國際貨物運輸法律制度課件

第三章國際貨物運輸法律制度

第一節(jié)國際海上貨物運輸概述序言：“當一個在船舶失事中受到搶劫的人向安東尼諾斯要求公正的補救時，安東尼諾斯說：我確實是陸地上的最高君王，但海洋的君主是慣例，讓這一訴訟由被我們的法律所接受的羅得海法來決定吧?！钡谌聡H貨物運輸法律制度

第一節(jié)國際海上貨物運輸概述一、國際海上貨物運輸合同的定義與種類（一）國際海上貨物運輸?shù)母拍钍侵复八腥嘶虺羞\人以船舶將貨物從一國港口運至另一國港口，而由租船人或托運人支付運費的合同。

承運人——托運人船舶所有人——租船人一、國際海上貨物運輸合同的定義與種類（二）種類1．定期船——班輪運輸(1)根據(jù)計劃，沿特定的航線在特定的港口間往返運輸；(2)主要運送諸如旅客、郵寄物以及工業(yè)制成品；(3)依據(jù)運輸同盟（班輪工會）制定的統(tǒng)一費率收取運費。2．不定期船——租船運輸(1)沒有固定的航線、港口和船期；(2)主要運送諸如谷物、礦石等一般性的原材料；(3)運費隨行就市，并無固定費率。

（二）種類二、提單概述提單適用于散雜貨的定期班輪運輸，所謂班輪運輸是指船舶在固定的航線和港口間，按事先規(guī)定的船期和公布的費率進行的運輸，一承運人同時運輸多個托運人的貨物。承運人按照規(guī)定為不同的貨主所托運的貨物簽發(fā)提單。它的服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。在班輪運輸條件下，一般情況下，承運人并不需要和托運人簽訂書面的運輸合同，往往是通過簽發(fā)提單、海運單作為運輸合同的證明。二、提單概述（一）提單的定義與關(guān)系人1、提單的概念海洋運輸提單(Marine/OceanBillofLading)簡稱海運提單或提單。海運提單是證明海上運輸合同的貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證憑以交貨的單據(jù)。（一）提單的定義與關(guān)系人2、提單的主要關(guān)系人海運提單的關(guān)系人可有四種：承運人、托運人、收貨人、被通知人。A．基本關(guān)系人（1）承運人：負責(zé)運輸貨物的當事人，有時被稱為船方。（2）托運人：也稱為貨方?？赡苁前l(fā)貨人（賣方）或者是收貨人（買方）B．其他關(guān)系人（1）收貨人：通常被稱為提單的抬頭人，可以是托運人本身，也可以是第三人。（2）被通知人：不是提單的當事人。只是收貨人的代理人。是被承運人通知人。2、提單的主要關(guān)系人（二）提單的性質(zhì)1、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù)提單是承運人簽發(fā)給托運人的收據(jù)，證明已收到或接管提單所列貨物。已裝船提單是承運人出具的，證明貨物已收到并裝上船付運的收據(jù)。（二）提單的性質(zhì)（一）《海牙規(guī)則》認為，承運人簽發(fā)的提單只是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，推定承運人已按提單記載收到貨物。（二）《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》認為，在承、托雙方之間，提單的證據(jù)是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，但對收貨人為“最終證據(jù)”。（三）我國海商法基本采納《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，即，在承、托雙方之間，提單的證據(jù)是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，而在承運人與收貨人之間，提單具有最終證據(jù)的效力。（一）《海牙規(guī)則》認為，承運人簽發(fā)的提單只是“推定證據(jù)”或“*“最終證據(jù)的效力”這里的最終證據(jù)的效力是指，承運人對提單的受讓人不得否認提單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因為，提單受讓人對貨物的實際情況并不知情，他只能完全憑信賴提單上所記載的事項行事。即使提單上的記載不實是由于托運人申報不實所造成的，承運人可以向托運人要求賠償，但承運人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓的人損失。這在法律上是為了保護善意第三人的利益，保證提單的流通性。*“最終證據(jù)的效力”

中國A公司委托中國某航公司B將1萬袋咖啡豆從中國上海港運往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的巷卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25％。于是，C公司提起訴訟，認為承運人B公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B公司賠償貨物短少的損失。B公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運時業(yè)已存在，并抗辯稱，因其在裝船時未對所裝貨物一一進行核對，所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因承運人B公司的過失所造成，所以B公司不應(yīng)對此承擔賠償責(zé)任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確不是因承運人的原因所造成，而屬托運人A公司的責(zé)任。

中國A公司委托中國某航公司B將1萬袋咖啡豆從中國上海港運訴訟結(jié)果

法院認為，B公司簽發(fā)的清潔提單是其已經(jīng)按提單所載狀況收到貨物且貨物表面狀況良好的證明對于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，該提單具有最終證據(jù)的效力，因此，B公司雖能提供證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在裝船時已存在，而不是因其過失所造成，但該證據(jù)和理由不能對抗善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人。據(jù)此，法院判決B公司立對貨物數(shù)量的短少向收貨人C公司承擔賠償責(zé)任。訴訟結(jié)果

法院認為，B公司簽發(fā)的清潔提單是其已經(jīng)按提單所2、提單是物權(quán)憑證提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓（記名提單除外）的物權(quán)憑證。對于托運人以外的第三者，他們是根據(jù)提單的物權(quán)憑證的功能，在目的港以提單相交換來提取貨物的。按照航運習(xí)慣和法規(guī)，誰占有提單誰就占有了該提單上所記載的貨物，他有向承運人要求交付貨物的請求權(quán)。提單的轉(zhuǎn)移意味著提單所代表的貨物的轉(zhuǎn)移。提單作為物權(quán)憑證可以轉(zhuǎn)讓，這在國際貿(mào)易中起著極為重要的作用。2、提單是物權(quán)憑證【案例分析】中國甲公司從日本購進一批電路板,銀行A為甲開立了不可撤銷信用證.貨物裝船后,航運公司B簽發(fā)了正本提單,船抵蛇口后甲在未取得提單情況下,向航運公司B代理人出具保函,辦理提貨手續(xù).銀行A按規(guī)定將貨款支付給日本賣方通知行,但甲未向銀行A付款贖單,于是銀行A以船運公司B無正本提單交貨為由提起訴訟.被告認為,甲方已向其出具保函,原告應(yīng)向甲追索信用證款項,而不應(yīng)起訴被告.問題:1.提單的法律性質(zhì)如何?2.被告應(yīng)否承擔無正本提單交貨的責(zé)任?3.被告能否以甲方出具的保函對抗原告的訴訟?【案例分析】中國甲公司從日本購進一批電路板,銀行A為甲開立了

3、提單是運輸合同的證明是托運人與承運人的運輸合同的證明文件。承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。3、提單是運輸合同的證明（三）提單的種類1、按是否有批注區(qū)分：清潔提單與不清潔提單。*在實踐中，托運人為取得清潔提單，向承運人出具的由托運人承擔賠償責(zé)任的保函的做法如何處理（1）在多數(shù)國家的司法實踐中，該做法被認為是一種欺詐行為，在承運人與收貨人以及承運人與托運人之間均為無效，承運人不僅要向收貨人承擔賠償責(zé)任，還無權(quán)援引保函的約定，向托運人予以追償；（2）漢堡規(guī)則將保函合法化；托運人為取得清潔提單而向承運人出具的由托運人承擔賠償責(zé)任的保函在托運人和承運人之間有效，但對提單的持有人或收貨人無效；（三）提單的種類案例分析：保函換清潔提單案被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠洋公司所屬“柳林?！陛喅羞\，貨物裝完后，被告申請水尺公估，測得木薯片重量為

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噸，并將其申報給承運人記載于提單。為防止貨物霉損，被告請求船長在航行途中開艙曬貨。船長擔心曬貨會發(fā)生短重，造成與提單不符的后果。為此，船長意欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責(zé)”的批注轉(zhuǎn)入提單，為了取得沒有批注的提單，被告向船長出具保函，該保函載明：“……如到卸港發(fā)生短重，其責(zé)任由我貨方負責(zé)”。船長接受了該保函，沒有將大副收據(jù)中的批注轉(zhuǎn)入提單。航行中船長按被告的要求開艙曬貨，船抵法國港口后，木薯片短重

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噸，收貨人在法國法院成功地向承運人（本案原告）

索賠了

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多萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但遭拒絕。原告于是向廣州海事法院起訴。案例分析：保函換清潔提單案該法院認為，該保函沒有對第三人欺詐，合法有效，據(jù)此判決被告敗訴，賠償原告的全部損失。該案的判決原則還得到了最高人民法院的肯定。

顯然，該案中貨物的短重是由于水尺估算的誤差和曬貨使水份減少造成的，而按托運人的意圖開艙曬貨又是為了保證貨物質(zhì)量，保護收貨人或提單持有人利益的誠實行為，并不是承、托運人惡意串通，故意在提單上記載不實，欺詐第三人所致。這種保函應(yīng)視為善意保函，法律應(yīng)賦予其效力，使之產(chǎn)生預(yù)期的法律后果。該法院認為，該保函沒有對第三人欺詐，合法有效，據(jù)此判案例分析二：原告某船公司作為承運人派其所屬“玉亭”輪到黃埔裝被告某進口公司的袋裝白糖

229，198

包，貨裝完后，“大副收據(jù)”中記載破包

6，875

包、水漬

6，875

包、臟污

11，459

包，船長欲將該批注轉(zhuǎn)入提單。被告為取得清潔提單遂向承運人

（

原告

）

出具保函，原告接受了該保函。船抵沙特阿拉伯吉達港后，因有

5，160

包破包需重新包裝，



造成短少

1，102

包；其他原因造成短少

1，531

包。于是，貨物保險人向收貨人作出了賠償，并取得了代位求償權(quán)。據(jù)此，保險人向本案原告提出

55，680

美元的索賠，在確鑿的證據(jù)面前，原告不得不賠付。為此，原告依保函要求被告賠償損失，但遭拒絕。原告訴至法院，請求判決被告賠償損失。案例分析二：該案中的保函應(yīng)視為無效保函。理由是：原告明知其所收受的貨物中有占總貨量

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％的貨物外表存在缺陷，這種狀況決非正常，明顯地反映出外表缺陷的嚴重程度；而且，白糖是一種食品，包裝破損、水漬、臟污等外表缺陷將會使其受到嚴重污染。所以，這種外表狀況對貨物內(nèi)在質(zhì)量的影響是顯而易見的，憑正常人的一般知識就能夠作出正確判斷的，原告完全能夠意識到、也應(yīng)當意識到在如此外表狀況下簽發(fā)清潔提單必定對收貨人的利益造成損害。因此，應(yīng)認定原、被告在設(shè)立保函時，對第三人利益的損害是明知的，這種保函已構(gòu)成了惡意，應(yīng)否定其效力。如若判決，則根據(jù)《民法通則》第五十八條第四項規(guī)定，判決這一保函無效，駁回原告的全部訴訟請求。但此案在審理中，雙方達成了和解，原告撤回了提起訴。該案中的保函應(yīng)視為無效保函。理由是：原告明知其所收受的貨物中2、按貨物是否已裝船分：已裝船提單和收貨備運提單。前者指的是，提單上記載的貨物已經(jīng)裝上提單所指明的船只后簽發(fā)的提單，提單上明確記載裝貨船舶名稱和裝船的日期；后者是指托運人已經(jīng)將貨物交給承運人接管，因船公司船期關(guān)系，或船只尚未到港，暫存?zhèn)}庫由其保管，而憑倉庫收據(jù)簽發(fā)的提單。

在國際貿(mào)易中，買方和銀行一般不接受備運提單，但備運提單如經(jīng)承運人加注“已裝船”字樣，注明裝貨船名、裝船日期并簽字證明后也可變成已裝船提單。2、按貨物是否已裝船分：已裝船提單和收貨備運提單。3、按運輸方式分：直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。直達提單：是指裝貨船只自裝貨港直接到達最終目的港，中途不轉(zhuǎn)船的提單。轉(zhuǎn)船提單：是指貨物從裝運港裝船后，中途轉(zhuǎn)換另一條船，或中途改換其他的運輸方式才到達目的港或目的地的提單。聯(lián)運提單：是指聯(lián)合運輸方式下簽發(fā)的提單；這里的聯(lián)合運輸是指貨物的運輸是由海運和其他方式共同完成的運輸；3、按運輸方式分：直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。4、按提單的抬頭分：記名提單、不記名提單和提示提單。記名提單，具體填寫特定的人或公司。不記名提單，指不填具體收貨人名稱，即承運人將貨物交給提單的持有人，誰持有提單，誰就可以提貨。提示提單，是按記名人指示而交貨的提單。4、按提單的抬頭分：記名提單、不記名提單和提示提單。5、按航運的經(jīng)營方式不同分：租船契約提單和班輪提單。6、按運費支付方法不同分：運費預(yù)付提單和運費到付提單。國際貨物運輸法律制度課件7、按提單的格式和條款是否全面分：全式提單和簡式提單。前者是指提單的正面和背面都有內(nèi)容，全面記載了承運人和托運人的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利等方面的條款；后者只有正面有條款，而背面沒有任何記載內(nèi)容。7、按提單的格式和條款是否全面分：全式提單和簡式提單。8、倒簽提單、預(yù)借提單倒簽提單(ANTI-DATEDB/L)是指承運人或其代理人,在貨物裝船后簽發(fā)提單時,應(yīng)托運人的請求,將提單記載的裝運日期提前,以符合信用證規(guī)定的裝運日期的提單,這種提單因裝船日期倒簽而得名.

8、倒簽提單、預(yù)借提單倒簽提單案例美國威克特貿(mào)易公司訴中國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司案1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達三個多月，于是，威克特公司向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，進行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運輸公司的運貨船只。倒簽提單案例美國當?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴.本案中，承運方宏盛公司應(yīng)托運人請求倒簽日期，以掩蓋托運人的違約事實，屬于偽造單據(jù)的違法行為。提單的日期應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝運日期之前或當日完成裝運，因此，根據(jù)本案的情況，原則上買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。美國當?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。預(yù)借提單(ADVANCEDB/L)是指貨物尚未全部裝船,或貨物雖已由承運人接管,但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單.此種提單通常是在信用證規(guī)定的裝運日期和交單日期行將屆滿時,或托運人希望提前得到已裝船提單向銀行議付貨款時,應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的.

預(yù)借提單(ADVANCEDB/L)是指貨物尚未全部裝船,或備運提單與預(yù)借提單的區(qū)別：備運提單中沒有“已裝船”字樣，而預(yù)借提單一般有“已裝船”字樣。

備運提單與預(yù)借提單的區(qū)別：備運提單中沒有“已裝船”字樣，而預(yù)

倒簽提單與預(yù)借提單的相似點：（1）二者都是將提單的簽發(fā)日期提前,因而使得實際日期與提單日期不符.以致構(gòu)成虛假；（2）二者的目的都是為了使提單的記載的裝運日期符合信用證規(guī)定的裝運期（3）法律上一般對兩者作類似處理。目前普遍的做法是:首先從保護善意第三者的利益和商業(yè)流通性出發(fā),承認提單仍然有效,其次把承運人的這種不實記載行為視為違法行為,要求承運人對此產(chǎn)生的損害負責(zé),同時免除承運人享受免責(zé)的權(quán)利,而且還應(yīng)對欺詐行為負責(zé).倒簽提單與預(yù)借提單是一種欺騙提單持有人的行為.提單持有人一旦發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象,有權(quán)拒絕收貨,并可就造成的損失向承運人索賠.

倒簽提單與預(yù)借提單的區(qū)別：倒簽提單簽發(fā)時，貨物已經(jīng)裝船完畢；而預(yù)借提單簽發(fā)時，貨物尚未裝船完畢。倒簽提單與預(yù)借提單的相似點：（四）有關(guān)提單的國際公約1、海牙規(guī)則；較多維護了了承運人的利益；2、維斯比規(guī)則；對海牙規(guī)則的修改；3、漢堡規(guī)則；加重了承運人的責(zé)任，保護了貨主的利益，但目前影響不大；（四）有關(guān)提單的國際公約三、提單的內(nèi)容（一）提單正面條款正面條款主要是對貨物運輸情況的描述，一般由托運人填寫，承運人或其代理人簽字。正面條款包括：1、貨物品名、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積；2、對危險貨物的危險性質(zhì)的說明；3、承運人的名稱和主營業(yè)所；4、船舶名稱；5、托運人名稱；三、提單的內(nèi)容6、收貨人名稱；7、裝運港和裝運日期、卸貨港；8、提單簽發(fā)日期、地點、份數(shù)；9、運費的支付；10、承運人或代理人的簽字國際貨物運輸法律制度課件（二）、提單背面條款---承運人及托運人的權(quán)利義務(wù)1、承運人的義務(wù)與責(zé)任（1）、承運人須在開航前和開航時恪盡職守使船舶適航；①適航；A、船舶適于航行；B、船員的配備、船舶裝備和船舶的供應(yīng)適當；C、船舶要適貨；②開航前和開航時，即在裝運港裝貨開始至起錨之時；③恪盡職守；要求承運人及其雇傭人員在開航前和開航時，恪盡職守保證船舶適航；（2）、承運人應(yīng)當妥善謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。（二）、提單背面條款---承運人及托運人的權(quán)利義務(wù)[案例分析]馬克辛靴鞋公司訴加拿大政府商業(yè)海運公司案托運人馬克辛靴鞋公司出口一批貨物,由承運人加拿大政府商業(yè)海運公司班輪運輸,貨物裝船后,承運人向托運人簽發(fā)了海運提單,提單適用<海牙規(guī)則>條款,但船只在開航前發(fā)生火災(zāi)使貨物受損,經(jīng)調(diào)查火災(zāi)的起因是由于雇傭人員在對排水管道加溫時疏忽所致,托運人對未能交貨造成的損失要求承運人賠償,然而船東認為屬免責(zé)范圍.請根據(jù)相關(guān)知識作出具體分析.[案例分析]馬克辛靴鞋公司訴加拿大政府商業(yè)海運公司案2、承運人的權(quán)利(1).批注權(quán)(2).收取運費權(quán)、貨物留置權(quán)、請求拍賣權(quán)(3).危險貨物銷毀權(quán)(4).鄰近港口卸載權(quán)2、承運人的權(quán)利3、托運人的義務(wù)與權(quán)利(1).提交托運的貨物，保證提供的資料正確(2).辦理必要的手續(xù)給承運人(3).支付運費(4).提取貨物(5).提貨權(quán)、索賠權(quán)3、托運人的義務(wù)與權(quán)利4、承運人的責(zé)任期間和訴訟時效（1）承運人的責(zé)任期間按照我國海商法的規(guī)定：A、對于集裝箱貨物適用漢堡規(guī)則，即承運人的責(zé)任期間是從裝運港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間；B、對于非集裝箱貨物適用海牙規(guī)則，即貨物裝上船時起至卸下船為止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間，實踐中體現(xiàn)為“鉤至鉤”或“船舷到船舷”。4、承運人的責(zé)任期間和訴訟時效（2）訴訟時效A、收貨人提起請求權(quán)的前提是已就貨物的損害按照海商法的規(guī)定書面通知了承運人；B、對承運人的賠償請求權(quán)期限；《海牙規(guī)則》規(guī)定，貨方向承運人提起訴訟的時效為１年；《維斯比規(guī)則》也為１年，但經(jīng)雙方協(xié)商可延長時效；《漢堡規(guī)則》規(guī)定，貨方向承運人提起訴訟的時效為為２年，同時規(guī)定承托雙方訴訟時效也為２年，根據(jù)索賠人要求，被索賠人可延長時效。C、《海商法》規(guī)定：承運人應(yīng)在7-15日內(nèi)提交貨損通知,延遲交貨60日內(nèi)提交，訴訟時效為1年（2）訴訟時效5、承運人的免責(zé)（1）.船長、船員、引水員或承運人所雇傭的其他人員在駕駛或管理船舶上的疏忽或過失。（2）.火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或參予而引起的除外（3）.海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險和意外事故。（4）.天災(zāi)（5）.戰(zhàn)爭行為（6）.公敵行為（7）.政府或主管部門的行為（8）.檢疫限制、扣押5、承運人的免責(zé)（9）.罷工（10）.暴動和騷亂（11）.海上救助或企圖救助人命或財產(chǎn)（12）.托運人、貨物所有人或其代理人的行為（13）.貨物的自然特性或固有缺陷（14）.貨物包裝不良（15）.標志不清、不當（16）.經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷（17）.非由承運人或其受雇人,代理人實際過失或私謀造成的其它原因（18）.合理繞航（9）.罷工6.承運人的責(zé)任限制《海牙規(guī)則》:承運人對每件或每一計費單位的貨物的損壞或滅失,其最高的賠償責(zé)任以100英鎊為限.《維斯比規(guī)則》:每件或每計費單位10,000金法郎,或毛重每公斤30金法郎為限,按兩者之中的高者計算.《漢堡規(guī)則》:每件或每計費單位不超過835特別提款權(quán)或毛重每公斤不超過2.5特別提款權(quán)為限,以其較高者為準.《海商法》:采納了維斯比規(guī)則，將計算單位折成特別提款權(quán)，按每件或每計費單位666.67特別提款權(quán)或毛重每公斤2特別提款權(quán)，以賠償額較高者為準.6.承運人的責(zé)任限制第三章國際貨物運輸法律制度

第一節(jié)國際海上貨物運輸概述序言：“當一個在船舶失事中受到搶劫的人向安東尼諾斯要求公正的補救時，安東尼諾斯說：我確實是陸地上的最高君王，但海洋的君主是慣例，讓這一訴訟由被我們的法律所接受的羅得海法來決定吧?！钡谌聡H貨物運輸法律制度

第一節(jié)國際海上貨物運輸概述一、國際海上貨物運輸合同的定義與種類（一）國際海上貨物運輸?shù)母拍钍侵复八腥嘶虺羞\人以船舶將貨物從一國港口運至另一國港口，而由租船人或托運人支付運費的合同。

承運人——托運人船舶所有人——租船人一、國際海上貨物運輸合同的定義與種類（二）種類1．定期船——班輪運輸(1)根據(jù)計劃，沿特定的航線在特定的港口間往返運輸；(2)主要運送諸如旅客、郵寄物以及工業(yè)制成品；(3)依據(jù)運輸同盟（班輪工會）制定的統(tǒng)一費率收取運費。2．不定期船——租船運輸(1)沒有固定的航線、港口和船期；(2)主要運送諸如谷物、礦石等一般性的原材料；(3)運費隨行就市，并無固定費率。

（二）種類二、提單概述提單適用于散雜貨的定期班輪運輸，所謂班輪運輸是指船舶在固定的航線和港口間，按事先規(guī)定的船期和公布的費率進行的運輸，一承運人同時運輸多個托運人的貨物。承運人按照規(guī)定為不同的貨主所托運的貨物簽發(fā)提單。它的服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。在班輪運輸條件下，一般情況下，承運人并不需要和托運人簽訂書面的運輸合同，往往是通過簽發(fā)提單、海運單作為運輸合同的證明。二、提單概述（一）提單的定義與關(guān)系人1、提單的概念海洋運輸提單(Marine/OceanBillofLading)簡稱海運提單或提單。海運提單是證明海上運輸合同的貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證憑以交貨的單據(jù)。（一）提單的定義與關(guān)系人2、提單的主要關(guān)系人海運提單的關(guān)系人可有四種：承運人、托運人、收貨人、被通知人。A．基本關(guān)系人（1）承運人：負責(zé)運輸貨物的當事人，有時被稱為船方。（2）托運人：也稱為貨方?？赡苁前l(fā)貨人（賣方）或者是收貨人（買方）B．其他關(guān)系人（1）收貨人：通常被稱為提單的抬頭人，可以是托運人本身，也可以是第三人。（2）被通知人：不是提單的當事人。只是收貨人的代理人。是被承運人通知人。2、提單的主要關(guān)系人（二）提單的性質(zhì)1、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù)提單是承運人簽發(fā)給托運人的收據(jù)，證明已收到或接管提單所列貨物。已裝船提單是承運人出具的，證明貨物已收到并裝上船付運的收據(jù)。（二）提單的性質(zhì)（一）《海牙規(guī)則》認為，承運人簽發(fā)的提單只是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，推定承運人已按提單記載收到貨物。（二）《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》認為，在承、托雙方之間，提單的證據(jù)是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，但對收貨人為“最終證據(jù)”。（三）我國海商法基本采納《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，即，在承、托雙方之間，提單的證據(jù)是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，而在承運人與收貨人之間，提單具有最終證據(jù)的效力。（一）《海牙規(guī)則》認為，承運人簽發(fā)的提單只是“推定證據(jù)”或“*“最終證據(jù)的效力”這里的最終證據(jù)的效力是指，承運人對提單的受讓人不得否認提單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因為，提單受讓人對貨物的實際情況并不知情，他只能完全憑信賴提單上所記載的事項行事。即使提單上的記載不實是由于托運人申報不實所造成的，承運人可以向托運人要求賠償，但承運人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓的人損失。這在法律上是為了保護善意第三人的利益，保證提單的流通性。*“最終證據(jù)的效力”

中國A公司委托中國某航公司B將1萬袋咖啡豆從中國上海港運往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的巷卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25％。于是，C公司提起訴訟，認為承運人B公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B公司賠償貨物短少的損失。B公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運時業(yè)已存在，并抗辯稱，因其在裝船時未對所裝貨物一一進行核對，所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因承運人B公司的過失所造成，所以B公司不應(yīng)對此承擔賠償責(zé)任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確不是因承運人的原因所造成，而屬托運人A公司的責(zé)任。

中國A公司委托中國某航公司B將1萬袋咖啡豆從中國上海港運訴訟結(jié)果

法院認為，B公司簽發(fā)的清潔提單是其已經(jīng)按提單所載狀況收到貨物且貨物表面狀況良好的證明對于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，該提單具有最終證據(jù)的效力，因此，B公司雖能提供證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在裝船時已存在，而不是因其過失所造成，但該證據(jù)和理由不能對抗善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人。據(jù)此，法院判決B公司立對貨物數(shù)量的短少向收貨人C公司承擔賠償責(zé)任。訴訟結(jié)果

法院認為，B公司簽發(fā)的清潔提單是其已經(jīng)按提單所2、提單是物權(quán)憑證提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓（記名提單除外）的物權(quán)憑證。對于托運人以外的第三者，他們是根據(jù)提單的物權(quán)憑證的功能，在目的港以提單相交換來提取貨物的。按照航運習(xí)慣和法規(guī)，誰占有提單誰就占有了該提單上所記載的貨物，他有向承運人要求交付貨物的請求權(quán)。提單的轉(zhuǎn)移意味著提單所代表的貨物的轉(zhuǎn)移。提單作為物權(quán)憑證可以轉(zhuǎn)讓，這在國際貿(mào)易中起著極為重要的作用。2、提單是物權(quán)憑證【案例分析】中國甲公司從日本購進一批電路板,銀行A為甲開立了不可撤銷信用證.貨物裝船后,航運公司B簽發(fā)了正本提單,船抵蛇口后甲在未取得提單情況下,向航運公司B代理人出具保函,辦理提貨手續(xù).銀行A按規(guī)定將貨款支付給日本賣方通知行,但甲未向銀行A付款贖單,于是銀行A以船運公司B無正本提單交貨為由提起訴訟.被告認為,甲方已向其出具保函,原告應(yīng)向甲追索信用證款項,而不應(yīng)起訴被告.問題:1.提單的法律性質(zhì)如何?2.被告應(yīng)否承擔無正本提單交貨的責(zé)任?3.被告能否以甲方出具的保函對抗原告的訴訟?【案例分析】中國甲公司從日本購進一批電路板,銀行A為甲開立了

3、提單是運輸合同的證明是托運人與承運人的運輸合同的證明文件。承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。3、提單是運輸合同的證明（三）提單的種類1、按是否有批注區(qū)分：清潔提單與不清潔提單。*在實踐中，托運人為取得清潔提單，向承運人出具的由托運人承擔賠償責(zé)任的保函的做法如何處理（1）在多數(shù)國家的司法實踐中，該做法被認為是一種欺詐行為，在承運人與收貨人以及承運人與托運人之間均為無效，承運人不僅要向收貨人承擔賠償責(zé)任，還無權(quán)援引保函的約定，向托運人予以追償；（2）漢堡規(guī)則將保函合法化；托運人為取得清潔提單而向承運人出具的由托運人承擔賠償責(zé)任的保函在托運人和承運人之間有效，但對提單的持有人或收貨人無效；（三）提單的種類案例分析：保函換清潔提單案被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠洋公司所屬“柳林海”輪承運，貨物裝完后，被告申請水尺公估，測得木薯片重量為

16，443

噸，并將其申報給承運人記載于提單。為防止貨物霉損，被告請求船長在航行途中開艙曬貨。船長擔心曬貨會發(fā)生短重，造成與提單不符的后果。為此，船長意欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責(zé)”的批注轉(zhuǎn)入提單，為了取得沒有批注的提單，被告向船長出具保函，該保函載明：“……如到卸港發(fā)生短重，其責(zé)任由我貨方負責(zé)”。船長接受了該保函，沒有將大副收據(jù)中的批注轉(zhuǎn)入提單。航行中船長按被告的要求開艙曬貨，船抵法國港口后，木薯片短重

567

噸，收貨人在法國法院成功地向承運人（本案原告）

索賠了

70

多萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但遭拒絕。原告于是向廣州海事法院起訴。案例分析：保函換清潔提單案該法院認為，該保函沒有對第三人欺詐，合法有效，據(jù)此判決被告敗訴，賠償原告的全部損失。該案的判決原則還得到了最高人民法院的肯定。

顯然，該案中貨物的短重是由于水尺估算的誤差和曬貨使水份減少造成的，而按托運人的意圖開艙曬貨又是為了保證貨物質(zhì)量，保護收貨人或提單持有人利益的誠實行為，并不是承、托運人惡意串通，故意在提單上記載不實，欺詐第三人所致。這種保函應(yīng)視為善意保函，法律應(yīng)賦予其效力，使之產(chǎn)生預(yù)期的法律后果。該法院認為，該保函沒有對第三人欺詐，合法有效，據(jù)此判案例分析二：原告某船公司作為承運人派其所屬“玉亭”輪到黃埔裝被告某進口公司的袋裝白糖

229，198

包，貨裝完后，“大副收據(jù)”中記載破包

6，875

包、水漬

6，875

包、臟污

11，459

包，船長欲將該批注轉(zhuǎn)入提單。被告為取得清潔提單遂向承運人

（

原告

）

出具保函，原告接受了該保函。船抵沙特阿拉伯吉達港后，因有

5，160

包破包需重新包裝，



造成短少

1，102

包；其他原因造成短少

1，531

包。于是，貨物保險人向收貨人作出了賠償，并取得了代位求償權(quán)。據(jù)此，保險人向本案原告提出

55，680

美元的索賠，在確鑿的證據(jù)面前，原告不得不賠付。為此，原告依保函要求被告賠償損失，但遭拒絕。原告訴至法院，請求判決被告賠償損失。案例分析二：該案中的保函應(yīng)視為無效保函。理由是：原告明知其所收受的貨物中有占總貨量

11

％的貨物外表存在缺陷，這種狀況決非正常，明顯地反映出外表缺陷的嚴重程度；而且，白糖是一種食品，包裝破損、水漬、臟污等外表缺陷將會使其受到嚴重污染。所以，這種外表狀況對貨物內(nèi)在質(zhì)量的影響是顯而易見的，憑正常人的一般知識就能夠作出正確判斷的，原告完全能夠意識到、也應(yīng)當意識到在如此外表狀況下簽發(fā)清潔提單必定對收貨人的利益造成損害。因此，應(yīng)認定原、被告在設(shè)立保函時，對第三人利益的損害是明知的，這種保函已構(gòu)成了惡意，應(yīng)否定其效力。如若判決，則根據(jù)《民法通則》第五十八條第四項規(guī)定，判決這一保函無效，駁回原告的全部訴訟請求。但此案在審理中，雙方達成了和解，原告撤回了提起訴。該案中的保函應(yīng)視為無效保函。理由是：原告明知其所收受的貨物中2、按貨物是否已裝船分：已裝船提單和收貨備運提單。前者指的是，提單上記載的貨物已經(jīng)裝上提單所指明的船只后簽發(fā)的提單，提單上明確記載裝貨船舶名稱和裝船的日期；后者是指托運人已經(jīng)將貨物交給承運人接管，因船公司船期關(guān)系，或船只尚未到港，暫存?zhèn)}庫由其保管，而憑倉庫收據(jù)簽發(fā)的提單。

在國際貿(mào)易中，買方和銀行一般不接受備運提單，但備運提單如經(jīng)承運人加注“已裝船”字樣，注明裝貨船名、裝船日期并簽字證明后也可變成已裝船提單。2、按貨物是否已裝船分：已裝船提單和收貨備運提單。3、按運輸方式分：直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。直達提單：是指裝貨船只自裝貨港直接到達最終目的港，中途不轉(zhuǎn)船的提單。轉(zhuǎn)船提單：是指貨物從裝運港裝船后，中途轉(zhuǎn)換另一條船，或中途改換其他的運輸方式才到達目的港或目的地的提單。聯(lián)運提單：是指聯(lián)合運輸方式下簽發(fā)的提單；這里的聯(lián)合運輸是指貨物的運輸是由海運和其他方式共同完成的運輸；3、按運輸方式分：直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。4、按提單的抬頭分：記名提單、不記名提單和提示提單。記名提單，具體填寫特定的人或公司。不記名提單，指不填具體收貨人名稱，即承運人將貨物交給提單的持有人，誰持有提單，誰就可以提貨。提示提單，是按記名人指示而交貨的提單。4、按提單的抬頭分：記名提單、不記名提單和提示提單。5、按航運的經(jīng)營方式不同分：租船契約提單和班輪提單。6、按運費支付方法不同分：運費預(yù)付提單和運費到付提單。國際貨物運輸法律制度課件7、按提單的格式和條款是否全面分：全式提單和簡式提單。前者是指提單的正面和背面都有內(nèi)容，全面記載了承運人和托運人的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利等方面的條款；后者只有正面有條款，而背面沒有任何記載內(nèi)容。7、按提單的格式和條款是否全面分：全式提單和簡式提單。8、倒簽提單、預(yù)借提單倒簽提單(ANTI-DATEDB/L)是指承運人或其代理人,在貨物裝船后簽發(fā)提單時,應(yīng)托運人的請求,將提單記載的裝運日期提前,以符合信用證規(guī)定的裝運日期的提單,這種提單因裝船日期倒簽而得名.

8、倒簽提單、預(yù)借提單倒簽提單案例美國威克特貿(mào)易公司訴中國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司案1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達三個多月，于是，威克特公司向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，進行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運輸公司的運貨船只。倒簽提單案例美國當?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴.本案中，承運方宏盛公司應(yīng)托運人請求倒簽日期，以掩蓋托運人的違約事實，屬于偽造單據(jù)的違法行為。提單的日期應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝運日期之前或當日完成裝運，因此，根據(jù)本案的情況，原則上買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。美國當?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。預(yù)借提單(ADVANCEDB/L)是指貨物尚未全部裝船,或貨物雖已由承運人接管,但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單.此種提單通常是在信用證規(guī)定的裝運日期和交單日期行將屆滿時,或托運人希望提前得到已裝船提單向銀行議付貨款時,應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的.

預(yù)借提單(ADVANCEDB/L)是指貨物尚未全部裝船,或備運提單與預(yù)借提單的區(qū)別：備運提單中沒有“已裝船”字樣，而預(yù)借提單一般有“已裝船”字樣。

備運提單與預(yù)借提單的區(qū)別：備運提單中沒有“已裝船”字樣，而預(yù)

倒簽提單與預(yù)借提單的相似點：（1）二者都是將提單的簽發(fā)日期提前,因而使得實際日期與提單日期不符.以致構(gòu)成虛假；（2）二者的目的都是為了使提單的記載的裝運日期符合信用證規(guī)定的裝運期（3）法律上一般對兩者作類似處理。目前普遍的做法是:首先從保護善意第三者的利益和商業(yè)流通性出發(fā),承認提單仍然有效,其次把承運人的這種不實記載行為視為違法行為,要求承運人對此產(chǎn)生的損害負責(zé),同時免除承運人享受免責(zé)的權(quán)利,而且還應(yīng)對欺詐行為負責(zé).倒簽提單與預(yù)借提單是一種欺騙提單持有人的行為.提單持有人一旦發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象,有權(quán)拒絕收貨,并可就造成的損失向承運人索賠.

倒簽提單與預(yù)借提單的區(qū)別：倒簽提單簽發(fā)時，貨物已經(jīng)裝船完畢；而預(yù)借提單簽發(fā)時，貨物尚未裝船完畢。倒簽提單與預(yù)借提單的相似點：（四）有關(guān)提單的國際公約1、海牙規(guī)則；較多維護了了承運人的利益；2、維斯比規(guī)則；對海牙規(guī)則的修改；3、漢堡規(guī)則；加重了承運人的責(zé)任，保護了貨主的利益，但目前影響不大；（四）有關(guān)提單的國際公約三、提單的內(nèi)容（一）提單正面條款正面條款主要是對貨物運輸情況的描述，一般由托運人填寫，承運人或其代理人簽字。正面條款包括：1、貨物品名、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積；2、對危險貨物的危險性質(zhì)的說明；3、承運人的名稱和主營業(yè)所；4、船舶名稱；5、托運人名稱；三、提單的內(nèi)容6、收貨人名稱；7、裝運港和裝運日期、卸貨港；8、提單簽發(fā)日期、地點、份數(shù)；9、運費的支付；10、承運人或代理人的簽字國際貨物運輸法律制度課件（二）、提單背面條款---承運人及托運人的權(quán)利義務(wù)1、承運人的義務(wù)與責(zé)任（1）、承運人須