交通流線及疏解

交通流線及疏解Traffic

flow

line

and

traffic

relief第三章本章內(nèi)容提要1．交通流線種類2．交通流線的平行與交叉3．流線交叉的疏解客流流線貨流流線1．交通流線種類交通流：指行人、車、船、貨物的流動交通流線：人、車、船、貨物在研究范圍內(nèi)流動的軌跡種類——行人（旅客）交通流線——行人交通具有速度慢、一般不成隊列，運動速度和方式不受限制，安全間距差異大。——行人交通安全設(shè)施：人行道、人行橫道、行人交通信號、安全島、分隔設(shè)施、步行街

——行人交通流線分類：進站、出站旅客流線，長途、短途旅客流線，市區(qū)、市郊旅客流線，國內(nèi)、國際旅客流線，上行、下行?！贾茫浩矫娣稚?、立體布局1．交通流線種類種類——車船交通流線（按運載工具不同分類）——道路（公路、城市道路）：非機動車、機動車、混合交通。——有軌運輸交通流線——水路運輸交通流線：航道、航線——航空運輸交通流線：航路、機場航行形成的流線——專用道路交通流線：行包等種類——貨物交通流線——在貨流中心、貨運站等相同或不同運輸方式之間轉(zhuǎn)運、換裝所形成的貨物交通流線。2．交通流線的的平行與交交叉交通流線的的平行與交交叉：同向與對向交交通流線按照交通流流線之間的的影響與交叉叉干擾情況況分類：1、平行流流線：——沒有交交叉、不占占用共同的的線路設(shè)備備，可平行行作業(yè)；——e.g.雙向車道、、多車道，，雙線鐵路路，車站內(nèi)內(nèi)平行作業(yè)業(yè)流線等2、會合流流線：——兩個或或兩個以上上不同方向向的交通流流匯合成一一個方向——在同一一時間內(nèi)，，互相妨礙礙——e.g.道路交叉口口，鐵路由由復(fù)線或雙雙線到單線線，車站內(nèi)內(nèi)匯合作業(yè)業(yè)流線，如：：公交車進進站等成都某路口2．交通流線的的平行與交交叉3、分歧流流線：——交通流流由一個方方向分成兩兩個不同的的方向；——在同一一時間內(nèi)，，一個交通通實體只能能選擇一個個方向。2．交通流線線的平行與與交叉4、交叉流流線：P37圖3-3——包括橫斷斷與交織，交交通流線從兩兩個不同方向向進入交叉點點，然后按兩個不同同方向離開交交叉點；——在同一時時間內(nèi)，不能能同時作業(yè)；；——是會合流流線與分歧流流線形式的組組合。流線的平行、、會合、分歧歧、交叉在各各種不同交通通運輸方式之之間以及在各種交通運輸輸方式內(nèi)部都都大量存在。。2．交通流線的的平行與交叉叉2．交通流線的的平行與交叉叉5、道路交通通流線：P38圖3-4/圖3-5山西太原經(jīng)四四環(huán)立交效果圖圖深圳市松白路路-光僑大道立交效效果圖環(huán)形立體交叉叉深圳市松白路路立交平面圖公路道路交通通流線布置的的四種基本組組合形式公路道路交通通流線布置組組合形式3．流線交叉的的疏解流線交叉點：：是樞紐路網(wǎng)中中道路與道路路、道路與鐵鐵路或道路與與其它交通設(shè)施產(chǎn)產(chǎn)生交叉的地地點。[分類]：平面交叉——優(yōu)先式交叉叉點、信號化化交叉點、環(huán)環(huán)島交叉點；；立體交叉點——平交路口口是道路的隘隘路、瓶頸，，是交通阻滯滯的主要發(fā)生生地，是機動車在市市內(nèi)交通時間間約1/3于于路口停留或或減速——平交路口口的基本沖突突：交叉、合合流、分流16個沖突點點3．流線交叉的的疏解交通流具有三三維空間及時時間屬性，其其在空間上的的移動、傳遞遞和輸送可以以用四維時空空描述F（x，y，z，t）。可以根據(jù)據(jù)運輸通道、、交通對象的的不同將運輸通道一一定的空間范范圍劃分成一一個交通路由由點ｐ。一個交通通路由點點同一時時間內(nèi)只只能供一一個交通通對象占占用。交通流F可以描述述為某時時段內(nèi)(t1,t2)交通對象象對由各各路由點點組成的的交通流流線的占占用：F（x,y,z,t）=F（L,t）或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］其中交通通流線L為：L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）L1=P1,P2,P3,P4L2=P5,P6,P7L3=P3,P6,P7設(shè)有兩支支交通流流Fi與Fj，其交通通流為：Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］判斷Fi與Fj不相交交叉，，能夠夠平行行作業(yè)業(yè)的條條件是是：Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=ΦΦ判斷Fi與Fj相互交交叉，，作業(yè)業(yè)時間間沖突突的條條件是是：(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠≠Φ且(ti1,ti2)∩∩(tj1,tj2)≠≠Φ判斷Fi與Fj相互交交叉，，但作作業(yè)時時間不不沖突突的條條件是是：(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠≠Φ且(ti1,ti2)∩∩(tj1,tj2)=ΦΦ主要疏疏解方方式：：流線交交叉的的疏解解：為為了改改進流流線交交叉的的性質(zhì)質(zhì)，減減輕流流線交交叉的的負(fù)荷及及消除除流線線交叉叉所采采取的的措施施。3．流線線交叉叉的疏疏解時間疏疏解：：對交交通對對象占占用道道路的的時間間加以以綜合合控制制和計計劃，，避免對對同一一路點點使用用發(fā)生生時間間沖突突，合合理分分配通通過時時段的的各項項措施。。e.g.列車運運行圖圖，交交叉口口信號號燈控控制，，發(fā)車車間隔隔/航班間間隔，，交通時時段管制制主要疏疏解方方式：：3．流線線交叉叉的疏疏解平面面交交叉叉疏疏解解———平面面交交通通信信號號機機控控制制：：分分配配路路權(quán)權(quán)，，避避免免沖沖突突和和干干擾擾，，達達到到有有序序。?！矫婷娼唤徊娌纥c點分分散散布布置置：：通通過過流流線線平平面面變變形形將將原原來來集集中中的的交交通通流流線線分散散布布置置。。e.g.城市市道道路路采采用用單單行行線線，，修修建建環(huán)環(huán)島島，，錯錯開開交交叉叉口口等等P41圖3-73-7鐵路路閘站站布布置置圖圖3．流流線線交交叉叉的的疏疏解解———平面面交交叉叉點點增增設(shè)設(shè)通通道道：：增增加加交交叉叉點點通通道道，，避避免免各各方方向向車車流流相相互互干干擾，，使使交交叉叉點點能能力力與與相相鄰鄰路路段段相相適適應(yīng)應(yīng)。。e.g.城市市道道路路增增加加車車道道數(shù)數(shù)、、分分道道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎，，設(shè)設(shè)置置導(dǎo)導(dǎo)流流島島，，拓拓寬寬進進口口道道等等；；鐵路路樞樞紐紐增增設(shè)設(shè)到到發(fā)發(fā)線線、、迂迂回回線線、、環(huán)環(huán)線線等等P41圖3-83-8樞紐迂回線布置圖——分離式：跨線線構(gòu)造，交通通流上下分離，，無匝道相連連。——互通式：有匝匝道相連，各各轉(zhuǎn)彎方向車流流互通。3．流線交叉的的疏解主要疏解方式式：立體交叉疏解解：在復(fù)雜交交通狀況下，當(dāng)當(dāng)平面交叉疏疏解不能得到有有效發(fā)揮時，，采用立體交叉叉，使各車流流在不同平面上上運行。[按功能分]：3-10互通式立交（苜蓿葉葉形）3．流線交叉的的疏解立體交叉疏解解[按疏解的交交通對象分]：——行人流線與其其它流線的立立體疏解：天天橋、地道等等——船舶流線與其其它流線的立立體疏解：橋橋梁、隧道（（青島膠州灣灣灣口海底隧道）——鐵路與城市道道路流線的立立體疏解，分分離式立交——城市道路交通通流線的立體體疏解，互通式立交交連接瑞典馬爾爾默和丹麥哥本本哈根的一座跨跨海大橋3．流線交叉的的疏解圖3—10四路交叉完全全互通式立交交主線——即兩條相互交交叉的公路或或道路，是組組成立交的主主體。是使兩交叉線線的車流實現(xiàn)現(xiàn)立體交叉的的結(jié)構(gòu)物。立立交有上跨和和下穿之分。。上跨式設(shè)跨跨線橋(立交橋)，下穿式設(shè)地地道，有的利利用地形做成成隧道。為連通兩相交交主線上各方方向轉(zhuǎn)彎車流流通行而設(shè)置置的車道供車輛出入主主線或交叉線線之前減速或或加速的路段段。使變速車道與與主線順適銜銜接漸變過渡渡的路段。出入口--車輛離開主線線上的減速車車道進入匝道道處為出口；；車輛離開匝匝道進入主線線上的加速車車道處為入口口。指在交通繁忙忙的高速公路路或快速道路路立交內(nèi)，為為使車流進出出緊貼主線的的交織路段及及出入口處不不致干擾主線線交通，在高高速公路或快快速道路兩側(cè)側(cè)設(shè)置的與主主線并行而又又隔離開供車車輛出入的專專用道路。3．流線交叉的的疏解3．流線交叉的的疏解——鐵路交通流線線的立體疏解解：兩條及以以上雙線鐵路路相互交叉1）按線路別疏疏解布置2）按方向別疏疏解布置3）按車種別疏疏解布置（客貨順列式式、客貨并列列式）3-11按線路別和方方向別線路立立體疏解3-12按列車別圖3—11(a)按線路別樞紐紐線路立體琉琉解布置圖兩雙線鐵路引引入樞紐的正正線相互位置置與區(qū)間正線線相互位置相相同，樞紐一一端修建一座座跨線橋，可可疏解列車進進路交叉點4個。兩端咽喉各存存在著兩條線線路間的轉(zhuǎn)線線車流交叉。。如右端咽喉喉D方向接車與C往B方向的發(fā)車進進路交叉。C往B方向的發(fā)車與與A往D方向的發(fā)車進進路交叉，左左端咽喉也存存在著類似的的進路交叉。。①按線路別疏解解布置圖3—11(b)按方向別樞紐紐線路立體疏疏解布置圖兩雙線鐵路引引入樞紐正線線的相互位置置，按上行與與下行方向分分區(qū)布置，樞樞紐兩端各修修建跨線橋一一座，每座橋橋疏解兩個列列車進路交叉叉點。兩端咽喉仍存存在著轉(zhuǎn)線車車流交叉。如如右端咽喉A往D方向發(fā)車與C往B方向發(fā)車進路路交叉，左端端咽喉情況類類同。當(dāng)修建建ad和cb聯(lián)絡(luò)線后，這這種交叉可以以消除。②按方向向別疏疏解布布置a客貨并并列式式列車車種類類別疏疏解布布置。。這種疏疏解布布置方方案適適用于于并列列式樞樞紐。。其特特點是是：客客運站站與編編組站站并列列布置置，在在外包包式方方向別別疏解解布置置的基基礎(chǔ)上上，再再修建建4座跨線線橋，，使客客、貨貨列車車的進進出站站線路路完全全分開開，使使所有有進路路交點點全部部立體體疏解解。③按列車車種類類別疏疏解布布置圖3—12(a)按列車別客貨貨并列式樞紐紐線路立體疏疏解布置圖b客貨順列式列列車種類別疏疏解布置。。這種疏解布置置方案適用于于順列式樞紐紐，其特點是是：客運站與與編組站順列列布置，旅客客列車正線為為外包式，貨貨