國際貨物運輸代理實務(wù)

國際貨運代理實務(wù)12序言一、本課程簡介及學(xué)習(xí)意義二、關(guān)于國際貨運代理考試課程體系

國際貨運代理概述報關(guān)班輪貨物運輸租船貨運業(yè)務(wù)航空貨物運輸陸路貨物運輸國際多式聯(lián)運危險品運輸34《國際貨運代理資格考試》介紹

一、報名條件：具有高中以上學(xué)歷，有一定的國際貨運代理實踐經(jīng)驗，或已接受過國際貨運代理業(yè)務(wù)培訓(xùn)并有志于從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的人員。二、報名時間和考試時間報名時間，每年6月份，考生通過中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站（...）進行網(wǎng)上報名。在規(guī)定的時間到指定的當?shù)乜荚圏c辦理報考資格確認手續(xù)?？荚嚂r間每年一般是在9月份中下旬，08年的考試時間請留意中國國際貨運代理協(xié)會發(fā)的考試通知。三、考試科目、及格分數(shù)和證書的發(fā)放

考試分兩科，即“國際貨運代理理論與實務(wù)”和“國際貨運代理專業(yè)英語”（含英文單證）。

各科滿分均為100分，及格分數(shù)為60分。單科及格者成績可保留至下年度有效（只允許補考一次）。兩科均及格者方可獲得資格證書。證書有效期五年，在全國范圍內(nèi)通用。5

四、考試教材：

中國國際貨運代理協(xié)會組織編寫，中國商務(wù)出版社出版的教材：

1、《國際貨運代理資格考試應(yīng)試指導(dǎo)及大綱》

2、《國際貨運代理理論與實務(wù)》

3、《國際貨運代理專業(yè)英語》

五、考試題型及時間

《國際貨運代理理論與實務(wù)》有七大題型，分為試卷I和試卷II。

試卷I為客觀題，包括：單選、多選、判斷題3種題型。考試時用2B鉛筆將答案填涂在答題卡上。

考試時間是從9點考到10點，監(jiān)考老師收卷，收卷時間是5分鐘。

試卷II為主觀題，包括：問答題、計算題、案例題、操作題，答案直接寫在試卷相應(yīng)的位置上?？荚嚂r間從10：05分考到11：35分。FIATA貨運代理資格證書:是一項重要的貨運代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出。目的是為了整體提高從業(yè)人員的水平，同時也為了統(tǒng)一并規(guī)范全球貨運代理資格證書的培訓(xùn)和考試，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構(gòu)，在審批或年審國內(nèi)貨運代理公司時，都把“FIATA貨運代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項硬性指標。中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）（China

InternationalFreightForwardersAssociation)在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進展。經(jīng)過申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織。2005年1月31日，中國國際貨運代理協(xié)會和對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)簽署了合作協(xié)議，決定在對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)成立“FIATA貨運代理資格證書中國考試中心”，并授權(quán)對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)作為該證書在北京地區(qū)的培訓(xùn)點。根據(jù)CIFA的培訓(xùn)計劃并經(jīng)FIATA總部認定，中國國際貨運代理協(xié)會將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運代理證書的培訓(xùn)及考試工作。67第一章概述（一）國際貨運代理的概念（二）國際貨運代理的性質(zhì)來自....中國最大的資料庫下載（三）國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍（四）國際貨運代理的責(zé)任（五）國際貨運代理的作用8（一）國際貨運代理的概念1.國際貨運代理的定義國際貨運代理來源于英文的“theFreightForwarder”1、FIATA（法文）（“FédérationInternationaledesAssociationsdeTransitairesetAssimilés”）（InternationalFederationofFreightForwardersAssociations國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會）制定的國際貨運代理的定義“國際貨運代理”是指與客戶簽訂國際貨運代理服務(wù)合同的人。2、我國政府主管部門對國際貨運代理出臺的定義“國際貨運代理業(yè)”：是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。91926年5月31日，16個國家的國家級貨運代理協(xié)會在奧地利首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即FIATA，這一非營利性的國際性的非政府貨運代理組織，以維護全球貨運代理人的利益，并促進該行業(yè)的發(fā)展。

1965年，F(xiàn)IATA在瑞士設(shè)立了總部秘書處，以協(xié)調(diào)全球貨運代理行業(yè)的活動，加強與其他國際組織的合作。FIATA已發(fā)展成為國際貨物運輸領(lǐng)域影響最大的非政府組織。

1945年，國際上從事定期航班業(yè)務(wù)的航空公司和國際航空貨運代理人成立了國際航空運輸協(xié)會LATA這一非政府的國際行業(yè)組織。

我國國際貨運代理的發(fā)展史1、1985年中國外運代表我國的貨運代理作為一般會員，加入了FIATA。2、1994年，對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部作出了籌建中國貨運代理協(xié)會（CIFA）的決定，并于2000年9月6日成立了CIFA這一全國性的貨運代理行業(yè)組織。3、2001年9月，CIFA成為了FIATA的國家級會員。CIFA的成立，標志著我國政府對貨運代理行業(yè)的管理進入了一個政府監(jiān)管和行業(yè)自律并重的新階段。4、自2004年1月起我國政府允許自然人和其他經(jīng)濟組織投資設(shè)立貨運代理企業(yè)。2004年5月19日國務(wù)院下文取消了貨運代理企業(yè)經(jīng)營資格的行政審批。10中國對外貿(mào)貿(mào)易運輸（（集團）總總公司（簡簡稱中國外外運）成立立于1950年，是國務(wù)務(wù)院國資委委直屬管理理的中央企企業(yè)。在近60年時間里，，中國外運運發(fā)展成為為以綜合物物流和航運運為兩大經(jīng)經(jīng)營板塊的的國際化大大型現(xiàn)代企企業(yè)集團。。其中，以以中國外運運股份有限限公司為主主要經(jīng)營平平臺的綜合合物流板塊塊業(yè)務(wù)包括括：海、陸陸、空貨運運代理、船船務(wù)代理、、供應(yīng)鏈物物流、快遞遞、倉碼、、零擔(dān)運輸輸?shù)龋灰灾兄型膺\航運運有限公司司為主要經(jīng)經(jīng)營平臺的的航運板塊塊業(yè)務(wù)包括括：船舶管管理、海運運干散貨運運輸、國際際及國內(nèi)集集裝箱班輪輪運輸、國國際原油運運輸、國際際及沿海汽汽車船運輸輸?shù)龋瑩碛杏泻涂刂聘鞲黝惔斑\運力達1200萬載重噸。。中國外運是是中國最大大的國際貨貨運代理公公司、最大大的航空貨貨運和國際際快件代理理公司、第第二大船務(wù)務(wù)代理公司司和第三大大船公司。。2007年，中國外外運主營業(yè)業(yè)務(wù)收入為為576.61億元人民幣幣，2010年集團的目目標是收入入要達到800-1000億元。在國國家統(tǒng)計局局發(fā)布的2006中國大企業(yè)業(yè)集團500強排名中，，中國外運運位列第49名。112.國際貨運代代理經(jīng)營的的特點（1）專業(yè)性強強（2）單證繁雜雜（3）涉及面廣廣（4）人才和信信息要求高高…國際貨運代代理的概念念（1）專業(yè)性強國際貨代業(yè)業(yè)是從國際貿(mào)易和和國際航運運中派生出來來的行業(yè)，，是兩者有有機結(jié)合的的經(jīng)濟活動動體。這也也就決定了了國際貨代代業(yè)務(wù)操作作的復(fù)雜性性，社會關(guān)關(guān)系的廣泛泛性，國際際經(jīng)營的風(fēng)風(fēng)險性。國國際貨代企企業(yè)往往選選擇就既定定的經(jīng)營方方向確定其其具體的活活動市場和和服務(wù)專業(yè)業(yè)。第一章總總論國際貨運代代理的概念念（2）單證繁雜單證業(yè)務(wù)貫貫穿于整個個貨運活動動過程之中中。通過業(yè)業(yè)務(wù)單證繕繕制和流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)貨貨運代理各各個環(huán)節(jié)的的運作、監(jiān)監(jiān)管、控制制和信息反反饋，實現(xiàn)現(xiàn)有形貨物物的接受、、倉儲、搬搬運、裝卸卸、運輸和和交付的整整個過程。。貨運代理理工作，必必須保證單單證與進出出口貨物實實際相一致致，使貨物物和相關(guān)單單證的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)相協(xié)調(diào)。。單證工作作的好壞不不僅直接關(guān)關(guān)系到貨運運業(yè)務(wù)和物物流鏈工作作的完整，，而且是貨貨運糾紛訴訴訟法律的的有效依據(jù)據(jù)。第一章總總論國際貨運代理的概概念（3）涉及面廣國際貨運活活動跨越國國界和地界界，涉及諸諸多專業(yè)領(lǐng)領(lǐng)域，直接接關(guān)系到各各當事人的的權(quán)益和經(jīng)經(jīng)濟利益。。涉及諸多多關(guān)系方：：政府機構(gòu)構(gòu)如海關(guān)、、商品檢驗驗機構(gòu)、動動植物衛(wèi)生生檢疫機構(gòu)構(gòu)等；運輸輸部門如船船公司、航航空公司、、鐵路運輸輸公司、港港口作業(yè)部部門；客戶戶如各專業(yè)業(yè)貿(mào)易公司司、經(jīng)銷商商、廠礦企企業(yè)；其他他有業(yè)務(wù)協(xié)協(xié)作關(guān)系的的海內(nèi)外同同行。第一章總總論國際貨運代代理的概念念（4）人才和信息息要求高國際貨運代代理公司作作為專業(yè)性性和服務(wù)性性很強的公公司，要求求其從業(yè)人人員具有很很強的專業(yè)業(yè)知識、業(yè)業(yè)務(wù)技能，，熟悉國際際貨運進出出口、國際際航運和海海上貨運的的運作規(guī)則則、慣例、、貨運單證證及其流程程，具有較較好的業(yè)務(wù)務(wù)疏通能力力和財務(wù)意意識。隨著著全球經(jīng)濟濟趨于一體體化，國際際貨代業(yè)越越發(fā)需要一一批能適應(yīng)應(yīng)國際化經(jīng)經(jīng)營與管理理的人才隊隊伍。第一章總總論（二）國際際貨運代理理的性質(zhì)1.國際貨物運運輸?shù)幕颈井斒氯耍?）托運人。。也就是發(fā)貨貨人，又稱稱貨主，即即專業(yè)外貿(mào)貿(mào)公司或具具有自營進進出口權(quán)的的企業(yè)，多多為出口商商。（2）承運人。。即交能運輸輸部門，它它們多是專專門經(jīng)營水水上、鐵路路、公路和和航空等客客貨運輸業(yè)業(yè)務(wù)的機構(gòu)構(gòu)，如輪船船公司、鐵鐵路局或公公路局及其其運輸公司司、民航總總局下屬中中國民航公公司及其分分公司，地地方民航公公司等。第一章總總論（3）國際貨運運代理人。。簡稱貨代，，是根據(jù)貨貨主的要求求，代辦貨貨物運輸業(yè)業(yè)務(wù)的機構(gòu)構(gòu)，它們在在托運人與與承運人之之間起著橋橋梁作用。。根據(jù)不同同的運輸方方式，它們們又可細分分為海運貨貨運代理、、空運貨運運代理、鐵鐵運貨運代代理和公路路貨運代理理等。（4）收貨人。即與托運人相相對的人，多多為進口商。。（二）國際貨貨運代理的性性質(zhì)第一章總論論2.國際貨物運輸輸業(yè)務(wù)中的三三個合同關(guān)系系買賣合同1，也是基礎(chǔ)合同同，即國際貿(mào)貿(mào)易合同，是是進、出口商商通過洽商、、談判，達成成一致意愿后后締結(jié)的。該該合同不僅會會規(guī)范合同的的標的、貨物物的價格、結(jié)結(jié)匯方式等，，還會規(guī)范運運輸方式、裝裝運時間和交交貨方式。（二）國際貨貨運代理的性性質(zhì)第一一章章總總論論運輸輸合合同同1，進出出口口商商簽簽訂訂了了貿(mào)貿(mào)易易合合同同之之后后，，為為了了履履行行合合同同，，就就得得與與貨貨運運代代理理人人簽簽訂訂一一份份運運輸輸合合同同。。在在該該合合同同中中，，托托運運人人是是貨貨主主，，貨貨運運代代理理人人是是承承運運人人。。運輸輸合合同同2，由于于貨貨運運代代理理人人不不掌掌握握運運載載工工具具，，它它必必須須與與擁擁有有運運載載工工具具的的承承運運人人再再簽簽訂訂一一份份運運輸輸合合同同。。在在此此合合同同中中，，貨貨運運代代理理人人是是托托運運人人。?！谝灰徽抡驴偪傉撜摚ǘ﹪鴩H際貨貨運運代代理理的的性性質(zhì)質(zhì)運輸輸合合同同1與運運輸輸合合同同2是兩兩個個在在法法律律上上完完全全獨獨立立的的合合同同。。貨運運代代理理人人是是以以事事主主的的身身份份出出現(xiàn)現(xiàn)在在兩兩個個合合同同之之中中，，既既非非貨貨主主，，亦亦非非承承運運人人之之代代理理。。為為了了加加以以區(qū)區(qū)別別，，我我們們將將運運輸輸合合同同1稱為為“紙運運輸輸合合同同”，將將貨貨運運代代理理人人稱稱為為“契約約承承運運人人”，即即不不是是真真正正的的承承運運人人。。我們們將將運運輸輸合合同同2稱為為“實際際運運輸輸合合同同”，將將擁擁有有運運載載工工具具的的承承運運人人稱稱為為“實際際承承運運人人”。貨貨運運代代理理人人在在這這個個真真正正的的運運輸輸合合同同中中則則像像一一個個貨貨主主或或商商人人一一樣樣，，是是一一個個地地地地道道道道的的托托運運人人。。第一一章章總總論論主要要是是接接受受委委托托人人的的委委托托，，就就有有關(guān)關(guān)貨貨物物運運輸輸、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運、、倉倉儲儲、、保保險險，，以以及及與與貨貨物物運運輸輸有有關(guān)關(guān)的的各各種種業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)提提供供服服務(wù)務(wù)的的一一個個機機構(gòu)構(gòu)。。國際際貨貨運運代代理理是是一一種種中中間間人人性性質(zhì)質(zhì)的的運運輸輸業(yè)業(yè)者者，，它它既既代代表表貨貨方方，，保保護護貨貨方方的的利利益益，，又又協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)承承運運人人進進行行承承運運工工作作，，其其本本質(zhì)質(zhì)就就是是“貨物物中中間間人人”，在在以以發(fā)發(fā)貨貨人人或或收收貨貨人人為為一一方方，，承承運運人人為為另另一一方方的的兩兩者者之之間間行行事事。。國際際貨貨運運代代理理屬屬于于第第三三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)。。第一一章章總總論論3.國際際貨貨運運代代理理的的性性質(zhì)質(zhì)（三三））國國際際貨貨運運代代理理的的業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)范范圍圍1.以服服務(wù)務(wù)對對象象分分類類P12（1）國國際際貨貨運運代代理理為為托托運運人人服服務(wù)務(wù)。。（2）國國際際貨貨運運代代理理為為海海關(guān)關(guān)服服務(wù)務(wù)。。（3）國國際際貨貨運運代代理理為為承承運運人人服服務(wù)務(wù)。。（4）國國際際貨貨運運代代理理為為班班輪輪公公司司服服務(wù)務(wù)。。（5）國國際際貨貨運運代代理理為為航航空空公公司司服服務(wù)務(wù)。。第一一章章總總論論2.以服服務(wù)務(wù)作作用用分分類類（1）顧顧問問。。（2）組組織織者者。。（3）進進出出口口代代理理。。（4）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運代代理理。。（5）委委托托人人———提供供拼拼箱箱服服務(wù)務(wù)。。（6）經(jīng)經(jīng)營營人人———提供供多多式式聯(lián)聯(lián)運運服服務(wù)務(wù)。。（7）運運輸輸延延伸伸———提供供物物流流服服務(wù)務(wù)第一一章章總總論論是指指貨貨運運代代理理作作為為代代理理人人和和當當事事人人兩兩種種情情況況的的責(zé)責(zé)任任。。貨運運代代理理的的責(zé)責(zé)任任范范圍圍的的大大小小，，原原則則上上可可分分為為三三種種情情況況：：（1）作作為為貨貨運運代代理理，，僅僅對對其其自自己己的的錯錯誤誤和和疏疏忽忽負負責(zé)責(zé)；；（2）作作為為貨貨運運代代理理，，不不僅僅對對其其自自己己的的錯錯誤誤和和疏疏忽忽負負責(zé)責(zé)，，還還應(yīng)應(yīng)使使貨貨物物完完好好地地抵抵達達目目的的地地，，這這就就意意味味著著他他應(yīng)應(yīng)承承擔(dān)擔(dān)承承運運人人的的責(zé)責(zé)任任和和造造成成第第三三人人損損失失的的責(zé)責(zé)任任；；（3）貨貨運運代代理理的的責(zé)責(zé)任任取取決決于于合合同同條條款款的的規(guī)規(guī)定定和和所所選選擇擇的的運運輸輸工工具具等等。?！癋IATA國際際貨貨運運代代理理服服務(wù)務(wù)示示范范條條例例””規(guī)規(guī)定定：：貨貨運運代代理理僅僅對對屬屬于于其其本本身身或或其其雇雇員員所所造造成成的的過過失失負負責(zé)責(zé)。。如如其其在在選選擇擇第第三三人人時時已已克克盡盡職職守守，，則則對對于于該該第第三三人人的的行行為為或或疏疏忽忽不不負負責(zé)責(zé)任任。。如如能能證證明明他他未未做做到到恪恪盡盡職職守守，，其其責(zé)責(zé)任任應(yīng)應(yīng)不不超超過過與與其其訂訂立立合合同同的的任任何何第第三三人人的的責(zé)責(zé)任任。。25（四）國際際貨運代理理的責(zé)任（四）國際際貨運代理理的責(zé)任1.國際貨運代代理的責(zé)任任（1）國際貨運運代理作為為代理人的的責(zé)任。（2）國際貨運運代理作為為當事人的的責(zé)任。（3）國際貨運運代理對海海關(guān)的責(zé)任任。（4）國際貨運運代理對第第三人的責(zé)責(zé)任。2.國際貨運代代理的責(zé)任任限制3.除外責(zé)任…第一章總總論第一章總總論（1）國際貨運運代理作為為代理人的的責(zé)任。第三人貨運代理貨主28從國際貨運運代理的傳傳統(tǒng)地位講講，作為代代理人負責(zé)責(zé)代發(fā)貨人人或貨主訂訂艙、保管管貨物和安安排貨物運運輸、包裝裝、保險等等，并代他他們支付運運費、保險險費、包裝裝費、海關(guān)關(guān)稅等，然然后收取一一定的代理理手續(xù)費。。國際貨運代代理作為代代理人，受受貨主的委委托，在其其授權(quán)范圍圍內(nèi)，以委委托人的名名義從事代代理行為，，由此產(chǎn)生的的法律后果果由委托人人承擔(dān)。在內(nèi)部關(guān)系系上，委托托人和貨運運代理之間間是代理合合同關(guān)系，，貨運代理理享有代理理人的權(quán)利利，承擔(dān)代代理人的義義務(wù)。貨代公司作作為代理人人，在貨主主和承運人人之間做牽牽線搭橋的的作用，由由貨主和承承運人直接接簽運輸合合同。貨代代公司收取取的是傭金金，責(zé)任小小。當貨物物發(fā)生滅失失或損壞的的時候，貨貨主可以直直接向承運運人索賠。。1、貨運代理理作為純粹粹的代理人人，通常應(yīng)應(yīng)對其本人人及其雇員員的過錯承承擔(dān)責(zé)任，，其錯誤和和疏忽包括括:A、未按指示示交付貨物物B、盡管得到到指示，辦辦理保險仍仍然出現(xiàn)疏疏忽C、報關(guān)有誤誤D、運往錯誤誤的目的地地E、未能按必必要的程序序取得在出出口（進口口）貨物退退稅；F、未取得收收貨人的貨貨款而交付付貨物貨運代理還還應(yīng)對其經(jīng)經(jīng)營過程中中造成第三三人的財產(chǎn)產(chǎn)滅失或損損壞或人身身傷亡承擔(dān)擔(dān)責(zé)任。29選擇承運人人有誤，貨貨運代理承承擔(dān)責(zé)任。。某貨運代理理作為進口口商的代理理人，負責(zé)責(zé)從A港接受一批批藝術(shù)作品品，在120海里外的B港交貨。該該批作品用用于國際展展覽，要求求貨運代理理在規(guī)定的的日期之前前于B港交付全部部貨物。貨貨運代理在在A港接收貨物物后，通過過定期貨運運卡車將大大部分貨物物陸運到B港。由于定定期貨運卡卡車出現(xiàn)季季節(jié)性短缺缺，一小部部分貨物無無法及時運運抵。于是是貨運代理理在卡車市市場雇傭了了一輛貨運運車，要求求其于指定定日期之前前抵達B港。而后，，該承載貨貨物的貨車車連同貨物物一起下落落不明。第一章總總論【案例】（四）國際際貨運代理理的責(zé)任貨運車造成成的損失，，貨運代理理是否也要要負責(zé)呢?對此，有人人提出貨運運代理僅為為代理人，，對處于承承運人掌管管期間的貨貨物滅失不不必負責(zé)，，這一主張張似乎有道道理。然而而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運代代理的謹慎慎責(zé)任之規(guī)規(guī)定，貨運運代理應(yīng)恪恪盡職責(zé)采采取合理措措施，否則則需承擔(dān)相相應(yīng)責(zé)任。。本案中造造成貨物滅滅失的原因因與貨運代代理所選擇擇的承運人人有直接的的關(guān)系。由由于其未盡盡合理而謹謹慎職責(zé)，，在把貨物物交給承運運人掌管之之前，甚至至沒有盡到到最低限度度的謹慎，，即檢驗承承運人的證證書，考查查承運人的的背景，致致使貨物滅滅失。因而而他應(yīng)對選選擇承運人人的過失負負責(zé)，承擔(dān)擔(dān)由此給貨貨主造成的的貨物滅失失的責(zé)任。。第一章總總論【評析】案例：倉單單品名有誤誤，貨運代代理賠償數(shù)數(shù)千美元1993年2月浙江省某某貨運代理理公司接受受椒江市某某進出口公公司的委托托出運一票票貨物，即即100桶撲熱息痛痛，40桶葡萄糖酸酸鈣，至哥哥倫比亞。。當貨物運運抵目的港港后，哥倫倫比亞海關(guān)關(guān)發(fā)現(xiàn)實際際貨物為140桶撲熱息痛痛，海關(guān)當當即將多發(fā)發(fā)的40桶撲熱息痛痛（價值3800美元）沒收收和罰款1900美元（合計計5700美元）。椒江市某進進出口公司司得知這一一錯裝時間間后，于1993年4月通知貨運運代理。貨貨運代理立立即進行調(diào)調(diào)查，查明明果然是多多裝了40桶撲熱息痛痛，同時誤誤將40桶葡萄糖酸酸鈣留在貨貨運代理倉倉庫內(nèi)。究究其原因，，是因為業(yè)業(yè)務(wù)人員工工作疏忽，，在開出倉倉單時，僅僅寫了一種種貨名即撲撲熱息痛而而造成的。。32事故發(fā)生后后，客戶要要求中方為為其洗刷走走私罪名和和取消沒收收貨物及罰罰款的決定定。為此，，貨運代理理與哥倫比比亞駐中國國大使館簽簽證處聯(lián)系系，請他們們出具簽證證以免除哥哥倫比亞海海關(guān)的處罰罰。哥倫比比亞駐中國國大使館商商務(wù)參贊處處要求提供供公證處公公證及外交交部領(lǐng)事司司的證明，，方可辦理理簽證。為為搞清具體體解決途徑徑，貨運代代理的上級級主管部門門與買方所所在國的有有關(guān)部門直直接聯(lián)系。。然而，最最終還是無無法免除被被哥倫比亞亞海關(guān)沒收收和罰款的的處罰。結(jié)結(jié)果貨運代代理需承擔(dān)擔(dān)由于代理理過失，即即打單錯誤誤所引起的的全部經(jīng)濟濟損失。【評析】這起情節(jié)極極簡單、責(zé)責(zé)任極分明明的案件向向人們揭示示了一個極極易被忽視視的道理，，即貨運代代理看起來來是一種無無本生意、、極易操作作的業(yè)務(wù)，，其實并非非如此。它它學(xué)問很多多也很深，，任何一個個環(huán)節(jié)出現(xiàn)現(xiàn)錯誤操作作，如：選選擇運輸工工具有誤、、選擇承運運人有誤、、發(fā)往目的的地有誤、、報關(guān)內(nèi)容容有誤、投投保有誤、、保單內(nèi)容容被忽視以以及倉庫保保管不當?shù)鹊?，都可能能造成無法法挽回的損損失。因此此，在發(fā)達達國家，貨貨運代理為為轉(zhuǎn)移其風(fēng)風(fēng)險，一般般都投保貨貨運代理責(zé)責(zé)任險。33目前，我國國的保險公公司在無船船承運人責(zé)責(zé)任險方面面尚屬空白白，而在國國際上則很很發(fā)達。比比較有名的的是1968年在倫敦成成立的聯(lián)運運保賠協(xié)會會（ThroughTransportMutualInsuranceAssociation,簡稱TT.Club））無論從其規(guī)規(guī)模，還是是從其發(fā)展展程度來看看都是一流流的。（1）我國目前前無任何一一家保險公公司開展無無船承運人人責(zé)任保險險業(yè)務(wù)，中中國人民保保險公司正正向中國保保監(jiān)會申請請開展這一一險種，也也就是說目目前情況下下，在國內(nèi)內(nèi)無船承運運人還買不不到無船承承運人的責(zé)責(zé)任保險。。（2）在中國，，目前也有有部分無船船承運人向向國外的保保險公司或或互保協(xié)會會投保了無無船承運人人的責(zé)任保保險。如上上海港碼頭頭貨運公司司（SCTFA）向香港聯(lián)聯(lián)運保陪協(xié)協(xié)會(TT.Club)投保了責(zé)任任保險，但但是這種保保險是否能能作為我國國政府主管管部門認可可的財政責(zé)責(zé)任保證呢呢？答案是是否定的。。因為目前前中國并未未對外資開開放責(zé)任保保險，外國國保險公司司或互保協(xié)協(xié)會不可能能在中國成成立分公司司承攬無船船承運人保保險業(yè)務(wù)。。這樣一來來，無船承承運人就面面臨著在國國內(nèi)買不到到責(zé)任保險險，而在國國外買的責(zé)責(zé)任保險又又得不到政政府主管部部門認可的的問題。34托運人貨運代理實際承運人35簽發(fā)house

B/L簽發(fā)ocean

B/L（2）國際貨運代代理作為當當事人的責(zé)責(zé)任。國際貨運代代理作為當當事人，系系指在為客客戶提供所所需的服務(wù)務(wù)中，是以以其本人的的名義承擔(dān)擔(dān)責(zé)任的獨獨立合同人人，他與與客戶接洽洽的是服務(wù)務(wù)的價格，，而不是收收取代理手手續(xù)費。國際貨運代代理與貨主主直接訂立立委托代理理合同處于于代理人地地位。國際際貨運代理理以自己擁擁有的運輸輸工具進行行運輸,或以自己的的名義與承承運人簽訂訂運輸合同同,或租用他人人的運輸工工具進行運運輸,在此情況下下,均為運輸合合同的一方方,處于于承承運運人人的的地地位位,無論論是是實實際際承承運運人人,還是是契契約約承承運運人人,都承承擔(dān)擔(dān)承承運運人人的的責(zé)責(zé)任任和和義義務(wù)務(wù)。。他應(yīng)應(yīng)對對其其履履行行貨貨運運代代理理合合同同而而雇雇傭傭的的承承運運人人、、分分貨貨運運代代理理的的行行為為或或不不行行為為負負責(zé)責(zé)。。1、貨貨代代公公司司以以自自己己的的名名義義與與第第三三人人（（承承運運人人））簽簽訂訂合合同同2、在在安安排排儲儲運運時時使使用用自自己己的的倉倉庫庫或或者者運運輸輸工工具具3、安安排排運運輸輸、、拼拼箱箱集集運運時時收收取取差差價價以上上這這三三種種情情況況，，對對于于托托運運人人來來說說，，貨貨運運代代理理則則是是作作為為承承運運人人，，應(yīng)應(yīng)當當承承運運人人的的責(zé)責(zé)任任。。36貨運運代代理理以以自自己己的的名名義義簽簽發(fā)發(fā)提提單單，，承承擔(dān)擔(dān)貨貨損損貨貨差差責(zé)責(zé)任任某土土畜畜產(chǎn)產(chǎn)進進出出口口公公司司委委托托某某外外運運公公司司辦辦理理一一批批服服裝裝的的出出口口運運輸輸，，從從上上海海運運至至日日本本。。外外運運公公司司租租用用某某遠遠洋洋運運輸輸公公司司的的船船舶舶承承運運，，但但以以其其自自己己的的名名義義簽簽發(fā)發(fā)提提單單。。貨貨物物運運抵抵目目的的港港后后，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)部部分分服服裝裝已已濕濕損損。。于于是是，，收收貨貨人人向向保保險險公公司司索索賠賠。。保保險險公公司司依依據(jù)據(jù)保保險險合合同同賠賠償償收收貨貨人人后后，，取取得得代代位位求求償償權(quán)權(quán)，，進進而而向向外外運運公公司司提提起起訴訴訟訟。。第一一章章總總論論【案例例】很明明顯顯，，本本案案并并非非貨貨運運代代理理合合同同糾糾紛紛，，而而是是運運輸輸合合同同糾糾紛紛。。但但由由于于外外運運公公司司是是以以其其自自己己的的名名義義簽簽發(fā)發(fā)提提單單，，這這一一行行為為使使其其成成為為契契約約承承運運人人，，從從而而承承擔(dān)擔(dān)了了承承運運人人的的責(zé)責(zé)任任和和義義務(wù)務(wù)，，對對因因承承運運人人責(zé)責(zé)任任范范圍圍內(nèi)內(nèi)的的原原因因造造成成的的貨貨物物損損失失負負責(zé)責(zé)賠賠償償。。當當然然，，外外運運公公司司仍仍有有權(quán)權(quán)依依據(jù)據(jù)其其與與遠遠洋洋運運輸輸公公司司(實際承運人)簽訂的運輸合合同關(guān)系，向向遠洋運輸公公司進行追償償。第一章總論論【評析】以多式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人的身份份出現(xiàn)時的責(zé)責(zé)任劃分國際貨運代理理往往還經(jīng)營營國際多式聯(lián)聯(lián)運業(yè)務(wù),在此情況下,只要其簽發(fā)了了多式聯(lián)運提提單,不管是否實際際參與了運輸輸,均不影響其作作為多式聯(lián)運運經(jīng)營人的地地位。根據(jù)有關(guān)國際際多式聯(lián)運的的法律規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營營人對全程運運輸負責(zé)。如如在運輸過程程中發(fā)生貨物物的滅失、損損壞或延誤,多式聯(lián)運經(jīng)營營人均應(yīng)承擔(dān)擔(dān)賠償責(zé)任,除非能證明為為避免貨物的的滅失、損壞壞或延誤已采采取一切適當當?shù)拇胧?。因?在多式聯(lián)運過過程中,一旦發(fā)生貨物物滅失或損壞壞,作為多式聯(lián)運運經(jīng)營人的貨貨運代理,理應(yīng)向委托人人承擔(dān)貨損貨貨差的賠償責(zé)責(zé)任,然后,再向發(fā)生貨損損貨差區(qū)段的的實際承運人人(責(zé)任人)追償。39以多式聯(lián)運經(jīng)經(jīng)營人的身份份出現(xiàn)時的責(zé)責(zé)任劃分當貨運代理負負責(zé)多式聯(lián)運并簽簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營人（（MTO），被看作是是法律上的承運人。1、聯(lián)合國《多式聯(lián)運公約約》規(guī)定MTO對貨物滅失或或延遲交付的的賠償責(zé)任（1）對于貨物滅失或損損壞的賠償限額最最多不超過每每件或每運輸輸單位920SDR，或每公斤不不得超過2.75SDR，以較高者為為準。但是國國際多式聯(lián)運運如果根據(jù)合合同不包括海海上或內(nèi)河運運輸，則MTO的賠償責(zé)任按按滅失或損壞壞貨物毛重每每公斤不得超超過8.33SDR計算單位（2）、對于貨物的遲延交交付，規(guī)定了90天的交貨期限，，MTO對遲延交貨的的賠償限額為為遲延交付貨貨物的運費2.5倍，并不能超過過合同的全程程運費。402、我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或或延遲交付的的賠償責(zé)任（1）對于貨物滅失或損損壞：每件或者每個個其他運輸單單位666.67SDR，或按照滅失失或損壞的貨貨物毛重，每每公斤2SDR，以兩者中較較高的為準；；（2）對于遲延交交付，我國的的《海商法》規(guī)定貨物交付付期限為60天，MTO遲延交付的賠賠償限額為遲遲延交付貨物物的運費數(shù)額額，但承運人人的故意或者者不作為而造造成的遲延交交付則不享受受此限制。41以“混合”身身份出現(xiàn)時的的責(zé)任劃分（（下圖）貨運代理，從從事的業(yè)務(wù)范范圍較為廣泛泛，除了作為為貨運代理代代委托人報關(guān)、報檢、、安排運輸外外，還用自己己的雇員，以以自己的車輛輛、船舶、飛飛機、倉庫及及裝卸工具等等來提供服務(wù)務(wù)，或陸運階階段為承運人人，海運階段段為代理人。。對于貨運代代理的法律地地位的確認，，不能簡單化化，而應(yīng)視具具體的情況具具體分析。以合同條款為為準的責(zé)任劃劃分在不同國家的的標準交易條條件中，往往往詳細訂明了了貨運代理的的責(zé)任。通常常，這些標準準交易條件被被結(jié)合在收貨貨證明或由貨貨運代理簽發(fā)發(fā)給托運人的的類似單證里里。4243國際貨運代理人作為代理人報關(guān)報檢安排運輸其他作為當事人無船承運人多式聯(lián)運經(jīng)營人租船人其他案例：集裝箱箱貨物短少,多式聯(lián)運經(jīng)營營人負責(zé)發(fā)貨人將500包書委托給倫倫敦一經(jīng)營多多式聯(lián)運業(yè)務(wù)務(wù)的貨運代理理,貨物自倫敦運運抵曼谷。該該批貨物裝入入一集裝箱,且由貨運代理理自行裝箱,然后委托某船船公司承運。。承運人接管管貨物后簽發(fā)發(fā)了清潔提單單。貨物運抵抵目的港曼谷谷,鉛封完好,但箱內(nèi)100包書不見了。。發(fā)貨人向貨貨運代理起訴訴,訴其短交貨物物。44【評析】作為國際多式式聯(lián)運經(jīng)營人人對從發(fā)貨人人手中接收的的貨物應(yīng)全程程負責(zé),即應(yīng)如數(shù)交給給收貨人,何況貨物是由由其自行裝箱箱,更應(yīng)對箱內(nèi)所所裝貨物負責(zé)責(zé)。本案的索索賠性質(zhì)應(yīng)該該說屬于責(zé)任任保險范圍,如果貨運代理理投保了責(zé)任任險,可向保險人索索賠。至于可可否向承運人人索賠,取決于貨運代代理能否舉證證貨物短少是是在海上運輸輸中發(fā)生的,否則承運人不不負賠償責(zé)任任。因為通常常承運人對箱箱內(nèi)所裝貨物物不進行核查查,盡管他簽發(fā)了了清潔提單,但他并無義務(wù)務(wù)檢查貨物,也不應(yīng)對提單單注明的箱內(nèi)內(nèi)貨物數(shù)量負負責(zé)。45有報關(guān)權(quán)的國國際貨運代理理在替客戶報報關(guān)時應(yīng)遵守守海關(guān)的有關(guān)關(guān)規(guī)定，向海海關(guān)當局及時時、正確、如如實地申報貨貨物的價值、、數(shù)量和性質(zhì)質(zhì)，以免政府府遭受稅收損損失。同時，，如報關(guān)有誤誤，國際貨運運代理將會受受到罰款的懲懲罰，并難以以從客戶那里里得到此項罰罰款的補償。。第一章總論論（3）國際貨運代代理對海關(guān)的的責(zé)任。國際貨運代理理對第三人的的責(zé)任多是指指對裝卸公司司、港口當局局等參與貨運運的第三人提提出的索賠所所承擔(dān)的責(zé)任任。這類索賠賠可分為兩大大類：一是第第三人財產(chǎn)的的滅失或損壞壞及由此產(chǎn)生生的損失；二二是第三人的的人身傷亡及及由此產(chǎn)生損損失。第一章總論論（4）國際貨運代代理對第三人人的責(zé)任。2.國際貨運代理理的責(zé)任限制制國際貨運代理理在對其過失失或疏忽承擔(dān)擔(dān)責(zé)任的同時時亦享有責(zé)任任限制。責(zé)任任限制是一項項特有的法律律制度，即依依據(jù)法律的有有關(guān)規(guī)定，責(zé)責(zé)任人將其賠賠償責(zé)任限制制在一定范圍圍內(nèi)的法律制制度。第一章總論論FIATA推出的標準交交易條件范本本（即“FIATA國際貨運代理理服務(wù)示范條條例”）基本本上已成為各各國制定本國國標準交易條條件的總原則則。根據(jù)該原原則，對貨物物的損壞或滅滅失，每公斤斤的賠償限額額為2SDR，而每每件貨貨物的的最高高賠償償額則則留給給各個個國家家的國國家級級貨運運代理理協(xié)會會根據(jù)據(jù)本國國的法法律自自行規(guī)規(guī)定。。（備備注注：：SDRSpecialDrawingRights的縮縮寫寫，，為為特特別別提提款款權(quán)權(quán)，，SDR的定定義義如如國國際際貨貨幣幣基基金金組組織織所所示示，，1個SDR之價價值值應(yīng)應(yīng)以以雙雙方方達達成成和和解解協(xié)協(xié)議議之之時時或或法法院院判判決決之之時時的的兌兌換換率率計計算算））49案例例：：香港港某某出出口口商商委委托托一一多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人作作為為貨貨運運代代理理,將一一批批半半成成品品的的服服裝裝經(jīng)經(jīng)孟孟買買轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運至至印印度度的的新新德德里里。。貨貨物物由由多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人在在其其貨貨運運站站裝裝入入2個集集裝裝箱箱,且簽簽發(fā)發(fā)了了清清潔潔提提單單,表明明貨貨物物處處于于良良好好狀狀態(tài)態(tài)下下接接收收的的。。集集裝裝箱箱經(jīng)經(jīng)海海路路從從香香港港運運至至孟孟買買,再由由鐵鐵路路運運至至新新德德里里。。在在孟孟買買卸卸船船時時發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其其中中1個集集裝裝箱箱外外表表損損壞壞。。多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人在在該該地地的的代代理理將將此此情情況況于于鐵鐵路路運運輸輸前前通通知知了了鐵鐵路路承承運運人人。。當當集集裝裝箱箱在在新新德德里里開開啟啟后后發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn),外表表損損壞壞的的集集裝裝箱箱所所裝裝貨貨物物嚴嚴重重受受損損;另一一集集裝裝箱箱雖雖然然外外表表完完好好、、鉛鉛封封也也無無損損,但內(nèi)內(nèi)裝裝貨貨物物已已受受損損。。香香港港出出口口商商要要求求多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人賠賠償償其其損損失失。。多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人對對2箱貨貨損損是是否否負負責(zé)責(zé),如負負責(zé)責(zé),其賠賠償償責(zé)責(zé)任任如如何何,可否否享享受受責(zé)責(zé)任任限限制制?50【評析析】多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人對對全全程程運運輸輸負負責(zé)責(zé)。。作作為為當當事事人人,國際際多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人收收到到貨貨物物后后,如貨貨物物是是處處于于多多式式聯(lián)聯(lián)運運過過程程中中產(chǎn)產(chǎn)生生的的損損失失,則首首先先應(yīng)應(yīng)由由多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任,然后后再再向向?qū)崒嶋H際責(zé)責(zé)任任人人追追償償。。況況且且在在本本案案中中,集裝裝箱箱是是多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人自自己己裝裝箱箱,并已已承承認認收收貨貨時時貨貨物物外外表表狀狀況況良良好好,因而而對對于于2箱貨貨物物的的損損失失多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人都都要要負負責(zé)責(zé)。。其其中中,第1個集集裝裝箱箱是是在在香香港港至至孟孟買買的的海海運運途途中中損損壞壞的的,很明明顯顯,貨物物也也是是此此時時受受損損的的。。多多式式聯(lián)聯(lián)運運經(jīng)經(jīng)營營人人在在賠賠付付出出口口商商時時,可根根據(jù)據(jù)《海牙牙規(guī)規(guī)則則》或《海牙牙一一維維斯斯比比規(guī)規(guī)則則》享受受責(zé)責(zé)任任限限制制,且有有權(quán)權(quán)向向海海上上承承運運人人索索賠賠。。對對于于第第2箱貨貨損損,應(yīng)看看作作隱隱藏藏損損害害,因為為貨貨損損發(fā)發(fā)生生在在哪哪一一階階段段無無從從查查明明。。此此時時,多式聯(lián)運運經(jīng)營人人的責(zé)任任可以按按照國際際商會對對于"統(tǒng)一聯(lián)運運單證"的規(guī)定限限制在2SDR/公斤。51案例貨主向無無船承運運人托運運一批價價值200萬元的貨貨物，無無船承運運人裝箱箱后，以以托運人人身份，，交付給給海上實實際承運運人運輸輸。海上上實際承承運人在在運輸途途中發(fā)生生沉船，，導(dǎo)致貨貨物全損損，共損損失價值值2000萬元（其中包包括其他貨主主的貨物價值值1800萬元）。52法院根據(jù)海商商法第６３條條的規(guī)定，承承運人與實際際承運人都負負有責(zé)任，應(yīng)應(yīng)當在此范圍圍內(nèi)負連帶責(zé)責(zé)任，二審終終審判決承運運人與實際承承運人對貨主主損失承擔(dān)連連帶賠償責(zé)任任。訴訟過程程中，海上實實際承運人作作為船舶所有有人，依據(jù)海海商法第２００４條的規(guī)定定，即“船舶舶所有人、救救助人，對本本法第２０７７條所列海事事賠償請求，，可以依照本本章規(guī)定限制制賠償責(zé)任。。前款所稱的的船舶所有人人，包括船舶舶承租人和船船舶經(jīng)營人””提出并享受受了海事賠償償責(zé)任限制，，貨主從海上上實際承運人人處僅分得１１０萬余元賠賠款。在二審終審判判決之后，無無船承運人向向法院提出海海事賠償責(zé)任任限制申請。。在無船承運運人能否成為為海事賠償責(zé)責(zé)任限制主體體這一首要問問題上，貨主主抗辯主張，，從主體上看看，無船承運運人不是船舶舶經(jīng)營人，不不符合海商法法第２０４條條規(guī)定的海事事賠償責(zé)任限限制主體條件件。無船承運運人反駁認為為，從主體上上看，其是承承運人，當然然就是船舶經(jīng)經(jīng)營人，符合合海商法規(guī)定定的責(zé)任限制制主體條件。。雙方對主體體問題展開了了激烈地辯論論。53無船承運人能能否享受海事事賠償責(zé)任限限制的爭議。無船承運人人為契約承運運人，根據(jù)海海商法規(guī)定應(yīng)應(yīng)與實際承運運人（有船承承運人）承擔(dān)擔(dān)連帶賠償責(zé)責(zé)任，而根據(jù)據(jù)海商法第11章的規(guī)定，有有船承運人可可以享受海事事賠償責(zé)任限限制，但從最最高人民法院院復(fù)函來看，，無船承運人人不是船舶經(jīng)經(jīng)營人，不能能享受有關(guān)船船舶的利益，，不具有申請請限制賠償責(zé)責(zé)任的主體資資格。參考觀點：海事賠償責(zé)任任限制的立法法理由在于，，保護投入成成本巨大、回回報周期長而而又承擔(dān)海上上特殊風(fēng)險的的船舶所有人人，以及由于于使用和控制制船舶而承擔(dān)擔(dān)著相同風(fēng)險險的其他海上上運輸主體（（如經(jīng)營船舶舶的光船承租租人、船舶經(jīng)經(jīng)營人等），，防止其破產(chǎn)產(chǎn)，以促進航航運業(yè)的發(fā)展展。而無船承承運人和船舶舶經(jīng)營沒有技技術(shù)上和商業(yè)業(yè)上的控制關(guān)關(guān)系，其是運運輸經(jīng)營人而而非船舶經(jīng)營營人，其并不不承擔(dān)經(jīng)營船船舶的特殊風(fēng)風(fēng)險，因此并并不符合海事事賠償責(zé)任限限制制度的立立法意圖，543.除外責(zé)任除外責(zé)任又稱稱免責(zé)，系指指根據(jù)國家法法律、國際公公約、運輸合合同的有關(guān)規(guī)規(guī)定，責(zé)任人人免于承擔(dān)責(zé)責(zé)任的事由。。國際貨運代代理與承運人人一樣享有除除外責(zé)任，對對于承運人，，我國《海商法》規(guī)定了12項免責(zé)事由，，《海牙規(guī)則》和《海牙一維斯比比規(guī)則》規(guī)定了17項免責(zé)事由。。第一章總論論1、對于貨運代代理，其除外外責(zé)任歸納起起來可包括以以下7個方面：（1）客戶的疏忽忽或過失所致致（2）客戶或其代代理人在搬運運、裝卸、倉倉儲和其他處處理中所致（3）貨物的自然然特性或潛在在缺陷所致（4）貨物的包裝裝不牢固、缺缺乏或不當包包裝所致（5）貨物的標志志或地址的錯錯誤或不清楚楚、不完整所所致（6）貨物的內(nèi)容容申報不清楚楚或不完整所所致（7）不可抗力所所致。2.客戶不得讓其其貨運代理對對由于下列事事實產(chǎn)生的后后果負責(zé)（1）有關(guān)貨物的的不正確、不不清楚或不全全面（2）貨物包裝、、刷嘜和申報報不當?shù)龋?）貨物在卡車車、車箱、平平板車或集裝裝箱的裝載不不當（4）貨運代理不不能合理預(yù)見見到的貨物內(nèi)內(nèi)在的危險56（五）國際貨貨運代理的作作用P31.組織協(xié)調(diào)作用2.開拓控制作用用3.中間人作用4.顧問作用5.提供專業(yè)化服服務(wù)6.提供特殊服務(wù)務(wù)7.費用及服務(wù)具具有競爭力第一章總論論1.組織協(xié)調(diào)作用用國際貨運代理理使用最現(xiàn)代代化的通訊設(shè)設(shè)備(包括資料處理理)，來推動國際際貿(mào)易程序的的簡化。國際貨運代理理是“運輸?shù)脑O(shè)計師師”，是“門到門”運輸?shù)慕M織者者和協(xié)調(diào)者。。第一章總論論2.開拓控制作用用國際貨運代理理不僅組織和和協(xié)調(diào)運輸，，而且影響到到新運輸方式式的創(chuàng)造、新新運輸路線的的開發(fā)、新運運輸費率的制制定以及新產(chǎn)產(chǎn)品的市場開開拓。第一章總論論3.中間人作用國際貨運代理理作為“貨物中間人”，既是發(fā)貨人人或收貨人的的代理，可以以代理的名義義及時訂艙，，洽談公平費費率，于適當當時候辦理貨貨物遞交，也也可以委托人人的名義與承承運人結(jié)清運運費，并向承承運人提供有有效的服務(wù)。。第一章總論論4.顧問作用國際貨運代理理是企業(yè)的顧顧問，能就運運費、包裝、、進出口業(yè)務(wù)務(wù)必需的單證證、金融、海海關(guān)、領(lǐng)事要要求等方面提提供咨詢，還還能對國外市市場和國外市市場銷售的可可能性提出建建議。第一章總論論5.提供專業(yè)化服服務(wù)國際貨運代理理的各種服務(wù)務(wù)都是專業(yè)化化的。它對復(fù)復(fù)雜的進出口口業(yè)務(wù)，海、、陸、空運輸輸，對結(jié)算、、倉儲、集裝裝箱運輸、危危險品運輸、、保險等都掌掌握專門的知知識。特別是是它十分了解解經(jīng)常變化著著的國內(nèi)外海海關(guān)手續(xù)、運運費與運費回回扣、港口與與機場的業(yè)務(wù)務(wù)做法、?？湛肇浳锛b箱箱運輸?shù)慕M織織以及出口貨貨物的包裝和和裝卸等。第一章總論論6.提供特殊服務(wù)務(wù)國際貨運代理理可以提供各各種特殊項目目的服務(wù)。例例如，將小批批量的貨物集集中成整組貨貨物，這對從從事出口貿(mào)易易的人很有價價值。所有客客戶都可以從從這種特殊的的服務(wù)中受益益，尤其是對對那些規(guī)模較較小、自己又又沒有出口及及運輸能力的的企業(yè)則更是是如此。第一章總論論7.費用及服務(wù)具具有競爭力國際貨運代理理可以監(jiān)督運運費在貨物售售價中的比例例，建議客戶戶采用最快最最省的運輸方方式。此外還還可在幾種運運輸方式和眾眾多的承運人人中間，就關(guān)關(guān)鍵的運價問問題進行選擇擇，挑選最有有競爭能力者者進行承運，，在這些方面面，它能比貨貨方和承運人人做得更好。。第一章總論論設(shè)立國際貨運運代理企業(yè)應(yīng)應(yīng)具備的條件件1.有從事國際貨貨運代理業(yè)務(wù)務(wù)的專業(yè)人員員2.有固定的營業(yè)業(yè)場所和必要要的設(shè)施3.有穩(wěn)定的進出出口貨源4.經(jīng)營海上貨代代的注冊資本本最低500萬人民幣5.經(jīng)營航空貨代代的注冊資本本最低300萬人民幣6.經(jīng)營陸運貨代代或國際快遞遞的注冊資本本最低200萬人民幣第一章總論論權(quán)利與義務(wù)按指示辦理有有關(guān)事項忠信、誠實的的原則不謀私利保密不得轉(zhuǎn)代理按合同明確指指示及時應(yīng)答支付費用通常預(yù)付一定定費用多退少少補委托人貨代第一章總論論（一）貨運代代理作為代理理人的權(quán)利與與義務(wù)1、權(quán)利（1）以委托人名名義處理委托托事務(wù)（2）在授權(quán)范圍圍內(nèi)自主處理理委托事務(wù)（3）要求委托人人提交待運輸輸貨物和相關(guān)關(guān)運輸單證、、文件資料（4）要求委托人人預(yù)付、償還還處理委托事事務(wù)費用（5）要求委托人支支付服務(wù)報酬酬（6）要求委托人人承擔(dān)代理行行為后果（7）要求委托人人賠償損失（8）解除委托代代理合同?？煽呻S時解除，，但應(yīng)賠償損損失。2.義務(wù)（1）按照指示處處理委托事務(wù)務(wù)（2）親自處理委委托事務(wù)（3）向委托人報報告委托事務(wù)務(wù)處理情況（4）批露委托人人、第三人（5）向委托人轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交財產(chǎn)（6）協(xié)助、保密密673.貨運代理作為為代理人的民民事法律責(zé)任任（1）因過錯而給給委托人造成成的賠償責(zé)任任（2）與第三人串串通損害委托托人利益的，，與第三人承承擔(dān)連帶賠償償責(zé)任；（3）明知委托事事項違法的，，與委托人承承擔(dān)連帶責(zé)任任；（4）擅自將委托托事項轉(zhuǎn)委托托他人，應(yīng)對對轉(zhuǎn)委托的行行為向委托人人承擔(dān)責(zé)任；；（5）無權(quán)代理，，對委托人不不發(fā)生效力，，自行承擔(dān)責(zé)責(zé)任68（二）貨運代代理作為承運運人的權(quán)利義義務(wù)1、權(quán)利（1）檢查貨物、、文件權(quán)（2）拒絕運輸權(quán)權(quán)（3）收取運費、、雜費權(quán)（4）取得賠償權(quán)權(quán)（5）貨物留置權(quán)權(quán)（6）貨物提取權(quán)權(quán)2、義務(wù)（1）及時安全運運送貨物義務(wù)務(wù)（2）選擇合理運運輸路線義務(wù)務(wù)（3）發(fā)送到貨通通知義務(wù)（4）托保管貨物物義務(wù)3、違反合同承承擔(dān)的責(zé)任（1）延遲運輸?shù)牡馁r償責(zé)任（2）貨物毀損、、滅失的賠償償責(zé)任（3）承運人之間間的連帶責(zé)任任69案例練習(xí)A是廣州市的一一家貨代，B是深圳的一家家進口公司，，C是湖南省的一一家工業(yè)供銷銷公司。C于某年某月某某日持B致A的信件，向A辦理8噸化工原料進進口的代理業(yè)業(yè)務(wù)，并隨函函附有按CIF條件的進口合合同副本一份份，在該合同同的副本上由由B公司的業(yè)務(wù)員員手書注明收收貨人名稱、、地址、電話話、聯(lián)系人及及用卡車運至至某地某庫字字樣。 事隔隔3個月后，貨從從國外運抵廣廣州，于是A向C發(fā)出“進口到貨通知知書”，在通知書的的注意事項第第5條內(nèi)注明貨運運內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦辦理。A于辦好進口報報關(guān)、納稅等等事項后，以以自己的名義義委托廣州市市一家具有合合法經(jīng)營的車車隊（以下稱稱承運人）將將貨物運往合合同副本上指指定的某地某某庫。不料貨貨在運輸途中中由于駕駛員員違章操作，，導(dǎo)致與另一一卡車相撞后后造成車貨俱俱毀。事后，，C以A轉(zhuǎn)交他人運輸輸，又未履行行加保為由，，向A提賠。A以造成貨損是是承運人的責(zé)責(zé)任而拒賠。。雙方經(jīng)多次次協(xié)商未果，，最后C向法院起訴。。批單（Endorsement）指改變保險合同的一種書面證證明。在保險合同有效期間間，合同雙方方均可通過協(xié)協(xié)議變更保險險合同的內(nèi)容容。對于變更更合同的任何何協(xié)議，保險險方都應(yīng)在原原保單或保險憑證上上批注或附貼貼批單，以資資證明。第一章總論論案例練習(xí)原告C稱：我公司委托A辦理貨物到港港后的一切手手續(xù)，并將貨貨物運至某地地某庫。雙方方既已確定委委托運輸關(guān)系系，即受法律律保護。但被被告方擅自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交第三者運運輸又未履行行加批批加加保保手續(xù)續(xù)，，結(jié)結(jié)果果導(dǎo)導(dǎo)致致貨貨物物滅滅失失，，理理應(yīng)應(yīng)負負賠賠償償責(zé)責(zé)任任被告告A稱：：該業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)系系根根據(jù)據(jù)B的信信件件而而受受理理的的，，我我們們只只與與B建立立了了法法律律關(guān)關(guān)系系，，原原告告只只是是這這筆筆業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)的的收收貨貨人人，，我我們們之之間間沒沒有有法法律律關(guān)關(guān)系系。。貨貨物物滅滅失失的的責(zé)責(zé)任任在在承承運運人人，，原原告告在在向向B購買買貨貨物物時時，，理理應(yīng)應(yīng)知知道道國國內(nèi)內(nèi)段段的的運運輸輸風(fēng)風(fēng)險險已已轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至至自自身身，，原原告告自自己己沒沒有有轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移風(fēng)風(fēng)險險，，又又未未委委托托他他人人代代為為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移，，理理應(yīng)應(yīng)自自行行承承擔(dān)擔(dān)風(fēng)風(fēng)險險。。被告告A稱：“進口口到到貨貨通通知知書書”注意意事事項項第第5條規(guī)規(guī)定定：：凡凡集集裝裝箱箱進進口口貨貨物物在在港港口口拆拆箱箱轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運內(nèi)內(nèi)地地的的貨貨物物統(tǒng)統(tǒng)一一由由我我司司代代辦辦加批批加加保保手續(xù)續(xù)，，但但該該條條不不適適用用于于本本案案。。因因廣廣州州人人保保的的“特別別條條款款”的加加批批加加保保并并不不包包括括CIF條款款，，CIF條款款系系在在國國外外投投保保。。第一一章章總總論論法院院判判決決（1）原原告告C與B是購購銷銷關(guān)關(guān)系系，，貨貨到到廣廣州州后后貨貨物物所所有有權(quán)權(quán)歸歸C所有有。。從從廣廣州州究究竟竟轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運至至何何地地B無權(quán)權(quán)過過問問。。（2）C持B的信信件件與與被被告告聯(lián)聯(lián)系系有有關(guān)關(guān)事事宜宜，，同同被被告告填填送送“進口口到到貨貨通通知知書書”辦理理委委托托運運輸輸，，并并將將貨貨物物用用卡卡車車