太鐵安監(jiān)辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室湖東QC小組課件

太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室湖東QC小組2012年3月降低C80廠修整車交驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障率太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室湖東QC小組降低C80廠1一、前言大秦鐵路是我國(guó)第一條電氣化重載運(yùn)煤專用通道，年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力達(dá)4.5億噸，是我國(guó)乃至世界上最繁忙的鐵路干線。它配備了載重80噸級(jí)的專用貨車3萬(wàn)多輛，這些車輛編組成的2萬(wàn)噸列車長(zhǎng)龍，奔馳在大秦千里鐵道線上，源源不斷的為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送著能源。湖東車輛段擔(dān)負(fù)著這3萬(wàn)輛貨車的日常維修和運(yùn)輸安全工作，我們QC小組作為維修質(zhì)量的監(jiān)督部門，緊緊圍繞貨車檢修質(zhì)量這個(gè)關(guān)鍵，運(yùn)用TQC方法廣泛開(kāi)展質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)，不斷探索解決傾向性、隱蔽性質(zhì)量問(wèn)題，為鐵路運(yùn)輸提供了優(yōu)質(zhì)合格的裝備保障。

一、前言大秦鐵路是我國(guó)第一條電氣化重載運(yùn)煤專用通2C80概述

C80（H）車采用雙浴盆結(jié)構(gòu)，車體除底架外采用鋁合金型材與板材的鉚接結(jié)構(gòu)，車體自重輕，容積大，載重達(dá)80t；鋁合金材料耐腐蝕性強(qiáng)，延長(zhǎng)了車輛檢修周期及使用壽命。C80B（H）型不銹鋼運(yùn)煤敞車是專為大秦鐵路開(kāi)行2萬(wàn)噸重載列車而研制的80t級(jí)不銹鋼專用運(yùn)煤敞車，主要技術(shù)指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，具有自重輕、載重大、耐腐蝕等特點(diǎn)。C80（H）C80B（H）C80概述C80（H）車3C80型車空氣制動(dòng)裝置主要包括：1個(gè)120-1型控制閥、2個(gè)8×10″整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、直端球芯塞門、無(wú)級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、編織制動(dòng)軟管總成、不銹鋼管系及配件等。

空氣制動(dòng)系統(tǒng)示意圖：制動(dòng)缸制動(dòng)軟管球芯塞門控制閥空重車自調(diào)裝置不銹鋼管系風(fēng)缸C80型車空氣制動(dòng)裝置主要包括：制動(dòng)缸制動(dòng)軟管球芯塞門控制閥4二、小組概況小組名稱太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室湖東驗(yàn)收QC小組成立時(shí)間1998年3月教育情況人均接受QC教育48小時(shí)以上注冊(cè)號(hào)HL11-YS—01課題類型現(xiàn)場(chǎng)型活動(dòng)記錄完整、真實(shí)與課題一致活動(dòng)方式小組成員集中例會(huì)與分頭運(yùn)作相結(jié)合活動(dòng)次數(shù)每月1—3次活動(dòng)時(shí)間2011年4月—2011年12月

二、小組概況小組名稱太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室成立5歷年成果發(fā)布情況

部?jī)?yōu)成果PCDA時(shí)間：2010課題：降低大秦線配屬車輛熱軸率PCDA局優(yōu)成果省優(yōu)成果PCDA時(shí)間：2008課題：降低C80轉(zhuǎn)K6搖枕一次交檢故障率時(shí)間：2009課題：提高C80管系改造車一次交驗(yàn)合格率歷年成果發(fā)布情況部?jī)?yōu)成果PCDA時(shí)間：2010PCD6小組成員姓名年齡學(xué)歷職務(wù)職稱組內(nèi)分工姓名年齡學(xué)歷職務(wù)職稱組內(nèi)分工李偉35大專驗(yàn)收員組長(zhǎng)盧潤(rùn)平41大本高工課題指導(dǎo)胡碧雨41大專主任驗(yàn)收員質(zhì)量分析王永亮38大專驗(yàn)收員信息收集趙廣40大專驗(yàn)收員數(shù)理統(tǒng)計(jì)張宏旺33大本車間副主任方案實(shí)施張紹先54大專副主任現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)范紅42大專主任驗(yàn)收員作業(yè)落實(shí)驗(yàn)收職能：貫徹執(zhí)行、監(jiān)督控制、合格確認(rèn)、溝通反饋

小組成員姓名年齡學(xué)歷職務(wù)組內(nèi)姓名年齡學(xué)歷職務(wù)組內(nèi)分工李偉357小組活動(dòng)進(jìn)度及計(jì)劃完成情況表表一12月10月11月8月7月6月選擇課題P回顧打算鞏固期標(biāo)準(zhǔn)化A效果檢查C對(duì)策實(shí)施D制定對(duì)策要因確定原因分析設(shè)定目標(biāo)現(xiàn)狀調(diào)查

月份項(xiàng)目階段9月4月5月圖示:實(shí)施線計(jì)劃線制表人:李偉制表時(shí)間:2011年4月1日小組活動(dòng)進(jìn)度及計(jì)劃完成情況表表一12月10月118

三、選題質(zhì)量要求

降低C80廠修整車交驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障率關(guān)鍵癥結(jié)課題選定C80型敞車作為大秦線運(yùn)輸主型貨車,其制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬(wàn)噸列車顛覆重大事故,制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項(xiàng)目。16.5602廠修整車交驗(yàn)輛數(shù)248件故障總數(shù)8其它故障46輪軸故障41轉(zhuǎn)向架故障2011年4-6月車體故障鉤緩故障282699制動(dòng)裝置故障時(shí)間1003.211.318.510.540.0比例（%）質(zhì)量要求C80型敞車作為大秦線運(yùn)輸主型貨車,其制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬(wàn)噸列車顛覆重大事故,制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項(xiàng)目。質(zhì)量要求C80型敞車作為大秦線運(yùn)輸主型貨車,其制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬(wàn)噸列車顛覆重大事故,制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項(xiàng)目。質(zhì)量要求C80型敞車作為大秦線運(yùn)輸主型貨車,其制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬(wàn)噸列車顛覆重大事故,制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項(xiàng)目。質(zhì)量要求三、選題質(zhì)量要求降低C80廠修整車交驗(yàn)制9四、現(xiàn)狀調(diào)查

C80廠修整車交驗(yàn)故障中99件制動(dòng)故障分類統(tǒng)計(jì)表：制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年6月20日

故障情況99件制動(dòng)裝置故障快裝接頭組裝力矩不符合規(guī)定（A）抑制盤觸頭故障（B）制動(dòng)吊架焊接不良（C）基礎(chǔ)制動(dòng)組裝故障（D）其它（E）故障合計(jì)數(shù)量(件)4226149899頻數(shù)42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%累計(jì)百分比42.4%68.7%82.8%91.9%100%四、現(xiàn)狀調(diào)查C80廠修整車交驗(yàn)故障10C80廠修整車交驗(yàn)99件制動(dòng)故障分層分析排列圖

通過(guò)分析圖可以看出：A+B類故障占一次交驗(yàn)故障的近70％，只要有效解決這兩個(gè)問(wèn)題，C80廠整車交驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障率就會(huì)大幅度降低。制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月4日

42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%ABCDEC80廠修整車交驗(yàn)99件制動(dòng)故障分層分析排列圖11圖二

經(jīng)小組成員討論:C80廠修整車交驗(yàn)故障中制動(dòng)系統(tǒng)只要降低A、B兩類故率進(jìn)行控制,整車交驗(yàn)故障率是可以降低的。因此根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),我們把目標(biāo)值確定為：減少制動(dòng)系統(tǒng)故障率，由攻關(guān)前的40%到16%。見(jiàn)圖三：五、確定目標(biāo)及可行性分析40%16%我們的目標(biāo)制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月4日?qǐng)D二經(jīng)小組成員討論:C812目標(biāo)值依據(jù)制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月15日

湖東段在新建C80廠修車間投入了大量新型檢修設(shè)備、檢測(cè)儀器、樣樣板等，設(shè)備條件比較完善。小組成員有高級(jí)工程師和眾多驗(yàn)收員、主任驗(yàn)收員，為目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的人才資源目標(biāo)具有可行性目標(biāo)值依據(jù)制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月113

六、原因分析采用因果分析樹(shù)圖，找出故障原因。見(jiàn)圖三

制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月25日快裝接頭本身原因力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規(guī)定力矩校核不準(zhǔn)確快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規(guī)定及抑制盤觸頭故障試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)調(diào)整合格后意外變化組裝工藝不落實(shí)快裝接頭抑制盤快裝接頭本身原因力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規(guī)定快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規(guī)定及抑制盤觸頭故障試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)調(diào)整合格后意外變化組裝工藝不落實(shí)快裝接頭抑制盤六、原因分析采用因果分析樹(shù)圖，找出故障原因。14

七、要因驗(yàn)證及確認(rèn)驗(yàn)證一力矩扳手校核不準(zhǔn)確制表時(shí)間：2011年7月5日制表人：李偉

表一驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人胡碧雨驗(yàn)證時(shí)間2011.7.5依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《制規(guī)》6.2.6.3壓緊式管接頭須采用扭矩扳手檢查組裝力矩，須符合規(guī)定。驗(yàn)證情況抽查現(xiàn)場(chǎng)所使用的力矩扳手，發(fā)現(xiàn)其手柄處旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)力矩值處不清，很容易造成力矩值偏差。驗(yàn)證結(jié)果力矩扳手力矩調(diào)節(jié)處不易判別結(jié)論要因壓緊式快裝接頭組裝力矩公稱通徑力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270七、要因驗(yàn)證及確認(rèn)驗(yàn)證一力矩扳手校核不準(zhǔn)確制表時(shí)間：215力矩值刻線顯示不清，作業(yè)人員在操作中容易疏忽力矩值的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)場(chǎng)使用舊型力矩扳手圖示

力矩值刻線顯示不清，作業(yè)人員在操作中容易疏忽16

驗(yàn)證二

快裝接頭力矩校核不到位驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人王永亮驗(yàn)證時(shí)間2011.7.7依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《C80型敞車現(xiàn)車空氣制動(dòng)裝置的組裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

》2.5.2壓緊式快裝管接頭安裝時(shí)須采用專用的力矩扳手，扭矩扳手須與管接頭軸線垂直操作，均勻施力。使用扭力扳手時(shí)須預(yù)定扭力定值。驗(yàn)證情況現(xiàn)場(chǎng)抽查6輛C80廠修車發(fā)現(xiàn)，空重車調(diào)整裝置中兩個(gè)三通快裝接頭(DN20×20×20DN20×10×10)在現(xiàn)車組裝后位于敞車鋼地板上方狹小空間內(nèi)，由于其空間位置限制，無(wú)法使用力矩扳手進(jìn)行校核。驗(yàn)證結(jié)果兩個(gè)三通快裝接頭屬校核漏洞結(jié)論要因制表人：李偉制表時(shí)間：2011年7月7日表二驗(yàn)證二快裝接頭力矩校核不到位驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人王17管系組裝后空間位置圖

DN20×20×20DN20×10×10管系組裝完成后由于空間限制原因，因此無(wú)法對(duì)此三通進(jìn)行快裝接頭力矩校核，造成該處快裝接頭故障頻發(fā)。管系組裝后空間位置圖DN20×20×20D18

驗(yàn)證三

快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)證人趙廣驗(yàn)證時(shí)間2011.7.9依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《鐵運(yùn)[2006]166號(hào)》--鐵路車輛驗(yàn)收工作規(guī)定。驗(yàn)證情況審核2011年7、8月三個(gè)批次快裝接頭產(chǎn)品合格證和檢測(cè)報(bào)告，均符合要求，并按5%抽驗(yàn)三批次40件。驗(yàn)證結(jié)果符合質(zhì)量要求結(jié)論非要因表三制表時(shí)間：2011年7月9日制表人：李偉

驗(yàn)證三快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)證人趙19試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)制表人;李偉

制表時(shí)間：2011年7月14日

表四驗(yàn)證四驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人張紹先驗(yàn)證時(shí)間2011.7.13依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《制規(guī)》7.3.10.1.1制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)時(shí)，KZW系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤下平面應(yīng)坐落在支架導(dǎo)管的頂端，抑制盤觸頭與橫跨梁板的間隙應(yīng)符合規(guī)定。驗(yàn)證情況抽查9輛廠修的單車試驗(yàn)，作業(yè)人員均能夠嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙調(diào)整嚴(yán)格使用樣板，不存在調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r。驗(yàn)證結(jié)果間隙調(diào)整符合規(guī)定結(jié)論非要因試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)制表人;李偉制表時(shí)間：2011年7月14日20驗(yàn)證五制表人：李偉

制表時(shí)間：2011年7月18日

表五驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)證人范紅驗(yàn)證時(shí)間2011.7.17依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《整車落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

》要求：抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙為6±1mm。驗(yàn)證情況抽查當(dāng)日12輛Ｃ80車的抑制盤觸頭于橫跨梁間隙，發(fā)現(xiàn)其中一輛其間隙為10mm，超過(guò)規(guī)定的6±1mm。經(jīng)調(diào)查，該車轉(zhuǎn)向架加裝了10mm厚的心盤墊板來(lái)提高車鉤高度，但是同時(shí)隨車體的增高，抑制盤觸頭也隨即增高，間隙相繼增大。驗(yàn)證結(jié)果轉(zhuǎn)向架加裝心盤墊板造成觸頭間隙調(diào)整合格后增大結(jié)論要因調(diào)整合格后意外變化驗(yàn)證五制表人：李偉制表時(shí)間：2011年7月18日表五21驗(yàn)證六抑制盤支架檢修質(zhì)量不良制表人;李偉

制表時(shí)間：2011年7月19日表六

驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人王永亮驗(yàn)證時(shí)間2011.7.19依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《抑制盤支架檢修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

》要求：清除抑制盤支架銹垢，檢查支架、抑制盤裂損、變形時(shí)更換驗(yàn)證情況抽查當(dāng)日9輛車的抑制盤支架檢修，檢測(cè)工作，工作者認(rèn)真檢修，能夠做到裂損、變形時(shí)更換，檢查配件存放區(qū)12套抑制盤支架，未發(fā)現(xiàn)不合格品。驗(yàn)證結(jié)果符合規(guī)定結(jié)論非要因驗(yàn)證六抑制盤支架檢修質(zhì)量不良制表人;李偉制表時(shí)間：201122驗(yàn)證七

制表時(shí)間：2011年7月20日制表人：李偉

表七抑制盤組裝不符合工藝要求驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人趙廣驗(yàn)證時(shí)間2011.7.20依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《空氣制動(dòng)裝置組裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》驗(yàn)證情況現(xiàn)場(chǎng)抽查9輛車作業(yè)情況，作業(yè)人員均能夠按照工藝要求執(zhí)行，正確安裝。驗(yàn)證結(jié)果組裝符合工藝要求結(jié)論非要因驗(yàn)證七制表時(shí)間：2011年7月20日制表人：李偉表七抑制23通過(guò)對(duì)六種因素進(jìn)行確認(rèn)，最后確定3條要因：

快裝接頭力矩校核不到位力矩扳手校核不準(zhǔn)確觸頭間隙調(diào)整后再次變化通過(guò)對(duì)六種因素進(jìn)行確認(rèn)，最后確定3條要因：快裝接頭力矩24八、對(duì)策及實(shí)施序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人1力矩扳手校核不準(zhǔn)確更換力矩值刻線清晰的力矩扳手達(dá)到準(zhǔn)確校核的目標(biāo)反饋段方更換能夠準(zhǔn)確掌握力矩值且使用方便的力矩扳手廠修車間2011.8.1張紹先2快裝接頭力矩校核不到位改進(jìn)組裝方式達(dá)到力矩要求將此快裝接頭在車下模塊化組裝合格再整體上車組裝廠修車間2011.8.8范紅3觸頭間隙調(diào)整后意外改變調(diào)整作業(yè)流程間隙調(diào)整后不再變化將車鉤高度調(diào)整工序調(diào)整到單車試風(fēng)作業(yè)前進(jìn)行廠修車間2011.8.15王永亮制圖人：李偉制表時(shí)間：2011年7月25日表八

（一）針對(duì)確定的三個(gè)要因，制定對(duì)策表八、對(duì)策及實(shí)施序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人1力矩扳手校25實(shí)施一、力矩扳手校核不準(zhǔn)確

制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年8月1日

為更加準(zhǔn)確地把握管系扭力矩?cái)?shù)值，確保緊固程度，我們小組通過(guò)：信息反饋同行業(yè)咨詢對(duì)比實(shí)驗(yàn)外購(gòu)工具該工具有以下特點(diǎn)：1.扭矩值一目了然，可在50-300Nm間快速旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)并按需鎖定。2.一把扳手可更換不同型號(hào)的扳頭,更換僅需5秒。3.此扳手小巧靈活,攜帶方便。實(shí)施一、力矩扳手校核不準(zhǔn)確

制圖人：李偉26新式扭力扳手圖示：

力矩值一目了然、清晰可見(jiàn)，扳手小巧，攜帶、使用方便，能準(zhǔn)確掌握力矩值數(shù)據(jù)。新式扭力扳手圖示：力矩值一目了然、清晰可見(jiàn)，27

壓緊式快裝接頭組裝力矩公稱通徑力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270目標(biāo)值上圖為工人單車試風(fēng)過(guò)程通過(guò)新式扭力扳手用,達(dá)到下表所示目標(biāo)值實(shí)施效果壓緊式快裝接公稱通徑力矩NmDN1090DN2015528實(shí)施二、快裝接頭力矩校核不到位

確定無(wú)法進(jìn)行校核接頭首樣試制上車檢驗(yàn)分析其產(chǎn)生原因推廣使用確定其應(yīng)對(duì)措施首樣改進(jìn)確定使用工裝制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年8月8日經(jīng)過(guò)小組人員討論，最終認(rèn)為在車下采用模塊化組裝后再進(jìn)行上車組裝，以下是模塊化組裝試制過(guò)程：實(shí)施二、快裝接頭力矩校核不到位確定無(wú)法進(jìn)行校核接頭首樣29模塊化組裝示意圖：

定位組裝緊固力矩校核模塊化組裝示意圖：定位組裝緊固力矩校核30

二、組裝質(zhì)量完全可以保證，以前上車組裝由于空間限制組裝質(zhì)量不能保證，現(xiàn)在車下組裝、力矩校核一步完成，質(zhì)量完全可以保證。三、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用反映良好。9月21日和24日驗(yàn)收員趙廣分兩次抽查測(cè)試9輛車兩三通快裝接頭組裝情況，其平行度、力矩要求，組裝質(zhì)量完全達(dá)到要求。采用局部模塊化組裝效果一、提高勞動(dòng)效率一倍以上，此處管系安裝以前一人組裝要花費(fèi)10分鐘以上，現(xiàn)在一人只需4分鐘可完成，且方法簡(jiǎn)便，無(wú)需培訓(xùn)。二、組裝質(zhì)量完全可以保證，以前上車組裝由于空間限制組裝31

實(shí)施三、觸頭間隙調(diào)整后再次改變通過(guò)小組討論，目前的工藝流程不合理導(dǎo)致抑制盤觸頭調(diào)整后意外改變，只要將工藝流程進(jìn)行調(diào)整就可以有效避免此類問(wèn)題的反復(fù)發(fā)生。工藝流程圖車體及鋼結(jié)構(gòu)落成落車檢查（測(cè)量調(diào)整旁承游間和車鉤高度）整車交驗(yàn)轉(zhuǎn)向架落成空氣及基礎(chǔ)制裝置組裝完成單車試驗(yàn)鉤緩裝置組裝完成實(shí)施三、觸頭間隙調(diào)整后再次改變通過(guò)小組討32調(diào)整后的工藝流程圖車體及鋼結(jié)構(gòu)落成落車檢查（測(cè)量調(diào)整旁承游間和車鉤高度）整車交驗(yàn)轉(zhuǎn)向架落成空氣及基礎(chǔ)制裝置組裝完成單車試驗(yàn)鉤緩裝置組裝完成

將落車后的旁承游間及車鉤高度等的檢測(cè)、調(diào)整工作調(diào)整在單車試驗(yàn)前，可以避免單車后觸頭間隙的改變調(diào)整后的工藝流程圖車體及鋼落車檢查（測(cè)量整車交驗(yàn)轉(zhuǎn)向架落成空33

實(shí)施效果我們小組成員在對(duì)實(shí)施后的一周檢修的60輛廠修車進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙超限故障只發(fā)生1件次，且并不是由于車鉤高度調(diào)整所造成的，說(shuō)明我們進(jìn)行的工藝局部調(diào)整起到良好的效果，此類故障達(dá)到的控制。實(shí)施效果我們小組成員在對(duì)實(shí)施后的一周檢修的634制表人：李偉制表時(shí)間：2011年11月1日表九

九、效果檢查質(zhì)量效益A、B故障占制動(dòng)故障比例6／26＝23.1%26/173=15.03%2617360211年8月-10月攻關(guān)后66／99＝68.7%99/248=40%9924860211年4月-6月攻關(guān)前制動(dòng)故障占總數(shù)比例制動(dòng)故障數(shù)故障總數(shù)廠修車輛數(shù)時(shí)段A、B故障總數(shù)666制表人：李偉制表時(shí)間：235

實(shí)現(xiàn)了攻關(guān)的預(yù)期目標(biāo)制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年11月2日攻關(guān)前后制動(dòng)系統(tǒng)故障率對(duì)比圖攻關(guān)前后AB類故障對(duì)比圖圖六圖七實(shí)現(xiàn)了攻關(guān)的預(yù)期目標(biāo)制圖人：李偉36對(duì)策實(shí)施后，我們對(duì)2011年8-10月602輛廠修車整車交驗(yàn)時(shí)的故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，如下表：制表人：李偉制表時(shí)間：2011年11月5日

1、質(zhì)量效益表十故障情況廠修車一次交驗(yàn)故障類型轉(zhuǎn)向架故障

（A）車體鋼結(jié)構(gòu)

（B）制動(dòng)系統(tǒng)故障（C）輪軸故障

（D）鉤緩故障（E）其他

（F）合計(jì)數(shù)量(件)61212639197173頻數(shù)35.3%12.1%15%22.5%11%4.1%

百分比35.3%47.4%62.4%84.9%95.9%100%對(duì)策實(shí)施后，我們對(duì)2011年8-10月602輛廠修車整車交驗(yàn)37

8-10月廠修車整車交驗(yàn)6類故障比例圖

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的攻關(guān)，制動(dòng)系統(tǒng)故障C已不是的一次交驗(yàn)不合格的主要原因了，本次活動(dòng)成功地解決了此問(wèn)題，使C80整車交驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障率降低到了我們實(shí)現(xiàn)了攻關(guān)目標(biāo)。制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年11月5日?qǐng)D八8-10月廠修車整車交驗(yàn)6類故障比例圖38

2、經(jīng)濟(jì)效益我們始終認(rèn)為“保證安全，即為最大的經(jīng)濟(jì)效益”。湖東段全年須檢修C80廠修車數(shù)千輛，制動(dòng)系統(tǒng)作為車輛的重要組成,它的質(zhì)量安全對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的無(wú)形效益是不可估量的。3、其它效益通過(guò)此次攻關(guān)，提高了C80廠修車的檢修質(zhì)量，為繁忙的大秦運(yùn)輸提供了更加有力的裝備保障。同時(shí)驗(yàn)收人員的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力有了很大提高。2、經(jīng)濟(jì)效益我們始終認(rèn)為“保證安全，即為最大的經(jīng)濟(jì)效益39十、鞏固措施及檢查效果

1．繼續(xù)實(shí)施本課題。隨著我段配屬C80型敞車的廠修到期，針對(duì)大秦線新式貨車第一次廠修的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)其在廠修時(shí)存在影響檢修質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行研究，使課題結(jié)論更加科學(xué)、準(zhǔn)確，更能指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐。2．總結(jié)本課題的攻關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在全段范圍進(jìn)行推廣。利用好的經(jīng)驗(yàn)，攻克更多的技術(shù)難題。十、鞏固措施及檢查效果1．繼續(xù)實(shí)施本課題。隨著我段配屬40鞏固期現(xiàn)場(chǎng)效果的確認(rèn)

2011年11月，我們驗(yàn)收員抽查廠修車檢修情況，工作者都能認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)交驗(yàn)故障進(jìn)行了分析，如下表：鞏固期時(shí)段交驗(yàn)輛數(shù)制動(dòng)故障總數(shù)占故障總數(shù)故障率活動(dòng)目標(biāo)值14—18日751114.7%16%21--25日741114.8%制表人：李偉制表時(shí)間：2011年11月28日

表十一鞏固期現(xiàn)場(chǎng)效果的確認(rèn)2011年11月，我們驗(yàn)收41

通過(guò)本次攻關(guān)活動(dòng)，小組成員充分發(fā)揮了各自的主觀能動(dòng)性，提高了分析和解決慣性故障的能力，質(zhì)量管理統(tǒng)計(jì)及技術(shù)應(yīng)用能力得到提高。我們QC小組在解決C80制動(dòng)系統(tǒng)故障率上升后，在實(shí)際生產(chǎn)面臨的又一個(gè)難題是：C80型敞車廠修轉(zhuǎn)向架交驗(yàn)故障率上升，下一步我們小組將針對(duì)這一較突出問(wèn)題，繼續(xù)開(kāi)展QC活動(dòng)，為鐵路運(yùn)輸提供技術(shù)狀態(tài)優(yōu)良的移動(dòng)裝備。

十一、總結(jié)與打算通過(guò)本次攻關(guān)活動(dòng)，小組成員充分發(fā)揮了各自的主42謝謝！謝謝！43太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室湖東QC小組2012年3月降低C80廠修整車交驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障率太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室湖東QC小組降低C80廠44一、前言大秦鐵路是我國(guó)第一條電氣化重載運(yùn)煤專用通道，年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力達(dá)4.5億噸，是我國(guó)乃至世界上最繁忙的鐵路干線。它配備了載重80噸級(jí)的專用貨車3萬(wàn)多輛，這些車輛編組成的2萬(wàn)噸列車長(zhǎng)龍，奔馳在大秦千里鐵道線上，源源不斷的為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送著能源。湖東車輛段擔(dān)負(fù)著這3萬(wàn)輛貨車的日常維修和運(yùn)輸安全工作，我們QC小組作為維修質(zhì)量的監(jiān)督部門，緊緊圍繞貨車檢修質(zhì)量這個(gè)關(guān)鍵，運(yùn)用TQC方法廣泛開(kāi)展質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)，不斷探索解決傾向性、隱蔽性質(zhì)量問(wèn)題，為鐵路運(yùn)輸提供了優(yōu)質(zhì)合格的裝備保障。

一、前言大秦鐵路是我國(guó)第一條電氣化重載運(yùn)煤專用通45C80概述

C80（H）車采用雙浴盆結(jié)構(gòu)，車體除底架外采用鋁合金型材與板材的鉚接結(jié)構(gòu)，車體自重輕，容積大，載重達(dá)80t；鋁合金材料耐腐蝕性強(qiáng)，延長(zhǎng)了車輛檢修周期及使用壽命。C80B（H）型不銹鋼運(yùn)煤敞車是專為大秦鐵路開(kāi)行2萬(wàn)噸重載列車而研制的80t級(jí)不銹鋼專用運(yùn)煤敞車，主要技術(shù)指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，具有自重輕、載重大、耐腐蝕等特點(diǎn)。C80（H）C80B（H）C80概述C80（H）車46C80型車空氣制動(dòng)裝置主要包括：1個(gè)120-1型控制閥、2個(gè)8×10″整體旋壓密封式制動(dòng)缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、直端球芯塞門、無(wú)級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、編織制動(dòng)軟管總成、不銹鋼管系及配件等。

空氣制動(dòng)系統(tǒng)示意圖：制動(dòng)缸制動(dòng)軟管球芯塞門控制閥空重車自調(diào)裝置不銹鋼管系風(fēng)缸C80型車空氣制動(dòng)裝置主要包括：制動(dòng)缸制動(dòng)軟管球芯塞門控制閥47二、小組概況小組名稱太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室湖東驗(yàn)收QC小組成立時(shí)間1998年3月教育情況人均接受QC教育48小時(shí)以上注冊(cè)號(hào)HL11-YS—01課題類型現(xiàn)場(chǎng)型活動(dòng)記錄完整、真實(shí)與課題一致活動(dòng)方式小組成員集中例會(huì)與分頭運(yùn)作相結(jié)合活動(dòng)次數(shù)每月1—3次活動(dòng)時(shí)間2011年4月—2011年12月

二、小組概況小組名稱太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗(yàn)收室成立48歷年成果發(fā)布情況

部?jī)?yōu)成果PCDA時(shí)間：2010課題：降低大秦線配屬車輛熱軸率PCDA局優(yōu)成果省優(yōu)成果PCDA時(shí)間：2008課題：降低C80轉(zhuǎn)K6搖枕一次交檢故障率時(shí)間：2009課題：提高C80管系改造車一次交驗(yàn)合格率歷年成果發(fā)布情況部?jī)?yōu)成果PCDA時(shí)間：2010PCD49小組成員姓名年齡學(xué)歷職務(wù)職稱組內(nèi)分工姓名年齡學(xué)歷職務(wù)職稱組內(nèi)分工李偉35大專驗(yàn)收員組長(zhǎng)盧潤(rùn)平41大本高工課題指導(dǎo)胡碧雨41大專主任驗(yàn)收員質(zhì)量分析王永亮38大專驗(yàn)收員信息收集趙廣40大專驗(yàn)收員數(shù)理統(tǒng)計(jì)張宏旺33大本車間副主任方案實(shí)施張紹先54大專副主任現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)范紅42大專主任驗(yàn)收員作業(yè)落實(shí)驗(yàn)收職能：貫徹執(zhí)行、監(jiān)督控制、合格確認(rèn)、溝通反饋

小組成員姓名年齡學(xué)歷職務(wù)組內(nèi)姓名年齡學(xué)歷職務(wù)組內(nèi)分工李偉3550小組活動(dòng)進(jìn)度及計(jì)劃完成情況表表一12月10月11月8月7月6月選擇課題P回顧打算鞏固期標(biāo)準(zhǔn)化A效果檢查C對(duì)策實(shí)施D制定對(duì)策要因確定原因分析設(shè)定目標(biāo)現(xiàn)狀調(diào)查

月份項(xiàng)目階段9月4月5月圖示:實(shí)施線計(jì)劃線制表人:李偉制表時(shí)間:2011年4月1日小組活動(dòng)進(jìn)度及計(jì)劃完成情況表表一12月10月1151

三、選題質(zhì)量要求

降低C80廠修整車交驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障率關(guān)鍵癥結(jié)課題選定C80型敞車作為大秦線運(yùn)輸主型貨車,其制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬(wàn)噸列車顛覆重大事故,制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項(xiàng)目。16.5602廠修整車交驗(yàn)輛數(shù)248件故障總數(shù)8其它故障46輪軸故障41轉(zhuǎn)向架故障2011年4-6月車體故障鉤緩故障282699制動(dòng)裝置故障時(shí)間1003.211.318.510.540.0比例（%）質(zhì)量要求C80型敞車作為大秦線運(yùn)輸主型貨車,其制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬(wàn)噸列車顛覆重大事故,制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項(xiàng)目。質(zhì)量要求C80型敞車作為大秦線運(yùn)輸主型貨車,其制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬(wàn)噸列車顛覆重大事故,制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項(xiàng)目。質(zhì)量要求C80型敞車作為大秦線運(yùn)輸主型貨車,其制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬(wàn)噸列車顛覆重大事故,制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項(xiàng)目。質(zhì)量要求三、選題質(zhì)量要求降低C80廠修整車交驗(yàn)制52四、現(xiàn)狀調(diào)查

C80廠修整車交驗(yàn)故障中99件制動(dòng)故障分類統(tǒng)計(jì)表：制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年6月20日

故障情況99件制動(dòng)裝置故障快裝接頭組裝力矩不符合規(guī)定（A）抑制盤觸頭故障（B）制動(dòng)吊架焊接不良（C）基礎(chǔ)制動(dòng)組裝故障（D）其它（E）故障合計(jì)數(shù)量(件)4226149899頻數(shù)42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%累計(jì)百分比42.4%68.7%82.8%91.9%100%四、現(xiàn)狀調(diào)查C80廠修整車交驗(yàn)故障53C80廠修整車交驗(yàn)99件制動(dòng)故障分層分析排列圖

通過(guò)分析圖可以看出：A+B類故障占一次交驗(yàn)故障的近70％，只要有效解決這兩個(gè)問(wèn)題，C80廠整車交驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障率就會(huì)大幅度降低。制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月4日

42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%ABCDEC80廠修整車交驗(yàn)99件制動(dòng)故障分層分析排列圖54圖二

經(jīng)小組成員討論:C80廠修整車交驗(yàn)故障中制動(dòng)系統(tǒng)只要降低A、B兩類故率進(jìn)行控制,整車交驗(yàn)故障率是可以降低的。因此根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),我們把目標(biāo)值確定為：減少制動(dòng)系統(tǒng)故障率，由攻關(guān)前的40%到16%。見(jiàn)圖三：五、確定目標(biāo)及可行性分析40%16%我們的目標(biāo)制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月4日?qǐng)D二經(jīng)小組成員討論:C855目標(biāo)值依據(jù)制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月15日

湖東段在新建C80廠修車間投入了大量新型檢修設(shè)備、檢測(cè)儀器、樣樣板等，設(shè)備條件比較完善。小組成員有高級(jí)工程師和眾多驗(yàn)收員、主任驗(yàn)收員，為目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的人才資源目標(biāo)具有可行性目標(biāo)值依據(jù)制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月156

六、原因分析采用因果分析樹(shù)圖，找出故障原因。見(jiàn)圖三

制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年7月25日快裝接頭本身原因力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規(guī)定力矩校核不準(zhǔn)確快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規(guī)定及抑制盤觸頭故障試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)調(diào)整合格后意外變化組裝工藝不落實(shí)快裝接頭抑制盤快裝接頭本身原因力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規(guī)定快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規(guī)定及抑制盤觸頭故障試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)調(diào)整合格后意外變化組裝工藝不落實(shí)快裝接頭抑制盤六、原因分析采用因果分析樹(shù)圖，找出故障原因。57

七、要因驗(yàn)證及確認(rèn)驗(yàn)證一力矩扳手校核不準(zhǔn)確制表時(shí)間：2011年7月5日制表人：李偉

表一驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人胡碧雨驗(yàn)證時(shí)間2011.7.5依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《制規(guī)》6.2.6.3壓緊式管接頭須采用扭矩扳手檢查組裝力矩，須符合規(guī)定。驗(yàn)證情況抽查現(xiàn)場(chǎng)所使用的力矩扳手，發(fā)現(xiàn)其手柄處旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)力矩值處不清，很容易造成力矩值偏差。驗(yàn)證結(jié)果力矩扳手力矩調(diào)節(jié)處不易判別結(jié)論要因壓緊式快裝接頭組裝力矩公稱通徑力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270七、要因驗(yàn)證及確認(rèn)驗(yàn)證一力矩扳手校核不準(zhǔn)確制表時(shí)間：258力矩值刻線顯示不清，作業(yè)人員在操作中容易疏忽力矩值的準(zhǔn)確性。現(xiàn)場(chǎng)使用舊型力矩扳手圖示

力矩值刻線顯示不清，作業(yè)人員在操作中容易疏忽59

驗(yàn)證二

快裝接頭力矩校核不到位驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人王永亮驗(yàn)證時(shí)間2011.7.7依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《C80型敞車現(xiàn)車空氣制動(dòng)裝置的組裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

》2.5.2壓緊式快裝管接頭安裝時(shí)須采用專用的力矩扳手，扭矩扳手須與管接頭軸線垂直操作，均勻施力。使用扭力扳手時(shí)須預(yù)定扭力定值。驗(yàn)證情況現(xiàn)場(chǎng)抽查6輛C80廠修車發(fā)現(xiàn)，空重車調(diào)整裝置中兩個(gè)三通快裝接頭(DN20×20×20DN20×10×10)在現(xiàn)車組裝后位于敞車鋼地板上方狹小空間內(nèi)，由于其空間位置限制，無(wú)法使用力矩扳手進(jìn)行校核。驗(yàn)證結(jié)果兩個(gè)三通快裝接頭屬校核漏洞結(jié)論要因制表人：李偉制表時(shí)間：2011年7月7日表二驗(yàn)證二快裝接頭力矩校核不到位驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人王60管系組裝后空間位置圖

DN20×20×20DN20×10×10管系組裝完成后由于空間限制原因，因此無(wú)法對(duì)此三通進(jìn)行快裝接頭力矩校核，造成該處快裝接頭故障頻發(fā)。管系組裝后空間位置圖DN20×20×20D61

驗(yàn)證三

快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)證人趙廣驗(yàn)證時(shí)間2011.7.9依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《鐵運(yùn)[2006]166號(hào)》--鐵路車輛驗(yàn)收工作規(guī)定。驗(yàn)證情況審核2011年7、8月三個(gè)批次快裝接頭產(chǎn)品合格證和檢測(cè)報(bào)告，均符合要求，并按5%抽驗(yàn)三批次40件。驗(yàn)證結(jié)果符合質(zhì)量要求結(jié)論非要因表三制表時(shí)間：2011年7月9日制表人：李偉

驗(yàn)證三快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)證人趙62試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)制表人;李偉

制表時(shí)間：2011年7月14日

表四驗(yàn)證四驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人張紹先驗(yàn)證時(shí)間2011.7.13依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《制規(guī)》7.3.10.1.1制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)時(shí)，KZW系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤下平面應(yīng)坐落在支架導(dǎo)管的頂端，抑制盤觸頭與橫跨梁板的間隙應(yīng)符合規(guī)定。驗(yàn)證情況抽查9輛廠修的單車試驗(yàn)，作業(yè)人員均能夠嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙調(diào)整嚴(yán)格使用樣板，不存在調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r。驗(yàn)證結(jié)果間隙調(diào)整符合規(guī)定結(jié)論非要因試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)制表人;李偉制表時(shí)間：2011年7月14日63驗(yàn)證五制表人：李偉

制表時(shí)間：2011年7月18日

表五驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)證人范紅驗(yàn)證時(shí)間2011.7.17依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《整車落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

》要求：抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙為6±1mm。驗(yàn)證情況抽查當(dāng)日12輛Ｃ80車的抑制盤觸頭于橫跨梁間隙，發(fā)現(xiàn)其中一輛其間隙為10mm，超過(guò)規(guī)定的6±1mm。經(jīng)調(diào)查，該車轉(zhuǎn)向架加裝了10mm厚的心盤墊板來(lái)提高車鉤高度，但是同時(shí)隨車體的增高，抑制盤觸頭也隨即增高，間隙相繼增大。驗(yàn)證結(jié)果轉(zhuǎn)向架加裝心盤墊板造成觸頭間隙調(diào)整合格后增大結(jié)論要因調(diào)整合格后意外變化驗(yàn)證五制表人：李偉制表時(shí)間：2011年7月18日表五64驗(yàn)證六抑制盤支架檢修質(zhì)量不良制表人;李偉

制表時(shí)間：2011年7月19日表六

驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人王永亮驗(yàn)證時(shí)間2011.7.19依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《抑制盤支架檢修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

》要求：清除抑制盤支架銹垢，檢查支架、抑制盤裂損、變形時(shí)更換驗(yàn)證情況抽查當(dāng)日9輛車的抑制盤支架檢修，檢測(cè)工作，工作者認(rèn)真檢修，能夠做到裂損、變形時(shí)更換，檢查配件存放區(qū)12套抑制盤支架，未發(fā)現(xiàn)不合格品。驗(yàn)證結(jié)果符合規(guī)定結(jié)論非要因驗(yàn)證六抑制盤支架檢修質(zhì)量不良制表人;李偉制表時(shí)間：201165驗(yàn)證七

制表時(shí)間：2011年7月20日制表人：李偉

表七抑制盤組裝不符合工藝要求驗(yàn)證方法現(xiàn)場(chǎng)抽查驗(yàn)證人趙廣驗(yàn)證時(shí)間2011.7.20依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《空氣制動(dòng)裝置組裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》驗(yàn)證情況現(xiàn)場(chǎng)抽查9輛車作業(yè)情況，作業(yè)人員均能夠按照工藝要求執(zhí)行，正確安裝。驗(yàn)證結(jié)果組裝符合工藝要求結(jié)論非要因驗(yàn)證七制表時(shí)間：2011年7月20日制表人：李偉表七抑制66通過(guò)對(duì)六種因素進(jìn)行確認(rèn)，最后確定3條要因：

快裝接頭力矩校核不到位力矩扳手校核不準(zhǔn)確觸頭間隙調(diào)整后再次變化通過(guò)對(duì)六種因素進(jìn)行確認(rèn)，最后確定3條要因：快裝接頭力矩67八、對(duì)策及實(shí)施序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人1力矩扳手校核不準(zhǔn)確更換力矩值刻線清晰的力矩扳手達(dá)到準(zhǔn)確校核的目標(biāo)反饋段方更換能夠準(zhǔn)確掌握力矩值且使用方便的力矩扳手廠修車間2011.8.1張紹先2快裝接頭力矩校核不到位改進(jìn)組裝方式達(dá)到力矩要求將此快裝接頭在車下模塊化組裝合格再整體上車組裝廠修車間2011.8.8范紅3觸頭間隙調(diào)整后意外改變調(diào)整作業(yè)流程間隙調(diào)整后不再變化將車鉤高度調(diào)整工序調(diào)整到單車試風(fēng)作業(yè)前進(jìn)行廠修車間2011.8.15王永亮制圖人：李偉制表時(shí)間：2011年7月25日表八

（一）針對(duì)確定的三個(gè)要因，制定對(duì)策表八、對(duì)策及實(shí)施序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人1力矩扳手校68實(shí)施一、力矩扳手校核不準(zhǔn)確

制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年8月1日

為更加準(zhǔn)確地把握管系扭力矩?cái)?shù)值，確保緊固程度，我們小組通過(guò)：信息反饋同行業(yè)咨詢對(duì)比實(shí)驗(yàn)外購(gòu)工具該工具有以下特點(diǎn)：1.扭矩值一目了然，可在50-300Nm間快速旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)并按需鎖定。2.一把扳手可更換不同型號(hào)的扳頭,更換僅需5秒。3.此扳手小巧靈活,攜帶方便。實(shí)施一、力矩扳手校核不準(zhǔn)確

制圖人：李偉69新式扭力扳手圖示：

力矩值一目了然、清晰可見(jiàn)，扳手小巧，攜帶、使用方便，能準(zhǔn)確掌握力矩值數(shù)據(jù)。新式扭力扳手圖示：力矩值一目了然、清晰可見(jiàn)，70

壓緊式快裝接頭組裝力矩公稱通徑力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270目標(biāo)值上圖為工人單車試風(fēng)過(guò)程通過(guò)新式扭力扳手用,達(dá)到下表所示目標(biāo)值實(shí)施效果壓緊式快裝接公稱通徑力矩NmDN1090DN2015571實(shí)施二、快裝接頭力矩校核不到位

確定無(wú)法進(jìn)行校核接頭首樣試制上車檢驗(yàn)分析其產(chǎn)生原因推廣使用確定其應(yīng)對(duì)措施首樣改進(jìn)確定使用工裝制圖人：李偉制圖時(shí)間：2011年8月8日經(jīng)過(guò)小組人員討論，最終認(rèn)為在車下采用模塊化組裝后再進(jìn)行上車組裝，以下是模塊化組裝試制過(guò)程：實(shí)施二、快裝接頭力矩校核不到位確定無(wú)法進(jìn)行校核接頭首樣72模塊化組裝示意圖：

定位組裝緊固力矩校核模塊化組裝示意圖：定位組裝緊固力矩校核73

二、組裝質(zhì)量完全可以保證，以前上車組裝由于空間限制組裝質(zhì)量不能保證，現(xiàn)在車下組裝、力矩校核一步完成，質(zhì)量完全可以保證。三、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用反映良好。9月21日和24日驗(yàn)收員趙廣分兩次抽查測(cè)試9輛車兩三通快裝接頭組裝情況，其平行度、力矩要求，組裝質(zhì)量完全達(dá)到要求。采用局部模塊化組裝效果一、提高勞動(dòng)效率一倍以上，此處管系安裝以前一人組裝要花費(fèi)10分鐘以上，現(xiàn)在一人只需4分鐘可完成，且方法簡(jiǎn)便，無(wú)需培訓(xùn)。二、組裝質(zhì)量完全可以保證，以前上車組裝由于空間限制組裝74

實(shí)施三、觸頭間隙調(diào)整后再次改變通過(guò)小組討論，目前的工藝流程不合理導(dǎo)致抑制盤觸頭調(diào)整后意外改變，只要將工藝流程進(jìn)行調(diào)整就可以有效避免此類問(wèn)題的反復(fù)發(fā)生。工藝流程圖車體及鋼結(jié)構(gòu)落成落車檢查（測(cè)量調(diào)整旁承游間和車鉤高度）整車交驗(yàn)轉(zhuǎn)向架落成空氣及基礎(chǔ)制裝置組裝完成單車試驗(yàn)鉤緩裝置組裝完成實(shí)施三、觸頭間隙調(diào)整后再次改變通過(guò)小組討75調(diào)整后的工藝流程圖車體及鋼結(jié)構(gòu)落成落車檢查（測(cè)量調(diào)整旁承游間和車鉤高度）整車交驗(yàn)轉(zhuǎn)向架落成空氣及基礎(chǔ)制裝置組裝完成單車試驗(yàn)鉤緩裝置組裝完成

將落車后的旁承游間及車鉤高度等的檢測(cè)、調(diào)整工作調(diào)整在單車試驗(yàn)前，可以避免單車后觸頭間隙的改變調(diào)整后的工藝流程圖車體及鋼落車檢查（測(cè)量整車交驗(yàn)轉(zhuǎn)向架落成空76

實(shí)施效果我們小組成員在對(duì)實(shí)施后的一周檢修的60輛廠修車進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙超限故障