教案737ng飛機中文

有效56-11-00續(xù)1Jun Jun5Feb56-6Feb1Feb7Feb28Feb56-00-9Feb1OctFeb2OctFeb JunFeb JunFeb5FebFeb JunFeb JunFeb Jun56-12-56-10-1Feb Jun Jun Jun3Feb3Feb4Feb Jun Jun56-11-61Oct56-21-2Feb Jun3Feb JunA添加的,R=修訂的,D=刪除的,O=溢出的,C=D633A101-

56-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor 日 日 56-21-00續(xù) Feb Jun56-22- Jun Jun Feb Jun Oct Oct Jun JunA添加的,R=修訂的,D=刪除的,O=溢出的,C=D633A101-

56-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第56窗頁56-00-2CEA所有56-10-窗-駕駛艙-介紹1CEA所有56-11-窗-駕駛艙固定窗-號窗2CEA所有56-11-窗-駕駛艙固定窗-6CEA所有56-11-窗-駕駛艙固定窗-001-004,051-062,121執(zhí)行SB737-56-101756-11-窗-駕駛艙固定窗-001-004,051-062,121執(zhí)行737-56-56-12-窗-駕駛艙滑動窗-2號可開窗1CEA所有56-21-窗-客艙窗-一般描述1CEA所有56-22-窗-應急出口窗-一般描述1CEA所有56-31-窗-門上安裝窗-一般描述2CEA所有56-D633A101-

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Page1Oct10/2002窗-介紹概述在飛機上有各種類型的窗:駕駛艙窗(固定和滑動)客艙窗戶應急出口窗門裝式窗。所有窗可承受客艙增壓載荷并具有失效安全特性。EFFECTIVITYCEA所有

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Page2Oct10/2002窗-介紹EFFECTIVITYCEA001004,055062執(zhí)行SB737561017之前

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Page3Jun15/2010窗-介紹EFFECTIVITYCEA063065,068,069CEA001004,055062執(zhí)行SB737-561017之后

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Page4Jun15/2010窗-介紹CEA121CEA121執(zhí)行SB737561017之前

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Page5Feb15窗-介紹EFFECTIVITYCEA070,101110,122999CEA121執(zhí)行SB737561017之后

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Page6Jun15/2010窗-介紹EFFECTIVITYCEA051054執(zhí)行SB737-561017之前

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Page7Jun15/2010窗-介紹EFFECTIVITYCEA005024,066,067CEA051054執(zhí)行SB737561017之后

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Page8Jun15/2010CEA001-004,051-062,121執(zhí)行SB737-56-1017一般描述十扇窗對稱位于駕駛艙前端周圍。窗口指定為圖1左、右側(cè)1,2,和5號窗。對應左右窗為相同對稱組件。駕駛艙1,3,4,和5號風擋是固定的,無法打開。2號窗是可打開的滑窗。1號,2號,4號及5號飛行艙窗是層狀構造。3號窗為兩個窗格氣隙構造。作為駕駛員風檔的1號窗,以及2號窗,4號窗,設計為可承受壓力和鳥擊的結構。3號和5號窗設計為可承受壓力的結構。襯墊或橡膠條狀密封件連接到窗邊緣形成壓力密封件。氣動整平劑填補窗框和1,3,4以及5號機身蒙皮間的空間形成氣動密封件。氣動整平劑另有一個功能可作為氣候密封件以

CEA005-024,063-070,101-110,122-999;CEA001-004,051-062,121執(zhí)行SB737-56-1017之后一般描述六扇窗對稱位于駕駛艙前端周圍。窗設計為左和右1號,2號及3號窗結構,如圖1所示。對應左右窗為相同對稱組件。1號和3號駕駛艙窗固定,不能打開。2號窗是可打開的滑窗。1號和2號飛行艙窗為層狀構造。3號窗為兩個窗格氣隙構造。作為駕駛員風檔的1號窗,以及2號窗,設計為可承受壓力和鳥擊的結構。3號窗設計為可承受壓力的結構。襯墊或橡膠條狀密封件連接到窗邊緣形成壓力密封件。氣動整平器塞住窗框和1號及3號上機身蒙皮之間的空隙形成一個氣動密封件。氣動整平劑另有一個功能可作為氣候密封件以潮濕。Page1JunCEA005-024,063-070,101-110,122-999;CEA001-051-062,121執(zhí)行SB737-56-1017之后(續(xù)前)CEA001-004,051-062,121執(zhí)行SB737-56-1017構造1號,2號,4號及5號飛行艙窗是層狀構造。3號窗為兩個窗格氣隙構造。作為駕駛員風檔的1號窗,以及2號窗,4號窗,設計為可承受壓力和鳥擊的結構。3號和5號窗設計為可承受壓力的結構。CEA005-024,063-070,101-110,122-999;CEA001-004,051-062,121執(zhí)行SB737-56-1017之后構造1號和2號飛行艙窗為層狀構造。3號窗為兩個窗格氣隙構造。作為駕駛員風檔的1號窗,以及2號窗設計為可承受壓力和鳥擊的結構。3號窗設計為可承受壓力的結構。CEA所有Page2Jun窗-駕駛艙-介紹EFFECTIVITYCEA001004,051062,121執(zhí)行SB737-561017之前

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Page3Feb15窗-駕駛艙-介紹56-10-00-EFFECTIVITY56-10-00-CEA005024,063070,101110,122999CEA001-004,051062,121執(zhí)行737-561017之后

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Page1Oct10/2002窗-駕駛艙固定窗-1號窗概述左1號窗位于正駕駛風擋。右1號窗位于副駕駛員風擋。左右風擋為相對組件及安裝件。安裝風擋到飛機

窗加熱系統(tǒng)導電薄膜位于外層窗玻璃的內(nèi)表面,是提供防霧防冰功能的風擋加熱系統(tǒng)的一部分。埋置在風擋內(nèi)的匯流條接觸風擋頂部和底部邊緣附近風擋有層壓透明層,酚醛邊緣材料,大約重為用螺栓通過酚醛邊緣材料連接機身結構。構造

50lb(23kg)。風擋使

的導電薄膜。沿著風擋邊靠近導電薄膜處,有2個埋置溫度控制傳感器。需要一個控制器傳感器來操作風擋加熱系統(tǒng)。第二控制傳感器為一備每個風擋是玻璃和乙烯基材料或聚氨酯層的層壓組件。結構性 窗玻用傳感器,可在第一傳感器不工作時連接。導線從匯流條和傳感器伸璃輸送壓力載荷。乙烯基材料隔層為防鳥擊和結構失效安全壓力載荷結出通過風擋到頂部和底邊的接線柱。構。由PPG制造的風擋有這些層:非結構外層窗玻璃,非結構聚氨酯夾層,結構乙烯基材料(聚乙烯醇縮丁醛或PVB)夾層,非結構聚氨酯夾層和結構內(nèi)層窗玻璃。當前風擋已涂敷有臨時的防雨排水涂層。一些較舊的飛機接通或斷開液體防雨系統(tǒng)。風擋雨刷可在沒有二級防雨系統(tǒng)下充分排雨。EFFECTIVITYCEA所有

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Page2Feb10EFFECTIVITYCEA所有

窗-駕駛艙固定窗-1號窗(風擋)

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Page3Feb10窗-駕駛艙固定窗-1號窗構造56-11-00-EFFECTIVITY56-11-00-CEA005024,063070,101110,122999CEA001-004,051062,121執(zhí)行737-561017之后

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Page4Jun15/2010窗-駕駛艙固定窗-1號窗構造EFFECTIVITYCEA001004,051062,121執(zhí)行SB737-561017之前

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Page5Feb15窗-駕駛艙固定窗-3號窗概述左3號窗位于正駕駛側(cè)窗。右3號窗位于副駕駛員風擋。左右窗為對稱組件及安裝件。安裝窗到飛機 不加熱窗有二個伸展丙烯酸窗玻璃。酚醛墊片使窗玻璃之間有間距。通過壓敏膠帶連接到窗玻璃的墊片也用作氣封件。酚醛墊圈提供絕熱腔防止窗內(nèi)表面起霧。內(nèi)層玻璃的上前方角落有一個小孔。這孔必須始終打開。允許大氣壓力等于客艙壓力。外層窗玻璃承受壓力載荷而內(nèi)層玻璃承受失效安全壓力。窗大約重15LB15lb(7kg)。窗使用螺栓以通過丙烯酸窗玻璃和酚醛墊圈連接到機身結構。EFFECTIVITYCEA所有

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Page6Feb10EFFECTIVITYCEA所有

窗-駕駛艙固定窗-3號窗

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Page7Feb10EFFECTIVITYCEA所有

窗-駕駛艙固定窗-丙烯酸玻璃3號窗構造

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Page9Feb10窗-駕駛艙固定窗-4號窗概述左側(cè)4號窗為 頂窗。右側(cè)4號窗為副駕駛員頂窗。左右窗為對稱組件及安裝件。安裝窗到飛機 窗有透明分層,一種酚醛邊緣材料,大約重為7鎊。窗使用螺栓通過酚醛邊緣材料連接機身結構。窗構造每個窗是玻璃,丙烯酸,乙烯基材料和聚氨酯層的層壓組件。結構性窗玻璃輸送壓力載荷。乙烯基材料隔層為防鳥擊和結構故障壓力載荷結構。由PPG,結構乙烯基材料(聚乙烯醇縮丁醛或PVB)夾層,結構窗玻璃,結構乙烯基材料夾層和非結構鑄件聚丙烯窗玻璃(機組風擋)。

WINDOW導電薄膜位于內(nèi)層窗玻璃的外表面,是提供防霧功能的窗加熱系統(tǒng)的一部分。埋置在窗內(nèi)的匯流條接觸窗頂部和底部邊緣附近的導電薄膜。連接于5號窗的熱控電門用于控制熱量。Page10Feb窗-駕駛艙固定窗-4EFFECTIVITYCEA001004,051062,121執(zhí)行SB737-561017之前

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Page11Feb15窗-駕駛艙固定4號窗EFFECTIVITYCEA001004,051062,121執(zhí)行SB737-561017之前

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Page13Feb10窗-駕駛艙固定窗-5號窗概述左側(cè)5號窗為 頂窗。右側(cè)5號窗為副駕駛員頂窗。左右窗為對稱組件及安裝件。安裝窗到飛機 窗有透明分層,一種酚醛邊緣材料,大約重為7lb(3kg)。窗使用螺栓通過酚醛邊緣材料連接機身結構。窗構造每個窗是玻璃,乙烯基材料和聚氨酯層的層壓組件。結構性內(nèi)部窗玻璃輸送壓力載荷。乙烯基材料隔層為結構故障壓力載荷結由PPG,結構乙烯基材料(聚乙烯醇縮丁醛或PVB)夾層和結構內(nèi)層窗玻璃。

WINDOW導電薄膜位于內(nèi)層窗玻璃的外表面,是提供防霧功能的窗加熱系統(tǒng)的一部分。埋置在窗內(nèi)的匯流條接觸窗頂部和底部邊緣附近的導電薄膜。安裝于窗口底緣的熱控電門控制5號和4號窗加熱。Page14Feb窗-駕駛艙固定窗-5號窗EFFECTIVITYCEA001004,051062,121執(zhí)行SB737-561017之前

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Page15Feb15窗-駕駛艙固定窗-5號窗構造EFFECTIVITYCEA001004,051062,121執(zhí)行SB737-561017之前

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Page16Feb15窗-駕駛艙滑動窗-2號可開窗用途左2號窗位于正駕駛側(cè)窗。右2號窗位于副駕駛員側(cè)窗。左右窗為對稱組件及安裝件。2號窗可作為緊急出口打開?？蓮娘w機外側(cè)將右窗作為緊急狀況出口操作。概述窗有透明分層,一種金屬插件,大約重為30lb(14kg)。把窗夾入可

由PPG制造的窗有這些層:非結構外層窗玻璃,非結構聚氨酯夾層,結構乙烯基材料(聚乙烯醇縮丁醛或PVB)夾層,非結構聚氨酯夾層和結構內(nèi)層窗玻璃。窗加熱系統(tǒng)導電薄膜位于外層窗玻璃的內(nèi)表面,是提供防霧防冰功能的窗加熱系統(tǒng)的一部分。埋置在窗內(nèi)的匯流條接觸窗前后緣附近的導電薄膜。沿動框形成在導軌前后滑動的可打開窗組件。因為側(cè)窗是塞子形狀的,內(nèi)著窗邊靠近導電薄膜處,有2個埋置溫度控制傳感器?？团搲毫⒋肮潭ǖ綑C身框。構造每個窗是玻璃和乙烯基材料或聚氨酯層的層壓組件。結構性 窗玻璃輸送壓力載荷。乙烯基材料隔層為防鳥擊和結構失效安全壓力載荷結構。

外觀說明2號活動窗有這些部件:帶有鎖定裝置的手柄衣服防護保護裝置窗打開鎖閂面板上方滾子上部滑軌下部滾輪EFFECTIVITYCEA所有

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Page1Feb10窗-駕駛艙滑動窗-2號可開窗鎖機構桿外部檢查口蓋外部釋放手柄。功能說明打開窗,操作手柄。這轉(zhuǎn)動一個搖臂,此搖臂連接到在窗的后,頂,和底部的其他搖臂。這使窗向內(nèi)移動。導向銷防止窗向后運行直到有充分空間。這使窗向后移動到閂開啟位置。當移動窗到后面,下部后滾子移動到窗打開鎖閂面板。窗打開閂面板裝有彈簧將窗鎖在開啟位置。當在鎖閂機構連桿上前拉時窗從其鎖定打開位置開啟。這松開窗打開閂面板并使窗向前移動。當窗向前移動時,它重設窗打開鎖面板。通過窗手柄向前移動窗直到其接觸前止動塊。手柄轉(zhuǎn)動時,窗向外移動,通過導軌內(nèi)的導向銷引導直到窗靠著段41框關閉。當釋放手柄時,鎖定裝置螺栓鎖閉窗。正常操作打開窗,固定鎖定裝置和將手柄向后向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動。窗向內(nèi)側(cè)移動后,再移回直到鎖在打開位置。

為關閉窗,將鎖閂機構桿前拉以打開窗。固定鎖定裝置并將窗前移直到可以向前和向外轉(zhuǎn)動手柄。當釋放鎖定裝置時,。應急操作為打開窗,按壓外部檢修門,和拉外部釋放手柄。這將解開窗栓并將窗向內(nèi)移動。則移動窗到后面。CEA012-024,070,101-110;CEA001-011,051-069,121-999執(zhí)行SB737-56-1024之后窗框防磨板防擦板連接到2號窗機身框的上部前角。此防磨板有助于防止機身框上的可動框和螺栓頭之間的接觸。CEA所有訓練信息點警告:在2號窗工作時 。自耦變壓器的輸出電壓250-350伏。這 Page2JunEFFECTIVITYCEA所有

窗-駕駛艙滑動窗-2號可開窗

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Page3Feb10窗-駕駛艙滑動窗-2號窗構造EFFECTIVITYCEA001004,051062,121執(zhí)行SB737-561017之前

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Page4Feb15窗-駕駛艙滑動窗-2號窗56-12-00-EFFECTIVITY56-12-00-CEA005024,063070,101110,122999CEA001-004,051062,121執(zhí)行737-561017之后

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Page5Jun15/2010窗-客艙窗-一般描述CEA001-009,051-069,121-999執(zhí)行SL737-56-012概述客艙窗有這些部件:外部窗玻璃中層窗玻璃窗玻璃。外部和中層玻璃為結構性的。窗為嵌入型窗。外層窗玻璃由可伸展的丙烯酸構成。它是圓角長方形,有一條斜面外邊配合窗框。窗玻璃外形是有弧度的以與機身輪廓對準。中層窗玻璃給出結構失效安全功能。它可成承受1.5倍的正常壓力載荷。中層窗玻璃由丙烯酸鑄件構成,外形像外層玻璃,但是有邊緣無斜角。窗密封件中含有中層窗玻璃。小通氣孔靠近中層窗玻璃底部。窗為非結構性的。

CEA010-024,070,101-110;CEA001-009,051-069,999執(zhí)行SL737-56-012之后概述客艙窗有這些部件:外部窗玻璃中層窗玻璃氣流阻尼器窗玻璃。外部和中層玻璃為結構性的。窗為嵌入型窗。外層窗玻璃由可伸展的丙烯酸構成。它是圓角長方形,有一條斜面外邊配合窗框。。中層窗玻璃給出結構失效安全功能。它可成承受1.5倍的正常壓力載荷。中層窗玻璃由丙烯酸鑄件構成,外形像外層玻璃,但是有邊緣無斜角。窗密封件中含有中層窗玻璃。小通氣孔靠近中層窗玻璃頂部。Page1Jun窗-客艙窗-一般描述CEA010-024,070,101-110;CEA001-009,051-069,121-執(zhí)行SL737-56-012之后(續(xù)前)氣流阻尼器有助于防止飛行期間窗起霧。氣流阻尼器是由注塑白色聚碳酸酯構成。氣流阻尼器連接在中層窗玻璃上的通氣孔上窗為非結構性的。CEA所有位置客艙窗位于客艙內(nèi)的機身框之間。Page2Jun窗-客艙窗-一般描述EFFECTIVITYCEA001009,051069,121999執(zhí)行SL737-56012之前

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Page3Feb15窗-客艙窗-一般描述56-21-00-EFFECTIVITY56-21-00-CEA010-024,070,101110CEA001009,051069,121- 執(zhí)行737-56-012之后

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Page4Jun15/2010CEA001-009,051-069,121-999執(zhí)行SL737-56-012概述應急出口窗有這些部件:外部窗玻璃中層窗玻璃窗玻璃。外部和中層玻璃為結構性的。窗為嵌入型窗。外層窗玻璃由可伸展的丙烯酸構成。它是圓角長方形,有一條斜面外邊配合窗框。窗玻璃外形是有弧度的以與機身輪廓對準。中層窗玻璃給出結構失效安全功能。它可成承受1.5倍的正常壓力載荷。中層窗玻璃由丙烯酸鑄件構成,外形像外層玻璃,但是有邊緣無斜角。窗密封件中含有中層窗玻璃。小通氣孔靠近中層窗玻璃底部。窗為非結構性的。

CEA010-024,070,101-110;CEA001-009,051-069,121-999執(zhí)行SL737-56-012之后概述應急出口窗有這些部件:外部窗玻璃中層窗玻璃窗玻璃。外部和中層玻璃為結構性的。窗為嵌入型窗。外層窗玻璃由可伸展的丙烯酸構成。它是圓角長方形,有一條斜面外邊配合窗框。。中