“三點兩段定律”知識問答材料

“三點兩段'知識問答材料以特殊危險結構為例劃分的“三點兩段”1、什么是“三點兩段定律”？答：所駕車與影響正常行駛的情況（障礙）之間必定存在發(fā)現(xiàn)點、起點、危險點。只有在安全路段采取預防措施，并延展過危險路段，才能避免事故。這個規(guī)律稱為“三點兩段定律。2、“三點兩段定律”中的起點是什么？答：起點是安全路段的結束與危險路段的開始地點，在確保安全通過危險點的措施沒有形成之前，它就是紅燈，是禁行線，是不可逾越的鴻溝；從而將駕駛人提前處理情況的底線，明確限制在起點而不是危險點。3、安全路段表示什么？答：發(fā)現(xiàn)點到起點之間是安全路段。一切預防危險的做法和避險措施，都應由安全路段開始而且落實到位，并帶進危險路段才可避免緊急制動，避免事故。在危險路段只能有安全路段那些識別危險前提下的預防行為和避險措施速度的延展，而不存在所謂當機立斷地預防行為和措施速度的開始。4、“三點兩線定律”中危險點在哪里？答：不同危險結構危險點所在的地方也不同。所駕車與彎道障礙、盲區(qū)障礙、路口障礙等靜止障礙構成的簡明危險結構中，危險點就是靜止障礙所在地點。如彎道，從駕駛人在自己路線轉向開始，到轉彎后回正方向結束；在所駕車與單一的相會運動障礙構成的一般危險結構中，二者相會的地點就是危險點。5、危險范圍如何劃分？答：危險范圍是從第一危險點開始，到徹底擺脫被超障礙限制地點的整個路面。6、什么是危險路段？答：如果前方障礙切通，那距它有一定距離的路段肯定是危險的，我們把這段距離叫做危險路段。7、危險路段的起點和結束點在哪里？答：如果駕駛人采取緊急制動而能在相會中危險點或超越中的第一危險點停住車，那么采取緊急制動時的反應地點就是緊急制動的起點，即危險路段的起點。相會障礙相會點即危險點就是危險路段的結束點；超越障礙時，解除危險的地點為結束點。8、道路情況情況如何劃分？答：道路情況有兩種：一種是無障礙的道路情況，一種是有障礙的道路情況。無障礙的道路情況無需處理，而需要處理的則是有障礙的道路情況。9、什么是道路障礙？答：障礙是駕駛人一切行為的著眼點。障礙表現(xiàn)為：(1)遮擋駕駛人視線；(2)影響所駕車正常速度；(3)切斷所駕車行進路線；(4)改變所駕車行進方向；(5)嚴格限制所駕車縱橫向選擇余地；(6)加大駕駛人控制車速難度。具備以上六點之一的即可視之為道路障礙。10、“三點兩段定律”中提前處理情況的“四個步驟”是什么？答：駕駛人清楚，由于速度產生的慣性，使有情況時汽車不可能原地停住，必須提前處理。提前處理情況的具體措施是“四個步驟”，其內容是：一發(fā)現(xiàn)障礙，二識別危險，三調整車速，四安全通過。(1)發(fā)現(xiàn)障礙是指駕駛人在應該發(fā)現(xiàn)障礙的地點要及時發(fā)現(xiàn)障礙。沒有這發(fā)現(xiàn)障礙的第一步，二、三、四步驟便無從談起。(2)識別危險是指駕駛人確定障礙對所駕車安全通過危險點可能產生的危險，作出正確判斷的過程。識別危險是獲得安全通過危險點措施的依據(jù)。（3）調整車速是指駕駛人在識別危險主導下盡快將結構外的正常車速，在結構內變成措施速度的過程。（4）安全通過是指駕駛人在識別危險主導下的措施速度延展到危險路段，直至擺脫障礙限制，安全通過危險點的過程。11、識別危險主導下有四種通過危險點的措施速度是什么？答：識別危險主導下有四種通過危險點的措施速度是：一、加速調整，首先通過；二、減速調整，對方先行；三、減速接近，準備停車；四、互相配合，謹慎通過。其前兩種措施速度是將簡明危險結構、特殊危險結構、最危險結構中形成“三點”的危險局面調整為一般危險結構的“兩點”通過局面。12、“三點兩段定律”中的識別危險思想如何去做？答：識別危險思想是指駕駛人，在有障礙就危險的危險結構意識主導下，在“三點兩段定律”的安全路段上，不管危險點上是否可能發(fā)生實際危險，都要明確所駕車將要通過的是危險地點。13、什么是感覺危險？答：感覺危險思想是指駕駛人在危險結構中憑感覺判斷危險，即認為我感覺到危險就有危險，沒有感覺到危險就沒有危險。憑感覺判斷危險必定是在接近或進入“三點兩段定律”的危險路段才感到危險。14、什么是危險結構？答：障礙是對所駕車而言的，障礙關系是彼此雙方或多方促成的。無所駕車便無所謂障礙，所駕車與其障礙共同構成了互相依存、互相對立的矛盾統(tǒng)一體，這矛盾統(tǒng)一體我們稱它為“危險結構”。15、危險結構的劃分為幾種？答：共分為五種：1.簡明危險結構；2.一般危險結構；3.特殊危險結構；4.最危險結構；5.后視危險結構。16、簡明危險結構的定義與特點是什么？答：所駕車與盲區(qū)障礙、坡道障礙、四周視線良好的路口障礙、彎道障礙、人車稠密障礙、有運動體障礙接近的四周視線良好的路口障礙或者彎道障礙等構成的結構稱簡明危險結構。劃分這種結構的根據(jù)是這些障礙的特點是靜止的。17、一般危險結構的定義與特點是什么？答：所駕車前方只有一個運動障礙時，二者構成的結構稱一般危險結構。這種結構的特點是，障礙處在運動中，相對靜止障礙而言這種障礙的可變性較大，使預測它可能出現(xiàn)的危險不像簡明危險結構中那樣——發(fā)現(xiàn)障礙與識別危險兩步幾乎是同時進行的，而發(fā)現(xiàn)障礙后還要通過一個分析認識的過程才能識別危險。18、特殊危險結構的定義與特點是什么？答：所駕車前方路邊只有一個低速運動障礙，如自行車障礙，不管他與所駕車是相同方向還是相對方向，而且其障礙左前方有容易被駕駛人忽視的鄉(xiāng)間小路口障礙；這樣由所駕車、路邊低速障礙、與路邊低速障礙左前方鄉(xiāng)間小路口障礙三者構成的結構稱特殊危險結構。此結構中障礙的特點是，路邊低速障礙與其左前方鄉(xiāng)間小路口障礙的組合，形成了切斷所駕車行進路線的條件。19、最危險結構的定義與特點是什么？答：所駕車前方只有兩個運動障礙，并且所駕車能與兩個運動障礙可以形成同時超、會的“三點成一橫線”的局面，或所駕車與兩個運動障礙在同一方向上形成三方橫向并列的局面。這種結構稱最危險結構。其特點是：運動障礙本來就可變性大，何況又是兩個運動障礙同時存在，其可變性就更大；三方縱橫向選擇空間受到嚴格限制；而且，對向各方速度和成的相對速度都成倍增大，使危險性驟增；從發(fā)現(xiàn)障礙到識別危險及確定“三點成一橫線”危險地點等，是清清楚楚的兩個步驟。這種結構，危險性最大，故稱是最危險結構。20、后視危險結構的定義與特點是什么？答：所駕車與其車后運動障礙構成的結構稱后視危險結構。此結構中，后視運動障礙在與所駕車相隔的一定距離內，它對變更車道、減速轉彎、停車、起步的前車安全構成了極大危險。而且駕駛人通過后視鏡觀察，發(fā)現(xiàn)障礙到識別危險兩個步驟也不能在同一時間里完成。答：①當各行其道時，②當在右側時，③當有條件提高車速時，④當正常行駛時，⑤當看似沒有危險時，⑥當擁有先行權時，⑦當亮著綠燈時，⑧當自認為遵規(guī)守法時，⑨當自己感到沒有錯誤時，⑩當對方示意讓行時，⑶當對方本該讓行時，（12）當有利于自己通過時，自己與對方都是構成危險結構的一員，相互之間互為障礙、相互影響、相互限制的關系一點都沒有發(fā)生變化。絕大多數(shù)后果嚴重的交通事故都是由上述十二個條件之一，或多個條件共存的情況下開始演變出的。

22、“三點兩段定律”的功能？答：可以清楚解釋道路交通駕駛安全的很多問題。如常說的“提前處理情況”、行車指導思想、整體觀念、駕駛道德、不同性質的兩大類事故等都能說得一清二楚。23、一般安全制動距離為多少？答：如圖示。安全制動距離示意圖千米/小時30.24米反應日制動停車距離（11.24米）408.32術反應口制動10.40米反應距離6012.48米708090停車距盛（17.32米）停車距離（24.5米）停車距離30.24米反應日制動停車距離（11.24米）408.32術反應口制動10.40米反應距離6012.48米708090停車距盛（17.32米）停車距離（24.5米）停車距離（32.68米）停車距離（42.46米）H停車距離（5