國際航空運輸

第四章國際航空運輸本章學習目標：1.掌握國際航空運輸?shù)奶攸c2.熟悉并了解國際航空運輸進出口流程3.掌握航空運輸費用的計算4.熟悉國際航空運輸單據(jù)方面的知識重要概念1.國際航空運輸（internationalairtransport）：它是一種現(xiàn)代化的國際運輸形式，是由跨國航空承運人辦理兩國（地區(qū)）之間空運的全程運輸，并承擔運輸責任的運輸形式。2.集中托運方式：是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，貨到國外后由其委托當?shù)氐拇砣素撠熓肇?、報關并分撥給各實際收貨人。第一節(jié)國際航空運輸概述一、國際航空運輸?shù)奶攸c

國際航空運輸（internationalairtransport）是一種現(xiàn)代化的國際運輸形式。它是由跨國航空承運人辦理兩國（地區(qū)）之間空運的全程運輸，并承擔運輸責任的運輸形式。

國際航空運輸為較長距離的物流提供了快速、便捷的運輸服務，或者通過與其他運輸方式的聯(lián)運，加快了物流的速度。根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，1962-1973年，國際航空貨運量平均每年增長17％，2002年世界定期航班運輸總周轉量達到3918億噸公里。其中貨運量增長最快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運量預計，今后20年后的航空貨運量將以每年6.5％的增長率增長，而貨機的需求量也將是目前的3倍，達到4500架。我國的航空運輸業(yè)起步較晚，20世紀80年代后我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）估計，中國國際航空貨運在1999-2003年的年平均增長率為8.2％；《華爾街日報》預測，中國未來10年航空貨運增長率將達到10％，遠遠高于客運8％的增長速度，我國將成為亞洲最繁忙的航空貨運市場，從而為航空物流業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎。據(jù)美國波音公司預測，2020年中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場，目前中國航空運輸總量年增長率超過9.3％，遠遠高于同期全球4.7％的平均水準。航空運輸之所以隨著世界經濟發(fā)展得到快速的增長，是由它與其他運輸方式相比具有不能比擬的優(yōu)勢決定的。1.運輸速度快

現(xiàn)代噴氣式客機，巡航速度為800-900公里/小時，比汽車、火車快5-10倍，比輪船快20-30倍，大大縮短了物流活動的時間。在快捷性方面更是其他運輸方式無法比擬的。對于那些易腐爛、變質的鮮活商品如鮮花、水果、海鮮農副產品、小件急需品、貴重物品、精密儀器、電子產品和高科技產品、時效性和季節(jié)性強的商品、搶險和救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。2.不受地面條件限制

航空運輸可以深入鐵路、公路、海洋、河流所不及的地區(qū)，受航線條件限制的程度要比火車、汽車、輪船小的多，對于地面條件惡劣交通不便的內陸地區(qū)非常合適。它可以將地面上任何距離的兩個地方連接起來，尤其在國際緊急援助方面發(fā)揮著至關重要的作用。3.安全、準確

相對于其他運輸方式而言，國際航空運輸事故發(fā)生率和風險率都很小，加之航空運輸制度管理比較完善，貨物的破損率相對也較低，若采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。4.節(jié)省包裝、保險、利息等費用

國際航空運輸在空運過程中震蕩性小，所以包裝簡單、包裝成本較低，而且貨物缺損率較低，因而保險費用也相對較低，又由于國際航空運輸節(jié)約了大量的時間，因此貨物占用的資金能較快回收，由此帶來的利息費用也會減少。另外，盡管國際航空運費一般較高，但由于空運比海運計算運費的起點低，因此在運送一些小件急需品和貴重物品上采用航空運輸更有利。5.跨行業(yè)、跨國家的聯(lián)盟

現(xiàn)在的專業(yè)國際航空物流企業(yè)一般是由航空公司轉型而來的，優(yōu)勢在于航空公司原有的快捷而廣泛的航線網絡。因此，只要建立起跨行業(yè)、跨國家的聯(lián)盟，甚至合資公司，做到優(yōu)勢互補，共同提供物流服務，就能有效地運營國際航空運輸。

國際航空運輸?shù)闹饕秉c是：受天氣變化影響較大；機艙容量相對較小；運輸成本高，不適于體積大、價值低的貨物的運輸。二、國際航空運輸?shù)姆绞?.班機運輸方式班機運輸方式（scheduledairline）是指在固定的開航時間、固定的航線、固定的始發(fā)站、目的站和途徑站飛行的運輸方式。

通常為客貨混合型飛機（combinationcarrier），貨艙容量較小，運價較貴，難以滿足大批量貨物運輸要求。但由于航期固定，可以確切掌握發(fā)貨和到貨的時間，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航地點。適用于運送急需物品、鮮活物品、貴重商品和技術資料等。缺點是艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期、分批運輸。2.包機運輸方式（1）包機運輸（charteredcarrier）分為整包機和部分包機兩種。整包機指航空公司或航空貨運代理公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至目的地。包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續(xù)。適合大批量貨物，費用一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，則運費比較高。（2）部分包機與班機的比較部分包機指由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別租給幾家航空貨運公司裝載貨物，主要用于托運不足一整架飛機艙，但貨量又較重的貨物運輸。

時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛。各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務的外國航空公司實行各種限制。例如，包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制，需降落到非指定地點外的其他地點時，一定要向當?shù)卣嘘P部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領空和降落地點）。（3）包機機的優(yōu)點解決班機艙艙位不足的的矛盾。貨物全部由由包機運出出，節(jié)省時時間和多次次發(fā)貨的手手續(xù)。彌補沒有直直達航班的的不足，且且不用中轉轉。減少貨損、、貨差或丟丟失的現(xiàn)象象。在空運旺季季緩解航班班緊張狀況況。解決海鮮、、活動物的的運輸問題題。3.集中托托運方式集中托運方方式（consolidation）是指航空空貨運代理理公司將若若干批單獨獨發(fā)運的貨貨物集中成成一批向航航空公司辦辦理托運，，填寫一份份總運單送送至同一目目的地，貨貨到國外后后委托當?shù)氐氐拇砣巳素撠熓肇涁?、報關并并分撥給各各實際收貨貨人。集中托運的的貨物越多多，支付的的運費越低低。集中托托運方式在在世界范圍圍內普遍開開展，形成成了較完善善、有效的的服務系統(tǒng)統(tǒng)，為促進進國際貿易易發(fā)展和國國際科技文文化交流起起了良好的的作用。集中托運是是我國進出出口貨物的的主要運輸輸方式之一一。（1）集中中托運的具具體做法將每一票貨貨物分別制制定航空運輸分分運單，即出具貨貨運代理的的運單HAWB（houseairwaybill）。將所有貨物物區(qū)分方向向，按照其其目的地相相同的同一一國家、同同一城市來來集中，制制定出航空公司的的總運單MAWB（masterairwaybill）?？傔\單的發(fā)發(fā)貨人和收收貨人均為為航空貨運運代理公司司。打出該總運運單項下的的貨運清單（（manifest），即此總運單單有幾個分分運單，號號碼各是什什么，其中中件數(shù)、重重量各多少少等。把該總運單單和貨運清清單作為一一整票貨物物交給航空公公司。一個總運運單可視貨貨物具體情情況隨附分分運單（也也可以是一一個分運單單，也可以以是多個分分運單）。。例如，一一個MAWB內有10個個HAWB，說明此總總運單內有有10個票票貨，發(fā)給給10個不不同的收貨貨人。貨物到達目目的地站機機場后，當?shù)氐呢涍\運代理公司司作為總運單單的收貨人人負責接貨貨、分撥，，按不同的的分運單制制定各自的的報關單據(jù)據(jù)并代為報關、為實際收收貨人辦理理有關接貨送貨事宜。實際收貨人人在分運單單上簽收以以后，目的的站貨運代代理公司以以此向發(fā)貨貨的貨運代代理公司反饋到貨信信息。（2）集中中委托的限限制集中托運只只適合辦理理普通貨物物，對于等等級運價的的貨物，如如貴重物品品、危險品品、活動物物以及文物物等不能辦辦理集中托托運。目的地相同同或臨近的的可以辦理理，如某一一國家或地地區(qū)，其他他則不宜辦辦理。例如如，不能把把去日本的的貨發(fā)到歐歐洲。（3）集中中托運的特特點節(jié)省費用：航空貨運運公司的集集中托運運運價一般都都低于航空空協(xié)會的運運價。發(fā)貨貨人可得到到低于航空空公司運價價，從而節(jié)節(jié)省費用。。提供方便：將貨物集集中托運，，可使貨物物到達航空空公司到達達地點以外外的地方，，延伸了航航空公司的的服務，方方便了貨主主。提早結匯匯：發(fā)貨人人將貨物物交與航航空貨物物代理后后，即可可取得貨貨物分運運單，可可持分運運單到銀銀行盡早早辦理結結匯。4.聯(lián)運運方式陸空聯(lián)運運（combinedtransport）是火車車、飛機機和卡車車的聯(lián)合合運輸方方式，包包括陸空空陸聯(lián)運運，簡稱稱TAT（（train-air-truck）；或火車車、飛機機的聯(lián)合合運輸方方式，陸陸空聯(lián)運運，簡稱稱TA（train-air））。我國空運運出口貨貨物通常常采用陸陸空聯(lián)運運方式。。我國幅員員遼闊，，而國際際航空港港口岸主主要有北北京、上上海、廣廣州等大大城市。。雖然省省會城市市和一些些主要城城市每天天都有班班機飛往往上海、、北京、、廣州，，但班機機所帶貨貨量有限限，費用用比較高高。如果果采用國國內包機機，費用用更貴。。因此，，在貨量量較大的的情況下下，往往往采用陸陸運至航航空口岸岸，再與與國際航航班銜接接。由于于汽車具具有機動動靈活的的特點，，在運送送時間上上更可掌掌握主動動，因此此一般都都采用““TAT”方式組組織出運運。5.急件件專遞（airexpress）是由快快遞公司司與航空空公司合合作，向向貨主提提供的快快遞服務務。其業(yè)務包包括：由快遞公公司派專專人從發(fā)發(fā)貨人處處提取貨貨物后以以最快航航班將貨貨物出運運，飛抵抵目的地地后，由由專人接接機提貨貨，辦妥妥進關手手續(xù)后直直接送達達收貨人人，稱為為“桌到到桌運輸輸”（desktodeskservice）。這是一種種最為快快捷的運運輸方式式，特別別適用于于急需的藥藥品、貴貴重物品品、貨樣樣及單證證等傳送送。由此可見見，特快快專遞業(yè)業(yè)務性質質和運輸輸方式與與普通航航空貨運運基本上上是一致致的?？煽梢砸暈闉楹娇肇涍\運的延續(xù)續(xù)。實際上上，大多多數(shù)航空空貨運代代理公司司都經營營快遞業(yè)業(yè)務，即即空運普普貨門到到門服務務。許多多專門從從事快遞遞業(yè)務的的公司也也是從航航空貨運運代理公公司派生生出來的的。以前前從航空空貨運機機場自提提，現(xiàn)在在，委托托當?shù)赝写砝砘榕膳伤?，這這是市場場的需求求，也是是貨運發(fā)發(fā)展的必必然趨勢勢。到目目前出現(xiàn)現(xiàn)的第三三方物流流，直至至最領先先的第四四方物流流概念，，都說明明了這一一點。6.送交交業(yè)務（deliverybusiness））通常用于于樣品、目目錄、宣宣傳資料料、書籍籍報刊之類的空空運業(yè)務務，由國內空運運代理委委托國外外代理辦理報關、提提取、轉轉送和送送交收貨人。。有關費用由國國內空運運代理墊墊付，然后向向委托人人按貨到付款款總額的一一定百分比收收取。7.貨到到付款（cashondelivery）由發(fā)貨人人與承運運人事先先達成協(xié)協(xié)議，在在貨物到到達目的的港后由由承運人向向收貨人人收取空運單上上載明的的貨款并交交貨，后將貨貨款寄交發(fā)貨貨人的運輸方方式。承承運人的的勞務費費，運雜雜費及其其付費辦辦法按協(xié)協(xié)議辦理理。三、國際際航運物物流線路路1.世界界主要航航空物流流線（1）西西歐－北北美間的的北大西西洋航空空線。該航線主主要連接接巴黎、、倫敦、、法蘭克克福、紐紐約、芝芝加哥、、蒙特利利爾等航航空樞紐紐。（2）西西歐－中中東－遠遠東航空空線。該航線連連接西歐歐各主要要機場至至遠東香香港、北北京、東東京等機機場，途途徑雅典典、開羅羅、德黑黑蘭、卡卡拉奇、、新德里里、曼谷谷、新加加坡等航航空站。。（3）遠遠東－北北美間的的北太平平洋航線線。這是北京京、香港港、東京京等機場場經北太太平洋上上空至北北美西海海岸的溫溫哥華、、西雅圖圖、舊金金山、洛洛杉磯等等機場的的航空線線，并可可延伸至至北美東東海岸的的機場。。太平洋洋中部的的火奴魯魯魯是該該航線的的主要中中繼加油油站。此外，還還有北美美－南美美、西歐歐－南美美、西歐歐－非洲洲、西歐歐－東南南亞－澳澳新、遠遠東－澳澳新、北北美－澳澳新等重重要國際際航空線線。2.我國國的國際際航空物物流線和和機場目前主要要在北京京、上海海、天津津、沈陽陽、大連連、哈爾爾濱、青青島、廣廣州。而而南寧、、昆明和和烏魯木木齊等機機場接辦辦國際航航空物流流任務。。第二節(jié)國國際際航空物物流流程程一、出口口程序1.辦理理托運（1）各各外貿公公司及工工貿企業(yè)業(yè)在備齊貨物物，收到開來來的信用用證經審核（（或經修修改）無無誤后，，就可辦理托運運。（2）托托運人向向承運人人填交貨物托運運單，并根據(jù)據(jù)國家主主管部門門規(guī)定隨隨附必要要的有效證明明文件。托運人應應對托運運單填寫寫內容的的真實性性和正確確性負責責。（3）托托運人填填交的貨貨物托運運單經承承運人接接受，并并由承運運人填發(fā)發(fā)貨運單單后，航航空貨物運輸輸合同即告成立立。（4）托托運人要要求包用用飛機運運輸貨物物，應填填交包機機申請書書，經承承運人同同意接受受并簽訂訂包機運輸輸協(xié)議書書以后，航航空包機機貨物運運輸合同同即告成成立。（5）托托運人對對托運的的貨物，，應當按按照國家家主管部部門規(guī)定定的包裝裝標準包裝裝；沒有統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)定定包裝標標準的，，應當根根據(jù)保證證運輸安安全的原原則，按按貨物的的性質和和承載飛飛機等條條件包裝裝。凡不不符合上上述包裝裝要求的的，承運運人有權權拒絕承承運。（6）托托運人必必須在托托運的貨貨件上標標明發(fā)站站、到站站以及托托運人和和收貨人人的單位位、姓名名和地址址，按照照國家規(guī)規(guī)定標明明包裝儲運標志志。（7）國國家規(guī)定定必須保保險的貨貨物，托托運人應應在托運運時投保貨物物運輸險險。（8）托托運人應應按照民民航主管管機關規(guī)規(guī)定的費費率繳付運費費和其他他費用。除托運運人和承承運人另另有協(xié)議議外，運運費及其其他費用用一律于于承運人人開具貨貨物運單單時一次付清清。2.安排排貨艙外運公司司收到托托運單及及有關單單據(jù)后，，同航空空公司，，根據(jù)配載原則則、貨物物性質、、貨運數(shù)數(shù)量、目目的地等情況，，結合航班班，安排艙位位，后由航航空公司司簽發(fā)航空空運單。3.申報報海關（1）報報關單據(jù)據(jù)一般為為商業(yè)發(fā)票票、裝箱箱單、商商檢證、、出口貨貨物報關關單，有的商商品則需需要動植物檢檢疫證書書或產地地證、出出口外匯匯核銷單單、外銷銷合同等。（2）在在海關驗收收完貨物，，在報關關單上蓋蓋驗收章章后，繕繕制航空空運單。。（3）將將收貨人人提供的的貨物隨隨行單據(jù)據(jù)訂在運運單后面面；如果果是集中中托運的的貨物，，要制作作集中托托運清單單，并將將清單、、所有分分運單及及隨行單單據(jù)裝入入一個信信袋，訂訂在運單單后。（4）將將制作好好的運單標簽簽貼在每一一件貨物物上。如如果是集集中托運運的貨物物，還必必須有分運單標標簽。（5）持持繕制完完的航空空運單到到海關報報關放行行。（6）將將蓋有海海關放行行章的運運單與貨貨物一起起交給航航空公司司，航空空公司驗收單貨貨無誤，在交接接單上簽簽字。（7）集集中托運運的貨物物。需要要電傳通通知國外外代理內內容：航班號、、運單號號、品名名、件數(shù)數(shù)、毛重重、收貨貨人等。4.裝貨貨、裝機機外運公司司根據(jù)航班班，代各各外貿公公司或工工貿企業(yè)業(yè)往倉庫庫提取貨物物送進機機場，憑裝貨貨單據(jù)將將貨物送到指定定艙位待待運。5.簽發(fā)發(fā)運單貨物裝機機完畢，，由航空空公司簽簽發(fā)航空空總運單單，外運公司司簽發(fā)航航空分運運單，航空分運運單有正正本3份份、副本本12份份。正本3份，第1份交交給發(fā)貨貨人，第2份由由外運公公司留存存，第3份隨隨貨同行行交給收收貨人。副本12份作作為報關關、財務務結算、、國外代代理、中中轉分撥撥等用途途。6.發(fā)出出裝運通通知貨物裝機機后，即即可向買方發(fā)發(fā)出裝運運通知，以便對方方準備付付款、贖贖單、辦辦理收貨貨。承運人人應于貨貨物運達達到貨地地點后24小時時內向收收貨人發(fā)發(fā)出到貨貨通知、、收貨人人應及時時憑提貨貨證明到到指定地地點提取取貨物，，貨物從從發(fā)出到到貨通知知的次日日起，免免費保管管3個月月。收貨貨人逾期期提取，，應按運運輸規(guī)則則繳納保保管費。。7.解除除運輸責責任/索索賠收貨人在在提取貨貨物時，，對貨物物無異議議，并在在貨運單單上簽收收，承運運人即解除運輸輸責任。因承運運人的過過失或故故意造成成托運人人或收貨貨人損失失，托運運人或收收貨人要要求賠償償，應在在填寫貨貨物運輸輸事故記記錄的次次日起180日日內，以以書面形形式向承承運人提提出，并并附有關關證明文文件。國際航空空貨物運運輸?shù)幕咀鳂I(yè)業(yè)清潔艙單單是貨運公司司的港區(qū)區(qū)代理，在貨物上船船后,根據(jù)提單信息息制作的貨物艙單單數(shù)據(jù)，并將數(shù)數(shù)據(jù)反饋給海海關，海關收收到數(shù)據(jù)據(jù)后，才才開始處處理核銷銷單退單單，如果果數(shù)據(jù)與與報關數(shù)數(shù)據(jù)不一一致，則則不給予予退單，，并追究究發(fā)貨人人責任。。預配艙單單是船公司司的港區(qū)區(qū)代理，，在貨物上上船前，根據(jù)訂艙單信信息制作的貨貨物艙單單計劃數(shù)據(jù)據(jù)，也要反反饋給海海關，但但這一步步各地港港口的操操作不一一樣，如如上海寧寧波以及及華北的的港口，，海關將將對照預預配艙單單是否與與報關數(shù)數(shù)據(jù)一致致，不一一致則不不予辦理理退稅；；而在廣廣東等華華南口岸岸，海關關一般不不處理預預配艙單單，所以以這些地地方的出出口，訂訂艙單填填寫較為為簡單，，有簡單單信息即即可。香港國際際機場二、進口口程序1.進口口公司將將合同副本本或訂單單一份寄交交當?shù)乜者\代理理。2.貨物物到達后后，航空空公司通通知空運代理理從機場或或營業(yè)處處取回運單單。3.空運運代理根根據(jù)進口口公司提提供的合合同資料料或訂貨貨單，與與運單實貨貨進行核核對，對合同同號、嘜嘜頭、標標記品名名、數(shù)量量、收貨貨人或通通知人等等核對無無誤后，，繕制““進口貨物物申報單單”進行報報關。4.海關審單單通過后，，空運代代理應按按海關出出具的稅稅單繳納關稅稅及其他有有關費用用。5.海關放行行后，屬于于當?shù)刎涁浳锪⒓醇此徒回涁浿鳎馔獾刎浳镂飫t立即即通知貨貨主提取取或按事事先的委委托送貨貨上門。?？者\代代理在機機場或營營業(yè)處提提取貨物物時，發(fā)發(fā)現(xiàn)貨物物短少破破損等情情況時從從航空公公司取得得商務事事故記錄錄，交收收貨人與與航空公公司交涉涉索賠，，也可接接受委托托，辦理理索賠。。如包裝裝完好，，內部貨貨物有質質量或數(shù)數(shù)量問題題，收貨貨人直接接向商品品檢驗局局申請商商檢，并并向訂貨貨公司聯(lián)聯(lián)系對外外索賠。。三、空運運物流注注意事項項1.運費費的計算算（1）計計費重量量航空公司司規(guī)定，，在貨物物體積小小、重量量大時，，按實際重量量計算；在在貨物體體積大、、重量小小時，按體積計計算。在集中中托運時時，一批批貨物由由幾件不不同的貨貨物組成成，有輕輕貨也有有重貨。。其計費費重量則則采用整批貨物物的總毛毛重或總總的體積積，按兩者者之中較較高的一一個計算算。（２）航航空公司司運價和和費用的的種類運價是承運人人為運輸輸貨物對對規(guī)定的的重量單單位（或或體積））收取的的費用。運價指指機場與與機場間間的空中費用用，不包括承運人、、代理人人或機場場收取的的其他費用用。運費是根據(jù)適適用運價價計得的的發(fā)貨人人或收貨貨人應當支付付的每批貨貨物的運輸費用用。航空公司司按國際際航空運運輸協(xié)會會所制定定的3個區(qū)劃劃費率收取取國際航航空運費費：一區(qū)區(qū)主要指指南北美美洲、格格陵蘭等等；二區(qū)區(qū)主要指指歐洲、、非洲、、伊朗等等；三區(qū)區(qū)主要指指亞洲、、澳大利利亞。主要的航航空貨物物運價有有4類：：一般貨物物運價、特種貨物物運價或指定商品品運價、等級貨物運運價和起碼運費。2.航空貨貨物尺寸規(guī)規(guī)定（1）貨物物重量按毛毛重計算，，計算單位位為公斤。重量不足足1公斤的的尾數(shù)四舍舍五入。每每張航空貨貨運單的貨貨物重量不不足1公斤斤時，按1公斤計算算。貴重物物品按實際際毛重計算算，計算單單位為0.1公斤。。（2）非寬體飛機機載運的貨物物，每件貨貨物重量一一般不超過過80公司司，體積一一般不超過過40厘米米×60厘厘米×100厘米。。寬體飛機載運的貨物物，每件貨貨物重量一一般不超過過250公公斤，體積積一般不超超過100厘米×100厘米米×140厘米。超超過以上重重量和體積積的貨物，，承運人可可依據(jù)機型型及出發(fā)地地和目的地地機場的裝裝卸設備條條件，確定定可收運貨貨物的最大大重量和體體積。（3）每件件貨物的長長、寬、高高之和不得小于40厘米。（4）每公公斤貨物體體積超過6000立立方厘米的的，為輕泡貨物（（輕貨）。輕泡貨物物以每6000立方方厘米折合合1公斤計計重。3.幾種特特殊物品的的運輸（1）活體動植物物（或動植物物制品）———需動植植物檢疫站站頒發(fā)的動動植物檢疫疫證書。注注：南航急急件倉不收收活體動植植物，應交交至貨臺，，由航空公公司開單。。（2）麻醉藥品——需衛(wèi)生生部藥政管管理局發(fā)的的麻醉品運運輸憑證。。（3）音像制品——需省社社會文化管管理委員會會簽發(fā)的音音像制品運運輸傳遞證證明。（4）灌裝液體、、粉狀物品品——需出產產廠家的物物品性質證證明。（5）海鮮——不同地地方需要不不同的海鮮鮮包裝箱。。航空公司司和機場分分別要用其其指定的專專用箱，單單用泡沫箱箱不能裝機機，需外加加紙箱并打打包帶。（6）玻璃必須訂封閉閉木箱，打打三角架。。（7）違禁品——爆炸品品（如炸藥藥）、壓縮縮氣體和液液壓氣體（（如煤氣））、易燃易易爆液體或或固體、氧氧化劑和有有機過氧化化物（乒乓乓球）、毒毒品和感染染性物品（（如白粉））、放射性性物品、腐腐蝕品（如如硫酸）、、磁性物品品、麻醉物物品、電池池等。四、航空運運輸貨物保保險險別及及責任起訖訖航空運輸保保險有兩個個基本險別別：航空運輸險險和航空一一切險。航空運輸險險，對被保貨貨物在運輸輸途中遭受受雷擊、火火災、爆炸炸，或由于于飛機遭受受惡劣氣候候或其他危危難事故而而被放棄，，或由于飛飛機遭受碰碰撞、輕浮浮、墜落或或失蹤等意意外事故所所造成的全全部或部分分損失負賠賠償責任。。航空一切險險，除包括上上述航空運運輸險的責責任外，還還負責由于于外來原因因所致的全全部或部分分損失。投保上述任任何一種基基本險別外外，經過協(xié)協(xié)商還可以以加保附加險。航空運輸保保險的責任起迄是是“倉至倉倉”，即自被保保貨物運離離保單上所載載明的起運地倉庫庫或儲存處處所開始，至貨物到到達保單所所載明的目的地收貨貨人的最后后倉庫或儲儲存處為止止。如果未進倉，以被保貨貨物在最后后卸載地卸離飛機后后滿30天天為止；如果不卸離飛機機，以飛機到到達目的地地當日午夜夜起滿15天為為止；如在中途港轉運運，以飛機到到達轉運地地的當日午午夜起滿15天為為止，裝上續(xù)運運的飛機時時保險責任任繼續(xù)有效效。五、與國際際航空物流流有關的運運輸單據(jù)與國際航空空物流有關關的運輸單單據(jù)主要是是航空運單（（airwaybill），它是航空公司或或其代理人人收貨后簽發(fā)的一種貨運運單據(jù)，也也是承運人與托運人之間簽訂的的運輸契約。其內容對對雙方均具具有約束力。航空運單單不可轉讓，持有航空空運單也并并不能說明明可以對貨貨物要求所有權。1.航空運運單的性質質和作用（1）航空空運單是發(fā)發(fā)貨人與航航空承運人人之間的運運輸合同航空運單不不僅證明航航空運輸合合同的存在在，而且航航空運單本本身就是發(fā)發(fā)貨人與航航空運輸承承運人之間間締結的貨貨物運輸合合同，在雙雙方共同簽簽署后產生效力，并在貨物物到達目的的地交付給給運單上所所記載的收收貨人后失效。（2）航空空運單是承承運人簽發(fā)發(fā)的已接收收貨物的證證明航空運單也也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人人將貨物發(fā)發(fā)運后，承承運人或其其代理人就就會將其中中一份交給給發(fā)貨人（（即發(fā)貨人人聯(lián)），作作為已經接接收貨物的