地鐵車門系統(tǒng)(論文)課件

地鐵車輛門系統(tǒng)的應急處置及操作優(yōu)化研究肖子和地鐵車輛門系統(tǒng)的應急處置及操作優(yōu)化研究肖子和地鐵車輛門重要性隨著城市人口的逐漸增加，汽車的增多，產(chǎn)生了交通擁擠堵塞、交通事故增加以及噪音擾耳、空氣污染等一系列問題。地鐵具有運量大、速度快、低污染、避免底面擁堵、充分利用空間等其他交通無法比擬的優(yōu)勢，成為解決城市交通問題的重要捷徑。車輛門是地鐵車輛的重要組成部分，地鐵車輛的客室門在運營中頻繁的使用。人們乘坐地鐵，必須通過車門到達客室。列車在站臺每一次乘降乘客都需要開關(guān)車門，這個過程不能有一點失誤。列車在區(qū)間內(nèi)，能保證乘客安全的還是車門。如果在區(qū)間列車車門突然打開，會對客室里的乘客帶了相當大的危害。因此，車門對人們的生命安全起著至關(guān)重要的責任。地鐵車輛門重要性隨著城市人口的逐漸增加，汽車的增多，產(chǎn)生了交車門設計要求?地鐵客室車門因其數(shù)量多、操作頻繁(運營中平均每2min就須開關(guān)門1次)而成為地鐵電動車輛至關(guān)重要的部件。車門的結(jié)構(gòu)和控制若在設計上不夠安全可靠，將會影響運營，損害地鐵公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各國的地鐵公司在購買車輛時，都十分重視車輛客室車門在安全性，可靠性方面的設計。車門設計要求?地鐵客室車門因其數(shù)量多、操作頻繁(運營中平均每車門系統(tǒng)構(gòu)成?車門+機構(gòu)鎖組成+緊急解鎖裝置+傳動裝置+隔離鎖閉裝置車門系統(tǒng)構(gòu)成?車門+機構(gòu)鎖組成+緊急解鎖裝置+傳動裝置+隔離車門系統(tǒng)簡介驅(qū)動機構(gòu)組成?門板骨架采用采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為30mm厚的鋁型材框架，在門骨架的內(nèi)部上方粘接1.0mm厚的鋁板，內(nèi)部下方粘接1.0mm厚的不銹鋼踢腳板(表面豎向拉絲處理，HL150#)，門骨架外部粘接1.0mm的不銹鋼板(表面橫向拉絲處理，BG150#)，四周卷邊，以增加強度，門骨架中間空隙處用紙蜂窩填充。在門扇上裝有雙層中空安全玻璃，四周有防紫外線涂層，用粘接形式固定在門骨架上，正面玻璃四周用密封膠密封，要求造型美觀大方。在每扇門板的內(nèi)側(cè)均安裝有美觀大方的扣手便于手動開關(guān)門。在每扇門板的內(nèi)側(cè)邊緣（中縫處）上裝有防夾手密封橡膠條。在每扇門板的外側(cè)邊緣（門盒處）上裝有密封橡膠條。復位解鎖(661)60?右側(cè)門板組成左側(cè)門板組成?基礎安裝??車門系統(tǒng)簡介驅(qū)動機構(gòu)組成?門板骨架采用采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)機構(gòu)鎖組成鎖閉解鎖裝置安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復位氣缸組成等。在門關(guān)閉的過程中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進入鎖鉤中，鎖鉤通過復位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實現(xiàn)特殊情況下的機械解鎖，同時觸發(fā)相應的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復位。電磁鐵組成鎖鉤組成復位氣缸組成機構(gòu)鎖組成鎖閉解鎖裝置安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成緊急解鎖裝置內(nèi)外側(cè)緊急解鎖裝置為使乘客在客車出現(xiàn)意外危險的情況下可以迅速疏散，特為專門的門配備緊急解鎖拉手。通過鋼絲繩組成將緊急解鎖拉手與機構(gòu)鎖組成相連接。當操縱緊急解鎖拉手時，也會使鎖鉤旋轉(zhuǎn)從而將鎖閉撞軸釋放出來實現(xiàn)解鎖，同時觸發(fā)相應的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖裝置分為車體內(nèi)部與外部兩種：內(nèi)部緊急解鎖上裝有解鎖扳手，只有乘務員等相關(guān)工作人員打碎保護罩后，才能扳動解鎖扳手實現(xiàn)緊急解鎖，進行緊急狀況下的開門。外部緊急解鎖安裝于車體外側(cè)，只有乘務員等相關(guān)工作人員操作了四方鑰匙將拉手解鎖后，才能拉動拉手實現(xiàn)緊急解鎖，實現(xiàn)緊急狀況下的開門。復位時，需要按下解鎖壓板并同時輕放下拉手，從而達到外部緊急鎖的復位。緊急解鎖裝置內(nèi)外側(cè)緊急解鎖裝置為使乘客在客車出現(xiàn)意外危險的情傳動裝置機構(gòu)的傳動裝置由驅(qū)動電機組成、齒帶、齒帶輪組成等零部件共同組成的。驅(qū)動電機組成為一帶有行星齒輪—錐齒輪減速機的60V電機。傳動裝置的原理為：電機旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)通過錐齒輪減速箱變向及減速，然后通過齒帶輪和齒帶轉(zhuǎn)化為直線運動。齒形帶在做直線運動的過程中，帶動左右兩個吊板部件在底板的上導軌中做方向相反而且同步的運動，進而將運動傳遞給門扇，使其在門框范圍內(nèi)做客戶所需要的運動。傳動裝置機構(gòu)的傳動裝置由驅(qū)動電機組成、齒帶、齒帶輪組成等零部隔離鎖閉裝置?如果由于門機構(gòu)或電氣故障而要求某一門單獨停止工作，乘務員可用四方鑰匙轉(zhuǎn)動位于門機構(gòu)裝置內(nèi)的隔離鎖閉裝置，使驅(qū)動機構(gòu)機械鎖閉，同時觸發(fā)行程開關(guān)，提供門被隔離鎖閉信號，進而隔離電路。?注：當門被四方鑰匙鎖閉時，緊急解鎖不能將其打開。隔離鎖閉裝置?如果由于門機構(gòu)或電氣故障而要求某一門單獨停止工門常見故障與應急處理門常見故障與應急處理故障名稱全列車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)門狀態(tài)后，操縱臺門全關(guān)閉燈不亮，開門燈亮；TMS全列車門顯示狀態(tài)非綠色；HMI顯示某側(cè)車門打開。處理方法1.使用司機臺關(guān)門按鈕關(guān)閉車門；2.檢查【列車門控制】保險是否跳開，若連跳換頭實驗；3.關(guān)閉激活鑰匙；4.手動關(guān)門。注意事項手動關(guān)門認真確認，防止開門走車。故障名稱全列車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)門狀態(tài)后，操縱臺門全故障名稱單節(jié)車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)門狀態(tài)后，操縱臺門全關(guān)閉燈不亮，開門燈亮；TMS某幾節(jié)車門顯示狀態(tài)非綠色；HMI顯示某側(cè)車門打開。處理方法1.重新關(guān)閉車門；2.檢查故障車【本車門電源】保險；3.手動關(guān)門。注意事項手動關(guān)門認真確認，防止開門走車。故障名稱單節(jié)車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)門狀態(tài)后，操縱臺門全故障名稱全列車門打不上故障現(xiàn)象列車停于站臺規(guī)定位置（HMI顯示綠色停車窗），全列車門打不開。處理方法1.檢查門允許燈是否點亮，如不亮按門允許按鈕；2.檢查【列車門控制】保險是否跳開，若連跳換頭實驗；3.重新開門；4.反復搬動門選開關(guān)2-3次；5.將【開門選擇】打至操縱臺開門；6.短接【零速旁路】；7.切除ATP開門；8.手動開門，立即清人掉線。注意事項短接【零速旁路】，此時列車廣播不自動報站，運行中人工報站。切除ATP開門注意【ATP切除控制】須在閉合位。故障名稱全列車門打不上故障現(xiàn)象列車停于站臺規(guī)定位置（HMI顯故障名稱單個車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)閉狀態(tài)后，操縱臺門全關(guān)閉燈不亮，開門燈亮。TMS顯示某個車門顯示狀態(tài)非綠色。HMI顯示某側(cè)車門打開。處理方法1.再次關(guān)門；2.檢查故障車門下導軌有無異物；3.手動關(guān)門，將故障門隔離，掛好門防護簾；4.若手動無法關(guān)閉車門，將故障門掛好防護簾設專人監(jiān)護，按下故障門電隔離按鈕，與行車調(diào)度員聯(lián)系運行至終點站掉線回段；5.如仍無法牽引，將電器柜內(nèi)【門全關(guān)閉】SKTDB打至強制位，得到行車調(diào)度員準許后將電器柜內(nèi)【ATP切除】SKATP打至切除位，按其指示運行。注意事項如無法手動關(guān)閉車門，開門縫隙大于100mm立即清人掉線。故障名稱單個車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)閉狀態(tài)后，操縱臺門全故障名稱運行中門關(guān)好燈故障現(xiàn)象運行中門燈突亮處理方法1、如果列車起緊急制動，TMS運行畫面顯示單個車門故障或開門,應施加緊急制動立即停車，通過TMS顯示判斷故障車門，手動關(guān)閉并做隔離處理。2、如TMS顯示車門關(guān)閉良好，按全列牽引無流、關(guān)門燈滅處理。故障名稱運行中門關(guān)好燈故障現(xiàn)象運行中門燈突亮處理方法1、如果門故障的重點部件檢查??????單門打不開1)確認門控器工作良好。2)確認門控器LED屏在相應門選位時的顯示代碼是否正確。3)確認門控器插頭X1固定良好，X1上第3端子301d（302d）和第6端子306d（307d）固定良好無斷線。4)確認端子排上第12端子301d（302d）和第11端子306d（307d）固定良好無斷線。5)利用萬用表測試第12端子301d（302d）和第11端子306d（307d）所在端子的內(nèi)部，判定有無斷點。門故障的重點部件檢查??????單門打不開1)確認門控器工作門故障的重點部件檢查???????????單門關(guān)不上1)確認門控器工作良好。2)確認門控器LED屏在相應門選位時的顯示代碼是否正確。3)確認門控器插頭X1固定良好，X1上第4端子303d（304d）固定良好無斷線。4)確認端子排上第13端子303d（304d）固定良好無斷線。5)利用萬用表測試第13端子303d（304d）所在端子的內(nèi)部，判定有無斷點。6)確認門縫內(nèi)無異物。7)確認中央鎖鎖鉤在開關(guān)門過程中動作靈活無卡滯，關(guān)門到位時，鎖鉤與門撞栓位置正確間隙符合標準。8)確認復位氣缸動在關(guān)門時可以復位到位。9)確認門吊板上的導輪無變形出槽現(xiàn)象。10)確認左右門扇在開關(guān)門過程中與門膠條無嚴重剮蹭，與下端面間隙符合標準。門故障的重點部件檢查???????????單門關(guān)不上1)確認車輛門日常維護與優(yōu)化維護內(nèi)藏門檢查內(nèi)側(cè)、外側(cè)門檻條是否松動、損壞或變形。檢查車門防擠變形導向磨損板是否松動。機構(gòu)鎖組成電磁鐵螺桿無脫出，電磁鐵螺桿備母無松動，電磁鐵狀態(tài)無異常。復位氣缸狀態(tài)良好，外觀無異狀。安裝牢固、作用良好。鎖鉤無竄動，開口銷無缺失，外觀無異常，鎖銷動作到位，無卡滯。鎖鉤鉤頭與撞栓間隙：1-2mm。復位風缸外觀清潔，安裝牢固，功能正常。車輛門日常維護與優(yōu)化維護內(nèi)藏門檢查內(nèi)側(cè)、外側(cè)門檻條是否松動、內(nèi)外側(cè)緊急解鎖裝置功能正常，性能良好。鋼絲繩外觀正常、緊固螺旋接頭無磨損。柔性鋼索無磨損、無斷股，解鎖功能正常，安裝狀態(tài)良好，動作靈活，聯(lián)動機構(gòu)功能正常，作用良好。緊急解鎖行程開關(guān)接線牢固，線纜無破損，線號清晰。傳動裝置檢查錐齒輪減速箱變向及減速、齒帶輪是否損壞，若稍有損壞就更換檢查底板上的導軌是否彎曲，并采取措施校正。用抹布和無油壓縮空氣清潔底板上的導軌。內(nèi)外側(cè)緊急解鎖裝置功能正常，性能良好。鋼絲繩外觀正常、緊固螺優(yōu)化地鐵車輛門防夾功能優(yōu)化1）增加門控旁路開關(guān)在故障的時候可以及時將門旁路，不影響正常運營。2）更改車門障礙物探測尺寸夾人夾物第一時間打開車門。3）增加車門再關(guān)門功能夾人夾物迅速打開，按下在關(guān)閉功能在此關(guān)閉該車門。4）關(guān)門夾緊力的調(diào)整減小關(guān)門力度，降低對乘客的傷害。地鐵車輛門故障處理優(yōu)化1）增加門控旁路開關(guān)在故障的時候可以及時將門旁路，不影響正常運營。2）內(nèi)外側(cè)緊急解鎖裝置在故障的時候可以及時將門打開，不影響正常運營。3）隔離鎖閉裝置安裝于易操作處，方便在故障時將門隔離。優(yōu)化地鐵車輛門防夾功能優(yōu)化1）增加門控旁路開關(guān)在故障的時候可地鐵車輛門系統(tǒng)的應急處置及操作優(yōu)化研究肖子和地鐵車輛門系統(tǒng)的應急處置及操作優(yōu)化研究肖子和地鐵車輛門重要性隨著城市人口的逐漸增加，汽車的增多，產(chǎn)生了交通擁擠堵塞、交通事故增加以及噪音擾耳、空氣污染等一系列問題。地鐵具有運量大、速度快、低污染、避免底面擁堵、充分利用空間等其他交通無法比擬的優(yōu)勢，成為解決城市交通問題的重要捷徑。車輛門是地鐵車輛的重要組成部分，地鐵車輛的客室門在運營中頻繁的使用。人們乘坐地鐵，必須通過車門到達客室。列車在站臺每一次乘降乘客都需要開關(guān)車門，這個過程不能有一點失誤。列車在區(qū)間內(nèi)，能保證乘客安全的還是車門。如果在區(qū)間列車車門突然打開，會對客室里的乘客帶了相當大的危害。因此，車門對人們的生命安全起著至關(guān)重要的責任。地鐵車輛門重要性隨著城市人口的逐漸增加，汽車的增多，產(chǎn)生了交車門設計要求?地鐵客室車門因其數(shù)量多、操作頻繁(運營中平均每2min就須開關(guān)門1次)而成為地鐵電動車輛至關(guān)重要的部件。車門的結(jié)構(gòu)和控制若在設計上不夠安全可靠，將會影響運營，損害地鐵公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各國的地鐵公司在購買車輛時，都十分重視車輛客室車門在安全性，可靠性方面的設計。車門設計要求?地鐵客室車門因其數(shù)量多、操作頻繁(運營中平均每車門系統(tǒng)構(gòu)成?車門+機構(gòu)鎖組成+緊急解鎖裝置+傳動裝置+隔離鎖閉裝置車門系統(tǒng)構(gòu)成?車門+機構(gòu)鎖組成+緊急解鎖裝置+傳動裝置+隔離車門系統(tǒng)簡介驅(qū)動機構(gòu)組成?門板骨架采用采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為30mm厚的鋁型材框架，在門骨架的內(nèi)部上方粘接1.0mm厚的鋁板，內(nèi)部下方粘接1.0mm厚的不銹鋼踢腳板(表面豎向拉絲處理，HL150#)，門骨架外部粘接1.0mm的不銹鋼板(表面橫向拉絲處理，BG150#)，四周卷邊，以增加強度，門骨架中間空隙處用紙蜂窩填充。在門扇上裝有雙層中空安全玻璃，四周有防紫外線涂層，用粘接形式固定在門骨架上，正面玻璃四周用密封膠密封，要求造型美觀大方。在每扇門板的內(nèi)側(cè)均安裝有美觀大方的扣手便于手動開關(guān)門。在每扇門板的內(nèi)側(cè)邊緣（中縫處）上裝有防夾手密封橡膠條。在每扇門板的外側(cè)邊緣（門盒處）上裝有密封橡膠條。復位解鎖(661)60?右側(cè)門板組成左側(cè)門板組成?基礎安裝??車門系統(tǒng)簡介驅(qū)動機構(gòu)組成?門板骨架采用采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)機構(gòu)鎖組成鎖閉解鎖裝置安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復位氣缸組成等。在門關(guān)閉的過程中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進入鎖鉤中，鎖鉤通過復位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實現(xiàn)特殊情況下的機械解鎖，同時觸發(fā)相應的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復位。電磁鐵組成鎖鉤組成復位氣缸組成機構(gòu)鎖組成鎖閉解鎖裝置安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成緊急解鎖裝置內(nèi)外側(cè)緊急解鎖裝置為使乘客在客車出現(xiàn)意外危險的情況下可以迅速疏散，特為專門的門配備緊急解鎖拉手。通過鋼絲繩組成將緊急解鎖拉手與機構(gòu)鎖組成相連接。當操縱緊急解鎖拉手時，也會使鎖鉤旋轉(zhuǎn)從而將鎖閉撞軸釋放出來實現(xiàn)解鎖，同時觸發(fā)相應的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖裝置分為車體內(nèi)部與外部兩種：內(nèi)部緊急解鎖上裝有解鎖扳手，只有乘務員等相關(guān)工作人員打碎保護罩后，才能扳動解鎖扳手實現(xiàn)緊急解鎖，進行緊急狀況下的開門。外部緊急解鎖安裝于車體外側(cè)，只有乘務員等相關(guān)工作人員操作了四方鑰匙將拉手解鎖后，才能拉動拉手實現(xiàn)緊急解鎖，實現(xiàn)緊急狀況下的開門。復位時，需要按下解鎖壓板并同時輕放下拉手，從而達到外部緊急鎖的復位。緊急解鎖裝置內(nèi)外側(cè)緊急解鎖裝置為使乘客在客車出現(xiàn)意外危險的情傳動裝置機構(gòu)的傳動裝置由驅(qū)動電機組成、齒帶、齒帶輪組成等零部件共同組成的。驅(qū)動電機組成為一帶有行星齒輪—錐齒輪減速機的60V電機。傳動裝置的原理為：電機旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)通過錐齒輪減速箱變向及減速，然后通過齒帶輪和齒帶轉(zhuǎn)化為直線運動。齒形帶在做直線運動的過程中，帶動左右兩個吊板部件在底板的上導軌中做方向相反而且同步的運動，進而將運動傳遞給門扇，使其在門框范圍內(nèi)做客戶所需要的運動。傳動裝置機構(gòu)的傳動裝置由驅(qū)動電機組成、齒帶、齒帶輪組成等零部隔離鎖閉裝置?如果由于門機構(gòu)或電氣故障而要求某一門單獨停止工作，乘務員可用四方鑰匙轉(zhuǎn)動位于門機構(gòu)裝置內(nèi)的隔離鎖閉裝置，使驅(qū)動機構(gòu)機械鎖閉，同時觸發(fā)行程開關(guān)，提供門被隔離鎖閉信號，進而隔離電路。?注：當門被四方鑰匙鎖閉時，緊急解鎖不能將其打開。隔離鎖閉裝置?如果由于門機構(gòu)或電氣故障而要求某一門單獨停止工門常見故障與應急處理門常見故障與應急處理故障名稱全列車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)門狀態(tài)后，操縱臺門全關(guān)閉燈不亮，開門燈亮；TMS全列車門顯示狀態(tài)非綠色；HMI顯示某側(cè)車門打開。處理方法1.使用司機臺關(guān)門按鈕關(guān)閉車門；2.檢查【列車門控制】保險是否跳開，若連跳換頭實驗；3.關(guān)閉激活鑰匙；4.手動關(guān)門。注意事項手動關(guān)門認真確認，防止開門走車。故障名稱全列車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)門狀態(tài)后，操縱臺門全故障名稱單節(jié)車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)門狀態(tài)后，操縱臺門全關(guān)閉燈不亮，開門燈亮；TMS某幾節(jié)車門顯示狀態(tài)非綠色；HMI顯示某側(cè)車門打開。處理方法1.重新關(guān)閉車門；2.檢查故障車【本車門電源】保險；3.手動關(guān)門。注意事項手動關(guān)門認真確認，防止開門走車。故障名稱單節(jié)車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)門狀態(tài)后，操縱臺門全故障名稱全列車門打不上故障現(xiàn)象列車停于站臺規(guī)定位置（HMI顯示綠色停車窗），全列車門打不開。處理方法1.檢查門允許燈是否點亮，如不亮按門允許按鈕；2.檢查【列車門控制】保險是否跳開，若連跳換頭實驗；3.重新開門；4.反復搬動門選開關(guān)2-3次；5.將【開門選擇】打至操縱臺開門；6.短接【零速旁路】；7.切除ATP開門；8.手動開門，立即清人掉線。注意事項短接【零速旁路】，此時列車廣播不自動報站，運行中人工報站。切除ATP開門注意【ATP切除控制】須在閉合位。故障名稱全列車門打不上故障現(xiàn)象列車停于站臺規(guī)定位置（HMI顯故障名稱單個車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)閉狀態(tài)后，操縱臺門全關(guān)閉燈不亮，開門燈亮。TMS顯示某個車門顯示狀態(tài)非綠色。HMI顯示某側(cè)車門打開。處理方法1.再次關(guān)門；2.檢查故障車門下導軌有無異物；3.手動關(guān)門，將故障門隔離，掛好門防護簾；4.若手動無法關(guān)閉車門，將故障門掛好防護簾設專人監(jiān)護，按下故障門電隔離按鈕，與行車調(diào)度員聯(lián)系運行至終點站掉線回段；5.如仍無法牽引，將電器柜內(nèi)【門全關(guān)閉】SKTDB打至強制位，得到行車調(diào)度員準許后將電器柜內(nèi)【ATP切除】SKATP打至切除位，按其指示運行。注意事項如無法手動關(guān)閉車門，開門縫隙大于100mm立即清人掉線。故障名稱單個車門關(guān)不上故障現(xiàn)象列車處于關(guān)閉狀態(tài)后，操縱臺門全故障名稱運行中門關(guān)好燈故障現(xiàn)象運行中門燈突亮處理方法1、如果列車起緊急制動，TMS運行畫面顯示單個車門故障或開門,應施加緊急制動立即停車，通過TMS顯示判斷故障車門，手動關(guān)閉并做隔離處理。2、如TMS顯示車門關(guān)閉良好，按全列牽引無流、關(guān)門燈滅處理。故障名稱運行中門關(guān)好燈故障現(xiàn)象運行中門燈突亮處理方法1、如果門故障的重點部件檢查??????單門打不開1)確認門控器工作良好。2)確認門控器LED屏在相應門選位時的顯示代碼是否正確。3)確認門控器插頭X1固定良好，X1上第3端子301d（302d）和第6端子306d（307d）固定良好無斷線。4)確認端子排上第12端子301d（302d）和第11端子306d（307d）固定良好無斷線。5)利用萬用表測試第12端子301d（302d）和第11端子306d（307d）所在端子的內(nèi)部，判定有無斷點。門故障的重點部件檢查??????單門打不開1)確認門控器工作門故障的重點部件檢查???????????單門關(guān)不上1)確認門控器工作良好。2)確認門控器LED屏在相應門選位時的顯示代碼是否正確。3)確認門控器插頭X1固定良好，X1上第4端子303d（304d）固定良好無斷線。4)確認端子排上第13端子303d（304d）固定良好無斷線。