下料車間實習(xí)總結(jié)1八篇

下料車間實習(xí)總結(jié)1八篇篇1：下料車間實習(xí)總結(jié)時光飛逝，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)獨孤了在車間實習(xí)的三周時間。在這半個多月里，我學(xué)到了很多，也成長了很多。三周很短，只是我人生的一小步，但我卻邁出了從學(xué)校到社會的一大步。工作中，對力諾瑞特太陽能熱水器的生產(chǎn)有了細致的了解和深刻的認識。了解了熱水器生產(chǎn)線上的每一道工序，了解了熱水器上每一個裝置的作用。惡補了以前在這方面知識的空白，為以后的工作開展奠定了堅實的基礎(chǔ)。生活中，延續(xù)了半個多月前在商河培訓(xùn)的作息規(guī)律，摒棄了以前在學(xué)校的一些惡習(xí)。逐漸讓自身從一個學(xué)生向一個社會人轉(zhuǎn)變。端正心態(tài)，認真的開始自身的職業(yè)生涯。相對來說，在車間的實習(xí)時間比較短，三周三個時間，每個車間的一周時間我都異常珍惜。在車間里，最重要的便是安全。下車間之前，公司組織了三級安全教育，，從公司級，車間級，到班組級。安全無小事，有安全才有一切。再往后的車間生活中，我越發(fā)感受到了這句話的含義。接下來的三車間，是對二車間輸出的'外筒內(nèi)膽進行發(fā)泡和各種零部件的組裝以及包裝等一系列工序。三車間也分為主次兩條線，主線上是大批量生產(chǎn)的家用熱水器。次線上這是對小批量定制，出口等訂單的生產(chǎn)和加工。三車間的危險源較二車間少的多，且勞動強度相對偏弱。但三車間卻是整個生產(chǎn)基地最忙碌的車間。繁多的工序使三車間顯得忙碌不堪。常常一個人需要進行三四道工序的操作。此時，遠離危險源的生產(chǎn)線上，出現(xiàn)了我們的身影。近距離的觀察熱水器的生產(chǎn)，以及流水線上工序的親手操作，讓我們對熱水器由原料到成型到出廠，有了更深刻的了解。流水線上枯燥乏味的動作，讓我們深深地體會到了作為一線生產(chǎn)工人工作的艱辛。員工們熱情的指導(dǎo)和親切的問候，給予我們家一般的溫暖。實習(xí)的最后階段是一車間。一車間，較其他兩車間來說相對獨立。因為其他兩車間共同完成熱水器水箱的生產(chǎn)。而一車間則是對熱水器太陽能集熱器進行加工和組裝到最后的包裝出廠。主要的工序有銅管的折彎和焊接，壓條扣合，組框，背板壓合，打膠，保溫，板心，密封條和玻璃的組裝，以及包裝等?？梢哉f，一車間生產(chǎn)的才是整個太陽能熱水器的核心部件。幸運的是我們實習(xí)的時候遇上平時難得投產(chǎn)的平板太陽能集熱器的生產(chǎn)。更有幸的是參與了其整個生產(chǎn)過程的操作。由于一車間需要對玻璃真空管進行組裝，對于玻璃這樣的易碎品，即便是力諾玻璃出廠的玻璃管，必要的小心操作也是必不可少，偶爾也會因為操作不當或者其他原因?qū)е虏ＡЧ芩榱训仁鹿?，不時在我們的耳邊敲響警鐘。經(jīng)過三周的車間實習(xí)，能清楚的了解到了整個太陽能熱水器的生產(chǎn)過程，也因此對太陽能熱水器的工作原理有了進一步的認知。對車間的工作和生活有了一定程度上的體會。每一臺合格熱水器的出廠，離不開每一道工序的專注和付出，離不開每一位員工的精誠合作。團隊合作，在這里得到了完美的表現(xiàn)。力諾瑞特的成就是每個人的共同努力。好的管理方法，也是瑞特的閃光點之一。引用的5s管理方法，整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso)、清潔(Seiketsu)和素養(yǎng)(Shitsuke)。對生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境全局進行綜合考慮，并制訂切實可行的計劃與措施，從而達到規(guī)范化管理。三周的車間實習(xí)，令我受益匪淺。只是在最后的一車間里，一個偶然的發(fā)現(xiàn)，令我困惑不已。還記得一車間休息區(qū)洗手臺右手邊墻上掛著一個熱水器水箱，這是我在廠區(qū)里看到的唯一一個投入使用的熱水器，看著熱水器上貼著的力諾瑞特標簽，但水箱卻是令人陌生的灰色。好奇心驅(qū)使，果然在邊上看到了鋼印的“A.O.史密斯”和底部艾歐斯密斯的銘牌。不禁感到困惑，作為全國聞名的熱水器制造商，在自身滿是熱水器的生產(chǎn)基地里，使用的唯一一臺熱水器，居然不是自身制造的。甚至還在其上貼上自身的標簽。是偌大的廠區(qū)房頂放不下一個小小的集熱器，還是對自身品牌的不信任，還是對方營銷能力不得不令人嘆服。/r/n最后，我想說：作為工程技術(shù)部的一員，將要面對的是產(chǎn)品的推廣，推銷。倘若不相信自身，又拿什么去讓別人相信你。相信自身，你能行!這一周在周五之前一直在管件車間的倉門組實習(xí)，周五進行車間內(nèi)小組輪班實習(xí)，我被分到了管件車間的下料組。對于將近三星期的倉門車間實習(xí)，我學(xué)到了很多車間技能，同時也有很多心理體會。在倉門車間，我主要是跟著倉門骨架與門面粘接工序的郭師傅，我從一開始對車間工作的陌生，到現(xiàn)在可以獨立完成一些工作。初入車間，我從觀察師傅的工作開始學(xué)習(xí)，漸漸的師傅教我往骨架上貼膠帶，雖然是很簡單的事情，但要貼得均勻、效率高，就需要不斷的練習(xí)，親自接觸，才能做到最好。大部分時間我和小組的另一名同事是在幫忙搬倉門，主要是由于有些工序的師傅只有一位，他要一個人完成倉門上工作臺→完成工序→倉門下工作臺的工作，這樣的工作方式會嚴重增加員工的工作量，而且影響工作效率，而我們就幫師傅搬倉門，減少他們的工作量。雖然搬運的工作會很累，但卻提供了到各個工位觀察學(xué)習(xí)的機會，同時這也是一個了解車間工作流程和跟員工師傅交流的好機會。如焊接工位，雖然由于其危險性，師傅不允許我們參與，但我們卻可以通過觀察得知一個倉門需要焊接那些部位來保證其牢固性。經(jīng)過一兩周的了解，車間師傅們對我們也比較了解了，經(jīng)常會教我們做一些其他工作，如骨架上打孔、骨架上抽芯鉚釘?shù)陌惭b等，師傅們不但教我們怎么做，而且還會教我們一些技巧，令工作效率提升且省力。這一周由于要進行下一批訂單的下料，因此這星期便跟著陳師傅下料，學(xué)習(xí)了下料切割機的利用。這一周的工作不是太多，因此我有空實際操作之前未曾親自操作過的小型機械，如打磨、拋光、打孔、切割等，對一些機械的操作有了一定的了解。在車間內(nèi)的學(xué)習(xí)讓我受益匪淺，學(xué)到了很多實用的技能，同時也有了很多體會。在車間內(nèi)，我認為要多看多學(xué)多做，這樣才會學(xué)到真實的東西，最重要的是跟師傅們多加交流溝通，與他們打成一片，這樣才能有更多學(xué)習(xí)機會。這段時間的學(xué)習(xí)一定會有助于之后的車間學(xué)習(xí)、工作。篇2：鋼筋下料實習(xí)心得總結(jié)鋼筋下料長度的計算前面已經(jīng)說過，鋼筋的下料長度就是指在直線狀態(tài)下截斷鋼筋時的長度，它的計算與混凝土對鋼筋的保護層厚度、鋼筋的形狀、鋼筋直徑及鋼筋的搭接長度有關(guān)。1.混凝土對鋼筋的保護層厚度鋼筋的保護層是指從混凝土外表面至鋼筋外表面的距離，主要起保護鋼筋免受大氣銹蝕的作用，不同部位的鋼筋，保護層厚度也不同。受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應(yīng)符合設(shè)計要求;當設(shè)計無具體要求時，不應(yīng)小于受力鋼筋直徑。鋼筋的混凝土保護層厚度點擊圖片可以放大2.鋼筋彎曲量度差值和端部彎鉤增多值量度差值——鋼筋彎曲后的外包尺寸和中心線之間的差值。量度差值的大小與鋼筋直徑、彎曲角度、彎心直徑等因素有關(guān)。前面已經(jīng)提過，鋼筋彎折后，其中心線長度并沒有變化，而圖紙上標注的大多是鋼筋彎曲成形的外包尺寸，而外包尺寸明顯大于鋼筋的中心線長度，如果按照外包尺寸下料、彎折，就會造成鋼筋的浪費，而且也給施工帶來不便(由于尺寸偏大，致使保護層厚度不夠，甚至不能放進模板)。為了加強鋼筋與混凝土的錨固，鋼筋末端一般需加工成彎鉤形式。I級鋼筋末端需要作180°彎鉤，其圓弧段彎曲直徑D不應(yīng)小于鋼筋直徑d的2.5倍，平直部分長度不宜小于鋼筋直徑d的3倍，當用于輕骨料混凝土結(jié)構(gòu)時，其彎曲直徑D不應(yīng)小于鋼筋直徑d的3.5倍，如下圖(b)所示;篇3：鋼筋下料實習(xí)心得總結(jié)一路輾轉(zhuǎn)，來到這個有發(fā)展?jié)摿Φ母咚侔l(fā)展的城市里。一路懵懵懂懂，感謝身邊那多人的照顧。一開始膽怯的我不敢在其他人面前說話，漸漸地我才發(fā)現(xiàn)原來大家都是那和藹，那溫和。感謝公司對我們的關(guān)心，項目部的氣氛很和諧，很溫馨，我一定會好好珍惜這次學(xué)習(xí)的機會，借此機會把這幾個月以來的學(xué)習(xí)(針對鋼筋工程)總結(jié)一下：1.開始去公司時，各個部門部長給我們培訓(xùn)，時長2個多禮拜，初步了解了公司的發(fā)展歷史和企業(yè)文化，對各個部門的職責和工作初步建立了概念。2.進入項目部之后進行安全教育，了解到一些工地的安全常識，“三?！卑踩薄踩珟?、安全網(wǎng);“五道口”樓梯口、電梯口、陽臺口、井架口、預(yù)留洞口;一個堅持“安全第一，預(yù)防為主”;“三不傷害”不傷害自身，不傷害他人，不被他人傷害等。3.最重要的還是現(xiàn)場，但去現(xiàn)場之前必須先詳細學(xué)習(xí)圖紙總說明，了解工程的基本概況，看總平面圖，知道每棟樓的大概位置，要帶著問題去看，不能盲目的去現(xiàn)場。走馬觀花式的檢查還不如坐在辦公室。去現(xiàn)場一定要戴安全帽，主要核對鋼筋，多注意鋼筋節(jié)點的構(gòu)造。鋼筋連接位置及搭接長度，錨固長度等。認真看圖紙，遇到不懂的問題就問，圖紙也會有很多錯誤，不要怕問錯，就害怕不問。4.從03G開始向11G轉(zhuǎn)變，舊的圖集已經(jīng)摒棄不用，因此目前在學(xué)習(xí)新圖集和規(guī)范，相比03G新圖集做了一些改變。篇4：鉚焊車間下料工序?qū)嵙?xí)報告實習(xí)地點：鉚焊車間實習(xí)時間：10.21-10.26經(jīng)過五天的下料實習(xí)，我了解了車間下料的流程：作業(yè)指導(dǎo)、作業(yè)方式以及流程的控制方法?，F(xiàn)對這一周的實習(xí)工作做總結(jié)。車間下料主要有下料計劃，下料排版，下料作業(yè)（數(shù)控切割，鋸，剪板）。王坤、辛寧負責下料計劃，下料班長楊家春主要負責下料排版，李啟飛等人負責數(shù)控切割的現(xiàn)場作業(yè)，王建營等負責鋸床、剪板機作業(yè)。車間下料是根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)，排出下料計劃、做出下料排版圖并編制下料程序、進行下料作業(yè)、切割完成物料的處理、存放管理。一.下料計劃生產(chǎn)計劃是生產(chǎn)管理的核心工作，好的生產(chǎn)計劃可以讓生產(chǎn)有條不紊的進行，可以很好的提升生產(chǎn)的效率，從而降低運行成本。下料作為生產(chǎn)的準備前序是非常重要的。我們的下料綜合明細表包含了作業(yè)方式、人員等信息、托盤編號等，托盤編號這一點我覺得非常好，應(yīng)該是為了方便找料設(shè)計的，但缺少下料完成時間，綜合明細表上有接收人、接收時間、質(zhì)檢的簽字等項目，但好像都沒有這么做，沒有起到一個跟進控制流程的作用。按照車間的下料計劃，下料進度應(yīng)該是滿足了生產(chǎn)進行，現(xiàn)場托盤上有很多已完成的物料，這幾天來領(lǐng)料的師傅們也都找到了需要的物料。而且我覺得堆料有點多，這樣不方便現(xiàn)場的管理，作為下料單位來說太多的庫存也反應(yīng)出一定的問題，是不是下料產(chǎn)能與下工序產(chǎn)能的不協(xié)調(diào)。可以主動的把下好的物料發(fā)放到下一工序，如果讓整個車間去分擔下料場地的問題，料場會管理的更好。二.排版編程合理的排版可以減少板材的浪費。根據(jù)生產(chǎn)計劃進行每天的排版與編程，我們的排版圖做的很緊湊，做到了合理利用板材減少浪費，都標注了圖號、材質(zhì)以及件數(shù)等。在這里我提一點建議，規(guī)則的物料可以標注一下它們的尺寸，例如100X100；不規(guī)格的物料可以附上它們的簡易圖紙并標注尺寸。因為在大批量的下料作業(yè)中是需要對首件進行自檢的，他們既不參與編程也沒有圖紙根本沒有自檢這一控制環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題就是一批物料。三.下料作業(yè)下料作業(yè)中我們的員工基本都有很強的主觀能動性，積極主動的做好自身的工作，即使沒有人員安排也都在有序的工作著，切割成型的火焰切口光潔平整，氧化鐵易于清除，材檢號的移植，圖號、材質(zhì)、數(shù)量的標識都做到了，剩余的邊角余料都存放起來用于以后再次利用。工作中缺少交流溝通，這幾天我感覺不是很好融入。在下料作業(yè)過程中還是有很多細節(jié)做的不好，吊板材的過程中有時候，需要用手扶的時候有的同事會習(xí)慣性的把手伸到板材下方；吊車師傅有時候會很自發(fā)的去做一些起落的操作，吊車可以拒絕違規(guī)指揮，但絕對不能去自發(fā)的去操作；吊板材需要墊東西的時候手是不能伸進去的.只能扔?xùn)|西進去。這些日常工作中的習(xí)慣是非常危險的。四.切割后處理切割完成后的處理是下料工序作業(yè)的最后一步，因此得符合下一工序使用要求，懂得鉚焊工序都會對物料哪些方面有什么樣的要求，用最少的資源做到最大的效果。切割后氧化鐵都非常仔細的剔除、打磨，切割導(dǎo)致的缺陷也都進行了打磨補焊再打磨，甚至切割不平整的表面會進行打磨，這些處理都非常到位，但有些作業(yè)是可以省略的。氧化鐵主要是會對焊接質(zhì)量產(chǎn)生影響，容易產(chǎn)生缺陷。因為我們的車間加工的都是比較厚的板材，這幾天我見到的最薄也15mm以上，按照行業(yè)默認的規(guī)范6-8mm以上的就需要進行破口加工的，不管平接或者角接，當然還是需要根據(jù)設(shè)計要求考慮焊接強度，我們車間的鉚焊基本上都是需要破口的加工再進行焊接，而且焊接以后進行的探傷檢驗也都是MT磁粉探傷，只能探測表面的缺陷和近表面的缺陷，應(yīng)該焊接的要求也不是很高，因此我覺得沒有必要對切割后的表面進行如此細致的打磨，一方面可能開破口切掉，另一方面不會對焊接質(zhì)量造成影響。五.存放管理處理好的物料進行有序的存放，做好標識方便查找與領(lǐng)用。車間物料的存放是根據(jù)產(chǎn)品對應(yīng)托盤進行存放的，托盤上有產(chǎn)品的編號、名稱，可是托盤上具體有什么料有多少，這一個產(chǎn)品還少什么料少多少就不清楚了，由于我們存料比較多，而且不可能根據(jù)產(chǎn)品一臺一臺的下，要根據(jù)工序需要按需要的次序完成，因此不能一個托盤一整套產(chǎn)品的用料一次領(lǐng)走。我覺得可以做一個托盤物料明細，這個托盤什么產(chǎn)品、需要什么物料、各需要多少、完成了多少、什么時候完成、已領(lǐng)走等明細表與之前的下料綜合明細對應(yīng)起來方便我們對存料的管理。鋸床和剪板機實習(xí)的時間較少，只要平時做好規(guī)范操作，設(shè)備保養(yǎng)就沒什么問題。六.增多派工單與領(lǐng)料單整體的下料流程很熟練，在整個生產(chǎn)的控制過程中一開始少了派工單，在下達生產(chǎn)計劃的同時應(yīng)該也有派工單，派工單和生產(chǎn)計劃是匹配的，是生產(chǎn)的基本憑證，不但有開始生產(chǎn)的指令，還是控制生產(chǎn)數(shù)量、進度、核算生產(chǎn)成本的憑證；在進行生產(chǎn)的過程中應(yīng)該做好綜合明細表中的每一項簽字確認，讓每一個環(huán)節(jié)落到實處；下料結(jié)束發(fā)放給生產(chǎn)時我們車間缺少物料發(fā)放單，主要作用是記錄控制物料的發(fā)放，內(nèi)容應(yīng)該包含用料產(chǎn)品的用途（產(chǎn)品編號、名稱、圖號具體點還以加入項目編號），發(fā)料的明細，接收物料的單位、時間，發(fā)料人員的確認，最主要的是車間領(lǐng)導(dǎo)的簽字，這樣不但有效的規(guī)范了領(lǐng)料，方便了物料的管理，更可以讓車間領(lǐng)導(dǎo)通過領(lǐng)料單了解車間各班組生產(chǎn)進度。七.現(xiàn)場管理最后是現(xiàn)場的管理方面，關(guān)與6S：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全。其實就是對現(xiàn)場人機料法的一種有效管理，是一種堅持養(yǎng)成習(xí)慣，持續(xù)改善員工素養(yǎng)，從而提升整體工作質(zhì)量的目的。我們車間的場地有限確實的進行6S現(xiàn)場管理有較大困難，只能盡我們的努力做到最好。托盤上的物料標識健全一下（最上面一塊最起碼應(yīng)該有圖號、名稱、材質(zhì)、數(shù)量），托盤明細做好，做好不管是誰都能第一時間找到需要的物料。切割后處理氧化鐵的工作場地常常被堆的很亂，根本沒有地方下腳，很容易絆倒或者磕倒人，可以盡可能的堆在一邊留出一條允許通過的道路。我們設(shè)備下面的氧化鐵、熔渣等應(yīng)該很久沒有清理了，這樣的設(shè)計也不方便清理，我覺得可以把整個設(shè)備墊起幾塊，讓垃圾掉落下來以后我們可以從中間掃到側(cè)面，這樣每天都堅持做也不會積累這么多。讓員工在工作中養(yǎng)成一些很好的習(xí)慣，例如用完工具就放回規(guī)定的地點不要隨手亂扔，電焊機上不要放置水杯子，每次使用磁力吊一定扣上保險，不要用量具去碰沒有吹掉的熔渣，保持工具箱的合理規(guī)劃和整潔等等，從而提升員工的作業(yè)素養(yǎng)，那安全也就順理成章了。八.其他在工作過程中，車間的磁力吊不是很好用。這幾天也沒看到車間的檢查對完成的物料進行檢查，還有我覺得鉆床可以合并到下料，車間基本沒有需要鉚工組對好了進行配鉆的作業(yè)，那直接從下料轉(zhuǎn)到鉆床進行鉆孔可以更有效。實習(xí)的五天，每一天的感受都在變，因為畢竟這里不是我以前工作的地方，這里的制度和方式方法也是適合這里的，但我覺得生產(chǎn)運行的管理就是不斷的去發(fā)現(xiàn)問題去解決問題，是一個不斷改善的過程。篇5：鉚焊車間下料工序?qū)嵙?xí)報告鉚焊車間下料工序?qū)嵙?xí)報告實習(xí)地點：鉚焊車間實習(xí)時間：10.21-10.26經(jīng)過五天的下料實習(xí)，我了解了車間下料的流程：作業(yè)指導(dǎo)、作業(yè)方式以及流程的控制方法?，F(xiàn)對這一周的實習(xí)工作做總結(jié)。車間下料主要有下料計劃，下料排版，下料作業(yè)（數(shù)控切割，鋸，剪板）。王坤、辛寧負責下料計劃，下料班長楊家春主要負責下料排版，李啟飛等人負責數(shù)控切割的現(xiàn)場作業(yè)，王建營等負責鋸床、剪板機作業(yè)。車間下料是根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)，排出下料計劃、做出下料排版圖并編制下料程序、進行下料作業(yè)、切割完成物料的處理、存放管理。一.下料計劃生產(chǎn)計劃是生產(chǎn)管理的核心工作，好的生產(chǎn)計劃可以讓生產(chǎn)有條不紊的進行，可以很好的提升生產(chǎn)的效率，從而降低運行成本。下料作為生產(chǎn)的準備前序是非常重要的。我們的下料綜合明細表包含了作業(yè)方式、人員等信息、托盤編號等，托盤編號這一點我覺得非常好，應(yīng)該是為了方便找料設(shè)計的，但缺少下料完成時間，綜合明細表上有接收人、接收時間、質(zhì)檢的簽字等項目，但好像都沒有這么做，沒有起到一個跟進控制流程的作用。按照車間的下料計劃，下料進度應(yīng)該是滿足了生產(chǎn)進行，現(xiàn)場托盤上有很多已完成的物料，這幾天來領(lǐng)料的師傅們也都找到了需要的物料。而且我覺得堆料有點多，這樣不方便現(xiàn)場的管理，作為下料單位來說太多的庫存也反應(yīng)出一定的問題，是不是下料產(chǎn)能與下工序產(chǎn)能的不協(xié)調(diào)?？梢灾鲃拥陌严潞玫奈锪习l(fā)放到下一工序，如果讓整個車間去分擔下料場地的問題，料場會管理的更好。二.排版編程合理的排版可以減少板材的浪費。根據(jù)生產(chǎn)計劃進行每天的排版與編程，我們的排版圖做的很緊湊，做到了合理利用板材減少浪費，都標注了圖號、材質(zhì)以及件數(shù)等。在這里我提一點建議，規(guī)則的物料可以標注一下它們的尺寸，例如100X100；不規(guī)格的物料可以附上它們的簡易圖紙并標注尺寸。因為在大批量的下料作業(yè)中是需要對首件進行自檢的，他們既不參與編程也沒有圖紙根本沒有自檢這一控制環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題就是一批物料。三.下料作業(yè)下料作業(yè)中我們的員工基本都有很強的主觀能動性，積極主動的做好自身的工作，即使沒有人員安排也都在有序的工作著，切割成型的火焰切口光潔平整，氧化鐵易于清除，材檢號的移植，圖號、材質(zhì)、數(shù)量的標識都做到了，剩余的邊角余料都存放起來用于以后再次利用。工作中缺少交流溝通，這幾天我感覺不是很好融入。在下料作業(yè)過程中還是有很多細節(jié)做的不好，吊板材的過程中有時候，需要用手扶的時候有的同事會習(xí)慣性的把手伸到板材下方；吊車師傅有時候會很自發(fā)的去做一些起落的操作，吊車可以拒絕違規(guī)指揮，但絕對不能去自發(fā)的去操作；吊板材需要墊東西的時候手是不能伸進去的只能扔?xùn)|西進去。這些日常工作中的習(xí)慣是非常危險的。四.切割后處理切割完成后的處理是下料工序作業(yè)的最后一步，因此得符合下一工序使用要求，懂得鉚焊工序都會對物料哪些方面有什么樣的要求，用最少的資源做到最大的效果。切割后氧化鐵都非常仔細的剔除、打磨，切割導(dǎo)致的缺陷也都進行了打磨補焊再打磨，甚至切割不平整的表面會進行打磨，這些處理都非常到位，但有些作業(yè)是可以省略的。氧化鐵主要是會對焊接質(zhì)量產(chǎn)生影響，容易產(chǎn)生缺陷。因為我們的車間加工的都是比較厚的板材，這幾天我見到的最薄也15mm以上，按照行業(yè)默認的規(guī)范6-8mm以上的就需要進行破口加工的，不管平接或者角接，當然還是需要根據(jù)設(shè)計要求考慮焊接強度，我們車間的鉚焊基本上都是需要破口的加工再進行焊接，而且焊接以后進行的'探傷檢驗也都是MT磁粉探傷，只能探測表面的缺陷和近表面的缺陷，應(yīng)該焊接的要求也不是很高，因此我覺得沒有必要對切割后的表面進行如此細致的打磨，一方面可能開破口切掉，另一方面不會對焊接質(zhì)量造成影響。五.存放管理處理好的物料進行有序的存放，做好標識方便查找與領(lǐng)用。車間物料的存放是根據(jù)產(chǎn)品對應(yīng)托盤進行存放的，托盤上有產(chǎn)品的編號、名稱，可是托盤上具體有什么料有多少，這一個產(chǎn)品還少什么料少多少就不清楚了，由于我們存料比較多，而且不可能根據(jù)產(chǎn)品一臺一臺的下，要根據(jù)工序需要按需要的次序完成，因此不能一個托盤一整套產(chǎn)品的用料一次領(lǐng)走。我覺得可以做一個托盤物料明細，這個托盤什么產(chǎn)品、需要什么物料、各需要多少、完成了多少、什么時候完成、已領(lǐng)走等明細表與之前的下料綜合明細對應(yīng)起來方便我們對存料的管理。鋸床和剪板機實習(xí)的時間較少，只要平時做好規(guī)范操作，設(shè)備保養(yǎng)就沒什么問題。六.增多派工單與領(lǐng)料單整體的下料流程很熟練，在整個生產(chǎn)的控制過程中一開始少了派工單，在下達生產(chǎn)計劃的同時應(yīng)該也有派工單，派工單和生產(chǎn)計劃是匹配的，是生產(chǎn)的基本憑證，不但有開始生產(chǎn)的指令，還是控制生產(chǎn)數(shù)量、進度、核算生產(chǎn)成本的憑證；在進行生產(chǎn)的過程中應(yīng)該做好綜合明細表中的每一項簽字確認，讓每一個環(huán)節(jié)落到實處；下料結(jié)束發(fā)放給生產(chǎn)時我們車間缺少物料發(fā)放單，主要作用是記錄控制物料的發(fā)放，內(nèi)容應(yīng)該包含用料產(chǎn)品的用途（產(chǎn)品編號、名稱、圖號具體點還以加入項目編號），發(fā)料的明細，接收物料的單位、時間，發(fā)料人員的確認，最主要的是車間領(lǐng)導(dǎo)的簽字，這樣不但有效的規(guī)范了領(lǐng)料，方便了物料的管理，更可以讓車間領(lǐng)導(dǎo)通過領(lǐng)料單了解車間各班組生產(chǎn)進度。七.現(xiàn)場管理最后是現(xiàn)場的管理方面，關(guān)與6S：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全。其實就是對現(xiàn)場人機料法的一種有效管理，是一種堅持養(yǎng)成習(xí)慣，持續(xù)改善員工素養(yǎng)，從而提升整體工作質(zhì)量的目的。我們車間的場地有限確實的進行6S現(xiàn)場管理有較大困難，只能盡我們的努力做到最好。托盤上的物料標識健全一下（最上面一塊最起碼應(yīng)該有圖號、名稱、材質(zhì)、數(shù)量），托盤明細做好，做好不管是誰都能第一時間找到需要的物料。切割后處理氧化鐵的工作場地常常被堆的很亂，根本沒有地方下腳，很容易絆倒或者磕倒人，可以盡可能的堆在一邊留出一條允許通過的道路。我們設(shè)備下面的氧化鐵、熔渣等應(yīng)該很久沒有清理了，這樣的設(shè)計也不方便清理，我覺得可以把整個設(shè)備墊起幾塊，讓垃圾掉落下來以后我們可以從中間掃到側(cè)面，這樣每天都堅持做也不會積累這么多。讓員工在工作中養(yǎng)成一些很好的習(xí)慣，例如用完工具就放回規(guī)定的地點不要隨手亂扔，電焊機上不要放置水杯子，每次使用磁力吊一定扣上保險，不要用量具去碰沒有吹掉的熔渣，保持工具箱的合理規(guī)劃和整潔等等，從而提升員工的作業(yè)素養(yǎng)，那安全也就順理成章了。八.其他在工作過程中，車間的磁力吊不是很好用。這幾天也沒看到車間的檢查對完成的物料進行檢查，還有我覺得鉆床可以合并到下料，車間基本沒有需要鉚工組對好了進行配鉆的作業(yè)，那直接從下料轉(zhuǎn)到鉆床進行鉆孔可以更有效。實習(xí)的五天，每一天的感受都在變，因為畢竟這里不是我以前工作的地方，這里的制度和方式方法也是適合這里的，但我覺得生產(chǎn)運行的管理就是不斷的去發(fā)現(xiàn)問題去解決問題，是一個不斷改善的過程。篇6：車間實習(xí)總結(jié)所有這些經(jīng)歷中，印象最為深刻的就是在野外拓展訓(xùn)練中我的斷橋之旅。在4米多高的斷橋上，經(jīng)歷了很多心理變化，從膽怯，退縮到冷靜，成功跳躍，也完成了一次對自我的挑戰(zhàn)。在這次拓展訓(xùn)練中，我深刻地明白了一個道理，當你面對困難的時候，首先要有敢于面對它的勇氣，冷靜思考，才能采取措施，才有可能成功。即便失敗，也無悔于當時的選擇。記得袁總給我們講過一句話：“一個人的夢想有多大，他的成就就有多大?！眮淼搅穗p杰，我們的命運將與雙杰在一起，在她轉(zhuǎn)型，要做大做強時，出現(xiàn)一些問題是必須的，因為它可以讓我們更早發(fā)現(xiàn)，更早解決問題。我相信在公司領(lǐng)導(dǎo)們的帶領(lǐng)下我們的成功也是必須的。雙杰的未來就是我們的未來，雙杰的夢想就是我們的夢想，在為雙杰服務(wù)的同時實現(xiàn)自我價值的提升就是我工作的目標。我的未來不是夢，讓我們與雙杰一起，共創(chuàng)美好的未來。熱門閱讀文章：計算機實習(xí)總結(jié)數(shù)控中級實習(xí)總結(jié)車間工作實習(xí)總結(jié)篇7：車間實習(xí)總結(jié)第一天的金工實習(xí)是挖砂鑄造成型，鑄造成型就是將液態(tài)金屬澆注到鑄型中待金屬冷卻、凝固后獲得鑄件的生產(chǎn)方法。這可是個不輕松的活，要把那些特殊的砂子變成我們想要的模具，要我們好好動一動腦子的，它需要的不但是我們的體力，更需要我們的耐心和細心，來不得半點馬虎。老師講解完一些基本操作后，讓我們自身動手操作，我們從最基本的模型開始練習(xí)，在最基本的練習(xí)中我們學(xué)會鑄造的基本工序和基本方法，為我們以后做更復(fù)雜的鑄型打下了不錯的基礎(chǔ)?？雌饋硗谏拌T造成型就是簡單的四步：造下沙型、造上沙型、打通氣孔、開箱起模與合型，但要想做出讓大家嘆為觀止的模具來，不通過反反復(fù)復(fù)地修整是不可能得到的。撒分型砂后，不能低頭用口去吹走分型砂，以免砂塵入眼，已翻轉(zhuǎn)后的上砂型應(yīng)按統(tǒng)一規(guī)定位置放好，以免頂裂或碰壞，將模型埋入砂型時，不能用鐵錘猛擊，以免損壞模樣，在制作木模時要考慮起模斜度、加工余量、收縮余量、分型面及澆注系統(tǒng)等技術(shù)要求。在實踐中任何一點小錯誤都有可能出現(xiàn)殘次品，造成了極大的浪費。有時候因為你的一點點修補會讓你前功盡棄，懊悔不已。篇8：車間實習(xí)總結(jié)鉗工實習(xí)鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設(shè)備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。在鉗工實習(xí)中，我們知道了鉗工的主要內(nèi)容為刮研、鉆孔、攻絲、套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線，了解了銼刀的構(gòu)造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質(zhì)量的檢測，了解鉗工在機器制造和設(shè)備維修中的地位和重要作用。我們在實習(xí)中，已經(jīng)了解并能選用劃線、鋸削、銼削、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻絲、套扣、刮削、裝配與拆卸等加工工具夾具，掌握了鉗工的主要基本操作，根據(jù)簡單零件圖可以進行銼削、鋸削、鉆孔、劃線、攻絲、套扣的工件加工。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關(guān)鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力增加，銼刀返回時不施加壓力，這樣我們銼削也就比較簡單了，接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。鉗工的實習(xí)說實話是很枯燥的而且很累，可能干一個上午卻都是在反反復(fù)復(fù)著一個動作，還要有力氣，還要做到位，要根據(jù)圖紙的尺寸不能有太大的誤差。篇9：車間實習(xí)總結(jié)了解機械設(shè)備第二天實習(xí)老師只是讓我們了解一下車工、鍛工、磨工，銑工等機械設(shè)備的構(gòu)造、工作原理、基本操作和基本功能，等以后實習(xí)的時候再讓我們實際操作。通過老師的講解，我們了解了普通車刀的組成、安裝與刃磨，了解了車刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，車削時常用的工件裝夾方法、特點和應(yīng)用，常用量具的種類和方法，了解了車外圓、車端面、車內(nèi)孔、鉆孔、車螺紋以及車槽、車斷、車圓錐面、車成形面的車削方法和測量方法，了解了常用銑床、刨床、磨床的加工方法和測量方法。例如在使用磨床機床工作時，頭不能太靠近砂輪，以防止切屑飛入眼睛，磨鑄鐵時要戴上防護眼鏡，不要用手摸或測量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，應(yīng)用刷子或?qū)Ｓ霉ぞ咔宄?，嚴禁用手去剎住轉(zhuǎn)動著的砂輪及工件，開機前必須檢查砂輪是否正常，有無裂痕，檢查工件是否安裝牢固，各手柄位置是否正確。開動銑床機床前，要檢查銑床傳動部件和潤滑系統(tǒng)是否正常，各操作手柄是否正確，工件、夾具及刀具是否已夾持牢固等，檢查周圍有無障礙物，才可正常使用，變速、更換銑刀、裝卸工件、變更進給量或測量工件時，都必須停車。更換銑刀時，要仔細檢查刀具是否夾持牢固，同時注意不要被銑刀刃口割傷。銑削時，要選擇適合的刀具旋轉(zhuǎn)方向和工件進給方向，切削速度、切削深度、進給量選擇要適當，要用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工后的毛刺應(yīng)夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。銑齒輪時，必須等銑刀完全離開工件后，方可轉(zhuǎn)動分度頭手柄。車工、鍛工、磨工，銑工實習(xí)是切削加工技術(shù)的必要途徑之一，可以培養(yǎng)我們的觀察能力、動手能力，開拓我們的視野，使我們平時學(xué)習(xí)的理論知識和操作實踐得到有效的結(jié)合。篇10：車間實習(xí)總結(jié)半年的實習(xí)轉(zhuǎn)眼而過，回顧實習(xí)生活，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。通過實習(xí)，加深了我對熱力車間的理解，豐富了我的空壓及蒸汽方面知識，使我對在熱力車間理工作有了深層次的感性和理性認識。同時，由于各方面原因，仍覺得有一些遺憾。如對我熱力車間有些工作的認識僅僅停留在表面，更多的時候只是在看別人做，聽別人講如何做，未能親身感受、處理一些具體工作，因此未能領(lǐng)會其精髓。通過實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)熱力車間無論是在管理經(jīng)驗，還是基礎(chǔ)管理上都已儲備了一定的資源，是動力廠的一個不可或缺的組成部分。另外，不久的將來又有新的煉鋼及軋管項目上馬，熱力車間的發(fā)展前景應(yīng)該是非常廣闊的。但我們車間還是缺少不少核心技術(shù)人員，作為新近職員的我也要加把勁，努力把自身變成后起之秀，在安全生產(chǎn)、保供等各個方面為全廠做出自身應(yīng)有的貢獻。通過實習(xí)，我認識到要做好熱力車間的工作，既要重視理論知識的學(xué)習(xí)，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結(jié)合。熱力車間作為動力的一份子，它所提供的產(chǎn)品是生產(chǎn)單位必需的能源產(chǎn)品。其中牽涉到的工作更是一種平凡、瑣碎、辛苦的服務(wù)性工作。因此，在實際生產(chǎn)的工作中，要時刻牢記事無小事，以安全生產(chǎn)為中心，一切從生產(chǎn)實際出發(fā)，貫徹并執(zhí)行“以人為本，預(yù)防為先，遵紀守法，安全生產(chǎn)，綜合治理，良性循環(huán)，持續(xù)改善，和諧發(fā)展”32字方針，不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，與時俱進，為生產(chǎn)單位提供保質(zhì)保量的產(chǎn)品，為達到全廠下達的生產(chǎn)目標而努力奮斗。篇11：車間實習(xí)總結(jié)設(shè)備的維修自然就會牽涉到設(shè)備的各種配件。這一點是我始料未及的，一想就是些瑣碎繁雜的活兒，讓人頭疼。然而車間還真就給了我這個任務(wù)：記錄車間各種設(shè)備的備品備件。走進庫房我傻眼了，我?guī)缀鯚o從下手。還好有師父帶著我，一邊給我報配件的名稱，一邊給我講解備件是什么的干活。我們師徒倆整整用了一周的時間才把庫房里的大大小小的配件理出個大概來。通過這個工作，我多少也了解了我們熱力車間的家當，也對之前設(shè)備上不是很懂東西對號入座了。累是累了點，可也算收獲頗豐啊。最讓我長見識還是在我們車間新建的4#空壓站搶修D(zhuǎn)―100/8―e型空壓機。幾乎出動了我們空壓系統(tǒng)所有的精英們。看著他們把一空壓機大卸八塊，鋪開陣勢的干。此時我總算親眼目睹了此種型號空壓機的內(nèi)部構(gòu)造及相關(guān)生產(chǎn)工藝流程，也對空壓機各個重要的部位、配件進行了深入的了解。從下午一點一直干到凌晨兩三點，一直在打下手的我沒有疲憊，只有興奮。也許我是出于新鮮，更出于咱也融入到這個團隊當中了。除此之外，我積極參加工會的文化體育活動，并加入了我們動力廠的籃球隊和足球隊。在訓(xùn)練和比賽當中，我深切的體驗到了屬于我們職工的那份樂趣與激情，也更加意識到了團隊力量的強大。在豐富了自身的業(yè)余生活同時也讓我有機會進一步了解動力廠豐富多彩的企業(yè)文化。篇12：車間實習(xí)總結(jié)通過這次生產(chǎn)實習(xí)，使我在生產(chǎn)實際中學(xué)習(xí)到了電氣設(shè)備運行的技術(shù)管理知識、電氣設(shè)備的制造過程知識及在學(xué)校無法學(xué)到的實踐知識。在向工人師傅學(xué)習(xí)時，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)。在生產(chǎn)實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要，也是我們當代大學(xué)生所必須的，從而近一步的提升了我們的組織觀念。我們在實習(xí)中了解到了工廠供配電系統(tǒng)，尤其是了解到了工廠變電所的組成及運行過程以及所在的維修車間的工作組織與實施基本情況。通過參觀實踐，使我開闊了眼界、拓寬了知識面。通過生產(chǎn)實習(xí)，對我們鞏固和加深所學(xué)理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用為即將走上新的工作崗位奠定不錯基礎(chǔ)。在車間實習(xí)的這段時間，雖然有時候工作很苦很累，但，我從中體會到了實踐中的專業(yè)技術(shù)，不斷積累實踐技術(shù)經(jīng)驗。通過生產(chǎn)實習(xí)，使我們了解和掌握了變壓器開關(guān)柜的更換數(shù)字式電表的安裝工廠線路布線方法和步驟。為進一步學(xué)好專業(yè)技術(shù)，從事這方面的接線、布線、調(diào)試、安裝等打下不錯的基礎(chǔ)。在這次生產(chǎn)實習(xí)過程中，不但對所學(xué)習(xí)的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提升了我們的獨立工作能力等。篇13：車間實習(xí)總結(jié)轉(zhuǎn)眼間在擠壓四車間的實習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，這段時間的實習(xí)讓我有很多的收獲，也是我對擠壓車間的運作，班組的運行有了一定的了解。進入車間后我們首先經(jīng)過了進入班組前的車間級安全培訓(xùn)，雖然我們之前經(jīng)過了公司級的安全培訓(xùn)，但各個車間的實際情況大都不一樣，危險源也是有不同的特點，因此我們還是很有必要接受這方面的培訓(xùn)，這些培訓(xùn)是由車間安監(jiān)員XX來進行的，他主要給我們講了公司地面三違等情況，并且給我們提供了一些安全培訓(xùn)資料讓我們傳閱，其中有關(guān)濟寧虎標公司的安全事故案例讓我印象很深刻，特別是到了班組以后，真正看到擠壓機才明白自身面對的這個大家伙其實也是很危險的，特別是在大噸位擠壓的時候更是要注意安全。之后車間的36MN擠壓機生產(chǎn)線的大班長XX給我們詳細介紹了擠壓機的一些情況，雖然我們中有一些是學(xué)習(xí)材料加工的，但畢竟以前的都是一些課本上的知識，而且是很抽象的，X班長給我們的講解使得我們對擠壓機有了初步的認識。經(jīng)過了安全以及工藝的培訓(xùn)，我們正式被分配到各個班組進行勞動鍛煉，我被分到了運行一班乙組，這個班組主要負責36MN擠壓機的維護操作以及相關(guān)輔機的運行。進入班組我首先在班長帶領(lǐng)下了解設(shè)備并且確定在主機崗位上進行勞動鍛煉，當然考慮到我是新手，班組主要是讓我給主機操作的同事打打下手，裝卸鑄錠和模具，并且協(xié)助操作模具加熱爐，鑄錠加熱爐，還有打掃車間衛(wèi)生進行設(shè)備維護等等。經(jīng)過這段時間的鍛煉，我對擠壓設(shè)備有了更多的理解，并且能根據(jù)生產(chǎn)實際明確提出自身的一些建議，例如根據(jù)擠壓機在線淬火裝置淬火效果不是很理想的情況我也明確提出了自身的建議，雖然實際的經(jīng)驗比較欠缺，但我還是能發(fā)現(xiàn)自身專業(yè)知識在生產(chǎn)中使用的地方。當然在實習(xí)過程中我還是有很多體會第一要踏踏實實了解一線如果不是道班組實習(xí)，可能很多問題我一直不能遇到，不能理解，這樣對以后的工作其實是很不利的，不了解現(xiàn)場就對生產(chǎn)指手畫腳是對一線職工的一大不尊重，而且紙上談兵在這個時代是行不通的，要干好一項工作，不但要有相關(guān)的課本上的專業(yè)知識，還是要又實際的操作才行。第二堅持我們不管到那個崗位，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自身后悔。第三多干自身能干的工作我們在班組實習(xí)，班長把我們當成學(xué)生，班組這時候一般不會把一些重要的事情交給我們辦，可是也不想讓我們閑著，因此我們自身主動的去找一些自身能干的事情來做，從小事開始，也就是從打雜開始，這樣不用班長來催促的干活才能讓班長放心的讓我們?nèi)ソ邮芤恍┍容^重要的工作，而且對班組內(nèi)部的同事關(guān)系平衡也是有較大的好處的第四多聽、多看、多想、多做、少說到公司工作以后，要知道自身能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自身對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自身以前沒學(xué)過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自身有知識基礎(chǔ)也不會把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自身應(yīng)該怎樣做，然后自身親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認識，漸漸的自身也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說是不行的，因此，今后不管干什么都要端正自身的態(tài)度，這樣才能把事情做好。第五少埋怨有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會影響自身的工作情緒，不但做不好工作，還增多了自身的壓力，因此，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。第六虛心學(xué)習(xí)在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請教，當別人教我們知識的時候，我們也應(yīng)該虛心的接受，不要認為自身懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。第七錯不可怕，就怕一錯再錯每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，會有人來糾正并糾正這些，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，估計下一次就沒有機會在去接觸這些任務(wù)了。經(jīng)過這段時間的鍛煉，我從中學(xué)到了很多課本沒有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有較大改變，應(yīng)盡快丟掉對學(xué)校的依賴心理，學(xué)會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自身能在社會上快速成長。篇14：車間實習(xí)總結(jié)時間過的很快，轉(zhuǎn)眼間來到經(jīng)緯廠六個月了，這段時間的實習(xí)讓我感受頗深，我想它將會像初戀一樣讓我銘記一生。記得在驕陽似火的七月，我踏上了來經(jīng)緯的路途，懷著一顆比驕陽更熾熱的心，開始了自身的實習(xí)生活。在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，我被分配到了精大件廠，經(jīng)過廠里有關(guān)部門的安全培訓(xùn)，然后就進入了車間。車間給我的第一映像是“大”，車間大、機床大，工件也大，不過這應(yīng)該在情理中的，要不怎么叫精大件呢。我開始產(chǎn)生了恐懼心理，懼怕機床傷到自身，懼怕工件砸到自身。有點小小的遺憾，因為學(xué)的專業(yè)是數(shù)控，這個車間都是普通機床。在工部長的安排下，我們被分配到具體的機床上，六個月的前三個月是在龍門銑，后三個月在搖臂鉆。龍門銑的主要工作是銑平面，在這里跟師傅學(xué)習(xí)了開行車、吊料、選擇夾具、裝夾工件、更換刀片、對刀、加工一些比較簡單的零件，還學(xué)習(xí)了清潔機床、對機床的保養(yǎng)等。開行車要記清楚方向，吊料對于初學(xué)者是比較難的，既要把握工件在行進過程中的平衡，又要注意它的擺度。固定工件一定要選擇適合的夾具，這樣才能做到事半功倍，裝夾工件一定要夾緊，否則在加工過程中，工件會產(chǎn)生震動，這樣就保證不了加工質(zhì)量了。當?shù)镀茡p或者變鈍時，就需要及時更換刀片，因此學(xué)會更換刀片是相當重要的。根據(jù)工件原有的厚度和要求成品的厚度，確定將要切削的厚度，然后對刀。一定要清楚機床控制面板每個按鈕的動作，這樣才能避免在加工中出錯。后三個月是在鉗工班學(xué)習(xí)搖臂鉆的，師傅教了我識別鉆頭、絲錐的尺寸，更換鉆頭、絲錐，從機床主軸上下鉆頭、絲錐，以及鉆孔、攻絲等。一開始看見一堆粗粗細細的鉆頭、絲錐我就犯迷糊了，然后師傅在每次工作開始前，都讓我準備好要用到的鉆頭和絲錐，這樣時間一長我就可以識別它們的尺寸了，這就是熟能生巧的道理吧。原來我不會換掉斷了的鉆頭和絲錐，師傅告訴我要用到的工具，還多次示范給我看，每次都讓我換，我就學(xué)會了。一開始我上下鉆頭都是用兩只手，顯得比較吃力，后來經(jīng)過師傅的指點，現(xiàn)在已經(jīng)可以用一只手很快很輕松的上下鉆頭了。一開始我把握不好鉆孔和攻絲的深度，因為我怕廢了工件，因此也沒過多的嘗試，后來經(jīng)過師傅的鼓勵，經(jīng)過多遍的練習(xí)，我慢慢掌握了。流年似水，光陰似箭，彈指一揮間都實習(xí)六個月了，在這里的六個月苦惱過，歡笑過，苦惱是因為自身沒能把每件事做好，苦惱是會想起自身有時也會懈怠，歡笑是因為師傅們的熱情和關(guān)心，歡笑是因為我有我自身的收獲。這個夏天是我流汗最多的一個夏天，我是充實的，因為我努力過。以前很不理解師傅們的嚴厲，現(xiàn)在想想才明白他們的良苦用心，他們的嚴厲是為我的安全著想，他們的嚴厲是為了我能多學(xué)到點東西。在此，真心的對他們說聲謝謝。經(jīng)過為期六個月的實習(xí)，我掌握了行車的操作和吊料，掌握了機床的使用和日常維護。我知道作為一個實習(xí)生，和師傅們相比我欠缺的更多的是經(jīng)驗，但不缺乏的是奮斗的精神，雖然我有好多的不足，但我有信心，有耐心，更有恒心健全自身的不足之處，把事情做的更好。凡事最怕用心，我相信經(jīng)過自身的努力一定能行的。來到這里，我明白我不是享受來了，有好多事情等著我去做，有好多困難等著我去克服。在這里，我不是想著很輕松的得到些什么，天上不會掉餡餅，我只想用我的努力換來屬于我自身的一份收獲。在此，希望經(jīng)緯這個大家庭能接納我，給我提供一個平臺，給我一次機會，讓我用我的努力兌現(xiàn)對經(jīng)緯的承諾，換來自身的收獲，達到一個雙贏的效果。謝謝！篇15：車間實習(xí)總結(jié)車間實習(xí)總結(jié)經(jīng)過兩個月的車間實習(xí)，我了解到很多現(xiàn)場的實際情況，學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異。了解到現(xiàn)代機械制造工業(yè)的生產(chǎn)方式和工藝過程，了解工程材料主要成型方法和機械加工方法及其所用設(shè)備的工作原理，最重要的是裝載機的裝配流程。晉工機械是一家以生產(chǎn)“晉工”牌ZL系列輪式裝載機及其零部件為主營業(yè)務(wù)的大型專業(yè)化企業(yè)，其中ZL50型產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售現(xiàn)已穩(wěn)居行業(yè)前十名。下面我從幾個方面簡要總結(jié)一下我的實習(xí)經(jīng)歷：一.總裝線第1站：后車架裝配區(qū)后車架是裝載機裝配線的第1站，看似簡單，其實不然。具體的裝配工序：后車架與付車架連接――線束布置――后車架與平衡重連接、車橋與付車架連接及平衡重附件（蓄電池、儲氣罐）――上線。這一站的主要設(shè)備是電焊機、風(fēng)炮，車橋與付車架用螺栓聯(lián)接，為了防止付車架與車橋的縱向位移，減小螺栓受剪切應(yīng)力，用鐵塊將付車架與車橋的螺栓連接處焊接固定。重要連接處選用尼龍鎖緊螺母，起到放松作用。風(fēng)炮是一種氣動工具，它的動力來源是空壓機輸出的壓縮空氣，當壓縮空氣進入風(fēng)炮氣缸之后帶動里面的葉輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。葉輪再帶動相連接的打擊部位進行類似錘打的運動，在每一次敲擊之后，把螺絲擰緊或者卸下來。751平衡重的重量為4.7t，再加上后車架、車橋、付車架等，重量肯定超過行車的起重量5t，存在超負荷的安全隱患。裝配與生產(chǎn)線中間隔了一條叉車下料車道，設(shè)計存在不足，應(yīng)把車道置于兩邊，減少互相讓車時間以及提升安全防范。后車架裝配較快，以至于無法上線，只能囤積在地上，這是后面裝配的問題還是生產(chǎn)線的設(shè)計問題？有待提升與改善。二.總裝線第2站：前車架比起后車架，前車架裝配的操作步驟比較復(fù)雜、細，主要是一些小件。其大概工序為：多路閥的安裝（有的機型裝在后車架）及其管路裝配――擋泥板與前車架連接、鉸接處關(guān)節(jié)軸承、端蓋連接――前車架與車橋連接（直接連接，無付車架）――上線與后車架連接。前車架的空間較小，高壓油管裝配較困難，有些油管的先后裝配順序很重要。前后車架鉸接，上下鉸接孔必須同軸，精度必須嚴格控制。先連接下鉸接，再連接上鉸接，便于操作。其中關(guān)節(jié)軸承斷面安裝防塵圈，以及注有潤滑油。三.前后車架結(jié)構(gòu)車間：前后車架屬于大件，基本上是焊件，非裝配連接區(qū)的精度要求低，但其焊接強度要求高。前后車架的鋼板經(jīng)過數(shù)控切割機下料成形，使用氬弧焊進行焊接。焊接工藝要點：1）局部預(yù)熱，加熱范圍為焊口兩側(cè)各150~200mm，防止產(chǎn)生冷裂紋，改善接頭塑性，減小焊后殘余應(yīng)力。2）焊接工藝參數(shù)由于母材熔化到第一層焊縫金屬中的比例最高達30%左右，因此第一層焊縫焊接時，應(yīng)盡量采用小電流、慢焊接速度，以減少母材的熔深。3）焊后最好對工件進行應(yīng)力熱處理，特別是對大厚度焊件、高剛性結(jié)構(gòu)。四.前后車架涂裝車間：前后車架的表面及焊接存在毛刺，不易涂裝，其解決方法為：拋丸機進行去除氧化層――焊縫打磨、表面去毛刺――涂裝底漆――底漆打磨。其中拋丸機進行去除氧化層，應(yīng)將螺紋孔用螺栓擰上，以免損壞螺紋孔。建議：焊接防護措施不足，操作員沒有穿戴防化服、安全帽，存在安全隱患。涂裝粉塵多，危害身體健康，吸塵裝置設(shè)備沒有到位。五.總裝線第3站：柴油機、變速器裝配區(qū)這一站是重要的一站，如果柴油機沒有安裝，后面的操作將停滯。發(fā)動機為外購件，濰柴、上柴、東風(fēng)康明斯，根據(jù)客戶要求進行選配。其與變速器裝配工序為：工作泵、轉(zhuǎn)向泵與變速器連接――輸出軸的連接法蘭――發(fā)動機與變速器連接――上線連接于后車架，變速器油底盤連接。其中發(fā)動機與變速器連接最為重要，發(fā)動機上的連接板與變矩器上的連接板通過螺栓連接，裝配技術(shù)水平要求高，保證螺栓不掉進變矩器是關(guān)鍵。發(fā)動機帶動空壓機進行儲氣，發(fā)電機進行充電。六.總裝線第4站：動臂、搖臂及其油缸裝配區(qū)動臂與前車架連接處需要安裝鉸接軸套，利用熱脹冷縮原理，將軸套冷卻，以便安裝。搖臂與動臂連接甚為重要，若連接錯誤，將導(dǎo)致工作裝置無法正常工作。動臂加工鏜床車間：動臂的孔加工使用鏜床（臥式），粗鏜――精鏜，對稱式加工可提升工作效率。七.總裝線第5站：油箱、傳動軸裝配區(qū)油箱分為燃油箱和液壓油箱，大部分機型采用油箱與后擋泥板整體式，左右對稱安裝。（737.738采用燃油箱與平衡重連接，液壓油箱置于機罩與駕駛室之間）油箱有進回油口，皆有過濾器，采用卷筒網(wǎng)式過濾，裝有油標，箱底裝有清洗口，燃油箱回油口處裝有堵塞感應(yīng)器，油箱頂部裝有注油口。油箱與后車架連接，采用螺栓連接，油箱連接板外伸焊接于油箱外表面，為了加強焊接強度，連接板上切割出工藝孔，增多焊接長度。油管與管接頭連接時，事先用鐵棒敲打油管，發(fā)熱變軟，便于裝配。進回油口內(nèi)壁存在鐵銹，沒有清理掉，會影響油的質(zhì)量嗎？不會，是因為箱底裝有永久磁鐵，可吸住鐵銹等雜質(zhì)，須定期進行清理。傳動軸為十字萬向軸連接，適應(yīng)于連接有相對位移、角位移的兩軸，傳動精度高，裝配難度大。有的傳動軸置于車架以下，有的則置于車架之上，有的采用兩傳動軸，有的為三傳動軸（轉(zhuǎn)向部分），根據(jù)軸距來選擇。傳動軸與車橋主傳動采用法蘭連接，并用尼龍鎖緊螺母鎖緊，前傳動軸與駐車制動盤連接，采用鐵片加強固定螺栓。每根轉(zhuǎn)動軸實際是兩根軸采用花鍵聯(lián)接而成的，長度可自行調(diào)整。八.總裝線第6站：油管裝配區(qū)液壓系統(tǒng)的主要油管裝配及轉(zhuǎn)向器安裝，其工序為：變速器油地盤到變速泵進油管、連接過濾器進回油管――變矩器與冷卻器進回油管、液壓油冷卻進回油管（756.757）――剎車油管、空壓機至卸荷閥，再到儲氣罐的氣管連接――轉(zhuǎn)向器安裝于前車架（在柴油機之前）并連接轉(zhuǎn)向油缸管路――優(yōu)先閥（除了753）、多路閥油管連接――轉(zhuǎn)斗油缸、動臂油缸、多路閥油管（動臂之后）。這一站的管路連接甚為關(guān)鍵，若連接錯誤，將導(dǎo)致工作裝置反調(diào)，甚至損壞機器。尤其是轉(zhuǎn)向油缸左右各腔，對調(diào)連接。油管管接頭處有個O型密封圈，防止泄漏，接頭采用錐形對接，也是為了提升密封性。轉(zhuǎn)向油缸的工作壓力（14Mpa）低于動臂油缸的(16Mpa)，流量不同，導(dǎo)致工作壓力不同。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為助力和全液壓系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有安裝優(yōu)先閥，轉(zhuǎn)向器裝有恒流閥，多余流量或不轉(zhuǎn)向時，即回油，不是優(yōu)先閥那樣，不轉(zhuǎn)向時，油補充多路閥。九、總裝線第7站：駕駛室裝配區(qū)駕駛室是裝載機的操作控制室，通過儀表盤顯示機器的狀態(tài)，例如油溫、壓力、轉(zhuǎn)向、起動、熄火、車速等。駐車剎車裝置、工作裝置操作桿以及方向盤、剎車腳踏板、油門腳踏板、變速撥叉手柄與變速操縱閥連接。駕駛室與后車架采用彈性連接，加之做一采用減震裝置，有效地減輕駕駛員的疲勞。對于高原、天氣寒冷地區(qū)作業(yè)的機器，裝有暖風(fēng)裝置；對于礦井下作業(yè)的，采用開式安裝，降低整機高度。十、總裝線第8站：機罩、排氣裝置裝配區(qū)水箱是冷卻裝置的水源，水箱里裝的不是自來水，而是一種特殊的冷卻液體，不易蒸發(fā)且不易產(chǎn)生污垢。發(fā)動機帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動對水箱進行冷卻，水經(jīng)過冷卻器到發(fā)動機，對發(fā)動機進行冷卻，再回到水箱中，循環(huán)使用。機罩所用薄板厚度為3mm，四面開有很多散熱槽，后部有的可打開，有的為固定，固定式較麻煩（裝配困難，下面開了個槽，雜質(zhì)防護較差），兩側(cè)門可打開，以便維修、檢查等。上部開有孔，用以連接排氣裝置及空氣濾清器。十一.總裝線第9站：輪胎裝配區(qū)輪胎裝配的關(guān)鍵一步是壓力測定，這對裝載機的機動性能的影響較大。同時，輪胎又是易損件，且價格較貴?？刂蒲b載機質(zhì)量和行駛速度，充氣壓力保證輪胎的使用壽命，輪胎氣壓過高或過低均會導(dǎo)致輪胎早起磨損，氣壓過低，變形過大，接地面積增多，磨擦生熱高，造成胎體脫層。氣壓過高容易導(dǎo)致胎體內(nèi)簾布線伸張過度而發(fā)生斷裂，致使胎體爆破。行駛作業(yè)中的車輛，必須停車等待輪胎氣溫降下來后方可充氣。用戶可根據(jù)自身實際作業(yè)場地選用不同的胎面花紋輪胎或加裝輪胎防護鏈等。767輪胎采用真空胎，即無內(nèi)胎的充氣輪胎，其抗穿刺能力強、超耐磨、經(jīng)濟耐用，但對土質(zhì)路面，特別是泥濘路面附著力小、穩(wěn)定性差。十二.加油、鏟斗裝配區(qū)裝載機所用到的油液分為潤滑油、潤脂油、制動液及燃油。潤滑油包含柴油機油、變速器傳動油、油缸液壓油；潤滑脂是有可塑性的固態(tài)潤滑劑，主要用來潤滑有相對運動的鉸銷部位；輪式裝載機為重載作業(yè)，條件非常惡劣，為保證進行的安全性，對制動及制動液有很高的要求。往加力泵加注制動液時，先擰開制動鉗上的排氣孔，將剎車油管中的氣體全部排出；輪式機柴油機所使用的是輕柴油，每天工作完后，應(yīng)給燃油箱按標準加注新燃油，以便把燃油箱中的濕氣排出，防止剩下的燃油濃縮。加注完所有油液后，調(diào)試剎車系統(tǒng)、駐車剎車，檢查是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，確認無誤再下線，將裝載機行駛到鏟斗裝配區(qū)。鏟斗隨不同作業(yè)環(huán)境及不同作業(yè)對象按斗口分為平口斗和V形斗，V形鏟斗一般用于鏟裝礦石、巖石等較難插入的堅硬物料。有的特種機型，將鏟斗換成夾木叉、側(cè)卸、貨叉、破碎錘等。一般采用“Z形反轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)”的工作裝置，單搖臂、雙搖臂都可以，但單搖臂結(jié)構(gòu)簡單、視野好。十三.雙變裝配區(qū)液力機械傳動的變速器是由液力變矩器和機械式變速箱組成，簡稱雙變。由于變矩器的自動適應(yīng)性，即隨負荷的大小自動改變速度與扭矩，同時這種變化范圍也非常寬廣，特別適合裝載機高速小扭矩行駛，低速大扭矩作業(yè)工況。同時，如果匹配得當，裝載機即使遇到較大阻力，速度降為零，發(fā)動機也不會熄火，但傳動效率較低。行星式液力機械傳動系統(tǒng)的變速為行星式，即由太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈及行星輪架組成的行星排完成變速。變速器的主要功能是將柴油機的動力，經(jīng)過變矩、變速傳給驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，以不同的速度及不同的牽引力完成裝載機的牽引及行駛功能。泵輪、兩個渦輪和一個導(dǎo)輪組成變矩器，泵輪與發(fā)動機中的罩輪組成一體，其他工作輪都裝在這密封的殼體中。里面充滿工作油。柴油機帶動泵輪以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，將機械能轉(zhuǎn)換為油液的動能，并使油液沖擊渦輪，從渦輪流出的還有一定動能的油液通過導(dǎo)輪的彎曲葉片時，產(chǎn)生沖擊力和反沖擊力。最后傳給超離合器上的輸出齒輪，再帶動軸旋轉(zhuǎn)。利用變速操縱閥控制油路走向，推動活塞，使離合器接合，帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，不同傳動比，來進行變速。倒檔中，只是將行星機構(gòu)的行星架固定，內(nèi)齒圈輸出。、輸出軸正反轉(zhuǎn)，但發(fā)動機的輸出軸為定向，故泵的轉(zhuǎn)向、進出油口不變，保證機器正常運轉(zhuǎn)。十四.車橋裝配區(qū)驅(qū)動橋包含主傳動、輪邊減速，降低從變速箱輸入的轉(zhuǎn)速，增多扭矩，來滿足主機的行駛及作業(yè)速度與牽引力的要求。前橋與后橋的區(qū)別在于主傳動中的螺旋錐齒輪副的螺旋方向不同，前橋為左旋，后橋則為右旋，其余結(jié)構(gòu)相同。驅(qū)動橋的差速器由兩個錐形的直齒半軸齒輪、十字軸及四個錐形直齒輪行星齒輪、左右差速器殼等組成。它對左右兩車輪的不同轉(zhuǎn)速起差速作用，并將主傳動器的扭矩和運動傳給半軸。當左右兩輪與地面接觸處對半軸軸線作用的阻力距不相等時，它們之間的差額為△M，若力矩△M大于使行星齒輪轉(zhuǎn)動時所需克服的內(nèi)部阻力的力矩時，行星齒輪就繞其自身的軸線自轉(zhuǎn)，使左右半軸齒輪以相反的方向轉(zhuǎn)動，也就起到了差速的作用。輪邊減速器為一行星齒輪傳動。內(nèi)齒圈固定不動，動力通過半軸、太陽輪再傳到行星架。（行星架與輪轂組成一體）加注潤滑油，車橋中部有注油螺塞孔，潤滑油對主傳動進行潤滑，輪邊減速器也加注潤滑油，不能過多，以免降低傳動效率。十五.心得總結(jié)三人行，必有我?guī)熝?！?6：車間實習(xí)總結(jié)經(jīng)過大概一個月的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我進入到了車間，開始車間實習(xí)，如今實習(xí)幾經(jīng)進行了一個月。在這一個月的時光中，我感慨萬千。一個月前，我雖然已到公司，但我的生活跟大學(xué)的沒什么大的差別。每天要上課，上完一節(jié)課后，進行課間休息，到點了，就去吃飯，課程結(jié)束后進行試卷考試……。生活還是以前的那悠閑，沒有太大的轉(zhuǎn)變，我還是以學(xué)校的生活模式來對待每一天。可是，進入車間后，面對的一切都變了，我會有什么樣的感受呢？也許是提前已經(jīng)做好了思想準備吧，我開始很淡定。車間里面再怎么熱，環(huán)境再怎么吵，再怎么的臟，我都無所謂，因為我的注意力一直都放到學(xué)習(xí)上。每天早上來到車間，到辦公室報道、開完早會后，就來到我們實習(xí)的班組。我很認真的觀察機床的每一個動作，觀察師傅們的操作，和師傅們交流，請教一些不懂的問題。時間過得很快，不知不覺間，就到了下班。但一兩周過后，我開始覺得日子很難熬，車間像個大蒸籠。每天看到的都是一樣的東西，接觸的都是同樣的人，生活規(guī)律一個樣，我變得有些浮躁，變得有些無聊，再加上車間里面的溫度不低，而且水蒸氣很重，我感覺很痛苦，每天幾乎每時每刻都是汗流浹背的。如今一個月已經(jīng)過去了，回首這段逝去的車間生活，我倒覺得很充實，很滿足，很有自豪感。想一想，每天在車間里，雖然天氣很熱，環(huán)境沒有辦公室的好，但我堅持下來了，我克服掉了外在的困難，我戰(zhàn)勝了這些，我為自身感到高興。這一個月的時光中，我也學(xué)到了一些模具方面的知識。按照實習(xí)計劃，我們組頭兩周在電火花班組實習(xí)，后兩周在線切割班組實習(xí)。在電火花組，我們剛來，對一切都充滿好奇，特別是火花機的加工原理、加工方式、操作方法等等。不懂的地方，我就問操作機床的師傅，他們很熱情，盡他們所知的，全部告訴我。當我們不能理解時，他們一般都不會煩躁，而是很有耐心的用盡量能使我們理解的方式給我們解釋。有時，他們也會主動告訴我們一些知識和技巧，我們也都認真的聽著。另外，當有空機時，我們也會去學(xué)學(xué)操機，例如怎么找正工件和電極，怎么分中，怎么在電腦上查數(shù)等等。在線切割組，由于在電火花機組已經(jīng)進行了兩周的實習(xí)，我們就變得有目的的去學(xué)習(xí)了，例如我們的學(xué)習(xí)重點是什么，應(yīng)該做什么等等。電火花和線切割的原理基本相同，只是加工的形式變了，由電極變?yōu)殂~絲或鉬絲。線切割分快走絲和慢走絲，慢走絲的精度要比快走絲的高很多，但機床的價格會高上幾倍。實習(xí)中，我們也有一些做的不足的地方，例如沒事時，會幾個人聚在一塊聊上一陣；站累了坐在凳子上休息時，有時會坐很長時間；有時無聊時，會找?guī)煾盗纳虾荛L時間，這一定程度上影響了師傅們的工作。一個月的車間實習(xí)在我們的人生路上雖算不上什么驚天地泣鬼神的事情，但它告訴我們的卻會讓我們后半生受益無窮，因為我們以后的工作生活將會是在這個基礎(chǔ)上進行的，它將是以后每一天的一個縮影。我相信，這逝去的一個月定會改變我的一生，定會讓我以后的路走的更順利!篇17：車間實習(xí)總結(jié)尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：您們好！我深感榮幸能加入到九龍這個大家庭中，非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)在這段時間里對我的栽培與厚愛。我已在公司實習(xí)了------，從第一天實習(xí)到現(xiàn)在，已實習(xí)了公司生產(chǎn)部、倉庫、品質(zhì)等部門相關(guān)一線崗位，盡管只是實習(xí)了------，但自身所學(xué)到了溫控器生產(chǎn)流程、制程操作、物料、品質(zhì)控制等的知識。使在五金生產(chǎn)制造企業(yè)工作了的我填補了對于溫控器制造的這一空白。在這段時間里，我感受到的是公司里每一個員工都非常有激情。同時也深深體會到了這個大家庭的優(yōu)勢及團隊中缺陷。讓我感受到與人相處時的溫暖與熱情。從公司最高管理者朱總經(jīng)理到一線的生產(chǎn)員工，在交談時都非常的融洽相處，也十分的樂于將工作及公司文化方面的在解說，體現(xiàn)出了這個大家庭的和諧。更要感激的是在一線作業(yè)的各位兄弟姐妹們，與他們交談時的言語中讓我深深的感受到，我早已經(jīng)融合到他們的團隊中。同時，也讓我深深的體會到他們的渴望與激情！更將這份激情寄托與我的來進行目前狀況的改善，使我內(nèi)心倍加的嘆感我在九龍身負的重擔。一線員工的暢談及我實習(xí)中看到、體會到的是，我們目前類似于空有的一份敬業(yè)激情！能使生產(chǎn)一線順利完成客戶訂單的基礎(chǔ)是人、機、料、法、測、環(huán)6要素的控制，都處于不完整控制的狀態(tài)中。1.生產(chǎn)部的基層管理與工段員工的管理溝通：方式依然還處于管理70及80前期員工的粗暴方式，無法體現(xiàn)出80末期及90一切都為了突出自我的員工管理方式。更不能合理的將生產(chǎn)計劃有效合理的安排及完成，造就了一線員工空有一腹激情也無法給予工段創(chuàng)造效率及團隊士氣低落！2.生產(chǎn)設(shè)備、工裝的管理與保養(yǎng)維護及使用的規(guī)范：設(shè)備、工裝是制造業(yè)唯不可缺的，卻出現(xiàn)了沒關(guān)系、就這樣無關(guān)緊要的狀態(tài)，無法體現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備維護的‘四項要求’同時沒有規(guī)范使用設(shè)備的‘五項紀律’，繁殖了‘安全事故的苗子’也造成公司習(xí)慣資源的浪費！3.生產(chǎn)需求的物料：物料使用的狀態(tài)也處于可悲的困境中，物料貨期不準時拋開不說。而來料總是處于特采放行的習(xí)慣，生產(chǎn)總在使用不良物料的狀況之下能滿足計劃的需求嗎？品質(zhì)又是我們客戶的所需嗎？員工的那份敬業(yè)激情能體現(xiàn)出來嗎？4.制程作業(yè)操作的規(guī)范：員工進入公司生產(chǎn)一線就不能享受企業(yè)的3級教育，唯有的就是在辦理入職是的廠級教育，而車間級與班組級的2級教育就沒有進行，更不要說考核合格上崗了，所有的員工只能自行摸索作業(yè)。篇18：車間實習(xí)總結(jié)車間的一周實習(xí)讓我對工作和生活又有了一些新的認識和理解；工作真的沒有想象的那容易，生活真的比想象的還要困難，只有做好了每一件該做的小事，才能成就大事，才有可能會擁有理想的生活。第一.二天第一天實習(xí)我被分到了燒成車間，剛到車間里時什么也不知道，感到非常的迷茫，袁主任帶領(lǐng)我們?nèi)齻€在車間里轉(zhuǎn)了一圈，給我們大概介紹了一下車間的設(shè)備和產(chǎn)品，可是記住的特別少?？赡苤魅我部吹贸鰜砹?，于是他給了我們幾本書讓我們抽時間看看先增多點理論知識。隨后把我們安排在了干燥器旁幫忙推干燥車，第一天我們就一直在幫忙推車，下班后我瀏覽了一下主任給的書重點看了干燥器的這章：干燥器里的溫度大概在90到120度之間，它的作用是通過傳導(dǎo)、對流等的傳熱方式將成型后的半成品磚坯里的水分排除掉，達到干燥的目的。第二天也在干燥器這個崗位幫忙，不過有了第一天的理論知識終于知道了它的作用和原理，理論聯(lián)系實際終于知道了這個崗位的作用和意義。第三.四天第三天我在半檢崗位幫忙檢驗半成品磚是否符合圖紙尺寸要求，在主任和同事的細心講解下我明白了這個崗位主要是檢查半成品磚的偏心、層裂、裂紋、扭曲、缺棱少角等。目的是控制成品有較高的合格率，減少成本及提升產(chǎn)量。通過一天的實踐及書本上的理論我也初步學(xué)會了怎么用工具檢磚了，可是速度效率都很低。不過還是感覺很有成就感，加油?。?！第四天上午我了解了一下檢驗磚的方法技巧、了解了一下檢驗員這個崗位需要填寫統(tǒng)計的一些數(shù)據(jù)。下午由于天氣太熱工人師傅們兩點就下班了，我在辦公室看了一下碼磚的理論知識。第五.六.七天第五天我在碼磚的崗位幫忙碼磚，碼磚對于燒成是非常重要的一道工序，合理的裝磚方法是保證隧道窯正常操作，提升制品合格率的前提。早上八點我剛到車間工友們就已經(jīng)開始了工作，看著碼磚的幾個師傅衣服都濕了，汗水順著臉往下流，突然我的心里有些難過和感傷！我很快的帶上了手套上前去幫忙，師傅很友好的給我笑了笑攀談了幾句，隨后給我講了講碼磚的一些技巧和方法，然后我就開始摸索著工作了，不一會身上開始冒汗，衣服濕了，汗水也隨著身上往下，很快一天就這樣過去了，很累，不過很有收獲――生活真的很不容易！第六天我繼續(xù)幫忙碼磚，確實感覺到了碼轉(zhuǎn)也并不是完全體力活，有好幾次師傅都給我指出了一些錯誤。第七天雖然重復(fù)了第六天的工作，但始終覺得要學(xué)的東西還有很多。一周的時間過的很快可學(xué)到的東西始終覺得太少，下一周的實習(xí)我會更加努力――為自身加油?。。∥蚁嘈艑嵙?xí)的這三個月一定是我人生中最重要也最值得回憶的日子。時間過的很快，轉(zhuǎn)眼間到公司已經(jīng)半個多月了，又到了該寫實習(xí)報告的時候，手按著鍵盤，眼盯著屏幕，想了很久卻不知道該寫些什么，其實并不是沒有內(nèi)容可寫，而是思緒很亂，什么都想說，可又覺得什么都說不清楚。我不想再像上次一樣簡單的記敘自身都做了什么，然后恍然大悟的覺得明白了很多也學(xué)到了很多。