DCT業(yè)務(wù)培訓(xùn)文件

132/132中控業(yè)務(wù)序言工作職責(zé)及要求按計(jì)劃完成作業(yè)指標(biāo)、任務(wù)，保證作業(yè)生產(chǎn)安全。（安全無(wú)小事，要樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想。負(fù)責(zé)完成指派的各項(xiàng)任務(wù)。對(duì)工作中存在難點(diǎn)、隱患要及時(shí)上報(bào)，尋求最佳解決方案?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理，不要僅停留在操作的層面上，要有全局觀，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)（完善及時(shí)上報(bào)制度）?？侩x泊工作。限定靠泊后30分鐘內(nèi)報(bào)下錨、起錨、吃水；每小時(shí)報(bào)數(shù)及作業(yè)貝位完成情況；場(chǎng)、岸橋故障時(shí)間、原因上報(bào)要及時(shí)準(zhǔn)確。完成作業(yè)標(biāo)記，作業(yè)完一頁(yè)標(biāo)明如：AXXX；加班的：如A+XXX。各種單據(jù)的填寫(xiě)：字跡清晰（1和7）、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、齊全；順序表等業(yè)務(wù)員填寫(xiě)的各種單據(jù)必須字跡清晰，書(shū)寫(xiě)正確，如普通箱變?yōu)槌尴洌罕仨毴鐚?shí)填寫(xiě)左右、高度超限的尺寸。單據(jù)投放：分清（箱量交接表一定要返給船調(diào)）；作業(yè)票、雜作業(yè)、船圖、順序表、理貨交接單完船后要求及時(shí)送回中控室，如特殊原因不能及時(shí)送回，要報(bào)船調(diào)。箱型不符更改：標(biāo)明類型，如超限箱，超高、超寬（左右）的尺寸。要顧全大局，積極參與現(xiàn)場(chǎng)管理，待時(shí)業(yè)務(wù)員要主動(dòng)協(xié)助參與，給予一定的考核（報(bào)調(diào)度、區(qū)長(zhǎng)）?，F(xiàn)場(chǎng)管理。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題報(bào)資源配置或區(qū)長(zhǎng)；要服從管理、精心組織，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域的管理：包括衛(wèi)生狀況、違章現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)違章果斷處理。岸橋跑大車、裝卸艙蓋（安全紅帽放置、艙蓋過(guò)長(zhǎng)），場(chǎng)、岸橋跑大車要監(jiān)護(hù)好，特別是岸橋跑大車障礙物，場(chǎng)橋主通道的監(jiān)護(hù)，業(yè)務(wù)員站位要合理，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)要給與經(jīng)過(guò)車輛正確的手勢(shì)，特殊情況要注意場(chǎng)橋緊急開(kāi)關(guān)的合理使用。協(xié)助做好船舶操作規(guī)范，對(duì)特殊船如：隔一個(gè)大貝，兩臺(tái)岸橋站不開(kāi)；X船X艙滑道破損；特殊加固；易翹頭、偏桿；負(fù)荷要求嚴(yán)格；箱位要求嚴(yán)格等。益處：提前知曉狀況，有的放矢。例：DCT船舶規(guī)范特殊箱裝要嚴(yán)格按配載位置裝船（如：馬士基冷藏；美總危險(xiǎn)品）。卸船場(chǎng)地箱位：準(zhǔn)確、空重、特殊箱（危險(xiǎn)品、冷藏箱、超限）。箱位必須準(zhǔn)確無(wú)誤，嚴(yán)禁卸錯(cuò)街現(xiàn)象發(fā)生。特殊箱市入、裝船、卸船（危險(xiǎn)品、冷藏箱、超限、成組框架）。市入發(fā)生特殊情況處理（如：殘損嚴(yán)重，水密性和強(qiáng)度；漏施反偷渡封）：要收起操作條，但不予卸車，及時(shí)報(bào)調(diào)度，等待解決。箱尺寸、高箱、大件加固情況、危險(xiǎn)品等級(jí)等是否與操作條信息相符。完船前準(zhǔn)備工作：工人加固、理貨手續(xù)、船備車、各項(xiàng)單據(jù)簽字等。作業(yè)前準(zhǔn)備工作：配工、場(chǎng)橋配置（換街）、船圖索取、箱體檢查、封志檢查（右門）、危險(xiǎn)品（標(biāo)簽有無(wú)、等級(jí)相符）、罐箱、冷藏箱裝干貨（DRY）、殘損箱處理（強(qiáng)度、密封要求）。提高業(yè)務(wù)員地位：敢于管理、加強(qiáng)與船方溝通；督導(dǎo)員、業(yè)務(wù)員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)：加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)地作業(yè)車輛、司機(jī)的管理力度，要敢于管理，發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象及時(shí)制止，如不聽(tīng)指揮、勸告，及時(shí)通知場(chǎng)調(diào)、區(qū)長(zhǎng)，聯(lián)系安全員到現(xiàn)場(chǎng)處理。二、班輪作業(yè)作業(yè)劃分（一）、平均數(shù)法根據(jù)該船作業(yè)量除以作業(yè)開(kāi)頭量，得出平均數(shù)。再在SUM表中找出相臨兩個(gè)40尺貝，或加上一個(gè)緊挨著的20尺貝，求出和值，再與平均值相比較，只要不超出平均值，理論上可以確定，此船無(wú)重點(diǎn)箱量頭。有的雖箱量低于平均值，但作業(yè)難度大，可將此頭作為重點(diǎn)頭組織。劃分的原則以盡量少讓岸橋頻繁串吊跑貝，少起大臂。詳細(xì)了解船圖、順序表中的信息，包括：空箱與重箱的比重；特殊箱的分配位置；如有拆提直取和箱貨分裝，更要留出足夠的時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)常作業(yè)的大件，一般給予3050分鐘的時(shí)間，如未作業(yè)過(guò)的或以前作業(yè)過(guò)難度較大的，根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)時(shí)間，格外加30分鐘可控時(shí)間。根據(jù)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況：狀況良好的岸橋一般要分的多一些；根據(jù)司機(jī)水平：作業(yè)效率高的可以多分配一些箱量（安排到重點(diǎn)頭或箱量大的作業(yè)線）。以上各點(diǎn)要綜合考慮。作業(yè)中須根據(jù)作業(yè)進(jìn)度不斷調(diào)整，以防非重點(diǎn)頭變?yōu)橹攸c(diǎn)頭，作業(yè)中以保重點(diǎn)，顧全局的思想。事例：（二）、注意事項(xiàng)：劃分時(shí)注意，卸船要比裝船效率高；甲板箱要比艙內(nèi)箱效率高；一般箱要比特殊箱效率高；空箱作業(yè)比重箱效率高；岸橋：雙鉤作業(yè)岸橋要比單鉤，特別是40尺滑道裝20尺小箱，單鉤作業(yè)效率極低，分頭時(shí)一定要多加注意，此作業(yè)線作業(yè)量可適當(dāng)少分配一些。注意裝卸船場(chǎng)地分布：卸船相對(duì)來(lái)說(shuō)難度不大，有可調(diào)整余地，裝船則存在很多不利因素，考慮越高問(wèn)題：考慮場(chǎng)地機(jī)械臺(tái)數(shù)、分布狀況；考慮裝卸船、裝船場(chǎng)地位置遠(yuǎn)近：考慮其他因素影響狀況。如：與市入、市出發(fā)生沖突；場(chǎng)地機(jī)械優(yōu)先保證。（三）、作業(yè)組織：作業(yè)需要由區(qū)長(zhǎng)牽頭，所有與該船作業(yè)直接或部分作業(yè)相關(guān)人員開(kāi)作業(yè)安排會(huì)議；參加會(huì)議人員：區(qū)長(zhǎng)、船舶計(jì)劃員、修理人員、業(yè)務(wù)員、工人、司機(jī)等與作業(yè)相關(guān)人員。區(qū)長(zhǎng)先根據(jù)計(jì)劃時(shí)間等要求，做出詳細(xì)作業(yè)計(jì)劃，講述作業(yè)安排，作業(yè)岸橋配置，作業(yè)范圍，每臺(tái)岸橋起始作業(yè)貝位，及作業(yè)中需注意的一些問(wèn)題。做要求。作業(yè)中如出現(xiàn)岸橋機(jī)械故障，一般以30分鐘左右為限，及時(shí)協(xié)調(diào)，重新更改作業(yè)計(jì)劃，具體方法：看故障岸橋所在船舶作業(yè)位置，作業(yè)中要注意理順后方場(chǎng)地，這是提高作業(yè)效率又一有效途徑。卸船區(qū)相對(duì)裝船較靈活，可以根據(jù)作業(yè)的需要，聯(lián)系堆場(chǎng)計(jì)劃更改作業(yè)區(qū)域，而裝船區(qū)已經(jīng)固定，作業(yè)中存在場(chǎng)橋站位密集或臨街箱區(qū)通道被占用，每條作業(yè)線集拖跑位困難，這時(shí)可以采取下列方法：所有作業(yè)此船的拖車共用，由業(yè)務(wù)員通知拖車將裝車的集裝箱送到前方指定岸橋作業(yè)?？紤]班輪吃水問(wèn)題、班期問(wèn)題，算出各頭單機(jī)效率，人機(jī)配置：岸橋?qū)＜乙渲米鳂I(yè)效率最高的，拖車配置新式拖車，而且要保證岸橋作業(yè)不停機(jī)，作業(yè)中注意作業(yè)進(jìn)度的掌控，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。方法：增加拖車、找計(jì)劃聯(lián)系船公司將重點(diǎn)頭箱量調(diào)到非重點(diǎn)頭作業(yè)線。場(chǎng)地考慮，卸船一般要留有可調(diào)區(qū)域，防止作業(yè)過(guò)程中與特殊變故，再聯(lián)系延誤時(shí)間。在配置優(yōu)化的情況下，保證岸橋作業(yè)不停鉤，作業(yè)組織基本合理正常。潮水的掌握：一些船舶干旋較高或甲板到港時(shí)裝的較高，作業(yè)時(shí)一定要注意岸橋起生的高度，防止高潮時(shí)一些越高或頂層箱裝卸不了。注意作業(yè)中各環(huán)節(jié)的銜接，如卸完船再裝船，可以提前準(zhǔn)備裝船區(qū)場(chǎng)橋。加固、備車、理貨手續(xù)等完船前的提前準(zhǔn)備。作業(yè)監(jiān)督：作業(yè)配置優(yōu)化保證岸橋作業(yè)不停鉤，能達(dá)到最高的作業(yè)效率，是組織協(xié)調(diào)的關(guān)鍵。重點(diǎn)頭作業(yè)時(shí)間基本上是最后完成，保證重點(diǎn)頭作業(yè)不轉(zhuǎn)移。作業(yè)進(jìn)度的掌控；作業(yè)中要每1小時(shí)要數(shù)，掌握作業(yè)進(jìn)度，并根據(jù)進(jìn)度情況，及時(shí)加以調(diào)整。作業(yè)中出現(xiàn)問(wèn)題的解決進(jìn)度；存在問(wèn)題：卸船街區(qū)較多，距離遠(yuǎn)；裝船場(chǎng)地集中，不利于多頭作業(yè)；裝、卸船場(chǎng)地與其他作業(yè)沖突，影響作業(yè)；場(chǎng)地機(jī)械不足，不能滿足作業(yè)需要；天氣原因造成的影響；機(jī)械故障造成的影響；人為原因造成的影響；作業(yè)不認(rèn)真造成翻倒、停工，很多時(shí)候延誤原因都是由于后方場(chǎng)地作業(yè)效率低下造成；中轉(zhuǎn)箱造成影響；船圖不準(zhǔn)確造成影響；裝卸船岸橋越高造成影響。大件、特殊箱分布原因造成影響。其它原因造成影響。本章是本人根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)編輯，只是一些基本業(yè)務(wù)的處理方法。當(dāng)發(fā)生問(wèn)題時(shí)，可參照此操作要求，根據(jù)具體情況，靈活應(yīng)對(duì)。三、流程及防范措施（一）、中控靠、離泊安全預(yù)案（例：3期船員落水（涌浪）、DCT“集海之龍”船靠泊3區(qū)、5區(qū)“金茂富”風(fēng)天靠泊、6區(qū)“寰春”風(fēng)天靠泊）船舶靠、離流程：1、靠泊流程：（見(jiàn)附件一）2、離泊流程：（見(jiàn)附件二）操作規(guī)范：船舶業(yè)務(wù)員操作規(guī)范：船舶靠泊前30分鐘到達(dá)岸邊，檢查預(yù)靠泊位是否有影響船舶的障礙物，如有必須及時(shí)向中控報(bào)告。根據(jù)船調(diào)的指令，監(jiān)護(hù)岸橋跑至安全位置。檢查帶纜工人是否到位。船舶靠、離泊時(shí)全面監(jiān)護(hù)岸邊設(shè)備和設(shè)施。如發(fā)現(xiàn)被船舶碰損，要及時(shí)報(bào)告中控。船舶靠泊時(shí)從距離岸邊50米開(kāi)始向中控報(bào)告靠泊動(dòng)態(tài)。船舶靠好后將船頭對(duì)應(yīng)的實(shí)際樁號(hào)反饋給中控。監(jiān)護(hù)船舶離泊，船舶離開(kāi)岸邊50米方可離開(kāi)。船舶調(diào)度操作規(guī)范：根據(jù)船舶水尺和潮汐情況，計(jì)算船舶安全靠離的時(shí)間。根據(jù)船舶長(zhǎng)度核算《綜合計(jì)劃表》中船舶預(yù)靠米位及樁號(hào)位置，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知泊位計(jì)劃調(diào)整。明確通知岸橋司機(jī)將岸橋跑到不影響靠、離泊的位置。 船舶預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間提前2小時(shí)通知引水，預(yù)計(jì)離泊時(shí)間提前1小時(shí)通知引水。明確告知帶纜工人預(yù)靠船舶船頭樁號(hào)。根據(jù)船舶業(yè)務(wù)員反饋的信息，與引水協(xié)調(diào)將船舶準(zhǔn)確靠泊預(yù)靠泊位。根據(jù)船舶業(yè)務(wù)員反饋靠泊信息，結(jié)合“CCTV”系統(tǒng)，確認(rèn)船舶實(shí)際靠泊位置與泊位計(jì)劃相符。帶纜工人操作規(guī)范：（集拖玻璃、引水車玻璃、岸壁人員）提前30分鐘到達(dá)靠、離泊位岸邊。根據(jù)船舶調(diào)度給出的靠泊位置準(zhǔn)確放置信號(hào)燈。注意作業(yè)安全。安全隱患及防范措施：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：船舶靠泊時(shí)發(fā)生撞岸壁和岸橋事故。船舶吃水較大時(shí)發(fā)生船舶在泊位或港池內(nèi)的擱淺事故。特殊天氣和船舶靠離密集時(shí)發(fā)生船舶航行事故。帶纜工人因被撇纜頭擊中或其它原因在岸邊發(fā)生人身傷害事故。泊位計(jì)劃工作失誤或在泊船舶未按照計(jì)劃位置靠泊，致使預(yù)靠船舶不能靠泊或出現(xiàn)二次靠泊。將衛(wèi)檢沒(méi)有通過(guò)的船舶靠泊。外籍輪邊檢未到船港方人員上船。防范措施：船調(diào)在通知引水靠船前應(yīng)檢查預(yù)靠船舶船長(zhǎng)與預(yù)留泊位長(zhǎng)度之比是否符合引水作業(yè)要求。（引水要求預(yù)留泊位長(zhǎng)度為船長(zhǎng)的120%）安排船舶靠離之前，必須確認(rèn)船舶吃水及潮汐情況，對(duì)于靠泊吃水不足的，應(yīng)聯(lián)系船方調(diào)低吃水，如果調(diào)整后仍達(dá)不到安全要求則不予安排靠泊。對(duì)于離泊吃水不足的，應(yīng)要求現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員加快作業(yè)進(jìn)度，同時(shí)要求船方盡量調(diào)低吃水，趕在安全時(shí)間離泊?？坎磿r(shí)船舶業(yè)務(wù)員提前30分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行岸邊的檢查，離泊時(shí)船舶離開(kāi)岸壁50米才能離開(kāi)。船舶調(diào)度指揮岸橋跑離船頭、船尾比較危險(xiǎn)的位置，小型船舶和特殊天氣情況預(yù)靠泊位不允許停放岸橋。遇有霧天船頭船尾分別用拖車大燈向海面照射和鳴喇叭為船舶靠泊指示靠泊位置。特殊天氣和船舶靠離密集時(shí)不用引水的船舶在時(shí)間和空間上避讓用引水的船舶，必要時(shí)可聯(lián)系代理要求強(qiáng)制引水。帶纜工人在帶纜時(shí)注意躲避船上拋下撇纜頭，以防砸傷。船舶調(diào)度在拿到綜合計(jì)劃表后與衛(wèi)檢確認(rèn)檢驗(yàn)信息，靠泊前2小時(shí)再與衛(wèi)檢確認(rèn)；靠泊前1小時(shí)通知邊防，靠泊前30分鐘再次通知邊防。（四）事故處理流程：發(fā)生船舶撞岸壁和岸橋的事故處理發(fā)生船舶撞岸壁和岸橋事故時(shí)，船舶業(yè)務(wù)員及時(shí)向中控報(bào)告。中控接到報(bào)告后同時(shí)通知安全監(jiān)察和船舶代理，并且中控區(qū)長(zhǎng)和安全員要到現(xiàn)場(chǎng)勘查事故情況。若事故損失輕微：安全員與技術(shù)部定損。向船方出據(jù)事故鑒定，要求索賠并出據(jù)證明。若事故損失重大：報(bào)安全、保險(xiǎn)，并由保險(xiǎn)公司人員與港方人員共同定損。安全員報(bào)技術(shù)組定損。向船方出據(jù)事故鑒定，要求索賠并出據(jù)證明。若事故損失重大通知公司商務(wù)部人員，并移交事故現(xiàn)場(chǎng)資料。報(bào)保險(xiǎn)，并由保險(xiǎn)公司人員與港方人員共同定損。業(yè)務(wù)員應(yīng)做工作靠離泊原則：誰(shuí)干誰(shuí)監(jiān)護(hù)。船靠泊前必須提前到現(xiàn)場(chǎng)查看、清除靠泊位置的障礙物，保證船舶安全靠離碼頭。靠泊時(shí)業(yè)務(wù)員注意靠泊樁位即時(shí)信息反饋，100米位置、50米位置、船頭與實(shí)際要求位置相差無(wú)幾報(bào)告中控，靠泊后將準(zhǔn)確的船頭、頭纜位置報(bào)船調(diào)（特殊時(shí)需報(bào)船尾、尾纜位置），而且要安排、監(jiān)護(hù)帶纜工人合理帶頭尾纜，正常情況前后延長(zhǎng)一個(gè)帶纜樁帶纜。離泊報(bào)告時(shí)間準(zhǔn)確，船解完纜繩報(bào)船離泊，但須在碼頭監(jiān)護(hù)到船調(diào)頭或離碼頭岸壁安全距離方可離開(kāi)（最少50米）?？坎磿r(shí)間：指纜繩帶好后，船梯放好時(shí)間記，業(yè)務(wù)員在報(bào)靠泊時(shí)間一定要注意。離泊時(shí)間：最后一根纜繩解完時(shí)間。業(yè)務(wù)員操作規(guī)范：船舶靠泊前60分鐘到達(dá)岸邊，檢查預(yù)靠泊位是否有影船的障礙物，如有必須及時(shí)向中控報(bào)告。根據(jù)船調(diào)的指令，監(jiān)護(hù)岸橋跑至安全位置。檢查帶纜工人是否到位。船舶靠、離泊時(shí)全面監(jiān)護(hù)岸邊設(shè)備和設(shè)施。如發(fā)現(xiàn)被船舶碰損，要及時(shí)報(bào)告中控。船舶靠泊時(shí)從距離岸邊50米開(kāi)始向中控報(bào)告靠泊動(dòng)態(tài)。船舶靠好后將船頭對(duì)應(yīng)的實(shí)際樁號(hào)反饋給中控。監(jiān)護(hù)船舶離泊，船舶離開(kāi)岸邊50米方可離開(kāi)。（二）、防止錯(cuò)漏裝流程及措施A）錯(cuò)、漏裝產(chǎn)生原因由于種種原因，配載計(jì)劃將出口箱漏配。業(yè)務(wù)員在船舶作業(yè)過(guò)程中，由于疏漏產(chǎn)生錯(cuò)、漏裝。（字頭、箱號(hào)）某出口箱在CITOS系統(tǒng)中沒(méi)有記錄或進(jìn)大門時(shí)未通過(guò)“GOS”系統(tǒng)打印操作條，造成在港內(nèi)的箱子未配載。加載、撤載信息沒(méi)有及時(shí)傳達(dá)到業(yè)務(wù)員，造成漏、錯(cuò)裝。（“向平”加載單漏發(fā)）B）防范措施每條船裝完之后，業(yè)務(wù)員必須核查裝箱區(qū)域退關(guān)箱情況。業(yè)務(wù)員裝船時(shí)必須認(rèn)真一一核對(duì)箱號(hào)，發(fā)現(xiàn)不符立即反饋中控。市入時(shí)，業(yè)務(wù)員和場(chǎng)橋司機(jī)必須確認(rèn)操作條和無(wú)線終端所記錄的箱號(hào)與車載箱號(hào)相符，方能卸車。堅(jiān)決杜絕無(wú)操作條和無(wú)終端信息卸車。配載計(jì)劃必須及時(shí)將加載、撤載信息傳達(dá)到中控，中控同樣應(yīng)在第一時(shí)間轉(zhuǎn)交作業(yè)業(yè)務(wù)員。對(duì)單船有多個(gè)加載、撤載單的，計(jì)劃員應(yīng)統(tǒng)一編制總號(hào)和分序號(hào)；對(duì)某箱先加載后撤載或先撤載后加載應(yīng)特別說(shuō)明，以防中控漏轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員或業(yè)務(wù)員漏、錯(cuò)裝。計(jì)劃員通過(guò)郵件向發(fā)送加載、撤載、調(diào)箱聯(lián)系單，應(yīng)同時(shí)電話通報(bào)中控船調(diào)收看郵件，船調(diào)在向業(yè)務(wù)員轉(zhuǎn)發(fā)紙面上述單據(jù)的時(shí)候必須要求業(yè)務(wù)員簽收。配載計(jì)劃在向中控送達(dá)船圖的時(shí)候，應(yīng)一并提供《退關(guān)箱明細(xì)表》。C)出現(xiàn)漏錯(cuò)裝處理辦法若船舶未離港，發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)漏裝的箱子，中控應(yīng)即刻聯(lián)系相關(guān)部門，終止離泊，采取補(bǔ)救措施，補(bǔ)裝上船。事后，中控值班主任須向主管提交報(bào)告，如實(shí)描述事情經(jīng)過(guò)。若船舶已離港，中控值班主任應(yīng)及時(shí)向主管提交事件經(jīng)過(guò)報(bào)告，并經(jīng)主管上報(bào)操作部經(jīng)理，采取相應(yīng)措施，盡快將漏裝的箱子補(bǔ)運(yùn)，以減少客戶及公司的損失。DCT碼頭操作關(guān)鍵過(guò)程控制體系（KPC）資訊系統(tǒng)安全過(guò)程控制（InformationSystemSafetyProcessControl,i.e.ISSPC）背景和概念背景。隨著碼頭業(yè)務(wù)越來(lái)越依賴資訊系統(tǒng)，資訊系統(tǒng)的安全運(yùn)行就對(duì)碼頭業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展起著至關(guān)重要的作用，因此有必要采取一套控制機(jī)制來(lái)確保資訊系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文檔就DCT計(jì)算機(jī)機(jī)房、設(shè)備、辦公系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)等存在的重大安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行描述，并提出可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題、可能造成的后果和改進(jìn)的方案，以實(shí)現(xiàn)對(duì)DCT資訊系統(tǒng)的安全進(jìn)行過(guò)程控制，確保為碼頭操作提供可靠的系統(tǒng)支持。因?yàn)橘Y訊系統(tǒng)已經(jīng)涉及到碼頭業(yè)務(wù)的各方面，包括收提箱和裝卸船等，而且涉及到的系統(tǒng)也包括軟、硬件等各方面，所以本文檔不在具體的業(yè)務(wù)操作層面來(lái)討論過(guò)程控制機(jī)制，而是側(cè)重從系統(tǒng)的整體支持角度分析怎樣進(jìn)行安全過(guò)程控制。全局性故障概念，對(duì)客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)作有重大影響，碼頭應(yīng)用系統(tǒng)無(wú)法全部使用。局部性故障概念，對(duì)客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)作有嚴(yán)重影響，碼頭應(yīng)用系統(tǒng)部分功能模塊無(wú)法使用或部分系統(tǒng)無(wú)法使用。事前預(yù)控該階段的責(zé)任主體是資訊組。負(fù)責(zé)確保所有資訊系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，協(xié)調(diào)和監(jiān)督服務(wù)提供商和設(shè)備供應(yīng)商對(duì)資訊系統(tǒng)提供完善的管理和監(jiān)控，排查系統(tǒng)隱患，提出并監(jiān)督實(shí)施整改，不斷提升系統(tǒng)性能，確保系統(tǒng)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)房設(shè)備設(shè)施方面應(yīng)采取的安全準(zhǔn)備。關(guān)于空調(diào)。主機(jī)房原來(lái)只有2部舊空調(diào)，去年由于天氣原因，新增加了2部新空調(diào)，但是原來(lái)的2部舊空調(diào)使用時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)故障，性能不可靠，舊的空調(diào)性能不夠穩(wěn)定，有時(shí)漏水，而且維修時(shí)也需要施工人員進(jìn)入機(jī)房長(zhǎng)時(shí)間施工。機(jī)房溫度升高導(dǎo)致服務(wù)器死機(jī)，漏水導(dǎo)致電源短路，人員施工導(dǎo)致設(shè)備故障或斷電。計(jì)劃安裝溫度報(bào)警器，并更換2部舊空調(diào)?？紤]采用機(jī)房專用空調(diào)系統(tǒng)，啟用新機(jī)房時(shí)建設(shè)。漏水檢測(cè)系統(tǒng)。目前不具備該系統(tǒng)。不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏水導(dǎo)致電源短路，考慮采用機(jī)房漏水檢測(cè)系統(tǒng)。機(jī)房溫度監(jiān)控。單純依賴人員巡視，不具備自動(dòng)溫度報(bào)警機(jī)制。不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)房環(huán)境或設(shè)備溫度問(wèn)題導(dǎo)致問(wèn)題升級(jí)，需要加強(qiáng)機(jī)房日常巡視，購(gòu)買簡(jiǎn)易的機(jī)房溫度報(bào)警器。消防系統(tǒng)。目前僅具備簡(jiǎn)單機(jī)房專用滅火器。因設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生火災(zāi)將無(wú)法控制，考慮采用機(jī)房專用消防系統(tǒng)。機(jī)房異地災(zāi)備。目前不具備。機(jī)房因不可抗力損壞時(shí)系統(tǒng)沒(méi)有備份無(wú)法恢復(fù)，建議建立異地災(zāi)備系統(tǒng)。臨時(shí)設(shè)備調(diào)試。經(jīng)常出現(xiàn)一些設(shè)備由外來(lái)人員調(diào)試但又需要接入機(jī)房指定設(shè)備。如果外來(lái)人員進(jìn)入機(jī)房調(diào)試將威脅機(jī)房安全，如果在外面調(diào)試，大量的特殊接入點(diǎn)將很難滿足。在機(jī)房外側(cè)設(shè)置一個(gè)臨時(shí)設(shè)備間，單獨(dú)一套布線伸入機(jī)房，在機(jī)房預(yù)留配線架。機(jī)房外來(lái)人員管理制度。制度不夠完善和嚴(yán)格。外來(lái)人員有意或無(wú)意對(duì)機(jī)房安全構(gòu)成威脅。需要完善管理制度。UPS系統(tǒng)方面。DCT主機(jī)房現(xiàn)在采用一臺(tái)APC秀康20KVAUPS為主機(jī)房?jī)?nèi)部關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行供電，負(fù)載穩(wěn)定在48%左右。該系統(tǒng)自2002年投入使用，今年8月份進(jìn)行了電池的更新。由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)原因，DCT主機(jī)房設(shè)備一直是單路供電，很多具備雙電源供電的設(shè)備失去了雙電源保護(hù)的意義。整個(gè)辦公樓，特別是關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門和窗口部門不在UPS的保護(hù)范圍內(nèi)。在辦公樓發(fā)生意外斷電的情況下，雖然服務(wù)器仍然在運(yùn)行，但是終端設(shè)備無(wú)法工作，對(duì)工作的影響仍然很大。針對(duì)主機(jī)房單路供電，極易發(fā)生人為造成的供電問(wèn)題。主機(jī)房所有的地板下的插座都作了標(biāo)記，同時(shí)加強(qiáng)了主機(jī)房管理，任何在機(jī)房?jī)?nèi)調(diào)試設(shè)備都必須有系統(tǒng)管理人員專人負(fù)責(zé)全程的監(jiān)督。UPS電池已經(jīng)在今年的8月份全部更換完成，以后每季度都將進(jìn)行一次放電試驗(yàn)，保證UPS正常工作。辦公樓內(nèi)窗口部門和關(guān)鍵崗位的供電保護(hù)仍然暫時(shí)無(wú)法解決。將考慮對(duì)辦公樓電源進(jìn)行部分改造來(lái)彌補(bǔ)此問(wèn)題。防火墻方面。DCT現(xiàn)在內(nèi)網(wǎng)已經(jīng)形成了三層網(wǎng)絡(luò)安全結(jié)構(gòu)，內(nèi)網(wǎng)防火墻為天融信的網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)士，外網(wǎng)防火墻是與DPN系統(tǒng)共享使用Checkpoint防火墻。外部EIS用戶通過(guò)EIS的天融信防火墻訪問(wèn)DCT。原來(lái)所有DCT及DPN的出口都是聯(lián)通的2兆專線。出口帶寬和鏈路冗余都受到限制?，F(xiàn)在聯(lián)通鏈路已經(jīng)升級(jí)為4兆專線，并且網(wǎng)通的鏈路也已經(jīng)調(diào)試成功。防火墻單點(diǎn)故障：原內(nèi)網(wǎng)防火墻都是單機(jī)配置，從網(wǎng)絡(luò)及主機(jī)改造開(kāi)始，資訊已經(jīng)逐步為DCT內(nèi)網(wǎng)防火墻（Neteye）、EIS防火墻、DCT外網(wǎng)防火墻進(jìn)行了雙機(jī)的配置。防病毒方面。雖然公司已經(jīng)部署了多層防病毒產(chǎn)品，我們的系統(tǒng)還存在其他非常多的漏洞，如果這些漏洞被病毒利用，將再次使我們的辦公網(wǎng)絡(luò)癱瘓，并且一旦此種病毒產(chǎn)生，傳播速度非?？臁Ｍ瑫r(shí)，如果人工安裝客戶端補(bǔ)丁工作量非常大，需要幾天的時(shí)間才可以完成，并且這樣的安全漏洞補(bǔ)丁發(fā)布的頻率非常高。去年的沖擊波和震蕩波病毒致使公司內(nèi)部不能使用portnet和正常辦公，此類的病毒再次出現(xiàn)還將導(dǎo)致這樣的問(wèn)題，如果有新的病毒出現(xiàn)，也會(huì)有不可預(yù)知的后果。建議實(shí)施SMS管理軟件，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)器為客戶端自動(dòng)安裝安全補(bǔ)丁，基本上可以保證在漏洞補(bǔ)丁發(fā)布后的第一時(shí)間全公司的客戶端全部更新完畢。漏洞掃描插件。我們正在使用的trend防病毒軟件的TMCM插件中沒(méi)有漏洞掃描的功能，使用上SMS后，如果再可以集成趨勢(shì)的TMCM插件中的漏洞掃描功能，在服務(wù)器統(tǒng)一為客戶端安裝補(bǔ)丁后，做掃描以查缺補(bǔ)陋。垃圾郵件問(wèn)題。現(xiàn)在的垃圾郵件成為互聯(lián)網(wǎng)通信的一個(gè)重要的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)上的垃圾郵件泛濫是病毒傳播最主要的方式，用戶經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭盏嚼]件而感染病毒，把病毒帶入公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中，員工打開(kāi)病毒郵件，導(dǎo)致系統(tǒng)中病毒。建議采用垃圾郵件網(wǎng)關(guān)來(lái)解決此問(wèn)題。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)緊急情況應(yīng)對(duì)演習(xí)。DCT的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)人員和業(yè)務(wù)流程每年都會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，例如：系統(tǒng)方面增加了WOPS，同時(shí)因WOPS的投入使用規(guī)范了碼頭業(yè)務(wù)操作流程，人員方面也有相應(yīng)的調(diào)整，因此計(jì)算機(jī)緊急情況應(yīng)對(duì)方案每年均需進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，并及時(shí)組織相關(guān)人員演練，使其與公司業(yè)務(wù)發(fā)展保持同步，這些在平時(shí)所做的演練在關(guān)鍵時(shí)刻可能會(huì)對(duì)公司的連續(xù)性生產(chǎn)起到?jīng)Q定性的影響。過(guò)程控制。該階段的主體是資訊組和其他相關(guān)業(yè)務(wù)組。通常情況下，資訊有一套比較完備的機(jī)制，對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的性能進(jìn)行監(jiān)控和管理，爭(zhēng)取在問(wèn)題發(fā)生之前找出隱患并及時(shí)排除，但是因?yàn)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)可能出現(xiàn)各種無(wú)法預(yù)知和避免的軟、硬件故障，因此，需要對(duì)一些可能出現(xiàn)的全局性故障和局部性故障進(jìn)行提前的準(zhǔn)備，并力求在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)系統(tǒng)。在整個(gè)資訊系統(tǒng)處理的過(guò)程中，我們對(duì)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的中斷點(diǎn)進(jìn)行了分析，并針對(duì)相應(yīng)的中斷點(diǎn)提出了緊急應(yīng)對(duì)方案，以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行安全進(jìn)行過(guò)程控制。操作業(yè)務(wù)方面的應(yīng)急方案與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)方案在實(shí)施的條件和操作方法上，都有著明顯的不同，因此制定合理的應(yīng)急流程方案，將因計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障而造成的損失減至最小，成為問(wèn)題的關(guān)鍵。我們引入了中斷點(diǎn)的概念。中斷點(diǎn)就是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)刻，操作所處的狀態(tài)。圖中，GN1、2，EDI1～2，PN1～2,DS1～8，LD1～8即為中斷點(diǎn)，其中GN表示總體操作，EDI表示EDI操作，PN表示PORTNET操作,DS表示卸船及相關(guān)操作（包括提箱），LD表示裝船及相關(guān)操作。當(dāng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障而停止服務(wù)時(shí)，港內(nèi)正在作業(yè)的不同的船舶作業(yè)可能處在不同的中斷點(diǎn)上，對(duì)于正在并行操作的各船舶，是否啟用應(yīng)急方案以及各自的實(shí)施方法都是不同的。GN1，影響B(tài)A及以下操作處于中斷點(diǎn)GN1的船舶，不需要實(shí)施緊急方案，因?yàn)锽A需要在船舶到港前48小時(shí)以上完成，因此除非出現(xiàn)48小時(shí)以上的停機(jī)，否則都可以在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)恢復(fù)使用后進(jìn)行。GN2，影響B(tài)PS及以下操作定期提前準(zhǔn)備一定數(shù)量的空白泊位計(jì)劃表格，備手工填寫(xiě)。按照《BPS作業(yè)手冊(cè)》進(jìn)行操作。DS1，影響YPS（卸船部分）及以下操作按照《YPS作業(yè)手冊(cè)》進(jìn)口部分進(jìn)行操作。DS2，影響SPS（卸船部分）及以下操作按照《SPS作業(yè)手冊(cè)》進(jìn)口部分進(jìn)行操作。DS3，影響OPS、WOPS（落地確認(rèn)）及以下操作按照《YPS作業(yè)手冊(cè)》進(jìn)口部分進(jìn)行操作。如果CITOS系統(tǒng)也無(wú)法使用，則按照《WOPS手冊(cè)》部分進(jìn)行操作。DS4，影響PREGATE及以下操作如果僅為PN系統(tǒng)故障，則啟用CITOS提箱預(yù)約功能。如果PN、CITOS均無(wú)法使用，則按照《公路提箱作業(yè)手冊(cè)》進(jìn)行操作。DS5，影響單證提箱預(yù)約及以下操作按照《公路提箱作業(yè)手冊(cè)》進(jìn)行操作。DS6，影響貨方計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及以下操作使用計(jì)費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)源程序沒(méi)隔一小時(shí)將倉(cāng)單數(shù)據(jù)導(dǎo)出為文本文件待查。按照《計(jì)費(fèi)系統(tǒng)作業(yè)手冊(cè)》進(jìn)行操作。DS7，影響WOPS系統(tǒng)（無(wú)線操作系統(tǒng)）及以下操作如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用CITOSOPS功能。如果CITOS系統(tǒng)也無(wú)法使用，則按照《WOPS手冊(cè)》進(jìn)行操作。DS8，影響GOS系統(tǒng)（市出）及以下操作如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用CITOS出門功能。如果CITOS系統(tǒng)也無(wú)法使用，則按照《大門作業(yè)手冊(cè)》市出部分進(jìn)行操作。EDI1，影響計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及以下操作如果系EDI系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致放行指令無(wú)法到達(dá)DCT系統(tǒng)，則海關(guān)將撥號(hào)至DCT網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行放行。如果系DCT系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法接收或處理放行指令，則按照《計(jì)費(fèi)系統(tǒng)作業(yè)手冊(cè)》放行部分進(jìn)行作業(yè)。PN1，影響DOCU（進(jìn)口船圖部分）及以下操作根據(jù)不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI、PN作業(yè)手冊(cè)》不同問(wèn)題情景進(jìn)行操作。LD1，影響YPS（出口部分）及以下操作按照《YPS作業(yè)手冊(cè)》出口部分進(jìn)行操作。LD2，影響單證（接收出口清單）及以下操作根據(jù)不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI、PN作業(yè)手冊(cè)》不同問(wèn)題情景進(jìn)行操作。LD3，影響單證系統(tǒng)（市入部分）及以下操作按照《大門作業(yè)手冊(cè)》出口市入部分進(jìn)行操作。LD4，影響WOPS系統(tǒng)（無(wú)線操作系統(tǒng)）及以下操作如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用CITOSOPS功能。如果CITOS系統(tǒng)也無(wú)法使用，則按照《WOPS手冊(cè)》部分進(jìn)行操作。LD5，影響單證系統(tǒng)（清單核對(duì)部分）及以下操作根據(jù)不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI作業(yè)手冊(cè)》不同問(wèn)題情景進(jìn)行操作。LD6，影響SPS（配載部分）及以下操作需要對(duì)船舶計(jì)劃員進(jìn)行手工配載培訓(xùn)和實(shí)戰(zhàn)演練。實(shí)施手工配載圖必須得到計(jì)劃長(zhǎng)的審核、批準(zhǔn)。按照《SPS作業(yè)手冊(cè)》出口部分進(jìn)行操作。LD7，影響OPS（關(guān)船部分）及以下操作因?yàn)殛P(guān)船僅為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)清理數(shù)據(jù)使用，因此不需要手工作業(yè)。LD8，影響WOPS系統(tǒng)（無(wú)線操作系統(tǒng)）及以下操作如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用CITOSOPS功能。如果CITOS系統(tǒng)也無(wú)法使用，則按照《WOPS手冊(cè)》部分進(jìn)行操作。PN2，影響DOCU（入港清單部分）及以下操作根據(jù)不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI、PN作業(yè)手冊(cè)》不同問(wèn)題情景進(jìn)行操作。EDI2，影響DOCU（清單核對(duì)部分）及以下操作根據(jù)不同故障情況，分別按照《DOCU、EDI、PN作業(yè)手冊(cè)》不同問(wèn)題情景進(jìn)行操作。數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。系統(tǒng)定時(shí)將數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)庫(kù)倒出，存為文本文件，同時(shí)保存到多個(gè)服務(wù)器上，作為實(shí)施方案時(shí)的數(shù)據(jù)源。啟動(dòng)應(yīng)急方案的條件。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，經(jīng)資訊組確認(rèn)，2小時(shí)之內(nèi)無(wú)法恢復(fù)?，F(xiàn)場(chǎng)一項(xiàng)或幾項(xiàng)作業(yè)十分緊急。手工作業(yè)可以保證生產(chǎn)安全。嚴(yán)格按照操作業(yè)務(wù)應(yīng)急方案進(jìn)行作業(yè)。事后總結(jié)。責(zé)任主體是資訊組。由資訊組牽頭，定期對(duì)整個(gè)資訊系統(tǒng)安全控制方案進(jìn)行修訂，對(duì)整個(gè)實(shí)施的最終效果進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)和不足，并針對(duì)不足提出改進(jìn)舉措。我們也會(huì)請(qǐng)服務(wù)提供商和設(shè)備供應(yīng)商定期對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，提出改進(jìn)意見(jiàn)，不斷提升我們系統(tǒng)的可靠性和完好率。同時(shí)，相關(guān)業(yè)務(wù)部門也要積極配合，根據(jù)業(yè)務(wù)變化及時(shí)調(diào)整各自的緊急應(yīng)對(duì)措施，并在日常工作中有針對(duì)性地對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)。DCT碼頭操作關(guān)鍵過(guò)程控制體系（KPC）重點(diǎn)船舶操作過(guò)程控制（ImportantshipoperationProcessControl,i.e.ISPC）重點(diǎn)船舶相關(guān)概念直接重點(diǎn)船舶定義：通常情況下，碼頭將有搶吃水、搶班期需要的干線船舶稱為班次重點(diǎn)組織船舶，簡(jiǎn)稱直接重點(diǎn)船舶。間接重點(diǎn)船舶定義：通常情況下，碼頭將已經(jīng)在泊或在直接重點(diǎn)船舶之前預(yù)靠直接重點(diǎn)船舶泊位的船舶，稱為間接重點(diǎn)船舶。針對(duì)重點(diǎn)船舶的操作方面，碼頭應(yīng)主動(dòng)了解客戶的需求，跟蹤船舶動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，制定出周密的計(jì)劃，從船舶到港預(yù)控、抵達(dá)錨地、船舶靠離、在港作業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施客戶化的、系統(tǒng)的、及時(shí)的、準(zhǔn)確的船舶操作鏈管理。船舶操作鏈管理依據(jù)過(guò)程控制機(jī)制實(shí)施思路可分為三個(gè)階段：事前預(yù)控：該階段的責(zé)任主體是泊位計(jì)劃。負(fù)責(zé)收集所有操作信息，制定全程作業(yè)控制計(jì)劃，提出專業(yè)組分工細(xì)則，下達(dá)正確指令和注意事項(xiàng)。過(guò)程控制：該階段的責(zé)任主體是中控室。根據(jù)事前預(yù)控下達(dá)的完船時(shí)間，分配作業(yè)階段任務(wù)量，及時(shí)整合各專業(yè)組資源，確?？傮w目標(biāo)完成。事后總結(jié)：該階段由泊位計(jì)劃和中控負(fù)責(zé)組織。聽(tīng)取船公司意見(jiàn)和建議，提交作業(yè)報(bào)告，總結(jié)港方操作的成功或失敗經(jīng)驗(yàn)，向船公司提出操作改進(jìn)建議。各專業(yè)組具體分工泊位計(jì)劃：與船公司保持密切聯(lián)系，了解客戶是否有搶班期、搶吃水要求。準(zhǔn)確掌握船舶進(jìn)出口箱量及是否有耗費(fèi)作業(yè)時(shí)間的特種箱子（特殊大件），如有應(yīng)索取該箱的基本信息（尺寸、重量、裝卸注意事項(xiàng)）及在對(duì)方港的裝船操作過(guò)程照片，需直取的話還應(yīng)確定直取車隊(duì)的聯(lián)系方式。依據(jù)船舶條件、箱量信息、到港預(yù)報(bào)、班期、抵港吃水及碼頭整體泊位分配情況，制定該船泊位計(jì)劃。與代理、船公司確認(rèn)船舶到港衛(wèi)檢方式，并標(biāo)注于綜合計(jì)劃表上。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，就重點(diǎn)船單航次艙位分配，向船公司提出建議。跟蹤重點(diǎn)船自上一港出發(fā)的時(shí)間，核實(shí)到達(dá)DCT的時(shí)間是否與預(yù)報(bào)抵港時(shí)間相符，如不符應(yīng)及時(shí)提醒配載計(jì)劃、中控適時(shí)調(diào)整各自工作。泊位主管作為啟動(dòng)該程序的發(fā)起人，負(fù)責(zé)召集中控、配載、堆場(chǎng)、資源配置主管人員共同制定碼頭針對(duì)重點(diǎn)船舶的總體操作方案，并及時(shí)將情況向經(jīng)理匯報(bào)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)需要在配載協(xié)調(diào)船公司對(duì)重點(diǎn)頭箱量進(jìn)行合理的調(diào)整未果的情況下，對(duì)船公司進(jìn)一步施加影響。如果船公司無(wú)法按調(diào)整方案實(shí)施，要及時(shí)向作業(yè)部門通報(bào)，并第一時(shí)間向經(jīng)理匯報(bào)。如果是周末，則需要電話通知相關(guān)各個(gè)主管，確保各個(gè)主管能明確搶班的具體要求并有時(shí)間安排本部門的工作。配載計(jì)劃：結(jié)合船公司的預(yù)配要求，及時(shí)制定重點(diǎn)船舶裝卸船計(jì)劃，在船舶到港4小時(shí)之前，將大致預(yù)配情況通知中控。裝卸船計(jì)劃（裝船船圖要標(biāo)明出口冷藏電源方向、離港吃水）應(yīng)在第一時(shí)間通過(guò)船方確認(rèn)，以不耽誤現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為基本原則，最好能滿足同時(shí)開(kāi)始裝卸的需要。（在確認(rèn)船圖時(shí)，應(yīng)盡量做好幾種應(yīng)急配載調(diào)整方案的確認(rèn)；若應(yīng)急方案不被船公司認(rèn)同，則及時(shí)請(qǐng)示泊位計(jì)劃）。合理分配各岸橋作業(yè)量，盡量避免重點(diǎn)頭的產(chǎn)生，如果重點(diǎn)頭箱量過(guò)多，不可能在既定的窗口時(shí)間內(nèi)完船，應(yīng)提前與船公司溝通，對(duì)重點(diǎn)頭的箱量進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)中控反饋的因各種原因造成重點(diǎn)頭作業(yè)進(jìn)度偏離計(jì)劃要求的情況，應(yīng)聯(lián)系船公司對(duì)重點(diǎn)頭箱量進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)中控反饋的影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)順暢操作的信息（溢短、艙內(nèi)誤配高箱、船方臨時(shí)要求調(diào)箱、加載箱未到、撤載等）及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)和調(diào)整。對(duì)于理論上可以雙吊具操作的箱子，在目前系統(tǒng)不支持雙吊具自動(dòng)配載的情況下，應(yīng)盡量采用人工手動(dòng)配載。就作業(yè)中相關(guān)細(xì)節(jié)及時(shí)通知中控知曉。中轉(zhuǎn)箱尚在一程船上的情況下，告知該箱在一程船的準(zhǔn)確位置，箱號(hào)、尺寸、空重、二程船預(yù)留位置。撤載箱如果是中轉(zhuǎn)箱并且分屬不同的一程船，應(yīng)在撤載聯(lián)系單上分別注明一程船船名。針對(duì)船舶自然條件，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要特別注意的地方，如：某艙內(nèi)為20`滑道；艙內(nèi)、甲板單列最大承重負(fù)荷等。系統(tǒng)內(nèi)無(wú)場(chǎng)位的出口箱清單。特別指定的必須準(zhǔn)確按照預(yù)配位置裝船的箱子。因箱超重等原因不能使用雙吊具作業(yè)的貝位。配載難以調(diào)整的，導(dǎo)致作業(yè)中可能出現(xiàn)安全隱患的問(wèn)題（偏桿、吃水差大等）。裝船作業(yè)因場(chǎng)地集中堆碼可能造成兩條或多條作業(yè)線作業(yè)沖突的區(qū)域。配載主管負(fù)責(zé)督導(dǎo)本組員工落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的配載業(yè)務(wù)。堆場(chǎng)計(jì)劃：市入安排場(chǎng)位時(shí)，應(yīng)根據(jù)船公司提供的預(yù)報(bào)箱量，留出一定的緩沖區(qū)域，以備集中入港時(shí)，臨時(shí)調(diào)整場(chǎng)位。卸船場(chǎng)地安排盡量計(jì)劃到空閑堆場(chǎng)，各頭相對(duì)分散獨(dú)立，以減少因場(chǎng)地集中而產(chǎn)生的各頭之間作業(yè)沖突。卸船場(chǎng)地計(jì)劃應(yīng)留有一定的空余，以備作業(yè)沖突，中控臨時(shí)調(diào)整。裝船場(chǎng)地區(qū)域盡量不安排其他船舶市入或裝船，以防止與港外拖車作業(yè)發(fā)生沖突，導(dǎo)致港內(nèi)拖車運(yùn)行不暢，影響效率。堆場(chǎng)主管負(fù)責(zé)督導(dǎo)本組員工落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的堆場(chǎng)業(yè)務(wù)。中控室：在泊位計(jì)劃提供的船舶預(yù)報(bào)到港時(shí)間之前4小時(shí)，船調(diào)（值班主任）與船公司外勤（船代）核實(shí)準(zhǔn)確到港時(shí)間及抵港吃水，并與引水、拖輪調(diào)度確定屆時(shí)是否能夠正常作業(yè)，如不能，應(yīng)立即通知中控主管進(jìn)一步協(xié)調(diào)，若主管解決不了，即刻告知操作部經(jīng)理知曉（爭(zhēng)取在船舶到港前2小時(shí)解決）。在船舶到港前3小時(shí)，區(qū)長(zhǎng)（值班主任）依據(jù)配載計(jì)劃提供的預(yù)配信息，給各岸橋劃定作業(yè)范圍（制定分頭作業(yè)方案）。如果重點(diǎn)頭箱量過(guò)大有可能導(dǎo)致船舶無(wú)法在既定時(shí)間內(nèi)離泊，應(yīng)通過(guò)配載計(jì)劃聯(lián)系船公司進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。船舶抵港前1小時(shí)，船調(diào)應(yīng)與衛(wèi)檢部門確認(rèn)船舶衛(wèi)檢方式。船舶抵港前1小時(shí)，船調(diào)應(yīng)聯(lián)系引水提前到航道外或登輪點(diǎn)迎船。船舶靠好前2小時(shí)，在已經(jīng)獲得裝卸船圖信息的情況下，區(qū)長(zhǎng)應(yīng)召集資源配置業(yè)務(wù)員，詳細(xì)講解分頭作業(yè)方案，并說(shuō)明特殊注意事項(xiàng)。在船舶駛進(jìn)防波堤之前，船調(diào)應(yīng)與引水確認(rèn)船舶預(yù)靠泊位的岸橋停放位置，并安排岸橋司機(jī)按要求將各岸橋跑至安全位置，接船業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)具體監(jiān)督。船舶靠妥前20分鐘，船調(diào)配工，參與作業(yè)人員應(yīng)在10分鐘之后全部在作業(yè)崗位就位。區(qū)長(zhǎng)根據(jù)整體作業(yè)方案，將作業(yè)全過(guò)程劃分為幾個(gè)階段，每個(gè)階段都設(shè)定一個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)指標(biāo)。實(shí)際作業(yè)進(jìn)行到每一個(gè)階段，其效率、進(jìn)度都要在結(jié)點(diǎn)指標(biāo)控制范圍之內(nèi)。如達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，下一階段必須采取措施，彌補(bǔ)前一階段的欠帳。區(qū)長(zhǎng)時(shí)刻關(guān)注各頭均衡作業(yè)，防止重點(diǎn)頭發(fā)生轉(zhuǎn)移或重點(diǎn)頭作業(yè)進(jìn)度嚴(yán)重偏離計(jì)劃目標(biāo)。全船作業(yè)結(jié)束前3小時(shí)，船調(diào)（值班主任）應(yīng)聯(lián)系引水、拖輪確認(rèn)屆時(shí)正常工作，如不能，應(yīng)立即通知中控主管進(jìn)一步協(xié)調(diào)，若主管解決不了，即刻告知操作部經(jīng)理知曉。根據(jù)船舶備車時(shí)間長(zhǎng)短，完船前1.5小時(shí)，船調(diào)應(yīng)要求船代辦妥離港手續(xù)，并指派業(yè)務(wù)員通知船方備車。完船前30分鐘，船調(diào)應(yīng)聯(lián)系外理，確認(rèn)外理手續(xù)完船時(shí)即刻辦妥。完船前20分鐘，區(qū)長(zhǎng)（船調(diào)）提醒業(yè)務(wù)員通過(guò)船方對(duì)加固作業(yè)的檢查，并核查好退關(guān)箱。完船前10分鐘，船調(diào)應(yīng)聯(lián)系引水提前上船，并指派解纜工人就位。船舶離港后，船調(diào)和值班主任如實(shí)、準(zhǔn)確繕制《干線船作業(yè)報(bào)告》。中控主管負(fù)責(zé)督導(dǎo)本組員工落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的中控業(yè)務(wù)，調(diào)控總體操作方案實(shí)施進(jìn)度并協(xié)調(diào)處理作業(yè)突發(fā)事件。資源配置：執(zhí)行泊位計(jì)劃、中控對(duì)重點(diǎn)船舶作業(yè)的要求，提供高水平操作人員的配置支持，并做好被調(diào)換的操作人員的思想工作。做好現(xiàn)場(chǎng)交接及換班吃飯的后勤保障工作，即上個(gè)班次為下個(gè)班次安排好包子、飲品等。如果天氣預(yù)報(bào)有雨雪，要提前通知員工，并保證其帶好雨具。業(yè)務(wù)員認(rèn)真核對(duì)箱號(hào)、港序，以避免一旦錯(cuò)裝造成返工，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)工人作業(yè)質(zhì)量的檢查。裝卸工人按規(guī)定安裝鎖具，并按船方要求實(shí)施加固（每貝裝完加固即完），一次性通過(guò)業(yè)務(wù)員及船方的檢查。保證大件現(xiàn)場(chǎng)操作安全，不影響全船作業(yè)進(jìn)度。資源配置主管責(zé)督導(dǎo)本組員工落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的資源配置內(nèi)容。技術(shù)組：2.6.1保證重點(diǎn)船舶作業(yè)機(jī)械的可靠性，如果出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)徹底修復(fù)，至少要聯(lián)系技術(shù)公司提供臨時(shí)的應(yīng)急方案，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的連貫。對(duì)于特殊的困難作業(yè)，聯(lián)系技術(shù)公司給予提供一定的技術(shù)支持。特殊舉措：宏觀操作：操作部?jī)?nèi)部委任針對(duì)各船公司的客戶服務(wù)經(jīng)理（輔助公司的船公司客服經(jīng)理工作），跟蹤航線動(dòng)、靜態(tài)信息，了解客戶需求，協(xié)調(diào)碼頭內(nèi)部操作，與船公司形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的簡(jiǎn)潔溝通方式，方便客戶解決問(wèn)題。微觀操作：如兩條重點(diǎn)船一靠（離）一離（靠）或同時(shí)靠離，中控應(yīng)聯(lián)系兩撥引水同時(shí)作業(yè)。如果時(shí)間允許，可考慮根據(jù)岸橋分頭情況，對(duì)重點(diǎn)頭和次重點(diǎn)頭的箱子提前進(jìn)行搬移整理，盡可能的避免裝船時(shí)因場(chǎng)地過(guò)于集中，重點(diǎn)頭及次重點(diǎn)與其他作業(yè)線產(chǎn)生沖突，從而影響整體進(jìn)度。重點(diǎn)頭發(fā)生機(jī)械故障，如超過(guò)1小時(shí)尚不能修復(fù)，應(yīng)綜合考慮整體情況，必要時(shí)立即用完好的機(jī)械替換，若故障岸橋不能行大車，除即刻要求技術(shù)公司搶修之外，還應(yīng)通知配載計(jì)劃聯(lián)系船公司對(duì)重點(diǎn)頭箱量進(jìn)行調(diào)整。若重點(diǎn)頭相鄰的岸橋提前作業(yè)結(jié)束，應(yīng)要求司機(jī)在車上待時(shí)，一旦重點(diǎn)頭岸橋發(fā)生故障不能在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)，可以最快的速度替換來(lái)恢復(fù)作業(yè)。場(chǎng)地機(jī)械也應(yīng)照此處理。吃飯和換班時(shí)間，應(yīng)采用交替吃飯和現(xiàn)場(chǎng)交接的方式，以保證重點(diǎn)頭作業(yè)停人不停機(jī)。作業(yè)過(guò)程如出現(xiàn)一般安全事故，應(yīng)采取應(yīng)急措施盡快恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。碼頭操作關(guān)鍵過(guò)程控制之十現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制(DCTTerminalSiteOperationsProcessControl,i.e.TOPC)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程控制的實(shí)施辦法資源配置應(yīng)主動(dòng)與中控溝通，跟蹤船舶動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，了解掌握加班的人員，設(shè)備等資源情況，根據(jù)計(jì)劃制定出周密的人員配置。整合各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施安全，高效，準(zhǔn)確，低成本的船舶操作管理。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全過(guò)程管理實(shí)施思路可分為三個(gè)階段：整個(gè)過(guò)程控制可以分成：事前預(yù)控、過(guò)程監(jiān)控、事后總結(jié)三個(gè)環(huán)節(jié)。操作策劃：負(fù)責(zé)收集所有操作信息，制定出全程作業(yè)人員，設(shè)備控制計(jì)劃，提出專業(yè)分工細(xì)則，下達(dá)正確指令和注意事項(xiàng)。操作控制：執(zhí)行操作的主體是資源配置當(dāng)班高級(jí)業(yè)務(wù)員，根據(jù)事前預(yù)報(bào)下達(dá)的人員配置，設(shè)備情況，及時(shí)整合各專業(yè)的資源，確?？傮w目標(biāo)完成。操作總結(jié)：總結(jié)執(zhí)行操作過(guò)程中成功或失敗經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，針對(duì)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況，提出合理的安全建議及改造措施。各專業(yè)組具體分工：2.1岸橋?qū)＜遥号c中控保持密切的聯(lián)系，了解船舶是否有搶班期，搶吃水的要求，以及危險(xiǎn)品箱的情況；準(zhǔn)確掌握船舶進(jìn)出口箱量包括特殊大件的尺寸、重量、裝卸注意事項(xiàng)，何人指揮等；依據(jù)船舶的條件，明確船舶作業(yè)環(huán)境（舵樓雷達(dá)高度，艙內(nèi)滑道情況，艙蓋的大小，船上自卸天吊的位置，船舷梯子的位置）；作業(yè)前應(yīng)做好設(shè)備的交接工作，做好“四查，兩驗(yàn)，三明確”工作，在確認(rèn)設(shè)備處于安全狀態(tài)后，方可進(jìn)行裝卸船作業(yè)；觀察所作業(yè)區(qū)域的環(huán)境，明確相關(guān)輔助設(shè)備的位置，如果發(fā)現(xiàn)異常情況（例如：岸橋后方第一條街有場(chǎng)橋在進(jìn)行作業(yè)），應(yīng)及時(shí)通知業(yè)務(wù)員或中控采取避讓措施；嚴(yán)禁擅自將機(jī)械交與未經(jīng)培訓(xùn)的人員操作，或操作與證照不相符的機(jī)械；按規(guī)定穿戴好個(gè)人防護(hù)用品；8）工作中要堅(jiān)守工作崗位，精心操作，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)指令和安全操作規(guī)則，不允許做與工作無(wú)關(guān)的事；發(fā)現(xiàn)機(jī)械異常，應(yīng)立即停止作業(yè)，通知有關(guān)人員進(jìn)行檢修，否則禁止繼續(xù)使用；要垂直起吊，嚴(yán)禁斜向起吊集裝箱，重載等拖車時(shí)，應(yīng)將吊具及載荷落放到地面上；當(dāng)移動(dòng)大，小車時(shí)，應(yīng)將載荷或吊具起開(kāi)到足夠的高度，避免碰撞任何物體；重載下嚴(yán)禁人機(jī)通過(guò)，如果發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)用喇叭通知業(yè)務(wù)員提醒相關(guān)人員避讓，否則嚴(yán)禁從其上方通過(guò)；嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)；岸橋?qū)＜彝ㄟ^(guò)走臺(tái)時(shí)，嚴(yán)禁跨跳，應(yīng)按照操作規(guī)則進(jìn)行操作；嚴(yán)禁使用各種旁路開(kāi)關(guān)；重載進(jìn)出船舶艙口前，應(yīng)按指揮人員指令慢走垂直升降，艙內(nèi)起降作業(yè)必須按指揮人員的指令進(jìn)行；最外桿和最里桿箱在裝卸時(shí)，應(yīng)聽(tīng)從指揮人員的指揮，嚴(yán)禁盲目操作；岸橋行大車時(shí)，岸橋?qū)＜邑?fù)責(zé)電纜卷筒以上區(qū)域的了望，業(yè)務(wù)員及集裝箱船舶指揮手負(fù)責(zé)該區(qū)域以下的了望；明確各種消防器材的擺放位置；作業(yè)結(jié)束后，將起重機(jī)械停放在中控規(guī)定的位置；吊具停放在不被任何物體碰撞的高度，不得放置在集拖通道上方；所有操作手柄及開(kāi)關(guān)置于零位；關(guān)閉動(dòng)力電源；各機(jī)械制動(dòng)器置于制動(dòng)狀態(tài)；關(guān)窗，鎖門；大型起重機(jī)械應(yīng)按照規(guī)定做好防風(fēng)措施。2.2場(chǎng)橋司機(jī)(傷人事故)1）要按規(guī)定穿戴好個(gè)人防護(hù)用品；2）要堅(jiān)守工作崗位，精心操作，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)指令和安全操作規(guī)則，不允許做與工作無(wú)關(guān)的事；嚴(yán)禁擅自將機(jī)械交于未經(jīng)培訓(xùn)的人員操作，或操作與證照不相符的機(jī)械；作業(yè)前，應(yīng)對(duì)機(jī)械進(jìn)行外觀檢查，保證機(jī)械安全運(yùn)行（輪胎、報(bào)警、照明、限位器、限速、力矩限制器及大車防碰撞裝置，吊具各種感應(yīng)限位開(kāi)關(guān)，旋鎖指示燈，垂纜，鋼絲繩）；主要受力構(gòu)件、走臺(tái)、欄桿、梯子等，是否變形、斷裂、開(kāi)焊；司機(jī)應(yīng)做到“四查，二驗(yàn)，三明確”；上、下場(chǎng)橋，必須從專用的梯臺(tái)上下；發(fā)現(xiàn)機(jī)械異常，應(yīng)立即停止作業(yè)，通知有關(guān)人員進(jìn)行檢修，否則禁止繼續(xù)使用；要垂直起吊，嚴(yán)禁斜向起吊集裝箱；嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)；當(dāng)所吊集裝箱及吊具下方和走行線有人時(shí)，必須鳴鈴，示意離開(kāi)，否則嚴(yán)禁從其上方通過(guò)，嚴(yán)禁將吊具或所吊集裝箱置放在集拖通道的上方；當(dāng)移動(dòng)小車時(shí)，應(yīng)將載荷或吊具起升到足夠的高度，避免碰撞任何物體。當(dāng)場(chǎng)橋轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，必須通知中控和業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，如果無(wú)業(yè)務(wù)員，場(chǎng)橋司機(jī)嚴(yán)禁擅自行大車；場(chǎng)橋行大車時(shí)，必須在指定運(yùn)行線內(nèi)進(jìn)行，且確認(rèn)運(yùn)行線內(nèi)無(wú)障礙物，駐車必須在運(yùn)行線內(nèi)；兩臺(tái)場(chǎng)橋在相鄰兩街行大車時(shí)，雙方司機(jī)必須確認(rèn)操作室后側(cè)不被碰刮；明確各種消防器材的擺放位置；關(guān)好門窗，切斷動(dòng)力電源；作業(yè)結(jié)束后，按規(guī)定做好機(jī)械錨定工作。3.3集拖（集拖傷人）按照規(guī)定對(duì)燃料油、潤(rùn)滑油、液壓油、冷卻液、制動(dòng)液、電解液等進(jìn)行檢查；轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器、各類燈、喇叭、后視鏡、刮水器、報(bào)警器等是否齊全、靈敏、可靠；輪胎是否損壞、氣壓是否正常，兩輪胎之間是否有雜物；作業(yè)中必須服從地面人員指揮，無(wú)人指揮時(shí)，必須精神集中，注意了望，在確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行操作；隨時(shí)觀望與其配合作業(yè)的人員，當(dāng)無(wú)法確認(rèn)作業(yè)人員位置時(shí)，應(yīng)停車觀望，在確認(rèn)安全后，方可操作。保持與貨物和人員的安全橫向距離；駕駛室外不準(zhǔn)載人，室內(nèi)不準(zhǔn)超員，車未停穩(wěn)不準(zhǔn)人員上下；車輛需停放時(shí)，應(yīng)停放在安全位置，且不得離開(kāi)駕駛室。確需離開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)熄火，拉好手制動(dòng)，帶走鑰匙，關(guān)好門窗；轉(zhuǎn)向前，應(yīng)提前打開(kāi)方向指示燈，并減速行駛，夜間應(yīng)提前開(kāi)閃爍燈光；在出入庫(kù)門，箱區(qū)通道，鐵道線及交叉路口時(shí)，嚴(yán)格遵循“一慢，二看，三通過(guò)”原則，必要時(shí)要下車了望；根據(jù)道路和環(huán)境的不同，嚴(yán)格控制車速，無(wú)特殊情況，不準(zhǔn)急轉(zhuǎn)彎、急剎車以及車未停穩(wěn)反向操作；冬季冰雪路面行大車時(shí)，應(yīng)低速行駛，嚴(yán)禁急剎車；不準(zhǔn)將車輛停放在下列地點(diǎn)：A距消防設(shè)備，設(shè)施20米內(nèi)；B倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出口處；C鐵路線軌外2米以內(nèi)；D岸橋海側(cè)軌道以北；E場(chǎng)橋運(yùn)行區(qū)域或附近；F交叉路口及交通禁停標(biāo)志的路段；G妨礙交通及影響作業(yè)路段；不準(zhǔn)斜穿箱區(qū)，反道行駛；不準(zhǔn)橫向穿越場(chǎng)橋走行橫道；不準(zhǔn)操作有故障或制動(dòng)器失靈的車輛；不準(zhǔn)操作與證件不符或無(wú)牌照的車輛；裝載兩個(gè)20尺集裝箱時(shí)，拖車首端必須先裝；單個(gè)20尺集裝箱裝拖車，必須裝在拖盤后端；當(dāng)集拖在場(chǎng)地或通道因停車位置不適需調(diào)整時(shí)，嚴(yán)禁駛?cè)雸?chǎng)、岸橋、正面吊等起重機(jī)械吊具及載荷升降區(qū)域之內(nèi)；作業(yè)中必須確認(rèn)吊具完全脫離集裝箱箱體或箱體完全脫離集拖拖盤，方可駕機(jī)行駛；與正面吊配合作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁直接駛?cè)氲蹙呦伦鳂I(yè)；嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)；作業(yè)結(jié)束后，將車輛開(kāi)到車庫(kù)或安全場(chǎng)所；駐車制動(dòng)器，應(yīng)處于制動(dòng)狀態(tài)；各操作手柄或開(kāi)關(guān)置于零位；關(guān)好門窗，帶走鑰匙。3.4空叉司機(jī)：遵守勞動(dòng)紀(jì)律，精神集中，不允許做好與作業(yè)無(wú)關(guān)的事；嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)；嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)；限位器、制動(dòng)器、負(fù)荷限制器及防風(fēng)裝置是否靈敏可靠；吊具、滑輪、鋼絲繩等是否符合要求，鋼絲繩固定端是否牢固；主要受力構(gòu)件、走臺(tái)、欄桿、梯子是否有變形、斷裂、開(kāi)焊現(xiàn)象；液壓系統(tǒng)是否漏油，各種控制閥是否有效；吊具各種感應(yīng)器或限位開(kāi)關(guān)、旋鎖、指示燈是否齊全、靈敏、可靠；各報(bào)警器，照明系統(tǒng)是否正常；輪胎是否損壞，氣壓是否正常，兩輪胎之間是否有夾雜物；起吊集裝箱時(shí)，應(yīng)盡量使機(jī)械靠近箱體，以使機(jī)械在最佳穩(wěn)性狀態(tài)下工作；帶載行駛時(shí)，應(yīng)在最小外伸距情況下進(jìn)行，并盡量降低負(fù)荷距地面高度，行駛速度不得超過(guò)5KM/H，行駛距離小于100M，除特殊情況外，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎，突然加速和緊急制動(dòng)；所起吊的集裝箱偏重時(shí)，應(yīng)及時(shí)利用吊具橫移機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)禁在吊運(yùn)中進(jìn)行橫移調(diào)整，如橫移調(diào)整仍偏重，不準(zhǔn)帶載行走；不準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)合操作；機(jī)械不作業(yè)時(shí)，吊具應(yīng)收縮至20尺狀態(tài)?？障洳孳噹лd行駛時(shí)，還需將門架后傾到限，嚴(yán)禁前傾；運(yùn)行中應(yīng)將載荷提升到良好視線高度，或倒車運(yùn)行；進(jìn)行集裝箱裝卸集拖作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須確認(rèn)集拖停穩(wěn)后，方可靠近集拖實(shí)施裝卸箱作業(yè)。單個(gè)20尺集裝箱裝拖車，必須裝在拖盤后端；不準(zhǔn)將所吊載荷在空中停留，如有特殊情況，必須停留時(shí)，司機(jī)不準(zhǔn)離開(kāi)座位，并將載荷盡可能接近地面。當(dāng)所吊集裝箱及吊具下方和走行線有人時(shí)，必須鳴鈴示意離開(kāi)，否則嚴(yán)禁從其上方通過(guò)；嚴(yán)禁將吊具或所吊集裝箱置放在集拖通道上方；無(wú)論何人發(fā)出緊急停車信號(hào)，都應(yīng)采取應(yīng)急措施，停止作業(yè)；作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)昏暗，無(wú)法看清被吊箱情況和指揮信號(hào)時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行操作；將起重機(jī)械停放在規(guī)定的位置；將所有操作手柄及開(kāi)關(guān)置于零位；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷動(dòng)力電源；各機(jī)構(gòu)制動(dòng)器置于制動(dòng)狀態(tài)；關(guān)窗鎖門。3.5業(yè)務(wù)員：（指導(dǎo)、提醒）組織召開(kāi)車前會(huì)、船前會(huì)，講清本次作業(yè)中的內(nèi)容要求和安全注意事項(xiàng)，并保證本作業(yè)線的人員全部按時(shí)參加；接到中控的靠船指令后，迅速到達(dá)指定位置，指揮引導(dǎo)船舶靠泊在正確的位置，并保證碼頭設(shè)施的安全。如發(fā)生船舶與碼頭設(shè)施括碰情況，及時(shí)通知中控，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。船舶離泊時(shí)，業(yè)務(wù)員應(yīng)在船舶離開(kāi)碼頭100米后，方可離開(kāi)碼頭前沿；合理組織本作業(yè)線的人員、機(jī)械，按照裝卸船圖和中控的作業(yè)要求，安全、高效的完成本作業(yè)線的裝卸船任務(wù)。并全面負(fù)責(zé)本作業(yè)線的裝卸船質(zhì)量、進(jìn)度、殘損交接及安全生產(chǎn)；作業(yè)過(guò)程中，對(duì)本作業(yè)線裝卸的集裝箱要按照船圖仔細(xì)核對(duì)箱號(hào)、識(shí)別集裝箱狀態(tài)（空、重、有無(wú)封志）、分清殘損。指揮拖車到指定的場(chǎng)地拖箱裝卸船；在作業(yè)中要嚴(yán)格按照裝卸船圖以及相關(guān)流程進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)中發(fā)生的業(yè)務(wù)問(wèn)題和安全事故應(yīng)立即通知中控及相關(guān)人員，避免影響船舶作業(yè)進(jìn)度和班期。對(duì)于一些確屬因業(yè)務(wù)問(wèn)題而影響作業(yè)進(jìn)度及班期情況，要詳實(shí)的做好記錄；裝船過(guò)程中，原則上要按照計(jì)劃室配載圖進(jìn)行裝船，由于其他原因船方需要臨時(shí)改動(dòng)裝箱位置時(shí)，要及時(shí)通知中控，求得同意方可變位，如中控室決定變更原箱位時(shí)，須由中控區(qū)長(zhǎng)在配載圖上簽字確認(rèn)；開(kāi)關(guān)艙作業(yè)時(shí)，應(yīng)指揮工人將艙蓋上的鎖具、加固器等雜物清理干凈后，方可指揮岸橋進(jìn)行開(kāi)關(guān)艙作業(yè)。并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)開(kāi)關(guān)艙安全；岸橋行大車時(shí)，負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)岸橋大車電纜卷筒以下的岸橋設(shè)備的安全。場(chǎng)橋行大車時(shí)，業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的監(jiān)護(hù)；工班結(jié)束時(shí)，與場(chǎng)地業(yè)務(wù)員核對(duì)本條作業(yè)線已裝、卸集裝箱數(shù)量、殘損情況，如出現(xiàn)（數(shù)字、殘損）不一致情況時(shí)，及時(shí)查明原因聯(lián)系解決。并負(fù)責(zé)填制作業(yè)票；船舶結(jié)束后，確定各項(xiàng)工作準(zhǔn)確無(wú)誤后，通知船方做好離船準(zhǔn)備，并將裝卸船圖、殘損交接記錄（殘損溢短單）反饋給中控室；船舶作業(yè)結(jié)束后，負(fù)責(zé)同船方簽認(rèn)雜項(xiàng)作業(yè)和待時(shí)證明、開(kāi)關(guān)艙證明、搗箱申請(qǐng)等單證。3.6指揮手：按時(shí)參加車、船、箱前會(huì)；服從業(yè)務(wù)員的指揮，但有權(quán)拒絕任何違章指令。作業(yè)中，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不僅要具有自我表現(xiàn)保護(hù)能力，而且有監(jiān)護(hù)他人的義務(wù)；協(xié)助業(yè)務(wù)員對(duì)集裝箱箱體和貨物的檢查，發(fā)現(xiàn)殘損箱（責(zé)任待定）。人機(jī)配合作業(yè)時(shí)，協(xié)助司機(jī)做好了望；根據(jù)班組長(zhǎng)、業(yè)務(wù)員的布置、嚴(yán)守工作崗位，自覺(jué)做好本職工作，正確使用防護(hù)用品；作業(yè)前和作業(yè)中，負(fù)責(zé)即時(shí)清除各種物品和環(huán)境的不安定因素，發(fā)現(xiàn)隱患，立即排除和報(bào)告；當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，要及時(shí)上報(bào)，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)；船舶靠離岸時(shí)，非系解纜人員應(yīng)避開(kāi)船上拋下的拖帶纜繩的引繩；應(yīng)避開(kāi)緊弛的系泊纜繩；經(jīng)舷梯上、下船舶；在船上行走及作業(yè)時(shí)，時(shí)刻注意可能墜下的物體；小心可能被絆倒的障礙物，禁止進(jìn)入沒(méi)有光亮的黑暗處所；嚴(yán)禁任何人站在死角或盲區(qū)處，指揮人員及機(jī)械司機(jī)在未確認(rèn)死角或盲區(qū)處無(wú)人的情況，嚴(yán)禁指揮或操作；在安全防護(hù)措施及條件不具備時(shí)，嚴(yán)禁靠近沒(méi)有護(hù)欄的船舶貨艙口，以防墜落艙內(nèi)；嚴(yán)禁在起重機(jī)所吊運(yùn)的重物或吊具下及運(yùn)行線下停留或作業(yè)；知道并且會(huì)使用場(chǎng)、岸橋的緊急開(kāi)關(guān)，遇到緊急意外，協(xié)助司機(jī)做好緊急處理；指揮人員發(fā)出的指揮語(yǔ)言必須清晰、準(zhǔn)確；吊具及負(fù)載降落前，指揮人員必須確認(rèn)降落區(qū)域安全時(shí)，方可發(fā)出降落信號(hào)；指揮人員嚴(yán)禁指揮吊具及載荷從人頭上方經(jīng)過(guò)。當(dāng)起重機(jī)械走行線上有人時(shí)，應(yīng)指揮司機(jī)停止運(yùn)行；嚴(yán)禁一次性指揮司機(jī)進(jìn)行起重機(jī)起將負(fù)載作業(yè)。起吊負(fù)載時(shí)應(yīng)用“微升”信號(hào)指揮，待負(fù)載離開(kāi)起升面10-20cm穩(wěn)妥后，再進(jìn)行其它速度指揮；負(fù)載降落前，也應(yīng)在距降落面10-20cm處改用“微降”信號(hào)指揮，以確保平穩(wěn)落鉤；當(dāng)?shù)蹙呋蜇?fù)載進(jìn)出船舶艙口前，指揮人員應(yīng)用“微升”或“微降”信號(hào)指揮，平穩(wěn)進(jìn)出艙口以后，再進(jìn)行其他速度指揮；指揮人員要求起重機(jī)械微微移動(dòng)吊具時(shí)，可根據(jù)需要重復(fù)發(fā)出信號(hào)。除此而外，如無(wú)特殊要求，指揮人員都應(yīng)一次性給出指揮信號(hào)；指揮人員不能看清吊具及負(fù)載在艙內(nèi)升降運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，艙內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)為指揮人員提供輔助性指揮，當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)傳信號(hào)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停止信號(hào)；當(dāng)艙內(nèi)作業(yè)條件不良時(shí)，指揮人員在征得業(yè)務(wù)員同意繼續(xù)作業(yè)的情況下，按業(yè)務(wù)員的要求指揮司機(jī)慢速起降吊具及負(fù)載。3.7綁扎工：利用岸橋吊具的安全護(hù)籠上、下集裝箱；在集裝箱頂行走時(shí)，不要順集裝箱邊沿走，應(yīng)以對(duì)角的路線走向集裝箱角件，切忌跑動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)集裝箱間隔較遠(yuǎn)，不得從一個(gè)集裝箱跨跳到另一個(gè)集裝箱上；集裝箱多層箱間的加固聯(lián)接器，應(yīng)利用桿式開(kāi)打器進(jìn)行開(kāi)關(guān)，嚴(yán)禁作業(yè)人員攀扶集裝箱用手直接開(kāi)關(guān)，甲板頂層集裝箱的聯(lián)接器拆卸困難時(shí)，禁止在依托機(jī)械慣性力時(shí)，用手直接拆卸；拆卸集裝箱加固時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)先旋松松緊器，然后用手握住加固桿，解除松緊器根部緊固連接件，將松緊器與加固桿分解，最后將加固桿端頭從集裝箱角件孔中退出。進(jìn)行集裝箱加固時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)選擇長(zhǎng)度適中的加固桿，并將加固桿端頭插入集裝箱角件孔中，另一端與松緊器做好聯(lián)接并用手握持住，再將松緊器根部與緊固處對(duì)接，插好銷柱，旋緊松緊器。在進(jìn)行上訴工作時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)選擇好安全占位，切忌加固桿端頭從集裝箱角件孔脫落。被加固集裝箱箱體下方禁止站人；嚴(yán)禁拋扔各種捆扎材料和加固器件；集裝箱卸下的各種捆扎和加固材料，必須平放在指定位置，嚴(yán)禁貼近倉(cāng)口堆放，倉(cāng)口周圍及疊起倉(cāng)蓋上不得留有任何可墜落物，以防墜落傷人；由橋板處摘卸轉(zhuǎn)鎖時(shí)，作業(yè)人員必須在地面上進(jìn)行，嚴(yán)禁在集裝箱拖車上摘卸；嚴(yán)禁作業(yè)人員推、拉、扶集裝箱；集裝箱卸船順序，應(yīng)從里桿依次按層卸箱，每一層卸至外桿兩箱時(shí)，應(yīng)先卸靠外桿的集裝箱；集裝箱裝船順序，應(yīng)從外桿依次按層裝箱，每一層裝至里桿兩箱時(shí)，應(yīng)先裝靠里桿的集裝箱；按時(shí)參加車、船、箱前會(huì)；服從業(yè)務(wù)員的指揮，但有權(quán)拒絕任何違章指令。作業(yè)中，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不僅要具有自我表現(xiàn)保護(hù)能力，而且有監(jiān)護(hù)他人的義務(wù)；協(xié)助業(yè)務(wù)員對(duì)集裝箱箱體和貨物的檢查。人機(jī)配合作業(yè)時(shí)，協(xié)助司機(jī)做好了望；根據(jù)班組長(zhǎng)、業(yè)務(wù)員的布置、嚴(yán)守工作崗位，自覺(jué)做好本職工作，正確使用防護(hù)用品；作業(yè)前和作業(yè)中，負(fù)責(zé)即時(shí)清除各種物品和環(huán)境的不安定因素，發(fā)現(xiàn)隱患，立即排除和報(bào)告；當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，要及時(shí)上報(bào)，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)；船舶靠離岸時(shí)，非系解纜人員應(yīng)避開(kāi)船上拋下的拖帶纜繩的引繩，應(yīng)避開(kāi)緊弛的系泊纜繩；經(jīng)舷梯上、下船舶；在船上行走及作業(yè)時(shí)，時(shí)刻注意可能墜下的物體；小心可能被絆倒的障礙物，禁止進(jìn)入沒(méi)有光亮的黑暗處所；嚴(yán)禁任何人站在死角或盲區(qū)處，指揮人員及機(jī)械司機(jī)在未確認(rèn)死角或盲區(qū)處無(wú)人的情況，嚴(yán)禁指揮或操作；在安全防護(hù)措施及條件不具備時(shí)，嚴(yán)禁靠近沒(méi)有護(hù)欄的船舶貨艙口，以防墜落艙內(nèi)；嚴(yán)禁在起重機(jī)所吊運(yùn)的重物或吊具下及運(yùn)行線下停留或作業(yè)；知道并且會(huì)使用場(chǎng)、岸橋的緊急開(kāi)關(guān)，遇到緊急意外，協(xié)助司機(jī)做好緊急處理。碼頭操作關(guān)鍵過(guò)程控制體系DCT大件作業(yè)過(guò)程控制(DCTUncontainerprocessControl,i.e.UPC)課題提出背景及概念：（提大件翻到，工具未摘）碼頭船舶裝卸特殊年非箱通過(guò)量已達(dá)200-300件之多。特殊化作業(yè)，對(duì)設(shè)備負(fù)荷、工屬具的可靠性，以及加固材料的需求都有嚴(yán)格的要求和使用的標(biāo)準(zhǔn)。另外，非箱件實(shí)際操作中，會(huì)產(chǎn)生很多自然天氣、屬具安全性能、人為等因素形成的安全隱患或制約。如何有效規(guī)避上述情況的出現(xiàn)，推行關(guān)鍵操作過(guò)程控制機(jī)制將有助于碼頭實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制。1.2非箱操作定義及簡(jiǎn)稱。以框架集裝箱為載體、需要箱或分別作業(yè)；或貨物裝載在船舶的貨艙內(nèi)（或甲板上）；需要標(biāo)準(zhǔn)集裝箱岸邊起重設(shè)備（岸橋）直接起吊貨物的操作，為非箱操作。簡(jiǎn)稱大件操作。此外，需要更換標(biāo)準(zhǔn)吊具，或采用其他吊裝機(jī)械（如：海吊等）作業(yè)的操作也屬于大件操作范圍。1.3本過(guò)程控制范圍。本過(guò)程的控制重點(diǎn)是大件作業(yè)，凡對(duì)大件作業(yè)環(huán)節(jié)的控制，均屬于本本過(guò)程控制范圍。該過(guò)程（“大件操作過(guò)程控制”）隸屬于操作部關(guān)鍵過(guò)程控制之三，簡(jiǎn)稱為“UPC”。作業(yè)過(guò)程控制可以分成三個(gè)環(huán)節(jié)：事前預(yù)控、過(guò)程監(jiān)控、事后總結(jié)。事前預(yù)控：該階段的責(zé)任主體是泊位計(jì)劃。負(fù)責(zé)收集所有操作信息，制定全程作業(yè)控制計(jì)劃，提出專業(yè)組分工細(xì)則，下達(dá)正確指令和注意事項(xiàng)。2.2過(guò)程監(jiān)控：該階段的責(zé)任主體是中控室。根據(jù)事前預(yù)控下達(dá)的完船時(shí)間，分配作業(yè)階段任務(wù)量，及時(shí)整合各專業(yè)組資源，確?？傮w目標(biāo)完成。2.3事后總結(jié)：該階段由泊位計(jì)劃和中控負(fù)責(zé)組織。聽(tīng)取船公司意見(jiàn)和建議，提交作業(yè)報(bào)告，總結(jié)港方操作的成功或失敗經(jīng)驗(yàn)，向船公司提出操作改進(jìn)建議。各專業(yè)組具體分工：泊位計(jì)劃：與船公司保持密切聯(lián)系，了解客戶對(duì)大件加固的具體要求。準(zhǔn)確掌握船舶進(jìn)出口特殊大件到離港時(shí)間，并應(yīng)索取該大件的基本信息（尺寸、重量、裝卸注意事項(xiàng)）及在對(duì)方港的裝船操作過(guò)程照片，需直取的話還應(yīng)確定直取車隊(duì)的聯(lián)系方式；如在起運(yùn)港采用特殊工屬具或我們不具備合適工屬具，應(yīng)通知船公司準(zhǔn)備或購(gòu)買特殊工屬具。如船公司無(wú)法提供上述關(guān)鍵信息，或不能提供特殊工屬具，應(yīng)向船公司申明：保留拒絕操作權(quán)利，并將結(jié)果及時(shí)向相關(guān)經(jīng)理反映。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，就裝卸重點(diǎn)和實(shí)施方案提出建議，天氣惡劣避免進(jìn)行大件作業(yè)。操作組長(zhǎng)負(fù)責(zé)召集中控、配載、資源配置大件小組成員共同制定總體操作方案，特殊大件需實(shí)地考察，應(yīng)及時(shí)前往掌握具體參數(shù)，并作相應(yīng)準(zhǔn)備。如確定作業(yè)難度較大，存在不安全隱患，應(yīng)第一時(shí)間向經(jīng)理匯報(bào)。中控室：在泊位計(jì)劃提供的大件船舶預(yù)報(bào)到港時(shí)間之前4小時(shí)，船調(diào)（值班主任）與資源配置協(xié)調(diào)作業(yè)前準(zhǔn)備工作。在船舶到港前3小時(shí)，區(qū)長(zhǎng)（值班主任）依據(jù)配載計(jì)劃提供的大件配載信息，指定作業(yè)大件岸橋。負(fù)責(zé)區(qū)長(zhǎng)根據(jù)整體作業(yè)方案，將大件作業(yè)時(shí)間有充分預(yù)留，已保證整體作業(yè)進(jìn)度不受影響。作業(yè)前2小時(shí)，負(fù)責(zé)區(qū)長(zhǎng)根據(jù)泊位計(jì)劃提供的聯(lián)系方式，聯(lián)系、確認(rèn)直取車輛落實(shí)情況，并及時(shí)協(xié)調(diào)大門或安全有關(guān)車輛進(jìn)港相關(guān)事宜。如果是裝船大件，則派巡查車將接卸車輛引導(dǎo)到船邊或指定地點(diǎn)。負(fù)責(zé)區(qū)長(zhǎng)時(shí)刻關(guān)注大件作業(yè)情況，防止因大件作業(yè)造成重點(diǎn)頭發(fā)生轉(zhuǎn)移或重點(diǎn)頭作業(yè)進(jìn)度偏離計(jì)劃目標(biāo)。大件作業(yè)完畢后，中控船調(diào)（值班主任）負(fù)責(zé)派巡查車將接卸車輛引導(dǎo)到專用停車場(chǎng)。如發(fā)生特殊事件，則做好大件作業(yè)過(guò)程成功或失敗具體記錄，并反饋于大件組長(zhǎng)及專業(yè)組成員。資源配置：大件專業(yè)組成員要及時(shí)掌握大件作業(yè)相關(guān)信息，做好工屬具和加固材料的具體提供。按照大件作業(yè)時(shí)間及時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，根據(jù)作業(yè)實(shí)際情況，確定可靠作業(yè)方案。船舶靠好后，大件作業(yè)人員及時(shí)到船上查看貨物情況，制定安全裝卸方案。如遇特殊情況及時(shí)聯(lián)系相關(guān)操作人員再次確認(rèn)。執(zhí)行泊位計(jì)劃、中控對(duì)大件船舶作業(yè)的要求，提供有大件作業(yè)經(jīng)驗(yàn)高水平操作人員的配置支持，并做好被調(diào)換的操作人員的思想工作。裝卸工人按規(guī)定安裝屬具，并按事先制訂的方案實(shí)施加固，如船方有特殊要求，報(bào)中控協(xié)調(diào)專業(yè)組長(zhǎng)落實(shí)具體細(xì)節(jié)。作業(yè)實(shí)施前，如果直取車輛的承重、規(guī)格不能達(dá)到安全接卸標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)向中控反饋，由中控聯(lián)系船公司外勤代理，更換車輛或出具保函。保證大件現(xiàn)場(chǎng)操作安全，不影響全船作業(yè)進(jìn)度。船邊作業(yè)結(jié)束后，通知中控作業(yè)完畢。3.3.4技術(shù)公司：大件作業(yè)時(shí)要提供設(shè)備技術(shù)保障。換鉤頭要及時(shí)準(zhǔn)確。限位調(diào)整要確保安全。特殊舉措和要求：所需的大件工屬具首先應(yīng)考慮具有較高的安全性能。根據(jù)工屬具的使用范圍和特點(diǎn)，確定采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)依次為，安全性、耐用性、實(shí)用性和低成本。采購(gòu)廠商易選擇資質(zhì)高、質(zhì)量?jī)?yōu)，檢驗(yàn)、檢測(cè)證書(shū)齊全，產(chǎn)品在社會(huì)同行業(yè)應(yīng)用范圍廣，并具有較高聲譽(yù)的知名品牌。在確定采購(gòu)意向時(shí)，可征得現(xiàn)場(chǎng)操作部門、安全和技術(shù)部門的意見(jiàn)，必要時(shí)可進(jìn)行實(shí)地考察，在確保安全、方便、耐用，技術(shù)等級(jí)達(dá)標(biāo)，并通過(guò)生產(chǎn)工作試用，各項(xiàng)指標(biāo)合格后，簽訂購(gòu)買和風(fēng)險(xiǎn)協(xié)議。對(duì)已采購(gòu)的大件工屬具，希望廠商能夠定期回訪，了解使用情況，提供相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，并征求有無(wú)改進(jìn)意見(jiàn)。大件箱箱損檢查處理流程（飛機(jī)機(jī)翼）大件箱貨物價(jià)值較高，且基本上都是成組配套件或單件成品，如漏殘、損壞賠付價(jià)值高，作業(yè)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：大件箱驗(yàn)殘標(biāo)準(zhǔn)1.1裸件：外表無(wú)損傷（包括劃傷）、配件無(wú)缺損、加固完好等。1.2包裝件：外包裝皮完整無(wú)損傷（包括箱板斷折、木板皮箱外面塑料包裝）、無(wú)水浸污染等。殘損驗(yàn)殘分配2.1場(chǎng)橋司機(jī)、岸橋?qū)＜邑?fù)責(zé)箱頂部殘損檢查；2.2業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)除頂部外其它部位的殘損檢查，工人協(xié)助業(yè)務(wù)員做好驗(yàn)殘工作。驗(yàn)殘?zhí)幚砹鞒?.1市入3.1.1卸車前，業(yè)務(wù)員應(yīng)仔細(xì)核對(duì)市入操作條信息與實(shí)際是否相符，特別是大件箱上的REMARE標(biāo)記內(nèi)容。3.1.2如發(fā)現(xiàn)不符，將操作條收起，讓外拖司機(jī)回檢查橋處理，同時(shí)業(yè)務(wù)員應(yīng)及時(shí)通知場(chǎng)調(diào)，等待處理。3.1.3操作條信息無(wú)誤，作業(yè)人員應(yīng)仔細(xì)檢查框架箱有無(wú)損壞，大件箱有無(wú)箱損。3.1.4如有殘損，讓外拖司機(jī)出具設(shè)備交接單（填寫(xiě)內(nèi)容：日期、船名航次、箱號(hào)、運(yùn)載工具、殘損部位程度、司機(jī)業(yè)務(wù)員簽字。3.1.5最后按照大件操作流程作業(yè)卸車。將設(shè)備交接單返回場(chǎng)調(diào)錄入電腦，以備裝船時(shí)對(duì)外簽字證明。3.2卸船3.2.1卸船前工人、業(yè)務(wù)員在船上檢查大件箱狀況，如船上不具備檢查條件，卸到集拖上應(yīng)及時(shí)檢查；3.2.2如發(fā)現(xiàn)殘損，應(yīng)立即找理貨和船方確認(rèn)。3.2.3業(yè)務(wù)員填寫(xiě)殘損交接單，讓理貨簽字確認(rèn)。3.2.4完船后，將殘損單返回中控錄入電腦，以備貨主提貨時(shí)對(duì)外簽字證明。特殊情況4.1如殘損較嚴(yán)重，業(yè)務(wù)員應(yīng)立即報(bào)主任、區(qū)長(zhǎng)，同時(shí)讓安全員拍照留存。碼頭操作關(guān)鍵過(guò)程控制體系之四危品操作過(guò)程控制（DangerousOperationProcessControl,i.e.DOPC）危險(xiǎn)貨物集裝箱的定義危險(xiǎn)貨物集裝箱指從箱中裝入、港口堆存以及船舶載有《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》列名的危險(xiǎn)貨物之時(shí)起，至該箱經(jīng)拆箱、清洗妥前為止的船舶航行期間及進(jìn)出港的集裝箱。通常我們簡(jiǎn)稱“危險(xiǎn)品箱”危險(xiǎn)貨物管理及事故處理機(jī)構(gòu)：大連市港口與口岸局安監(jiān)處82625803大連海事處危防處82625822大窯灣海事處87598109交通部危險(xiǎn)貨物咨詢中心82629075危險(xiǎn)品箱在港操作過(guò)程及規(guī)范市入堆場(chǎng)計(jì)劃根據(jù)危品箱申報(bào)信息，按照不同內(nèi)容物危品箱堆碼要求，指定單獨(dú)堆碼區(qū)域。業(yè)務(wù)員、司機(jī)依據(jù)終端、市入操作條顯示信息，認(rèn)真檢查箱體，確認(rèn)危標(biāo)齊全、無(wú)箱損、無(wú)內(nèi)貨泄露，方可嚴(yán)格按照計(jì)劃箱位卸車。業(yè)務(wù)員若發(fā)現(xiàn)危標(biāo)缺失，箱破損但無(wú)內(nèi)貨泄露，應(yīng)在設(shè)備交接單上標(biāo)注清楚，要求外拖司機(jī)簽字確認(rèn)。若內(nèi)貨泄露，業(yè)務(wù)員應(yīng)拒絕卸車，遠(yuǎn)離箱子選擇上風(fēng)向站位，立即通知中控，并疏散周圍人員。中控接到報(bào)告后，馬上通知危品安全主管人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察，隨后按照其指導(dǎo)意見(jiàn)，組織處理。若出現(xiàn)工殘，應(yīng)立即報(bào)告中控，不得隱瞞和擅自處理。裝船配載計(jì)劃依據(jù)出口清單信息及危品申報(bào)單信息，按照不同內(nèi)容物危品箱配載要求，確定船舶裝載位置，并且必須經(jīng)過(guò)船方（大副或船長(zhǎng)）簽字確認(rèn)。危品裝船，場(chǎng)、岸橋司機(jī)吊裝均應(yīng)穩(wěn)起穩(wěn)落，注意避讓拖車導(dǎo)板和船上突出物體。拖車載箱行駛過(guò)程中不可快速行駛，如果是罐箱，必須使用合適的拖盤，堅(jiān)決杜絕急停或快速啟動(dòng)。業(yè)務(wù)員嚴(yán)格按照計(jì)劃預(yù)配位置指揮裝船，并監(jiān)督作業(yè)人員不得在危品箱子附近吸煙。若出現(xiàn)工殘，應(yīng)立即報(bào)告中控，不得隱瞞和擅自處理。卸船堆場(chǎng)計(jì)劃依據(jù)危險(xiǎn)品申報(bào)單信息及進(jìn)口船圖信息，按照不同內(nèi)容物危品箱堆碼要求，指定進(jìn)口危品箱堆碼區(qū)域。業(yè)務(wù)員、工人應(yīng)在岸橋吊卸危品箱之前，檢查危標(biāo)是否齊全、箱體是否破損、內(nèi)貨是否泄露。若發(fā)現(xiàn)危標(biāo)缺失，箱破損但無(wú)內(nèi)貨泄露，業(yè)務(wù)員應(yīng)通知外理、船方共同驗(yàn)看，做好原殘記錄。若內(nèi)貨泄露，業(yè)務(wù)員應(yīng)拒絕卸船，遠(yuǎn)離箱子選擇上風(fēng)向站位，立即通知中控，并疏散周圍人員。中控接到報(bào)告后，馬上通知危品安全主管人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察，隨后按照其指導(dǎo)意見(jiàn)，組織處理。若出現(xiàn)工殘，應(yīng)立即報(bào)告中控，不得隱瞞和擅自處理。拖車載箱行駛過(guò)程中不可快速行駛，如果是罐箱，必須使用合適的拖盤，堅(jiān)決杜絕急停或快速啟動(dòng)。危品堆場(chǎng)應(yīng)按要求堆碼，堆高不得超過(guò)2層，不同危險(xiǎn)等級(jí)的箱子不可同貝堆碼，20`箱箱門不得對(duì)死。其他注意事項(xiàng)1類和7類危險(xiǎn)品箱，貨主或代理應(yīng)向海事局進(jìn)行運(yùn)輸申報(bào)，港口方向港口與口岸局進(jìn)行作業(yè)申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)之后，實(shí)行直裝或直取作業(yè)。特資裝船，必須按照既定流程操作。作業(yè)人員應(yīng)具有危品操作上崗證，港內(nèi)派人引導(dǎo)特資車輛到船并且安排特資最后裝船。中控區(qū)長(zhǎng)及其他專業(yè)組相關(guān)巡查人員，每班次至少巡查2次危品場(chǎng)地，禁止無(wú)關(guān)人員在此逗留、吸煙等。若發(fā)現(xiàn)堆碼不規(guī)范或有泄露情況應(yīng)及時(shí)整改和通知中控。業(yè)務(wù)員在卸船或提箱作業(yè)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)危品堆場(chǎng)箱子有內(nèi)貨泄露情況應(yīng)及時(shí)通知中控處理。危險(xiǎn)品箱發(fā)生泄露或火災(zāi)等的應(yīng)對(duì)措施現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)發(fā)現(xiàn)危品箱內(nèi)貨泄露，不可繼續(xù)移動(dòng)箱子，以防止污染范圍擴(kuò)大。中控值班人員接到意外報(bào)告之后，應(yīng)第一時(shí)間向部門主管或經(jīng)理報(bào)告。緊急情況下可直接向公司安全監(jiān)查部報(bào)告。危險(xiǎn)品箱意外搶險(xiǎn)工作必須在專業(yè)部門和資深專業(yè)危品管理人員的指導(dǎo)下開(kāi)展，現(xiàn)場(chǎng)人員不可擅自行動(dòng)。遇危險(xiǎn)品箱火災(zāi)事故時(shí)，參加搶險(xiǎn)工作的所有人員，要明確所燃燒物質(zhì)是否有毒、有害，必要時(shí)要穿戴防毒物品進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，避免產(chǎn)生不良后果。其他救援措施參照《DCT危險(xiǎn)貨物應(yīng)急救援預(yù)案》。碼頭操作關(guān)鍵過(guò)程控制體系DCT防風(fēng)過(guò)程控制(DCTWindproofProcessControl,i.e.WPC)中控每次負(fù)責(zé)制定防風(fēng)操作計(jì)劃，并組織相關(guān)專業(yè)組落實(shí)。汛期，中控注意隨時(shí)收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力情況，在8級(jí)風(fēng)到來(lái)之前5小時(shí)，中控主管或值班主任需制定并發(fā)布防風(fēng)操作計(jì)劃。防風(fēng)操作計(jì)劃的接收者為：操作部泊位計(jì)劃、箱管、堆場(chǎng)、大門、資源配置、配載計(jì)劃主管；安全員；DCPE聯(lián)系人及中控內(nèi)部相關(guān)人員。抄送：操作部經(jīng)理；安委會(huì)成員；副總經(jīng)理；總經(jīng)理。防風(fēng)操作計(jì)劃內(nèi)容包括：空箱區(qū)封閉起始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間。遇有臺(tái)風(fēng)則空箱雙道加固并加“U”型鉤。船舶作業(yè)停止時(shí)間。大型機(jī)械開(kāi)始錨定時(shí)間，最遲錨定完畢時(shí)間。確定錨定質(zhì)量檢查責(zé)任人，以及檢查開(kāi)始時(shí)間，最遲錨定檢查結(jié)束時(shí)間。防風(fēng)操作注意事項(xiàng)。事前預(yù)控。中控空箱小組做好日?？障浼庸坦ぞ叩谋９?、整理。資源配置應(yīng)保證岸、場(chǎng)橋錨定坑蓋板隨時(shí)可以開(kāi)啟。資源配置應(yīng)保證在機(jī)械錨定實(shí)施之前1小時(shí)，清理干凈錨定坑內(nèi)的積雪、積冰、積水。平時(shí)資源配置應(yīng)整理、保管好機(jī)械錨定工具及實(shí)施緊急措施所需的材料（卡環(huán)、緊固器、鋼絲繩、專用扳手等），以保證在現(xiàn)場(chǎng)需要的時(shí)候能夠第一時(shí)間滿足。過(guò)程控制?？障浼庸碳皢闻浣蹈卟僮鲉闻浣蹈撸河鲇?級(jí)以上（含八級(jí)）大風(fēng)預(yù)報(bào)，中控區(qū)長(zhǎng)做好現(xiàn)場(chǎng)單批箱降高的檢查工作，船調(diào)、場(chǎng)調(diào)利用相關(guān)系統(tǒng)輔助區(qū)長(zhǎng)搜索單批箱，并安排人機(jī)及時(shí)降高。業(yè)務(wù)員、司機(jī)發(fā)現(xiàn)單批箱要主動(dòng)降高，這樣可以使貝位中間的單批箱被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，有效的防止陣風(fēng)吹落。空箱加固：8級(jí)風(fēng)到來(lái)之前，空箱堆存必須按照公司有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加固完畢。E10返空區(qū)，必須“品”字形堆碼，以防空箱墜落通道?？障鋮^(qū)封閉后，任何人員、車輛禁止進(jìn)入?？障渲魅呜?fù)責(zé)檢查。遇有8級(jí)以上（含8級(jí)）風(fēng)速為13.9-17.1米/秒的陣風(fēng)時(shí)，岸橋風(fēng)速儀一級(jí)報(bào)警岸橋應(yīng)停止作業(yè)，岸橋機(jī)司機(jī)應(yīng)做如下錨定操作：將吊具起升到最高處。小車停在錨定位置用防風(fēng)銷錨固（QC3-5將小車輪用楔塊固定好）。將大臂起升到最小幅度確保大臂固定在安全鉤上。據(jù)地面標(biāo)記的錨定坑號(hào)碼和相應(yīng)的岸橋機(jī)械編號(hào)將岸橋運(yùn)行到錨定坑處，對(duì)準(zhǔn)插板坑，拔出定位銷，將防風(fēng)插板插入坑內(nèi)，再插好定位銷（QC3-5直接將插板插入坑內(nèi)即可）。檢查頂軌器是否放下，夾輪器是否夾緊車輪，如有異常情況及時(shí)通知部門負(fù)責(zé)人，由部門負(fù)責(zé)人及時(shí)通知DPCE。關(guān)好司機(jī)室、機(jī)房和大臂起升操作間門窗，切斷電源。遇有8級(jí)以上風(fēng)速17.2-20.7米/秒熱帶風(fēng)暴預(yù)報(bào)時(shí)，岸橋應(yīng)提前4小時(shí)運(yùn)行到相應(yīng)岸橋錨定坑處，岸橋司機(jī)、操作部其他人員、DPCE應(yīng)進(jìn)行如下錨定。將吊具起升到最高處。小車停在錨定位置用防風(fēng)銷錨固（QC3-5將小車輪用楔塊固定好）。將大臂起升到最小幅度確保大臂固定在安全鉤上。據(jù)地面標(biāo)記的錨定坑號(hào)碼和相應(yīng)的岸橋機(jī)械編號(hào)將岸橋運(yùn)行到錨定坑處，對(duì)準(zhǔn)插板坑，拔出定位銷，將防風(fēng)插板插入坑內(nèi)，再插好定位銷（QC3-5直接將插板插入坑內(nèi)即可）。操作部其他人員、DPCE協(xié)同人員應(yīng)拔出防風(fēng)拉桿的固定銷，將連接耳板放下，使用專用扳手（QC12可以直接轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤）逆時(shí)針板動(dòng)轉(zhuǎn)盤釋放拉桿，直至拉桿耳板與地錨坑耳板可以連接，用固定銷將拉桿耳板與地錨坑耳板連接，并拉緊拉桿（在釋放拉索過(guò)程中應(yīng)注意不要使拉桿耳板隨轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)）。檢查頂軌器是否放下，夾輪器是否夾緊車輪，如有異常情況及時(shí)通知部門負(fù)責(zé)人，由部門負(fù)責(zé)人及時(shí)通知DPCE。關(guān)好司機(jī)室、機(jī)房和大臂起升操作間門窗，切斷電源。遇有8級(jí)以上（含8級(jí)）風(fēng)速大于17.2米/秒陣風(fēng)時(shí)，岸橋風(fēng)速儀二級(jí)報(bào)警，岸橋無(wú)法運(yùn)行到錨定位置應(yīng)就地進(jìn)行錨定，岸橋司機(jī)和操作部其他人員、DPCE應(yīng)做好如下錨定：固定好小車。用鋼絲繩或合成纖維帶將岸橋臺(tái)車固定在系纜樁上。采取一切可能措施固定岸橋，保證岸橋安全。關(guān)好門窗，切斷電源。場(chǎng)橋錨定流程：7級(jí)以上（含7級(jí)）13.9-17.1米/秒陣風(fēng)時(shí)，場(chǎng)橋應(yīng)停止作業(yè)，小車停在錨定位置固定好（YC1-8、YC11除外），吊具起升到最高處，切斷電源，關(guān)好門窗，大車走行輪用鐵楔從雙向進(jìn)行掩塞。8級(jí)以上（含8及）大于17.2米/秒陣風(fēng)時(shí)，場(chǎng)橋無(wú)法運(yùn)行到錨定位置應(yīng)就地錨定。利用吊具掛重物落地，切斷電源，關(guān)好門窗，大車走行輪用鐵楔從雙向進(jìn)行掩塞，在條件許可情況下補(bǔ)充其它相應(yīng)的錨定措施。8級(jí)以上17.23-32.6米/秒熱帶風(fēng)暴或強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和12級(jí)以上大于32.6米/秒臺(tái)風(fēng)時(shí)，需提前4小時(shí)將每臺(tái)場(chǎng)橋跑到相應(yīng)地錨坑處，打開(kāi)地錨坑蓋，將海、路側(cè)4根防風(fēng)纜索、卸扣、索具螺旋扣與地錨裝置連接上，調(diào)整索具螺旋扣使防風(fēng)纜索達(dá)到張緊狀態(tài)。將吊具起升到最高處，小車跑到錨定位置固定好，切斷電源，關(guān)好門窗，掩好鐵楔。高架吊錨定流程：遠(yuǎn)離碼頭前沿，支好四個(gè)支腿找好水平位置，放下大臂?，F(xiàn)場(chǎng)錨定質(zhì)量檢查。資源配置值班主任、高級(jí)業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)檢查岸橋錨定質(zhì)量。中控區(qū)長(zhǎng)、安全員負(fù)責(zé)檢查場(chǎng)橋錨定質(zhì)量。檢查完畢，檢查人向中控報(bào)告檢查結(jié)果，中控對(duì)有問(wèn)題的地方要求資源配置在限定時(shí)間內(nèi)整改完畢。機(jī)械錨定檢查應(yīng)在8級(jí)風(fēng)到之前1小時(shí)實(shí)施完畢。機(jī)械錨定后至錨定拆除期間的狀態(tài)監(jiān)控。中控值班主任、調(diào)度員應(yīng)跟蹤天氣預(yù)報(bào)信息變化情況并時(shí)時(shí)關(guān)注中控風(fēng)速儀提供的數(shù)據(jù)8-10級(jí)風(fēng)況，中控安排岸橋司機(jī)每時(shí)報(bào)告一次岸橋風(fēng)速儀顯示的風(fēng)速，風(fēng)速超過(guò)10級(jí)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)。中控負(fù)責(zé)繕制《風(fēng)速記錄表》（內(nèi)容包括中控、岸橋風(fēng)速儀同時(shí)刻顯示的風(fēng)速對(duì)照記錄）。機(jī)械錨定拆除操作。中控根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際風(fēng)力變化，待風(fēng)力穩(wěn)定在7級(jí)以下長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)以上，方可下達(dá)機(jī)械錨定拆除命令（包括優(yōu)先解除錨定的機(jī)械）。接到錨定拆除命令后，資源配置按照中控要求優(yōu)先拆除實(shí)施重點(diǎn)作業(yè)的機(jī)械錨定。岸橋防風(fēng)錨定解除：進(jìn)行全車檢查。使用專用扳手（QC12可以直接轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤）逆時(shí)針板動(dòng)轉(zhuǎn)盤將拉桿釋放，拔出防風(fēng)拉桿的固定銷，順時(shí)針扳動(dòng)轉(zhuǎn)盤收起拉桿（在收緊拉桿過(guò)程中應(yīng)注意不要使拉桿耳板隨轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)），將連接耳板收起，插好拉桿的固定銷（拉桿最低點(diǎn)至少離地面10厘米將防風(fēng)插板收起，插好定位銷。將錨定坑、插板坑板蓋好。拔出小車錨定銷（QC3-5拆除楔塊）。送控制電試車。場(chǎng)橋防風(fēng)錨定解除：進(jìn)行全車檢查。拆除防風(fēng)纜索，將纜索掛到場(chǎng)橋指定掛鉤位置，保持纜索適當(dāng)張緊度，以免場(chǎng)橋轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)防風(fēng)拉索被夾住。蓋好地錨坑蓋。對(duì)場(chǎng)橋進(jìn)行試車全面檢查。事后總結(jié)。安全部、操作部、DPCE共同召開(kāi)防風(fēng)操作總結(jié)會(huì)議，對(duì)防風(fēng)操作中暴露的問(wèn)題提出整改措施，確定整改責(zé)任主體。責(zé)任主體落實(shí)整改措施。安全部到期檢查責(zé)任主體落實(shí)整改措施情況。碼頭操作關(guān)鍵控制體系除雪過(guò)程控制（CleanUpSnowProcessControl,i.e.CSPC）操作部除雪領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：操作部經(jīng)理副組長(zhǎng)：操作部經(jīng)理副組長(zhǎng)：操作部操作副經(jīng)理操作部技術(shù)副經(jīng)理組員：中控主管、資源配置主管、大門主