《國際貨物運輸與保險》第六章 海上貨物運輸合同課件

第六章海上貨物運輸合同第一節(jié)概述第二節(jié)提單第三節(jié)租船合同第六章海上貨物運輸合同第一節(jié)概述1運輸合同概述(一)運輸合同的概念我國《合同法》第二百八十條規(guī)定：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。

運輸合同又可稱運送合同，是一種提供服務(wù)的合同。運輸合同的標(biāo)的不是被運送的旅客或貨物，而是運輸行為的本身。運輸合同概述(一)運輸合同的概念2運輸合同的種類1、按運輸合同的服務(wù)對象不同，運輸合同可分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。

2、按運輸工具的不同(承運人性質(zhì)不同)運輸合同可分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同、管道運輸合同。

3、按運輸組織方式的不同可分為單一運輸合同和多式聯(lián)運合同.運輸合同的種類1、按運輸合同的服務(wù)對象不同，運輸合同可分為3第一節(jié)海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同概述（一）概念：貨物運輸合同也稱貨運合同，是指托運人將貨物交給承運人，承運人按照約定事項將貨物運送到目的地，托運人或收貨人支付運費的運輸協(xié)議。托運人是指請求運送貨物的一方。承運人是指接運貨物的運輸組織或個人。收貨人是指接收貨物的一方。（二）貨運合同的特征1.貨運合同通常涉及第三人。2.貨運合同以交付收貨人為履行終點。第一節(jié)海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同概述4托運人的權(quán)利與義務(wù)1、托運人的主要權(quán)利★(1)請求承運人按合同約定的地點和時間將貨物運達目的地?！?2)在承運人交付貨物給收貨人之前，托運人可要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其它收貨人。2、托運人的主要義務(wù)(1)托運人應(yīng)按約定提供托運的貨物。(2)托運人應(yīng)提交相關(guān)的文件。(3)托運人應(yīng)按約定的方式包裝貨物。(4)托運人應(yīng)按約定及時交付運輸費和有關(guān)費用。(5)賠償因變更、中止運輸造成承運人損失的義務(wù)。托運人的權(quán)利與義務(wù)1、托運人的主要權(quán)利5承運人的權(quán)利與義務(wù)1、承運人的主要權(quán)利（1）承運人有權(quán)收取運輸費用及其他有關(guān)費用（2）承運人有權(quán)要求托運人提供貨物運輸?shù)那闆r。（3）承運人有權(quán)留置運到目的地的貨物。（4）承運人有權(quán)處置無人認(rèn)領(lǐng)的貨物。

2、承運人的主要義務(wù)（1）按約定要求配發(fā)運輸工具，接受托運人的貨物（2）按照合同約定的時間、地點將運輸?shù)呢浳锇踩厮瓦_目的地。（3）貨物運達目的地后，應(yīng)及時通知收貨人。（4）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。如果不是自身原因造成的，還負有舉證責(zé)任加以證明。承運人的權(quán)利與義務(wù)1、承運人的主要權(quán)利6收貨人的權(quán)利和義務(wù)收貨人的主要權(quán)利就是提取貨物。

其主要義務(wù)如下：

1、及時提貨的義務(wù)。

2、及時驗收的義務(wù)。

3、支付運費和保管費的義務(wù)。收貨人的權(quán)利和義務(wù)收貨人的主要權(quán)利就是提取貨物。7貨物運輸合同的變更和解除《合同法》規(guī)定：“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達或者將貨物交給其他收貨人。”如果因為單方變更或解除合同給承運人造成損失的，托運人或者提貨憑證持有人“應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失”，并且還要承擔(dān)因變更或解除合同而產(chǎn)生的各種費用。貨物運輸合同的變更和解除《合同法》規(guī)定：“在承運人將貨物交8海上貨物運輸合同的種類班輪運輸------提單租船運輸------租船合同（一）提單：是指在班輪運輸中，承運人與托運人之間訂立的關(guān)于雙方權(quán)力、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的合同。是一種重要的海上貨物運輸合同的證明。（二）租船合同：租船合同（CharterParty）又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利、義務(wù)條款的一種運輸合同。海上貨物運輸合同的種類班輪運輸------提單9第二節(jié)提單一、提單的概念和性質(zhì)二、提單的種類三、提單的主要條款四、提單在信用證中的地位第二節(jié)提單一、提單的概念和性質(zhì)10一、提單的概念和性質(zhì)提單（BillofLading-B/L），是收到貨物或貨物裝船，應(yīng)托運人的要求，由承運人或船長，或承運人的代理簽發(fā)的、證明承運人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負責(zé)將該貨物運至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運單證。提單是一種有價證券，在市場上如同其他商品一樣，可以自由買賣，或到銀行抵押貸款，具有廣泛的流通作用。一、提單的概念和性質(zhì)提單（BillofLading-B/111993年7月1日施行《中華人民共和國海商法》規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證?！?993年7月1日施行《中華人民共和國海商法》規(guī)定：“提單，12海運提單的性質(zhì)和作用（1）提單是承運人收到貨物后，發(fā)給托運人的一張貨物收據(jù)。（2）提單是所載貨物的物權(quán)憑證。一方面賣方憑以議付，買方憑以提貨，承運人憑以交貨；另一方面B/L代表著B/L所載明的貨物，在船舶到達前可買賣、抵押、轉(zhuǎn)讓（3）作為運輸契約的憑證，也是承運人和托運人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。海運提單的性質(zhì)和作用（1）提單是承運人收到貨物后，發(fā)給托運人13二、提單的種類（一）按貨物是否裝船分類

（二）按提單抬頭（收貨人）分類（三）按有無不良批注分類（四）按運輸方式分類

（五）按提單內(nèi)容的簡繁劃分（六）按提單使用有效性劃分（七）按收費方式劃分（八）其他分類二、提單的種類（一）按貨物是否裝船分類14提單簽發(fā)依據(jù)與流程1、提單簽發(fā)依據(jù)（1）大副收據(jù)——（已裝船提單）（2）場站收據(jù)——（待運提單）2、提單簽發(fā)的時間限制：裝船完畢提單簽發(fā)依據(jù)與流程1、提單簽發(fā)依據(jù)2、提單簽發(fā)的時間限制：裝15（一）按貨物是否裝船分類1、已裝船提單OnBoardorShippedB/L是指整票貨物已全部裝進船艙后承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。必須注明船舶名稱和裝船日期。貨物裝載在船上，可分為置于艙面(loadedondeck)與置于艙內(nèi)(loadedunderdeck)。若在提單中載有ondeck等批注，稱為甲板貨提單(OndeckB/L)，表示貨物裝載于甲板上。除非發(fā)貨人同意，承運人將不屬于甲板貨的普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須承擔(dān)賠償責(zé)任。（一）按貨物是否裝船分類1、已裝船提單OnBoard162、收訖待運提單ReceivedforShipmentB/L又稱備運提單，是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。簽發(fā)提單時承運人僅將貨物收管(takeincharge)，準(zhǔn)備于不久后裝船，而實際當(dāng)時還未裝船。我國《海商法》第74條規(guī)定：“貨物裝船前，承運人已經(jīng)應(yīng)托運人的要求簽發(fā)收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單，承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單。”2、收訖待運提單ReceivedforShipme17兩者比較已裝船提單特點是提單上有載貨船舶名稱和裝船日期，對買方收貨有保障。在貿(mào)易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單。

備運提單一般是托運人憑場站收據(jù)向承運人所換的。其特點是提單上沒有具體船名和裝船日期。在堆場未裝船不知道何時裝船/何時到達，風(fēng)險大；因而在L/C下不能議付。買方、銀行都不接受這種提單，應(yīng)改為已裝船提單。當(dāng)貨物裝上船后，備運提單應(yīng)拿到船公司加蓋已裝船字樣。即成為“已裝船提單”。兩者比較已裝船提單特點是提單上有載貨船舶名稱18（二）按提單抬頭（收貨人）分類1、記名提單StraightB/L

又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓?？梢员苊廪D(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。但由于不能通過背書轉(zhuǎn)讓，失去了流通性，因而在國際貿(mào)易中很少使用。通常國際上只對價值很高的貨物或特殊用途的貨物采用“記名提單”。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但是，銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。（二）按提單抬頭（收貨人）分類1、記名提單Straight19

2、不記名提單

OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。如發(fā)生遺失或被竊，極易引起糾紛，由于不安全，故在國際貿(mào)易中很少采用。2、不記名提單

OpenB/L203、指示提單OrderB/L在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（Toorder）或“憑某人指示”（Orderof……）字樣的提單。指示提單有四種抬頭：（1）憑銀行指示TotheOrderofxxBank（2）憑收貨人指示TotheOrderofxxCo.Ltd（3）憑發(fā)貨人指示TotheOrderofShipper（4）不記名指示：收貨人一項內(nèi)未注明憑誰的指示交付貨物，而只記有“憑”(TotheOrder)的字樣。可分為兩種類型：記名指示提單和空白抬頭提單。憑銀行指示、憑收貨人指示提單是記名指示提單。憑發(fā)貨人指示、不記名指示提單是空白抬頭提單。3、指示提單OrderB/L在提單正面“收貨人”一21指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，在實踐中被廣泛應(yīng)用。背書分為記名背書和空白背書?？瞻妆硶怯商釂无D(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負責(zé)人簽章。目前在實際業(yè)務(wù)中，多采用“空白抬頭，空白背書”提單。即不注明被背書人的名稱，此種流通性強，采用較普遍。指示提單在發(fā)貨人未指定收貨人之前，賣方仍保持貨物所有權(quán)。指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓?！逗Ｉ谭ā返?9條規(guī)定：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓?！敝甘咎釂慰梢酝ㄟ^背書轉(zhuǎn)讓，在實踐中被廣泛應(yīng)用。背書分為記名背22（三）按有無不良批注分類1、清潔提單CleanB/L是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(inapparentgoodorderandcondition)沒有作相反的批注或附加條文的提單稱為清潔提單。在信用證貿(mào)易中銀行為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。貨到目的港后如發(fā)現(xiàn)破損等現(xiàn)象，承運人有責(zé)任賠償。我國《海商法》第76條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好?！保ㄈ┌从袩o不良批注分類1、清潔提單CleanB/L232、不清潔提單（UncleanB/L）在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時，大副將在收貨單上加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。是承運人維護自身利益的手段。一般來說，買方、銀行只接受已裝船的清潔提單，對其收貨、收款有保證。因此，不清潔提單無法議付，必須換成清潔提單，有兩種方法：①在可能的情況下，調(diào)換包裝；②出口商或托運人向船長出具保函，保證后果自負，以換取清潔提單。但保函不是有效的法律文件，進口人可接受也可不接受。2、不清潔提單（UncleanB/L）在貨物裝船時，承運24（四）按運輸方式分類1、直達提單（DirectB/L）：是指在裝運港裝貨后，中間不經(jīng)換船直接駛往指定目的港所簽發(fā)的提單，B/L上無“轉(zhuǎn)船”批注。2、轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）：是指在裝運港裝貨后，輪船需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。這種提單上應(yīng)注明“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”字樣。轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運人簽發(fā)。

（四）按運輸方式分類1、直達提單（DirectB/L）：是253、聯(lián)運提單ThroughB/L：貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段必需是海運，如海陸，海空聯(lián)運或海海聯(lián)運所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運提單。所以轉(zhuǎn)船提單實際上也是聯(lián)運提單的一種?！?lián)運提單是由第一承運人簽發(fā)的包括全程運輸手續(xù)及運費的全程提單。但第一承運人會在提單上載明只負責(zé)自己承運區(qū)段的責(zé)任。聯(lián)運提單是“分段責(zé)任制”。4、多式聯(lián)運提單（CombinedTransportB/L；IntermodalTransportB/L；MultimodalTransportB/L）貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?、聯(lián)運提單ThroughB/L：貨物需經(jīng)兩段或26（五）按提單內(nèi)容的簡繁劃分1、全式提單LongFormB/L：是指既有正面內(nèi)容，又在背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)詳細條款的提單，如班輪提單，在實際業(yè)務(wù)中應(yīng)用較多。2、簡式提單ShortFormB/L：指僅保留全式提單正面的必要內(nèi)容，而沒有背面條款的提單。提單副本和租船合同項下簽發(fā)的提單，通常都是簡式提單，如租船提單。（六）按提單使用有效性劃分1、正本提單OriginalB/L2、副本提單CopyB/L（七）按收費方式劃分1、運費預(yù)付提單FreightPrepaidB/L2、運費到付提單FreighttoCollectB/L（五）按提單內(nèi)容的簡繁劃分27（八）其他分類1、過期提單（sta1eB/L）1）晚于貨物到達目的港的提單。如：航線太短；單證流轉(zhuǎn)速度太慢；導(dǎo)致貨比單證先到。解決途徑：一般在在信用證中訂立相應(yīng)條款后銀行方可接受。2）提交提單晚于L/C交單期或超過提單簽發(fā)日起算21天才向銀行提交，銀行拒收；原因：提單持有人未及時到銀行結(jié)匯或議付形成（八）其他分類1、過期提單（sta1eB/L）28（八）其他分類2、倒簽提單(AnteDatedB/L)，指承運人應(yīng)托運人請求，簽發(fā)提單日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于結(jié)匯。當(dāng)然要出具保函，這是一種違法行為。3、預(yù)借提單(AdvancedB/L),又稱無貨提單，是指信用證規(guī)定裝運日期和議付期已到，貨物已由承運人接管，但因故未能及時裝船或裝船完畢，托運人出具保函要求承運人簽發(fā)的已裝船提單，這也是一種違法的行為，承運人仍需承擔(dān)風(fēng)險。由于保函無法律效力，所以倒簽提單和預(yù)借提單都是違法的行為，應(yīng)盡量不用。（八）其他分類2、倒簽提單(AnteDatedB/L)，29倒簽提單簽發(fā)的保障條件1、原則上的時間限制：10天以內(nèi)2、倒簽申請方的保函、押金、信用3、航線經(jīng)理與總公司經(jīng)理認(rèn)可簽字倒簽提單簽發(fā)的保障條件1、原則上的時間限制：10天以內(nèi)30三、提單的主要條款

（一）提單正面主要條款

1．確認(rèn)條款：上列外表情況良好的貨物（另有說明者除外）已裝在上列船上并應(yīng)在上列卸貨港或該船所安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨。2．不知條款：重量、尺碼、標(biāo)志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。3．承諾條款：托運人、收貨人和本提單的持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項和條件。4．簽署條款：為證明以上各節(jié)，承運人或其代理人已簽署本提單一式

份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效。三、提單的主要條款

（一）提單正面主要條款

1．確認(rèn)條款：上31（二）提單背面主要條款提單背面有托運人與承運人權(quán)利與義務(wù)的法律條款。提單通常有正本（Original）和副本（Copy）之分。由船方簽發(fā)的提單正本通常有2一3份，有時可達4份，副本份數(shù)不限，船方不簽字。憑正本提單提貨，一份正本提單提貨后，其余各份自動失效。（二）提單背面主要條款提單背面有托運人與承運人權(quán)利與義務(wù)的法32提單的內(nèi)容與正確繕制海運提單無統(tǒng)一格式，各國輪船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，都遵守1924年簽訂的《海牙規(guī)則》（HagreRules）即《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》。B/L一般是一頁紙，包括提單正面的記載事項和提單背面印刷的運輸條款。提單正面內(nèi)容主要有：承運人名稱；托運人名稱；收貨人名稱；被通知人名稱及地址；船名；裝運港；目的港；貨物品名、標(biāo)志、重量和體積；運費；提單簽發(fā)地點、日期、份數(shù)；承運人簽字等。提單的內(nèi)容與正確繕制海運提單無統(tǒng)一格式，各國輪船公司都有自33提單的繕制（一）1．提單名稱：必須注明BillofLading字樣。2．提單的份數(shù)：整套正本提單注有份數(shù)。應(yīng)當(dāng)按照信用證規(guī)定辦理。3．托運人（Shipper）的名稱和營業(yè)所：信用證沒有特殊規(guī)定時應(yīng)填寫信用證受益人（Benificiary）的名稱和地址。4．收貨人（Consignee）的名稱：必須按信用證的規(guī)定填寫。5．通知方（NotifyParty）：須注有符合信用證規(guī)定的名稱和地址、電訊號碼等。被通知人即進口方或進口方的代理人。提單的繕制（一）1．提單名稱：必須注明BillofLa34提單的繕制（二）6．船名（OceanVessel）本欄按實際情況填寫承擔(dān)本次運輸貨物的船舶的名稱和航次。7．裝貨港（PortofLading）：本欄填寫貨物的實際裝船的港口名稱，即啟運港。8．卸貨港（PortofDischarge）：本欄填寫海運承運人終止承運責(zé)任的港口名稱。如在中途轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)船港(PortofTransshipment)的港名，不能打在卸貨港(Portofdischarge)欄內(nèi)。只可在提單的貨物欄空間打明“在××（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船”“withtransshipmentat××。”提單的繕制（二）6．船名（OceanVessel）本欄按35提單的繕制（三）9．標(biāo)志和號碼（MarksandNos）：又稱嘜頭，是收貨人提貨的重要依據(jù)，必須按信用證或合同的規(guī)定填寫。如無嘜頭規(guī)定時可注明：“NOMARKS”（N/M）。10．包裝種類和件數(shù)，貨名：此欄按貨物是散裝貨、裸裝貨和包裝貨的實際情況填寫。11．毛重和尺碼：此欄填寫各貨物的毛重和體積（尺碼）。12．合計件數(shù)（TotalNumberofContainerorPackages）：此欄填寫貨物的毛重總數(shù)和體積總數(shù)（必須用大寫）。提單的繕制（三）9．標(biāo)志和號碼（MarksandNos）36《國際貨物運輸與保險》第六章海上貨物運輸合同課件37四、提單在信用證中的作用開證行要求受益人提交的是已裝船的、清潔的及全式正本提單；受益人裝船后取得裝貨船舶的大副出具的大副收據(jù)，憑此向船公司換取由其簽發(fā)的已裝船提單；受益人通過背書轉(zhuǎn)讓提單給議付行而取得貨款；議付行提交提單給開證行請求償付；開證行通知進口商付款贖單；進口商憑提單向承運人提貨；承運人交付貨物后收回提單，提單流轉(zhuǎn)過程結(jié)束四、提單在信用證中的作用開證行要求受益人提交的是已裝船的、清38第三節(jié)租船合同

一、租船合同的概念租船合同是指租船人以一定的條件向船舶所有人租用船舶或船舶的部分艙位，雙方就相互間的權(quán)利、義務(wù)達成合同。也就是載有租船合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)條款的書面文件。合同格式種類很多，現(xiàn)租船市場上使用較為廣泛的程租合同有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”，簡稱GENCON(金康)；期租合同“BALTIME”巴爾的摩租船合同；和中國租船公司的“中國期租1980”SINOTIME1980合同等等。第三節(jié)租船合同

一、租船合同的概念租船合同是指租船人以一定39二、航次租船合同的主要內(nèi)容由于程租船的運輸工作由船方負責(zé)，租船合同的有關(guān)內(nèi)容與貿(mào)易合同中的裝運條款相互聯(lián)系、互相涉及，故相應(yīng)條款要保持一致。程租船合同的主要條款，如貨物、裝卸港口、受載日和解約日、運費的規(guī)定、裝卸條件、許可裝卸時間、滯期費和速遣費等期租船合同的主要條款包括船舶規(guī)范、租期、交船、還船、停租等條款二、航次租船合同的主要內(nèi)容由于程租船的運輸工作由船方負責(zé)，租40程租船合同與班輪運輸合同比較相同處：均屬于海上貨物運輸合同；均由承運人負責(zé)船舶的營運任務(wù)；均由承租人支付運費。不同處：1、專門承運人、公共承運人；2、議商合同、附和合同；3、運費隨行就市、運費率相對固定；4、船方不管裝卸、船方負責(zé)裝卸；5、程租船合同訂有裝卸時間及滯期費、速遣費條款，班輪合同不用訂立此類條款。程租船合同與班輪運輸合同比較相同處：均屬于海上貨物運輸合同；41（一）定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人，也就是根據(jù)合同有權(quán)提出索賠或被索賠的對象，或有權(quán)起訴和作為被起訴的人。如果被授權(quán)代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒有責(zé)任。如果被授權(quán)的代理人為委托人訂約，但沒有公開委托人的身份，通常代理人要對合同負責(zé)。（一）定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人422.船舶說明這部分內(nèi)容包括：船名（Vessel’sname），不能隨意更改船舶國籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag），涉及租船的國別政策船舶建造年月船級（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage），宣載訂約時的船舶位置（PresentPosition）等等2.船舶說明這部分內(nèi)容包括：433.貨物程租船，一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項，租船人不得隨意變更。在裝運大宗貨物時，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款。裝貨前宣載，若不足支付船方虧艙費；無法達到宣載量，賠償承租人遭受的損失。如租船人需要從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選擇權(quán)”條款。如：“小麥和/或大豆和/或高粱”3.貨物程租船，一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數(shù)量444.裝卸港口靈活定法對租方有利，但運費要高。訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。就近條款Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.該港口附近是可以安全到達并經(jīng)常保持浮起的地點。4.裝卸港口靈活定法對租方有利，但運費要高。訂立方法有三種：455.受載日和解約日受載日：LaydaysDate解約日：CancellingDate受載期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日5.受載日和解約日受載日：LaydaysDate466.運費程租船的運費表現(xiàn)形式有兩種：一種是按運費率計算，另一種是整船包價。運費率的高低主要決定于租船市場，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用和傭金有關(guān)。合同中對運費的計算，按裝船重量Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity計算。運費的支付方式有預(yù)付、到付和部分預(yù)付、部分到付。特別要強調(diào)的是合同規(guī)定的運費應(yīng)付時間是指船東收到運費的日期，而不是租方付出日期。在運費未付清情況下，船東對船舶上的貨物有留置權(quán)。運價內(nèi)是否包括裝卸費用也是租船運價高低的因素6.運費程租船的運費表現(xiàn)形式有兩種：一種是按運費率計算，另一477、裝卸費用其一、船方管裝管卸，即班輪條件（LinerTerms,orGrossTerms)。在這種條件下，費用劃分界限一般在船邊，多于包裝貨或木材：其二，船方不管裝不管卸（FreeInOut-F.I.O.),是指由租船人負擔(dān)貨物的裝卸費用。為了明確理艙、平艙費用的承擔(dān)，在F.I.O.后面加上StowedandTrimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費用亦由租船人承擔(dān)。散貨裝船多采用這一條件。其三，船方管卸不管裝（Freein-F.I）。一般用于FOB貿(mào)易術(shù)語其四，船方管裝不管卸（FreeOut-F.O）。一般用于CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語7、裝卸費用其一、船方管裝管卸，即班輪條件（Liner488、裝卸期限在國際貿(mào)易中，大宗貨物的運輸大多采用租船的運輸方式，而船方又不管裝、不管卸。船方核算航次運費時已將船在港停泊時間（包括裝、卸時間）和費用，作為成本要素包括在內(nèi)。為縮短船舶在港的停泊時間，減少費用，加快船舶的周轉(zhuǎn)率，增加船方的營運收入，在租船合同中，船方都要求規(guī)定裝卸期限，并規(guī)定延誤裝卸時間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎勵辦法。裝卸時間指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時間。有三種定法：①規(guī)定裝卸率，即每船每日裝卸量②規(guī)定固定的裝卸天數(shù)。③按港口習(xí)慣快速裝卸。8、裝卸期限在國際貿(mào)易中，大宗貨物的運輸大多采用租船的運輸49許可裝卸時間（Laytime）（1）連續(xù)日（RunningDays）（2）工作日（WorkingDays）（3）累計8小時工作日（WorkingDaysof8hours）（4）累計24小時工作日（WorkingDaysof24hours）（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）（6）連續(xù)24小時晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）許可裝卸時間（Laytime）（1）連續(xù)日（Running50裝卸時間的計算方法（一）①日或連續(xù)日，指時鐘連續(xù)走過24小時時間。只要裝卸一開始，按日歷算天數(shù)，對貨方不利。②晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是適宜裝卸的天氣，針對貨物而言。③連續(xù)24小時晴天工作日，指連續(xù)24小時算一個工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，則將這一段時間扣除。適合于晝夜作業(yè)的港口。比較合理，船方租方都可接受，國際貿(mào)易中用得較多。我國也采用。裝卸時間的計算方法（一）①日或連續(xù)日，指時鐘連續(xù)走過24小51通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外”：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.在除外時間進行作業(yè)有兩種訂法：SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenIfUsed不用不算，用了也不算通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外”：52裝卸時間的計算方法（二）對于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對于晝夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并無區(qū)別；對于只能日間作業(yè)的港口，貨方往往要求按第三種方式計算裝卸時間。計算裝卸時間還應(yīng)明確其起算和止算問題。各國法律和習(xí)慣對起算時間的規(guī)定不完全一致，一般規(guī)定在船長向承租人或代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”若干時間后開始計算。止算時間現(xiàn)各國習(xí)慣于以貨物裝卸完畢的時間作為裝卸期間的止算時間。裝卸時間的計算方法（二）對于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)539、滯期費/速遣費條款（一）滯期費（Demurrage）：在允許裝卸時間內(nèi)，非船東原因租船人未能裝卸完，使船舶停泊延長，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人應(yīng)按約定每天若干金額補償給船方。速遣費（Despatch）：在允許裝卸時間內(nèi)，如租船人提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了在港的費用開支，船方獎勵給租船人一部分金額。滯期費按船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費率計算。滯期費和速遣費均按每天若干金額計算，不足一天的按規(guī)定計算。9、滯期費/速遣費條款（一）滯期費（Demurrage）：54按國際航運業(yè)慣例：速遣費為滯期費的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）。滯期時間最多為10天，超過10天租船人就要支付高于滯期費的實際損失費。關(guān)于滯期費率的計算：A、每天若干金額；B、每一運費噸若干金額；C、按船舶噸位每噸若干金額。不足一天應(yīng)明確按比例計算，否則便按整天計算。按國際航運業(yè)慣例：速遣費為滯期費的一半（Despatchh55滯期費/速遣費條款（二）關(guān)于滯期時間的計算，如合同無相反規(guī)定，則遵守“一旦滯期，則始終滯期”的原則?！癘nceonDemurrageAlwaysonDemurrage”買賣合同中的滯期費、速遣費條款應(yīng)注意與租船合同中的滯期費、速遣費條款相銜接。工作日中“好天氣”與“許可天氣”的區(qū)別。“好天氣”是只要天氣不好就可以扣除。“許可天氣”是如果租船方認(rèn)為某日的天氣不許可裝卸必須提供證明滯期費/速遣費條款（二）關(guān)于滯期時間的計算，如合同無相反規(guī)定56案例我國某公司以FOB條件成交一批進口合同，貨物共10000M/T，港口按連續(xù)24小時晴天工作日作業(yè)。我方的進口合同規(guī)定：每天裝400M/T，延期一天500美元，提前一天250美元；而租船合同規(guī)定：每天裝500M/T，延期一天600美元，提前一天300美元，不足一天按比例計算。船到港后結(jié)果用了22天6小時裝貨完畢。問我方是滯期了還是速遣了？有否損失？若有損失，損失多少？如何訂立合同維護自身利益？案例我國某公司以FOB條件成交一批進口合同，貨物共1000057作業(yè)：案例分析：2002年5月，我國某進出口公司與菲律賓某進口公司以CFR價格條件簽訂了一份袋裝水泥的出口合同，裝貨港口中國南京港，卸貨港口菲律賓馬尼拉港。根據(jù)合同價格條款的規(guī)定，應(yīng)由我國某進出口公司負責(zé)租船。同年5月，出口商與中國遠洋運輸公司簽訂了一份程租船合同。運輸合同規(guī)定，船東指派“廣河”輪承運，貨物為袋裝水泥，數(shù)量13500噸，裝卸條件為FIOS（船方不負責(zé)裝卸和理艙），裝貨率為1200噸/天，卸貨率為1000噸/天，連續(xù)24小時晴天工作日（星期日和節(jié)假日除外，除非已使用），裝卸時間的起算辦法，以船舶抵達港口，不論靠泊與否，遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”后12小時開始起算，滯期費為每天5000美元，速遣費為每天2500美元，不足一天按比例計算，裝卸時間分別計算?！皬V河”輪于6月22日抵達南京港，6月25日9時45分開始裝貨，7月11日11時40分裝貨完畢，同日14時25分啟航，7月18日零時7分抵達菲律賓馬尼拉港，零時10分遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”，同日上午8時上班時間進口商簽收了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”。由于港口擁擠，船舶一直不能靠泊卸貨，直到10月1日1時30分才開始卸貨，于10月21日1時30分卸貨完畢。問：（1）“廣河”輪是否滯期？（2）如果滯期，滯期的起止時間如何計算？（3）滯期費如何計算？滯期費應(yīng)是多少？作業(yè)：案例分析：2002年5月，我國某進出口公司與菲58（二）定期租船合同的主要條款1.船舶說明：與程租船合同一致2.租期：租期的訂法有三種3.交船交船地點的訂法很多如：在租方指定的港口交船；船到達租方指定的港口引水站交船；或者是“船過某一位置交船”等等。其選擇的關(guān)鍵是：承、租雙方都希望將船舶空放的經(jīng)濟損失降低到極限。通常在交船時，船舶應(yīng)當(dāng)滿足的條件有：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約訂的貨物；船上存油量和船上設(shè)備，滅火設(shè)備、護貨板等等完備無缺，符合租約規(guī)定。船舶文件齊備且有記錄；船舶必須適航。（二）定期租船合同的主要條款1.船舶說明：與程租船合同一致594.租金習(xí)慣上租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計算。也以可按整條船每天若干金額計算，兩者之間可以相互換算。通常需要預(yù)付半個月或一個月，租金的高低與船舶所載貨物無關(guān)例如，一般夏季載重噸為25，000噸的船，每30天每噸的租率為8美元，則這條船每天的租金為25000×8÷30＝6666美元。5.停租與復(fù)租停租指在租期之內(nèi)，因約定的原因，如物料不足、機器故障、檢驗船舶、修理等船方責(zé)任事故，造成的租方租期的損失時，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權(quán)利。所有期租合同中都訂有這一條款。在引用這一條款時，租方有說明時間損失原因的責(zé)任，已付租金可按比例扣除。停租和復(fù)租OnHire雙方必須辦理記錄手續(xù)。4.租金606.還船租期滿時，租船人有義務(wù)按照租約規(guī)定的地點和條件將船還給船東。還船之時就是租金停付之日。還船地點和時間的訂法中，對租方有利的條款是“船在何時何處備妥，就在何時何處還船”（whenwherethevesselready：W.W.R）。對船東較有利的條款是“出港引水員下船時作為還船”（DroppingOutwardPilot：D.O.P）。因船東可少付一筆出港費。還船時，船舶需具備下列條件：（1）與交船時同樣的良好狀態(tài)和條件，即貨艙清潔，船上各部位都處于完好的狀態(tài)。（2）船上存油符合租船合同的規(guī)定。6.還船617.轉(zhuǎn)租轉(zhuǎn)租條款，明確租船人在租期內(nèi)，有權(quán)依據(jù)合同將所租來的船舶轉(zhuǎn)租給別人，但租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。長期租船的條件下，租船人有時會因貨源或經(jīng)營決策等原因，將租船轉(zhuǎn)租給第三者。在這種情況下，租船人就成了二船東DisponentShipowner，在洽訂轉(zhuǎn)租合同時，要嚴(yán)格根據(jù)原租船合同的條款，以保證第三者的行為在受轉(zhuǎn)租合同約束的同時不違背原租船合同。以防止二船東與真正的船東之間發(fā)生不必要的糾紛。轉(zhuǎn)租合同中的航行地區(qū)，必須和原租船合同中的規(guī)定一致。7.轉(zhuǎn)租62作業(yè)與復(fù)習(xí)思考題1、海上貨物運輸合同可分為哪兩類？說明其含義。2、何謂提單？有哪些性質(zhì)？簡述提單的分類標(biāo)準(zhǔn)及具體分類。3、何謂指示提單？一般有幾種指示方法？如何轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)？4、簡述提單在跟單信用證中的簽發(fā)、流轉(zhuǎn)過程？5、程租船合同中常用的裝卸費用條款有哪幾種？6、程租船合同與期租船合同有何異同？7、如何計算滯期費、速遣費？簡述滯期的原則作業(yè)與復(fù)習(xí)思考題1、海上貨物運輸合同可分為哪兩類？說明其含義63第六章海上貨物運輸合同第一節(jié)概述第二節(jié)提單第三節(jié)租船合同第六章海上貨物運輸合同第一節(jié)概述64運輸合同概述(一)運輸合同的概念我國《合同法》第二百八十條規(guī)定：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。

運輸合同又可稱運送合同，是一種提供服務(wù)的合同。運輸合同的標(biāo)的不是被運送的旅客或貨物，而是運輸行為的本身。運輸合同概述(一)運輸合同的概念65運輸合同的種類1、按運輸合同的服務(wù)對象不同，運輸合同可分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。

2、按運輸工具的不同(承運人性質(zhì)不同)運輸合同可分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同、管道運輸合同。

3、按運輸組織方式的不同可分為單一運輸合同和多式聯(lián)運合同.運輸合同的種類1、按運輸合同的服務(wù)對象不同，運輸合同可分為66第一節(jié)海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同概述（一）概念：貨物運輸合同也稱貨運合同，是指托運人將貨物交給承運人，承運人按照約定事項將貨物運送到目的地，托運人或收貨人支付運費的運輸協(xié)議。托運人是指請求運送貨物的一方。承運人是指接運貨物的運輸組織或個人。收貨人是指接收貨物的一方。（二）貨運合同的特征1.貨運合同通常涉及第三人。2.貨運合同以交付收貨人為履行終點。第一節(jié)海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同概述67托運人的權(quán)利與義務(wù)1、托運人的主要權(quán)利★(1)請求承運人按合同約定的地點和時間將貨物運達目的地?！?2)在承運人交付貨物給收貨人之前，托運人可要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其它收貨人。2、托運人的主要義務(wù)(1)托運人應(yīng)按約定提供托運的貨物。(2)托運人應(yīng)提交相關(guān)的文件。(3)托運人應(yīng)按約定的方式包裝貨物。(4)托運人應(yīng)按約定及時交付運輸費和有關(guān)費用。(5)賠償因變更、中止運輸造成承運人損失的義務(wù)。托運人的權(quán)利與義務(wù)1、托運人的主要權(quán)利68承運人的權(quán)利與義務(wù)1、承運人的主要權(quán)利（1）承運人有權(quán)收取運輸費用及其他有關(guān)費用（2）承運人有權(quán)要求托運人提供貨物運輸?shù)那闆r。（3）承運人有權(quán)留置運到目的地的貨物。（4）承運人有權(quán)處置無人認(rèn)領(lǐng)的貨物。

2、承運人的主要義務(wù)（1）按約定要求配發(fā)運輸工具，接受托運人的貨物（2）按照合同約定的時間、地點將運輸?shù)呢浳锇踩厮瓦_目的地。（3）貨物運達目的地后，應(yīng)及時通知收貨人。（4）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。如果不是自身原因造成的，還負有舉證責(zé)任加以證明。承運人的權(quán)利與義務(wù)1、承運人的主要權(quán)利69收貨人的權(quán)利和義務(wù)收貨人的主要權(quán)利就是提取貨物。

其主要義務(wù)如下：

1、及時提貨的義務(wù)。

2、及時驗收的義務(wù)。

3、支付運費和保管費的義務(wù)。收貨人的權(quán)利和義務(wù)收貨人的主要權(quán)利就是提取貨物。70貨物運輸合同的變更和解除《合同法》規(guī)定：“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達或者將貨物交給其他收貨人?！比绻驗閱畏阶兏蚪獬贤o承運人造成損失的，托運人或者提貨憑證持有人“應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失”，并且還要承擔(dān)因變更或解除合同而產(chǎn)生的各種費用。貨物運輸合同的變更和解除《合同法》規(guī)定：“在承運人將貨物交71海上貨物運輸合同的種類班輪運輸------提單租船運輸------租船合同（一）提單：是指在班輪運輸中，承運人與托運人之間訂立的關(guān)于雙方權(quán)力、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的合同。是一種重要的海上貨物運輸合同的證明。（二）租船合同：租船合同（CharterParty）又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利、義務(wù)條款的一種運輸合同。海上貨物運輸合同的種類班輪運輸------提單72第二節(jié)提單一、提單的概念和性質(zhì)二、提單的種類三、提單的主要條款四、提單在信用證中的地位第二節(jié)提單一、提單的概念和性質(zhì)73一、提單的概念和性質(zhì)提單（BillofLading-B/L），是收到貨物或貨物裝船，應(yīng)托運人的要求，由承運人或船長，或承運人的代理簽發(fā)的、證明承運人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負責(zé)將該貨物運至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運單證。提單是一種有價證券，在市場上如同其他商品一樣，可以自由買賣，或到銀行抵押貸款，具有廣泛的流通作用。一、提單的概念和性質(zhì)提單（BillofLading-B/741993年7月1日施行《中華人民共和國海商法》規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證?！?993年7月1日施行《中華人民共和國海商法》規(guī)定：“提單，75海運提單的性質(zhì)和作用（1）提單是承運人收到貨物后，發(fā)給托運人的一張貨物收據(jù)。（2）提單是所載貨物的物權(quán)憑證。一方面賣方憑以議付，買方憑以提貨，承運人憑以交貨；另一方面B/L代表著B/L所載明的貨物，在船舶到達前可買賣、抵押、轉(zhuǎn)讓（3）作為運輸契約的憑證，也是承運人和托運人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。海運提單的性質(zhì)和作用（1）提單是承運人收到貨物后，發(fā)給托運人76二、提單的種類（一）按貨物是否裝船分類

（二）按提單抬頭（收貨人）分類（三）按有無不良批注分類（四）按運輸方式分類

（五）按提單內(nèi)容的簡繁劃分（六）按提單使用有效性劃分（七）按收費方式劃分（八）其他分類二、提單的種類（一）按貨物是否裝船分類77提單簽發(fā)依據(jù)與流程1、提單簽發(fā)依據(jù)（1）大副收據(jù)——（已裝船提單）（2）場站收據(jù)——（待運提單）2、提單簽發(fā)的時間限制：裝船完畢提單簽發(fā)依據(jù)與流程1、提單簽發(fā)依據(jù)2、提單簽發(fā)的時間限制：裝78（一）按貨物是否裝船分類1、已裝船提單OnBoardorShippedB/L是指整票貨物已全部裝進船艙后承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。必須注明船舶名稱和裝船日期。貨物裝載在船上，可分為置于艙面(loadedondeck)與置于艙內(nèi)(loadedunderdeck)。若在提單中載有ondeck等批注，稱為甲板貨提單(OndeckB/L)，表示貨物裝載于甲板上。除非發(fā)貨人同意，承運人將不屬于甲板貨的普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須承擔(dān)賠償責(zé)任。（一）按貨物是否裝船分類1、已裝船提單OnBoard792、收訖待運提單ReceivedforShipmentB/L又稱備運提單，是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。簽發(fā)提單時承運人僅將貨物收管(takeincharge)，準(zhǔn)備于不久后裝船，而實際當(dāng)時還未裝船。我國《海商法》第74條規(guī)定：“貨物裝船前，承運人已經(jīng)應(yīng)托運人的要求簽發(fā)收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單，承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單。”2、收訖待運提單ReceivedforShipme80兩者比較已裝船提單特點是提單上有載貨船舶名稱和裝船日期，對買方收貨有保障。在貿(mào)易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單。

備運提單一般是托運人憑場站收據(jù)向承運人所換的。其特點是提單上沒有具體船名和裝船日期。在堆場未裝船不知道何時裝船/何時到達，風(fēng)險大；因而在L/C下不能議付。買方、銀行都不接受這種提單，應(yīng)改為已裝船提單。當(dāng)貨物裝上船后，備運提單應(yīng)拿到船公司加蓋已裝船字樣。即成為“已裝船提單”。兩者比較已裝船提單特點是提單上有載貨船舶名稱81（二）按提單抬頭（收貨人）分類1、記名提單StraightB/L

又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓?？梢员苊廪D(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。但由于不能通過背書轉(zhuǎn)讓，失去了流通性，因而在國際貿(mào)易中很少使用。通常國際上只對價值很高的貨物或特殊用途的貨物采用“記名提單”。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但是，銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。（二）按提單抬頭（收貨人）分類1、記名提單Straight82

2、不記名提單

OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。如發(fā)生遺失或被竊，極易引起糾紛，由于不安全，故在國際貿(mào)易中很少采用。2、不記名提單

OpenB/L833、指示提單OrderB/L在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（Toorder）或“憑某人指示”（Orderof……）字樣的提單。指示提單有四種抬頭：（1）憑銀行指示TotheOrderofxxBank（2）憑收貨人指示TotheOrderofxxCo.Ltd（3）憑發(fā)貨人指示TotheOrderofShipper（4）不記名指示：收貨人一項內(nèi)未注明憑誰的指示交付貨物，而只記有“憑”(TotheOrder)的字樣?？煞譃閮煞N類型：記名指示提單和空白抬頭提單。憑銀行指示、憑收貨人指示提單是記名指示提單。憑發(fā)貨人指示、不記名指示提單是空白抬頭提單。3、指示提單OrderB/L在提單正面“收貨人”一84指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，在實踐中被廣泛應(yīng)用。背書分為記名背書和空白背書?？瞻妆硶怯商釂无D(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負責(zé)人簽章。目前在實際業(yè)務(wù)中，多采用“空白抬頭，空白背書”提單。即不注明被背書人的名稱，此種流通性強，采用較普遍。指示提單在發(fā)貨人未指定收貨人之前，賣方仍保持貨物所有權(quán)。指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓?！逗Ｉ谭ā返?9條規(guī)定：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓?！敝甘咎釂慰梢酝ㄟ^背書轉(zhuǎn)讓，在實踐中被廣泛應(yīng)用。背書分為記名背85（三）按有無不良批注分類1、清潔提單CleanB/L是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(inapparentgoodorderandcondition)沒有作相反的批注或附加條文的提單稱為清潔提單。在信用證貿(mào)易中銀行為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。貨到目的港后如發(fā)現(xiàn)破損等現(xiàn)象，承運人有責(zé)任賠償。我國《海商法》第76條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。”（三）按有無不良批注分類1、清潔提單CleanB/L862、不清潔提單（UncleanB/L）在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時，大副將在收貨單上加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。是承運人維護自身利益的手段。一般來說，買方、銀行只接受已裝船的清潔提單，對其收貨、收款有保證。因此，不清潔提單無法議付，必須換成清潔提單，有兩種方法：①在可能的情況下，調(diào)換包裝；②出口商或托運人向船長出具保函，保證后果自負，以換取清潔提單。但保函不是有效的法律文件，進口人可接受也可不接受。2、不清潔提單（UncleanB/L）在貨物裝船時，承運87（四）按運輸方式分類1、直達提單（DirectB/L）：是指在裝運港裝貨后，中間不經(jīng)換船直接駛往指定目的港所簽發(fā)的提單，B/L上無“轉(zhuǎn)船”批注。2、轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）：是指在裝運港裝貨后，輪船需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。這種提單上應(yīng)注明“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”字樣。轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運人簽發(fā)。

（四）按運輸方式分類1、直達提單（DirectB/L）：是883、聯(lián)運提單ThroughB/L：貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段必需是海運，如海陸，?？章?lián)運或海海聯(lián)運所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運提單。所以轉(zhuǎn)船提單實際上也是聯(lián)運提單的一種?！?lián)運提單是由第一承運人簽發(fā)的包括全程運輸手續(xù)及運費的全程提單。但第一承運人會在提單上載明只負責(zé)自己承運區(qū)段的責(zé)任。聯(lián)運提單是“分段責(zé)任制”。4、多式聯(lián)運提單（CombinedTransportB/L；IntermodalTransportB/L；MultimodalTransportB/L）貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?、聯(lián)運提單ThroughB/L：貨物需經(jīng)兩段或89（五）按提單內(nèi)容的簡繁劃分1、全式提單LongFormB/L：是指既有正面內(nèi)容，又在背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)詳細條款的提單，如班輪提單，在實際業(yè)務(wù)中應(yīng)用較多。2、簡式提單ShortFormB/L：指僅保留全式提單正面的必要內(nèi)容，而沒有背面條款的提單。提單副本和租船合同項下簽發(fā)的提單，通常都是簡式提單，如租船提單。（六）按提單使用有效性劃分1、正本提單OriginalB/L2、副本提單CopyB/L（七）按收費方式劃分1、運費預(yù)付提單FreightPrepaidB/L2、運費到付提單FreighttoCollectB/L（五）按提單內(nèi)容的簡繁劃分90（八）其他分類1、過期提單（sta1eB/L）1）晚于貨物到達目的港的提單。如：航線太短；單證流轉(zhuǎn)速度太慢；導(dǎo)致貨比單證先到。解決途徑：一般在在信用證中訂立相應(yīng)條款后銀行方可接受。2）提交提單晚于L/C交單期或超過提單簽發(fā)日起算21天才向銀行提交，銀行拒收；原因：提單持有人未及時到銀行結(jié)匯或議付形成（八）其他分類1、過期提單（sta1eB/L）91（八）其他分類2、倒簽提單(AnteDatedB/L)，指承運人應(yīng)托運人請求，簽發(fā)提單日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于結(jié)匯。當(dāng)然要出具保函，這是一種違法行為。3、預(yù)借提單(AdvancedB/L),又稱無貨提單，是指信用證規(guī)定裝運日期和議付期已到，貨物已由承運人接管，但因故未能及時裝船或裝船完畢，托運人出具保函要求承運人簽發(fā)的已裝船提單，這也是一種違法的行為，承運人仍需承擔(dān)風(fēng)險。由于保函無法律效力，所以倒簽提單和預(yù)借提單都是違法的行為，應(yīng)盡量不用。（八）其他分類2、倒簽提單(AnteDatedB/L)，92倒簽提單簽發(fā)的保障條件1、原則上的時間限制：10天以內(nèi)2、倒簽申請方的保函、押金、信用3、航線經(jīng)理與總公司經(jīng)理認(rèn)可簽字倒簽提單簽發(fā)的保障條件1、原則上的時間限制：10天以內(nèi)93三、提單的主要條款

（一）提單正面主要條款

1．確認(rèn)條款：上列外表情況良好的貨物（另有說明者除外）已裝在上列船上并應(yīng)在上列卸貨港或該船所安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨。2．不知條款：重量、尺碼、標(biāo)志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。3．承諾條款：托運人、收貨人和本提單的持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項和條件。4．簽署條款：為證明以上各節(jié)，承運人或其代理人已簽署本提單一式

份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效。三、提單的主要條款

（一）提單正面主要條款

1．確認(rèn)條款：上94（二）提單背面主要條款提單背面有托運人與承運人權(quán)利與義務(wù)的法律條款。提單通常有正本（Original）和副本（Copy）之分。由船方簽發(fā)的提單正本通常有2一3份，有時可達4份，副本份數(shù)不限，船方不簽字。憑正本提單提貨，一份正本提單提貨后，其余各份自動失效。（二）提單背面主要條款提單背面有托運人與承運人權(quán)利與義務(wù)的法95提單的內(nèi)容與正確繕制海運提單無統(tǒng)一格式，各國輪船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，都遵守1924年簽訂的《海牙規(guī)則》（HagreRules）即《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》。B/L一般是一頁紙，包括提單正面的記載事項和提單背面印刷的運輸條款。提單正面內(nèi)容主要有：承運人名稱；托運人名稱；收貨人名稱；被通知人名稱及地址；船名；裝運港；目的港；貨物品名、標(biāo)志、重量和體積；運費；提單簽發(fā)地點、日期、份數(shù)；承運人簽字等。提單的內(nèi)容與正確繕制海運提單無統(tǒng)一格式，各國輪船公司都有自96提單的繕制（一）1．提單名稱：必須注明BillofLading字樣。2．提單的份數(shù)：整套正本提單注有份數(shù)。應(yīng)當(dāng)按照信用證規(guī)定辦理。3．托運人（Shipper）的名稱和營業(yè)所：信用證沒有特殊規(guī)定時應(yīng)填寫信用證受益人（Benificiary）的名稱和地址。4．收貨人（Consignee）的名稱：必須按信用證的規(guī)定填寫。5．通知方（NotifyParty）：須注有符合信用證規(guī)定的名稱和地址、電訊號碼等。被通知人即進口方或進口方的代理人。提單的繕制（一）1．提單名稱：必須注明BillofLa97提單的繕制（二）6．船名（OceanVessel）本欄按實際情況填寫承擔(dān)本次運輸貨物的船舶的名稱和航次。7．裝貨港（PortofLading）：本欄填寫貨物的實際裝船的港口名稱，即啟運港。8．卸貨港（PortofDischarge）：本欄填寫海運承運人終止承運責(zé)任的港口名稱。如在中途轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)船港(PortofTransshipment)的港名，不能打在卸貨港(Portofdischarge)欄內(nèi)。只可在提單的貨物欄空間打明“在××（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船”“withtransshipmentat××?！碧釂蔚目樦疲ǘ?．船名（OceanVessel）本欄按98提單的繕制（三）9．標(biāo)志和號碼（MarksandNos）：又稱嘜頭，是收貨人提貨的重要依據(jù)，必須按信用證或合同的規(guī)定填寫。如無嘜頭規(guī)定時可注明：“NOMARKS”（N/M）。10．包裝種類和件數(shù)，貨名：此欄按貨物是散裝貨、裸裝貨和包裝貨的實際情況填寫。11．毛重和尺碼：此欄填寫各貨物的毛重和體積（尺碼）。12．合計件數(shù)（TotalNumberofContainerorPackages）：此欄填寫貨物的毛重總數(shù)和體積總數(shù)（必須用大寫）。提單的繕制（三）9．標(biāo)志和號碼（MarksandNos）99《國際貨物運輸與保險》第六章海上貨物運輸合同課件100四、提單在信用證中的作用開證行要求受益人提交的是已裝船的、清潔的及全式正本提單；受益人裝船后取得裝貨船舶的大副出具的大副收據(jù)，憑此向船公司換取由其簽發(fā)的已裝船提單；受益人通過背書轉(zhuǎn)讓提單給議付行而取得貨款；議付行提交提單給開證行請求償付；開證行通知進口商付款贖單；進口商憑提單向承運人提貨；承運人交付貨物后收回提單，提單流轉(zhuǎn)過程結(jié)束四、提單在信用證中的作用開證行要求受益人提交的是已裝船的、清101第三節(jié)租船合同

一、租船合同的概念租船合同是指租船人以一定的條件向船舶所有人租用船舶或船舶的部分艙位，雙方就相互間的權(quán)利、義務(wù)達成合同。也就是載有租船合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)條款的書面文件。合同格式種類很多，現(xiàn)租船市場上使用較為廣泛的程租合同有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”，簡稱GENCON(金康)；期租合同“BALTIME”巴爾的摩租船合同；和中國租船公司的“中國期租1980”SINOTIME1980合同等等。第三節(jié)租船合同

一、租船合同的概念租船合同是指租船人以一定102二、航次租船合同的主要內(nèi)容由于程租船的運輸工作由船方負責(zé)，租船合同的有關(guān)內(nèi)容與貿(mào)易合同中的裝運條款相互聯(lián)系、互相涉及，故相應(yīng)條款要保持一致。程租船合同的主要條款，如貨物、裝卸港口、受載日和解約日、運費的規(guī)定、裝卸條件、許可裝卸時間、滯期費和速遣費等期租船合同的主要條款包括船舶規(guī)范、租期、交船、還船、停租等條款二、航次租船合同的主要內(nèi)容由于程租船的運輸工作由船方負責(zé)，租103程租船合同與班輪運輸合同比較相同處：均屬于海上貨物運輸合同；均由承運人負責(zé)船舶的營運任務(wù)；均由承租人支付運費。不同處：1、專門承運人、公共承運人；2、議商合同、附和合同；3、運費隨行就市、運費率相對固定；4、船方不管裝卸、船方負責(zé)裝卸；5、程租船合同訂有裝卸時間及滯期費、速遣費條款，班輪合同不用訂立此類條款。程租船合同與班輪運輸合同比較相同處：均屬于海上貨物運輸合同；104（一）定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人，也就是根據(jù)合同有權(quán)提出索賠或被索賠的對象，或有權(quán)起訴和作為被起訴的人。如果被授權(quán)代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒有責(zé)任。如果被授權(quán)的代理人為委托人訂約，但沒有公開委托人的身份，通常代理人要對合同負責(zé)。（一）定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人1052.船舶說明這部分內(nèi)容包括：船名（Vessel’sname），不能隨意更改船舶國籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag），涉及租船的國別政策船舶建造年月船級（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage），宣載訂約時的船舶位置（PresentPosition）等等2.船舶說明這部分內(nèi)容包括：1063.貨物程租船，一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項，租船人不得隨意變更。在裝運大宗貨物時，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款。裝貨前宣載，若不足支付船方虧艙費；無法達到宣載量，賠償承租人遭受的損失。如租船人需要從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選擇權(quán)”條款。如：“小麥和/或大豆和/或高粱”3.貨物程租船，一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數(shù)量1074.裝卸港口靈活定法對租方有利，但運費要高。訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。就近條款Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.該港口附近是可以安全到達并經(jīng)常保持浮起的地點。4.裝卸港口靈活定法對租方有利，但運費要高。訂立方法有三種：1085.受載日和解約日受載日：LaydaysDate解約日：CancellingDate受載期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日5.受載日和解約日受載日：LaydaysDate1096.運費程租船的運費表現(xiàn)形式有兩種：一種是按運費率計算，另一種是整船包價。運費率的高低主要決定于租船市場，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用和傭金有關(guān)。合同中對運費的計算，按裝船重量Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity計算。運費的支付方式有預(yù)付、到付和部分預(yù)付、部分到付。特別要強調(diào)的是合同規(guī)定的運費應(yīng)付時間是指船東收到運費的日期，而不是租方付出日期。在運費未付清情況下，船東對船舶上的貨物有留置權(quán)。運價內(nèi)是否包括裝卸費用也是租船運價高低的因素6.運費程租船的運費表現(xiàn)形式有兩種：一種是按運費率計算，另一1107、裝卸費用其一、船方管裝管卸，即班輪條件（LinerTerms,orGrossTerms)。在這種條件下，費用劃分界限一般在船邊，多于包裝貨或木材：其二，船方不管裝不管卸（FreeInOut-F.I.O.),是指由租船人負擔(dān)貨物的裝卸費用。為了明確理艙、平艙費用的承擔(dān)，在F.I.O.后面加上StowedandTrimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費用亦由租船人承擔(dān)。散貨裝船多采用這一條件。其三，船方管卸不管裝（Freein-F.I）。一般用于FOB貿(mào)易術(shù)語其四，船方管裝不管卸（FreeOut-F.O）。一般用于CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語7、裝卸費用其一、船方管裝管卸，即班輪條件（Liner1118、裝卸期限在國際貿(mào)易中，大宗貨物的運輸大多采用租船的運輸方式，而船方又不管裝、不管卸。船方核算航次運費時已將船在港停泊時間（包括裝、卸時間）和費用，作為成本要素包括在內(nèi)。為縮短船舶在港的停泊時間，減少費用，加快船舶的周轉(zhuǎn)率，增加船方的營運收入，在租船合同中，船方都要求規(guī)定裝卸期限，并規(guī)定延誤裝卸時間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎勵辦法。裝卸時間指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時間。有三種定法：①規(guī)定裝卸率，即每船每日裝卸量②規(guī)定固定的裝卸天數(shù)。③按港口習(xí)慣快速裝卸。8、裝卸期限在國際貿(mào)易中，大宗貨物的運輸大多采用租船的運輸112許可裝卸時間（Laytime）（1）連續(xù)日（RunningDays）（2）工作日（WorkingDays）（3）累計8小時工作日（WorkingDaysof8hours）（4）累計24小時工作日（WorkingDaysof24hours）（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）（6）連續(xù)24小時晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）許可裝卸時間（Laytime）（1）連續(xù)日（Running113裝卸時間的計算方法（一）①日或連續(xù)日，指時鐘連續(xù)走過24小時時間。只要裝卸一開始，按日歷算天數(shù)，對貨方不利。②晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是適宜裝卸的天氣，針對貨物而言。③連續(xù)24小時晴天工作日，指連續(xù)24小時算一個工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，則將這一段時間扣除。適合于晝夜作業(yè)的港口。比較合理，船方租方都可接受，國際貿(mào)易中用得較多。我國也采用。裝卸時間的計算方法（一）①日或連續(xù)日，指時鐘連續(xù)走過24小114通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外”：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.在除外時間進行作業(yè)有兩種訂法：SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenIfUsed不用不算，用了也不算通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外”：115裝卸時間的計算方法（二）對于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對于晝夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并無區(qū)別；對于只能日間作業(yè)的港口，貨方往往要求按第三種方式計算裝卸時間。計算裝卸時間還應(yīng)明確其起算和止算問題。各國法律和習(xí)慣對起算時間的規(guī)定不完全一致，一般規(guī)定在船長向承租人或代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”