發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測

陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)第2章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測

測量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，有穩(wěn)態(tài)測功和動(dòng)態(tài)測功兩類方法。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

穩(wěn)態(tài)測功亦稱有負(fù)荷測功，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下，通過給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)載，來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

測試結(jié)果準(zhǔn)確，但需要在專門的試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行，所以也比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。通常在汽車制造廠和科研部門較多使用這種方法。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

操作簡單，不需將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下來，所用的儀器設(shè)備也比較輕便，不過測量精度不高。交通管理部門和維修廠家較多使用這種方法。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度，或者測量從低速到高速所用的時(shí)間，就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率。

無外載測功原理發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中所發(fā)出的瞬時(shí)功率，與轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速變化率的乘積成正比。Pe=C2n(dn/dt)因此，只要能夠測量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速的變化率，就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

平均功率與加速時(shí)間成反比，即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到轉(zhuǎn)速n2的時(shí)間越長，表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率越??；加速時(shí)間越短，表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。Peav=C3（1/t）因此，測量出某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間便可間接測得了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)EA-1000汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的基本組成發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的外形如后圖所示。它主要由微機(jī)系統(tǒng)、前端處理器以及信號(hào)提取系統(tǒng)等組成。微機(jī)系統(tǒng)主要包括主機(jī)、顯示器、鍵盤、熱鍵板和打印機(jī)等部件，承擔(dān)測試過程的數(shù)據(jù)采集、處理、顯示和打印等工作。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)國產(chǎn)EA-1000汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀使用方法(1)準(zhǔn)備工作包括檢測儀準(zhǔn)備和發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備。1)接通電源，打開檢測儀總開關(guān)、微機(jī)主機(jī)開關(guān)和微機(jī)顯示器開關(guān)，暖機(jī)20min。2)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)(2)啟動(dòng)檢測儀經(jīng)預(yù)熱后啟動(dòng)檢測儀，程序如下:1)用鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀圖標(biāo)，啟動(dòng)檢測儀綜合性能檢測程序。2)檢測儀主機(jī)對(duì)單片機(jī)通訊、8個(gè)適配器逐一進(jìn)行自檢。自檢通過為綠，未通過將給以提示。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)(3)檢測方法1)在主菜單上選擇所要測試的項(xiàng)目。點(diǎn)擊進(jìn)入下一級(jí)菜單。2)在下一級(jí)菜單中選擇要選擇的測試項(xiàng)，點(diǎn)擊進(jìn)入測試界面。3)按測試界面上的要求操作。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響

氣缸密封性的檢測氣缸的密封性是保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常，保證有足夠的動(dòng)力輸出和能正常工作的基本條件。如氣缸密封性變差，則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。其主要現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難甚至不能起動(dòng)、最高車速下降、加速距離延長、爬坡能力下降、燃料與機(jī)油消耗增加、排煙增多且有異常氣味等。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測二、測量過程：將氣缸壓力表錐形橡膠頭壓緊在火花塞安裝孔上，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s秒，測量氣缸壓力，每缸測2～3次，取其讀數(shù)的平均數(shù)進(jìn)行分析。柴油機(jī)應(yīng)將壓力表接在噴油器安裝孔上。氣缸壓力的測量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測氣缸壓力的測量3)二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油20～30mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測量氣缸壓力。若壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本上無變化說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。4)一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中伴隨出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積炭過多或壓縮比過大。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測M與Is近似為線性關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩是由機(jī)械阻力矩和氣缸內(nèi)壓縮空氣的反力矩兩部分組成。在正常情況下前者可以認(rèn)為是常數(shù)，后者是隨氣缸壓縮過程而波動(dòng)的變量，利用示波器可直接記錄起動(dòng)機(jī)的電流曲線，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測測量氣缸工作行程的漏氣量(或漏氣率),可以了解氣缸、活塞組件、氣門、氣缸墊的綜合密封狀況。氣缸漏氣量(率)的測定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸漏氣量(率)檢測儀

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸漏氣量(率)的測定4)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤（注意根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型調(diào)整）。5)為防止壓縮空氣推動(dòng)活塞使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器掛高速擋，拉緊手制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測

氣缸漏氣量(率)檢測標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)種類、缸徑、磨損情況等因素通過試驗(yàn)確定。

氣缸漏氣量檢測標(biāo)準(zhǔn)可參考各相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測氣缸漏氣量（率）檢測時(shí)，進(jìn)一步察聽漏氣部位，找出故障原因。1、進(jìn)排氣門漏氣；2、氣缸、活塞、活塞環(huán)部位漏氣；3、氣缸墊漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)曲軸箱竄氣量的檢測

國外資料介紹，新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量約為15～20L/min，磨損后的發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣量高達(dá)80～130L/min。采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，間接了解氣缸一活塞組結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化狀況。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)曲軸箱竄氣量的檢測測試過程1)調(diào)整測量表頭。按下電源鍵和低擋鍵，傳感器線插入插孔，測量接頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。2)堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔、油尺孔等，僅保留加機(jī)油口為竄氣孔。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)測試結(jié)果分析1)在用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱竄氣量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)一般為同車型測量積累數(shù)據(jù)。2)在定期檢測中，若某次竄氣量測量值突然明顯增加，則可能是活塞環(huán)對(duì)口所致；在變動(dòng)工況測試時(shí)，若穩(wěn)定低速比高速時(shí)竄氣量大，說明活塞環(huán)磨損已接近使用極限。曲軸箱竄氣量的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測檢測進(jìn)氣管真空度1.檢測原理發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度是指進(jìn)氣岐管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差值。進(jìn)氣岐管的真空度可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，主要是針對(duì)汽油機(jī)而言。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測方法

進(jìn)氣管真空度用真空表檢測，真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在真空表上，另一頭可方便地連接在進(jìn)氣管上的檢測孔上(真空助力或真空控制裝置從進(jìn)氣管取真空的孔，即可作為檢測孔)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果分析

一般進(jìn)氣管真空度怠速時(shí)都有規(guī)定的正常值，通過對(duì)進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果的分析，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和故障。1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針穩(wěn)定在57～7OKPa之間,表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m,真空度應(yīng)相應(yīng)降低4～5kPa,密封性正常時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果分析4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在500r/min左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動(dòng)，某一個(gè)氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)。5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低10～13kPa,且緩慢地在47～6OKPa范圍內(nèi)擺動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果分析7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會(huì)從正常值突然跌落至33kPa,當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時(shí)，指針又恢復(fù)正常值。8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落，如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果分析10)如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在47～57kPa之間。11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在27～5OKPa之間。12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良，則真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)在47～54kPa之間。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測標(biāo)準(zhǔn)

由于進(jìn)氣管真空度隨海拔升高而降低，因此檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)測試所在地海拔高度進(jìn)行修正。

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目前，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查的方法，主要是利用儀器分析點(diǎn)火線圈初、次級(jí)電壓波形(主要是次級(jí)電壓波形),進(jìn)而判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況，以及測試點(diǎn)火提前角等。點(diǎn)火系統(tǒng)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形分析

次級(jí)電壓的標(biāo)準(zhǔn)波形見圖所示。①α點(diǎn):斷電器觸點(diǎn)斷開，或電子點(diǎn)火器輸出斷開，點(diǎn)火線圈初級(jí)突然斷電，導(dǎo)致次級(jí)電壓急劇上升。②ab段:為火花塞擊穿電壓。③cd段:為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，一般為幾千伏。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測

次級(jí)電壓的故障波形分析1.單缸次級(jí)電壓的故障波形分析

點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因很多。左圖給出了較常見的一些故障波形。下面我們對(duì)這些故障波形作些分析(請(qǐng)注意圖中箭頭所指處)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析②火花線變短，很快熄滅，如圖(b)所示。說明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足，可能是供電電壓偏低，或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析④在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，如圖(d)所示?？赡苁浅跫?jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析⑥擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，如圖(f)所示。這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析⑧火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”,如圖(h)所示?？赡苁欠蛛娖魃w或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析⑩次振蕩次數(shù)明顯減少，如圖(j)所示?？赡艿脑蚴菙嚯娖饔|點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析

與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，如圖(l)所示。說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點(diǎn)間隙太小了。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測不同氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的對(duì)比分析(1)重疊波在正常情況下，各氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形是非常相似的。利用重疊波，主要是檢查傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)閉合角的大小，以及各氣缸對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻(即圖2-13中的f點(diǎn))的分散程度，從而間接判斷分電器凸輪磨損情況。右圖給出了重疊波示意圖。圖中用兩種不同的線條表示了觸點(diǎn)閉合時(shí)刻最早和最晚的兩個(gè)波形，其他各缸波形介于這二者之間。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測

初級(jí)電壓波形分析1.初級(jí)電壓的標(biāo)準(zhǔn)波形

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測初級(jí)電壓的故障波形分析發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測點(diǎn)火提前角的測試

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可燃混合氣的燃燒是需要一定時(shí)間的。從火花塞開始點(diǎn)火，到燃?xì)鉄辏蠹s需要2～3ms。為了使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已經(jīng)充分燃燒，以便發(fā)出最大功率，顯然應(yīng)使火花塞到達(dá)上止點(diǎn)之前點(diǎn)火。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的這段時(shí)間，曲軸轉(zhuǎn)過的角度就是點(diǎn)火提前角。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測點(diǎn)火提前角的測試發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油品質(zhì)檢測與分析

機(jī)油品質(zhì)變壞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑變差、磨損加劇，甚至引發(fā)嚴(yán)重機(jī)械故障，因而應(yīng)加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油品質(zhì)的定期檢測與分析，實(shí)行按質(zhì)換油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好潤滑。更為重要的是，通過對(duì)機(jī)油品質(zhì)的檢測，可分析并監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的變化。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油不透光度分析法機(jī)油污染測定儀的結(jié)構(gòu)原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油不透光度分析法

測定機(jī)油污染程度時(shí)，首先在油池內(nèi)放入所測機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)油樣(清潔機(jī)油),調(diào)整參比電阻使電橋平衡，此時(shí)透光度計(jì)指示為零。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油不透光度分析法

測試油樣污染程度越大，電橋不平衡程度越大，電橋輸出的電流越強(qiáng)，透光度計(jì)指針偏轉(zhuǎn)越大，從而就反映出了機(jī)油的污染程度。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)介電常數(shù)分析法

電容的電容值除與兩極板間的面積和極板間的距離有關(guān)外，還與極板間填充的物質(zhì)有關(guān)。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容,極板間充填物質(zhì)對(duì)于電容值的影響可用一個(gè)系數(shù)反映，稱為介電常數(shù)ε。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)介電常數(shù)分析法

因此，介電常數(shù)值可反映潤滑油的污染程度。被測機(jī)油的介電常數(shù)與清潔機(jī)油介電常數(shù)的差別越大，表明機(jī)油的污染程度越大。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)介電常數(shù)分析法

RZJ-2A型潤滑油質(zhì)量檢測儀的關(guān)鍵元件為安裝在油槽底部的螺旋狀電容。用RZJ-2A型潤滑油質(zhì)量微機(jī)檢測儀測試機(jī)油污染程度時(shí)，所推薦的換油標(biāo)準(zhǔn)為：汽油機(jī)油的顯示值＞4.2～4.7；柴油機(jī)油的顯示值＞5.O～5.5。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)介電常數(shù)分析法操作步驟4)再次清潔傳感器油槽。5)將3～5滴被測機(jī)油置于油槽中，等油擴(kuò)散完后，按“測量”按鈕，即可顯示出測量值。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

濾紙油斑試驗(yàn)法是把使用中的機(jī)油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上，油滴逐漸向四周浸潤擴(kuò)散,最終形成中央有深色核心的顏色深淺不同的多圈環(huán)形油斑，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

滴定的在用機(jī)油斑點(diǎn)圖上，一般能擴(kuò)散成3個(gè)環(huán)形斑點(diǎn)，分別稱之為沉積環(huán)、擴(kuò)散環(huán)和油環(huán)，

1)沉積環(huán):在斑點(diǎn)圖中心，是機(jī)油內(nèi)粗顆粒雜質(zhì)沉積區(qū)，從其顏色的深淺可粗略判斷機(jī)油被污染的程度。2)擴(kuò)散環(huán):在沉積環(huán)外圍的環(huán)帶，是懸浮在機(jī)油內(nèi)的細(xì)顆粒雜質(zhì)向外擴(kuò)散時(shí)留下的痕跡。雜質(zhì)顆粒越細(xì)擴(kuò)散越遠(yuǎn)，且顏色越淺。擴(kuò)散環(huán)的寬窄和顏色的均勻程度，表示機(jī)油中污染雜質(zhì)的分散程度，即機(jī)油的清凈分散能力或清凈分散劑的消耗程度。3)油環(huán):在擴(kuò)散環(huán)外圍的環(huán)帶，顏色由淺黃到棕紅，表示機(jī)油的氧化程度。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第56頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法濾紙油斑試驗(yàn)法形成的多圈環(huán)形油斑，如圖所示。若機(jī)油所含雜質(zhì)的濃度和粒度不同及清凈分散能力不同，所形成油斑每一環(huán)形區(qū)域的顏色深淺亦有不同。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第57頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

若機(jī)油中雜質(zhì)粒度大，且清凈分散劑性能喪失，則機(jī)油中雜質(zhì)就越來越集中于中心區(qū)，中心區(qū)與擴(kuò)散區(qū)的雜質(zhì)濃度和顏色深淺程度的差別也就越大。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第58頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

為了比較中心區(qū)雜質(zhì)濃度和擴(kuò)散區(qū)雜質(zhì)濃度，根據(jù)試驗(yàn)確定中心區(qū)中心圓半徑rz,一般略小于中心區(qū)平均尺寸。同時(shí)在擴(kuò)散區(qū)上確定四個(gè)均勻分布的半徑為rs的小圓，其圓心都在rz～rmax之間，同心圓半徑為rk的圓周上，四個(gè)小圓的面積之和等于中心圓的面積，即πrz2=4πrs2發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第59頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法定義清凈性系數(shù)Dd為Dd=（δ1-δ2）/（δ1+δ2）定義清凈性質(zhì)量系數(shù)△為△=1-Dd=2δ2/（δ1+δ2）當(dāng)δ1=δ2時(shí)，Dd=0、△=1，表示機(jī)油的分散清凈性極好；而δ2=0時(shí),Dd=1、△=0，表示機(jī)油的分散清凈性極差。

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油斑中心區(qū)和擴(kuò)散區(qū)的雜質(zhì)濃度可用兩區(qū)域的不透光度評(píng)價(jià)。不透光度小，則雜質(zhì)濃度小；反之，則雜質(zhì)濃度大。測試兩區(qū)域不透光度即是濾紙油斑檢驗(yàn)光度汁的原理。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第61頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

傳感器可裝兩種遮光片，一種具有直徑為rz的中心孔，另一種具有圓心在半徑為rk的圓周上、半徑為rs的均布小孔。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第62頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

采用四小孔遮光片時(shí)，光線透過擴(kuò)散區(qū)上與中心區(qū)相同面積的區(qū)域照在光電池上，從而測得擴(kuò)散區(qū)的不透光度O2。然后采用下式計(jì)算出機(jī)油用不透光度表達(dá)的清凈性質(zhì)量系數(shù)△，即△=2O2/（O1+O2）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第63頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)光譜分析法

光譜分析法是利用機(jī)油中金屬元素微粒受電能或熱能激發(fā)后發(fā)出特征光譜的性質(zhì)，根據(jù)金屬元素發(fā)射出的相應(yīng)特征光譜光線的強(qiáng)度，對(duì)機(jī)油中金屬元素的種類和含量進(jìn)行定量分析的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第64頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)光譜分析法

檢測時(shí)，不同金屬元素激發(fā)后發(fā)出的特征光譜是分辨機(jī)油中金屬微粒種類的基礎(chǔ)，而所發(fā)出特征光譜光線的強(qiáng)度是確定相應(yīng)金屬微粒在機(jī)油中含量的依據(jù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第65頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)光譜分析法

測試時(shí)，被測油樣放于油樣槽中，回轉(zhuǎn)石墨圓盤浸入油樣并作為高壓激發(fā)源的一個(gè)電極，其外圓表面距高壓激發(fā)源桿式電極的距離為1.5～2mm,當(dāng)石墨電極回轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油不斷地被帶入到兩電極之間，在高壓激發(fā)源高電壓(15000V)作用下，兩電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電弧，使處于電極間電弧區(qū)的機(jī)油及其所含雜質(zhì)一起焚燒，每種金屬元素在焚燒中都發(fā)出具有一定特征光譜的光或輻射能。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第66頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)光譜分析法

反射分解后的不同單色光線聚集于焦點(diǎn)曲線，經(jīng)出口縫隙照在相應(yīng)光電傳感器上，傳感器輸出的電信號(hào)強(qiáng)度與具有相應(yīng)特征光譜的光線強(qiáng)度有關(guān)，而不同特征光譜的光線強(qiáng)度取決于焚燒機(jī)油中相應(yīng)金屬元素的濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第67頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)光譜分析法測試步驟：1)按使用說明書的要求對(duì)儀器預(yù)熱、調(diào)零。2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常熱工況后停車。3)用專用注射器從機(jī)油加注口吸取100～150g油樣，放入量筒中，并貼上標(biāo)簽，寫明油樣粘度、汽車車牌號(hào)和行駛里程等。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第68頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)光譜分析法

試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與活塞環(huán)配合副的磨損產(chǎn)物，約占機(jī)油中全部金屬微粒的85%。所以,機(jī)油中鐵含量過高時(shí)，說明氣缸與活塞環(huán)磨損嚴(yán)重；其次，當(dāng)曲軸、凸輪軸的各軸頸和挺桿與凸輪配合副磨損時(shí)，也使機(jī)油中鐵含量增加；發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第69頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)光譜分析法

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸使用的滑動(dòng)軸承多為錫基、鉛基、銅基、鋁基鑄造合金，當(dāng)機(jī)油中錫、鉛、銅、鋁等元素增多時(shí)，若可知發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承材料配方，即可判斷滑動(dòng)軸承的磨損情況。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第70頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)光譜分析法

機(jī)油中某金屬元素含量突然增加時(shí)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有關(guān)摩擦副異常磨損，應(yīng)視為緊急情況進(jìn)行處理，待排除故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能繼續(xù)使用，以免引起破壞性故障或使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命急劇縮短。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第71頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油消耗量檢測

機(jī)油消耗量除可反映發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)技術(shù)狀況外,還可據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組的磨損情況。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第72頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油消耗量檢測

測定機(jī)油消耗量時(shí)，只需把汽車行駛一定里程(1000～1500km)后機(jī)油的實(shí)際消耗量(L)換算為汽車每百公里的平均機(jī)油消耗量[L/(100km)]即可。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第73頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的響聲，稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的異響。技術(shù)文件規(guī)定之內(nèi)的？發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第74頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的影響因素

發(fā)動(dòng)機(jī)的異響與其轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件等有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第75頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的影響因素

有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)，而有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無關(guān)或關(guān)系不大。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第76頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的影響因素

許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣缸漏氣響、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等，均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)，隨負(fù)荷減小而減弱，柴油機(jī)著火敲擊聲隨負(fù)荷增大而減小。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第77頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的影響因素

潤滑條件對(duì)于機(jī)械異響影響很大，當(dāng)潤滑條件不良時(shí)，異響一般都顯得比較明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第78頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷條件

利用異響的這些特點(diǎn)和規(guī)律，在一定的診斷條件下，即可將發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷出來。

不斷地調(diào)整（轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件）。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第79頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響的部位由發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)確定，但異響的能量隨離開聲源的距離越遠(yuǎn)越弱，即聲波的聲強(qiáng)或聲波在發(fā)動(dòng)機(jī)外表面所引起的振動(dòng)的振幅，隨檢測點(diǎn)距聲源的遠(yuǎn)近而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第80頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的儀器診斷

使用發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷儀可以用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的異響，它主要是根據(jù)異響的振動(dòng)波形、振幅、頻率來進(jìn)行診斷的。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第81頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)便攜式異響診斷儀發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第82頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的儀器診斷

異響診斷儀的傳感器通常采用壓電式加速度計(jì)，其結(jié)構(gòu)見圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第83頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的儀器診斷

當(dāng)壓電材料受到外力作用時(shí)，不僅其幾何尺寸發(fā)生變化，而且內(nèi)部極化，表面上有電荷出現(xiàn)，形成電場，當(dāng)外力去掉時(shí)，其又恢復(fù)到原來狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第84頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的儀器診斷

該網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)上是一組具有不同中心頻率的選頻放大器，而且中心頻率可用琴鍵開關(guān)變換對(duì)應(yīng)于經(jīng)試驗(yàn)研究確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各主要異響的特征頻率。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第85頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)便攜式異響診斷儀診斷方法和步驟如下:1)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱過程開始，即把壓電加速度計(jì)放在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上部氣缸軸線位置(或用探棒頂在該位置),在怠速下用直放電路(不接通選頻網(wǎng)絡(luò))檢測有無金屬敲擊異常聲響。2)左右移動(dòng)加速度計(jì)，觀察顯示儀表指示值有無明顯增加的異常部位。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第86頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)便攜式異響診斷儀

4)在異響最為明顯的轉(zhuǎn)速、溫度測試條件下及最有利的檢測位置，儀表讀數(shù)超過正常統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的位置即為異響振源。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第87頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)示波器顯示異響診斷儀

示波器顯示異響診斷儀，其特點(diǎn)是相位選擇在一定時(shí)刻讓信號(hào)通過診斷裝置，該時(shí)刻對(duì)應(yīng)于故障機(jī)件出現(xiàn)異響振動(dòng)的時(shí)刻，即把異響振動(dòng)與曲軸轉(zhuǎn)角聯(lián)系起來，同時(shí)，異響振動(dòng)波形可在示波器上顯示出來。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第88頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測

國產(chǎn)QFC-3型、QFC-4型和WFJ-1型等發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀，均帶有示波器，具有顯示發(fā)動(dòng)機(jī)異響振動(dòng)波形的功能。請(qǐng)閱讀所使用儀器的使用說明書，按說明書的要求進(jìn)行操作。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第89頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第90頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第91頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，汽車故障約有70%是通過異響表現(xiàn)出來的，如果能從這種最直觀的表現(xiàn)形式中找出故障的一般規(guī)律和特點(diǎn)，就會(huì)給汽車故障診斷帶來極大的方便。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第92頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的振動(dòng)，對(duì)于不同的異響在機(jī)體上查聽清楚的位置是不同的。圖5-20是聽診不同異響故障較好的位置。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第93頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)影響發(fā)動(dòng)機(jī)異響的因素零部件的質(zhì)量(材料質(zhì)量,加工質(zhì)量)、配合間隙、潤滑條件、溫度、負(fù)荷、速度以及連接等直接影響各機(jī)構(gòu)、總成和系統(tǒng)的工作；各機(jī)構(gòu)、總成和系統(tǒng)的工作又決定著故障的程度；而發(fā)動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重程度又影響著異響的變化。它們相互聯(lián)系又相互影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第94頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)異響鑒別2.分清連響與間響連響是指曲軸每轉(zhuǎn)一周響一次，間響是曲軸每轉(zhuǎn)兩周響一次。氣門機(jī)構(gòu)所發(fā)出的響聲屬于間響,活塞連桿組間隙過大發(fā)出的響聲一般也是間響。這是由于摩擦副配合間隙較大，活塞在工作行程中產(chǎn)生的沖擊所造成的。如果活塞頂部與氣缸蓋相撞，更換活塞環(huán)時(shí)未刮缸口或燃燒室里進(jìn)入異物，所發(fā)出的撞擊聲一般都是連響。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第95頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)異響鑒別4.分清良性響聲與惡性響聲所謂良性響聲，是指在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)機(jī)件造成明顯損壞的響聲。例如:氣門間隙稍大所發(fā)出的碰擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣濾清器發(fā)出的振動(dòng)聲,高壓分線芯未與接線頭接觸所產(chǎn)生的高壓跳火聲等等。這些響聲雖不會(huì)馬上對(duì)機(jī)件帶來損害,但容易與其他響聲混淆，造成誤判。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第96頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響的診斷

曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響有:活塞銷響、活塞敲缸響、曲軸軸承響、連桿軸承響等。此類異響將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，必須認(rèn)真診斷排除。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第97頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞冷態(tài)敲缸響(1)故障現(xiàn)象①低溫時(shí)有“嗒、嗒”的敲擊聲，當(dāng)溫度正常后響聲減弱或消失。②發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、溫度低或負(fù)荷重、低速時(shí)響聲清晰，溫度升高、轉(zhuǎn)速提高后，響聲減弱或消失。③急加速時(shí)，響聲更快更強(qiáng)。④有火花塞跳火1次發(fā)響2次的規(guī)律。⑤某單缸斷火試驗(yàn)，聲響減弱或消失。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第98頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞冷態(tài)敲缸響(3)故障診斷與排除

①將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在聲響明顯處，察看機(jī)油加注口是否冒煙，排氣管是否冒藍(lán)煙,并用旋具抵觸機(jī)油加注口處一側(cè)的缸壁，將耳朵貼在旋具的術(shù)柄上，聽是否有振動(dòng)的敲擊聲。若有以上狀況，則為活塞敲缸響。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第99頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞冷態(tài)敲缸響③將有聲響缸的火花塞拆下，并注入少量機(jī)油，裝上火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，再發(fā)動(dòng)試驗(yàn)。如聲響消失或明顯減弱，但不久又復(fù)出，則可確診為該缸活塞敲缸。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第100頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞冷態(tài)敲缸響發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第101頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞熱態(tài)敲缸響

(2)故障原因①活塞與缸壁間隙過小。②活塞與活塞銷裝配過緊而導(dǎo)致活塞變形或反橢圓形。③連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。④連桿彎曲、扭曲或連桿襯套軸向偏斜。⑤活塞環(huán)背隙、端隙過小。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第102頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞熱態(tài)敲缸響

②發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)不響，而溫度升高后在中、高速時(shí)則發(fā)出急劇而有節(jié)奏的“嘎、嘎”聲，作斷火試驗(yàn)時(shí)，其聲響變化不大，則可診斷為連桿變形或連桿裝配位置不準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第103頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞冷熱態(tài)均敲缸

(1)故障現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)低速有“嗒、嗒”敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響消失，或低速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏且強(qiáng)弱分明的“杠、杠”聲響，有時(shí)會(huì)短暫消失，但很快又復(fù)出，轉(zhuǎn)速提高后消失。②做某缸斷火試驗(yàn)，聲響減弱或者反而加大，并由節(jié)奏變?yōu)檫B續(xù)聲響。③有火花塞跳火1次，發(fā)響2次的規(guī)律。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第104頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞冷熱態(tài)均敲缸

(3)故障診斷與排除①逐缸做斷火試驗(yàn)，若某缸聲響減小但不消失，即可診斷為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊。②斷火試驗(yàn)時(shí)該缸聲響加重，且由間斷聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響，可診斷為活塞磨損變形。③低速時(shí)有“嗒、嗒”敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后聲響消失，可診斷為活塞裙部圓柱度誤差過大之故。④發(fā)動(dòng)機(jī)在冷熱態(tài)均敲缸，一般是活塞連桿組技術(shù)狀態(tài)惡化所致，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)技術(shù)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第105頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞銷響

②響聲嚴(yán)重時(shí)，異響聲隨轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷增大而加重。③單缸斷火時(shí)響聲明顯減弱或消失，復(fù)火瞬間響聲又出現(xiàn)。④略將點(diǎn)火時(shí)間提前，響聲加劇。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第106頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞銷響

3.故障診斷與排除診斷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷響，可在圖5-20的2區(qū)域輔助聽診。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第107頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞銷響②將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯處，然后對(duì)某缸作斷火實(shí)驗(yàn)。若斷火后響聲減輕或消失，復(fù)火后異響聲立即恢復(fù)，且在氣缸上、中部聽到的聲響比在下部聽到的響聲大，則可以診斷為活塞銷響。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第108頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)活塞銷響發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第109頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)曲軸主軸承響

(2)故障原因①主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)。②主軸承減磨合金燒毀或脫落。③主軸承和軸頸磨損過甚，軸向推力裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大。④曲軸彎曲。⑤機(jī)油壓力或機(jī)油粘度太低。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第110頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)曲軸主軸承響

③分別使1缸和最末缸單缸斷火，如響聲減弱或消失，則分別是曲軸最前端或最后端主軸承響。④高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體振動(dòng)較大，同時(shí)伴有機(jī)油壓力顯著下降，可診斷為曲軸軸承與軸頸間隙過大或軸承合金脫落。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第111頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)曲軸主軸承響

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第112頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)連桿軸承響(2)故障原因①連桿軸承與軸頸磨損過量，徑向間隙過大。②連桿軸承蓋緊固螺栓松動(dòng)。③連桿軸承合金燒蝕、脫落。④機(jī)油壓力過低或機(jī)油粘度太低。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第113頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)連桿軸承響②對(duì)某缸進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn)，響聲減弱或消失，則說明該缸連桿軸承響。③機(jī)油壓力不減低，說明曲軸內(nèi)通發(fā)響連桿軸承的油道堵塞或發(fā)響軸承間隙尚不大，也可能是機(jī)油粘度太大。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第114頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)配氣機(jī)構(gòu)異響的診斷

配氣機(jī)構(gòu)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的廢氣排除干凈，并設(shè)法在一定的進(jìn)氣狀態(tài)下，于有限的氣缸容積內(nèi)充入盡可能多的新鮮空氣有可燃混合氣。換氣質(zhì)量的好壞將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性以及燃燒的完善程度。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第115頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)配氣機(jī)構(gòu)異響的診斷

配氣機(jī)構(gòu)常見異響有氣門響、氣門座圈響、凸輪軸響、正時(shí)齒輪響等，表明各機(jī)構(gòu)磨損或調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)及時(shí)診斷并排除故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第116頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣門異響(2)故障原因①氣門桿端和搖臂之間磨損或調(diào)整不當(dāng)，致使氣門間隙過大而產(chǎn)生碰擊聲。②氣門間隙調(diào)整螺釘磨損偏斜。③氣門彈簧座脫落。④氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第117頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣門異響②拆下氣門室罩逐個(gè)檢查氣門間隙，一般是間隙過大的氣門發(fā)響。③調(diào)整氣門間隙至其規(guī)定值后仍發(fā)響，則可診斷為氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損過量或氣門彈簧座脫落而發(fā)響。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第118頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣門座圈異響

(1)故障現(xiàn)象①聲響比氣門響稍大，呈沒有規(guī)律的忽大忽小的“嚓、嚓”聲，與轉(zhuǎn)速?zèng)]有必然的關(guān)系。②中速時(shí)聲響清晰，高速雜亂。③進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)，聲響不變，有時(shí)更明顯。④發(fā)動(dòng)機(jī)冷車發(fā)動(dòng)時(shí)，聲響易出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第119頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣門座圈異響

(3)故障診斷與排除在氣缸蓋靠近氣門處及氣門室一側(cè)輔助聽診。①檢查氣門和氣門彈簧，如正常，故障為氣門座圈松動(dòng)。②逐缸將排氣門搖到關(guān)閉狀態(tài)，然后在火花塞孔處通人壓縮空氣，檢查排氣管或化油器處有無漏氣現(xiàn)象，如有，則故障為該缸的氣門座圈響。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第120頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)凸輪軸異響

(2)故障原因①凸輪軸和軸承因磨損而松曠，可能是由于修理時(shí)間隙超限，也可能是由于軸承外徑在軸承座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)熱燒損或軸承內(nèi)圓表面刮研質(zhì)量差，加速磨損，致使間隙擴(kuò)大。②凸輪軸彎曲、變形或軸向間隙過大。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第121頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)凸輪軸異響

②中速時(shí)，用聽診器觸及缸體外部各道凸輪軸軸承附近聽察，如某處響聲較強(qiáng)并伴有振動(dòng)，可初步斷定該道軸承響。③怠速時(shí)，響聲正常，稍提高轉(zhuǎn)速則出現(xiàn)響亮的連續(xù)敲擊聲。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第122頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)正時(shí)齒輪異響(2)故障原因①正時(shí)齒輪磨損或裝配不當(dāng)，使啃合間隙過大或過小。②曲軸和凸輪軸中心線不平行。③齒輪潤滑不良。④凸輪軸正時(shí)齒輪松動(dòng)。⑤凸輪軸正時(shí)齒輪輪齒破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第123頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)正時(shí)齒輪異響②發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出輕微而明顯的“嘎啦、嘎啦”聲，中速時(shí)較突出，而高速時(shí)聲響變得雜亂并帶有破碎聲。在響聲較嚴(yán)重時(shí)，正時(shí)齒輪蓋處有振動(dòng),這一般為齒輪啃合間隙過大而發(fā)響。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第124頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)正時(shí)齒輪異響④使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，若發(fā)出有節(jié)奏的“哽、哽”聲響,而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高,聲響也隨之加大，這表明齒輪嚙合不均勻。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出一種連續(xù)而比較刺耳的“嘎、嘎”聲，同時(shí)在正時(shí)齒輪蓋處感覺到較大的振動(dòng)，這表明曲軸或凸輪軸軸向竄動(dòng)太大。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第125頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

動(dòng)態(tài)測功也叫無負(fù)荷測功，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不帶負(fù)荷的情況下，突然開大節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能來測量所發(fā)出瞬時(shí)功率的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第126頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

理論上，我們可以將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及所帶動(dòng)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效地看作一個(gè)繞曲軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下突然加大油門時(shí)，它所發(fā)出的扭矩除了克服各種機(jī)械阻力外，其有效扭矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。無外載測功原理發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第127頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)無外載測功原理1.通過測量速度和加速度計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功率

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第128頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)無外載測功原理2.通過測量加速時(shí)間來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第129頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)測試發(fā)動(dòng)機(jī)性能的儀器設(shè)備

國產(chǎn)EA-1000汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為例，它不僅可以進(jìn)行無外載測功試驗(yàn)，還可檢測發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)，以及測試點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)傳感器和氣缸壓力的動(dòng)態(tài)波形等。同時(shí)可對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析、處理和存儲(chǔ)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第130頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第131頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)3)電源線必須可靠接地，在測試電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU時(shí)，除儀器電源接地外，儀器地線必須與發(fā)動(dòng)機(jī)共地，測試人員必須隨時(shí)與汽車車身接觸。4)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度。5)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第132頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)3)顯示屏出現(xiàn)用戶資料錄入界面。點(diǎn)擊“修改”按鈕，錄入汽車用戶資料，然后點(diǎn)擊“確定”按鈕，顯示屏出現(xiàn)檢測程序主、副菜單，即可按菜單進(jìn)行操作。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第133頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率平衡的檢測一、單缸功率的檢測二、單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第134頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測1.用氣缸壓力表測定氣缸壓力價(jià)格低廉、輕便小巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測方法簡便，在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表。一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。氣缸壓力的測量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第135頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測一、測前準(zhǔn)備：1、選擇、檢查氣缸壓縮壓力表；2、預(yù)熱待檢發(fā)動(dòng)機(jī)至正常溫度；3、清潔、拆卸全部火花塞；4、拆除空氣濾清器等使進(jìn)氣道處于最通暢狀態(tài)；5、檢查蓄電池，確保其電量充足。氣缸壓力的測量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第136頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測氣缸壓力的測量三、測量結(jié)果分析：根據(jù)以下幾種情況作出判斷：1)有的氣缸在2～3次測量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密。2)相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸間氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第137頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測氣缸壓縮壓力測量儀可在不拆卸火花塞或噴油器的情況下，測定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。其原理是利用示波器記錄的起動(dòng)機(jī)電流曲線來測定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力。用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)機(jī)電流Is，有一定的函數(shù)關(guān)系，即M=f(Is)用氣缸壓力測量儀測量氣缸壓力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第138頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第139頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)；把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，通過壓力的變化即可檢測氣缸的密封性，可用氣缸漏氣量(率)檢測儀檢測。

氣缸漏氣量(率)的測定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第140頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸漏氣量(率)的測定1)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。2)用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。3)接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測量表指針指示400kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第141頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸漏氣量(率)的測定6)將儀器接通氣源，向1缸充氣，此時(shí)測量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的密封性。7)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)準(zhǔn)活塞定位盤下一缸刻度線，檢測下一缸的漏氣量。

8)按以上方法和點(diǎn)火次序檢測其余各缸的漏氣量，為使檢測結(jié)果可靠，各缸應(yīng)重復(fù)檢測一次。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第142頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測

如CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)，用QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀檢測時(shí)，若測量表上的壓力指示值大于250kPa,則密封性良好；而當(dāng)測量表壓力指示值小于250kPa時(shí)，說明密封性較差，應(yīng)進(jìn)一步察聽漏氣部位，找出故障原因。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第143頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)氣缸密封性的檢測曲軸箱竄氣量的檢測

測定曲軸箱竄氣量是檢測氣缸密封性的重要手段，氣缸活塞組配合副磨損，間隙增大，或活塞環(huán)對(duì)口、斷裂及拉缸時(shí)，竄入曲軸箱的氣體量將會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性會(huì)隨之下降。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第144頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)曲軸箱竄氣量檢測儀的基本原理與結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第145頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)曲軸箱竄氣量的檢測3)氣壓制動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)須拆除空氣壓縮機(jī)，以免氣體通過回油孔充入曲軸箱，影響竄氣量的測量。4)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常熱狀態(tài)下開始測試。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第146頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)測試結(jié)果分析3)在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時(shí)，若指針元規(guī)律按一定幅度擺動(dòng)，說明有拉缸或斷環(huán)故障。

曲軸箱竄氣量的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第147頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測

檢測進(jìn)氣管真空度，一般在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值，同時(shí)怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度較高，對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第148頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測方法

具體檢測步驟如下:1)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。2)把真空表軟管與進(jìn)氣支管上的檢測孔連接。3)變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。4)在真空表上讀取真空度讀數(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第149頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果分析2)怠速時(shí)，指針在50.66～67.55kPa間有規(guī)律地?cái)[動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。3)當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅速跌落10～16KPa,表明氣門與導(dǎo)管卡滯。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第150頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果分析

6)如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至6～16kPa以下；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，指針不能回到83kPa。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時(shí)，指針不低于6～16kPa，則活塞環(huán)工作良好。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第151頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果分析

9)進(jìn)氣支管襯墊漏氣與排氣系統(tǒng)堵塞。進(jìn)氣支管漏氣時(shí)，真空表指示值比正常值低10～3OKPa；排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min,突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第152頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)進(jìn)氣管真空度檢測標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB/T15746.2-1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修》的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)進(jìn)氣支管真空度應(yīng)在57～70KPa范圍內(nèi)。進(jìn)氣支管真空度(大氣壓力以海平面為準(zhǔn))波動(dòng)：6缸汽油機(jī)不超過3kPa,4缸汽油機(jī)不超過5kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第153頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一般的要求是:一、火花要具有足夠高的擊穿電壓；二、火花要有足夠高的能量以保證可靠點(diǎn)火；三、點(diǎn)火時(shí)刻要能夠適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。點(diǎn)火系統(tǒng)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第154頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第155頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形分析

④de段:火花消失，點(diǎn)火線圈中剩余磁場能量在線路中維持一段衰減振蕩。⑤f點(diǎn):斷電器觸點(diǎn)閉合，或電子點(diǎn)火器輸出導(dǎo)通使點(diǎn)火線圈初級(jí)突然閉合，初級(jí)電流開始增加，引起次級(jí)電壓突然增大。⑥fg段:因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第156頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析①斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形,如圖(a)所示。說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第157頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，如圖(c)所示?？赡苁怯蓴嚯娖饔|點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第158頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析⑤第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，如圖(e)所示。這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第159頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析⑦擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，如圖(g)所示。這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第160頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析⑨完全沒有高壓擊穿和火花線波形，如圖(i)所示。說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第161頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

單缸次級(jí)電壓的故障波形分析

整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，如圖(k)所示。說明點(diǎn)火線圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了，從而初級(jí)電流、以至次級(jí)電壓都改變了方向。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第162頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)

實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況(溫度、壓力、燃?xì)獬煞值?的影響，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。單缸次級(jí)電壓的故障波形分析發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第163頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測平列波將各氣缸的次級(jí)電壓波形按點(diǎn)火順序依次排列顯示，即所謂平列波，如圖2-16所示。通過各缸的波形對(duì)比，很容易觀察到某氣缸點(diǎn)火狀況是否正常。例如，圖中第3缸擊穿電壓太低，說明該氣缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。反之，若圖中第2缸擊穿電壓過高，說明該缸火花塞間隙太大或已經(jīng)燒壞。另外，當(dāng)取下某缸的高壓分線后，該缸擊穿電壓應(yīng)立即升至2OKV以上才正常。否則說明點(diǎn)火線圈性能不好，或分電器、高壓線有漏電。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第164頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，在斷電器觸點(diǎn)剛斷開后，由于觸點(diǎn)并聯(lián)電容的存在，會(huì)在初級(jí)回路中形成明顯的高頻衰減振蕩(圖(a)的a-c段)。而對(duì)于電子點(diǎn)火系統(tǒng)來說，由于沒有觸點(diǎn)并聯(lián)的電容，所以不存在這一振蕩過程，其波形與次級(jí)電壓波形更相似一些(圖(b))。α-b段電壓并不高,一般只有150～20OV。圖中c-d段與次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形中d-e段是對(duì)應(yīng)的。在這段時(shí)間內(nèi)，火花消失后的殘余能量在點(diǎn)火線圈初、次級(jí)內(nèi)同時(shí)產(chǎn)生衰減振蕩。在e點(diǎn)，由于初級(jí)線圈閉合導(dǎo)通，因初級(jí)電流開始增加，所以在線圈中感應(yīng)電壓與斷電階段的方向相反。對(duì)于某些電子點(diǎn)火系統(tǒng)，反向電壓到f點(diǎn)就消失了。這是為什么呢?這是因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火器多具有限制初級(jí)電流的作用。目的是既要保證儲(chǔ)存足夠的點(diǎn)火能量，又可避免低速時(shí)電流過大而線圈發(fā)熱。這樣，當(dāng)初級(jí)電流達(dá)到Ip時(shí)便不再增加，初級(jí)線圈不再感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第165頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測①在斷電器觸點(diǎn)開啟時(shí)出現(xiàn)大量雜波，顯然是因觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g而造成的。②初級(jí)電壓波形在火花后期的衰減振蕩次數(shù)明顯減少，幅值變低，這一般是與觸點(diǎn)并聯(lián)的電容漏電所造成的。③在觸點(diǎn)閉合階段出現(xiàn)少量多余的雜波，這往往是因觸點(diǎn)彈簧彈力不足引起觸點(diǎn)閉合時(shí)產(chǎn)生意外跳動(dòng)而造成。④在觸點(diǎn)閉合階段出現(xiàn)大量雜波，一般是由于觸點(diǎn)接地不良而引起的。⑤電子點(diǎn)火系統(tǒng)在通電儲(chǔ)能階段電壓沒有上升，說明電子點(diǎn)火器電路的限流作用失效。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第166頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測點(diǎn)火提前角的測試原理目前一般是用點(diǎn)火正時(shí)燈和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀(或汽車專用示波表)來測試點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火正時(shí)燈是一種頻率內(nèi)光燈，可以按照給定信號(hào)(第1缸火花塞點(diǎn)火信號(hào))頻率同步閃光。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件(齒輪或曲軸皮帶)上，刻上正時(shí)標(biāo)記，在相鄰的固定機(jī)殼上也有一個(gè)標(biāo)記。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到兩個(gè)標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，第1缸活塞正好達(dá)到上止點(diǎn)位置。假如沒有點(diǎn)火提前，每次活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，并讓觸發(fā)點(diǎn)亮的正時(shí)燈照射有標(biāo)記處，那么正時(shí)燈會(huì)照亮兩個(gè)對(duì)齊的標(biāo)記。反之，若有點(diǎn)火提前，正時(shí)燈將提前點(diǎn)亮，此時(shí)缸活塞未到上止點(diǎn)，所以兩個(gè)標(biāo)記也還未對(duì)齊。兩個(gè)標(biāo)記之間的角度差，就是點(diǎn)火提前角。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第167頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油品質(zhì)檢測與分析

在機(jī)油使用過程中，由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗等原因，其品質(zhì)會(huì)逐漸變壞。在外觀上，還表現(xiàn)為顏色變黑、粘度上升或下降。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第168頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油品質(zhì)檢測與分析

機(jī)油品質(zhì)檢測與分析的常用方法有，機(jī)油不透光度分析法、介電常數(shù)分析法、濾紙油斑試驗(yàn)法和光譜分析法等。

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穩(wěn)壓電源、保證光源和電橋電路的電壓穩(wěn)定。油池由兩塊玻璃構(gòu)成，具有確定的間隙，以放入機(jī)油樣形成確定厚度的機(jī)油膜。電橋的一個(gè)臂上裝有光導(dǎo)管，當(dāng)電源發(fā)出的光線透過油膜照射到光導(dǎo)管上時(shí)，作為一個(gè)橋臂的光電管電阻發(fā)生相應(yīng)變化。

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把發(fā)動(dòng)機(jī)剛停車后曲軸箱油尺上的機(jī)油作為測試油樣滴入油池，由于測試油樣已受到污染,油池內(nèi)測試油樣油膜與標(biāo)準(zhǔn)油樣有差異，光源照到光導(dǎo)管上的光線強(qiáng)度也有差異，從而引起光導(dǎo)管阻值的變化使電橋失去平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第171頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)機(jī)油不透光度分析法

本方法僅能檢測潤滑油的污染程度，但不能反映機(jī)油清凈性分散劑的消耗程度及其性能，也難以判斷引起機(jī)油污染雜質(zhì)的種類。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第172頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)介電常數(shù)分析法

每種物質(zhì)都有其自身的介電常數(shù)，潤滑油也不例外。清潔機(jī)油不含有雜質(zhì)，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)，而使用中的機(jī)油，由于污染程度不同，機(jī)油中所含雜質(zhì)成分和數(shù)量不同，其介電常數(shù)也會(huì)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第173頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)介電常數(shù)分析法國產(chǎn)RZJ-2A型潤滑油質(zhì)量檢測儀見圖。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第174頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)介電常數(shù)分析法操作步驟1)用脫脂棉徹底清潔傳感器油槽。2)將3～5滴與被測機(jī)油同牌號(hào)的清潔機(jī)油置于油槽中，使油充滿油槽底部。3)等油擴(kuò)散完后，按“清零”按鈕，儀器自動(dòng)標(biāo)定零位，顯示“±0.00”。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第175頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)介電常數(shù)分析法

本方法僅能檢測潤滑油的污染程度，但不能反映機(jī)油清凈性分散劑的消耗程度及其性能，也難以判斷引起機(jī)油污染雜質(zhì)的種類。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第176頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第177頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

把滴定的斑點(diǎn)圖與標(biāo)準(zhǔn)斑點(diǎn)圖譜對(duì)比分析，就可成為現(xiàn)場分析機(jī)油品質(zhì)。

此方法比較簡單、快速，適合現(xiàn)場作業(yè)，但它只能概略地分析機(jī)油品質(zhì)，無法實(shí)現(xiàn)定量分析。

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如果機(jī)油中雜質(zhì)粒度小，且清凈分散劑性能良好,則雜質(zhì)顆粒就會(huì)擴(kuò)散到較遠(yuǎn)處，中心區(qū)與擴(kuò)散區(qū)的雜質(zhì)濃度及顏色深淺程度差別較?。话l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第179頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

因此，油斑上中心區(qū)雜質(zhì)濃度反映機(jī)油的總污染程度，而中心區(qū)單位面積的雜質(zhì)濃度與擴(kuò)散區(qū)單位面積雜質(zhì)濃度之差可反映機(jī)油中殘余清凈分散劑的清凈分散能力。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第180頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

設(shè)中心區(qū)雜質(zhì)平均濃度為δ1,擴(kuò)散區(qū)雜質(zhì)平均濃度為δ2。δ1=δ2時(shí)，表明機(jī)油的分散清凈性極好；而δ1＞＞δ2時(shí)，表示機(jī)油的分散清凈能力不佳；δ1+δ2則反映總雜質(zhì)濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第181頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法濾紙油斑檢驗(yàn)光度汁的原理如圖所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第182頁!陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車診斷與檢測技術(shù)濾紙油斑試驗(yàn)法

測試時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)正常熱工況下取出油樣放入試管，用規(guī)定尺寸的滴棒(直徑2mm、長度150mm尖端光滑的金屬棒)插入試管油面下一定深度，取出滴棒后，把第三滴油滴在專用濾紙上，形成油斑并置于烘干箱中保溫以加速油滴擴(kuò)散，待油滴擴(kuò)散終了濾紙烘干后，把濾紙放在光度計(jì)測試平臺(tái)上壓緊，硅光電池制成的傳感器正對(duì)油斑。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測共247頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第183頁!陜