城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)緒言：近年來,隨著科學技術(shù)的進步和計算機集成技術(shù)的發(fā)展,通過統(tǒng)一平臺將多個地鐵機電系統(tǒng)進行集成的設想成為了可能，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)正是在此背景下應運而生。通過該系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬件平臺,將中央調(diào)度人員和車站值班人員所關(guān)心的監(jiān)控信息匯集在一起,在功能強大的集成軟件開發(fā)平臺的支持下,最終用戶可通過圖形化人機界面,方便有效地監(jiān)控管理整條線路相關(guān)機電系統(tǒng)的運作情況。該系統(tǒng)實現(xiàn)了各底層系之間信息共享和協(xié)調(diào)互動,從而推動地鐵自動化整體水平邁上了一個新的臺階。第一章：綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡述城市軌道交通綜合監(jiān)控的定義根據(jù)《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》(GB50536-2010)中ISCS的定義，ISCS是一種用于監(jiān)測城市軌道交通線路中所有電力和機電設備的分層分布式計算機集成系統(tǒng)。包括內(nèi)部集成子系統(tǒng)，并與其他專業(yè)自動化系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)信息共享，促進信息共享，城市軌道交通的有效運行[1]。第二章：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行的主要功能地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括中心功能和站級功能（1）中央職能。系統(tǒng)的核心功能是實現(xiàn)各子系統(tǒng)原有上位機監(jiān)控的所有功能，包括各接口的信息接收，根據(jù)不同啟動預置模式，各子系統(tǒng)整體聯(lián)動控制。（2）站級職能。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中站級的主要功能是在子系統(tǒng)中充分實現(xiàn)車站調(diào)度管理功能，即監(jiān)控各站管理范圍的環(huán)境，監(jiān)控各接口系統(tǒng)的信息及乘客和乘客的運行狀態(tài)。器和站點級數(shù)據(jù)處理。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能確定應以客運服務，運營服務，設備維護為原則，聯(lián)動功能應深入，完整，功能齊全。第三章：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行的設計要點3.1監(jiān)控系統(tǒng)的科學設計。在監(jiān)測系統(tǒng)設計過程中，相關(guān)設計人員應遵循基本原則，對監(jiān)測信息的采集點和方向進行綜合分析和科學論證，使采集點及時有效地反饋信息。例如，在設計圖像監(jiān)控點的過程中，設計人員應結(jié)合攝像機范圍有效地設置設置點，以防止監(jiān)控死角，確保全方位監(jiān)控，確保地鐵安全運行。再舉一個例子，在設計空氣質(zhì)量采集信息點時，設計者不僅要在不擁擠的地方，而且要在人口稠密的地方收集全面的信息。由此可見，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計應遵循設計的基本原則，滿足各種信息采集的要求，防止地鐵安全事故的發(fā)生，確保地鐵安全穩(wěn)定運行。3.2科學的監(jiān)控傳輸系統(tǒng)設計。傳輸系統(tǒng)的質(zhì)量直接關(guān)系到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)。因此，設計人員應在地鐵規(guī)劃階段考慮輸電系統(tǒng)的設計。設計人員在設計信息傳輸系統(tǒng)時，應注重根據(jù)可靠性和技術(shù)標準對系統(tǒng)進行擴展，以保證整個地鐵運輸系統(tǒng)的長期運行和發(fā)展。相關(guān)人員在設計監(jiān)控傳輸系統(tǒng)時，應符合基本設計原則，并按要求將其分為中控終端的信息傳輸和車站的監(jiān)控傳輸兩部分。當采用中控終端對各地鐵站進行控制時，設計人員應快速切換監(jiān)控信息，將適用性與經(jīng)濟性有機結(jié)合，促進城市地鐵交通安全健康發(fā)展[2]。3.3監(jiān)控系統(tǒng)設計的具體過程和重點設計。在設計監(jiān)控系統(tǒng)的過程中，相關(guān)人員必須按照劃分系統(tǒng)，設計中心層和設計站層的過程進行設計，以確保過程更加規(guī)范和科學，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的質(zhì)量。為了滿足調(diào)度監(jiān)控的要求，監(jiān)控系統(tǒng)應采用兩級管理和三級控制設計。地鐵維修功能應根據(jù)應用條件，系統(tǒng)組成等條件，通過引入在線診斷和故障分類，達到故障報警的目的，并根據(jù)故障的嚴重程度進行分類，有利于維修工作的順利進行。同時，設計人員應注意遠程維護的設計和信息的存儲，有利于維護人員的順利工作，對信息數(shù)據(jù)給予支持。第四章：城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題4.1國外集成商的局限性集成監(jiān)控系統(tǒng)在我國的應用和發(fā)展有著悠久的歷史。我們從國外系統(tǒng)集成商的成功經(jīng)驗中學到了很多。例如。國外的系統(tǒng)集成商在系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和控制措施，嚴格的質(zhì)量控制程序等方面都有豐富的成功經(jīng)驗，但國外的軟件平臺仍然面臨價格高，軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)固定，缺乏靈活性和靈活性的缺陷。因此，很難完全滿足國內(nèi)運營的實際需要。在過去的項目中，更換監(jiān)控點通常要花費數(shù)千元人民幣。在項目運行期間，與外國工程師的溝通和技術(shù)問題引起的業(yè)務問題也是限制問題解決效率的重要因素。最近幾年，通過國內(nèi)外集成商的業(yè)務合作，國內(nèi)系統(tǒng)集成商積累了一定的經(jīng)驗，能夠利用自己的軟件平臺獨立完成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)。4.2系統(tǒng)設計的合理性有待完善綜合監(jiān)控系統(tǒng)的高投資與國外平臺采用的高價格有關(guān)，另一方面，這與我們自己對系統(tǒng)的認識不足有關(guān)，導致了系統(tǒng)配置重復和功能設置復雜等問題。這也導致對綜合監(jiān)測系統(tǒng)的總體投資增加。于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能設置。在過去，我們一直在追求盡可能多的應用需求，而沒有注意這些功能是否實用。ISCS功能設計中存在的主要問題如下。（1）與運營部實際需求脫節(jié)。追求大而全面的功能。系統(tǒng)功能過于復雜。（2）調(diào)度系統(tǒng)的初衷是脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)。部分交易信息也進入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)集成和軟件開發(fā)的難度。（3）由于沒有實際的聯(lián)動功能，無法與運營管理的實際要求相結(jié)合，無法真正體現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢。因此，可以看出ISCS的功能需求設計是系統(tǒng)設計的重點之一。功能設計的方向必須有針對性，易于操作，這是ISCS設計成功的關(guān)鍵。4.3系統(tǒng)沒有貫徹標準化的理念由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及多個專業(yè)，在實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)的過程中，人們總是認為綜合監(jiān)控系統(tǒng)非常復雜，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）與外界的接口多，協(xié)調(diào)工作量大；（2）功能復雜，涉及多個專業(yè)；（3）海量數(shù)據(jù)應滿足可靠性和實時性的要求；（4）人機界面要求非常高。不同的應用不僅要滿足要求，而且要滿足要求。我們應該互相合作。因此，有些人認為集成監(jiān)控會使簡單的事情變得更加復雜，缺點大于優(yōu)點。筆者認為，傳統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的復雜性很大程度上是由于缺乏標準化理念所致。首先，與相關(guān)系統(tǒng)的接口是集成監(jiān)控系統(tǒng)設計、開發(fā)和調(diào)試的重要組成部分。目前不同系統(tǒng)的接口沒有不同層次的接口規(guī)范。部分接口由綜合監(jiān)控系統(tǒng)指導，部分接口由相關(guān)子系統(tǒng)指導。提供的接口協(xié)議，信息點表和實現(xiàn)功能不同，導致每個接口工作量大。難以協(xié)調(diào)設計，討論和測試。新一代綜合監(jiān)控系統(tǒng)應規(guī)范接口，制定適合城市軌道交通的接口標準，使不同系統(tǒng)和線路的接口可重復使用。這不僅可以大大減少設計和開發(fā)的工作量，而且可以大大減少接口調(diào)試和協(xié)調(diào)的工作量[3]。第五章：結(jié)論經(jīng)過幾年的發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在國內(nèi)城市軌道交通中得到了廣泛的應用，已成為城市軌道交通運行控制不可或缺的工具。隨著城市軌道交通控制技術(shù)和計算技術(shù)的飛速發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也面臨著新的發(fā)展，新一代的綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)準備就緒。新一代綜合監(jiān)測系統(tǒng)應以傳統(tǒng)綜合監(jiān)測系統(tǒng)的概念、技術(shù)和管理為基礎。為了克服傳統(tǒng)系統(tǒng)的缺點，采用先進的技術(shù)來增強綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能。同時強調(diào)管理職能的發(fā)展和標準化建設。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通自動化技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。它將克服發(fā)展和發(fā)展中的各種困難，走向一個集成度更高、智能化更強、功能更豐富的新系統(tǒng)，成為確保城市軌道交通安全穩(wěn)定運行的最重要工具。參考文獻：[1]王揚，陳