公路××施工安全風險評估報告

××××施工安全風險評估報告××××××××

施工安全風險評估報告

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一、編制依據(jù)（）《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（中國交通部【】）。（）《×××（）《×××二期工程施工總說明文件》（）×××工程業(yè)主及監(jiān)理要求（）現(xiàn)已提供的設計文件（）×××工程實施性施工組織設計、

評估對象目標及范圍

評估對象評估的對象是×××工程。

評估范圍評估范圍為×××～

對安全、工期、環(huán)境以及第三方風險進行評估。風險評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應服從于安全。尤其要重視可能導致突發(fā)性、災害性的風險事件。、

評估目的對××的識別、估計和評價，確定風險等級。合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對項目風險實行有效控制，將各類風險降到可接受水平，達到保安全、保護環(huán)境、保證建設工期、控制投資、提高效益、實現(xiàn)建設項目的總目標。二、工程概況

工程概況××東接塘棲路口，西聯(lián)余杭，遠期延伸至富陽，貫穿余杭區(qū)，沿線與多條道路相交，是溝通副城中心臨平和多個組團的最主要的通道。本項目為東西大道向富陽方向延伸的接續(xù)，工程設計起點位東西大道西延一期工程終點K1+880.000

處，起點樁號為K1+880.000，路線沿一期工程線位，并結(jié)合《余沿郞山西南麓，終于現(xiàn)有石邱線，終點樁號為

K4+577.000，路線全長

2.697公里。設計等級為公路二級，設計速度為80Km/h，設計路基寬度為17

米，路幅布置為：中央分隔帶寬2.0m，左側(cè)路緣帶寬2×0.5

米，行車道寬2×3.75米，硬路肩（含右側(cè)路緣帶）寬2×2.75

米，土路肩寬2×0.5

米。本工程為新建道路，主要工程內(nèi)容包括路基、路面、涵洞、改河、交安設施、智能交通、照明、綠化等施工。工程總工期

12

個月，缺陷責任期

24個月

地層巖性本項目所在區(qū)域地貌主要為丘陵斜地和山前平原區(qū)兩種類型，總體東北低，西南高，出露的地層主要有上震旦統(tǒng)西尖山組白云質(zhì)灰?guī)r，覆蓋層地層為第四系洪積物及上更新統(tǒng)坡洪積層。路線跨越地區(qū)地層共劃分為

個工程地質(zhì)層組，

個工程地質(zhì)亞層：

層素填土、

層粉質(zhì)粘土、

層含粘性土碎石、

層含碎石粉質(zhì)粘土、

層含角礫粉質(zhì)粘土、

層全風化白云質(zhì)灰?guī)r、

層強風化白云質(zhì)灰?guī)r、夾層溶洞、層中化白云質(zhì)灰?guī)r。

地質(zhì)構(gòu)造本本工程主要有孝豐三門灣大斷裂和昌化普陀大斷裂。孝豐三門灣大斷裂：該大斷裂由安吉障吳往南經(jīng)臨浦、嵊縣盆地，到

早期，于燕山晚期和喜馬拉雅期都有強烈活動。昌化普陀大斷裂:橫跨浙江北部，往西延入安徽，與休寧順溪裂隙交會，往經(jīng)臨安，過杭州之南后略偏轉(zhuǎn)南東，杭州

以東至上虞被第四系掩蓋，在余姚寧波一線之北又復出露。據(jù)物探及地震資料，此斷裂可能延至普陀

地震動參數(shù)，（本項目所在區(qū)域具有地震級小、強度弱、頻度低的特點。據(jù)浙江省地科，（所《浙江構(gòu)造體系與地震分布規(guī)律說明書》

本項目處于長江中下游III

等地4.75～5.25級地震危險區(qū)，是省內(nèi)相對地震密集區(qū)，地震活動受活動性斷裂的控制。近代地震十分微弱，震級均在

4

級以下。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》

GB18306-2001）和《建GB50011-2001）及野外鉆探資料，杭州市抗震設防烈度為VI

度區(qū)，地震動峰值加速度為

0.05g，判定場地土的類型屬中硬場地土，場地類別為Ⅱ級，特征周期值為

0.35s，屬對建筑抗震不利地段。本場地無液化土層。根據(jù)臨近多項重點工程前期工作對地震危害程度的調(diào)查和咨詢得到的結(jié)論認定為本區(qū)域穩(wěn)定性好，未來一百年內(nèi)不會對道路及構(gòu)筑物產(chǎn)生震害，事宜本工程建設。

自然地理特征地形地貌及水文地質(zhì)條件本項目所在區(qū)域地貌主要為丘陵斜地和山前平原區(qū)兩種類型，總體東北低，西南高，海拔高程在～

之間，山區(qū)地形坡度～，屬緩坡地形，植被發(fā)育。山前平原區(qū)地形平坦，覆蓋層厚

～

不等。本項目

，水深一般在

，河床坡度平緩，地表逕流量不大，洪水期水位上升，水流較急，具有一定的沖刷影響。氣象特征C C C風雨為本流域大洪水的主要成因。根據(jù)杭州氣象臺氣象觀測資料統(tǒng)計，本區(qū)域多年平均氣溫

16.2°C，極端最高氣溫為

40.3°C（2003

年

8

月

1

日），極端最低氣溫為-9.6°

（1969

年

2

月

6

28.5°

（7

月份），月平均最低氣溫

4.0°C（1

1853.4h。多年平均降雨量為

1448mm，年最大降雨量

2354.6mm，年最小降雨量

951.7mm，降雨主要集中在

4～6

月份（梅雨季）和7～8

水類型之一，約占全年降雨量的三分之一。年平均無霜期

248

天。年平均日照時數(shù)

2006.9

小時。年平均蒸發(fā)量1223.7mm。常年主導風向為東風。多年平均水汽壓

16.7hpa，多年平均相對濕度

79%。多年平均最大風速為

14m/s，相當于七級風，主導風向為ESE.3）區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性本合同段地處中泰鄉(xiāng)山區(qū)段，沿線植被發(fā)育，無不良地質(zhì)，無斷層等地質(zhì)構(gòu)造。總體而言無不良地質(zhì)，對本標段不構(gòu)成大的危害。路線區(qū)屬于韓江水系梅江支流琴江的南支支流，發(fā)育的地表水主要為大梧溪河。整個路線區(qū)溝谷分布較多，沖溝內(nèi)一般常年有水。沖溝兩岸岸坡及坡腳多有常年泉點出露，泉點流量隨季節(jié)變化，枯水期流量一般變小或枯竭。路線區(qū)巖體受斷層、節(jié)理裂隙切割，構(gòu)成不均勻的基巖裂隙含水層。地下水以基巖裂隙水為主，僅局部范圍見有賦存于上覆土體中的孔隙潛水，地下水受大氣降水補給，以泉水的形式向沖溝排泄。根據(jù)工程區(qū)水質(zhì)簡分析結(jié)果，溪溝水屬

水，無侵蝕性,其中地表及地下水

含量均小于

值大于侵蝕性

含量小于

含量大于

2+4+＜、CL＜（）附錄K

環(huán)境介質(zhì)對混凝土腐蝕的評價標準，區(qū)內(nèi)地表水對普通混凝土無腐蝕性。2.6、交通能源與服務設施項目所在區(qū)域電訊網(wǎng)絡覆蓋率較高，通訊條件良好。沿線自然溝渠分布較多，水質(zhì)純凈無污染。生活及工程用水就近利用沿線河流溝渠等水源，即可滿足施工生產(chǎn)需要。工程用電考慮利用沿線農(nóng)用電網(wǎng)，與地方電力部門協(xié)商加裝變壓器，改善加鋪電路解決，設配電房?，F(xiàn)場架設臨時線路。交通運輸條件交通：以當?shù)毓芳懊耖g道路為主。動力：道路沿線遍布高壓、低壓電網(wǎng)，可輸入作為動力。通訊：工地以當?shù)赝ㄓ嵑褪謾C作為對外通訊工具。三、評估過程和評估辦法識別風險的思路很多，本次風險識別主要以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該項目提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設計、施工方案、施工方法和施工工藝進行綜合類比分析，并對照國家標準、部門及行業(yè)規(guī)章進行識別分析。

成立風險評估小組具有工作經(jīng)驗的且對工程風險有足夠認識的工程師和施工現(xiàn)場技術(shù)人員組成。見表

表

風險評估小組人員配置

××××××××××

評估辦法以設計圖地質(zhì)資料和施工圖設計中的風險評價，綜合運用定性與定量分析的進行評估。具體采用了專家評議法定性分析、魚刺圖法分析及半定量評價法分析的辦法來對本項目進行風險評估。四、公路工程風險評估

總體風險評估在開工前根據(jù)工程的建設規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌，公路特征及施工工藝等，公路施工整體風險，估測其安全等級。

,

根據(jù)公式得出公路工程總體風險值R：總體風險等級劃分見表

R

根據(jù)總體風險劃分標準，余杭區(qū)東西大道西延二期工程標段總體風險等級

II

級，需要對其做專項風險評估。

專項風險評估專項風險評估按照以下評估流程圖進行。

圖

專項風險評估流程圖為方便風險評估，先將本公路工程施工作業(yè)活動分解到分項工程，本公路工程施工作業(yè)活動分解表（表）

施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本公路工程的風險源普查清單（表）

風險分析評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，致險因子分析應采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析。魚刺圖法進行事故致因分析分析致險因子時應找到可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表（表）和細分風險種類分析表（表）

安健環(huán)危害因素分析根據(jù)公路工程區(qū)地質(zhì)地貌、環(huán)境、氣候、水文及工程施工內(nèi)容對安健環(huán)危害進行分類，見表

/

風險估測風險估測是采用定性和定量的方法對風險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數(shù)量估算。風險估測方法應結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點等因素確定。評估小組通過風險矩陣法和指標體系法對本公路工程進行了風險估測，形成了風險估測匯總表（表）。

五、活動風險源辨識

活動風險等級劃分①用半定量評價法將可能性、后果的嚴重度和人員暴露某個危險場所的頻率等定性值，賦以科學的量值?；咀龇?，就是給三個因素的不同等級分別賦以不同的值，然后再以三個分值的乘積來評價危險性大小，即風險值。注意，因素的等級劃分和賦值，是一個標準的制定過程，要科學和全面的考慮和選擇。會直接影響到風險結(jié)果的一致性。風險值

可能性（）×后果（）×暴露（E）。②可能性因素的取值，見表

應重點考慮以下幾個因素，以此綜合考慮危害事件發(fā)生時，導致后果的可能性：

現(xiàn)有的控制措施，包括工程技術(shù)防護裝置和設施、

的使用、應急措施、監(jiān)測系統(tǒng)、作業(yè)指導書、員工培訓等；

事故一旦發(fā)生，是否能被及時發(fā)現(xiàn)或察覺；

危害造成事故最可能的后果、危害發(fā)生的條件（比如正常、異常或緊急曾經(jīng)發(fā)生、聽說過或估計的數(shù)據(jù)。

③

的取值，見表

對已識別的危害可能造成后果的嚴重程度，重點考慮法律法規(guī)及行業(yè)要求、傷亡程度、經(jīng)濟損失、職業(yè)相關(guān)病疾、環(huán)境影響的程度大小、以及對企業(yè)形象的影響。