國(guó)際航空運(yùn)輸

第四章國(guó)際航空運(yùn)輸本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.掌握國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.熟悉并了解國(guó)際航空運(yùn)輸進(jìn)出口流程3.掌握航空運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算4.熟悉國(guó)際航空運(yùn)輸單據(jù)方面的知識(shí)重要概念1.國(guó)際航空運(yùn)輸（internationalairtransport）：它是一種現(xiàn)代化的國(guó)際運(yùn)輸形式，是由跨國(guó)航空承運(yùn)人辦理兩國(guó)（地區(qū)）之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的運(yùn)輸形式。2.集中托運(yùn)方式：是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，貨到國(guó)外后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人。第一節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸概述一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

國(guó)際航空運(yùn)輸（internationalairtransport）是一種現(xiàn)代化的國(guó)際運(yùn)輸形式。它是由跨國(guó)航空承運(yùn)人辦理兩國(guó)（地區(qū)）之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的運(yùn)輸形式。

國(guó)際航空運(yùn)輸為較長(zhǎng)距離的物流提供了快速、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，或者通過(guò)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，加快了物流的速度。根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，1962-1973年，國(guó)際航空貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)17％，2002年世界定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到3918億噸公里。其中貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運(yùn)量預(yù)計(jì)，今后20年后的航空貨運(yùn)量將以每年6.5％的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，而貨機(jī)的需求量也將是目前的3倍，達(dá)到4500架。我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，20世紀(jì)80年代后我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）估計(jì)，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)在1999-2003年的年平均增長(zhǎng)率為8.2％；《華爾街日?qǐng)?bào)》預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)10年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率將達(dá)到10％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)8％的增長(zhǎng)速度，我國(guó)將成為亞洲最繁忙的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，從而為航空物流業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)美國(guó)波音公司預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用航空市場(chǎng)，目前中國(guó)航空運(yùn)輸總量年增長(zhǎng)率超過(guò)9.3％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全球4.7％的平均水準(zhǔn)。航空運(yùn)輸之所以隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到快速的增長(zhǎng)，是由它與其他運(yùn)輸方式相比具有不能比擬的優(yōu)勢(shì)決定的。1.運(yùn)輸速度快

現(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航速度為800-900公里/小時(shí)，比汽車、火車快5-10倍，比輪船快20-30倍，大大縮短了物流活動(dòng)的時(shí)間。在快捷性方面更是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品如鮮花、水果、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、小件急需品、貴重物品、精密儀器、電子產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品、時(shí)效性和季節(jié)性強(qiáng)的商品、搶險(xiǎn)和救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出。2.不受地面條件限制

航空運(yùn)輸可以深入鐵路、公路、海洋、河流所不及的地區(qū)，受航線條件限制的程度要比火車、汽車、輪船小的多，對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適。它可以將地面上任何距離的兩個(gè)地方連接起來(lái)，尤其在國(guó)際緊急援助方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。3.安全、準(zhǔn)確

相對(duì)于其他運(yùn)輸方式而言，國(guó)際航空運(yùn)輸事故發(fā)生率和風(fēng)險(xiǎn)率都很小，加之航空運(yùn)輸制度管理比較完善，貨物的破損率相對(duì)也較低，若采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。4.節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用

國(guó)際航空運(yùn)輸在空運(yùn)過(guò)程中震蕩性小，所以包裝簡(jiǎn)單、包裝成本較低，而且貨物缺損率較低，因而保險(xiǎn)費(fèi)用也相對(duì)較低，又由于國(guó)際航空運(yùn)輸節(jié)約了大量的時(shí)間，因此貨物占用的資金能較快回收，由此帶來(lái)的利息費(fèi)用也會(huì)減少。另外，盡管國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但由于空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低，因此在運(yùn)送一些小件急需品和貴重物品上采用航空運(yùn)輸更有利。5.跨行業(yè)、跨國(guó)家的聯(lián)盟

現(xiàn)在的專業(yè)國(guó)際航空物流企業(yè)一般是由航空公司轉(zhuǎn)型而來(lái)的，優(yōu)勢(shì)在于航空公司原有的快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。因此，只要建立起跨行業(yè)、跨國(guó)家的聯(lián)盟，甚至合資公司，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同提供物流服務(wù)，就能有效地運(yùn)營(yíng)國(guó)際航空運(yùn)輸。

國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：受天氣變化影響較大；機(jī)艙容量相對(duì)較??；運(yùn)輸成本高，不適于體積大、價(jià)值低的貨物的運(yùn)輸。二、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞?.班機(jī)運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸方式（scheduledairline）是指在固定的開航時(shí)間、固定的航線、固定的始發(fā)站、目的站和途徑站飛行的運(yùn)輸方式。

通常為客貨混合型飛機(jī)（combinationcarrier），貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，難以滿足大批量貨物運(yùn)輸要求。但由于航期固定，可以確切掌握發(fā)貨和到貨的時(shí)間，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。適用于運(yùn)送急需物品、鮮活物品、貴重商品和技術(shù)資料等。缺點(diǎn)是艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期、分批運(yùn)輸。2.包機(jī)運(yùn)輸方式（1）包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarrier）分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種。整包機(jī)指航空公司或航空貨運(yùn)代理公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至目的地。包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。適合大批量貨物，費(fèi)用一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，則運(yùn)費(fèi)比較高。（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較部分包機(jī)指由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物，主要用于托運(yùn)不足一整架飛機(jī)艙，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛。各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。例如，包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制，需降落到非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。（3）包機(jī)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)解決班機(jī)艙艙位不足的的矛盾。貨物全部由由包機(jī)運(yùn)出出，節(jié)省時(shí)時(shí)間和多次次發(fā)貨的手手續(xù)。彌補(bǔ)沒(méi)有直直達(dá)航班的的不足，且且不用中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。減少貨損、、貨差或丟丟失的現(xiàn)象象。在空運(yùn)旺季季緩解航班班緊張狀況況。解決海鮮、、活動(dòng)物的的運(yùn)輸問(wèn)題題。3.集中托托運(yùn)方式集中托運(yùn)方方式（consolidation）是指航空空貨運(yùn)代理理公司將若若干批單獨(dú)獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨貨物集中成成一批向航航空公司辦辦理托運(yùn)，，填寫一份份總運(yùn)單送送至同一目目的地，貨貨到國(guó)外后后委托當(dāng)?shù)氐氐拇砣巳素?fù)責(zé)收貨貨、報(bào)關(guān)并并分撥給各各實(shí)際收貨貨人。集中托運(yùn)的的貨物越多多，支付的的運(yùn)費(fèi)越低低。集中托托運(yùn)方式在在世界范圍圍內(nèi)普遍開開展，形成成了較完善善、有效的的服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)，為促進(jìn)進(jìn)國(guó)際貿(mào)易易發(fā)展和國(guó)國(guó)際科技文文化交流起起了良好的的作用。集中托運(yùn)是是我國(guó)進(jìn)出出口貨物的的主要運(yùn)輸輸方式之一一。（1）集中中托運(yùn)的具具體做法將每一票貨貨物分別制制定航空運(yùn)輸分分運(yùn)單，即出具貨貨運(yùn)代理的的運(yùn)單HAWB（houseairwaybill）。將所有貨物物區(qū)分方向向，按照其其目的地相相同的同一一國(guó)家、同同一城市來(lái)來(lái)集中，制制定出航空公司的的總運(yùn)單MAWB（masterairwaybill）?？傔\(yùn)單的發(fā)發(fā)貨人和收收貨人均為為航空貨運(yùn)運(yùn)代理公司司。打出該總運(yùn)運(yùn)單項(xiàng)下的的貨運(yùn)清單（（manifest），即此總運(yùn)單單有幾個(gè)分分運(yùn)單，號(hào)號(hào)碼各是什什么，其中中件數(shù)、重重量各多少少等。把該總運(yùn)單單和貨運(yùn)清清單作為一一整票貨物物交給航空公公司。一個(gè)總運(yùn)運(yùn)單可視貨貨物具體情情況隨附分分運(yùn)單（也也可以是一一個(gè)分運(yùn)單單，也可以以是多個(gè)分分運(yùn)單）。。例如，一一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)個(gè)HAWB，說(shuō)明此總總運(yùn)單內(nèi)有有10個(gè)票票貨，發(fā)給給10個(gè)不不同的收貨貨人。貨物到達(dá)目目的地站機(jī)機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)運(yùn)代理公司司作為總運(yùn)單單的收貨人人負(fù)責(zé)接貨貨、分撥，，按不同的的分運(yùn)單制制定各自的的報(bào)關(guān)單據(jù)據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收收貨人辦理理有關(guān)接貨送貨事宜。實(shí)際收貨人人在分運(yùn)單單上簽收以以后，目的的站貨運(yùn)代代理公司以以此向發(fā)貨貨的貨運(yùn)代代理公司反饋到貨信信息。（2）集中中委托的限限制集中托運(yùn)只只適合辦理理普通貨物物，對(duì)于等等級(jí)運(yùn)價(jià)的的貨物，如如貴重物品品、危險(xiǎn)品品、活動(dòng)物物以及文物物等不能辦辦理集中托托運(yùn)。目的地相同同或臨近的的可以辦理理，如某一一國(guó)家或地地區(qū)，其他他則不宜辦辦理。例如如，不能把把去日本的的貨發(fā)到歐歐洲。（3）集中中托運(yùn)的特特點(diǎn)節(jié)省費(fèi)用：航空貨運(yùn)運(yùn)公司的集集中托運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都都低于航空空協(xié)會(huì)的運(yùn)運(yùn)價(jià)。發(fā)貨貨人可得到到低于航空空公司運(yùn)價(jià)價(jià)，從而節(jié)節(jié)省費(fèi)用。。提供方便：將貨物集集中托運(yùn)，，可使貨物物到達(dá)航空空公司到達(dá)達(dá)地點(diǎn)以外外的地方，，延伸了航航空公司的的服務(wù)，方方便了貨主主。提早結(jié)匯匯：發(fā)貨人人將貨物物交與航航空貨物物代理后后，即可可取得貨貨物分運(yùn)運(yùn)單，可可持分運(yùn)運(yùn)單到銀銀行盡早早辦理結(jié)結(jié)匯。4.聯(lián)運(yùn)運(yùn)方式陸空聯(lián)運(yùn)運(yùn)（combinedtransport）是火車車、飛機(jī)機(jī)和卡車車的聯(lián)合合運(yùn)輸方方式，包包括陸空空陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)，簡(jiǎn)稱稱TAT（（train-air-truck）；或火車車、飛機(jī)機(jī)的聯(lián)合合運(yùn)輸方方式，陸陸空聯(lián)運(yùn)運(yùn)，簡(jiǎn)稱稱TA（train-air））。我國(guó)空運(yùn)運(yùn)出口貨貨物通常常采用陸陸空聯(lián)運(yùn)運(yùn)方式。。我國(guó)幅員員遼闊，，而國(guó)際際航空港港口岸主主要有北北京、上上海、廣廣州等大大城市。。雖然省省會(huì)城市市和一些些主要城城市每天天都有班班機(jī)飛往往上海、、北京、、廣州，，但班機(jī)機(jī)所帶貨貨量有限限，費(fèi)用用比較高高。如果果采用國(guó)國(guó)內(nèi)包機(jī)機(jī)，費(fèi)用用更貴。。因此，，在貨量量較大的的情況下下，往往往采用陸陸運(yùn)至航航空口岸岸，再與與國(guó)際航航班銜接接。由于于汽車具具有機(jī)動(dòng)動(dòng)靈活的的特點(diǎn)，，在運(yùn)送送時(shí)間上上更可掌掌握主動(dòng)動(dòng)，因此此一般都都采用““TAT”方式組組織出運(yùn)運(yùn)。5.急件件專遞（airexpress）是由快快遞公司司與航空空公司合合作，向向貨主提提供的快快遞服務(wù)務(wù)。其業(yè)務(wù)包包括：由快遞公公司派專專人從發(fā)發(fā)貨人處處提取貨貨物后以以最快航航班將貨貨物出運(yùn)運(yùn)，飛抵抵目的地地后，由由專人接接機(jī)提貨貨，辦妥妥進(jìn)關(guān)手手續(xù)后直直接送達(dá)達(dá)收貨人人，稱為為“桌到到桌運(yùn)輸輸”（desktodeskservice）。這是一種種最為快快捷的運(yùn)運(yùn)輸方式式，特別別適用于于急需的藥藥品、貴貴重物品品、貨樣樣及單證證等傳送送。由此可見(jiàn)見(jiàn)，特快快專遞業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)質(zhì)和運(yùn)輸輸方式與與普通航航空貨運(yùn)運(yùn)基本上上是一致致的。可可以視為為航空貨運(yùn)運(yùn)的延續(xù)續(xù)。實(shí)際上上，大多多數(shù)航空空貨運(yùn)代代理公司司都經(jīng)營(yíng)營(yíng)快遞業(yè)業(yè)務(wù)，即即空運(yùn)普普貨門到到門服務(wù)務(wù)。許多多專門從從事快遞遞業(yè)務(wù)的的公司也也是從航航空貨運(yùn)運(yùn)代理公公司派生生出來(lái)的的。以前前從航空空貨運(yùn)機(jī)機(jī)場(chǎng)自提提，現(xiàn)在在，委托托當(dāng)?shù)赝写砝砘榕膳伤停@這是市場(chǎng)場(chǎng)的需求求，也是是貨運(yùn)發(fā)發(fā)展的必必然趨勢(shì)勢(shì)。到目目前出現(xiàn)現(xiàn)的第三三方物流流，直至至最領(lǐng)先先的第四四方物流流概念，，都說(shuō)明明了這一一點(diǎn)。6.送交交業(yè)務(wù)（deliverybusiness））通常用于于樣品、目目錄、宣宣傳資料料、書籍籍報(bào)刊之類的空空運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)，由國(guó)內(nèi)空運(yùn)運(yùn)代理委委托國(guó)外外代理辦理報(bào)關(guān)、提提取、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)送和送送交收貨人。。有關(guān)費(fèi)用由國(guó)國(guó)內(nèi)空運(yùn)運(yùn)代理墊墊付，然后向向委托人人按貨到付款款總額的一一定百分比收收取。7.貨到到付款（cashondelivery）由發(fā)貨人人與承運(yùn)運(yùn)人事先先達(dá)成協(xié)協(xié)議，在在貨物到到達(dá)目的的港后由由承運(yùn)人向向收貨人人收取空運(yùn)單上上載明的的貨款并交交貨，后將貨貨款寄交發(fā)貨貨人的運(yùn)輸方方式。承承運(yùn)人的的勞務(wù)費(fèi)費(fèi)，運(yùn)雜雜費(fèi)及其其付費(fèi)辦辦法按協(xié)協(xié)議辦理理。三、國(guó)際際航運(yùn)物物流線路路1.世界界主要航航空物流流線（1）西西歐－北北美間的的北大西西洋航空空線。該航線主主要連接接巴黎、、倫敦、、法蘭克克福、紐紐約、芝芝加哥、、蒙特利利爾等航航空樞紐紐。（2）西西歐－中中東－遠(yuǎn)遠(yuǎn)東航空空線。該航線連連接西歐歐各主要要機(jī)場(chǎng)至至遠(yuǎn)東香香港、北北京、東東京等機(jī)機(jī)場(chǎng)，途途徑雅典典、開羅羅、德黑黑蘭、卡卡拉奇、、新德里里、曼谷谷、新加加坡等航航空站。。（3）遠(yuǎn)遠(yuǎn)東－北北美間的的北太平平洋航線線。這是北京京、香港港、東京京等機(jī)場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)北太太平洋上上空至北北美西海海岸的溫溫哥華、、西雅圖圖、舊金金山、洛洛杉磯等等機(jī)場(chǎng)的的航空線線，并可可延伸至至北美東東海岸的的機(jī)場(chǎng)。。太平洋洋中部的的火奴魯魯魯是該該航線的的主要中中繼加油油站。此外，還還有北美美－南美美、西歐歐－南美美、西歐歐－非洲洲、西歐歐－東南南亞－澳澳新、遠(yuǎn)遠(yuǎn)東－澳澳新、北北美－澳澳新等重重要國(guó)際際航空線線。2.我國(guó)國(guó)的國(guó)際際航空物物流線和和機(jī)場(chǎng)目前主要要在北京京、上海海、天津津、沈陽(yáng)陽(yáng)、大連連、哈爾爾濱、青青島、廣廣州。而而南寧、、昆明和和烏魯木木齊等機(jī)機(jī)場(chǎng)接辦辦國(guó)際航航空物流流任務(wù)。。第二節(jié)國(guó)國(guó)際際航空物物流流程程一、出口口程序1.辦理理托運(yùn)（1）各各外貿(mào)公公司及工工貿(mào)企業(yè)業(yè)在備齊貨物物，收到開來(lái)來(lái)的信用用證經(jīng)審核（（或經(jīng)修修改）無(wú)無(wú)誤后，，就可辦理托運(yùn)運(yùn)。（2）托托運(yùn)人向向承運(yùn)人人填交貨物托運(yùn)運(yùn)單，并根據(jù)據(jù)國(guó)家主主管部門門規(guī)定隨隨附必要要的有效證明明文件。托運(yùn)人應(yīng)應(yīng)對(duì)托運(yùn)運(yùn)單填寫寫內(nèi)容的的真實(shí)性性和正確確性負(fù)責(zé)責(zé)。（3）托托運(yùn)人填填交的貨貨物托運(yùn)運(yùn)單經(jīng)承承運(yùn)人接接受，并并由承運(yùn)運(yùn)人填發(fā)發(fā)貨運(yùn)單單后，航航空貨物運(yùn)輸輸合同即告成立立。（4）托托運(yùn)人要要求包用用飛機(jī)運(yùn)運(yùn)輸貨物物，應(yīng)填填交包機(jī)機(jī)申請(qǐng)書書，經(jīng)承承運(yùn)人同同意接受受并簽訂訂包機(jī)運(yùn)輸輸協(xié)議書書以后，航航空包機(jī)機(jī)貨物運(yùn)運(yùn)輸合同同即告成成立。（5）托托運(yùn)人對(duì)對(duì)托運(yùn)的的貨物，，應(yīng)當(dāng)按按照國(guó)家家主管部部門規(guī)定定的包裝裝標(biāo)準(zhǔn)包裝裝；沒(méi)有統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)定定包裝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的，，應(yīng)當(dāng)根根據(jù)保證證運(yùn)輸安安全的原原則，按按貨物的的性質(zhì)和和承載飛飛機(jī)等條條件包裝裝。凡不不符合上上述包裝裝要求的的，承運(yùn)運(yùn)人有權(quán)權(quán)拒絕承承運(yùn)。（6）托托運(yùn)人必必須在托托運(yùn)的貨貨件上標(biāo)標(biāo)明發(fā)站站、到站站以及托托運(yùn)人和和收貨人人的單位位、姓名名和地址址，按照照國(guó)家規(guī)規(guī)定標(biāo)明明包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志志。（7）國(guó)國(guó)家規(guī)定定必須保保險(xiǎn)的貨貨物，托托運(yùn)人應(yīng)應(yīng)在托運(yùn)運(yùn)時(shí)投保貨物物運(yùn)輸險(xiǎn)險(xiǎn)。（8）托托運(yùn)人應(yīng)應(yīng)按照民民航主管管機(jī)關(guān)規(guī)規(guī)定的費(fèi)費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)費(fèi)和其他他費(fèi)用。除托運(yùn)運(yùn)人和承承運(yùn)人另另有協(xié)議議外，運(yùn)運(yùn)費(fèi)及其其他費(fèi)用用一律于于承運(yùn)人人開具貨貨物運(yùn)單單時(shí)一次付清清。2.安排排貨艙外運(yùn)公司司收到托托運(yùn)單及及有關(guān)單單據(jù)后，，同航空空公司，，根據(jù)配載原則則、貨物物性質(zhì)、、貨運(yùn)數(shù)數(shù)量、目目的地等情況，，結(jié)合航班班，安排艙位位，后由航航空公司司簽發(fā)航空空運(yùn)單。3.申報(bào)報(bào)海關(guān)（1）報(bào)報(bào)關(guān)單據(jù)據(jù)一般為為商業(yè)發(fā)票票、裝箱箱單、商商檢證、、出口貨貨物報(bào)關(guān)關(guān)單，有的商商品則需需要?jiǎng)又参餀z檢疫證書書或產(chǎn)地地證、出出口外匯匯核銷單單、外銷銷合同等。（2）在在海關(guān)驗(yàn)收收完貨物，，在報(bào)關(guān)關(guān)單上蓋蓋驗(yàn)收章章后，繕繕制航空空運(yùn)單。。（3）將將收貨人人提供的的貨物隨隨行單據(jù)據(jù)訂在運(yùn)運(yùn)單后面面；如果果是集中中托運(yùn)的的貨物，，要制作作集中托托運(yùn)清單單，并將將清單、、所有分分運(yùn)單及及隨行單單據(jù)裝入入一個(gè)信信袋，訂訂在運(yùn)單單后。（4）將將制作好好的運(yùn)單標(biāo)簽簽貼在每一一件貨物物上。如如果是集集中托運(yùn)運(yùn)的貨物物，還必必須有分運(yùn)單標(biāo)標(biāo)簽。（5）持持繕制完完的航空空運(yùn)單到到海關(guān)報(bào)報(bào)關(guān)放行行。（6）將將蓋有海海關(guān)放行行章的運(yùn)運(yùn)單與貨貨物一起起交給航航空公司司，航空空公司驗(yàn)收單貨貨無(wú)誤，在交接接單上簽簽字。（7）集集中托運(yùn)運(yùn)的貨物物。需要要電傳通通知國(guó)外外代理內(nèi)內(nèi)容：航班號(hào)、、運(yùn)單號(hào)號(hào)、品名名、件數(shù)數(shù)、毛重重、收貨貨人等。4.裝貨貨、裝機(jī)機(jī)外運(yùn)公司司根據(jù)航班班，代各各外貿(mào)公公司或工工貿(mào)企業(yè)業(yè)往倉(cāng)庫(kù)庫(kù)提取貨物物送進(jìn)機(jī)機(jī)場(chǎng)，憑裝貨貨單據(jù)將將貨物送到指定定艙位待待運(yùn)。5.簽發(fā)發(fā)運(yùn)單貨物裝機(jī)機(jī)完畢，，由航空空公司簽簽發(fā)航空空總運(yùn)單單，外運(yùn)公司司簽發(fā)航航空分運(yùn)運(yùn)單，航空分運(yùn)運(yùn)單有正正本3份份、副本本12份份。正本3份，第1份交交給發(fā)貨貨人，第2份由由外運(yùn)公公司留存存，第3份隨隨貨同行行交給收收貨人。副本12份作作為報(bào)關(guān)關(guān)、財(cái)務(wù)務(wù)結(jié)算、、國(guó)外代代理、中中轉(zhuǎn)分撥撥等用途途。6.發(fā)出出裝運(yùn)通通知貨物裝機(jī)機(jī)后，即即可向買方發(fā)發(fā)出裝運(yùn)運(yùn)通知，以便對(duì)方方準(zhǔn)備付付款、贖贖單、辦辦理收貨貨。承運(yùn)人人應(yīng)于貨貨物運(yùn)達(dá)達(dá)到貨地地點(diǎn)后24小時(shí)時(shí)內(nèi)向收收貨人發(fā)發(fā)出到貨貨通知、、收貨人人應(yīng)及時(shí)時(shí)憑提貨貨證明到到指定地地點(diǎn)提取取貨物，，貨物從從發(fā)出到到貨通知知的次日日起，免免費(fèi)保管管3個(gè)月月。收貨貨人逾期期提取，，應(yīng)按運(yùn)運(yùn)輸規(guī)則則繳納保保管費(fèi)。。7.解除除運(yùn)輸責(zé)責(zé)任/索索賠收貨人在在提取貨貨物時(shí)，，對(duì)貨物物無(wú)異議議，并在在貨運(yùn)單單上簽收收，承運(yùn)運(yùn)人即解除運(yùn)輸輸責(zé)任。因承運(yùn)運(yùn)人的過(guò)過(guò)失或故故意造成成托運(yùn)人人或收貨貨人損失失，托運(yùn)運(yùn)人或收收貨人要要求賠償償，應(yīng)在在填寫貨貨物運(yùn)輸輸事故記記錄的次次日起180日日內(nèi)，以以書面形形式向承承運(yùn)人提提出，并并附有關(guān)關(guān)證明文文件。國(guó)際航空空貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)業(yè)清潔艙單單是貨運(yùn)公司司的港區(qū)區(qū)代理，在貨物上船船后,根據(jù)提單信息息制作的貨物艙單單數(shù)據(jù)，并將數(shù)數(shù)據(jù)反饋給海海關(guān)，海關(guān)收收到數(shù)據(jù)據(jù)后，才才開始處處理核銷銷單退單單，如果果數(shù)據(jù)與與報(bào)關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)不一一致，則則不給予予退單，，并追究究發(fā)貨人人責(zé)任。。預(yù)配艙單單是船公司司的港區(qū)區(qū)代理，，在貨物上上船前，根據(jù)訂艙單信信息制作的貨貨物艙單單計(jì)劃數(shù)據(jù)據(jù)，也要反反饋給海海關(guān)，但但這一步步各地港港口的操操作不一一樣，如如上海寧寧波以及及華北的的港口，，海關(guān)將將對(duì)照預(yù)預(yù)配艙單單是否與與報(bào)關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)一致致，不一一致則不不予辦理理退稅；；而在廣廣東等華華南口岸岸，海關(guān)關(guān)一般不不處理預(yù)預(yù)配艙單單，所以以這些地地方的出出口，訂訂艙單填填寫較為為簡(jiǎn)單，，有簡(jiǎn)單單信息即即可。香港國(guó)際際機(jī)場(chǎng)二、進(jìn)口口程序1.進(jìn)口口公司將將合同副本本或訂單單一份寄交交當(dāng)?shù)乜者\(yùn)代理理。2.貨物物到達(dá)后后，航空空公司通通知空運(yùn)代理理從機(jī)場(chǎng)或或營(yíng)業(yè)處處取回運(yùn)單單。3.空運(yùn)運(yùn)代理根根據(jù)進(jìn)口口公司提提供的合合同資料料或訂貨貨單，與與運(yùn)單實(shí)貨貨進(jìn)行核核對(duì)，對(duì)合同同號(hào)、嘜嘜頭、標(biāo)標(biāo)記品名名、數(shù)量量、收貨貨人或通通知人等等核對(duì)無(wú)無(wú)誤后，，繕制““進(jìn)口貨物物申報(bào)單單”進(jìn)行報(bào)報(bào)關(guān)。4.海關(guān)審單單通過(guò)后，，空運(yùn)代代理應(yīng)按按海關(guān)出出具的稅稅單繳納關(guān)稅稅及其他有有關(guān)費(fèi)用用。5.海關(guān)放行行后，屬于于當(dāng)?shù)刎涁浳锪⒓醇此徒回涁浿鳎馔獾刎浳镂飫t立即即通知貨貨主提取取或按事事先的委委托送貨貨上門。。空運(yùn)代代理在機(jī)機(jī)場(chǎng)或營(yíng)營(yíng)業(yè)處提提取貨物物時(shí)，發(fā)發(fā)現(xiàn)貨物物短少破破損等情情況時(shí)從從航空公公司取得得商務(wù)事事故記錄錄，交收收貨人與與航空公公司交涉涉索賠，，也可接接受委托托，辦理理索賠。。如包裝裝完好，，內(nèi)部貨貨物有質(zhì)質(zhì)量或數(shù)數(shù)量問(wèn)題題，收貨貨人直接接向商品品檢驗(yàn)局局申請(qǐng)商商檢，并并向訂貨貨公司聯(lián)聯(lián)系對(duì)外外索賠。。三、空運(yùn)運(yùn)物流注注意事項(xiàng)項(xiàng)1.運(yùn)費(fèi)費(fèi)的計(jì)算算（1）計(jì)計(jì)費(fèi)重量量航空公司司規(guī)定，，在貨物物體積小小、重量量大時(shí)，，按實(shí)際重量量計(jì)算；在在貨物體體積大、、重量小小時(shí)，按體積計(jì)計(jì)算。在集中中托運(yùn)時(shí)時(shí)，一批批貨物由由幾件不不同的貨貨物組成成，有輕輕貨也有有重貨。。其計(jì)費(fèi)費(fèi)重量則則采用整批貨物物的總毛毛重或總總的體積積，按兩者者之中較較高的一一個(gè)計(jì)算算。（２）航航空公司司運(yùn)價(jià)和和費(fèi)用的的種類運(yùn)價(jià)是承運(yùn)人人為運(yùn)輸輸貨物對(duì)對(duì)規(guī)定的的重量單單位（或或體積））收取的的費(fèi)用。運(yùn)價(jià)指指機(jī)場(chǎng)與與機(jī)場(chǎng)間間的空中費(fèi)用用，不包括承運(yùn)人、、代理人人或機(jī)場(chǎng)場(chǎng)收取的的其他費(fèi)用用。運(yùn)費(fèi)是根據(jù)適適用運(yùn)價(jià)價(jià)計(jì)得的的發(fā)貨人人或收貨貨人應(yīng)當(dāng)支付付的每批貨貨物的運(yùn)輸費(fèi)用用。航空公司司按國(guó)際際航空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)所制定定的3個(gè)區(qū)劃劃費(fèi)率收取取國(guó)際航航空運(yùn)費(fèi)費(fèi)：一區(qū)區(qū)主要指指南北美美洲、格格陵蘭等等；二區(qū)區(qū)主要指指歐洲、、非洲、、伊朗等等；三區(qū)區(qū)主要指指亞洲、、澳大利利亞。主要的航航空貨物物運(yùn)價(jià)有有4類：：一般貨物物運(yùn)價(jià)、特種貨物物運(yùn)價(jià)或指定商品品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)和起碼運(yùn)費(fèi)。2.航空貨貨物尺寸規(guī)規(guī)定（1）貨物物重量按毛毛重計(jì)算，，計(jì)算單位位為公斤。重量不足足1公斤的的尾數(shù)四舍舍五入。每每張航空貨貨運(yùn)單的貨貨物重量不不足1公斤斤時(shí)，按1公斤計(jì)算算。貴重物物品按實(shí)際際毛重計(jì)算算，計(jì)算單單位為0.1公斤。。（2）非寬體飛機(jī)機(jī)載運(yùn)的貨物物，每件貨貨物重量一一般不超過(guò)過(guò)80公司司，體積一一般不超過(guò)過(guò)40厘米米×60厘厘米×100厘米。。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物物，每件貨貨物重量一一般不超過(guò)過(guò)250公公斤，體積積一般不超超過(guò)100厘米×100厘米米×140厘米。超超過(guò)以上重重量和體積積的貨物，，承運(yùn)人可可依據(jù)機(jī)型型及出發(fā)地地和目的地地機(jī)場(chǎng)的裝裝卸設(shè)備條條件，確定定可收運(yùn)貨貨物的最大大重量和體體積。（3）每件件貨物的長(zhǎng)長(zhǎng)、寬、高高之和不得小于40厘米。（4）每公公斤貨物體體積超過(guò)6000立立方厘米的的，為輕泡貨物（（輕貨）。輕泡貨物物以每6000立方方厘米折合合1公斤計(jì)計(jì)重。3.幾種特特殊物品的的運(yùn)輸（1）活體動(dòng)植物物（或動(dòng)植物物制品）———需動(dòng)植植物檢疫站站頒發(fā)的動(dòng)動(dòng)植物檢疫疫證書。注注：南航急急件倉(cāng)不收收活體動(dòng)植植物，應(yīng)交交至貨臺(tái)，，由航空公公司開單。。（2）麻醉藥品——需衛(wèi)生生部藥政管管理局發(fā)的的麻醉品運(yùn)運(yùn)輸憑證。。（3）音像制品——需省社社會(huì)文化管管理委員會(huì)會(huì)簽發(fā)的音音像制品運(yùn)運(yùn)輸傳遞證證明。（4）灌裝液體、、粉狀物品品——需出產(chǎn)產(chǎn)廠家的物物品性質(zhì)證證明。（5）海鮮——不同地地方需要不不同的海鮮鮮包裝箱。。航空公司司和機(jī)場(chǎng)分分別要用其其指定的專專用箱，單單用泡沫箱箱不能裝機(jī)機(jī)，需外加加紙箱并打打包帶。（6）玻璃必須訂封閉閉木箱，打打三角架。。（7）違禁品——爆炸品品（如炸藥藥）、壓縮縮氣體和液液壓氣體（（如煤氣））、易燃易易爆液體或或固體、氧氧化劑和有有機(jī)過(guò)氧化化物（乒乓乓球）、毒毒品和感染染性物品（（如白粉））、放射性性物品、腐腐蝕品（如如硫酸）、、磁性物品品、麻醉物物品、電池池等。四、航空運(yùn)運(yùn)輸貨物保保險(xiǎn)險(xiǎn)別及及責(zé)任起訖訖航空運(yùn)輸保保險(xiǎn)有兩個(gè)個(gè)基本險(xiǎn)別別：航空運(yùn)輸險(xiǎn)險(xiǎn)和航空一一切險(xiǎn)。航空運(yùn)輸險(xiǎn)險(xiǎn)，對(duì)被保貨貨物在運(yùn)輸輸途中遭受受雷擊、火火災(zāi)、爆炸炸，或由于于飛機(jī)遭受受惡劣氣候候或其他危危難事故而而被放棄，，或由于飛飛機(jī)遭受碰碰撞、輕浮浮、墜落或或失蹤等意意外事故所所造成的全全部或部分分損失負(fù)賠賠償責(zé)任。。航空一切險(xiǎn)險(xiǎn)，除包括上上述航空運(yùn)運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)責(zé)任外，還還負(fù)責(zé)由于于外來(lái)原因因所致的全全部或部分分損失。投保上述任任何一種基基本險(xiǎn)別外外，經(jīng)過(guò)協(xié)協(xié)商還可以以加保附加險(xiǎn)。航空運(yùn)輸保保險(xiǎn)的責(zé)任起迄是是“倉(cāng)至倉(cāng)倉(cāng)”，即自被保保貨物運(yùn)離離保單上所載載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)庫(kù)或儲(chǔ)存處處所開始，至貨物到到達(dá)保單所所載明的目的地收貨貨人的最后后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)儲(chǔ)存處為止止。如果未進(jìn)倉(cāng)，以被保貨貨物在最后后卸載地卸離飛機(jī)后后滿30天天為止；如果不卸離飛機(jī)機(jī)，以飛機(jī)到到達(dá)目的地地當(dāng)日午夜夜起滿15天為為止；如在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)，以飛機(jī)到到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地地的當(dāng)日午午夜起滿15天為為止，裝上續(xù)運(yùn)運(yùn)的飛機(jī)時(shí)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任任繼續(xù)有效效。五、與國(guó)際際航空物流流有關(guān)的運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)與國(guó)際航空空物流有關(guān)關(guān)的運(yùn)輸單單據(jù)主要是是航空運(yùn)單（（airwaybill），它是航空公司或或其代理人人收貨后簽發(fā)的一種貨運(yùn)運(yùn)單據(jù)，也也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的的運(yùn)輸契約。其內(nèi)容對(duì)對(duì)雙方均具具有約束力。航空運(yùn)單單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空空運(yùn)單也并并不能說(shuō)明明可以對(duì)貨貨物要求所有權(quán)。1.航空運(yùn)運(yùn)單的性質(zhì)質(zhì)和作用（1）航空空運(yùn)單是發(fā)發(fā)貨人與航航空承運(yùn)人人之間的運(yùn)運(yùn)輸合同航空運(yùn)單不不僅證明航航空運(yùn)輸合合同的存在在，而且航航空運(yùn)單本本身就是發(fā)發(fā)貨人與航航空運(yùn)輸承承運(yùn)人之間間締結(jié)的貨貨物運(yùn)輸合合同，在雙雙方共同簽簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物物到達(dá)目的的地交付給給運(yùn)單上所所記載的收收貨人后失效。（2）航空空運(yùn)單是承承運(yùn)人簽發(fā)發(fā)的已接收收貨物的證證明航空運(yùn)單也也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人人將貨物發(fā)發(fā)運(yùn)后，承承運(yùn)人或其其代理人就就會(huì)將其中中一份交給給發(fā)貨人（（即發(fā)貨人人聯(lián)），作作為已經(jīng)接接收貨物的