn)

貨主運(yùn)輸企業(yè)收貨人托運(yùn)交付貨主運(yùn)輸承包人運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸承包人收貨人托運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)達(dá)交付貨運(yùn)組織的基本方式貨主直接托運(yùn)制：貨主運(yùn)輸企業(yè)收貨人托運(yùn)交115運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評價(jià)指標(biāo)。定義運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對汽車運(yùn)輸?shù)男枰?。車輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。車輛運(yùn)用計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃，是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸116運(yùn)輸量計(jì)劃的編制

1、運(yùn)輸量計(jì)劃指標(biāo)主要是計(jì)劃期內(nèi)的客（貨）運(yùn)量、旅客（貨物）周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸量計(jì)劃值的確定需要掌握以下資料：上級的計(jì)劃和長期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)；政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?；各種運(yùn)輸方式的發(fā)展及運(yùn)輸市場的動(dòng)態(tài)預(yù)測；公路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃。轄區(qū)客、貨運(yùn)營運(yùn)路線及班期開發(fā)計(jì)劃與客貨運(yùn)輸量預(yù)測；車輛增減計(jì)劃；物資單位的托運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸量預(yù)測；有關(guān)歷年統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料。運(yùn)輸量計(jì)劃的編制1、運(yùn)輸量計(jì)劃指標(biāo)主要是計(jì)劃期內(nèi)的客（貨）117運(yùn)輸量計(jì)劃的編制運(yùn)輸量計(jì)劃的編制118車輛調(diào)度方法

循環(huán)調(diào)度法：就是當(dāng)車輛在目的地卸貨完畢后，安排車輛空駛到其他地點(diǎn)裝貨，而不直接回出發(fā)地的調(diào)度方法，它比專車調(diào)度提高了里程利用率。ABC(20)(25)(30)A,B,C三個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)，A-B重載，B-C空駛，C-A重載如右圖所示循環(huán)調(diào)度里程利用率=(20+25)÷(20+30+25)=60%專車調(diào)度里程利用率=50%車輛調(diào)度方法循環(huán)調(diào)度法：就是當(dāng)車輛在目的地卸貨完畢后，安排119整車運(yùn)輸就是一輛車在24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般以工作8小時(shí)左右為一個(gè)班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。雙班運(yùn)輸整車運(yùn)輸就是一輛車在24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般雙班120雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式

一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式一車兩人，日夜雙班121拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。甩掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性拖掛運(yùn)輸拖掛也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生指汽122甩掛運(yùn)輸組織形式

一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸

循環(huán)甩掛作業(yè)馱背運(yùn)輸ABCDEFGHIJ甩掛運(yùn)輸組織形式一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸ABCDEFGHIJ123車輛類型的選擇（二）生產(chǎn)率等值運(yùn)距的確定方法：汽車的生產(chǎn)效率通用汽車的生產(chǎn)率噸/小時(shí)）專用汽車相應(yīng)的工作生產(chǎn)率=式中：——里程利用率，——技術(shù)速度，——額定載重量，——平均運(yùn)次載重行程，——載重量利用率，——裝卸停時(shí)，——自動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)重量（噸），——利用專用車輛減少的裝卸停歇時(shí)間（小時(shí)）當(dāng)貨運(yùn)任務(wù)已定，、和值對自動(dòng)裝卸汽車和通用汽車相同；假設(shè)：，則生產(chǎn)率等值運(yùn)距：（公里）

車輛類型的選擇（二）生產(chǎn)率等值運(yùn)距的確定方法：124集裝箱貨運(yùn)過程

發(fā)貨人倉庫集裝箱場站集裝箱堆場運(yùn)送集裝箱堆場集裝箱場站收貨人倉庫LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運(yùn)運(yùn)送接收拼箱拆箱LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送接收接收接收拼箱拆箱送達(dá)送達(dá)整箱拆箱FCL裝箱FCL裝箱整箱拆箱集裝箱貨運(yùn)過程發(fā)貨人集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱收貨人LCL拼125零擔(dān)貨物的特點(diǎn)

一次性托運(yùn)量??；流向分散；批次多；品種繁雜；以件包裝貨物居多；包裝質(zhì)量差別較大。零擔(dān)貨物的特點(diǎn)一次性托運(yùn)量??；126零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的幾個(gè)基本概念是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的概念將來自各個(gè)方向仍需繼續(xù)運(yùn)送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至零擔(dān)貨物終到站的一項(xiàng)作業(yè)。零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的幾個(gè)基本概念是指以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)127零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)計(jì)劃性差組織工作復(fù)雜單位運(yùn)輸成本較高零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)計(jì)劃性差128零擔(dān)班車的組織形式

直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式。沿途零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)班車的組織形式直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同129危險(xiǎn)貨物與超限貨物的定義是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。危險(xiǎn)貨物超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：（1）長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物。（2）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。危險(xiǎn)貨物與超限貨物的定義是指具有爆炸、易燃、毒害、130第四章配送作業(yè)管理第四章配送作業(yè)管理131配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從配送的實(shí)施形態(tài)角度，配送概念可以表述為：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。

配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它包含了物流132配送的功能要素備貨備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。儲存儲存就是對需要配送的貨物進(jìn)行臨時(shí)存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進(jìn)行分類、匯集的過程。配裝配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用車輛有效載運(yùn)負(fù)荷的過程。配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。送達(dá)服務(wù)是指貨物送達(dá)客戶時(shí)，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送的功能要素備貨備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或133配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則

時(shí)效性，就是能在指定時(shí)間內(nèi)交貨?？煽啃?，即完好無缺地把貨送到用戶手中。服務(wù)態(tài)度，就是以最佳服務(wù)態(tài)度對待用戶。便利性，也就是按用戶要求送貨。如要求緊急送貨應(yīng)盡力滿足要求。經(jīng)濟(jì)性，不僅品質(zhì)要好，而且價(jià)格合理。配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則時(shí)效性，就是能在指定時(shí)間內(nèi)交貨。134物流配送的主要模式自營配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會(huì)化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。物流配送的主要模式自營配建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營135配送模式選擇的SWOT方法

內(nèi)部劣勢內(nèi)部優(yōu)勢機(jī)會(huì)自營配送Ⅰ合作配送ⅡⅢⅣ威脅市場配送綜合配送內(nèi)部評價(jià)指標(biāo)：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等外部影響因素：進(jìn)入新的細(xì)分市場、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列、成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場不景氣。配送模式選擇的SWOT方法內(nèi)部劣勢內(nèi)部優(yōu)勢機(jī)會(huì)自營配送Ⅰ合136應(yīng)時(shí)配送的概念是指在客戶訂貨時(shí)就能確定到貨的時(shí)間，按約定的時(shí)間將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)的配送服務(wù)。應(yīng)時(shí)配送應(yīng)時(shí)配送服務(wù)的兩個(gè)根本保證應(yīng)時(shí)配送的功能應(yīng)時(shí)配送的概念是指在客戶訂貨時(shí)就能確定到貨的時(shí)間，按約應(yīng)時(shí)應(yīng)137共同配送的特征

技術(shù)裝備先進(jìn)多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散人員少且素質(zhì)高共同配送的特征技術(shù)裝備先進(jìn)138配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（2）確定物流需求類型配送類型判斷標(biāo)準(zhǔn)倉儲作業(yè)主導(dǎo)型貨物生產(chǎn)量或訂單總量（需要外租庫）>6000立方米/月發(fā)運(yùn)頻次<2次/月供貨方式：以自運(yùn)自提為主干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量>4000噸/月發(fā)運(yùn)頻次>15次/月運(yùn)輸距離>400公里市內(nèi)配送主導(dǎo)型供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運(yùn)輸距離<50公里配送點(diǎn)數(shù)：一般為多點(diǎn)配送時(shí)間要求：按客戶要求，及時(shí)送到流通加工作業(yè)主導(dǎo)型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進(jìn)行包裝加工等作業(yè)。配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（2）確定物流需求類型配送判斷標(biāo)準(zhǔn)倉儲139物流需求類型倉庫的選擇庫存量的確定庫存面積位置庫種其他設(shè)施倉儲作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在價(jià)格便宜的地方出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉托盤及輔助搬運(yùn)設(shè)施貨物價(jià)值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；反之采用定期庫存模型面積=經(jīng)濟(jì)庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉帶有專用線，高站臺

面積=經(jīng)濟(jì)庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))市內(nèi)配送主導(dǎo)型與配送點(diǎn)或最大卸貨點(diǎn)的最短徑距一般選擇平房倉

該點(diǎn)的需求庫存量+安全庫存量

流通加工作業(yè)主導(dǎo)型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求

庫存面積+作業(yè)面積配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（3）倉儲方案的設(shè)計(jì)物流需求倉庫的選擇庫存量庫存面積位置庫種其他倉儲作業(yè)一般選擇140配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)1）倉儲作業(yè)主導(dǎo)型、干線作業(yè)主導(dǎo)型（區(qū)域配送）A、運(yùn)輸方式的選擇

B、車型的選擇C、車源的選擇D、保險(xiǎn)E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃）單點(diǎn)間發(fā)運(yùn)目標(biāo)：總運(yùn)費(fèi)最小方法：多元線性回歸分析法配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)1）倉儲作業(yè)主導(dǎo)141配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)2）市內(nèi)配送作業(yè)主導(dǎo)型A、車型的選擇B、車源的選擇C、線路規(guī)劃目標(biāo)：時(shí)間短、線路合理、滿載一線多卸多點(diǎn)多卸不同客戶貨物的配載配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)2）市內(nèi)配送作142配送中心的特點(diǎn)物流配送反應(yīng)速度快物流配送功能集成化物流配送服務(wù)系列化物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化物流配送手段現(xiàn)代化物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化物流配送經(jīng)營市場化物流配送流程自動(dòng)化物流配送管理法制化配送中心的特點(diǎn)物流配送反應(yīng)速度快143配送中心的作業(yè)管理進(jìn)貨入庫作業(yè)在庫保管作業(yè)加工作業(yè)理貨作業(yè)配貨作業(yè)配送中心的作業(yè)管理進(jìn)貨入庫作業(yè)144第五章成本、績效和價(jià)格管理第五章成本、績效和價(jià)格管理145運(yùn)輸成本的概念和意義運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)；為運(yùn)輸企業(yè)制定合理運(yùn)價(jià)提供依據(jù)；是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)；是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的意義運(yùn)輸成本的概念和意義運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生146運(yùn)輸成本的分類

運(yùn)輸成本固定成本：指為維持運(yùn)輸工具的營運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用。包括：端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)等項(xiàng)費(fèi)用。變動(dòng)成本：指運(yùn)輸工具在運(yùn)行過程中內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用。包括：勞動(dòng)工資、維修保養(yǎng)費(fèi)用、燃料費(fèi)等。直接成本：指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用。包括除企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)以外的所有費(fèi)用。間接成本：指企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)。運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本固定成本：指為維持運(yùn)輸工具的營運(yùn)狀態(tài)147影響運(yùn)輸成本的主要因素

影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距離直接對勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量的增加而減少載貨量對變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運(yùn)輸成本就越高。運(yùn)輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的效率會(huì)直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成本越低。運(yùn)輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本的損失影響運(yùn)輸成本的主要因素影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距148降低運(yùn)輸成本的途徑

選擇合理的運(yùn)輸工具降低裝卸搬運(yùn)成本盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)縮短運(yùn)輸距離選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸方式分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸直撥運(yùn)輸計(jì)劃安排運(yùn)輸優(yōu)化倉庫布局開展集送方式推行直運(yùn)戰(zhàn)略降低運(yùn)輸成本的途徑選擇合理的運(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸方式149各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

運(yùn)費(fèi)種類運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式雜費(fèi)其他費(fèi)用鐵路運(yùn)費(fèi)整車運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量冷藏車、D型車、專用貨車使用費(fèi)，不同軌距的整車貨物直通運(yùn)輸?shù)膿Q裝費(fèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，押運(yùn)人乘車費(fèi)，匿報(bào)、錯(cuò)報(bào)貨物品違約金。鐵路建設(shè)基金，鐵路電氣化附加費(fèi)，新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)，加價(jià)運(yùn)費(fèi)，印花稅零擔(dān)運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量÷10集裝箱運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×箱數(shù)加價(jià)程運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)＋加收運(yùn)價(jià)率）×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）道路運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量調(diào)車費(fèi)，延滯費(fèi)，裝貨落空損失費(fèi)，排障費(fèi)，車輛處置費(fèi)，裝卸費(fèi)，通行費(fèi)，保管費(fèi)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算運(yùn)費(fèi)種類運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式雜費(fèi)其他鐵路整車150運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不定期船即期市場運(yùn)價(jià)影響因素多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用核收方式航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算體積重量等級貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算151運(yùn)輸價(jià)格的概念和職能運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)