汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修課件

汽車空調(diào)構造與維修-5

主講：朱明高級技師、經(jīng)濟師、工程師高級技能專業(yè)教師汽車維修工高級考評員10.汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修

11.車輛上更改和加裝空調(diào)系統(tǒng)

12.渦旋壓縮機簡介汽車空調(diào)構造與維修-5主講1在學完本章后應能：

（1）掌握制冷系統(tǒng)運行的七種基本工況；

（2）檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑量與純度；

（3）測試汽車空調(diào)系統(tǒng)性能；

（4）使用溫度和壓力的方法診斷系統(tǒng)故障；

（5）掌握自動空調(diào)的常見故障及檢修方法。

第10章

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修

在學完本章后應能：

（1）掌握制冷系統(tǒng)運行的七種基本工況；2

使學生掌握定排量和變排量制冷系統(tǒng)的檢修，掌握檢修流程，

了解維修實例。

第17講10.1定排量制冷系統(tǒng)的檢修10.2變排量制冷系統(tǒng)的檢修10.3奧迪汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修流程10.4檢查維修實例教學重點:定排量制冷系統(tǒng)的檢修；變排量制冷系統(tǒng)的檢修

教學難點:變排量制冷系統(tǒng)的檢修使學生掌握定排量和變排量制冷系統(tǒng)的檢修，掌握檢修流程310.1定排量制冷系統(tǒng)的檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)隨生產(chǎn)年份、廠家設計和型號的不同而異。因此，沒有標準的診斷程序。所有汽車空調(diào)系統(tǒng)的診斷，只能共享一部分通用常識。

定排量空調(diào)系統(tǒng)也稱循環(huán)離合器系統(tǒng)。由于壓縮機的排量是固定的，所以采用循環(huán)離合器的方法，用調(diào)溫器或壓力控制器進行控制。調(diào)溫器溫度控制是用溫控開關使壓縮機離合器在預定的溫度水平開、關。壓力控制器溫度控制是用對系統(tǒng)壓力敏感的壓力開關在預定的壓力水平使壓縮機離合器開、關。

變排量空調(diào)系統(tǒng)也稱非循環(huán)離合器系統(tǒng)。該系統(tǒng)依靠可變排量（VD）壓縮機來控制車內(nèi)溫度。隨著系統(tǒng)的環(huán)境不同，壓縮機通過改變活塞沖程來控制通過系統(tǒng)的制冷劑量。離合器的唯一目的就是當不需要空調(diào)時脫離壓縮機，當需要空調(diào)時聯(lián)上壓縮機。所以，對定排量和變排量的兩種系統(tǒng)檢查有所不同。

10.1定排量制冷系統(tǒng)的檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)隨4汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)有7種基本工況，一種正常工況和六種故障工況。

1．正常運行工況

低壓側(cè)壓力：R12系統(tǒng)為0.221～0.228Mpa；R134系統(tǒng)為0.207～0.214Mpa。高壓側(cè)壓力：R12系統(tǒng)為1.276～1.310Mpa；R134系統(tǒng)為1.407～1.448Mpa。必須注意到理論平均值與實際運行時的數(shù)值是不一致的，建議讀者處理每一輛汽車時參考制造商的手冊。

2．制冷不足工況

低壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為124kpa；R134系統(tǒng)為103kpa。高壓側(cè)壓力正常；R12系統(tǒng)為～1310kpa；R134系統(tǒng)為～1434kpa。出現(xiàn)這種情況主要有三種原因：（1）恒溫器調(diào)節(jié)的溫度不合適，偏離機械調(diào)節(jié)范圍或失效。（2）制冷劑低壓側(cè)堵塞。（3）系統(tǒng)內(nèi)有水氣。

恒溫器溫度調(diào)節(jié)不合適，使壓縮機在希望的溫度時不能停止和開啟，出現(xiàn)偏差，必須調(diào)節(jié)使其在預定溫度值時，讓壓縮機停、開。恒溫器失效的一個標志是蒸發(fā)器盤管外面覆蓋冰層，盤管上結(jié)冰會阻擋空氣流過。10.1.1制冷系統(tǒng)七種工況的檢查

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)有7種基本工況，一種正常工況和六種故障工5在系統(tǒng)低壓側(cè)從節(jié)流裝置的出口到壓縮機的進口之間可能不暢，節(jié)流裝置進口處的過濾網(wǎng)可能被堵塞，如果系統(tǒng)內(nèi)有過多的水氣，就會在節(jié)流裝置進口的過濾網(wǎng)上積聚并結(jié)冰。

制冷液管道堵塞可通過細致的觸摸來檢查，從貯液干燥器或冷凝器的出口，沿著制冷液管一直到節(jié)流裝置的進口，這些部位都應該是溫的。如果任一部位是冷的，表明這里被堵住了。在正常情況下節(jié)流裝置的進口前部都是溫的，其出口是冷的，實際上出口處應該是最冷的。如果發(fā)現(xiàn)膨脹閥或膨脹節(jié)流管的進口過濾網(wǎng)有問題，均應將其更換，同時貯液干燥器或集液干燥器也必須更換掉。如果堵塞現(xiàn)象出現(xiàn)在貯液干燥器的出口，則貯液干燥器也應更換，即使制冷液管和膨脹閥進口過濾網(wǎng)可能是干凈的貯液干燥器也要更換。集液干燥器的出口處溫度變化是正常的，這不表明它出了問題。如果系統(tǒng)中所含的水分沒有被貯液干燥器中的干燥劑吸收，將會在節(jié)流裝置的進口處結(jié)冰，從而使該處變的很冷，此癥狀與進口濾網(wǎng)堵塞相同。為了確定是否因含水結(jié)冰而引起堵塞，可將空調(diào)器關閉10～15min，然后再開啟。如果壓力表讀數(shù)立即指向不正常工況則說明可能是臟堵。如果壓力表讀數(shù)正常只有幾分鐘，然后進入不正常值，則是冰堵，說明系統(tǒng)內(nèi)有過多的水分沒有被干燥器吸收，該癥狀可由更換貯液干燥器或集液干燥器解決。

系統(tǒng)內(nèi)的水分會形成有害的酸性物質(zhì)。

系統(tǒng)內(nèi)的堵塞常常表征為溫度的變化。

在系統(tǒng)低壓側(cè)從節(jié)流裝置的出口到壓縮機的進口之6

3．制冷不足或無制冷工況（一）

低壓側(cè)壓力低或近真空；R12系統(tǒng)為103kpa；R134系統(tǒng)為83kpa。高壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為896～930kpa；R134系統(tǒng)為958～993kpa。如果低壓側(cè)壓力表數(shù)值為中等低值，最有可能的原因是制冷劑不足；如果壓力非常低，幾乎接近真空，則有三種可能的原因，均與節(jié)流裝置有關，它們是：

（1）進口濾網(wǎng)堵塞；（2）膨脹閥或節(jié)流管失效；（3）系統(tǒng)內(nèi)有水分。

導致制冷劑不足常常是因為系統(tǒng)有泄漏，這種情況也可以從視鏡（如果有的話）觀察氣泡看到，修理方法是先確定泄漏位置并修補好，然后將系統(tǒng)抽真空灌注適量制冷劑。節(jié)流裝置堵塞，處理方法參見上個工況對它的處理。膨脹閥可能失效和完全關閉，產(chǎn)生此情況的最可能的原因是感溫泡內(nèi)的介質(zhì)已跑掉，如果確系該原因，膨脹閥閥門不會動作，必須更換。

如果制冷劑有損失，則說明系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象。

3．制冷不足或無制冷工況（一）7

4．制冷不足或無制冷工況（二）

低壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為152kpa；R134系統(tǒng)為138kpa。高壓側(cè)壓力高或極高；R12系統(tǒng)為1724kpa；R134系統(tǒng)為1937kpa。該工況的最大可能原因是系統(tǒng)的高壓側(cè)不暢，可能發(fā)生于從壓縮機出口到貯液干燥器或節(jié)流管進口間的任一部位。越接近壓縮機，高壓側(cè)的壓力會越高。中等高的高壓側(cè)壓力可能表明貯液干燥器或制冷液管的堵塞，極高的壓力則可能是表明靠近壓縮機通向冷凝器處的彎管部有扁塌現(xiàn)象。任何情況下，必須找出受堵之處并加以修復。通常在受堵處有明顯的溫度變化，受堵處前面溫度很高而后面則很低。

注意：高壓側(cè)受堵能引起極高的溫度，須小心避免燙傷。

4．制冷不足或無制冷工況（二）85．制冷不足或無制冷工況（三）

低壓側(cè)壓力高；R12系統(tǒng)為303kpa；R134系統(tǒng)為296kpa。高壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為～965kpa；R134系統(tǒng)為～1034kpa。

該問題可能是由電氣故障或機械故障引起，如離合器線圈失效、恒溫器失效或壓縮機故障（閥盤、缸蓋墊片或活塞環(huán)斷裂）造成。

要確定故障是否由電氣的或機械的故障所引起，可觀察離合器中部的螺栓以確定壓縮機曲軸是否運轉(zhuǎn)正常，如果正常，問題可能是由壓縮機或閥盤組件的故障造成的，如果壓縮機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，把開關線松開與一只試驗燈相連，將試驗燈的另一接線接地，如果試驗燈亮，問題可能是出在離合器線圈或離合器組件上。不過先要檢查并確定接地線是安全可靠的。

如果燈不亮或燈光暗淡，可能的原因是恒溫器、電氣控制設備故障或電線連接處松動。

如果確定問題在壓縮機上，則閥盤或密封墊可能失效，此時無論何種情況，有必要卸下壓縮機缸頭和閥盤組件以進一步確定原因。

機械故障能引起電氣故障。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修課件96．制冷不充分工況

低壓側(cè)壓力高；R12系統(tǒng)為276kpa；R134系統(tǒng)為262kpa。高壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為1172kpa；R134系統(tǒng)為1269kpa。

該工況僅在使用恒溫熱力膨脹閥（TXV）的系統(tǒng)上出現(xiàn)，即是由膨脹閥故障而引起的。然而與工況二和工況三不同的是，這僅表示由于感溫泡與蒸發(fā)器之間接觸不良而造成膨脹閥處于開位或沒有關閉。首先確定感溫泡和蒸發(fā)器出口管表面清潔無污并且兩接觸表面接觸良好，其次可把感溫泡的出口管用一小條保溫隔熱（干的）帶條包起來，防止感溫泡受到環(huán)境氣溫的影響，確保良好的“傳感”條件。如果遠程感溫泡很好地貼在出口管上但控制信號不對，則說明膨脹閥可能有故障，必須更換。

該工況診斷前須先確定制冷系統(tǒng)中是膨脹閥還是膨脹節(jié)流管。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修課件107．制冷不充分或無制冷工況

低壓側(cè)壓力高；R12系統(tǒng)為290kpa；R134系統(tǒng)為255kpa。高壓側(cè)壓力極高；R12系統(tǒng)為1620kpa；R134系統(tǒng)為1813kpa。

此工況有好幾種原因：

（1）系統(tǒng)內(nèi)有空氣；（2）過量的制冷劑；（3）過量的冷凍機油；（4）冷卻風扇故障；（5）冷凝器氣道堵塞；（6）發(fā)動機過熱。以上原因都能造成工況七的癥狀。冷凝器氣道是被堵還是發(fā)動機過熱，打開車罩很容易檢查。如果冷凝器空氣通道被堵住，熱量就無法帶走，這種情況會導致中等的高壓和制冷不足。冷凝器的堵塞通常由灰塵、碎紙片、塑料片、樹葉、小石塊或其它外來物體卡在翅片間引起的。冷凝器可用有去垢劑的水流沖洗干凈。

注意：沖洗時要使用溫水，不要用燙水。

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冷卻風扇不轉(zhuǎn)會產(chǎn)生象在維修車間里冷凝器被堵一樣的癥狀，而車在路上快跑時，迎面風速足以使熱量散去。缸蓋壓力高也可能是軟管扭結(jié)或阻塞引起的，高壓側(cè)阻塞在壓縮機出口到貯液干燥器或節(jié)流裝置間的任何一處出現(xiàn)，參見工況四。過熱的發(fā)動機會產(chǎn)生附加的熱負荷（環(huán)境條件），這反過來會造成高的缸蓋壓力。發(fā)動機過熱可能由下列情況引起：（1）冷卻液的損失；（2）皮帶打滑；（3）不合適的發(fā)動機速度；（4）水泵故障；（5）恒溫器故障或散熱器壓力帽故障。

這種狀況可能是由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣而引起的。空氣是可以進入系統(tǒng)的，例如當?shù)蛪簜?cè)有孔隙時，因低壓側(cè)在制冷系統(tǒng)工作時有真空度，外面的空氣就會被吸進。灌注制冷劑前系統(tǒng)抽真空的失敗也是系統(tǒng)內(nèi)帶空氣的原因。

這種狀況也可能因制冷劑量注入太多而引起。當采用標準回收制冷劑步驟時，過量的制冷劑會流出來。既然幾乎無法確定究竟是空氣還是過量的制冷劑，建議維修時先把制冷劑回收抽真空，再對系統(tǒng)灌注制冷劑。另一個產(chǎn)生工況七的原因是壓縮機內(nèi)有過多的冷凍機油。如果機內(nèi)沒有加油，當然就不成為問題。對已充注制冷劑的系統(tǒng)中各部件清洗時，只能使用涼水或溫水。

冷卻風扇不轉(zhuǎn)會產(chǎn)生象在維修車間里冷凝器被堵12將發(fā)動機怠速穩(wěn)定在1500r/min，鼓風機開關打到最高檔，打開空調(diào)A/C開關，溫度設定在強冷，打開所有車門，用眼在觀察窗觀察液體制冷劑的流動狀態(tài)，參見圖10-1所示。許多系統(tǒng)失效可由視覺檢查到。制冷劑量檢查中常見的幾種現(xiàn)象及維修處理方法見表10-1所列。

10.1.2制冷劑量的檢查圖10-1制冷劑流動狀態(tài)的觀察

表10-1制冷劑量的檢查及維修方法項目癥狀制冷劑的量維修方法0制冷系統(tǒng)工作一段后關閉，開始觀察窗有氣泡過一會兒呈透明狀態(tài)正常

1觀察窗存在大量氣泡不足

用測漏儀測出制冷劑滲漏的部位，必要時修理。

添加適量的制冷劑使氣泡消失2觀察窗沒有氣泡太多或沒有

按項目3或項目4處理3壓縮機進口和出口溫度沒有差異空的或很少

用測漏儀測出制冷劑滲漏的部位，必要時修理。

添加適量制冷劑使氣泡消失4壓縮機進出口溫度差異很明顯正?；蛱?/p>

按項目5處理5空調(diào)系統(tǒng)工作后觀察窗馬上呈完全透明狀態(tài)過多

適當放出制冷劑

或完全排出制冷劑后再加入適量制冷劑將發(fā)動機怠速穩(wěn)定在1500r/min，鼓風機開關打到13在對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行維修之前，如對制冷劑的狀況有任何懷疑，應進行純度檢測。如懷疑制冷劑被污染，純度檢測尤為重要。如使用檢測儀，按照產(chǎn)品說明書進行。如果無檢測儀，根據(jù)制冷劑壓力與溫度的對應關系，可按下列程序進行檢測。（1）將汽車停在相對通風之處，環(huán)境溫度不低于21℃。（2）打開發(fā)動機罩。（3）確定系統(tǒng)使用的制冷劑是R12還是R134a。（4）接上與制冷劑相適應的壓力表測量制冷劑的壓力。（5）將溫度計放在流動空氣中汽車上最接近制冷系統(tǒng)的附近，測量環(huán)境溫度（即制冷的溫度）。（6）過6小時后，記錄壓力值和環(huán)境溫度值。（7）將讀數(shù)與表10-2中的數(shù)據(jù)進行比較。

10.1.3制冷劑純度的檢測

在對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行維修之前，如對制冷劑的狀況有任何14考慮到壓力表、溫度計及讀數(shù)的合理誤差，若制冷劑純的話，壓力表讀數(shù)應近似地符合確定溫度下對應的期望值。在該檢測中，也有其它因素未考慮。例如，若系統(tǒng)中有空氣，也不能得到正確的讀數(shù)與結(jié)果。表10-2制冷劑溫度-壓力對應值

制冷劑R12制冷劑R134a溫度（℃）壓力（kpa）溫度（℃）壓力（kpa）溫度（℃）壓力（kpa）溫度（℃）壓力（kpa）21.18030.010321.17630.010221.78230.510521.77730.510322.28331.110722.27931.110522.88431.710822.88031.710723.38632.211023.38232.210923.98732.811123.98332.811124.48833.311324.48533.311325.09033.911525.08633.911525.69234.411625.68834.411726.19435.011826.19035.011826.79635.612026.79135.612027.29836.112227.29336.112227.89936.712427.89536.712528.310037.212528.39637.212728.910137.812728.99837.812929.410238.312929.410038.3131考慮到壓力表、溫度計及讀數(shù)的合理誤差，若制冷劑純的話15制冷系統(tǒng)性能檢測確定空調(diào)系統(tǒng)是否提供適當?shù)能噧?nèi)冷卻環(huán)境，因此，也叫空調(diào)性能檢測。檢測前的注意事項如下：（1）不要吸入空調(diào)制冷劑與潤滑油的蒸氣或霧。它會刺激你的鼻、喉和眼。（2）不要使用壓縮空氣的壓力檢測R134a制冷系統(tǒng)。R134a與空氣在高壓時的混合是可燃的，這種混合會引起爆炸，導致人員傷害和財產(chǎn)損失。

制冷系統(tǒng)性能檢測的操作如下：（1）將表閥和空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機吸、排氣維修閥相連。連接時，先關死高、低壓手動閥，并在接好后，將膠管內(nèi)的空氣趕跑，否則管內(nèi)空氣會跑到制冷系統(tǒng)內(nèi)。（2）啟動發(fā)動機，使壓縮機的轉(zhuǎn)速保持在2000r/min；置空調(diào)控制板上的功能選擇鍵在“Max”（或A/C）位置，溫度鍵于“Cool”位置，風扇鍵于“Hi”位置，并打開車窗門。用大風扇對準冷凝器吹風。（3）將一根玻璃溫度計放進中風門空調(diào)出風口，而將干濕溫度計放在車內(nèi)循環(huán)進氣口處，濕溫度計的球部要覆蓋飽蘸水的棉花。（4）空調(diào)系統(tǒng)至少要正常工作15min后，才能進行測試工作，記錄數(shù)據(jù)。將測得的溫度與汽車制造商的空調(diào)性能溫度進行對比。

10.1.4制冷系統(tǒng)性能的檢測

制冷系統(tǒng)性能檢測確定空調(diào)系統(tǒng)是否提供適當?shù)能噧?nèi)冷卻環(huán)16空調(diào)的正常值要達到如下的要求：1）對CCOT系統(tǒng)環(huán)境溫度：21-32攝氏度?？照{(diào)冷風溫度：1-10攝氏度。高壓表值：1.01-1.55MPa。低壓表值：壓縮機開動后，低壓表壓力開始下降，降到約0.118MPa時（17lbf/in)，恒溫器切斷離合器電路，壓縮機停止工作。這時，低壓表壓力又上升約0.207-0.217MPa（30-31lbf/in)，恒溫開關接通離合器電路，壓縮機又開始工作，低壓表壓力又下降，周而復始循環(huán)。2）其他循環(huán)離合器制冷系統(tǒng)環(huán)境溫度、空調(diào)冷風溫度和高壓表值與CCOT系統(tǒng)相同。低壓表值：壓縮機運行時，低壓表值開始下降，在0.103MPa（15lbf/in)時，壓縮機停止工作。隨后，低壓表指針開始回升，回升到0.207-0.217MPa（30-31lbf/in)時，壓縮機又開始工作，低壓表值又開始下降，周而復始循環(huán)。

空調(diào)的正常值要達到如下的要求：17

壓縮機故障中最常見的故障之一，是壓縮機因缺油而咬死，導致離合器燒壞。尤其當空調(diào)長期未使用，重新使用時，轉(zhuǎn)速在1000r/min以上，因滯留在系統(tǒng)中的油未來得及返回壓縮機，造成運動部件因缺油而迅速升溫，使壓縮機瞬間燒損。避免該故障比較好的解決辦法是在壓縮機吸氣口前加裝一個儲油器。此辦法是將需增加的潤滑油加在處于壓縮機吸氣口前的儲油器中。這樣，壓縮機停機時，儲油器內(nèi)總是存留一些潤滑油。當壓縮機開始運轉(zhuǎn)時，可立即從儲油器得到機油補充，避免了壓縮機因缺油而咬死的弊病。由于儲油器中的回油管離存油面有一定距離，可防止大量機油瞬間被吸入壓縮機而發(fā)生油液擊的現(xiàn)象。圖10-2是以電裝10PA20壓縮機為例，說明有、無儲油器對壓縮機回油時間的影響。

10.1.5壓縮機咬死故障的避免圖10-2有無儲油器對壓縮機回油時間的影響

壓縮機故障中最常見的故障之一，是壓縮機因缺油1810.2變排量制冷系統(tǒng)的檢修對于裝有可變排量壓縮機孔管型（VDOT）制冷系統(tǒng)的車輛可按別克公司推薦的如下方法及步驟進行檢查：(1)將車輛停在室內(nèi)或者陰涼處，同時環(huán)境溫度必須至少為16oC，并開啟所有的車窗使車內(nèi)通風；(2)安裝上空調(diào)歧管高、低壓力表，并記錄下車外的環(huán)境溫度和濕度；(3)關閉所有的車窗。將空調(diào)系統(tǒng)設置為外循環(huán)模式，鼓風機轉(zhuǎn)速為最高速，使溫度降到最低，按下空調(diào)A/C開關，接通空調(diào)；(4)開啟空調(diào)出風口導流板，并將溫度計放在右側(cè)中央空調(diào)出風口上；(5)將變速箱的檔位保持在P檔，啟動發(fā)動機并保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)/分鐘，并運轉(zhuǎn)空調(diào)系統(tǒng)（等待約3～5分鐘），直到出風口的溫度降到最低，此時，記錄下出風口溫度以及高、低壓側(cè)的壓力值；(6)關閉發(fā)動機，將所記錄下的數(shù)值同空調(diào)性能表中的最大值進行比較（見表10-3所列），正常的空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值不應超過極限值，如果記下的數(shù)據(jù)超過極限值，進行VDOT制冷系統(tǒng)檢查；如果記下的數(shù)據(jù)低于極限值，進行制冷劑量的檢查，方法與檢查定排量系統(tǒng)的制冷劑量相同。

10.2.1檢查可變排量制冷系統(tǒng)的方法及步驟10.2變排量制冷系統(tǒng)的檢修對于裝有可變排19表10-3空調(diào)系統(tǒng)性能檢測表

相對濕度%外空氣溫度oC出風口溫度oC低壓側(cè)壓力kpa高壓側(cè)壓力kpa

20202020303030304040404050505050212732382127323821273238212732388812129101416912161911131722255255255262255255269262255255290338255269317379171020692468226818202165257924801972231726962999206924272848**

**-高壓側(cè)壓力過高，壓縮機被停止工作表10-3空調(diào)20

VDOT制冷系統(tǒng)的檢查流程，見圖10-3所示。

10.2.2VDOT制冷系統(tǒng)檢查圖10-3VDOT制冷系統(tǒng)的檢查流程圖

VDOT制冷系統(tǒng)的檢查流程，見圖10-3所示。10.221

在實際進行空調(diào)系統(tǒng)診斷時，一般常規(guī)從系統(tǒng)性能檢測入手，通過將診斷時的外界環(huán)境溫度、濕度以及在規(guī)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速所對應的高低壓數(shù)值還有右側(cè)中央出風口溫度與標準的空調(diào)系統(tǒng)性能檢測表（表10-3）上的數(shù)據(jù)進行比對，就可大體對所診斷的系統(tǒng)有初步的概念，然后有針對性的進行進一步檢查。由于系統(tǒng)設備可變排量壓縮機的原因，吸入壓力的變化在很大程度上會影響可變排量控制閥的運動從而影響壓縮機排量的變化，這一點和定排量壓縮機有著明顯的差異，也是實際診斷中的困難所在。根據(jù)實際診斷經(jīng)驗來看，在高、低壓力表的壓力數(shù)值中，相對而言高壓數(shù)值比較重要，因為它容易受到排量變化影響的緣故，而低壓數(shù)值只要不是太低或太高，一般反映不出什么問題。除了壓縮機的差異外，其余系統(tǒng)部件和其他定排量系統(tǒng)一樣，所以在檢查滲漏、堵塞、散熱不良等故障的方法和對定排量空調(diào)系統(tǒng)的部件診斷方法大體一樣。通過用手摸管路或部件的溫度差異，給冷凝器潑水強降溫等方法同樣對變排量制冷系統(tǒng)有效。

在實際進行空調(diào)系統(tǒng)診斷時，一般常規(guī)從系統(tǒng)性能檢測入手22

VDOT制冷系統(tǒng)的常見故障有以下幾種：1.節(jié)流管被堵塞在定排量空調(diào)系統(tǒng)中，如果膨脹閥或者節(jié)流管被堵塞，則會導致節(jié)流效應增強，低壓非常低接近于真空，而高壓由于管路不暢則非常的高。但是在變排量系統(tǒng)中，由于排量的可變性加上排量的變化主要取決于壓縮機吸入端低壓的緣故，控制閥在感受到低壓下降時會自動地將排量變小從而降低排氣壓力，高壓壓力因此反而隨之下降，這可以說是兩種系統(tǒng)診斷中最大的差異。如果不熟悉變排量系統(tǒng)的工作原理，很容易使我們出現(xiàn)誤判斷。當然，節(jié)流管堵塞的故障也可以通過用手觸摸其前后溫度差異來判斷。2.空調(diào)壓力開關失效別克乘用車空調(diào)的可變排量制冷系統(tǒng)只引入了一個壓力開關，它能夠反映連續(xù)的制冷劑壓力線性變化（其實說它是壓力傳感器更為恰當）。在實際使用過程中，該壓力開關很容易受到系統(tǒng)中制冷劑不純或者壓縮機機械磨料、雜質(zhì)的污染而失效。一旦失效后，它將低電壓信號傳送給動力總成控制模塊從而錯誤地切斷壓縮機離合器供電線路，導致空調(diào)制冷系統(tǒng)癱瘓。特別值得注意的是，如果判斷出壓力開關失效并且需要更換開關時，建議最好把干燥罐和節(jié)流管也一并檢查或者更換，同時可用壓縮氮氣吹洗管路。由于它們受污染的情況相差不大，即便僅僅更換了一個壓力開關就馬上解決了故障，如果對另兩個零件不檢查的話，通常過不了幾周新?lián)Q的開關就又會失效，或者空調(diào)系統(tǒng)因為節(jié)流管堵塞再次不制冷。到那時，要想讓客戶理解這次相同的故障癥狀是由于其他原因造成的將非常非常困難。10.2.3VDOT制冷系統(tǒng)常見故障及排除方法VDOT制冷系統(tǒng)的常見故障有以下幾種：10.2.3233.可變排量控制閥故障

這類故障通常是由于控制閥的閥體卡滯或者內(nèi)部密封圈翻邊泄漏或彈簧疲勞失效而造成變排量控制的失調(diào)。這類故障大多表現(xiàn)為空調(diào)系統(tǒng)間歇性的不制冷，這種現(xiàn)象有點類似于制冷劑中含有水份，而導致制冷系統(tǒng)出現(xiàn)冰堵的現(xiàn)象。在壓力表上可以看到高壓偏高、低壓偏低的現(xiàn)象；打開發(fā)動機罩我們還能夠看到整個低壓管路（從蒸發(fā)器出口經(jīng)干燥罐回到壓縮機吸入端）都結(jié)上了厚厚、雪白的冰霜。此時，更換可變排量控制閥一般就可解決問題。

4.壓縮機變排量系統(tǒng)失效這類故障通常是由于壓縮機內(nèi)活塞連桿及斜盤系統(tǒng)或者進排氣閥系統(tǒng)機械故障而造成的。這類故障多數(shù)表現(xiàn)為當壓縮機離合器結(jié)合后，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，在壓力表上反映為系統(tǒng)靜止壓力同動態(tài)壓力相同，而且高低壓基本上接近。如果用手感覺進、排氣管路的溫度，兩者相差不大，且不燙手。對于這類故障，目前還只能更換壓縮機總成。

3.可變排量控制閥故障24

在變排量制冷系統(tǒng)中發(fā)生在蒸發(fā)器和連接管路中的噪聲問題比較難解決，該噪聲是由系統(tǒng)本身的缺陷造成的。因為在變排量制冷系統(tǒng)中有兩個對制冷劑流量進行調(diào)整的裝置——即變排量壓縮機和膨脹閥，它們的調(diào)整相對獨立，調(diào)整的時間和流動容量等存在差異，從而產(chǎn)生振動——即噪聲，如系統(tǒng)采用的是熱力膨脹閥，則膨脹閥閥針的喘振會使這噪聲更加明顯。

系統(tǒng)管路中的噪聲可采用下列方法緩解和排除。

1）給膨脹閥內(nèi)加阻尼夾在膨脹閥內(nèi)加阻尼夾，如圖10-4所示。這種帶阻尼夾的H閥是在動力頭下方的傳動桿上安裝有冠狀簧片式阻尼夾。當閥針運動時，阻尼夾對閥座內(nèi)腔產(chǎn)生磨擦力，對因制冷劑脈動而產(chǎn)生的振動起阻尼作用，使閥針動作滯后，從而消除了因膨脹閥喘振而在管路中造成的噪聲。

10.2.4系統(tǒng)管路中噪聲的排除方法

2）用定孔節(jié)流管替換熱力膨脹閥將熱力膨脹閥換為定孔節(jié)流管后，原安裝在高壓一側(cè)冷凝器之后膨脹閥之前的貯液干燥器也要拿掉，并在低壓一側(cè)蒸發(fā)器之后壓縮機進口之前加裝集液干燥器。

3）給管路加設消聲器消除管路中噪聲的另一個辦法是在管路中加設消聲器，即在管路中接一個比軟管內(nèi)徑大的圓柱形空心容器。該消聲器對管路中傳遞的脈動壓力進行緩沖和吸收。安裝消聲器的位置是很關鍵的，必要時需多次試驗，尋找最理想的部位。目前絕大部分乘用車上都采用這種辦法消除空調(diào)系統(tǒng)噪聲。

利用加厚壓縮機后蓋尺寸或加大排氣腔容積，使之起到消聲作用，也是有效辦法之一。

圖10-4裝有阻尼夾的H型膨脹閥

在變排量制冷系統(tǒng)中發(fā)生在蒸發(fā)器和連接管路中的噪聲問題2510.3奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的檢修流程奧迪汽車自動空調(diào)電氣系統(tǒng)的檢測詳見第9.1章節(jié)的空調(diào)電氣系統(tǒng)檢測步驟，參照表9-1的檢測步驟進行。

10.3.1空調(diào)電氣系統(tǒng)的檢測10.3.2奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的檢修流程奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程如圖10-5所示。

10.3奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的檢修流程奧迪汽車自動26奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程如圖10-5所示。

圖10-5奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程圖

奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳的電氣檢修流程如圖12710.4檢查維修實例[實例1]

（1）故障現(xiàn)象

98年廣州本田雅閣車空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

（2）診斷排除

該車裝有自動空調(diào)系統(tǒng)，具有故障自診斷功能。車主反映在打開空調(diào)制冷開關時，空調(diào)壓縮機不能吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。檢查驗證故障現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，啟動發(fā)動機，打開空調(diào)A/C開關，空調(diào)壓縮機吸合一下后，就立即斷開；同時觀察到散熱風扇均能正常運轉(zhuǎn)，但空調(diào)鼓風機只能作高速運轉(zhuǎn)。分析認為，空調(diào)系統(tǒng)的控制部分（空調(diào)控制器）可能有問題，有兩種可能性：一是輸入至空調(diào)控制器的傳感器、開關或其線路有故障；二是空調(diào)控制器本身有故障。調(diào)取該系統(tǒng)的故障代碼，結(jié)果在顯示屏上未出現(xiàn)故障代碼，說明各傳感器、開關及其線路沒有問題。于是懷疑空調(diào)控制器不能正常工作。對照該車電路，參見圖10-6所示，拔下空調(diào)控制器和功率三極管的線束側(cè)的連接器，接通點火開關，將功率三極管線束側(cè)連接器的3號端子接地，發(fā)現(xiàn)鼓風機立即作高速運轉(zhuǎn)，正常。測量功率三極管連接器的4號端子與地和1號、2號端子分別與空調(diào)控制器連接的6號、5號端子的導通性，也均正常。將線路恢復原狀，啟動發(fā)動機，打開空調(diào)A/C開關，然后均勻轉(zhuǎn)動鼓風機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)鍵，這時測量功率三機管連接器2號端子的信號電壓，發(fā)現(xiàn)該電壓的變化同樣是均勻的，這表明控制鼓風機轉(zhuǎn)速的電壓信號正常，問題可能出在功率三極管上。

10.4檢查維修實例[實例1]（128

分別測量功率三極管側(cè)連接器1號、2號和4號端子與功率三極管C、B和E極的導通性，發(fā)現(xiàn)2號端子與B極是斷開的。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，在2號端子與B極間串聯(lián)了一只2A的熔絲，該熔絲已燒斷。更換熔絲并裝復檢查時拆下的部件后試車，空調(diào)壓縮機、鼓風機均工作正常，故障排除。因為，當鼓風機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)鍵處于某位置時，空調(diào)控制器會輸出一個與之相對應的控制信號至功率三極管的B極，但由于功率三極管的B極與其連接器的2號端子斷路，不能接收到該控制信號，所以鼓風機不能正常工作，從而導致該功率三極管連接器1號端子的電壓持續(xù)為13.92V左右。該電壓與空調(diào)控制器的6號端電壓相同，參見表10-4所列?？照{(diào)控制器根據(jù)此電壓值切斷了空調(diào)壓縮機和冷卻風扇的控制電路，從而導致了此故障的發(fā)生。

如果空調(diào)不制冷，先打開空調(diào)A/C開關，2-3分鐘后，摸摸發(fā)動機艙里的空調(diào)低壓管(就是連到空調(diào)壓縮機上兩跟管子中粗的一根)要是很冷的話(應該很冰手的)，應該就是里面的空調(diào)控制面板壞了(更換)，要是不冷的話，就是缺空調(diào)制冷劑。提醒，要及時清理和更換空調(diào)進風罩的濾芯，這樣空調(diào)才會更冷更省油。

圖10-6空調(diào)控制器電路圖

空調(diào)鼓風機檔位端子電壓（V）2號端子5號端子6號端子不轉(zhuǎn)13．9213．9213．921（最小風速）0．151．2810．3520．151．319．5030．151．348．6540．151．377．8050．151．406．9560．151．456．1270．151．505．3080．151．554．4690．151．623．61100．151．702．73110．151．781．9112（最大風速）0．150．980．30表10-4空調(diào)鼓風機各檔位轉(zhuǎn)速下控制器各端子電壓

分別測量功率三極管側(cè)連接器1號、2號29[實例2]

（1）故障現(xiàn)象一輛上海通用別克GS乘用車（裝有R134a自動空調(diào)），據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時間后，空調(diào)又自動恢復正常。

（2）診斷排除根據(jù)客戶提供的一些線索，連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機沒有吸合，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復了正常。據(jù)自動空調(diào)的控制原理，造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統(tǒng)控制電腦PCM、空調(diào)開關的請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。連接空調(diào)壓力表，測量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000kPa，低壓為350kPa左右，這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過反復通電測試未發(fā)現(xiàn)異常。用萬用表檢測壓縮機繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經(jīng)過反復試驗發(fā)現(xiàn)，當空調(diào)不制冷時從控制電腦ECU來的控制接地線沒有接地。因而可以認定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是ECU本身故障、空調(diào)相關信號或線路不正常。檢測ECU到壓縮機繼電器之間的相關線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時ECU第39號線沒有接地信號。接上診斷儀TECH2，監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。

更換壓力開關，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復正常。分析其原因，應該是壓力開關出現(xiàn)間歇性卡滯，導致ECU控制壓縮機離合器間斷吸合。

[實例2]（1）故障現(xiàn)象30[實例3]

（1）故障現(xiàn)象

廈門金龍XML6402汽車打開空調(diào)后，空調(diào)機有時工作有時不工作，工作時有時自動斷開，故障沒有規(guī)律。

（2）診斷排除

此車采用豐田8A電噴發(fā)動機，空調(diào)電路比較復雜，并且發(fā)動機電控單元也參與了空調(diào)機控制，要快速判斷故障所在，需了解其電路原理。該車空調(diào)機是否工作取決于空調(diào)壓縮機繼電器是否工作，繼電器的工作取決于其線圈的供電及搭鐵是否正常。按下空調(diào)開關，在壓力開關和恒溫開關閉合的情況下，壓縮機繼電器線圈供電端有12V電壓，證明供電正常。壓縮機繼電器線圈搭鐵端受空調(diào)控制器的控制，空調(diào)控制器又受發(fā)動機電控單元ECU的控制。發(fā)動機電控單元之ELSZ端接收到空調(diào)請求信號后，首先將發(fā)動機怠速提高，然后ECU的ACT端子輸出空調(diào)機工作指令，空調(diào)控制器收到此信號后，將壓縮機繼電器的線圈端接地搭鐵，繼電器工作，觸點吸合，空調(diào)機工作。發(fā)動機電控單元的ACI端子是空調(diào)機工作信號的輸入端，電控單元根據(jù)此信號來控制空調(diào)機工作后的怠速穩(wěn)定。由以上分析可知，壓縮機繼電器是空調(diào)控制電路的關鍵點也是中間點，將其線圈接地端直接搭鐵，試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)機工作正常，不再斷開。這證明壓縮機繼電器及以前的電路都正常，故障范圍縮小了一半，故障件只有空調(diào)控制器和發(fā)動機電控單元2個件了。試換空調(diào)控制器（在副駕駛座工具箱后面，壓縮機繼電器旁），故障排除。

[實例3]（1）故障現(xiàn)象31[實例4]

（1）故障現(xiàn)象捷達前衛(wèi)2V電噴汽車已行駛了135000km，該車在天氣不太熱時空調(diào)工作正常，高溫天氣熱車后空調(diào)自動斷開不工作。

（2）診斷排除

此車送服務站維修之前曾在幾個修理廠先后更換了空調(diào)繼電器、空調(diào)風扇控制器、組合壓力開關，還與正常車輛的發(fā)動機電控單元對換過，并且多次檢查空調(diào)電路，但是都未能排除故障。捷達前衛(wèi)（2V電噴）采用R134a制冷劑，變排量壓縮機，取消了常規(guī)壓縮機空調(diào)系統(tǒng)用的恒溫開關，正常情況開空調(diào)后，壓縮機應一直工作不停機。其空調(diào)電路也與化油器式捷達和捷達王都不同。當接通空調(diào)開關E35，電流從蓄電池正極→12V卸荷線X→第6號保險絲→空調(diào)開關E35→空調(diào)繼電器J32線圈→五號線搭鐵→蓄電池負極形成回路，空調(diào)繼電器工作，繼電器內(nèi)部2個觸點吸合。來自蓄電池正極的高電位信號經(jīng)空調(diào)繼電器的一組觸點、環(huán)境溫度開關F1、組合壓力開關F2（1、2腳）到發(fā)動機電控單元ECU的28腳作為空調(diào)請求信號。ECU檢測到該信號后，先檢測節(jié)流閥體的位置，如果怠速開關閉合，ECU將給一個140ms的延時，在此時間內(nèi)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，然后控制其76腳接地，接通空調(diào)控制器K內(nèi)部的空調(diào)繼電器，使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時保證發(fā)動機怠速穩(wěn)定。如果節(jié)流閥全開，說明發(fā)動機在全負荷下工作，ECU將切斷控制器K內(nèi)部的繼電器，空調(diào)及壓縮機不工作。根據(jù)以上分析，在電控單元ECU的28腳與地之間連接數(shù)字式電壓表，啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)并打開空調(diào)開關，電壓表指示為14V。待發(fā)動機工作一會兒后將空調(diào)斷開時，觀察電壓表讀數(shù)仍為14V。測量結(jié)果表明，空調(diào)繼電器、環(huán)境溫度開關和組合壓力開關都正常，發(fā)動機電控單元已收到空調(diào)請求信號。

再把電控單元的76腳接地搭鐵，空調(diào)機“啪”地一聲吸合，說明空調(diào)控制器也正常。[實例4]（1）故障現(xiàn)象32[實例5]

由以上檢查可知，出現(xiàn)故障時發(fā)動機電控單元已收到了空調(diào)請求信號，但沒有輸出空調(diào)機工作指令，其原因可能是因為電控單元收到了其他異常信號切斷了空調(diào)機。查閱技術資料，并沒有說明水溫信號對空調(diào)系統(tǒng)的影響。連接大眾公司專用故障檢測儀V.A.G1551，調(diào)出溫度信號發(fā)現(xiàn)當發(fā)動機溫度顯示達118℃時空調(diào)機會斷開。用水慢慢沖洗散熱器，當溫度下降到114℃時空調(diào)機又自動吸合。檢查發(fā)動機，并沒有發(fā)現(xiàn)過熱的跡象，懷疑溫度傳感器不良。更換溫度傳感器后，用V.A.G1551檢測水溫信號，最高只有106℃，空調(diào)機工作恢復正常，不再斷開，故障排除。

捷達王（5V電噴）采用博世（Bosch）公司MotronicM38.2發(fā)動機電控管理系統(tǒng)，在發(fā)動機缸蓋后面出水管上，除有1個溫度傳感器外，還有1個119℃溫度開關，當發(fā)動機過熱溫度達119℃時切斷空調(diào)機。捷達前衛(wèi)（2V電噴）采用西門子（SIEMENS）Simos-3W管理系統(tǒng)，在發(fā)動機缸蓋后面出水管上雖然只有1個溫度傳感器（沒有119℃溫度開關），但是發(fā)動機過熱溫度達119℃時，空調(diào)機仍能斷開。這是因為控制軟件有所不同，通過軟件作用取消了1個硬件而保證功能并沒有改變。

（1）故障現(xiàn)象奧迪1002.6E汽車，打開空調(diào)送出的風不涼。（2）診斷排除經(jīng)檢查該車空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)正常，用手摸空調(diào)低壓管有冰手的感覺，說明空調(diào)的制冷系統(tǒng)工作正常，但就是從出風口吹出的風不涼。將空調(diào)控制面板的溫度調(diào)至18℃或最低并處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，空調(diào)仍舊不涼。由于該車裝備自動空調(diào)，其與手動空調(diào)的區(qū)別就在于，冷暖風門和各出風口的風道風門轉(zhuǎn)換采用電動伺服機構控制來代替手動空調(diào)拉筋的控制。參照手動空調(diào)的檢修思路，在檢查自動空調(diào)的冷暖風門時，發(fā)現(xiàn)控制面板的溫度無論由熱(H）調(diào)到冷(L）或由冷調(diào)到熱時，控制冷暖風門轉(zhuǎn)換的電動伺服機構始終不動。由于此時風門處于暖風位置，故使得冷風不是直接通過蒸發(fā)器由風道吹出，而是還要經(jīng)過暖風水箱，由此導致吹出的風不涼。于是折下電動伺服機構檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)電機已損壞。更換電動伺服機構后進行溫度調(diào)節(jié)，冷暖風門轉(zhuǎn)換正常，空調(diào)冷風恢復正常，故障排除。

[實例5]由以上檢查可知，33[實例6]

（1）故障現(xiàn)象

廈門金龍XML6402汽車空調(diào)鼓風機一速和二速轉(zhuǎn)速相同，都以二速運轉(zhuǎn)。

（2）診斷排除空調(diào)鼓風機是通過串聯(lián)電阻來改變其轉(zhuǎn)速的。根據(jù)故障現(xiàn)象，懷疑是調(diào)速電阻損壞，試換后，故障依舊，說明故障不在串聯(lián)電阻。又懷疑鼓風機開關損壞，于是決定拆下檢查。拆下后發(fā)現(xiàn)鼓風機開關接線有4根，而按原理圖有5根線：來自串聯(lián)電阻的3根線和來自繼電器的火線（灰色）及地線（黑色）。試把灰色線與黑色線相連，鼓風機就以二速運轉(zhuǎn)。分析電路后，我們認為只有4根線的原因是：來自繼電器線圈的灰色線與串聯(lián)電阻的一速連線在線束內(nèi)相連，合二為一，這樣合并成為一根灰色線。由此分析本故障的原因是來自繼電器線圈的灰色線與串聯(lián)電阻的二速連線短路相連，使一速電阻被短路，造成上述故障。故障點有二：一是線束連接錯誤；二是與串聯(lián)電阻連接插座一、二速接線插反。按照這一思路，拔下串聯(lián)電阻接線插座，發(fā)現(xiàn)其上有一根藍色線，在鼓風機開關上沒有此線，說明該線在線束內(nèi)與灰色線相連，它就是一速線，檢查發(fā)現(xiàn)它欲與串聯(lián)電阻的二速接柱相連，把插座內(nèi)的一、二速線（藍色線和黃色線）對調(diào)，鼓風機一速工作恢復正常。

[實例6]（1）故障現(xiàn)象34[實例7]

（1）故障現(xiàn)象

一輸富康EX型汽車，打開空調(diào)后，系統(tǒng)開始制冷，但當駕駛室內(nèi)溫度很低時，空調(diào)壓縮機長轉(zhuǎn)不停。

（2）診斷排除

富康車的空調(diào)系統(tǒng)為了防止蒸發(fā)器結(jié)冰而失去蒸發(fā)功能，同時保證壓縮機不會因為長時間工作而燒壞，當蒸發(fā)器溫度傳感器測得周圍的環(huán)境溫度低于3℃時，通過空調(diào)調(diào)節(jié)器（14）切斷壓縮機電磁離合器的正極電，使壓縮機停止工作，保護系統(tǒng)。根據(jù)以上分析進行如下檢查：①將儀表板面下的蒸發(fā)器溫度傳感器拆下，用萬用表檢查其電阻值隨環(huán)境溫度變化的情況。結(jié)果符合表10-6中所列的變化。說明蒸發(fā)器溫度傳感器工作正常，排除傳感器本身損壞導致該故障的可能性。

②檢查蒸發(fā)器溫度傳感器所在的線路，一切正常。排除傳感器線路損壞導致該故障的可能性。③檢查空調(diào)調(diào)節(jié)器的工作，發(fā)現(xiàn)空調(diào)調(diào)節(jié)器內(nèi)部有斷路現(xiàn)象。更換新的空調(diào)調(diào)節(jié)器后，系統(tǒng)工作恢復正常，即當空調(diào)壓縮機工作一段時間后，駕駛室內(nèi)溫度較低時壓縮機自動停機。過一會兒，隨著駕駛室內(nèi)溫度的升高又繼續(xù)工作。

表10-6蒸發(fā)器傳感器912的工作參數(shù)溫度（0C）1310202530電阻（Ω）15500140009250580046004000[實例7]（1）故障現(xiàn)象表1035[實例8]

（1）故障現(xiàn)象

一輸富康AL-1型汽車，打開空調(diào)，駕駛室內(nèi)空調(diào)出風口送出的不是冷氣，而是常溫空氣，該車已行駛了54000km。

（2）診斷排除啟動發(fā)動機，打開空調(diào)開關，觀察空調(diào)壓縮機電磁離合器是否工作，發(fā)現(xiàn)此時電磁離合器不吸合。故障的可能原因有2個：一是空調(diào)壓縮機沒有得到電，另一是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無制冷指令。根據(jù)由簡單到復雜的順序，做如下檢查：①先檢查駕駛室內(nèi)保險絲盒的F2保險絲，工作正常。②檢查空調(diào)繼電器（804），工作狀況良好。③檢查空調(diào)調(diào)節(jié)器（141），未發(fā)現(xiàn)損壞。④檢查空調(diào)停止制冷繼電器（805），功能良好。⑤檢查壓力開關（75），符合要求。⑥檢查配線和接地也一切正常。根據(jù)上述檢查的結(jié)果，排除電路原因?qū)е碌墓收?。將可回收式空調(diào)制冷劑加注機接到高低壓管路上，測試系統(tǒng)高低壓側(cè)壓力，發(fā)現(xiàn)壓力過低。此時將系統(tǒng)抽真空，并保持20min左右，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓力不能保持，有明顯變化，判斷系統(tǒng)存在泄漏。加注壓縮氮氣后用測漏儀對系統(tǒng)各管路和部件進行檢查，發(fā)現(xiàn)冷凝器上有泄漏點。更換冷凝器后加注制冷劑，空調(diào)系統(tǒng)工作恢復正常。

[實例8]（1）故障現(xiàn)象36[實例9]

（1）故障現(xiàn)象一輛上海通用別克GS高級乘用車，裝有R134a全自動空調(diào)。行駛過程中，空調(diào)出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常。

（2）診斷排除首先使空調(diào)系統(tǒng)工作，過了一段時間的確出現(xiàn)客戶所述的間歇性制冷的故障現(xiàn)象。在制冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機能夠一直吸合。連接好空調(diào)壓力表，測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內(nèi)有關空調(diào)的數(shù)據(jù)（主要是空調(diào)壓力信號），沒有發(fā)現(xiàn)異常。詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調(diào)不涼在外面修理廠充加過制冷劑，于是懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在28％的R12。因為別克乘用車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑應為R134a，于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，并更換壓縮機壓力調(diào)節(jié)閥，用氮氣清洗空調(diào)管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次開空調(diào)試驗，故障排除。

故障分析：別克轎車裝備的是變排量空調(diào)壓縮機。空調(diào)系統(tǒng)工作時，空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是運轉(zhuǎn)的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端內(nèi)壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。由于該車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了R12，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不良，制冷強度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結(jié)霜，空調(diào)出風口無風，當蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復正常。因為過低的溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調(diào)節(jié)閥也應更換。在日常維修空調(diào)的過程中發(fā)現(xiàn)加錯制冷劑的情況時有發(fā)生，這種情況在年代比較久的進口車上比較常見。維修人員在加注空調(diào)制冷劑之前，一定要確定車輛使用制冷劑的種類，以免造成嚴重后果。

[實例9]（1）故障現(xiàn)象37[實例10]

（1）故障現(xiàn)象

奧迪A6前風擋玻璃有霧氣，且除不掉。

（2）診斷排除

駕駛員稱有一次，室外溫度很低，恰逢雨夾雪天氣，當時打開空調(diào)升高溫度，但是前風擋玻璃霧氣很大，以致無法正常行駛。由于影響駕駛，想盡辦法，發(fā)現(xiàn)只有將空調(diào)溫度設定為最低，前風擋霧氣才會逐漸消失，但此時車內(nèi)太冷了。試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)工作正常，并且按下除霜鍵，除霜出風口吹風正常。那么，當時車內(nèi)空氣水分是從何而來？在行駛中，車內(nèi)唯一的進氣途徑就是空調(diào)進氣。檢查空調(diào)濾清器發(fā)現(xiàn)十分臟且中間凹下，想是濾清器進水，被鼓風機吸凹了。檢查濾清器上方的流水槽，發(fā)現(xiàn)有裂縫。所以，前風擋流下來的水從裂縫滴到濾清器，打開空調(diào)，水分從進氣道進入車內(nèi)增加了濕度，造成前風擋霧氣大，且除不掉。空調(diào)溫度設到最低時，高濕空氣與前風擋玻璃溫度相近，不會析出多少水分，加上空調(diào)出風使水分加快蒸發(fā)，所以此時前風擋霧氣逐漸消失。將流水槽裂縫粘合，故障排除。

[實例10]（1）故障現(xiàn)象38[實例11]

（1）故障現(xiàn)象奧迪（A61.8L）汽車右側(cè)地毯有水。

（2）診斷排除奧迪A6車內(nèi)地毯有水，在排除外界進水的情況下，那就是空調(diào)漏水造成的。在奧迪A6空調(diào)維修中，空調(diào)漏水是常見的故障。由于空調(diào)流水通道堵塞，蒸發(fā)器產(chǎn)生的水直接流到右側(cè)地毯?？照{(diào)在制冷時，進氣中的水分有一部分析出，并流至蒸發(fā)器右下側(cè)喇叭形的流水管。該流水管的細端直接接在車身上的橡膠流水管上，由于這根管直接與外界相通，所以它比較容易被外界進入的異物堵塞，造成空調(diào)水流不出來。只要將乘客側(cè)雜物箱拆下，用鐵絲插入橡膠管，將異物捅開，故障即可排除。

[實例12]

（1）故障現(xiàn)象一臺紅旗CA7180AE汽車，該車空調(diào)鼓風機第1、2、3檔風力都比正常時小，且第2檔和第3檔風力差別不大，第4檔正常。

（2）診斷排除因為第4檔風力正常，說明電路中熔絲和鼓風機工作正常。該車空調(diào)鼓風機是由點火開關上的端子75經(jīng)過17#熔絲供電，然后串聯(lián)鼓風機變速電阻中不同電阻值的電阻，最后經(jīng)鼓風機控制開關的滑動觸點后搭鐵構成回路的。由于第1、2、3檔風力不正常，所以分析認為可能是鼓風機變速電阻或鼓風機控制開關有問題。將原變速電阻的插頭拔下后插上一個新的變速電阻試驗，故障仍未排除。這樣就可以判斷出故障部位是在鼓風機控制開關。由于第1、2、3檔使用頻繁，滑動觸點磨損嚴重，導致接觸不良。因接觸電阻過大，致使第1、2、3檔風力減小。更換鼓風機控制開關后，故障排除。

[實例11]（1）故障現(xiàn)象[39第10章小結(jié)：

（1）空調(diào)系統(tǒng)診斷只有六種基本的非正常工況；

（2）發(fā)動機過熱會引起高壓側(cè)的高壓；

（3）變排量空調(diào)管路中的噪聲可通過改換膨脹閥和加設消聲器來排除；

（4）許多系統(tǒng)失效可由視覺檢查到；

（5）預防性保養(yǎng)過程包括以下內(nèi)容：①檢測或替換節(jié)溫器；②檢測或替換壓力帽；③檢測或替換散熱器軟管；④檢測或替換加熱器軟管；⑤加壓檢測冷卻系統(tǒng)；⑥檢測或替換防凍液；⑦用肉眼觀察水泵、加熱器、控制閥和皮帶情況。

第10章小結(jié)：40作業(yè)：10-1

系統(tǒng)中吸收水分最多的部件是

。10-2空調(diào)制冷系統(tǒng)的運行只有

種正常工況和

種非正常工況。10-3制冷劑與水分合成的酸是

。10-4系統(tǒng)內(nèi)的堵塞常常表征為

的變化。10-5機械故障能引起

故障。10-8技師甲認為過量充灌制冷劑將引起低壓側(cè)壓力較正常低。技師乙認為只有在低負荷情況下才引起制冷量略為增加。誰正確？10-9技師甲說，進、出口壓力低，說明制冷劑充注不足，技師乙說，進、出口壓力低，說明系統(tǒng)有節(jié)流。誰正確？10-10技師甲說，如果歧管壓力表讀數(shù)是有些負壓，系統(tǒng)可進行制冷劑排空，技師乙說，即使壓力表的讀數(shù)有些正值，也可以這么做。誰正確？10-11技師甲說，性能測試可確定系統(tǒng)壓力是否合適，技師乙說，性能測試可確定系統(tǒng)溫度是否合適。誰正確？10-12技師甲說，性能測試時風扇應在高速運轉(zhuǎn)，技師乙說，風扇在什么轉(zhuǎn)速沒有關系。誰正確？10-15技師甲說，進口管節(jié)流會使高壓過高，技師乙說，節(jié)流會使壓力變化，通常表現(xiàn)為結(jié)霜、結(jié)冰。誰正確？10-16技師甲說，若系統(tǒng)中有水分（濕氣），應更換儲存器，技師乙說，若FOT更換，必須更換儲存器。誰正確？10-17技師甲說，制冷劑使用不正確會引起系統(tǒng)堵塞，技師乙說，制冷劑使用不正確會產(chǎn)生有害蒸氣。誰正確？10-19說明水分是如何進入系統(tǒng)的。作業(yè)：10-1系統(tǒng)中吸收水分最多的部件是41在學完本章后應能：

（1）將R12制冷系統(tǒng)改為R134a制冷系統(tǒng)；

（2）將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng)；

（3）給車輛加裝制冷系統(tǒng)或采暖系統(tǒng)。

第11章

車輛上更改和加裝空調(diào)系統(tǒng)

在學完本章后應能：

（1）將R12制冷系統(tǒng)改為R134a制冷42

使學生掌握將R12改為R134a的措施方法，掌握將定排量改為變排量的措施方法；掌握空調(diào)的性能測試。

第18講11.1將R12制冷系統(tǒng)改為R134a制冷系統(tǒng)11.2將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng)11.3車輛加裝空調(diào)系統(tǒng)的設計與安裝11.4空調(diào)的性能測試教學重點:將定排量系統(tǒng)改為變排量系統(tǒng)；空調(diào)的性能測試

教學難點:空調(diào)的性能測試；設備使學生掌握將R12改為R134a的措施方法，掌握將定4311.1將R12制冷系統(tǒng)改為R134a制冷系統(tǒng)根據(jù)1987年的《蒙特利爾議定書》，我國汽車工業(yè)總公司于1992年發(fā)文規(guī)定：到2000年各汽車廠都不得再把R12作為新車的空調(diào)制冷劑，原有車輛的空調(diào)制冷劑也必須逐步地由R12改為R134a。同時，我國政府向國際環(huán)保組織承諾：我國生產(chǎn)R12的工廠到2000年將被限產(chǎn)到1986年產(chǎn)量的50%，到2010年所有生產(chǎn)R12的工廠都將停止生產(chǎn)。因此，對原有車輛的R12空調(diào)制冷系統(tǒng)的改裝，是關系到環(huán)境保護和人類健康的大問題。

由于R134a與R12相比具有不同的物理特征和化學性質(zhì)（參見表11-1），系統(tǒng)改造后，可減少制冷劑用量，并提高制冷量。

11.1.1系統(tǒng)改造的必要性

11.1將R12制冷系統(tǒng)改為R134a制冷系統(tǒng)根據(jù)44表11-1R134a和R12的特性對比表

項目R12R134a代號CFC-12HFC-134a分子式CCl2F2CH2FCF4分子量120.91102.03沸點（℃）-29.80-26.19臨界溫度（℃）111.80101.14臨界壓力（KPa）4.1254.065臨界密度（Kg/m3）558511汽化潛熱（KJ/Kg）0℃152.28197.5010℃149.97190.13飽和蒸汽壓（KPa）0℃0.3090.29310℃0.4230.41550℃1.2151.31760℃1.5181.680飽和蒸汽比容（m3/Kg）0℃0.056670.0681610℃0.042040.0487230℃導熱系數(shù)（KJ/mbar.K）飽和液0.250.27常壓氣37.3752.0830℃動力粘度（CP）飽和液0.200.202常壓氣0.01270.0125水的溶解性（g/100g）0.0090.11臭氧破壞系數(shù)ODP1.00.0溫室效應系數(shù)GWP1.00.11適用干燥劑硅膠（4A-XH-5）沸石（XH-7、XH-9）與礦物油的互溶性相溶不相溶與橡膠的互溶性氯丁橡膠、氟橡膠、丁腈橡膠可用氯丁橡膠、高丁腈橡膠可用表11-1R1345在用R134a替代R12時，制冷系統(tǒng)也必須進行如下改造，才能滿足制冷劑R134a的要求。1.選用新型干燥劑或更換干燥瓶用于R12系統(tǒng)的干燥劑主要是置于接收器或干燥器中的硅膠。而硅膠若在新系統(tǒng)中應用就會使R134a與水一起被硅膠吸收，原因是R134a的極性接近于水的極性，從而造成硅膠吸水能力大幅下降，而制冷劑中有水分，導致不充分制冷或不制冷。因此，必須選用新型干燥劑有效地除去R134a系統(tǒng)中的水份，目前沸石做為首選干燥劑應用于R134a系統(tǒng)中，它基本不吸收制冷劑R134a且干燥性能良好。更簡易的方法就是直接更換干燥瓶。2．改用新型軟管用于R12系統(tǒng)的橡膠軟管是三層結(jié)構，內(nèi)襯多為丁腈的人造橡膠。使用R134a時，由于R134a的分子直徑小，傳統(tǒng)三層橡膠軟管產(chǎn)生泄漏的可能性增大，因此，橡膠軟管應采用為R134a設計的四層（在三層橡膠軟管內(nèi)增加1層尼龍內(nèi)襯，最外層則采用三聚乙丙烯橡膠）且內(nèi)襯為氯丁橡膠或尼龍的橡膠軟管。這種橡膠軟管柔軟、耐熱，而且還防水。3．換用新型密封材料R12空調(diào)系統(tǒng)的管道O型墊圈、壓縮機邊緣和軟管部分的密封材料均用丁睛橡膠（NBR）制成。制冷劑R134a能造成丁睛橡膠（NBR）的膨脹失效，因此，原系統(tǒng)中所有作密封之用的O型墊圈均要換為用于R134a空調(diào)系統(tǒng)的聚丁睛橡膠（H-NBR）材料的O型墊圈。4．換用新型冷凍機油在制冷壓縮機中使用的潤滑油通常稱為冷凍機油，與制冷劑溶為一體參與空調(diào)循環(huán)，具有潤滑、降溫和密封的作用。R12配用的礦物性冷凍機油與R134a不相溶，若應用于R134a系統(tǒng)則將嚴重影響制冷效果及壓縮機壽命，因此必須用與R134a相溶的PAG和ESTER兩類冷凍機油。

11.1.2系統(tǒng)改造需替換的內(nèi)容

在用R134a替代R12時，制冷系統(tǒng)也必須進行如下改46R134a系統(tǒng)的壓力將比R12系統(tǒng)的高，導致冷卻能力下降、壓縮機負載加重。為此R134a系統(tǒng)必需采取相應措施。1．改善電磁離合器的性能由于R134a的壓力在高溫下比R12的高，壓縮機需要用更大的力量來壓縮制冷劑，因此只能通過增加壓縮比或壓縮機轉(zhuǎn)速來解決。無論那種方式其核心都是增加電磁離合器的傳動力矩，以保障R134a系統(tǒng)的壓縮機獲得較大的驅(qū)動力。2．改善冷凝器的散熱性能由于高溫條件下R134a的壓力高于R12，為取得相同的制冷效果，提高冷凝器換熱能力則是最有效的方法。目前多采取更換新型、高效、低阻的多路流動冷凝器的方法。如果仍用原R12系統(tǒng)的冷凝器，必須增加冷卻風扇的排量（即更換功率更大的風扇電動機或加裝電子風扇），或加裝冷凝器高效聚風罩，以增加通過冷凝器散熱片的空氣量，提高冷凝效率。3．改進蒸發(fā)器的結(jié)構蒸發(fā)器內(nèi)部改變制冷劑流動的方式提高了換熱效率，外部表面采用親水處理以改變凝露狀況，進出口形狀及恒溫器感溫包位置也適當調(diào)整以利于提高制冷能力，目前R134a系統(tǒng)多采用層疊式蒸發(fā)器。但在實際改裝過程中，為了減少改裝成本，在未發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器泄露的情況下可以不更換蒸發(fā)器。4．改進膨脹閥的結(jié)構R134a系統(tǒng)與R12系統(tǒng)相比采用的膨脹閥有3方面差異：①要獲得與R12相同的制冷能力，R134a采用的膨脹閥開啟壓力值必需重設；②由于R134a、R12對金屬的相容性不同，故R134a采用的膨脹閥的內(nèi)部彈簧材料由彈簧鋼改為不銹鋼；③膨脹閥接口尺寸不同，R12系統(tǒng)為英制，R134a系統(tǒng)為公制（也稱：米制）。

11.1.3系統(tǒng)匹配R134a系統(tǒng)的壓力將比R12系統(tǒng)的高，導致冷卻能力475．改用新型安全閥對于R12系統(tǒng)，當壓力特別高時其配置的熔化螺栓熔化，制冷劑釋放到外界，以此來保護系統(tǒng)，系統(tǒng)中全部的制冷劑都將釋放到大氣中。為避免上述情況發(fā)生，R134a系統(tǒng)采用壓力安全閥替代熔化螺栓。正常情況下壓力開關可控制壓縮機停機，壓力安全閥不會被觸發(fā)：如果系統(tǒng)壓力超過3.51MPa則壓力安全閥被觸發(fā)開起，將有部分制冷劑釋放到大氣中，當系統(tǒng)壓力降至3.02MPa以下時壓力安全閥關閉停止制冷劑的釋放。6．改變壓力開關的控制值由于R134a與R12循環(huán)過程中壓力不同，故系統(tǒng)中壓力控制開關的設定值也不會相同。R134a系統(tǒng)的低壓控制值低于R12，而高壓控制值則高于R12。7．改變管道接頭形狀如果R12系統(tǒng)的制冷劑或O型墊圈被錯誤地用在R134a系統(tǒng)中，則會給系統(tǒng)造成嚴重的損害，脹起的墊圈會導致壓縮機工作不正常及制冷劑的泄漏。R134a系統(tǒng)采用兩端帶槽的管道接頭，并對接頭的形狀及尺寸做了改動，結(jié)構的改變避免了不正確的灌注和管道連接，同時也提高了密封效果。8．改變加液閥接口形狀為了加快制冷劑充注時間、減少泄漏、防止錯加R12制冷劑，R134a系統(tǒng)加大了加液閥的氣門芯尺寸及外形尺寸，結(jié)構也做了相應調(diào)整。加液閥接頭則改用彈簧偶合型的快速接頭，以利于維修和加注制冷劑。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修課件4811.2將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng)將定排量制冷系統(tǒng)改裝為變排量制冷系統(tǒng)的核心問題是空調(diào)壓縮機的改裝。變排量壓縮機的主要特點就是可以通過不斷調(diào)節(jié)活塞行程來適應車內(nèi)負荷的變化。與傳統(tǒng)的定排量制冷系統(tǒng)相比，變排量壓縮機改變了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機的調(diào)節(jié)方式，不僅壓縮機運行連續(xù)平穩(wěn)，不會引起汽車發(fā)動機周期性的負荷變化；而且空調(diào)送風溫度波動小，有利于提高車內(nèi)環(huán)境的舒適性；可以保持幾乎恒定且剛好略高于結(jié)霜點的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜，提高了系統(tǒng)除濕能力；可以降低能耗，節(jié)約燃油。因此，變排量制冷系統(tǒng)替代定排量制冷系統(tǒng)是發(fā)展的必然趨勢。

11.2.1改裝變排量制冷系統(tǒng)的可行性

11.2將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng)49

在由變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的系統(tǒng)中有兩個相對獨立的制冷劑流量調(diào)整裝置，即變排量壓縮機和熱力膨脹閥。兩流量調(diào)節(jié)裝置均為自力式調(diào)節(jié)機構，各由不同的參數(shù)控制。變排量壓縮機是根據(jù)壓縮機吸氣壓力為控制信號來調(diào)節(jié)壓縮機活塞行程和壓縮機主軸每轉(zhuǎn)一周的排量。熱力膨脹閥是以蒸發(fā)器出口制冷劑的過熱度為控制信號，對制冷劑流量進行比例調(diào)節(jié)的。由于蒸發(fā)器的熱容量、制冷劑從蒸發(fā)器入口到出口的流動和狀態(tài)變化、感溫包的熱容量、感溫包毛細管的壓力傳遞以及閥內(nèi)機械動作等系列的時間滯后，使流量調(diào)節(jié)對過熱度的響應滯后。兩流量調(diào)節(jié)裝置之間的唯一聯(lián)系是均與壓縮機吸氣壓力有關，但是吸氣壓力又由壓縮機控制幾乎保持恒定。當系統(tǒng)參數(shù)或空調(diào)負荷發(fā)生變化時，一旦變排量壓縮機和熱力膨脹閥流量調(diào)節(jié)不匹配就會產(chǎn)生系統(tǒng)振蕩。11.2.2變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的制冷系統(tǒng)

因此雖然采用變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的方案是較簡便的改裝方式，但由于系統(tǒng)穩(wěn)定性的問題難以解決，限制了變排量壓縮機和熱力膨脹閥汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的應用。

目前變排量空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)流裝置均采用節(jié)流管，有些車輛為解決振動問題還采用加裝消聲器的方法加以排除。

圖11-l變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的制冷系統(tǒng)

在由變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的系統(tǒng)中有兩50該系統(tǒng)是由變排量壓縮機、冷凝器、節(jié)流管、蒸發(fā)器和氣液分離器組成（見圖11-2）。它與圖11-l表示的變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)相比除了節(jié)流元件由熱力膨脹閥改為節(jié)流短管外，還取消了冷凝器后的儲液罐，并在壓縮機和蒸發(fā)器之間設置了氣液分離器。由于該汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的變?nèi)萘刻匦?，?jié)流管作為固定阻尼節(jié)流元件無法保證蒸發(fā)器出口的制冷劑在低空調(diào)負荷下的完全蒸發(fā)。因此，在壓縮機和蒸發(fā)器之間設置了氣液分離器，使未蒸發(fā)完的液態(tài)制冷劑分離出來，暫存于氣液分離器的下部。由于該氣液分離器置于高溫的發(fā)動機艙內(nèi)，它很快就會繼續(xù)蒸發(fā)成為氣態(tài)，從而保證了壓縮機的安全。

11.2.3變排量壓縮機和節(jié)流管組成的制冷系統(tǒng)由于節(jié)流管結(jié)構簡單，為無反饋開環(huán)流量控制裝置，保證了系統(tǒng)的可靠運行。所以在變排量