第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件

第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈1電子商務(wù)與物流

在電子商務(wù)環(huán)境中信息流是最重要的，貫穿交易始終，引導(dǎo)資金流、物流流動，而物流是基礎(chǔ)。物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物流是電子商務(wù)的最重要、也是其最終的環(huán)節(jié)電子商務(wù)：“成也物流，敗也物流”電子商務(wù)與物流在電子商務(wù)環(huán)境中信息流是最重要的，貫穿交易2沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，就沒有電子商務(wù)沒有電子商務(wù)系統(tǒng)的支撐，就沒有現(xiàn)代物流沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，就沒有電子商務(wù)3第一節(jié)電子商務(wù)與物流概述一、物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”(PhysicalDistribution，PD)1963年被引入日本，日文譯為“物的流通”。20世紀70年代以后，在日本出現(xiàn)了“物流”的說法。此時物流是狹義的物流，僅指流通領(lǐng)域中的物流。第一節(jié)電子商務(wù)與物流概述一、物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展420世紀80年代出現(xiàn)“物流”Logistics的概念，此時物流的內(nèi)涵也擴大了。Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞，它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。20世紀80年代出現(xiàn)“物流”Logistics的概念，此5物流定義

狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費者之間發(fā)生的空間位移，屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟活動。廣義的物流，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運動，它既包括流通領(lǐng)域又包括生產(chǎn)領(lǐng)域。除人員以外所有貨物流通的全過程，它是從原材料到制成品到消費者手中為止的所發(fā)生的一系列的空間位移。物流定義6我們可采用這個定義：⊿《物流術(shù)語》國家標準：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。我們可采用這個定義：⊿《物流術(shù)語》國家標準：物品從供應(yīng)地向7二、電子商務(wù)物流的概念和特點（一）電子商務(wù)物流的概念電子商務(wù)下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。二、電子商務(wù)物流的概念和特點（一）電子商務(wù)物流的概念8（二）電子商務(wù)對物流業(yè)的影響電子商務(wù)提高了物流的地位。

制造業(yè)會逐漸弱化，而物流業(yè)會逐漸強化。商店銀行虛擬化、商務(wù)處理信息化、生產(chǎn)柔性化，只有物流的實體地位得到加強。電子商務(wù)對物流提出更高的要求。電子商務(wù)交易中各方的時空距離幾乎為零，信息流、商流和資金流均可在網(wǎng)絡(luò)間迅速流動，而物流難以與“三流”同步，因而必須提高物流服務(wù)的信息化、自動化程度。

電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，促進物流技術(shù)與物流管理水平的提高。（二）電子商務(wù)對物流業(yè)的影響電子商務(wù)提高了物流的地位。9（三）電子商務(wù)下物流的特點信息化自動化網(wǎng)絡(luò)化智能化柔性化（三）電子商務(wù)下物流的特點信息化10信息化：表現(xiàn)為：物流信息收集的代碼化，物流信息處理的電子化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化，物流信息自身的商品化等。

物流信息技術(shù)主要包括：條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOC）、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反映（ECR）、企業(yè)資源計劃（ERP）等。信息化：11自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。物流自動化的設(shè)施：條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。自動化12網(wǎng)絡(luò)化

外部網(wǎng)絡(luò)化。物流配送系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)，包括物流中心與上游供應(yīng)商或制造商聯(lián)系的計算機網(wǎng)絡(luò)，與下游顧客之間聯(lián)系的計算機網(wǎng)絡(luò)；內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，即建立物流組織的內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。管理電子化、網(wǎng)絡(luò)化，整合企業(yè)內(nèi)部流程，更重要的是，通過內(nèi)部網(wǎng)的建設(shè)，實現(xiàn)物流實體的網(wǎng)絡(luò)化布局與管理。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流的網(wǎng)絡(luò)化是必然趨勢。網(wǎng)絡(luò)化13智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。智能化14柔性化：

國際生產(chǎn)領(lǐng)域提出“以顧客為中心”理念，即真正地根據(jù)消費者需求的變化來靈活地調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，并紛紛采用彈性制造系統(tǒng)（FMS:FlexibleManufacturingSystem）、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS:ComputerIntegratedManufacturingSystem）、制造資源系統(tǒng)（MRP-Ⅱ:ManufacturingRequirementPlanning）、企業(yè)資源計劃（ERP:EnterpriseResourcePlanning）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動，實現(xiàn)生產(chǎn)的柔性化。

柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。柔性化：15三、電子商務(wù)與物流的關(guān)系三、電子商務(wù)與物流的關(guān)系16

物流是實施電子商務(wù)的根本保證1.物流是電子商務(wù)的基本構(gòu)成部分物流物流是實施電子商務(wù)的根本保證物流17物流是實施電子商務(wù)的根本保證

2.物流保障生產(chǎn)生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持。整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。物流是實施電子商務(wù)的根本保證

2.物流保障生產(chǎn)18物流是實施電子商務(wù)的根本保證

3.物流服務(wù)于商流商流：商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。物流是實施電子商務(wù)的根本保證

3.物流服務(wù)于商流商流：商品19物流是實施電子商務(wù)的根本保證

4.物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是實施電子商務(wù)的根本保證

4.物流是實現(xiàn)“以顧客為中心20第二節(jié)電子商務(wù)物流模式第三方物流國際物流基于Internet的物流配送新型物流第二節(jié)電子商務(wù)物流模式第三方物流21一、第三方物流第三方物流（TPL，ThirdPartyLogistics），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流的發(fā)展程度已成為一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的標志，據(jù)西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少要占到社會物流的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流公司。第三方物流公司的經(jīng)營方式通常是與客戶簽訂較長時間的物流服務(wù)合同，因而也稱“合同物流”。一、第三方物流第三方物流（TPL，ThirdParty22第三方物流的特征整合一個以上的物流功能；本身不擁有貨物；運輸設(shè)備、倉庫等由第三方物流公司控制，但卻不一定由第三方物流公司所擁有；按需提供全部的勞動力與管理服務(wù)；根據(jù)客戶要求提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準備、組裝/集運等。第三方物流的特征整合一個以上的物流功能；23第三方物流的成因分析企業(yè)為了保持競爭優(yōu)勢的需要。降低成本，減輕物流負擔(dān)的需要。有利于縮短資金周轉(zhuǎn)期，發(fā)揮物流的規(guī)模效益。促使企業(yè)拓展國際業(yè)務(wù)。順應(yīng)了供應(yīng)鏈橫向管理的思想，使第三方物流企業(yè)與供需雙方形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，在共贏的基礎(chǔ)上，保證企業(yè)和供應(yīng)鏈對變化的客戶需求具有敏捷反應(yīng)的姿態(tài)。第三方物流的成因分析企業(yè)為了保持競爭優(yōu)勢的需要。24第三方物流的分類按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍大小和所承擔(dān)的物流功能分：

¤¤綜合性物流企業(yè)¤¤功能性物流企業(yè)按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)還是委托他人進行操作分：

¤¤物流自理企業(yè)

¤¤物流代理企業(yè)：

**綜合性物流代理企業(yè)

**功能性物流代理企業(yè)第三方物流的分類按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍大小和所承擔(dān)的25二、物流一體化物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是物流業(yè)發(fā)展到高級階段的表現(xiàn)。物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。二、物流一體化物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)物26第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為前提。物流一體化的實質(zhì)是物流管理問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。第三方物流的不同發(fā)展階段具體體現(xiàn)了物流一體化的不同發(fā)展層次。第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必27三、新型物流1.綠色物流2.第四方物流3.虛擬物流4.精益物流三、新型物流1.綠色物流28第三節(jié)電子商務(wù)物流技術(shù)第三節(jié)電子商務(wù)物流技術(shù)291.條形碼技術(shù)⊿條形碼的定義：由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成的，用以表示一定信息的代碼。具體來講，條形碼是由一組黑白相間、粗細不同的條狀符號組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。1.條形碼技術(shù)⊿條形碼的定義：由一組規(guī)則排列的條、空及字符組30條形碼的意義條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的物品進行標識和描述的方法，當(dāng)今在歐美等發(fā)達國家興起的供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。條形碼的意義條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”31EAN條碼及我國通用商品條碼〇EAN條碼是國際上通用的通用商品代碼，我國通用商品條碼標準也采用EAN條碼結(jié)構(gòu)。標準版是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號組成（EAN-13），在較小的商品上也采用8位數(shù)字碼及其相應(yīng)的條碼符號（EAN-8）。EAN條碼及我國通用商品條碼〇EAN條碼是國際上通用的通用商32前綴碼。由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690、691和692，是國際物品編碼會統(tǒng)一決定的。制造廠商代碼。由四位數(shù)字組成，我國物品編碼中心統(tǒng)一分配并統(tǒng)一注冊，一廠一碼。商品代碼。由五位數(shù)字組成，表示每個制造廠商的商品，由廠商確定，可標識十萬種商品。校驗碼。由一位數(shù)字組成，用以校驗前面各碼的正誤。EAN-13前綴碼。由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690、691和33UCC/EAN-128貿(mào)易單元128條碼物流條碼主要采用UCC/EAN-128條碼。是由國際物品編碼協(xié)會、美國統(tǒng)一代碼委員會和自動識別制造商協(xié)會共同設(shè)計而成的。它是一種長度可變的連續(xù)性自動校驗數(shù)字式碼制。貿(mào)易單元128碼是物流條碼實施的關(guān)鍵。它能夠更多地標示貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等，使物流條碼成為貿(mào)易中的重要工具。UCC/EAN-128條碼UCC/EAN-128貿(mào)易單元128條碼物流條碼主要采用UC34二維條碼⊿由于一維條碼只是一種商品的標識，它不含有對商品本身的任何描述，并且，它無法標識漢字的圖像信息，在需要大量產(chǎn)品信息的場合就顯得尤為不便。于是出現(xiàn)了二維條碼。二維條碼⊿由于一維條碼只是一種商品的標識，它不含有對商品本身35二維條碼/二維碼二維條碼/二維碼（2-dimensionalbarcode）⊿是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個與二進制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字數(shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動識讀以實現(xiàn)信息自動處理。

二維條碼/二維碼二維條碼/二維碼（2-dimensiona36一維條碼和二維條碼的比較〇一維條碼的符號是沿垂直方向印刷標示，作為水平方向的“線”存儲信息；而二維條碼的符號是在水平和垂直兩個方向來印刷標示，以“面”來存儲信息，閱讀也是以識別“面”為特征的。一維條碼一般只能容納20個文字的信息；而二維條碼可以容納2000個文字左右的信息，信息的表達方式不僅限于英文字母和數(shù)字，還可以是漢字等。一維條碼和二維條碼的比較〇一維條碼的符號是沿垂直方向印刷標示37第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件38

2.GPS（globalpositionsystem）

⊿

GPS（globalpositionsystem）全球定位系統(tǒng)，利用衛(wèi)星星座、地面控制部分和信號接收機對對象進行動態(tài)定位，能對靜態(tài)、動態(tài)對象進行動態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時間的限制反饋空間信息。2.GPS（globalpositionsyste39GPS具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流。

GPS具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。GP40美國國防部GPS系統(tǒng)：工作衛(wèi)星、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接受系統(tǒng)俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)國際海事衛(wèi)星組織的INMARSAT系統(tǒng)美國國防部GPS系統(tǒng)：工作衛(wèi)星、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接受系統(tǒng)41利用GPS系統(tǒng)實現(xiàn)貨物跟蹤管理安裝在車輛上的GPS定位儀可以實時獲取車輛的位置信息，包括經(jīng)緯度、速度、方向等，通過車輛無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，將車輛的定位信息以短消息的方式發(fā)送到指揮中心，并顯示在電子地圖上。同樣，無線車載終端也可以將指揮中心的命令傳送到移動的車輛上。涉及的技術(shù)：GPS系統(tǒng)GIS地理信息系統(tǒng)GSM全球移動通信系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)

利用GPS系統(tǒng)實現(xiàn)貨物跟蹤管理安裝在車輛上的GPS定位儀可以42GPS的典型應(yīng)用√1、

用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援。利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng)GPS的典型應(yīng)用√1、

用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援43第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件442、用于內(nèi)河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠洋運輸?shù)拇皩?dǎo)航。我國跨世紀的三峽工程也已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來改善航運條件、提高航運能力。

2、用于內(nèi)河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)453、用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視我國于1996年3月在西安威陽國際機場進行了世界首例完整的未來空中管理系統(tǒng)(CNS／ATM)演示，并獲成功。4、用于鐵路運輸管理。我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。5、用于軍事物流。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍.3、用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視46

3.GIS地理信息系統(tǒng)

GIS⊿（geographicalinformationsystem)作為獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的重要工具、技術(shù)和學(xué)科，近年來得到了廣泛關(guān)注和迅猛發(fā)展。3.GIS地理信息系統(tǒng)47第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件48其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直49第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件50第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件51第四節(jié)電子商務(wù)與供應(yīng)鏈一、供應(yīng)鏈的含義圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。我國物流術(shù)語國家標準中的定義：供應(yīng)鏈（SupplyChain）是生產(chǎn)和流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈又稱需求鏈、價值鏈、邏輯工廠、擴充的企業(yè)等。第四節(jié)電子商務(wù)與供應(yīng)鏈一、供應(yīng)鏈的含義52供應(yīng)鏈實例:面包的生產(chǎn)與銷售面包產(chǎn)品銷售物流零售商面粉生產(chǎn)廠小麥倉庫面包生產(chǎn)廠銷售代理商一級批發(fā)商二級批發(fā)商面包消費者面粉物流小麥物流種小麥的農(nóng)民供應(yīng)鏈實例:面包的生產(chǎn)與銷售面包產(chǎn)品銷53供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型在供應(yīng)鏈中涉及三個不同的流，即物料流、資金流和信息流。其中物流從上游向下游流動，資金流從下游向上游流動，需求信息同物料流動方向相反，但信息流的流動則是雙向的。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型在供應(yīng)鏈中涉及三個不同的流，即物料流、資金流和54供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型

供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型55供應(yīng)鏈的特征復(fù)雜性動態(tài)性面向用戶需求交叉性供應(yīng)鏈的特征復(fù)雜性56供應(yīng)鏈運作方式（模式）Push模式：又稱產(chǎn)品驅(qū)動模式、推方式供應(yīng)鏈，在這種模式下，制造商是主體，零售商根據(jù)制造商制造的產(chǎn)品進行銷售，企業(yè)生產(chǎn)什么，消費者使用什么。

這時企業(yè)重視的是物流和企業(yè)內(nèi)部資源的管理，即如何更快更好地生產(chǎn)出產(chǎn)品并把其推向市場，這是一種“推式”的供應(yīng)鏈管理，管理的出發(fā)點是從原材料推到產(chǎn)成品、市場，一直推至客戶端。在這種模式下，供應(yīng)鏈各節(jié)點比較松散，追求降低物理功能成本，屬賣方市場下供應(yīng)鏈的一種表現(xiàn)。由于不了解客戶需求變化，這種運作方式的庫存成本高，對市場反應(yīng)遲鈍。供應(yīng)鏈運作方式（模式）Push模式：又稱產(chǎn)品驅(qū)動模式、推方式57“Pull”模式：又稱需求驅(qū)動模式、拉方式供應(yīng)鏈，在pull模式下，消費者是主體，制造商根據(jù)消費者的需求來組織生產(chǎn)。

隨著市場競爭的加劇，為了贏得客戶、贏得市場，企業(yè)管理進入了以客戶為中心的管理，供應(yīng)鏈運營規(guī)則隨即由推式轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵瓌恿Φ摹袄健惫?yīng)鏈管理。這種供應(yīng)鏈管理將企業(yè)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化孤島連接在一起，使得各種業(yè)務(wù)和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。

在這種模式下，供應(yīng)鏈各節(jié)點集成度較高，追求不惜增加物理成本來滿足客戶差異性需求，屬買方市場下供應(yīng)鏈的一種表現(xiàn)。這種方式對供應(yīng)鏈運作的整體素質(zhì)要求較高。但能降低庫存成本，獲取高邊際利潤。是供應(yīng)鏈運作方式發(fā)展的主流?！癙ull”模式：又稱需求驅(qū)動模式、拉方式供應(yīng)鏈，在pull58

二、供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是指人們認識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。

我國物流術(shù)語國家標準中對供應(yīng)鏈管理的定義是：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

二、供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理是指人們認識和掌握了供應(yīng)鏈59供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來實施的。供應(yīng)鏈管理活動主要包括計劃、合作和控制從供應(yīng)商到用戶的物料和信息。供應(yīng)鏈管理的目標在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫存投資、低單位成本，并且尋求兩個目標間的平衡。供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本與用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，要把供應(yīng)鏈各個職能部門有機地結(jié)合在一起，最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達到供應(yīng)鏈企業(yè)整體效益最優(yōu)的目的。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、60供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個物流過程，從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程。供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴于戰(zhàn)略管理。供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡單的連接。供應(yīng)鏈管理具有更高的目標，通過管理庫存和合作關(guān)系去達到高水平的服務(wù)，而不是僅僅完成一定的市場目標。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別供應(yīng)鏈管理把供61供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)供應(yīng)鏈管理不同于傳統(tǒng)的企業(yè)管理，它更強調(diào)供應(yīng)鏈整體的集成和協(xié)調(diào)，要求各鏈節(jié)企業(yè)圍繞物流、信息流、資金流以及商流進行信息共享與經(jīng)營協(xié)調(diào)，實現(xiàn)柔性的與穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。主要表現(xiàn)在以下方面：※供應(yīng)鏈是一種基于流程的集成化管理模式。它集成了JIT、QR、ECR（有效客戶反應(yīng)）、ERP、TQM（全面質(zhì)量管理）等多種供應(yīng)鏈管理思想和技術(shù)手段。※供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理。由于供應(yīng)鏈是由多方利益主體組成的環(huán)環(huán)緊扣的網(wǎng)絡(luò)，很可能由于利益關(guān)系或信息的失真導(dǎo)致決策失誤、管理失敗，只有最高管理層才能充分地認識到供應(yīng)鏈管理的重要性，只有運用戰(zhàn)略管理思想，才能有效地實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。

供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)供應(yīng)鏈管理不同于傳62

※供應(yīng)鏈管理提出了全新的庫存觀。傳統(tǒng)庫存思想認為，庫存是維系生產(chǎn)和銷售的必要措施，因而企業(yè)與其上下游企業(yè)之間在不同的市場環(huán)境下只是實現(xiàn)了庫存的轉(zhuǎn)移，整個社會庫存總量并未減少。供應(yīng)鏈的形成使鏈上各個成員間建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過快速反應(yīng)致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應(yīng)鏈管理的平衡機制。※供應(yīng)鏈管理以最終客戶為中心。供應(yīng)鏈管理必須以最終客戶服務(wù)（CustomerService）、客戶滿意（CustomerSatisfaction）、客戶成功（CustomerSuccess）這“3CS”作為管理的出發(fā)點，并貫穿供應(yīng)鏈管理的全過程，并將改善客戶服務(wù)質(zhì)量、實現(xiàn)客戶滿意、促進客戶成功作為創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的根本手段?！?yīng)鏈管理提出了全新的庫存觀。傳統(tǒng)庫存思想認為，庫存是維63※供應(yīng)鏈競爭的理念體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)間又競爭又合作的新型關(guān)系。其中，競爭發(fā)生于供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間，而供應(yīng)鏈上的企業(yè)與企業(yè)之間是一種雙贏（win-win）的合作關(guān)系。競爭優(yōu)勢的取得，不完全在乎企業(yè)是否拔尖、是否有謀勝方略，而是取決于整條供應(yīng)鏈的構(gòu)建是否科學(xué)、搭配是否合理、整體力量是否出眾和無可匹敵。

麥肯錫咨詢顧問Joel

Bleeke和David

Ernst認為，“對多數(shù)全球性企業(yè)來說，完全損人利己的競爭時代已經(jīng)結(jié)束。”“為了競爭必須協(xié)作，以此取代損人利己的行為。這需要以與以往傳統(tǒng)競爭不同的標準來衡量成功。”※供應(yīng)鏈競爭的理念體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)間又競爭又合作的新型關(guān)系。其64電子商務(wù)使供應(yīng)鏈管理成為可能SCM強調(diào)的是鏈節(jié)之間的協(xié)調(diào)與合作，它將鏈上的其他企業(yè)看作是一個攜手的聯(lián)盟成員，可以共同去擊敗真正的競爭者——其他供應(yīng)鏈，而不是將其視為競爭者。為了實現(xiàn)這種協(xié)調(diào)與合作，最關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈各成員之間應(yīng)進行充分的交流，達到相當(dāng)程度的信息共享。電子商務(wù)使供應(yīng)鏈管理成為可能SCM強調(diào)的是鏈節(jié)之間的協(xié)調(diào)與合65但在傳統(tǒng)的經(jīng)濟條件下，SCM并不能真正得以實施：由于信息技術(shù)的落后，容易出現(xiàn)信息失真的問題，導(dǎo)致SCM無法得到真正的實施。消費者對某產(chǎn)品的實際需求與預(yù)測需求量之間客觀上存在一定的偏差，并通過訂貨量向上游批發(fā)商、制造商傳遞時逐級放大，導(dǎo)致信息無法實現(xiàn)真正共享。（牛鞭效應(yīng)）由于缺乏信息共享意識，供應(yīng)鏈的成員之間各自為政，彼此之間基本上處于一種利益沖突的關(guān)系，認為沒有必要與其他成員共享那些敏感信息。尤其是對涉及商業(yè)秘密的信息一般不外泄，并以此作為各成員之間保持優(yōu)勢的措施之一。于是各成員都必須想使自己的行為最優(yōu)化，但由于信息不能共享，這些行為對整個供應(yīng)鏈來說卻不是最優(yōu)的。從而增加了供應(yīng)鏈的“內(nèi)耗”，極大地影響了供應(yīng)鏈的整體動作水平及競爭力。但在傳統(tǒng)的經(jīng)濟條件下，SCM并不能真正得以實施：66計算機技術(shù)和電子商務(wù)的興起，為SCM提供了技術(shù)上的支持，并促進了企業(yè)關(guān)于信息共享意識的培養(yǎng)，從而保證了供應(yīng)鏈管理真正實現(xiàn)。電子商務(wù)時代出現(xiàn)的標志就是信息通訊技術(shù)的飛速發(fā)展和Internet的廣泛運用。先進的信息技術(shù)使得信息獲取和傳遞成本非常低廉，從而解決了信息共享的技術(shù)問題。電子商務(wù)條件下的競爭，將不再是企業(yè)單打獨斗式的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。為適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下生存的需要，為提高整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，企業(yè)應(yīng)在供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)增加信息共享的意識。電子商務(wù)客觀上要求對物流實施供應(yīng)鏈管理，另一方面，電子商務(wù)也為實施物流的供應(yīng)鏈管理提供了條件。計算機技術(shù)和電子商務(wù)的興起，為SCM提供了技術(shù)上的支持，并促67供應(yīng)鏈管理與物流管理根本性的區(qū)別。物流管理強調(diào)單個企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對物流要素實施一體化管理。供應(yīng)鏈管理超越個別企業(yè)，對整個供應(yīng)鏈的所有企業(yè)的物流實施一體化管理，由鏈中的企業(yè)共同對供應(yīng)鏈的物流活動進行管理和優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的思想產(chǎn)生于對物流管理的研究，但已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的物流管理，它同時還包括對資金流和信息流的管理。供應(yīng)鏈管理所創(chuàng)造的效益也不是單個企業(yè)的物流管理所能比擬的。供應(yīng)鏈管理與物流管理根本性的區(qū)別。物流管理強調(diào)單個企業(yè)物流系68第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈69電子商務(wù)與物流

在電子商務(wù)環(huán)境中信息流是最重要的，貫穿交易始終，引導(dǎo)資金流、物流流動，而物流是基礎(chǔ)。物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物流是電子商務(wù)的最重要、也是其最終的環(huán)節(jié)電子商務(wù)：“成也物流，敗也物流”電子商務(wù)與物流在電子商務(wù)環(huán)境中信息流是最重要的，貫穿交易70沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，就沒有電子商務(wù)沒有電子商務(wù)系統(tǒng)的支撐，就沒有現(xiàn)代物流沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，就沒有電子商務(wù)71第一節(jié)電子商務(wù)與物流概述一、物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”(PhysicalDistribution，PD)1963年被引入日本，日文譯為“物的流通”。20世紀70年代以后，在日本出現(xiàn)了“物流”的說法。此時物流是狹義的物流，僅指流通領(lǐng)域中的物流。第一節(jié)電子商務(wù)與物流概述一、物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展7220世紀80年代出現(xiàn)“物流”Logistics的概念，此時物流的內(nèi)涵也擴大了。Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞，它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。20世紀80年代出現(xiàn)“物流”Logistics的概念，此73物流定義

狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費者之間發(fā)生的空間位移，屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟活動。廣義的物流，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運動，它既包括流通領(lǐng)域又包括生產(chǎn)領(lǐng)域。除人員以外所有貨物流通的全過程，它是從原材料到制成品到消費者手中為止的所發(fā)生的一系列的空間位移。物流定義74我們可采用這個定義：⊿《物流術(shù)語》國家標準：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。我們可采用這個定義：⊿《物流術(shù)語》國家標準：物品從供應(yīng)地向75二、電子商務(wù)物流的概念和特點（一）電子商務(wù)物流的概念電子商務(wù)下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。二、電子商務(wù)物流的概念和特點（一）電子商務(wù)物流的概念76（二）電子商務(wù)對物流業(yè)的影響電子商務(wù)提高了物流的地位。

制造業(yè)會逐漸弱化，而物流業(yè)會逐漸強化。商店銀行虛擬化、商務(wù)處理信息化、生產(chǎn)柔性化，只有物流的實體地位得到加強。電子商務(wù)對物流提出更高的要求。電子商務(wù)交易中各方的時空距離幾乎為零，信息流、商流和資金流均可在網(wǎng)絡(luò)間迅速流動，而物流難以與“三流”同步，因而必須提高物流服務(wù)的信息化、自動化程度。

電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，促進物流技術(shù)與物流管理水平的提高。（二）電子商務(wù)對物流業(yè)的影響電子商務(wù)提高了物流的地位。77（三）電子商務(wù)下物流的特點信息化自動化網(wǎng)絡(luò)化智能化柔性化（三）電子商務(wù)下物流的特點信息化78信息化：表現(xiàn)為：物流信息收集的代碼化，物流信息處理的電子化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化，物流信息自身的商品化等。

物流信息技術(shù)主要包括：條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOC）、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反映（ECR）、企業(yè)資源計劃（ERP）等。信息化：79自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。物流自動化的設(shè)施：條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。自動化80網(wǎng)絡(luò)化

外部網(wǎng)絡(luò)化。物流配送系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)，包括物流中心與上游供應(yīng)商或制造商聯(lián)系的計算機網(wǎng)絡(luò)，與下游顧客之間聯(lián)系的計算機網(wǎng)絡(luò)；內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，即建立物流組織的內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。管理電子化、網(wǎng)絡(luò)化，整合企業(yè)內(nèi)部流程，更重要的是，通過內(nèi)部網(wǎng)的建設(shè)，實現(xiàn)物流實體的網(wǎng)絡(luò)化布局與管理。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流的網(wǎng)絡(luò)化是必然趨勢。網(wǎng)絡(luò)化81智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。智能化82柔性化：

國際生產(chǎn)領(lǐng)域提出“以顧客為中心”理念，即真正地根據(jù)消費者需求的變化來靈活地調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，并紛紛采用彈性制造系統(tǒng)（FMS:FlexibleManufacturingSystem）、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS:ComputerIntegratedManufacturingSystem）、制造資源系統(tǒng)（MRP-Ⅱ:ManufacturingRequirementPlanning）、企業(yè)資源計劃（ERP:EnterpriseResourcePlanning）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動，實現(xiàn)生產(chǎn)的柔性化。

柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。柔性化：83三、電子商務(wù)與物流的關(guān)系三、電子商務(wù)與物流的關(guān)系84

物流是實施電子商務(wù)的根本保證1.物流是電子商務(wù)的基本構(gòu)成部分物流物流是實施電子商務(wù)的根本保證物流85物流是實施電子商務(wù)的根本保證

2.物流保障生產(chǎn)生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持。整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。物流是實施電子商務(wù)的根本保證

2.物流保障生產(chǎn)86物流是實施電子商務(wù)的根本保證

3.物流服務(wù)于商流商流：商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。物流是實施電子商務(wù)的根本保證

3.物流服務(wù)于商流商流：商品87物流是實施電子商務(wù)的根本保證

4.物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是實施電子商務(wù)的根本保證

4.物流是實現(xiàn)“以顧客為中心88第二節(jié)電子商務(wù)物流模式第三方物流國際物流基于Internet的物流配送新型物流第二節(jié)電子商務(wù)物流模式第三方物流89一、第三方物流第三方物流（TPL，ThirdPartyLogistics），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流的發(fā)展程度已成為一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的標志，據(jù)西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少要占到社會物流的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流公司。第三方物流公司的經(jīng)營方式通常是與客戶簽訂較長時間的物流服務(wù)合同，因而也稱“合同物流”。一、第三方物流第三方物流（TPL，ThirdParty90第三方物流的特征整合一個以上的物流功能；本身不擁有貨物；運輸設(shè)備、倉庫等由第三方物流公司控制，但卻不一定由第三方物流公司所擁有；按需提供全部的勞動力與管理服務(wù)；根據(jù)客戶要求提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準備、組裝/集運等。第三方物流的特征整合一個以上的物流功能；91第三方物流的成因分析企業(yè)為了保持競爭優(yōu)勢的需要。降低成本，減輕物流負擔(dān)的需要。有利于縮短資金周轉(zhuǎn)期，發(fā)揮物流的規(guī)模效益。促使企業(yè)拓展國際業(yè)務(wù)。順應(yīng)了供應(yīng)鏈橫向管理的思想，使第三方物流企業(yè)與供需雙方形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，在共贏的基礎(chǔ)上，保證企業(yè)和供應(yīng)鏈對變化的客戶需求具有敏捷反應(yīng)的姿態(tài)。第三方物流的成因分析企業(yè)為了保持競爭優(yōu)勢的需要。92第三方物流的分類按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍大小和所承擔(dān)的物流功能分：

¤¤綜合性物流企業(yè)¤¤功能性物流企業(yè)按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)還是委托他人進行操作分：

¤¤物流自理企業(yè)

¤¤物流代理企業(yè)：

**綜合性物流代理企業(yè)

**功能性物流代理企業(yè)第三方物流的分類按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍大小和所承擔(dān)的93二、物流一體化物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是物流業(yè)發(fā)展到高級階段的表現(xiàn)。物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。二、物流一體化物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)物94第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為前提。物流一體化的實質(zhì)是物流管理問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。第三方物流的不同發(fā)展階段具體體現(xiàn)了物流一體化的不同發(fā)展層次。第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必95三、新型物流1.綠色物流2.第四方物流3.虛擬物流4.精益物流三、新型物流1.綠色物流96第三節(jié)電子商務(wù)物流技術(shù)第三節(jié)電子商務(wù)物流技術(shù)971.條形碼技術(shù)⊿條形碼的定義：由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成的，用以表示一定信息的代碼。具體來講，條形碼是由一組黑白相間、粗細不同的條狀符號組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。1.條形碼技術(shù)⊿條形碼的定義：由一組規(guī)則排列的條、空及字符組98條形碼的意義條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的物品進行標識和描述的方法，當(dāng)今在歐美等發(fā)達國家興起的供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。條形碼的意義條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”99EAN條碼及我國通用商品條碼〇EAN條碼是國際上通用的通用商品代碼，我國通用商品條碼標準也采用EAN條碼結(jié)構(gòu)。標準版是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號組成（EAN-13），在較小的商品上也采用8位數(shù)字碼及其相應(yīng)的條碼符號（EAN-8）。EAN條碼及我國通用商品條碼〇EAN條碼是國際上通用的通用商100前綴碼。由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690、691和692，是國際物品編碼會統(tǒng)一決定的。制造廠商代碼。由四位數(shù)字組成，我國物品編碼中心統(tǒng)一分配并統(tǒng)一注冊，一廠一碼。商品代碼。由五位數(shù)字組成，表示每個制造廠商的商品，由廠商確定，可標識十萬種商品。校驗碼。由一位數(shù)字組成，用以校驗前面各碼的正誤。EAN-13前綴碼。由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690、691和101UCC/EAN-128貿(mào)易單元128條碼物流條碼主要采用UCC/EAN-128條碼。是由國際物品編碼協(xié)會、美國統(tǒng)一代碼委員會和自動識別制造商協(xié)會共同設(shè)計而成的。它是一種長度可變的連續(xù)性自動校驗數(shù)字式碼制。貿(mào)易單元128碼是物流條碼實施的關(guān)鍵。它能夠更多地標示貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等，使物流條碼成為貿(mào)易中的重要工具。UCC/EAN-128條碼UCC/EAN-128貿(mào)易單元128條碼物流條碼主要采用UC102二維條碼⊿由于一維條碼只是一種商品的標識，它不含有對商品本身的任何描述，并且，它無法標識漢字的圖像信息，在需要大量產(chǎn)品信息的場合就顯得尤為不便。于是出現(xiàn)了二維條碼。二維條碼⊿由于一維條碼只是一種商品的標識，它不含有對商品本身103二維條碼/二維碼二維條碼/二維碼（2-dimensionalbarcode）⊿是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個與二進制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字數(shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動識讀以實現(xiàn)信息自動處理。

二維條碼/二維碼二維條碼/二維碼（2-dimensiona104一維條碼和二維條碼的比較〇一維條碼的符號是沿垂直方向印刷標示，作為水平方向的“線”存儲信息；而二維條碼的符號是在水平和垂直兩個方向來印刷標示，以“面”來存儲信息，閱讀也是以識別“面”為特征的。一維條碼一般只能容納20個文字的信息；而二維條碼可以容納2000個文字左右的信息，信息的表達方式不僅限于英文字母和數(shù)字，還可以是漢字等。一維條碼和二維條碼的比較〇一維條碼的符號是沿垂直方向印刷標示105第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件106

2.GPS（globalpositionsystem）

⊿

GPS（globalpositionsystem）全球定位系統(tǒng)，利用衛(wèi)星星座、地面控制部分和信號接收機對對象進行動態(tài)定位，能對靜態(tài)、動態(tài)對象進行動態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時間的限制反饋空間信息。2.GPS（globalpositionsyste107GPS具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流。

GPS具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。GP108美國國防部GPS系統(tǒng)：工作衛(wèi)星、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接受系統(tǒng)俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)國際海事衛(wèi)星組織的INMARSAT系統(tǒng)美國國防部GPS系統(tǒng)：工作衛(wèi)星、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接受系統(tǒng)109利用GPS系統(tǒng)實現(xiàn)貨物跟蹤管理安裝在車輛上的GPS定位儀可以實時獲取車輛的位置信息，包括經(jīng)緯度、速度、方向等，通過車輛無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，將車輛的定位信息以短消息的方式發(fā)送到指揮中心，并顯示在電子地圖上。同樣，無線車載終端也可以將指揮中心的命令傳送到移動的車輛上。涉及的技術(shù)：GPS系統(tǒng)GIS地理信息系統(tǒng)GSM全球移動通信系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)

利用GPS系統(tǒng)實現(xiàn)貨物跟蹤管理安裝在車輛上的GPS定位儀可以110GPS的典型應(yīng)用√1、

用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援。利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng)GPS的典型應(yīng)用√1、

用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援111第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件1122、用于內(nèi)河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠洋運輸?shù)拇皩?dǎo)航。我國跨世紀的三峽工程也已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來改善航運條件、提高航運能力。

2、用于內(nèi)河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)1133、用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視我國于1996年3月在西安威陽國際機場進行了世界首例完整的未來空中管理系統(tǒng)(CNS／ATM)演示，并獲成功。4、用于鐵路運輸管理。我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。5、用于軍事物流。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍.3、用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視114

3.GIS地理信息系統(tǒng)

GIS⊿（geographicalinformationsystem)作為獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的重要工具、技術(shù)和學(xué)科，近年來得到了廣泛關(guān)注和迅猛發(fā)展。3.GIS地理信息系統(tǒng)115第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件116其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直117第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件118第九章電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈課件119第四節(jié)電子商務(wù)與供應(yīng)鏈一、供應(yīng)鏈的含義圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。我國物流術(shù)語國家標準中的定義：供應(yīng)鏈（SupplyChain）是生產(chǎn)和流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈又稱需求鏈、價值鏈、邏輯工廠、擴充的企業(yè)等。第四節(jié)電子商務(wù)與供應(yīng)鏈一、供應(yīng)鏈的含義120供應(yīng)鏈實例:面包的生產(chǎn)與銷售面包產(chǎn)品銷售物流零售商面粉生產(chǎn)廠小麥倉庫面包生產(chǎn)廠銷售代理商一級批發(fā)商二級批發(fā)商面包消費者面粉物流小麥物流種小麥的農(nóng)民供應(yīng)鏈實例:面包的生產(chǎn)與銷售面包產(chǎn)品銷121供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型在供應(yīng)鏈中涉及三個不同的流，即物料流、資金流和信息流。其中物流從上游向下游流動，資金流從下游向上游流動，需求信息同物料流動方向相反，但信息流的流動則是雙向的。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型在供應(yīng)鏈中涉及三個不同的流，即物料流、資金流和122供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型

供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型123供應(yīng)鏈的特征復(fù)雜性動態(tài)性面向用戶需求交叉性供應(yīng)鏈的特征復(fù)雜性124供應(yīng)鏈運作方式（模式）Push模式：又稱產(chǎn)品驅(qū)動模式、推方式供應(yīng)鏈，在這種模式下，制造商是主體，零售商根據(jù)制造商制造的產(chǎn)品進行銷售，企業(yè)生產(chǎn)什么，消費者使用什么。

這時企業(yè)重視的是物流和企業(yè)內(nèi)部資源的管理，即如何更快更好地生產(chǎn)出產(chǎn)品并把其推向市場，這是一種“推式”的供應(yīng)鏈管理，管理的出發(fā)點是從原材料推到產(chǎn)成品、市場，一直推至客戶端。在這種模式下，供應(yīng)鏈各節(jié)點比較松散，追求降低物理功能成本，屬賣方市場下供應(yīng)鏈的一種表現(xiàn)。由于不了解客戶需求變化，這種運作方式的庫存成本高，對市場反應(yīng)遲鈍。供應(yīng)鏈運作方式（模式）Push模式：又稱產(chǎn)品驅(qū)動模式、推方式125“Pull”模式：又稱需求驅(qū)動模式、拉方式供應(yīng)鏈，在pull模式下，消費者是主體，制造商根據(jù)消費者的需求來組織生產(chǎn)。

隨著市場競爭的加劇，為了贏得客戶、贏得市場，企業(yè)管理進入了以客戶為中心的管理，供應(yīng)鏈運營規(guī)則隨即由推式轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵瓌恿Φ摹袄健惫?yīng)鏈管理。這種供應(yīng)鏈管理將企業(yè)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化孤島連接在一起，使得各種業(yè)務(wù)和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。

在這種模式下，供應(yīng)鏈各節(jié)點集成度較高，追求不惜增加物理成本來滿足客戶差異性需求，屬買方市場下供應(yīng)鏈的一種表現(xiàn)。這種方式對供應(yīng)鏈運作的整體素質(zhì)要求較高。但能降低庫存成本，獲取高邊際利潤。是供應(yīng)鏈運作方式發(fā)展的主流?！癙ull”模式：又稱需求驅(qū)動模式、拉方式供應(yīng)鏈，在pull126

二、供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是指人們認識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。

我國物流術(shù)語國家標準中對供應(yīng)鏈管理的定義是：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

二、供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理是指人們認識和掌握了供應(yīng)鏈127供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來實施的。供應(yīng)鏈管理活動主要包括計劃、合作和控制從供應(yīng)商到用戶的物料和信息。供應(yīng)鏈管理的目標在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫存投資、低單位成本，并且尋求兩個目標間的平衡。供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本與用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，要把供應(yīng)鏈各個職能部門有機地結(jié)合在一起，最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達到供應(yīng)鏈企業(yè)整體效益最優(yōu)的目的。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)