航模電池常識(shí)

航模電池常識(shí)、充放電相關(guān)數(shù)據(jù)（一）充電最高電壓4.20V這個(gè)常識(shí)性的東西相信廣大的模友都能知道。4.20V是一直以來(lái)鋰聚合物電池的最高電壓，但隨著技術(shù)的發(fā)展和改良，目前的大多數(shù)廠家的鋰聚合物電池都能安全的到達(dá)4.25V,更有一些頂尖技術(shù)的廠家能做到4.30V，4.30V的電壓就是目前技術(shù)的最高電壓。因?yàn)槲覀兊暮侥Ｓ镁酆衔镫姵氐某潆娖骰旧隙际?.20V的設(shè)定電壓，故按照4.20V充電就可以了。如果是用其它方式自行調(diào)高充電最高電壓（比如4.35V），會(huì)造成電池的不可逆轉(zhuǎn)的損壞，切忌。（二） 放電最低電壓2.75V可能有很多的模友會(huì)覺(jué)得驚奇，因?yàn)檫@個(gè)2.75V的放電最低電壓會(huì)讓他們疑惑，很多新入模的朋友甚至有一些牌子的航模電池商家都會(huì)認(rèn)為是3.70V,這是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。我們八一電池廠的每一個(gè)航模電池都是經(jīng)過(guò)4.20V到2?75V這個(gè)電壓階段的測(cè)試，你手中的每一組“81#”和“巴將軍”航模電池都是經(jīng)過(guò)2?75V的最低電壓放電測(cè)試過(guò)的，不管是從電池的內(nèi)部構(gòu)架的理論數(shù)據(jù)，還是從電池的放電實(shí)測(cè)上來(lái)講，都是2.75V的最低電壓。所以請(qǐng)大家放心大膽的放電到2.75V極限，這樣的使用不會(huì)對(duì)電池造成壽命影響。這里有一個(gè)非常重要的情況必須向廣大的模友說(shuō)明，首先讓我給大家講一下電量電壓的大概對(duì)比參數(shù)。2?75V~0%；3?56V~5%；3?7OV~10%；3.75V=20%；3.85V~50%。以上電壓和電量的對(duì)比關(guān)系我們只用“約等于”符號(hào)來(lái)表示，因?yàn)樗鼈冎g沒(méi)有絕對(duì)精確的對(duì)應(yīng)關(guān)系，就像10000MAH的電池永遠(yuǎn)不可能剛好精確到10000MAH這樣的情況是一樣的。哲學(xué)家說(shuō)世界上沒(méi)有兩片一樣的葉子，我想說(shuō)的是世界上也找不出兩片同樣參數(shù)的電芯，只有參數(shù)相近的。言歸正傳，如果不是做高精度的科研和進(jìn)行電池研究，以上數(shù)據(jù)完全可以當(dāng)成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)待。大家從上面的電量電壓對(duì)比關(guān)系可以看出，當(dāng)電池電壓到3.56V時(shí)其實(shí)只有5%的電量，這5%的電量如果把握不好，就會(huì)很快到達(dá)或超過(guò)0%的極限值，超過(guò)了極限值，電池立刻脹氣。假設(shè)一塊航模電池在飛機(jī)上能飛行10分鐘，那么這5%的電量只能支持到30秒，哪怕你只超過(guò)了5秒，也必然會(huì)造成脹氣?？紤]到不少新手朋友不能準(zhǔn)確把握這個(gè)放電數(shù)值，才會(huì)有不少航模電池商家建議放電到3?70V為終止放電電壓的情況。另，以上電壓值均為無(wú)負(fù)載情況下的電壓，有負(fù)載的電壓情況根據(jù)您的放電電流大小來(lái)具體確定。想了解更多關(guān)于負(fù)載電壓的情況可加Q群：250438421。我們有大量的數(shù)據(jù)可以給您提供。（三） 充電方式恒流恒壓充電。所有的鋰電池都采取恒流恒壓方式充電才能達(dá)到充滿的要求。首先給大家解釋一下什么叫恒流恒壓方式充電。顧名思義，即先恒流后恒壓的方式充電。大家用的B6或者A6或者其它的充電器對(duì)航模電池充電，都要先設(shè)置充電電流和S數(shù)這兩個(gè)參數(shù)，其實(shí)這里就是設(shè)定恒流恒壓方式的恒流電流值和恒壓的電壓值。比如設(shè)定為“5A、6S”的參數(shù)，啟動(dòng)充電器后，在程序的控制下，充電器在前期會(huì)以5A的電流對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)采樣監(jiān)測(cè)電池電壓，當(dāng)電池的電壓接近或者到達(dá)4.20V,充電器會(huì)逐漸減小充電的電流，直到電壓保持在4.20V且電流小于預(yù)設(shè)值時(shí)，充電器就認(rèn)為充滿電，自動(dòng)停止。上面提到了一個(gè)預(yù)設(shè)值，這個(gè)預(yù)設(shè)值到底是多少，可能有的模友會(huì)問(wèn)到。根據(jù)我們對(duì)一些充電器的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這個(gè)預(yù)設(shè)值一般分兩種情況。A、有的廠家將預(yù)設(shè)值設(shè)定為充電電流的10%,舉例：如果你選擇5A充電，當(dāng)恒壓后電流低于500MA，程序認(rèn)定到達(dá)了預(yù)設(shè)值；B、固定值。像A6這種充電器將充電的預(yù)設(shè)值設(shè)定為1O0MA,也有簡(jiǎn)易充設(shè)定為20MA,如果是自己用的4.20V電源直接改制的自制充電器則可以無(wú)限制小下去。這里說(shuō)明一個(gè)情況，預(yù)設(shè)值越小，電池越能夠充到接近4.20V即電池充滿的程度越高。（四） 充電電流1C以內(nèi)對(duì)電池?zé)o損傷，不建議5C充電。首行講一下電池的充電。電池的充電其實(shí)是將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的一個(gè)過(guò)程，屬化學(xué)反應(yīng)。上學(xué)時(shí)都學(xué)過(guò)，化學(xué)反應(yīng)的劇烈程度與溫度和氣壓有相當(dāng)大的關(guān)系。最早的鋰電池只有鋰和錳兩種物質(zhì)，其反應(yīng)程式為L(zhǎng)i+MnO2=LiMnO2屬氧化還原反應(yīng)。充放電的速度其實(shí)就是化學(xué)反應(yīng)的速度，有條件的模友或者愛(ài)好化學(xué)的模友可以自己找以上物質(zhì)做下實(shí)驗(yàn)，這個(gè)反應(yīng)速度是相當(dāng)緩慢的?，F(xiàn)在經(jīng)過(guò)技術(shù)的改進(jìn)和一些催化劑的加入，比如鈷等，促使了鋰電池的容重比得到了很大的提高，放電能力也得到前所未有的提升。最典型的航模電池充電反應(yīng)方程式為正極:LiCoO2=CoO2+Li-e；負(fù)極:6C+Li+=LiC6+e；總反應(yīng):LiCoO2+6C=CoO2+LiC6，充電的速度由允許的化學(xué)反應(yīng)速度決定，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論證明，鋰電池的充電電流在1C以內(nèi)對(duì)電池?zé)o任何的損傷。超過(guò)2C的電流會(huì)造成輕微的容量下降，5C的充電會(huì)有明顯的容量減少現(xiàn)象。容量減少主要是因?yàn)殡姵貎?nèi)部物質(zhì)生成結(jié)晶，導(dǎo)致化學(xué)物質(zhì)的減少。大電流充電少數(shù)幾次看不出對(duì)電池的傷害，但是數(shù)十次后你就知道電池的容量下降而且這個(gè)是無(wú)法逆轉(zhuǎn)的。所以建議我們的模友老老實(shí)實(shí)把充電電流控制在1C以內(nèi)，這樣對(duì)電池好。（五） 放電電流建議倍率二分之一以內(nèi)，最大不超規(guī)定值。放電的原理和充電剛好是一個(gè)反向的化學(xué)反應(yīng)。其過(guò)放影響、超倍率的影響與充電原理相同。經(jīng)過(guò)我們多次實(shí)驗(yàn)。一般電池的放電電流不超其最大電流的一半，況且也幾乎沒(méi)有普通用戶超過(guò)其最大電流一半的情況發(fā)生。如有想了解具體情況的可以加入我們的電池群討論。250438421。二、倍率、容量相關(guān)知識(shí)老模友能夠根據(jù)電池使用的時(shí)間來(lái)判斷電池的大概容量，能夠根據(jù)飛行的暴力程度判斷電池的倍率。這是非常有經(jīng)驗(yàn)的模友才能做到。在這里向這些能夠根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷電池容量、倍率的模友表示贊揚(yáng)。下面我們來(lái)談一談電池容量和倍率的具體定義。（一）容量根據(jù)電池行業(yè)（整個(gè)電池行業(yè)，非僅指航模電池行業(yè)）內(nèi)規(guī)范，鋰電池的容量定義為：溫度25度時(shí)，從4.20V,以0.2C恒流放電到2?75V，所能放出的電量（MAH）即為該電池的容量。相信大家能夠理解這個(gè)定義的具體規(guī)范，它包含了一是對(duì)溫度的限定，必須是25攝氏度；二是電壓從4.20V到2?75V，意味著放盡所有的電量；三是以0.2C放電，意味著要放電5個(gè)小時(shí)左右。為什么要定義為0.2C放電，因?yàn)?.2C放電時(shí)幾乎所有的鋰電都不會(huì)有發(fā)熱現(xiàn)像，避免電能向熱能的轉(zhuǎn)化，確保測(cè)量值精確，另一個(gè)原因是0.2C放電時(shí)電池也不會(huì)有壓降或者壓降可以小到可以忽略，這樣測(cè)出的結(jié)果才更精確。那么定義有了，我們?cè)趺茨軌驕y(cè)試一塊電池的實(shí)際容量呢。按我們電池廠的標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，采取的是恒流放電柜來(lái)測(cè)試，恒流放電柜可以設(shè)定放電截止電壓、恒流電流大小，同時(shí)記錄放電曲線、放電時(shí)間、放電容量、時(shí)時(shí)電壓。。。。等各項(xiàng)參數(shù)。一般放電柜可以將電流值和容量值精確到0?1MA和0?1MAH，電壓值可以精確到0.001V即千分之一伏特。所以最精確的測(cè)量容量就是用放電柜來(lái)測(cè)試。廣大的模友只是熱衷于電池的使用和航模的整體性能，并非專業(yè)電池檢測(cè)，去買一個(gè)放電柜花好幾千或者三五萬(wàn)，完全沒(méi)有必要。在這種情況下可以依托您手中的充電器來(lái)測(cè)試電池容量。一般的航模充電器（非簡(jiǎn)易充）都有放電功能，當(dāng)啟動(dòng)這個(gè)功能開(kāi)始放電時(shí)它會(huì)自動(dòng)記錄容量參數(shù)，當(dāng)放電結(jié)束后會(huì)有一個(gè)容量值，這個(gè)容量值即是電池的真實(shí)容量。重要說(shuō)明，很多充電器的容量值記錄誤差太大，大得離譜。曾經(jīng)有模友在我廠訂購(gòu)4S50O0MAH的“巴將軍”航模電池，使用一段時(shí)間后給我們追加評(píng)論，說(shuō)從3.7V充到4.20V充進(jìn)了8100多的容量，當(dāng)時(shí)還上了圖為證。這是一位非常熱心的模友，他的良苦用心肯定是想說(shuō)我們“巴將軍”電池的優(yōu)秀性能，在此向這位熱必的模友表示感謝。我在這里想說(shuō),5000MAH的電池永遠(yuǎn)不可能達(dá)到8100多MAH的容量。這個(gè)數(shù)值的出現(xiàn)，完全是因?yàn)樵摕嵝哪Ｓ训某潆娖魍耆粶?zhǔn)造成。因?yàn)槲覀儭鞍蛯④姟钡?000MAH的電池的容量段一般為5100—5300MAH之間，絕大多數(shù)集中在5200MAH上下。我們八一電池廠因?yàn)殡姵販y(cè)試的原因，也會(huì)用到航模充電器，經(jīng)我們多次實(shí)驗(yàn)，只有幾個(gè)牌子的充電器能夠達(dá)到一般使用精度的要求，在容量、電壓、電流方面的測(cè)量值能夠達(dá)到基本準(zhǔn)確。雖然很多的航模充電器測(cè)不準(zhǔn)具體的容量，但是可以作為對(duì)比參考哦。比如5000MAH的電池你的充電器測(cè)試出來(lái)有8000MAH的容量，那么另一個(gè)電池你測(cè)試出來(lái)有4000MAH的容量，可以說(shuō)明這個(gè)電池的實(shí)際容量有2500MAH。（二）倍率電池行業(yè)內(nèi)所指的倍率在航模領(lǐng)域也稱C數(shù)。那么這個(gè)C數(shù)是一個(gè)什么單位。C數(shù)是一個(gè)電流值同時(shí)也是一個(gè)比例值，要根據(jù)電池的容量具體計(jì)算。C數(shù)越高代表電池的放電能力越強(qiáng)。舉例說(shuō)明一下。5000MAH30C的電池，說(shuō)明這個(gè)電池的容量有5000MAH，倍率是30倍,30倍的倍率代表了這個(gè)電池可以以最大電流“30倍乘以5000MA”即150A來(lái)持續(xù)放電，同理，25C2200MAH的電池可以以55A電流持續(xù)放電。有的模友也向我提到過(guò)，說(shuō)他買的電池是30C的且可以瞬間60C放電，這完全是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)?！癈”這個(gè)字符已經(jīng)包含了持續(xù)放電的意思在里面，因?yàn)檫@個(gè)瞬間放電的電流大小無(wú)法評(píng)估一個(gè)電池的性能，在行業(yè)內(nèi)是根本不會(huì)也沒(méi)有采用的。舉一個(gè)極端的例子，如果你將一個(gè)2200的30C電池進(jìn)行正負(fù)極短路，其瞬間電流可以達(dá)上百安培，你能說(shuō)這個(gè)電池就有50C、60C或者100C嗎？瞬間電流無(wú)意義，切記。關(guān)于C數(shù)的檢測(cè)。C數(shù)是一個(gè)近似值，我相信所有的模友見(jiàn)過(guò)的航模電池只有15C、20C、25C、30C、35C、40C這種以5C為一個(gè)階梯標(biāo)識(shí)方法，沒(méi)有22C、23C這樣的說(shuō)法吧。那么實(shí)際上有沒(méi)有這種不是5C的倍數(shù)的電池呢。答案是肯定有，不管從檢測(cè)上來(lái)說(shuō)還是從具體使用來(lái)講，都是有的。那為什么沒(méi)有這樣的標(biāo)注呢。因?yàn)槌鲇诹?xí)慣和實(shí)用簡(jiǎn)潔來(lái)講，這樣的標(biāo)法沒(méi)太大的意義。22C的電池和23C的電池在使用上分不出高下的，這是檔次標(biāo)法。就像電池的容量一樣，有5000MAH的，有5200MAH的，有5500MAH的，但我們沒(méi)見(jiàn)過(guò)標(biāo)注為5080MAH的電池是一個(gè)道理。那么C數(shù)是如何定義的？很多模友，可能1000個(gè)里面有990個(gè)都不知道這個(gè)定義。因?yàn)榇蠹抑皇峭婧侥?，并不是電池生產(chǎn)行業(yè)，所以不知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也是很正常的。下面我給大家講解一下。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)定一個(gè)電池的C數(shù)，以電池容量的X倍放電，電池的放電中點(diǎn)不低于3.50V，且放電曲線平整在3.50V左右，取X最大值，即為電池的C數(shù)。當(dāng)然這里面還包含了其它的一些電氣參數(shù)，比如電池在放電過(guò)程中不脹氣、不爆炸、不斷極片、溫度不過(guò)高、放出容量達(dá)到95%。。。。。。。。等性能也包含其中。所謂用電池內(nèi)阻測(cè)試儀測(cè)試電池的放電能力，此方法只可用于參考，不能評(píng)定C數(shù)。一是因?yàn)閮?nèi)阻測(cè)試儀采取的是1KHZ的交流測(cè)量，電池的電容效應(yīng)對(duì)其有較大影響，測(cè)量值普遍偏??；二是放電能力最終是由化學(xué)反應(yīng)速度決定，其中高速反應(yīng)的相關(guān)添加劑（比如鈷）決定速度，內(nèi)阻測(cè)試儀只能測(cè)試物理參數(shù)，并不能測(cè)試化學(xué)反應(yīng)速度；三是我們做過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，能充分說(shuō)明內(nèi)阻測(cè)試儀測(cè)不準(zhǔn)；四是同一個(gè)電池的假設(shè)的電池內(nèi)阻值會(huì)隨著電量的飽和度不同而變化。三、電池的連接關(guān)系和相關(guān)知識(shí)單片的鋰聚電池電壓低容量有限。除一些微小型玩具是用單片鋰電池驅(qū)動(dòng)以外，絕大多數(shù)的航模和所有的無(wú)人機(jī)都是用串聯(lián)和并聯(lián)關(guān)系組成起來(lái)的電池組。這里就引入串聯(lián)和并聯(lián)的情況。串聯(lián)用字母“s”表示，即英文串聯(lián)單詞“series”的第一個(gè)字母；并聯(lián)用“P”表示，即英文并聯(lián)單詞“parallel”的第一個(gè)字母。3S電池就是3片串聯(lián)，6S電池就是6片串聯(lián)，3S2P電池就是3片串聯(lián)2片并聯(lián)一共6片電芯。6S2P就是6片串聯(lián)2片并聯(lián)一共12片電芯。有朋友會(huì)問(wèn)為什么要串聯(lián)并聯(lián)。這個(gè)是根據(jù)航模所用的電池來(lái)決定的。串聯(lián)增加電壓，3S就是單片電池的3倍電壓，6S就是單片電池的6倍電壓；并聯(lián)增加容量，2P就是兩片電池并聯(lián),其容量為單片電池的2倍容量，3P就是三片電池并聯(lián)，其容量為單片電池的3倍容量。不管是串聯(lián)還是并聯(lián)，電池的C數(shù)都不會(huì)改變。有的模友認(rèn)為兩片15C的電池并聯(lián)就會(huì)有30C的放電，這個(gè)也是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。另，C數(shù)高的電池（哪怕40C）用在低耗電的設(shè)備上，比如說(shuō)遙控器和圖傳接收，是不會(huì)對(duì)設(shè)備有任何影響的，只要電壓不超就不會(huì)損壞設(shè)備。四、如何判斷單片電芯和成組電池的質(zhì)量好壞。（一） 單片電芯性能判斷一是容量達(dá)標(biāo)，即容量達(dá)到電池標(biāo)識(shí)的容量值，一般來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的電芯都會(huì)超過(guò)設(shè)計(jì)容量的3%--5%。比如我們“巴將軍”的5O0OMAH30C電芯，單片容量一般都在5200MAH上下，采用國(guó)內(nèi)大廠的優(yōu)質(zhì)電芯片。二是C數(shù)達(dá)標(biāo)，即放電倍率能夠達(dá)到電池標(biāo)識(shí)的倍率值，檢測(cè)方法上面已表述。這里的C數(shù)不僅僅看壓降喲，還有上述中提到極片承受力、溫度、是否脹氣、安全性等各項(xiàng)指標(biāo)。三是循環(huán)壽命，目前行業(yè)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的航模電池循環(huán)壽命多少次的規(guī)定，這個(gè)壽命和電池生產(chǎn)的工藝緊緊相關(guān)，就目前我們的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)分析，每充放一次電，電池會(huì)有不同程度的容量減小。各個(gè)廠家生產(chǎn)的電池其減小量不一樣，同一個(gè)廠家的不同批次電池減小量也不一樣，就是同一個(gè)廠家的同一批電池其減小量也不一樣。這就是很多模友買的同樣的牌子同樣的型號(hào)的電池，其壽命不一樣的原因。（二） 、成組航模電池性能判斷優(yōu)質(zhì)的單片電芯不一定能生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的航模電池組，但優(yōu)秀的航模電池組一定需要優(yōu)質(zhì)的電芯來(lái)生產(chǎn)。這里主要涉及到配對(duì)的問(wèn)題。配對(duì)是一項(xiàng)很復(fù)雜的工藝，其對(duì)設(shè)備的要求相當(dāng)高。配對(duì)需要容量、C數(shù)、壽命衰減率都一致的電芯才能成為一組。這三項(xiàng)指標(biāo)其中任何一項(xiàng)有差異過(guò)大都會(huì)造成整組電池的壽命減小，三項(xiàng)指標(biāo)值越接近，電池組的性能越好，越能保證飛行的安全。舉例說(shuō)明一下。例如5000MAH的30C的3S的電池，如果三片電池的容量分別為5120MAH、5120MAH、5320MAH，這樣搭配下來(lái)，將三片電池都充電到4.20V，在航模上放電5000MAH后，三片電池盛下的電量分別為120MAH,120MAH，320MAH，由于電量和電壓之間存有一定的關(guān)系，320MAH的那片電池的電壓就高，另外兩片電壓低，造成了電池電壓的不平衡。如果放電到5150MAH，其實(shí)已經(jīng)兩片電池過(guò)放可能進(jìn)入反向充電狀態(tài)，但因有一片電池還有電壓，造成認(rèn)為電池還有電的錯(cuò)誤認(rèn)為，勢(shì)必對(duì)電池造成壽命影響。這只是容量不平衡所引起。有的電池就算是容量一樣，例如512051205120MAH的三片電池，因其C數(shù)有較大差別，在大電流放電情況下也會(huì)造成放出電量的不平衡，最終影響壽命。因?yàn)橥瑯尤萘康碾姵兀ㄊ蔷_的一樣容量，比如都是5215MAH），在大電流情況下放電，C數(shù)高的放出電量多自身消耗電量少，C數(shù)小的放出電量少自身消耗電量多。比如40C和20C的同樣5215MAH容量的兩塊電池，都以100A電流放電，40C的那塊能放出500OMAH的電量，而20C的那塊只能放出4800MAH的電量（只是舉例，并非真實(shí)數(shù)據(jù)）。所以大家看一塊電池是否是優(yōu)質(zhì)的航模電池，一個(gè)很簡(jiǎn)單的方法就能檢測(cè)出來(lái)。方法：第一步充滿電確保同一組的每片電壓均為4.20V；第二步裝上飛機(jī)飛到單片電壓約3.66V左右；第三步單獨(dú)測(cè)試每片電池的電壓差，相差0.01V以內(nèi)即為合格的優(yōu)質(zhì)電池。我們將軍系列的電池能夠達(dá)到0.003V的精度，不過(guò)考慮很多充電器的性能問(wèn)題，一般保證0.01V的壓差。這里重要說(shuō)明，以高精度的數(shù)字萬(wàn)用表單個(gè)測(cè)量電壓為準(zhǔn)，航模用的BB響或其它一體電壓檢測(cè)工具一般測(cè)不精確。最好是千分位的數(shù)字萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量。五、航模電池相關(guān)奇葩問(wèn)題答疑1、 30C的電池用來(lái)作控電會(huì)不會(huì)燒遙控器。答：完全不會(huì)。C數(shù)代表放電能力，C數(shù)越強(qiáng)在相同的電流放電下壓降越小，只要電壓不超，就不會(huì)燒遙控器。2、 電池脹氣了可不可以用尖物刺破放氣。答：一般建議不要這樣做，有危險(xiǎn)。但是動(dòng)手能力強(qiáng)的可以用非金屬尖物比如牙簽刺破。放氣后用只比洞孔大一點(diǎn)的膠布貼上，再用504類的高強(qiáng)度AB膠粘好，不能讓氧氣進(jìn)去。其實(shí)放氣只是外觀好看一點(diǎn)，對(duì)電池的性能沒(méi)有任何一絲提高。3、 過(guò)放引起的脹氣如何補(bǔ)救。在第一時(shí)間用小電流（1/10電池容量以下）緩慢充電，運(yùn)氣好可以消脹喲。如果充電器不識(shí)別電池了，就用小電流強(qiáng)制充電或者B6類的充電器調(diào)到NIMH檔就可以充了。我廠專門做過(guò)測(cè)試，此法可行，但電池只要一過(guò)放性能就會(huì)大大衰減。4、 摔變形的電池可不可以繼續(xù)使用。電池摔變形最容易引起內(nèi)部短路和內(nèi)部微短路。檢測(cè)其有沒(méi)有這種情況方法為：第一步，將電池充滿放置5分鐘；第二步，測(cè)量電池各單片電壓并作好記錄，最好用數(shù)字萬(wàn)用表，一般千分表最好；第三步，放置一小時(shí)后再量各電壓，作對(duì)比，有電壓下降的就有漏電了。沒(méi)有摔漏電的電池都可以繼續(xù)使用。特別注意：摔過(guò)的電池會(huì)引起容量下降，使用中注意觀察有沒(méi)電壓下降特別快的，防止當(dāng)好電池使用過(guò)放引起摔機(jī)。5、 電池摔變形了可不可以強(qiáng)制壓平。不建議。很多摔過(guò)的電池都可以繼續(xù)使用，但強(qiáng)制壓平后很有可能導(dǎo)致電池內(nèi)部微短路或短路，摔電池是一次強(qiáng)制改變物理結(jié)構(gòu)的過(guò)程，把電池壓平其實(shí)也是一次強(qiáng)制改變物理結(jié)構(gòu)的過(guò)程，電池很承受不起這種來(lái)回的強(qiáng)制外力。6、 為什么在別家買的單片電芯用烙鐵焊不上。所有鋰電負(fù)極可焊，正極為金屬鋁，正極是用焬焊不上的。正極只有通過(guò)超聲波壓焊機(jī)才可以把鋁和鎳結(jié)合在一起，在鎳上就可以用焊錫焊接了。7、 轉(zhuǎn)鎳片斷了，焊不上怎么辦。第一種方法：用超聲波點(diǎn)焊機(jī)，除非廠家才有此設(shè)備，所以此法不適合一般模友；第二種方法：找鎳片或銅片打1-2MM的小孔，在正極上也打同樣大的孔，用小螺絲將銅片與正極擰緊后可以銅片上焊錫；第三種方法：用鋁焊絲直接用電烙鐵焊接，此法需要很高的焊接技術(shù)，一般新手很難成，鋁焊絲淘寶上有賣。8、我買的某牌子電池為何會(huì)突然斷電，測(cè)量電壓為3.703.703.05。這種情況是因電池容量嚴(yán)重不平衡造成。第一二片電芯還有約10%的電量，第三片電芯已經(jīng)只有1%不到的電量了。配組不好就引起這種情況發(fā)生，配組好的電芯一般會(huì)3.703.703.70這種電壓。我們八一電池每一組都配對(duì)完美，如果你的充電器（暫時(shí)推薦A6充電器）好是會(huì)達(dá)到上述同樣電壓值的標(biāo)準(zhǔn)的，甚至可達(dá)0.003V的壓差，我們向模友的承諾是0.01V。當(dāng)然，如果你是要求極高的模友，我們從技術(shù)上也可以做到0.001V即千分之一V或者更高的精度。9、 既然你們巴毅電池可以做0.001V的壓差為什么只做出0.01V的壓差的承諾。很多航模電池，包括大牌電池要么承諾0.03V的壓差，要么避開(kāi)這個(gè)問(wèn)題不作回答。我們之所以做出0.01壓差的承諾而沒(méi)有做更高的承諾主要原因是考慮市場(chǎng)上大多的充電器不精準(zhǔn)，充電即不能達(dá)到電池組的平衡一致性，放電后肯定電壓不一樣的。如果用我們?nèi)f分之一伏的電池測(cè)試儀來(lái)充電，可以使每片電池充到4.2000V到4.2001V之間，這種情況下放電就完全可以達(dá)到0.001V的壓差，從理論上講我們更可以精確到0.0001V的壓差（這種情況估計(jì)要1000片電芯里才能選出3片完全一致的）；第二是航模電池完全沒(méi)必要做到0.001V以內(nèi)的壓差，這種精度對(duì)飛航模無(wú)意文。10、 自己買電芯來(lái)組裝和買成品電池有什么不一樣，電芯很便宜的。一是自己組裝的焊接工藝，二是電池的容量和C數(shù)配組，三是外包裝，能搞定以上三個(gè)問(wèn)題，完全可以自己組裝。電芯一般沒(méi)有質(zhì)保，成品電池有質(zhì)保的。我們巴毅電池將軍系列的電池長(zhǎng)達(dá)100天的包換和200天的包修，這樣的條件你可以恒量一下哪種方式好。11、買了不到一個(gè)月的3S22O0MAH30C電池，上周末還飛得好好的，10分鐘報(bào)警，同樣的飛機(jī)同樣的情況下，這周飛就只能飛三分鐘就報(bào)警了。這種情況可以在地面推油門檢查，看下是一片電池報(bào)警還是三片電池都報(bào)警，如果是三片都報(bào)警十有八九是因?yàn)槟愕碾姵販囟群艿驮斐桑ū狈降哪Ｓ讯烊菀壮霈F(xiàn)這個(gè)情況），如果是只有一片電池報(bào)警，十有八九是那片電池摔破引起，可以拆開(kāi)檢查有沒(méi)有破損的地方，可用眼看和聞氣味的方法（破皮的電池有一股和酒精差不多的味道）12、為什么多軸飛行器上電的瞬間總是打火，沒(méi)用幾次的頭子已經(jīng)打得面目全飛，能不能解決？首先講下多軸飛行器上電瞬間打火的原因，是因?yàn)槎噍S都有對(duì)應(yīng)軸數(shù)量的電調(diào)，每一塊電調(diào)的設(shè)計(jì)都為了防止干擾增加了濾波電容（簡(jiǎn)單講就是過(guò)濾雜波的電容），電容從沒(méi)電到通電有一個(gè)微分上講類似于短路的效應(yīng)，剛接上電那一瞬間的時(shí)候有打火情況，是由于電容兩端的電壓由“0”升到電池電壓需要一個(gè)很短暫的時(shí)間，就在這個(gè)很短的時(shí)間類似短路，電流非常大，所以出現(xiàn)了打火。解決的辦法：既然電流大，就用小電流讓電容的電壓升到電池電壓?？梢越右粋€(gè)副電源，副電源上串聯(lián)一個(gè)電阻，確保小電流讓電容的電壓升到正常電壓后再接電池插頭，