交通工程總論測試題

交通工程總論測試題交通工程總論測試題交通工程總論測試題xxx公司交通工程總論測試題文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設(shè)計，管理制度一、單項選擇題1、交通工程學是一門研究（）中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學。A.道路交通B.自然科學C.政治經(jīng)濟D.社會正確答案：A2、交通工程學是一門研究道路交通中各種（）的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學。A.交通現(xiàn)象B.密度C.交通量D.排隊正確答案：A3、交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了步行時代、馬車時代、汽車時代、高速公路時代和（）。A.航空時代B.大航海時代C.智能運輸時代D.黃金時代正確答案：C4、與交通工程學相關(guān)的學科主要有社會科學、自然科學和（）。A.工程設(shè)計B.醫(yī)療衛(wèi)生C.農(nóng)業(yè)科學D.海洋漁業(yè)正確答案：A5、交通工程學科的特點主要有系統(tǒng)性、綜合性、（）、社會性、前瞻性、動態(tài)性。A.交叉性或復合性B.整體性C.復雜性D.兩面性正確答案：A6、交通工程學科的特點不包括（）。A.系統(tǒng)性B.綜合性C.交叉性D.經(jīng)濟性正確答案：D7、道路交通的基本要素就是人、車和（）。A.信號燈B.輪船C.路D.環(huán)境正確答案：C8、駕駛員的視覺特性包括視力、視野和（）。A.瞳孔B.乘客C.色感D.知覺正確答案：C9、視力可分為靜視力和（）。 A.動視力B.近視C.遠視D.普通視力正確答案：A10、我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（）。A.快速公交B.載貨汽車C.火車D.普通汽車正確答案：B11、汽車動力性能包括最高車速、加速度或加速時間和（）。A.最大爬坡能力B.發(fā)動機C.散熱器D.車身密封性正確答案：A12、確定汽車最高車速是指在良好的（）。A.上坡路段B.水平路段C.下坡路段D.轉(zhuǎn)彎路段正確答案：B13、汽車加速時間是指原地起步加速時間和（）。A.超車加速時間B.停車制動時間C.加速度時間D.啟動時間正確答案：A14、確定汽車爬坡能力時的路面條件為（）。A.良好的B.一般的C.正常的D.實際的正確答案：A15、確定汽車爬坡能力時采用的檔位為（）。A.I檔B.II檔C.III檔D.IIII檔正確答案：A16、汽車制動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和（）。A.緩速器B.道路縱坡度C.平曲線D.加速度正確答案：B17、道路服務性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和（）。A.駕駛員B.車C.密度D.形正確答案：D18、公路按技術(shù)等級一般可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和（）。A.國家公路B.四級公路C.主干路D.叉路正確答案：B19、公路網(wǎng)的等級劃分有技術(shù)等級和（）兩大類分法。A.社會等級B.行政等級C.經(jīng)濟等級D.服務等級正確答案：B20、城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線建筑物的服務等級等劃分，不包括（）。A.快速路B.主干路C.次干路D.國家公路正確答案：D21、典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列形、樹叉形和（）。A.圓形B.放射形C.帶形D.棋盤形 正確答案：B22、典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和（）。A.樹叉形B.圓形C.放射環(huán)形D.三角形正確答案：C23、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的（）。A.總面積B.總?cè)丝贑.經(jīng)濟總量D.流域面積正確答案：A24、按平均值所取的時間段的長度計，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（）。A.路段交通量B.周平均日交通量C.交叉口交通量D.節(jié)假日交通量正確答案：B25、道路的幾何線形是指一條道路的平、縱和（）。A.橫B.立體C.斜向投影D.曲面正確答案：A26、交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的（）。A.時空分布特性B.不確知性C.偏態(tài)分布D.上游流量正確答案：A27、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、在路段上的分布、方向分布和（）。A.高速公路分布B.一級公路分布C.在車道上的分布D.二級公路分布正確答案：C28、表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85％位車速和（）。A.100%位車速B.75％位車速C.35％位車速D.15％位車速正確答案：D29、表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和（）。A.車流密度B.路幅寬度C.車道數(shù)D.交通事故正確答案：A30、表征交通流特性的三個基本參數(shù)不包括（）。A.交通量B.行車速度C.車流密度D.交通擁堵正確答案：D31、交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為（）。A.Q=vKB.K=vQC.v=QKD.Q=v-K正確答案：A32、交通調(diào)查主要包括交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查和（）。A.停車調(diào)查B.人口調(diào)查C.交通環(huán)境調(diào)查D.社會調(diào)查正確答案：C33、交通量調(diào)查主要分為區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、專項交通量調(diào)查和（）。A.年平均日B.月平均日C.核查線調(diào)查D.周平均日正確答案：C34、交通量調(diào)查全年觀測時，每年觀測365d，每天觀測（）。A.24hB.18hC.12hD.6h正確答案：A35、交通量的調(diào)查時在固定地點、（）內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。A.固定區(qū)域B.固定時段C.固定范圍D.固定場所正確答案：B36、交通量調(diào)查方法有人工觀測法、試驗車移動調(diào)查法、車輛感應器測定法和（）。A.出入量法B.偏移指數(shù)法C.攝影法D.牌號對照法正確答案：C37、從交通運營的觀點出發(fā)，車速可分為地點速度和（）。A.臨界車速B.區(qū)間速度C.設(shè)計車速D.中位車速正確答案：B38、區(qū)間速度調(diào)查方法包括試驗車觀測法、車輛牌號對照法、（）。A.OD調(diào)查法B.人工測速法C.駛?cè)腭偝鰷y量法D.攝影法正確答案：C39、為排除行人過街對汽車交通的干擾及保證行人過街安全，常采用的手段有束流和（）。A.單行B.分離C.禁行D.單雙號行駛正確答案：B40、交通的到達在某種程度上具有（）。A.模糊性B.隨機性C.確定性D.穩(wěn)定性正確答案：B41、當車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在的條件下，在一定時間間隔內(nèi)車輛的到達可采用（）。A.二項分布B.愛爾朗分布C.泊松分布D.對數(shù)正態(tài)分布正確答案：C42、排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和（）。A.服務方式B.服務態(tài)度C.服務人員D.服務方針正確答案：A43、排隊系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標有等待時間、忙期和（）。A.延誤B.通行能力C.隊長D.上游流量正確答案：C44、非自由行駛狀態(tài)車隊的特性有制約性、延遲性和（）。A.不確定性B.突然性C.變化性D.傳遞性正確答案：D45、構(gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、車速條件和（）。A.間距條件B.環(huán)境條件C.道路條件D.管制條件正確答案：A46、我國將道路服務水平分為（）。A.三級B.四級C.五級D.六級正確答案：B47、影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制條件和（）。A.車輛狀況B.駕駛員C.乘客D.其他條件正確答案：D48、影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（）。A.速度修正系數(shù)B.密度修正系數(shù)C.延誤修正系數(shù)D.交通條件修正系數(shù)正確答案：D49、我國二級公路、三級公路服務水平分級的主要指標主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延誤率正確答案：D50、我國高速公路服務水平分級的主要指標主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延誤率正確答案：B51、我國一級公路服務水平分級的主要指標主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延誤率正確答案：B52、交織運行效率的主要參數(shù)有交織長度和（）。A.交織斷面車道數(shù)B.交織寬度C.交織區(qū)車流量D.密度正確答案：A53、評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和()。A.交通量B.服務方式C.服務水平D.服務流率正確答案：D54、分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和（）。A.路段交通量B.左轉(zhuǎn)交通量C.主線交通量D.右轉(zhuǎn)交通量正確答案：C55、兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（）。A.平面交叉B.立體交叉C.空間交叉D.分離交叉正確答案：A56、不設(shè)信號管制的交叉口大致可分為暫時停車方式和（）。A.環(huán)形方式B.三角形方式C.菱形方式D.交叉方式正確答案：A57、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國家級交通運輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運輸規(guī)劃和（）。A.新區(qū)規(guī)劃B.城市交通規(guī)劃C.新農(nóng)村規(guī)劃D.生產(chǎn)規(guī)劃正確答案：B58、運輸系統(tǒng)分析的三個基本要素是社會經(jīng)濟系統(tǒng)、運輸設(shè)施服務系統(tǒng)和（）。A.電力系統(tǒng)B.網(wǎng)絡系統(tǒng)C.公交系統(tǒng)D.交通活動系統(tǒng)正確答案：D59、交通預測通常分四階段進行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和（）。A.計算分析B.交通調(diào)查C.交通分配D.流量分析正確答案：C60、交通發(fā)生預測方法通常有回歸分析法和（）。A.回歸分析B.模態(tài)分析C.信號分析D.聚類分析正確答案：D61、交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標包括相對規(guī)模、等級結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)和（）。A.投資費用B.社會因素C.服務等級D.行車密度正確答案：A62、道路交通標志的三要素為顏色、形狀和（）。A.符號與文字B.圖形C.寬度D.輪廓標正確答案：A63、道路交通事故的要素包括人、車、路和（）。A.環(huán)境B.后果C.交警D.信號燈正確答案：B二、填空題交通工程學是一門研究中各種的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學。（答案：道路交通交通現(xiàn)象）道路線形是指一條道路在、、三維空間中的幾何形狀。（答案：平縱橫）汽車最高車速是指在路段上，汽車所能達到的最高行駛車速。（答案：良好的水平）加速時間是指和。（答案：原地起步加速時間超車加速時間）爬坡能力用汽車滿載時在良好的路面上的最大爬坡度來表示。（答案：Ⅰ檔）交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的。（答案：時空分布特性）交通量的調(diào)查是在、內(nèi)的調(diào)查。（答案：固定地點固定時段車輛數(shù)量）不設(shè)信號管制的交叉口大致可分為和。（答案：暫時停車方式環(huán)形方式）分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和。（答案：主線交通量）影響通行能力的修正系數(shù)主要有和。（答案：道路條件的修正系數(shù)交通條件修正系數(shù)）兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為。（答案：平面交叉）道路交通事故的要素包括人、車、路和。（答案：后果）我國將道路服務水平分為。（答案：四級）交通的到達在某種程度上具有。（答案：隨機性）交通量調(diào)查全年觀測時，每年觀測365d，每天觀測。（答案：24h）交通量是一個。（答案：隨機數(shù)）一年內(nèi)各月交通量的變化稱為。（答案：月變化）表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和。（答案：車流密度）。交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為。（答案：Q=VK）交通流量達到極大時的速度稱為。（答案：臨界速度）從車輛運營的觀點出發(fā)，車速可分為地點車速和。（答案：區(qū)間車速）考察在一段固定長度的時間內(nèi)到達某場所的交通數(shù)量的波動性可采用。（答案：離散型分布）道路能夠疏導和處理交通流的能力稱為。（答案：道路通行能力）延誤率在數(shù)值上等于排隊等候行駛車輛數(shù)與之比。（答案：總流量）交通中長期的規(guī)劃一般為。（答案：10年~20年）與交通工程學相關(guān)的學科主要有、和。（答案：社會科學自然科學工程設(shè)計）道路交通的基本要素就是、和。（答案：人車路）駕駛員的視覺特性包括視力、視野和。（答案：色感）我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和。（答案：載貨汽車）道路服務性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和。（答案：形）表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85%位車速和。（答案：15%位車速）汽車動力性能包括、和。（答案：最高車速加速度或加速時間最大爬坡能力）汽車制動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和。（答案：道路縱坡度）排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和。（答案：服務方式）交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了、馬車時代、汽車時代、高速公路時代以及智能運輸時代等。（答案：步行時代）交通工程學科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、、社會性、前瞻性、動態(tài)性。（答案：交叉性或復合性）我國城市道路中，主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、等三類。（答案：鉸接車）公路按技術(shù)等級一般可分為、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路等五級，另外有等外公路。（答案：高速公路）公路行政等級可分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、。（答案：專用公路）城市道路分類主要為、主干路、次干路、支路。（答案：快速路）典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹叉形和。（答案：放射形）典型的城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和。（答案：放射環(huán)形）交通工程學是一門兼有自然科學與雙重屬性的綜合性學科。（答案：社會科學）交通管理從性質(zhì)上分，包括和兩大類。（答案：交通需求管理交通系統(tǒng)管理）交通系統(tǒng)管理策略主要包括________、__________和__________三類。（答案：節(jié)點交通管理干線交通管理區(qū)域交通管理）在交通流的統(tǒng)計分布時，離散型分布一般可考慮采用____________、____________，連續(xù)型分布一般可考慮采用__________、____________。（答案：泊松分布二項分布；負指數(shù)分布移位負指數(shù)分布）三、名詞解釋交通工程學——P1【交通工程學是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學?！浚ㄆ嚕┳罡哕囁佟狿24【最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達到的最高行駛車速。】路網(wǎng)密度——P29【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標，一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的總面積?！拷煌俊狿31【交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。】AADT——P31【AADT是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值。】MADT——P31【MADT是月平均日交通量，為一個月內(nèi)每天日交通量的平均值?！扛叻逍r系數(shù)——P35【高峰小時系數(shù)是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比?！拷煌康臉?gòu)成——P36【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重。】設(shè)計小時交通量【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量?！啃谐誊囁佟狿39【行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比?！繒r間平均車速——P40【在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點車速，這些點速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時間平均車速?！寇嚵髅芏取狿41【車流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目，車流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度?！拷煌繐Q算——P52【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。】束流——P67【束流是組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全、減少行人對道路交通的干擾范圍。】排隊論——P75【排隊論是研究“服務”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務”關(guān)系的一種數(shù)學理論。】車流流動理論——P82【當車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌印狿82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動。】服務水平——P90【服務水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質(zhì)量?！縑/C——P91【V/C是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務水平上半部的最大交通量?！炕韭范巍狿93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！克?、簡答題廣義交通、狹義交通異同是什么？——P2【

廣義的交通包括：人、物的運輸與語言、文字符號、圖像等視聽信息的傳遞。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信?！拷煌ㄔ诮?jīng)濟建設(shè)方面所起的作用是什么？——P2【交通在經(jīng)濟方面的作用主要有：擴大商品市場與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運輸費用，促進工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放，提升土地價格與城市活力；交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運費低廉化；同時也可促成全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動?！拷煌üこ虒W科的特點?！狿7-8【交通工程學科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性?！亢喪鲴{駛?cè)说姆磻僮鬟^程。——P18【駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，首先通過自己的感官從外界環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺；然后通過大腦一系列的綜合反應產(chǎn)生知覺；在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺”；最后，駕駛?cè)藨{借這種“深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。整個過程可抽象為“環(huán)境－駕駛?cè)耍嚒边@樣一個駕駛控制系統(tǒng)?！科囻{駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？——P18【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳?、心里素質(zhì)和反應特性?！柯肪W(wǎng)密度的基本概念——P29【路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標。】設(shè)計小時交通量是如何確定的?——P37【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。研究表明：第30位最高小時交通量是最合適的?！拷煌繐Q算的定義——P52【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。】延誤的定義及其分類主要有哪些？——P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運行延誤；行車時間延誤和停車延誤?！繕?gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？——P80【緊隨要求、車速條件和間距條件】車流波動理論的基本概念——P82【當車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌印狿82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動。】道路通行能力的類別有哪些？——P89【（1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運行狀態(tài)下的通行能力?！糠账降母拍睢狿90【服務水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質(zhì)量。服務等級高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_車的自由度大，舒適與安全性好，相應的服務交通量??；反之，允許的服務交通量大，則服務水平低?！炕韭范蔚母拍睢狿93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！坑绊懲ㄐ心芰Φ男拚禂?shù)主要有哪些？——P96【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)?！吭u價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有哪些？——P104【評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務流率，但重要因素為行車密度和V/C比?！康缆方煌ㄔO(shè)施和服務能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？——P132-134【交通設(shè)施和服務能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計；交通管制設(shè)施狀況。】交通預測通常分哪幾個階段進行？——P138【交通預測通常分四個階段進行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！拷煌ㄒ?guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標包括哪些？——P148【要衡量交通規(guī)劃方案的充分性、適應性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過一系列技術(shù)經(jīng)濟指標的定性、定量分析和評價才能達到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標大致包括：相對規(guī)模指標、等級結(jié)構(gòu)指標、布局形態(tài)指標和投資費用指標等方面?！拷煌ü芾砼c控制的主要內(nèi)容和類別——P168【交通管理在學科方面，具有社會科學和自然科學雙重屬性。主要內(nèi)容可概括為以下五個方面：技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓考核和交通監(jiān)控。交通管理從性質(zhì)上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類?！课覈煌ㄐ枨蠊芾淼牟呗杂心男?？——P170-171【交通需求管理是對交通源的管理，是一種政策性管理?；谖覈F(xiàn)有的國情和實際交通情況，一般可以采用以下幾類交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā)展策略；禁止出行策略和經(jīng)濟杠桿策略?！拷煌ㄖ鳂酥镜念悇e及其各自的含義是什么？——P179-180【交通主標志就其含義不同分為6種：

（1）警告標志，是警告駕駛?cè)?、行人注意道路前方危險地點的標志；（2）禁令標志，是禁止或限制車輛、行人交通某種行為的標志；（3）指示標志，是指示車輛、行人前進方向或停止、禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標志；（4）指路標志，是傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志；（5）旅游標志，是指在通往旅游景點的岔路上設(shè)置的吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風景名勝之地的標志；（6）道路施工安全標志，是在道路施工、養(yǎng)護、落石、塌方而導致交通阻斷路段設(shè)置的阻擋車輛及行人前進或指示改變道路的標志。】道路交通事故的分布有哪些方面？——P222-228【道路交通事故在時間、地域、交通方式與車種等各種領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨機的，但對一定路段、路口與一定時間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律。主要包括：交通事故的時間分布；交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布；交通事故在不同線形路段上的分布；交通事故在不同交通方式與車種間的分布；交通事故在各類人員中的分布；交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布?！课濉⒂嬎泐}1、某交通觀測站測得1月～3月份的交通量及全年的累計交通量如下表所示，試計算1月～3月份各月的月平均日交通量與月變系數(shù)（K月）。一月二月三月全年706414275091661881516解：該年按平年算，全年共365天，二月份28天，則年平均日交通量AADT=881516/365=2415（輛/天）一月：MADT=70641/31=2279（輛/天）K一月=AADT/MADT=2415/2279=二月：MADT=42750/28=1527（輛/天）K二月=AADT/MADT=2415/1527=三月：MADT=91661/31=2957（輛/天）K三月=AADT/MADT=2415/2957=2、某交通觀測站測得周二至周四的全年累計交通量和年平均日交通量如下表所示，試計算周二至周四的周平均日交通量（假定該年有52個周二、周三和周四）與日變系數(shù)。周日周二周三周四AADT累計交通量1500001400001200002415解：周二：WADT=150000/52=2885（輛/天）K周二=AADT/WADT=2415/2885=周三：WADT=140000/52=2692（輛/天）K周三=AADT/WADT=2415/2692=周四：WADT=120000/52=2308（輛/天）K周四=AADT/WADT=2415/2308=3、某交通觀測站測得周一至周三的全年累計交通量和年平均日交通量如下表所示，試計算周一至周三的周平均日交通量（假定該年有52個周一、周二和周三）與日變系數(shù)。周日周一周二周三AADT累計交通量1284981294861268382415解：周一：WADT=128498/52=2471（輛/天）K周一=AADT/WADT=2415/2471=周二：WADT=129486/52=2490（輛/天）K周二=AADT/WADT=2415/2490=周三：WADT=126838/52=2439（輛/天）K周三=AADT/WADT=2415/2439=4、假定60輛車隨機分布在4000米長的道路上，求任意400米路段上有3輛及3輛車以上的概率。解：將車輛計數(shù)間隔持續(xù)時間t理解為計算車輛數(shù)的空間間隔，則本題中車輛在空間上的分布服從泊松分布：在400m路段上有k輛車到達的概率為：，則任意400m路段上有0輛車到達的概率為：=任意400m路段上有1輛車到達的概率為：=任意400m路段上有2輛車到達的概率為：=任意400m路段上不足3輛車到達的概率為：=任意400m路段上有3輛及3輛以上車到達的概率為：==5、在某一公路與鐵路的交叉口，火車通過時，柵欄關(guān)閉的時間tr=。已知公路上游車輛以均一的到達率λ=600(輛/h)到達交叉口，而柵欄開啟后排隊的車輛以均一的離去率μ=900(輛/h)離開交叉口。試采用簡化的排隊延誤分析方法計算由于柵欄關(guān)閉而引起的：單個車輛的最大延誤時間、最大排隊車輛數(shù)、排隊疏散時間、排隊持續(xù)時間和受阻車輛總數(shù)。解：柵欄剛關(guān)閉時到達的那輛車的延誤時間最長，因此，單個車輛的最大延誤時間=柵欄關(guān)閉期間，車輛只有到達，沒有離去，因此柵欄剛開啟時排隊的車輛數(shù)最多，最大排隊車輛數(shù)=600×=90輛柵欄開啟后，排隊車輛的隊頭以離去率μ疏散離去，而隊尾以到達率λ向后延長，因此排隊的凈疏散率為μ-λ，疏散時間為=排隊持續(xù)時間等于柵欄關(guān)閉時間加疏散時間：=+=疏散時間內(nèi)離去的總車輛數(shù)為受阻車輛數(shù)：n=×900=270輛第一章1、交通工程的定義:交通工程學是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行與停駐的規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)控、營運、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟的一門工程技術(shù)科學。2、運輸工程學包括哪五類:道路、鐵路、航空、水路和管道五種運輸方式3、交通工程學的特點：（1）系統(tǒng)性（2）綜合性（3）交叉性或復合性（4）社會性（5）前瞻性（6）動態(tài)性第二章道路交通的基本要素：人、車、路1、駕駛員的視覺特性具體表現(xiàn):視力;視野;色感2、駕駛員的反應特性及反應時間:反應是由外界因素刺激而產(chǎn)生的知覺行為過程。它包括駕駛?cè)藦囊曈X產(chǎn)生認識后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由運動中樞給四肢發(fā)出命令。反應時間：3、車輛的交通特性:設(shè)計車輛尺寸;動力性能;制動性能;快速公交車輛特性4、路網(wǎng)布局的形式及特點:公路網(wǎng)布局有三角形、并列形、放射形、樹叉形.城市道路網(wǎng)布局有棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)行等。5、交通量的定義:交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。影響交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的類型和等級（2）道路功能（3）地區(qū)特征（4）時間特征6、高峰小時系數(shù)的定義：高峰小時系數(shù)PHF就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交用量之比。7、設(shè)計小時交通量(1)定義：設(shè)計小時交通量是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)、車道寬度和評價服務水平的依據(jù)。所謂第30位最高小時交通量(30HV)就是將一年中測得的8760個小時交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。(2)應用：對于多車道公路，運用設(shè)計小時交通量可確定其車道數(shù)和路幅寬度，通過準確計算可取得良好的經(jīng)濟效益；對于雙車道公路，主要用語計算各不同時期的高峰小時和交通量，并據(jù)以評價道路服務水平、使用品質(zhì)等。8、行車速度:地點車速;行駛車速;運行車速;行程車速;臨界車速;設(shè)計車速9、表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速:中位車速;85%位車速;15%位車速與速率波動幅度10、時間平均速度：在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點車速，這些點速度的算術(shù)平均值即為該斷面的時間平均車速。區(qū)間平均車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。11、交通流三參數(shù)：交通量Q、行車速度V、車流密度K。Q=KV12、交通密度：指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目，k=N/L（輛/km）13、平均車頭時距ht及平均車頭間距hd分別為流量及密度的倒數(shù)第三章1、交通調(diào)查的目的和內(nèi)容目的：在交通流理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理與控制中都需要了解和掌握有關(guān)參變量，為此必須適時進行交通調(diào)查。內(nèi)容：a、交通流要素調(diào)查b、交通出行調(diào)查c、交通事故調(diào)查d、交通環(huán)境調(diào)查2、交通量調(diào)查的基本要求：a、調(diào)查中必須對對應于某些條件下進行的予以注明。b、交通檢查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法應視實測目的予以選擇，本著實事求是的原則c、要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，廣泛的協(xié)作和良好的組織。d、調(diào)查開始就要進行總體設(shè)計，使調(diào)查成果既能滿足要求，但又無不必要的多余數(shù)據(jù)。3、交通量調(diào)查的時間、地點和方法。 時間：（1）常年觀測（2）抽樣觀測（3）當以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量（4）進行高峰小時交通量調(diào)查時應選擇包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3個小時。 地點：（1）不受平面交叉口交通影響的路段。（2）交叉口各入口停車線處。（3）交通設(shè)施的出入口處（4）特定地點，如分界線與道路交叉口等處。方法：（1）人工觀測法。（2）試驗車移動調(diào)查法。（3）車輛感應器測定法。（4）儀器自動計測法（5）攝影法。各個調(diào)查方法的優(yōu)缺點4、為什么要進行車種換算：由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，因此在交通運營中進行交通量換算5、地點速度調(diào)查方法：人工測定法；使用測速儀器測定速度；車輛感應器測速6、區(qū)間速度調(diào)查方法：試驗車觀測法；車輛牌號對照法；駛?cè)腭偝鰷y量法7、行車時間的概念：指汽車沿一定路線在實際交通條件下，從一處到達另一處行車所需的總時間（包括停車和延誤）。行車時間=行走+停車+延誤8、延誤：指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。9、延誤產(chǎn)生的原因：（1）基本延誤主要在車輛過交叉口時，由信號、停車標志、讓路標志及平交道口等原因造成（2）運行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。10、交叉口延誤調(diào)查的內(nèi)容和方法內(nèi)容：延誤調(diào)查實際上是對不同條件下的行車時間調(diào)查方法：（1）行車時間調(diào)查：與區(qū)間行車時間調(diào)查方法相信，通過行車時間的調(diào)查即可求得延誤（2）停車延誤調(diào)查：a、由調(diào)查人員用秒表和計數(shù)器測定車輛通過交叉口時的停車數(shù)量及累積停車時間。b、定時段測定。第四章1、交通流統(tǒng)計分布的類型是什么包括哪些數(shù)學模型適用條件是什么分布類型：（1）離散型分布（2）連續(xù)性分布分布類型數(shù)學模型適用條件離散型分布：a、泊松分布車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在，即車流是隨機的b、二項分布車輛比較擁擠、自由行駛機會不多的車流連續(xù)性分布：a、負指數(shù)分布有充分超車機會的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時距分布b、移位負指數(shù)分布不能超車的單列車流的車頭時距分布和車流量低的車流的車頭時距分布2、排隊論的基本原理：各種類型的行人或車輛按怎樣的規(guī)律到達，到達后按照怎樣的次序接受怎樣的服務?！芭抨牎眴沃傅却盏?，不包括正在服務的，而“排隊系統(tǒng)”既包括了等待服務的，又包括了正在被服務的車輛。3、“排隊系統(tǒng)”3個組成部分：（1）輸入過程（2）排隊規(guī)則（3）服務方式4、排隊系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標：（1）等待時間（2）忙期（3）隊長5、跟馳理論：是運用動力學的方法，探究在無法超車的單一車道上車輛隊列行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學模式表達并加以分析闡明的一種理論6、M/M/1系統(tǒng)：由于排隊等待接受服務的通道只有單獨一條，也叫“單通道服務”系統(tǒng)。第五章1、道路通行能力的概念及其影響因素概念：道路通行能力是道路能夠疏導或處理交通流的能力。影響因素：道路條件；交通條件；管制條件；其他條件（必要時需展開回答）2、道路通行能力的類別（1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力（2）在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力（3）在合流、分流或交叉運行狀態(tài)下的通行能力（4）交織運行狀態(tài)下的通行能力。3、服務水平的概念：服務水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質(zhì)量。4、道路服務水平分級：我國高速公路和一級公路主要以密度作為主要指標，其相應的服務水平和運行狀態(tài)為：一級為自由流，二級為穩(wěn)定流上線，三級為穩(wěn)定流下限，四級為飽和流5、按交通流運行特征性的變化，可將快速路和高速公路分為基本路段、交織區(qū)和匝道及通道連接單個部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。4、基本路段的定義：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。6、理想通行能力的定義及理想條件定義：是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。N最大=1000v/l0（輛/h）l0車頭最小間距理想條件：車道寬度應不小于（我國公路則為），路旁的側(cè)向余寬不小于?？v坡平緩，并有開闊的視野、良好的平面線型和路面狀況。7、實際通行能力的定義及修正系數(shù)定義：指已知道路設(shè)施在實際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內(nèi)（常為15min）所能通過的最大車輛數(shù)。C實=C*寬度修正*重車修正*縱坡修正修正系數(shù)包括：a、道路條件的修正系數(shù)：（1）車道寬度修正系數(shù)（2）側(cè)向凈空受限的修正系數(shù)（3）縱坡度修正系數(shù)（4）視距不足修正系數(shù)（5）沿途條件修整系數(shù)。b