船舶柴油機(jī)習(xí)題及答案

答案參見(jiàn)我的新浪博客：答案參見(jiàn)我的新浪博客：/cty1009柴油機(jī)的基本知識(shí)柴油機(jī)的基本概念1．()柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是：在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)2．()內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是：在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外作功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械3．()在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是：A.燃油B.空氣C.燃燒產(chǎn)物D.可燃混合氣4．()在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是：A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火C.使用柴油做燃料D.用途不同()柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是：A.燃燒工質(zhì)不同B.壓縮比不同C.燃燒室形狀不同D.供油系統(tǒng)不同6．()在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是：A.可燃混合氣B.燃?xì)釩.空氣D.B+C7．()根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確：柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)D.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)8．()柴油機(jī)活塞行程的定義是指：氣缸空間的總長(zhǎng)度活塞上止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍9．()柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到：A.110~150℃B.300~450℃C.600~700℃D.750~850℃.()影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度T,和壓力P,的因素主要是：A.進(jìn)氣密度B.壓縮比C.進(jìn)氣量D.缸徑大小.()柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示：A.氣缸容積大小B.工作行程的長(zhǎng)短C.空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式12.()在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是：(V〃一氣缸容積，Vc一氣缸壓縮容積，Vs—?dú)飧坠ぷ魅莘e)A.e=Vc/VaB.e=Va/VcC.e=(Vs+Vc)/VcD.e=1+Vs/Vc.()下述關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是：(Va一氣缸容積，Vc一氣缸壓縮容積，Vs—?dú)飧坠ぷ魅莘e)缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響壓縮比e=Vc/Va壓縮比e=Vs/Va.()氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱(chēng)為：A.有效壓縮比B.幾何壓縮比C.實(shí)際壓縮比D.行程失效系數(shù).()當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱(chēng)為：A.名義壓縮比B.幾何壓縮比C.有效壓縮比D.行程失效系數(shù)16.()二沖程柴油機(jī)有效壓縮比ee的正確表達(dá)式為(①s——行程失效系數(shù)Va—一氣缸容積，Vc——?dú)飧讐嚎s容積，Vs——?dú)飧坠ぷ魅莘e)A.ee=1+Vs/VcB.ee=[Vc+(1-①s)Vs]/VcC.ee=1+(1+①s)Vs/VcD.ee=1-(1-①s)Vs/Vc.()柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是：進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響A+B+C.()柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足：柴油機(jī)冷車(chē)起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力.()大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是：A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力.()在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是：A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制熱負(fù)荷過(guò)大C.限制曲軸上的最大扭矩D.A+B21.()通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是：A.經(jīng)濟(jì)性要求B.啟動(dòng)性能要求C.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D.A+B22.()柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說(shuō)：A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大C.大型柴油機(jī)壓縮比較大D.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大23．()不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說(shuō)：增壓度越高，壓縮比越大小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大二沖程柴油機(jī)比四沖程壓縮比大24．()通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是：A.提高增壓壓力B.加大轉(zhuǎn)速C.增大缸徑D.增大連桿長(zhǎng)度25．()為了提高柴油機(jī)壓縮比壓力，通常的做法是：A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C.加厚連桿身與大端間的調(diào)隙墊片D.減薄連桿身與大端間的調(diào)隙墊片26．()在連桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述那一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的：A.壓縮容積變化B.氣缸總?cè)莘e變化C.氣缸工作容積變化D.壓縮比變化27．()指出下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述：A.壓縮比愈小，啟動(dòng)性能語(yǔ)差B.壓縮比增大，膨脹功增加C.壓縮比增大，熱效率增高D.壓縮比愈大，機(jī)械效率愈高28．()低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是：A.相等B.低速機(jī)較大C.高速機(jī)較大D.隨機(jī)()現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是：A.增大噴油提前角B.采用高增壓C.采用短連桿D.大幅度提高壓縮比30．()關(guān)于壓縮比的正確論述是：A.壓縮比越大，增壓度越小B.壓縮比越大，熱效率越高C.壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷越小D.壓縮比越大，功率越大31.()隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度—，膨脹比—，熱效率—，熱效率的提高率。A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高.()柴油機(jī)對(duì)外作功的行程是：A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣行程.()柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在：A.1000~1200℃B.1200~1400℃C.1400~1800℃D.1800~2000℃.()根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是：A.進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C.進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣.()根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)：A.壓縮比和初膨脹比B.壓力升高和壓縮比C.最高爆發(fā)壓力與壓縮比D,壓縮始點(diǎn)的溫度與壓力.()作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是：A.蒸汽機(jī)B.蒸汽輪機(jī)C.柴油機(jī)D.燃?xì)廨啓C(jī).()在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是：I鍋爐n空氣壓縮機(jī)m蒸汽機(jī)W煤氣機(jī)V蒸汽輪機(jī)W電動(dòng)機(jī)a.n+mi+w+wb.i+n+wc.m+vd.i+m+v+w.()在下列裝置中屬于內(nèi)燃機(jī)的是：i燃?xì)廨啓C(jī)n蒸汽輪機(jī)m煤氣機(jī)w汽油機(jī)v柴油機(jī)w蒸汽機(jī)a.n+m+w+wb.i+m+w+vc.n+w+v+wd.i+m+v+w.()壓縮比逐漸變小的主要原因有：i氣缸蓋墊床太薄n缸內(nèi)結(jié)碳過(guò)多m活塞、連曲軸裝置中軸承磨損w壓縮余隙過(guò)大v連桿大端墊片加厚w缸蓋底或活塞頂燒損過(guò)大a.m+w+wb.i+n+wc.n+w+vD.m+v+w40.()下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是：i抽減連桿大端的壓縮墊片，壓縮比變小n增加連桿大端的墊片，壓縮比變小m軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小w氣缸漏氣，理論壓縮比變小v活塞頂燒蝕。壓縮比變小w減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小a.m+w+wb.i+n+wc.n+v+wd.i+m+w41.()柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵篿使用燃料不同n發(fā)火方式不同m內(nèi)部燃燒不同w燃油與空氣混合方式不同v供油系統(tǒng)不同w低溫啟動(dòng)性不同a.n+m+w+wb.i+n+w+vc.n+w+v+wd.i+m+v+w(2)四沖程柴油機(jī)的工作原理.()四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有：A.220°~250°B.230°~260C.300°~400°D.450°~500°.()四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為：A.均小于180°B.壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180°C.均為180°D.壓縮行程大于180°,膨脹行程小于180°.()柴油機(jī)的正時(shí)圓圖是按下列原則繪制的：A.按凸輪所在位置為準(zhǔn)按活塞所在位置為準(zhǔn)C.按曲軸與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)D.按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn).()柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥正時(shí)的規(guī)律是：A.早開(kāi)、早關(guān)B.早開(kāi)、晚關(guān)C.晚開(kāi)、早關(guān)D.晚開(kāi)、晚關(guān).()在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是：A.非增壓四沖程B.增壓四沖程C.彎流掃氣二沖程D.直流掃氣二沖程.()下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周.()關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是：用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)飛輪所貯存的能量可供工作行程外的其它行程使用.()若四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提前角為。1,關(guān)閉滯后角為。2,則進(jìn)氣凸輪的作用角A。c為：A.A0c=01+180°+92B.A0c=180°-(。1+。2)C.A。c=(。1+180°+。2)/2D.A。c=(180°-。1-。2)/2.()氣缸進(jìn)氣閥開(kāi)啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為：A.進(jìn)氣閥提前角B.進(jìn)氣定時(shí)角C.進(jìn)氣延時(shí)角D.進(jìn)氣持續(xù)角.()關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是：進(jìn)氣閥開(kāi)得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí).()四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在：A.上止點(diǎn)B.上止點(diǎn)之前C.上止點(diǎn)之后D.排氣結(jié)束后.()四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)：A.開(kāi)始關(guān)閉B.開(kāi)始開(kāi)啟C.保持開(kāi)啟D.保持關(guān)閉.()進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的定為了：A.提高壓縮壓力B.掃氣干凈C.充分利用熱能D.提高進(jìn)、排氣量.()進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列因素?zé)o關(guān)：A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B.氣缸內(nèi)壓力C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D.柴油機(jī)類(lèi)型.()四沖程柴油機(jī)的氣缸重疊角等于：A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角.()四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指：

A.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸軸轉(zhuǎn)角58．()四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在：A.上止點(diǎn)前后B.下止點(diǎn)前后C.上止點(diǎn)前D.C.上止點(diǎn)前59．()四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是：A.有利于新鮮空氣吸入B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷D.A+B+C60．()四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)排氣閥重疊角一般是：A.相等B.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)C.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)D.無(wú)規(guī)律61．()四沖程非增壓機(jī)閥重疊角通常為：A.15°~20°B.25°~50°C.20°~25°D.80°~130°62．()四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為：A.25°~50°B.15°~20°C.50°~70°D.80°~130°63．()四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的：A.氣缸與進(jìn)氣管是相通的B.氣缸與排氣管是相通的C.氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的D.氣缸與起動(dòng)空氣管相通的64．()對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是：利用氣閥重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角65．()指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)：活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離等于曲柄半徑的兩倍等于主軸頸中心線到到曲軸銷(xiāo)中心線距離的兩倍等于主軸頸中心線到到曲軸銷(xiāo)中心線距離.()四沖程增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開(kāi)啟提前角91=40°,進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角92=32進(jìn)氣閥凸輪作用角應(yīng)等于：A.A0c=252°B.A0c=108°C.A0c=126°D.A0c=54°.()目前柴油機(jī)的壓縮比￡一般處在：A.￡=5~8B.￡=6~11C.￡=12~22D.￡=22~28.()增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開(kāi)啟的目的是：I排氣干凈n減少排氣閥節(jié)流m實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣W減少膨脹功損失V減少排氣耗功W增加進(jìn)氣量b.n+w+vD.I+V+wa.b.n+w+vD.I+V+wC.n+w+V+w(3)二沖程柴油機(jī)的工作原理69.()現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口一一氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是：A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.行程缸徑比增加C.換氣質(zhì)量好D.氣閥可靠性高70.()指出下述關(guān)于直流掃氣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)：A.必為氣口——?dú)忾y直流B.換氣質(zhì)量好C.缸內(nèi)無(wú)空氣短路D.缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)71.()在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的2倍的原因是：A.換氣質(zhì)量差B.有效膨脹行程縮短C.掃氣泵消耗軸功D.A+B+C.()二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是：A.等于180°B.大于180°C.大于90°，小于180°D.小于90°.()柴油機(jī)在排氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)的壓力：A.略高于大氣壓力B.略低于大氣壓力C.與大氣壓力相等D.四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力74.()二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上均有一定的傾斜度，其目的是：A.增加氣缸強(qiáng)度B.有利于氣缸冷卻C.控制氣流方向D.增加進(jìn)氣量.()關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說(shuō)法是：掃、排氣存在氣閥重疊角彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻直流掃氣的換氣質(zhì)量最好在強(qiáng)制排氣和掃氣階段的換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低.()二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為：A.130°~150°B.100°~120°C.150°~180°D.110°~130°.()二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下：A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B.換氣質(zhì)量差，作功能力差C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D.輸出功率大，加轉(zhuǎn)不均勻()如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí)，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比約為：A.1/2B.1C.1.6~1.7D.2.()二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)比較，錯(cuò)誤的是：運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻氣缸熱負(fù)荷較高相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1.7倍換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好.()二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，不正確的是：A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻B.功率為四沖程機(jī)的兩倍C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差D.同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小.()四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是：回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好B.飛輪尺寸較小C.換氣質(zhì)量較好D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單82．()二沖程直流換氣的優(yōu)點(diǎn)有：m經(jīng)濟(jì)性好w利于廢氣渦輪增壓I+n+m+w+vI+n+m+v+wI換氣質(zhì)量好n缸套下部受熱均勻Wm經(jīng)濟(jì)性好w利于廢氣渦輪增壓I+n+m+w+vI+n+m+v+wc.i+n+w+v+wd.(5)柴油機(jī)的性能指標(biāo)83．()氣缸的平均指示壓力表示：A.作用在活塞上的一個(gè)恒定壓力在一個(gè)循環(huán)中單位氣缸工作容積所作指示功在一個(gè)循環(huán)中單位氣缸容積所作指示功氣缸內(nèi)的平均壓力84.()關(guān)于平均指示壓力Pi的不正確說(shuō)法是：它是柴油機(jī)每一工作循環(huán)中作用在活塞上的不變壓力它的大小與氣缸容積無(wú)關(guān)C.增壓機(jī)的Pi比非增壓機(jī)的大D.Pi值最大的柴油機(jī)是四沖程增壓柴油機(jī).()在多缸柴油機(jī)中衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠參數(shù)是：(1分)A.平均指示壓力B.指示功率C.平均有效壓力D.有效功率.()表示柴油機(jī)缸內(nèi)工作循環(huán)動(dòng)力性的指標(biāo)是：A.平均指示壓力B.指示功率C.平均有效壓力D.有效功率.()表示柴油機(jī)作功能力的性能指標(biāo)是：A.平均指示壓力B.指示功率C.平均有效壓力D.有效功率.()關(guān)于平均有效壓力Pe的不正確說(shuō)法是：它是一個(gè)工作循環(huán)每單位氣缸工作容積的有效功3它的大小與工作循環(huán)的完善性有關(guān)C.機(jī)械效率越高，Pe越大D.它與增壓度無(wú)關(guān).()柴油機(jī)的摩擦損失主要發(fā)生在：A.軸承B.氣閥C.活塞與缸套D.噴油泵.()按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)的指示功率指：燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)活塞所作功(千瓦)燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)活塞所作功(馬力)柴油機(jī)對(duì)外輸出功率(千瓦)螺旋槳所吸收的功率(千瓦).()柴油機(jī)的有效功率指：氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作功(千瓦)螺旋槳吸收的功率(千瓦)C.柴油機(jī)飛輪端輸出的功率(千瓦)D.船舶航行所需功率(千瓦)92．()在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是：A.增壓二沖程機(jī)B.非增壓二沖程機(jī)增壓四沖程機(jī)D.非增壓四沖程機(jī)93.()下列關(guān)于機(jī)械效率n的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是：mA.nm越高，有效功率越高B.若轉(zhuǎn)速不變，nm隨負(fù)荷的增加而下降C.適當(dāng)提高油溫與冷卻水溫可提高nmD.增壓機(jī)的nm高于非增壓機(jī)的nm94.()下列影響機(jī)械效率的諸因素中，不正確的是：A.若負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，nm下降B.在轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，nm增高隨滑油粘度降低而增高隨氣缸冷卻水溫降低而增高.()柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)：A.增壓四沖程柴油機(jī)B.非增壓四沖程柴油機(jī)C.增壓二沖程柴油機(jī)D.非增壓二沖程柴油機(jī).()在下列論述中，錯(cuò)誤的是：機(jī)械效率增大，指示功率亦增大在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械效率降低增大噴油量，平均有效壓力相應(yīng)增大在相同條件下，增壓柴油機(jī)的平均指示壓力較非增壓機(jī)高.()發(fā)電柴油機(jī)，當(dāng)負(fù)荷增加，對(duì)其機(jī)械效率nm的變化規(guī)律是：A.增加B.降低C.不變D.隨機(jī).()當(dāng)柴油機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行狀態(tài)是：A.機(jī)械效率等于0B.指示功率為0C.有效功率均消耗在機(jī)械損失上，即Pe=PmD.B+C99.()柴油機(jī)機(jī)械效率的比較，一般規(guī)律是：A.高速機(jī)比低速機(jī)高B.小型機(jī)比大型機(jī)高C.非增壓機(jī)比增壓機(jī)高D.全負(fù)荷時(shí)比低負(fù)荷時(shí)高100.()對(duì)于同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)在空載運(yùn)行時(shí)，它的nm值為:A.nm=0.85~0.9B.nm=0.78~0.85C.nm=1D.nm=0.()柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定參數(shù)是：A.指示熱效率n.B.有效油耗率gieC.有效熱效率nD.相對(duì)效率nmg.()評(píng)定柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是：A.指示油耗率g.B.有效油耗率gieC.有效熱效率nd.B或Ce.()下列有關(guān)有效參數(shù)與指示指標(biāo)的關(guān)系，錯(cuò)誤的是：A.Pi=「Pe/nmB.ne=ni-nmC.n=n/nD.g=g.-niem)柴油機(jī)性能指標(biāo)eim104.(ge，gi,ne,ni之間存在如下關(guān)系A(chǔ).gi>ge,ni>neB.gi>ge,ni<neC.gi<ge,ni<neD.gi<ge,ni>ne105.()柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是：B.測(cè)壓縮壓力D.測(cè)缸套冷卻水溫度A.測(cè)最高爆發(fā)壓力C.測(cè)排氣溫度106．()柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量氣缸內(nèi)壓縮壓力的主要用途是：A.判斷氣口堵塞B.判斷氣閥正時(shí)C.判斷燃燒是否良好D.判斷氣缸密封性107．()通過(guò)測(cè)定氣缸的壓縮壓力主要用于判斷：A.配氣定時(shí)是否適當(dāng)B.活塞環(huán)密封性是否良好C.壓縮比是否正確D.A+C108．()柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)算絕對(duì)壓縮壓力與絕對(duì)掃氣壓力的比值，然后與試航報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較可判斷：A.增壓系統(tǒng)流道是否阻塞B.增壓器效率是否下降C.掃氣壓力是否足夠D.氣缸密封性是否良好109．()測(cè)量最高爆發(fā)壓力常用于分析判斷：A.缸內(nèi)機(jī)械負(fù)荷B.供油正時(shí)C.缸內(nèi)密封性D.A和B110．()通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析：A.活塞環(huán)密封性是否良好B.噴油正時(shí)是否正確C.配氣是否調(diào)整適當(dāng)D.缸套是否磨損111．()測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可以判斷：A.活塞環(huán)漏氣B.氣缸漏氣C.排氣閥漏氣D.噴油提前角調(diào)整是否恰當(dāng)112．()通常，用強(qiáng)化系數(shù)來(lái)表征柴油機(jī)的強(qiáng)化強(qiáng)度，其表示：A.柴油機(jī)的輸出功率Pe的大小B.柴油機(jī)的增壓壓力P：的大小C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n的高低D.活塞平均速度Vm與平均有效壓力pe的乘積VmXpe113.()若活塞行程S=1米，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n=90r/min，則其相應(yīng)的活塞平均速度Vm為(米/秒)：A.3B.4C.1.5D.6114.()關(guān)于機(jī)械效率nm的論述不正確的是：A,減少摩擦損失可提高機(jī)械效率nmB.適當(dāng)提高油溫、水溫可提高nmC.當(dāng)n一定時(shí)，噴油量增加，nm提高D.當(dāng)噴油量一定時(shí)，提高轉(zhuǎn)速可提高nm.()船舶廢氣渦輪增壓主柴油機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)其機(jī)械效率nm的變化是：A.增大B.下降C.不變D.無(wú)規(guī)律.()柴油機(jī)指示指標(biāo)與有效指標(biāo)的關(guān)系是：A.Pi=Pe/nmB.ne=ni-nmC.ni=ne/nmD.gegi.nmgi=ge.nmB.Pi=Pe-nmC.ne=ni/nmD.Pi=Pe/nm117.()某柴油機(jī)的氣缸直徑為60厘米，S/D=3,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min,該機(jī)的活塞平均速度Vm是:A.6m/sB.3m/sC.4.5m/sD.9m/s柴油機(jī)特性1、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變而功率隨時(shí)發(fā)生變化的工況，稱(chēng)為：A.發(fā)電機(jī)工況B.螺旋槳工況C.面工況D.應(yīng)急柴油機(jī)工況答案：2、柴油機(jī)的功率隨轉(zhuǎn)速按三次方關(guān)系而變化的工況稱(chēng)為：A.發(fā)電機(jī)工況B.螺旋槳工況C.面工況D.應(yīng)急柴油機(jī)工況答案：3、柴油機(jī)在同一轉(zhuǎn)速下可有不同輸出功率，在同一功率下可有不同轉(zhuǎn)速，這種工況稱(chēng)為：A.發(fā)電機(jī)工況B.螺旋槳工況C.面工況D.應(yīng)急發(fā)電機(jī)工況答案：4、柴油機(jī)的負(fù)荷特性是在下述條件下測(cè)試的：A.轉(zhuǎn)速不變，改變柴油機(jī)的負(fù)荷B.功率不變，改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速C.油門(mén)不變，改變外負(fù)荷D.扭矩不變，改變油門(mén)答案：5、柴油機(jī)的速度特性是在下述條件下測(cè)試的：A.轉(zhuǎn)速不變，改變柴油機(jī)的負(fù)荷B.功率不變，改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速C.油門(mén)不變，改變外負(fù)荷D.扭矩不變，改變油門(mén)答案：6、用于驅(qū)動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)的柴油機(jī)工況為：A.發(fā)電機(jī)工況B.螺旋槳工況C.面工況D.應(yīng)急柴油機(jī)工況答案：7、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定工況下供油位置上，用改變負(fù)荷的方法來(lái)改變轉(zhuǎn)速，這樣測(cè)得主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，稱(chēng)為：A.超負(fù)荷速度特性B.全負(fù)荷速度特性C.部分負(fù)荷速度特性D.限制負(fù)荷速度特性答案：8、全負(fù)荷速度特性的測(cè)定必須遵守國(guó)家確定的統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)是A.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)航區(qū)B.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)環(huán)境C.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速D.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)供油量答案：9、根據(jù)我國(guó)海船建造規(guī)范規(guī)定，船用柴油機(jī)的超負(fù)荷功率為標(biāo)定功率的：A.103％B.105％C．110％D.115％答案：10、柴油機(jī)按速度特性工作，從理論上說(shuō)，下列哪項(xiàng)不變：A.平均有效壓力B.轉(zhuǎn)速C.外負(fù)荷D.功率答案：11、在噴油量不變情況下，非增壓柴油機(jī)從標(biāo)定工況下轉(zhuǎn)速下降，則曲軸的轉(zhuǎn)矩將會(huì)：A.增加B.減小C.不變D.視機(jī)型而定答案：12、增壓柴油機(jī)按速度特性工作，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其過(guò)量空氣系數(shù)的變化是：A.增加B.降低C.不變D.無(wú)規(guī)律答案：13、船舶發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)按下述哪一特性工作：A.速度特性B.調(diào)速特性C.負(fù)荷特性D.推進(jìn)特性答案：14、柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí)，隨著負(fù)荷的增加，機(jī)械效率的變化規(guī)律是：A.機(jī)械效率nm降低B.機(jī)械效率nm升高C.機(jī)械效率nm不變D.無(wú)規(guī)律答案：15、柴油機(jī)技負(fù)荷特性工作時(shí)，隨著負(fù)荷的增加，機(jī)械效率和過(guò)量空氣系數(shù)變化規(guī)律是：A.過(guò)量空氣系數(shù)a增大，機(jī)械效率nm降低B.過(guò)量空氣系數(shù)a增大，機(jī)械效率nm升高C.過(guò)量空氣系數(shù)a降低，機(jī)械效率nm降低D.過(guò)量空氣系數(shù)a降低，機(jī)械效率nm升高答案：16、柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí)，有效效率ne隨負(fù)荷變化的關(guān)系是：A.隨負(fù)荷增加而增加B.隨負(fù)荷增加先增加后降低C.隨負(fù)荷增加先降低后增加D.隨負(fù)荷增加而下降答案：17、柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí)，指示效率ni隨負(fù)荷變化的關(guān)系是：A.隨負(fù)荷增加而增加B.隨負(fù)荷增加先增加后降低C.隨負(fù)荷增加先降低后增加D.隨負(fù)荷增加而下降答案：18、船舶發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，其相應(yīng)的機(jī)械效率n的變化規(guī)律是：A.增大B.減小C.不變D.無(wú)規(guī)律"答案：19、螺旋槳的推力系數(shù)Kp和扭矩系數(shù)Km是隨下列哪個(gè)參數(shù)的變化而變化：

A.進(jìn)程比入PB.螺旋槳直徑DC.螺旋槳轉(zhuǎn)速&D.海水密度P答案：20、當(dāng)進(jìn)程比入P=0時(shí)，此時(shí)船舶運(yùn)行工況為：A.正車(chē)前進(jìn)工況B.倒車(chē)后退工況C.系泊試驗(yàn)工況D.螺旋槳水渦輪工況答案：21、螺旋槳所吸收的功率Pb及所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩Mb，與其轉(zhuǎn)速ns關(guān)系:A.Pb=CnB2,MB=CnB3B.Pb=CnB3,MB=CnB2C.Pb=CnB3,MB=CnB3D.Pb=CnB2,MB=CnB2答案：22、當(dāng)螺旋槳的螺距H/D增大時(shí)，柴油機(jī)螺旋槳特性曲線的變化趨勢(shì)是：A.變陡B.變坦C.不變D.不定答案：23、當(dāng)柴油機(jī)用作船舶主機(jī)并與螺旋槳直接連接時(shí),若柴油機(jī)輸出功率達(dá)到標(biāo)定功率的確10%時(shí),其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速