產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)-規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!主要內(nèi)容規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念及形成的原因世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展概述我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程我國(guó)汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的路徑及發(fā)展趨勢(shì)4213335產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!規(guī)模經(jīng)濟(jì)-----是指在既定的技術(shù)水平條件下，投入增加的同時(shí)，產(chǎn)出增加的比例超過(guò)投入增加的比例，單位產(chǎn)品的平均成本隨產(chǎn)量的增加而降低，既規(guī)模收益遞增。規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念及形成的原因1產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念及形成的原因1內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)：屬于空間集聚經(jīng)濟(jì)，指若干工廠(chǎng)、企業(yè)在同一空間地域內(nèi)的集聚與聯(lián)系，產(chǎn)生平均生產(chǎn)成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)生。外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!汽車(chē)對(duì)高新技術(shù)有較強(qiáng)的吸附能力是高新技術(shù)的主要應(yīng)用支撐產(chǎn)業(yè)之一

汽車(chē)只有產(chǎn)品繁多才有更廣闊的市場(chǎng)

汽車(chē)只有大批量生產(chǎn)才有高效益，才會(huì)降低單位成本

大批量生產(chǎn)

綜合性產(chǎn)品

技術(shù)密集度高

汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原因分析汽車(chē)工業(yè)具有非常明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，這是由其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)決定的，這些特點(diǎn)是汽車(chē)工業(yè)因?yàn)槠淇萍己扛叨哂写蠹s在30%左右的附加值，這個(gè)比例還是比較高的

汽車(chē)是大投入、大產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中可獲取高額利潤(rùn)

資本密集度高

附加值高

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!2世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展概述進(jìn)入60年代之后，世界汽車(chē)業(yè)形成了歐、美、亞三足鼎立之勢(shì)。日本戰(zhàn)后，大約用了15年的時(shí)間，形成了與歐美相抗衡的汽車(chē)生產(chǎn)能力。1965年之后，日本汽車(chē)業(yè)利用其特有的團(tuán)隊(duì)精神、規(guī)模生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理和精益管理的戰(zhàn)略，取得了全面勝利，并于1980年取替了美國(guó)在世界上汽車(chē)大國(guó)頭銜的位置。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!階段：20世紀(jì)80年代前自給自足式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。標(biāo)志

早在1953年，我國(guó)從蘇聯(lián)全盤(pán)引進(jìn)的汽車(chē)制造廠(chǎng)在長(zhǎng)春動(dòng)工，并于1956年建成投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)擁有了自己的汽車(chē)工業(yè)。

1.政府強(qiáng)調(diào)自力更生政策

2.汽車(chē)工業(yè)處于分散狀態(tài)之中，由于缺少資金，設(shè)備更新和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型慢，未能建立起大批量生產(chǎn)體制。

3.成批生產(chǎn)載重汽車(chē)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足中國(guó)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。

4.1976年，進(jìn)入“獨(dú)立自主”的封閉期，技術(shù)進(jìn)步十分緩慢。

5.到80年代初期，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)基本上處于手工制作和作坊制造階段。

特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!第二階段：從20世紀(jì)80年代到加入WTO前的合資生產(chǎn)階段。

特點(diǎn)1.采取引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。2.中國(guó)政府采取了高額關(guān)稅和非關(guān)稅的保護(hù)措施，通過(guò)合資方式發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

3.主要通過(guò)組裝的形式生產(chǎn)產(chǎn)品，很快超越了組裝階段。4.技術(shù)創(chuàng)新十分活躍，汽車(chē)的基本生產(chǎn)技術(shù)已趨向成熟。

5.主要生產(chǎn)載貨汽車(chē)和客車(chē)，而轎車(chē)的生產(chǎn)相當(dāng)落后，以至于在很大程度上依賴(lài)進(jìn)口。見(jiàn)圖2和圖3

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!第三階段:入世之后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。

特點(diǎn)1.中國(guó)由賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入到買(mǎi)方市場(chǎng)，從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變到供過(guò)于求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

2.政府制定了對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)保護(hù)和對(duì)外資企業(yè)限制的政策。3.到2003年，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力已超過(guò)400萬(wàn)輛。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!生產(chǎn)集中度分析生產(chǎn)集中度是衡量企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)的重要指標(biāo)，直接表示了企業(yè)生產(chǎn)的壟斷程度。

絕對(duì)集中度指標(biāo)，通用在規(guī)模上處于前幾位（如CR4）企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、資產(chǎn)或職工的累計(jì)數(shù)（或數(shù)額）占整個(gè)市場(chǎng)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、資產(chǎn)或職工的計(jì)數(shù)量（或數(shù)額）的比重來(lái)表示。

下面看看我過(guò)近十年來(lái)的生產(chǎn)集中度情況。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!截至2005年底，我國(guó)共有１４５家汽車(chē)整車(chē)制造廠(chǎng)和５３６家汽車(chē)裝廠(chǎng)，分別比２００４年年底增加了１７家和２０家。但年產(chǎn)超過(guò)１０萬(wàn)輛的整車(chē)企業(yè)僅１０家左右，年產(chǎn)量過(guò)萬(wàn)輛的３０家左右。盡管企業(yè)數(shù)量眾多，但是絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，比日本、美國(guó)、西歐所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的總和還要多；但我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的年產(chǎn)量總和還不及豐田汽車(chē)公司的年產(chǎn)量。年份1960197019801985199019921994企業(yè)數(shù)164556114117124122年份199920012002200320042005

企業(yè)數(shù)118116117115128145

表2歷年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)（單位：家）產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!SACLACQCX圖1從理論分析的角度作橫向比較，同樣可以看出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平太低。以轎車(chē)工業(yè)為例，我們比較一下MES指標(biāo)和D值。MES表示一家工廠(chǎng)的最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，也就是長(zhǎng)期平均成本最小時(shí)的最小產(chǎn)出。如右圖所示的X點(diǎn)。轎車(chē)工業(yè)的最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。（陳小洪，《規(guī)模經(jīng)濟(jì)初探》）

D值則表示達(dá)到MES的企業(yè)的總產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的百分比。從表4中可以看出，美國(guó)、日本、韓國(guó)的D值都非常高，接近100%，而中國(guó)的為0，還沒(méi)有一家轎車(chē)企業(yè)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!進(jìn)入壁壘分析（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘（2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)壁壘（3）資本壁壘（4）行業(yè)進(jìn)入扼制

（5）行政法規(guī)限制產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!（2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)壁壘在長(zhǎng)期生產(chǎn)活動(dòng)中，即使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不變，工人和管理者在不斷熟悉的工作過(guò)程中，不斷掌握經(jīng)驗(yàn)，吸收新的技術(shù)知識(shí)，從而降低了企業(yè)長(zhǎng)期平均成本。正因?yàn)閷W(xué)習(xí)曲線(xiàn)的作的用，在位企業(yè)可以擁有更加優(yōu)越的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!（4）行業(yè)進(jìn)入扼制

在位汽車(chē)企業(yè)在面臨進(jìn)入威脅時(shí)，可能采取封鎖或進(jìn)入扼制的辦法阻止進(jìn)入。在中國(guó)，由于汽車(chē)業(yè)面臨著強(qiáng)大并迅速增長(zhǎng)的需求市場(chǎng)，汽車(chē)企業(yè)普遍處于強(qiáng)勁的生產(chǎn)擴(kuò)張時(shí)期，新進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)的影響不會(huì)對(duì)在位者造成威脅，因此目前，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很少出現(xiàn)策略性遏制現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!35我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的路徑及發(fā)展趨勢(shì)(1)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路不能生搬硬套外國(guó)的模式。(2)產(chǎn)業(yè)組織政策要滿(mǎn)足規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求。(3)調(diào)整汽車(chē)工業(yè)組織結(jié)構(gòu),推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合。(4)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)：由于生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而產(chǎn)生的平均生產(chǎn)成本的降低，如勞動(dòng)分工與專(zhuān)業(yè)化，技術(shù)因素等方面。內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!

Marshall認(rèn)為有三個(gè)原因促成了外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成一．專(zhuān)業(yè)化供應(yīng)商二．勞動(dòng)市場(chǎng)共享三．知識(shí)外溢

外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!2世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展概述規(guī)模生產(chǎn)的實(shí)例－－福特汽車(chē)1896年美國(guó)人享利·福特在美國(guó)底特律生產(chǎn)出輛汽車(chē)。1903年福特汽車(chē)公司宣告成立。1908年福特公司確定集中全公司的力量，拼全力生產(chǎn)唯一的--T型車(chē)，以生產(chǎn)線(xiàn)的方式加速產(chǎn)品生產(chǎn)，降低產(chǎn)品成本。1913年其產(chǎn)量達(dá)到24。8萬(wàn)輛。1915年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛。1920年美國(guó)轎車(chē)中的60%以及世界轎車(chē)中的50%，皆為同一名字——福特T

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!3我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程三個(gè)階段：第一階段第二階段第三階段20世紀(jì)80年代前自給自足式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。

從20世紀(jì)80年代到加入WTO前的合資生產(chǎn)階段。

入世之后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!階段：20世紀(jì)80年代前自給自足式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程及產(chǎn)量趨勢(shì)如圖1所示

進(jìn)入第二階段產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!1991年載貨汽車(chē)占我國(guó)所有汽車(chē)產(chǎn)量的63.77%、客車(chē)占24.79%,而轎車(chē)只占11.44%。2002年是我國(guó)加入WTO的年，私人購(gòu)車(chē)能力稍微釋放，就促成了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“井噴”式增長(zhǎng)。到2003年私人轎車(chē)從1991年的8.3%上升到45.9%,而載貨汽車(chē)從1990年的68.2%下降到27.7%。

進(jìn)入第三階段產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!4我國(guó)汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析生產(chǎn)集中度分析產(chǎn)品差異化分析進(jìn)入壁壘分析產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!從表１顯示我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度在２００２年有一個(gè)大幅提高，其后一直維持在０．５６~０．５８的水平之間。按照貝恩對(duì)產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)的分類(lèi)研究，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前屬于中（上）集中寡占型。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家前三家汽車(chē)生企業(yè)市場(chǎng)集中度（ＣＲ３）日本為８０％，美國(guó)為９０％，法國(guó)意大利基本是１００％。

年份199419951996199719981999CR40.4430.4410.460.4440.4320.432年份200020012002200320042005CR40.4110.4090.5630.5730.5850.566產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!表3中外汽車(chē)年產(chǎn)量比較就單個(gè)企業(yè)規(guī)模而言，2001年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的前4名上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)能力在20-40萬(wàn)輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始呈現(xiàn)。盡管如此，與世界級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相比較，相差很大，從表3可以看出，1999年全球汽車(chē)廠(chǎng)商年產(chǎn)量最大的是通用汽車(chē)公司，其年產(chǎn)量為868萬(wàn)輛。而作為我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量最大的上海汽車(chē)集團(tuán)2001年產(chǎn)量?jī)H為44.02萬(wàn)輛，大約相當(dāng)于通用汽車(chē)公司的1/20。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!1、汽車(chē)工業(yè)屬于耐用消費(fèi)品行業(yè)，其產(chǎn)品的物理特性方面的差異很大，廣告宣傳的促銷(xiāo)作用較大，知識(shí)信息的提供和售后服務(wù)水平對(duì)銷(xiāo)售有較大的影響。2、不同的國(guó)家，同一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品差別化程度會(huì)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、消費(fèi)者文化習(xí)俗和消費(fèi)觀念的差異而呈現(xiàn)不同特征。產(chǎn)品差異化分析差異化原因我國(guó)產(chǎn)品差別化程度

1、消費(fèi)者普遍收入水平較低，很大程度上只能從外觀、性能、品牌可靠程度及售后服務(wù)質(zhì)量等方面體現(xiàn)。2、生產(chǎn)廠(chǎng)商的經(jīng)濟(jì)規(guī)模普遍偏小，生產(chǎn)工藝尚且較低，這也很大程度上限制了差別化產(chǎn)品的生產(chǎn)，總體產(chǎn)品差別化程度不如發(fā)達(dá)國(guó)家。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘汽車(chē)工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)報(bào)酬遞增行業(yè)。一般認(rèn)為單個(gè)企業(yè)的整車(chē)產(chǎn)量在40~60萬(wàn)輛、零部件100~200萬(wàn)件為起始經(jīng)濟(jì)規(guī)模。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例分析共31頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!（3）資本壁壘汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)高資本密集度的行業(yè)，需要投入較大的資金才能正常運(yùn)行。一般而言，整車(chē)項(xiàng)目資金規(guī)模都在100億元以上。除了注冊(cè)資本以外，該行