新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)技能大賽理論知識(shí)競(jìng)賽試題【電動(dòng)化模塊】

新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)技能大賽理論知識(shí)競(jìng)賽試題【電動(dòng)化模塊】1.三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的比較優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)能密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，而磷酸鐵鋰電池的比較優(yōu)勢(shì)在于安全性高、抗低溫能力強(qiáng)、制造成本低。（）A.對(duì)B.錯(cuò)2.電池托架有移動(dòng)式和固定式之分。（）A.對(duì)B.錯(cuò)3.一個(gè)或一個(gè)以上的蓄電池包及相應(yīng)附件構(gòu)成的為電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)行駛提供電能的能量?jī)?chǔ)存裝置稱(chēng)為動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)4.軟包電池是具有復(fù)合薄膜制成的電池外殼和連接元件的蓄電池。（）A.對(duì)B.錯(cuò)5.單體蓄電池將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，也稱(chēng)作電芯。（）A.對(duì)B.錯(cuò)6.蓄電池模塊將一個(gè)以上的單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，并作為電源使用的組合體。（）A.對(duì)B.錯(cuò)7.高壓預(yù)充電阻是限制高壓預(yù)充回路電流的電阻。（）A.對(duì)B.錯(cuò)8.能量密度是指蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲得的電能，用Wh/kg、Wh/L表示。（）A.對(duì)B.錯(cuò)9.流量法通過(guò)安裝在車(chē)外燃料供應(yīng)源到車(chē)輛的氫氣供應(yīng)管路上的流量計(jì)，測(cè)量車(chē)輛消耗掉的氫氣體積或者質(zhì)量的方法。（）A.對(duì)B.錯(cuò)10.高壓維修開(kāi)關(guān)車(chē)輛維修時(shí)切斷動(dòng)力電池高壓輸出的開(kāi)關(guān)或相關(guān)裝置。（）A.對(duì)B.錯(cuò)11.氫燃料電池屬于一次能源不可循環(huán)使用。（）A.對(duì)B.錯(cuò)12.放電是將蓄電池里儲(chǔ)存的化學(xué)能以電能的方式釋放出來(lái)的過(guò)程。（）A.對(duì)B.錯(cuò)13.功率密度是從蓄電池單位質(zhì)量或體積所獲取的輸出功率，也稱(chēng)為比功率。（）A.對(duì)B.錯(cuò)14.充電終止電壓是蓄電池正常充電時(shí)允許達(dá)到的最高電壓。（）A.對(duì)B.錯(cuò)15.額定容量是指在規(guī)定的條件下由用戶測(cè)得電池容量值。（）A.對(duì)B.錯(cuò)16.負(fù)載電壓是蓄電池處于完全放電狀態(tài)下的端電壓。（）A.對(duì)B.錯(cuò)17.動(dòng)力蓄電池繼電器盒也稱(chēng)蓄電池控制器，其內(nèi)的預(yù)充電阻繼電器和預(yù)充電阻是防止動(dòng)力電池充放電時(shí)高電壓沖擊而設(shè)置的，是并聯(lián)關(guān)系。（）A.對(duì)B.錯(cuò)18.供電插頭、供電插座、車(chē)輛插頭和車(chē)輛插座應(yīng)包括接地端子和觸頭，且在連接和斷開(kāi)過(guò)程中，接地觸頭應(yīng)最先接通和最后斷開(kāi)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)19.充電接口應(yīng)有鎖止功能，用于防止充電過(guò)程中的意外斷開(kāi)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)20.電動(dòng)汽車(chē)充電模式2：將電動(dòng)汽車(chē)連接到交流電網(wǎng)（電源）時(shí)，在電源側(cè)使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護(hù)的導(dǎo)體。（）A.對(duì)B.錯(cuò)21.電動(dòng)汽車(chē)充電模式3：將電動(dòng)汽車(chē)連接到交流電網(wǎng)（電源）時(shí)，使用了專(zhuān)用供電設(shè)備，將電動(dòng)汽車(chē)與交流電網(wǎng)直接連接，并且在專(zhuān)用供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置。（）A.對(duì)B.錯(cuò)22.電動(dòng)汽車(chē)的連接方式B：將電動(dòng)汽車(chē)和交流電網(wǎng)連接時(shí)，使用帶有車(chē)輛插頭和供電插頭的獨(dú)立的活動(dòng)電纜組件。（）A.對(duì)B.錯(cuò)23.車(chē)輛插頭和車(chē)輛插座在連接過(guò)程中觸頭耦合的順序?yàn)椋罕Ｗo(hù)接地、充電連接確認(rèn)（CC2），直流電源正與直流電源負(fù)，低壓輔助電源正與低壓輔助電源負(fù)，充電通信，充電連接確認(rèn)（CC1），在脫開(kāi)的過(guò)程中則順序相反。（）A.對(duì)B.錯(cuò)24.電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)包括汽車(chē)供電設(shè)備和滿足車(chē)輛充電相關(guān)功能的系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)25.電動(dòng)汽車(chē)直流充電系統(tǒng)是指為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的充電系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)26.電動(dòng)汽車(chē)交流充電系統(tǒng)是指為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供交流電源的充電系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)27.電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備根據(jù)與其連接的供電系統(tǒng)可分為交流供電設(shè)備和直流供電設(shè)備。（）A.對(duì)B.錯(cuò)28.電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備按照安裝方式可分為固定式、移動(dòng)式兩種。（）A.對(duì)B.錯(cuò)29.整個(gè)充電過(guò)程包括六個(gè)階段：物理連接完成、低壓輔助上電、充電握手階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段和充電結(jié)束階段。（）A.對(duì)B.錯(cuò)30.電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電時(shí)要求充電系統(tǒng)必須保證良好接地。（）A.對(duì)B.錯(cuò)31.直流充電時(shí)車(chē)載充電機(jī)也要參與充電工作。（）A.對(duì)B.錯(cuò)32.DC/DC變換器的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換成低壓交流電。（）A.對(duì)B.錯(cuò)33.根據(jù)電路的工作電壓，將電路分為A、B兩個(gè)等級(jí)，對(duì)于A級(jí)電壓的電路不要求提供觸電防護(hù)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)34.專(zhuān)業(yè)救護(hù)人員檢查患者無(wú)呼吸或僅是瀕死嘆氣樣呼吸，同事用食指及中指指尖先觸及頸部氣管正中位置，然后向旁滑移2cm-3cm，在胸鎖乳突肌內(nèi)測(cè)觸摸頸動(dòng)脈是否有搏動(dòng)，檢查時(shí)間不超過(guò)10s，如10s內(nèi)不能明確感覺(jué)到脈搏，立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇。（）A.對(duì)B.錯(cuò)35.在高壓連接系統(tǒng)的導(dǎo)體與導(dǎo)體之間、導(dǎo)體與外殼之間、導(dǎo)體與屏蔽層之間,依次施加規(guī)定的試驗(yàn)電壓測(cè)量絕緣電阻,測(cè)量回路的直流電壓為500V±50V。應(yīng)讀取穩(wěn)定的絕緣電阻數(shù)值,如未達(dá)到穩(wěn)定，則應(yīng)在加壓后的60s±5s內(nèi)讀取數(shù)值。（）A.對(duì)B.錯(cuò)36."高壓線數(shù)絕緣層應(yīng)緊密的包覆在導(dǎo)體上，并容易從導(dǎo)體上剝離且不損傷導(dǎo)體。絕緣層應(yīng)進(jìn)行缺陷檢查，經(jīng)下列電壓（有效值）的火花試驗(yàn)時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)擊穿放電現(xiàn)象：——對(duì)于AC600V/DC900V電纜為5kV；——對(duì)于AC1000V/DC1500V電纜為10kV。"（）A.對(duì)B.錯(cuò)37.保護(hù)接地是指為了人身安全，將電氣設(shè)備的外殼與大地相連，使人體觸電的風(fēng)險(xiǎn)降低，這種保護(hù)裝置常用于中性點(diǎn)接地的系統(tǒng)中。（）A.對(duì)B.錯(cuò)38.頻率在20kHz以上的交流電對(duì)人體沒(méi)有傷害。（）A.對(duì)B.錯(cuò)39.發(fā)生低壓觸電時(shí)，首先要將觸電者脫離低壓電源，如果身邊有絕緣鉗，可以直接剪短電線，使觸電者脫離電源。（）A.對(duì)B.錯(cuò)40.電壓是產(chǎn)生電流的根本原因，因此電路中有電壓必有電流。（）A.對(duì)B.錯(cuò)41.二極管若工作在反向擊穿區(qū)，一定會(huì)被擊穿。（）A.對(duì)B.錯(cuò)42.晶體管可以把小電壓放大成大電壓。（）A.對(duì)B.錯(cuò)43.單相橋式整流電路的電壓平均值比單相半波整流電路高一倍。（）A.對(duì)B.錯(cuò)44.同步時(shí)序邏輯電路中各觸發(fā)器的時(shí)鐘脈沖CP是同一個(gè)信號(hào)（）A.對(duì)B.錯(cuò)45.普通晶體管是用基極電流IB的大小來(lái)控制集電極電流，而光電晶體管是用入射光照度E的強(qiáng)弱來(lái)控制集電極電流的。（）A.對(duì)B.錯(cuò)46.穩(wěn)壓二極管是一種點(diǎn)接觸型半導(dǎo)體硅二極管，由于它在電路中與適當(dāng)數(shù)值的電阻配合后能起到穩(wěn)定電壓的作用，故稱(chēng)穩(wěn)壓二極管。（）A.對(duì)B.錯(cuò)47.電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)根據(jù)故障的危害程度，故障可分為致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障、輕微故障四級(jí)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)48.直流支撐電容器又稱(chēng)DC-Link電容器，主要應(yīng)用于逆變電路中，其可以對(duì)整流器的輸出電壓進(jìn)行平滑濾波。（）A.對(duì)B.錯(cuò)49.直流支撐電容器又稱(chēng)DC-Link電容器，主要應(yīng)用于逆變電路中，可以防止來(lái)自于“DC-Link”的電壓過(guò)沖和瞬時(shí)過(guò)電壓對(duì)絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的影響。（）A.對(duì)B.錯(cuò)50.相應(yīng)于電動(dòng)汽車(chē)最高行駛車(chē)速的電機(jī)轉(zhuǎn)速，車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在額定電壓條件下，在最高工作轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)能以最大功率運(yùn)行。（）A.對(duì)B.錯(cuò)51.感應(yīng)電機(jī)內(nèi)的次級(jí)繞組在電機(jī)運(yùn)行時(shí)需與外部電力系統(tǒng)直接聯(lián)接。（）A.對(duì)B.錯(cuò)52.電機(jī)的工作制指電機(jī)所承受的一系列負(fù)載狀況的說(shuō)明，包括起動(dòng)、電制動(dòng)、空載、停機(jī)和斷能及持續(xù)時(shí)間和先后順序等。（）A.對(duì)B.錯(cuò)53.外觀檢查時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器表面不應(yīng)有銹蝕、碰傷、劃痕，涂覆層不應(yīng)有剝落，緊固件連接應(yīng)牢固，引出線或接線端應(yīng)完整無(wú)損，顏色和標(biāo)志應(yīng)正確，銘牌的字跡和內(nèi)容應(yīng)清晰無(wú)誤，且不應(yīng)脫落。（）A.對(duì)B.錯(cuò)54.電機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器功能失效是指不能產(chǎn)生電機(jī)轉(zhuǎn)速/位置信號(hào)，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)仍可以工作。（）A.對(duì)B.錯(cuò)55.直流系統(tǒng)絕緣監(jiān)測(cè)裝置主機(jī)僅配備直流漏電流傳感器，用于監(jiān)測(cè)直流分電屏(柜)饋出支路的絕緣降低或接地，具有分電屏(柜)饋出支路選線功能的絕緣監(jiān)測(cè)裝置。（）A.對(duì)B.錯(cuò)答案：×65.變頻器是用于改變頻率的交流變流器。（）A.對(duì)B.錯(cuò)56.燃料電池的氫氣側(cè)為負(fù)，稱(chēng)為陰極，而氧氣側(cè)為正，稱(chēng)為陽(yáng)極。（）A.對(duì)B.錯(cuò)57.施工用電電源采用中性點(diǎn)直接接地的專(zhuān)用變壓器供電時(shí)，其低壓配電系統(tǒng)的接地型式宜采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)58.負(fù)載的功率因素大，說(shuō)明負(fù)載對(duì)電能的利用率高。（）A.對(duì)B.錯(cuò)59.燃料電池是一種電化學(xué)能量轉(zhuǎn)化器，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能。（）A.對(duì)B.錯(cuò)60.中、小型電力變壓器的耐壓試驗(yàn)是檢查繞組對(duì)地絕緣和對(duì)另一繞組之間的絕緣。做耐壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照耐壓試驗(yàn)電壓標(biāo)準(zhǔn)和正確接線方法進(jìn)行。（）A.對(duì)B.錯(cuò)61.目前車(chē)規(guī)級(jí)燃料電池堆多采用質(zhì)子交換膜型燃料電池。（）A.對(duì)B.錯(cuò)62.高壓隔離開(kāi)關(guān)是高壓開(kāi)關(guān)的一種，起電源隔離的作用。（）A.對(duì)B.錯(cuò)63.晶體管具有電流放大作用，是放大電路中的核心器件。（）A.對(duì)B.錯(cuò)64.燃料電池的膜必須具有相對(duì)較高的質(zhì)子導(dǎo)電性，必須對(duì)燃料和反應(yīng)氣體的混合提供足夠的屏障，并且在燃料電池運(yùn)行環(huán)境中化學(xué)和機(jī)械穩(wěn)定。（）A.對(duì)B.錯(cuò)65.差動(dòng)放大電路既可以從雙端輸入，又可以從單端輸入。（）A.對(duì)B.錯(cuò)66.在實(shí)際工作中，放大三極管與開(kāi)關(guān)三極管能相互替換。（）A.對(duì)B.錯(cuò)67.換流的四種方式分別為器件換流、電網(wǎng)換流、負(fù)載換流、強(qiáng)迫換流。（）A.對(duì)B.錯(cuò)68.燃料電池的核心部分主要由多層相疊的反應(yīng)層、電能輸出端子、夾緊端板、緊固螺栓以及氫氣、空氣和冷卻劑輸送通道等所組成。也稱(chēng)之為電堆。（）A.對(duì)B.錯(cuò)69.交-直-交變頻器與交-交變頻器相比，最主要的優(yōu)勢(shì)是輸出頻率不再受輸入電源頻率的制約。（）A.對(duì)B.錯(cuò)70.如圖所示為某品牌純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）內(nèi)部電路圖，當(dāng)整車(chē)下電后，V1=V3，可能是由于正極、負(fù)極繼電器粘接所致。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)71.對(duì)于具備快慢充充電和遠(yuǎn)程功能的純電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)喚醒方式一般有ON檔喚醒、慢充喚醒、快充喚醒和遠(yuǎn)程喚醒。（）A.對(duì)B.錯(cuò)72.如下圖所示線路之間采用的連接器類(lèi)型為對(duì)接連接器。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)73.電壓型全橋逆變電路如下圖所示，其中二極管主要起續(xù)流作用。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)74.動(dòng)力電池組工作電路如下圖所示，其中動(dòng)力電池組工作時(shí)以下三個(gè)繼電器均閉合工作。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)75.電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)電路如下圖所示，圖中空調(diào)壓縮機(jī)的工作電源是12+直流電。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)76.電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)和PTC加熱器在電動(dòng)汽車(chē)屬于兩個(gè)獨(dú)立的控制單元。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)77.電動(dòng)汽車(chē)的助力轉(zhuǎn)向電路如下圖所示，助力轉(zhuǎn)向電機(jī)的工作受車(chē)速信號(hào)影響。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)78.電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程模式喚醒如下圖所示，遠(yuǎn)程喚醒是遠(yuǎn)程APP通過(guò)RMS數(shù)據(jù)采集終端對(duì)整車(chē)控制器的喚醒。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)79.新能源CAN總線設(shè)有終端電阻，單個(gè)終端電阻阻值為120Ω，采用如圖所示的測(cè)量方法，若線路正常，測(cè)量的結(jié)果是120Ω。（）

A.對(duì)B.錯(cuò)80.帶電部分裸露而使外殼、外皮帶電，當(dāng)人體碰觸這些設(shè)備時(shí)，就會(huì)發(fā)生單相觸電情況。（）A.對(duì)B.錯(cuò)81.一旦不小心已步入斷線落地區(qū)且感覺(jué)到有跨步電壓時(shí)，應(yīng)趕快把雙腳并在一起或用一條腿跳著離開(kāi)斷線落地區(qū)；當(dāng)必須進(jìn)入斷線落地區(qū)救人或排除故障時(shí)，應(yīng)穿絕緣靴。（）A.對(duì)B.錯(cuò)82.當(dāng)電氣設(shè)備的外殼因絕緣損壞而帶電時(shí)，并無(wú)帶電象征，人們不會(huì)對(duì)觸電危險(xiǎn)有什么預(yù)感，這時(shí)往往容易發(fā)生觸電事故。（）A.對(duì)B.錯(cuò)83.火線上不能裝熔斷器和斷路器，以防止火線回路斷開(kāi)時(shí)，火線出現(xiàn)相電壓而引起的觸電事故。（）A.對(duì)B.錯(cuò)84.在同一低壓電網(wǎng)中，不允許將一部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接地，而另一部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接零。（）A.對(duì)B.錯(cuò)85.漏電保護(hù)器就是防止電氣設(shè)備和線路等漏電引起人身觸電事故，也可用來(lái)防止由于設(shè)備漏電引起的火災(zāi)事故以及用來(lái)監(jiān)視或切除一相接地故障，并且在設(shè)備漏電、外殼呈現(xiàn)危險(xiǎn)的對(duì)地電壓時(shí)自動(dòng)切斷電源。（）A.對(duì)B.錯(cuò)86.當(dāng)人發(fā)生觸電后，急救人員應(yīng)立即用手直接拉觸電者，使觸電者脫離電源，這是對(duì)觸電者進(jìn)行急救的關(guān)鍵。（）A.對(duì)B.錯(cuò)87.25V以上的交流電、60V以上的直流電具有危險(xiǎn)性。（）A.對(duì)B.錯(cuò)88.維修企業(yè)充電車(chē)間要陰涼通風(fēng)，避免使用可能產(chǎn)生電火花的無(wú)屏蔽插座和禁止一切明火作業(yè)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)89.援救電氣事故中受傷人員時(shí)，自身的安全是第一位的。（）A.對(duì)B.錯(cuò)90.安裝維修開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)注意：“一插、二響、三確定”。（）A.對(duì)B.錯(cuò)91.在使用萬(wàn)用表測(cè)量高壓時(shí)，需遵守雙手操作原則。（）A.對(duì)B.錯(cuò)92.按照要求，220V充電設(shè)備必須從220V家用電網(wǎng)引電，而不允許直接接入380V三相動(dòng)力電網(wǎng)(即從三相電網(wǎng)引出其中一相作為220V電源)。380V動(dòng)力電網(wǎng)因大功率設(shè)備啟停、運(yùn)行等存在大幅波動(dòng)，很容易引起充電設(shè)備的沖擊損壞。（）A.對(duì)B.錯(cuò)93.車(chē)用質(zhì)子交換膜燃料電池堆要進(jìn)行極性標(biāo)識(shí)。正極使用紅色，負(fù)極使用黑色。（）A.對(duì)B.錯(cuò)94.電流做功的多少跟電流的大小、電壓的高低、通電時(shí)間長(zhǎng)短沒(méi)有關(guān)系。（）A.對(duì)B.錯(cuò)95.串聯(lián)電路的總電阻始終小于最小的單個(gè)電阻。（）A.對(duì)B.錯(cuò)96.高壓配電箱內(nèi)部含有各種接觸器，通過(guò)這些接觸器的吸合和斷開(kāi)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池包是否與負(fù)載接通，其中接觸器的吸合與斷開(kāi)主要由電池管理控制器控制。（）A.對(duì)B.錯(cuò)97.在對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)進(jìn)行氫燃料排放操作時(shí)，應(yīng)選擇敞開(kāi)空間、遠(yuǎn)離火源、電源的地方進(jìn)行，保持空氣流通、防止氫集聚，保證氫氣的濃度不大于下易燃極限。（）A.對(duì)B.錯(cuò)98.燃料電池電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)氫容器及附件的安裝位置，應(yīng)距車(chē)輛邊緣至少有80mm的距離。否則，應(yīng)增加保護(hù)措施。（）A.對(duì)B.錯(cuò)99.燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的燃料系統(tǒng)應(yīng)包含能夠保證燃料加注時(shí)切斷向燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)燃料的功能。（）A.對(duì)B.錯(cuò)100.晶體二極管按結(jié)構(gòu)可分為檢波二極管、整流二極管、穩(wěn)壓二極管和開(kāi)關(guān)二極管等。（）A.對(duì)B.錯(cuò)101.電動(dòng)機(jī)的熱繼電器是切斷短路電流的裝置，熔斷器是切斷過(guò)負(fù)荷電流的裝置。（）A.對(duì)B.錯(cuò)102.當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，反向電流突然增大，此后二極管的伏安特性曲線非常陡，二極管失去單向?qū)щ娦?，這種現(xiàn)象稱(chēng)為反向擊穿。（）A.對(duì)B.錯(cuò)103.汽車(chē)用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點(diǎn)，反向二極管上涂有紅點(diǎn)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)104.交流調(diào)壓電路是維持頻率不變，只改變輸出電壓的幅值的電路。（）A.對(duì)B.錯(cuò)105.在測(cè)量二極管的正、反向阻值時(shí)，當(dāng)測(cè)得的阻值較小時(shí)，紅表棒與之相接的那個(gè)電極就是二極管的負(fù)極，與黑表棒相接的那個(gè)電極為二極管的正極。（）A.對(duì)B.錯(cuò)106.在單相半波整流電路中，由于電源電壓只在半周內(nèi)輸出，故電源利用率低，負(fù)載電壓脈動(dòng)大，輸出電壓低。（）A.對(duì)B.錯(cuò)107.在全波整流電路中，雖然負(fù)載電流增加一倍，但由于兩個(gè)二極管是輪流工作的，所以流過(guò)每個(gè)二極管的平均電流只有負(fù)載電流的一半。（）A.對(duì)B.錯(cuò)108.橋式整流電路由變壓器和4個(gè)二極管組成，橋式整流電路的整流效果與全波整流電路相同，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。（）A.對(duì)B.錯(cuò)109.三相交流電壓經(jīng)過(guò)三相橋式整流電路的整流，在負(fù)載上得到的是一個(gè)單向脈動(dòng)的直流電壓。（）A.對(duì)B.錯(cuò)110.判斷一個(gè)三極管的一個(gè)極是否為基極，可先假設(shè)其為基極，用萬(wàn)用表任一測(cè)試桿與其相接，另一測(cè)試桿分別與其余兩個(gè)電極依次相接。若測(cè)得的電阻都很大（或很?。?，再將兩測(cè)試桿對(duì)調(diào)測(cè)量，若測(cè)得的電阻都很小（或很大），則上述假設(shè)的基極是正確的。（）A.對(duì)B.錯(cuò)111.用萬(wàn)用表分別測(cè)量b、c極間PN結(jié)正、反向電阻的方法，可以簡(jiǎn)單判斷三極管的好壞。（）A.對(duì)B.錯(cuò)112.放大倍數(shù)（也稱(chēng)增益）是用來(lái)衡量放大器放大信號(hào)的能力，表示輸入信號(hào)量與輸出信號(hào)量之比。（）A.對(duì)B.錯(cuò)113.當(dāng)普通二極管處于反偏時(shí)截止，反向電流在反向電壓不大時(shí)是很小的，且在一個(gè)較大的電壓范圍內(nèi)基本不變。（）A.對(duì)B.錯(cuò)114.因?yàn)楣璺€(wěn)壓二極管工作在反向擊穿區(qū)時(shí)，在一定的電流范圍內(nèi)，管子兩端的電壓近似為恒定值，所以可將穩(wěn)壓二極管并接在負(fù)載兩端來(lái)穩(wěn)定負(fù)載電壓。（）A.對(duì)B.錯(cuò)115.當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，反向電流突然急劇增大，此時(shí)稱(chēng)二極管被反向擊穿。（）A.對(duì)B.錯(cuò)116.車(chē)身鈑金校正過(guò)程中，不需將動(dòng)力電池或高壓元件拆下并安全存儲(chǔ)，然后再進(jìn)行校正。（）A.對(duì)B.錯(cuò)117.三極管電流放大的實(shí)質(zhì)是以微小電流控制較大電流，并不是真正把微小電流放大了。（）A.對(duì)B.錯(cuò)118.當(dāng)三極管集電極電流Ic有一微小變化時(shí)，基極電流Ib就相應(yīng)有較大的變化，這就是三極管的電流放大作用。（）A.對(duì)B.錯(cuò)119.三極管內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定了基極電流中只有一小部分分配給發(fā)射極，而大部分分配給了集電極，所以，當(dāng)基極電流Ib有一微小變化時(shí)，集電極電流Ic就相應(yīng)有較大的變化。（）A.對(duì)B.錯(cuò)120.常規(guī)情況當(dāng)人體不慎接觸泄露電池漏液時(shí)，應(yīng)立即用大量水沖洗10至15分鐘。（）A.對(duì)B.錯(cuò)121.直流輸出側(cè)檢測(cè)量程的選擇，需要大于被測(cè)車(chē)型動(dòng)力電池總電壓DC檔位。（）A.對(duì)B.錯(cuò)122.用萬(wàn)用表測(cè)量小功率二極管時(shí)，需把萬(wàn)用表的旋鈕撥到電阻R×100檔或R×lk檔，然后用兩根表棒測(cè)量二極管的正反向電阻值。（）A.對(duì)B.錯(cuò)123.用萬(wàn)用表測(cè)量小功率二極管時(shí)，不要把萬(wàn)用表的旋鈕撥到電阻R×10k檔測(cè)量二極管的正反向電阻值，因?yàn)镽×10k檔電壓較高易損壞二極管。（）A.對(duì)B.錯(cuò)124.在測(cè)量二極管的正、反向阻值時(shí)，當(dāng)測(cè)得的阻值較小時(shí)，紅表棒(內(nèi)接表內(nèi)電池的負(fù)極)與之相接的那個(gè)電極就是二極管的負(fù)極，與黑棒表(內(nèi)接表內(nèi)電池的正極)相接的那個(gè)電極為二極管的正極。（）A.對(duì)B.錯(cuò)125.將萬(wàn)用表歐姆檔的旋鈕置于R×1k位置，使黑表棒與集電極c接觸，紅表棒與發(fā)射極e接觸（對(duì)于PNP管應(yīng)將表棒對(duì)調(diào)）。對(duì)于質(zhì)量較好的三極管，此時(shí)測(cè)得的阻值應(yīng)較大。（）A.對(duì)B.錯(cuò)126.晶閘管是晶體閘流管的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是一種功率器件，只要給它以極小的控制觸發(fā)電流，它就像閘門(mén)打開(kāi)一樣，讓大電流通過(guò)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)127.按集成電路所處理的信號(hào)的性質(zhì)或處理方式的不同，可分為半導(dǎo)體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類(lèi)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)128.在維修汽車(chē)電子裝置時(shí)，用萬(wàn)用表再配合對(duì)電路功能的分析，可以很粗略地測(cè)試集成電路的好壞，主要采用測(cè)試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。（）A.對(duì)B.錯(cuò)129.現(xiàn)代汽車(chē)電路圖的種類(lèi)繁多，電路圖也因車(chē)型不同存在著一定的差別，但是根據(jù)其不同特點(diǎn)和用途課歸納分為接線圖、線束圖、原理框圖和原理圖等。（）A.對(duì)B.錯(cuò)130.汽車(chē)電路原理圖中所示的開(kāi)關(guān)及用電器均處于工作狀態(tài)，如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是閉合狀態(tài)、車(chē)燈開(kāi)關(guān)是閉合狀態(tài)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)131.更換高壓元器件及線束插接件時(shí)，需對(duì)斷開(kāi)插接件進(jìn)行絕緣密封防護(hù)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)132.在純電容交流電路中，電容器不消耗能量而只與電源進(jìn)行能量交換。（）A.對(duì)B.錯(cuò)133.將電器設(shè)備的金屬外殼或構(gòu)架與供電系統(tǒng)中的零線（中線）可靠地連接起來(lái)叫做保護(hù)接零。（）A.對(duì)B.錯(cuò)134.晶閘管與二極管相似，都具有反向阻斷能力，都是一個(gè)單向開(kāi)關(guān)，但是，晶閘管還具有正向阻斷能力，其正向?qū)ㄟ€要受門(mén)極控制(加觸發(fā)電壓)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)135.集成電路的電路符號(hào)所表達(dá)的含義很少，通常只能表示集成電路引腳的數(shù)量和位置。至于各個(gè)引腳的具體作用、集成電路的類(lèi)型等，電路符號(hào)中均不能表示出來(lái)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)136.MOS集成電路使用時(shí)應(yīng)特別小心，要防止靜電擊穿集成電路，所有儀器、設(shè)備、工具及線路本身，應(yīng)有良好的接地措施。（）A.對(duì)B.錯(cuò)137.存儲(chǔ)MOS集成電路時(shí)，應(yīng)將其用金屬紙箔包裝起來(lái)或裝于金屬盒內(nèi)妥善保管，防止外界靜電場(chǎng)將其擊穿。（）A.對(duì)B.錯(cuò)138.交流電是指大小和方向隨時(shí)間而變化的電動(dòng)勢(shì)（電壓或電流），交流電按其變化規(guī)律可分為正弦交流電和非正弦交流電。（）A.對(duì)B.錯(cuò)139.交流電的瞬時(shí)值是隨時(shí)間而變化的，而最大值又是它的一個(gè)特殊值，所以不論用瞬時(shí)值還是最大值，都無(wú)法表示交流電的大小。（）A.對(duì)B.錯(cuò)140.交流電路按負(fù)載類(lèi)型分為由單純的電阻、電感、電容等理想元件組成的純電阻、純電感及純電容電路和由電阻、電感、電容等不同組合而構(gòu)成的實(shí)際交流電路。（）A.對(duì)B.錯(cuò)141.在交流電路中，電壓和電流都是交變的，因此有兩個(gè)作用方向，通常在分析電路時(shí)，把其中的一個(gè)方向規(guī)定為正方向，而且同一電路中電壓和電流的正方向應(yīng)規(guī)定為一致。（）A.對(duì)B.錯(cuò)142.在同一供電線路中的保護(hù)措施應(yīng)一致，不允許一部分電器設(shè)備采用保護(hù)接地，而另一部分電器設(shè)備采用保護(hù)中線。（）A.對(duì)B.錯(cuò)143.純電阻電路在正弦電壓作用下，電阻中通過(guò)的電流是一個(gè)同頻率同相位的正弦電流，其瞬時(shí)值之間也符合歐姆定律。（）A.對(duì)B.錯(cuò)144.電感線圈在通過(guò)交變電流時(shí)會(huì)產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)而阻礙電流的通過(guò)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)145.由于在電容器兩端加上交變電壓后，電容器會(huì)不斷地充放電，因而在電路中形成充放電電流。（）A.對(duì)B.錯(cuò)146.在純電容電路中，因?yàn)殡娙萜鞯某浞烹娺^(guò)程需要一定的時(shí)間，所以其兩端電壓的變化總要滯后于其電流的變化。（）A.對(duì)B.錯(cuò)147.在供電系統(tǒng)，一般都是由頻率、幅值相等，相位互差120°的三個(gè)對(duì)稱(chēng)的交變電動(dòng)勢(shì)供電，與負(fù)載一起構(gòu)成三相交流電路。（）A.對(duì)B.錯(cuò)148.三相四線制與三相三線制的不同點(diǎn)是三相四線制可以輸出線電壓和相電壓兩種電壓，而三相三線制只能輸出線電壓。（）A.對(duì)B.錯(cuò)149.在用兩組反并聯(lián)晶閘管的可逆系統(tǒng)，使直流電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四象限運(yùn)行時(shí)，其中一組逆變器工作在整流狀態(tài)，那么另一組就工作在逆變狀態(tài)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)150.變頻調(diào)速實(shí)際上是改變電動(dòng)機(jī)內(nèi)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的速度達(dá)到改變輸出轉(zhuǎn)速的目的。（）A.對(duì)B.錯(cuò)151.兩個(gè)以上晶閘管串聯(lián)使用，是為了解決自身額定電壓偏低，不能勝用電路電壓要求，而采取的一種解決方法，但必須采取均壓措施。（）A.對(duì)B.錯(cuò)152.三相半波可控整流電路，不需要用大于60o小于120o的寬脈沖觸發(fā)，也不需要相隔60o的雙脈沖觸發(fā)，只用符合要求的相隔120o的三組脈沖觸發(fā)就能正常工作。（）A.對(duì)B.錯(cuò)153.用穩(wěn)壓管削波的梯形波給單結(jié)晶體管自激振蕩電路供電，目的是為了使觸發(fā)脈沖與晶閘管主電路實(shí)現(xiàn)同步。（）A.對(duì)B.錯(cuò)154.絕緣柵雙極型晶體管具有電力場(chǎng)效應(yīng)晶體管和電力晶體管的優(yōu)點(diǎn)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)155.應(yīng)急電源中將直流電變?yōu)榻涣麟姽粽彰?，其電路中發(fā)生的“逆變”稱(chēng)有源逆變。（）A.對(duì)B.錯(cuò)156.接線圖中的導(dǎo)線以接近于線束的形式從相應(yīng)的連接點(diǎn)引出，便于維修時(shí)按線按色查找線路故障，但卻不便于進(jìn)行電路分析。（）A.對(duì)B.錯(cuò)157.汽車(chē)電氣原理圖一般由主電路、控制電路、保護(hù)、配電電路等幾部分組成，電流走向清晰，線路布局合理，各系統(tǒng)與元件是依據(jù)工作原理與互相的關(guān)聯(lián)來(lái)布局，各系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，簡(jiǎn)潔清楚，便于識(shí)讀，為分析、查找、排除故障提供依據(jù)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)158.驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器在進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)前，控制器與外部供電電源以及負(fù)載負(fù)載應(yīng)分開(kāi)，不能承受兆歐表高壓沖擊的電器元件（如半導(dǎo)體整流器、可導(dǎo)電部件及電容器等）宜在測(cè)量前將其從電路中拆除或短接。（）A.對(duì)B.錯(cuò)159.電池電芯組沒(méi)有固定的封裝外殼、電子控制裝置且沒(méi)有確定極柱的布置，不能直接應(yīng)用到車(chē)輛上。（）A.對(duì)B.錯(cuò)160.電池信息采集器可以包括單體控制器，單體電池的均衡可以由電池信息采集器控制或者通過(guò)電池管理器控制。（）A.對(duì)B.錯(cuò)161.比功率用來(lái)表示純電動(dòng)模式下電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。（）A.對(duì)B.錯(cuò)162.能量密度用來(lái)判斷電動(dòng)汽車(chē)的加