汽輪機(jī)運(yùn)行期末復(fù)習(xí)資料總結(jié)新

第44頁共44頁汽輪機(jī)運(yùn)行期末復(fù)習(xí)資料總結(jié)汽輪機(jī)運(yùn)行期末復(fù)習(xí)資料總結(jié)帶尖峰負(fù)荷機(jī)組，速度變動率應(yīng)取小，帶基荷機(jī)組，速度變動率應(yīng)取大。蒸汽在斜切噴管中的膨脹條件：①εn≥εcr，喉部流速小于或等于聲速，不膨脹只導(dǎo)流；②εn＜εcr，喉部流速等于聲速，膨脹1.減小隔板漏氣的措施：①隔板氣封的設(shè)置是減小損失的有效方法，且齒數(shù)越多漏氣量越少②在噴管和動葉根部處設(shè)置軸向氣封，減少動葉漏氣量③在葉輪上開平衡孔，并在動葉根部處采用適應(yīng)的反動度2.軸向推力的平衡①平衡活塞法②葉輪上開平衡孔③相反流動布置法④采用推力軸承3.盤車平衡裝置的作用：在汽輪機(jī)啟動沖轉(zhuǎn)前或停機(jī)后，讓轉(zhuǎn)子以一定的速度持續(xù)轉(zhuǎn)動起來，以保證轉(zhuǎn)子均勻受熱或冷卻，從而避免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲4.葉片調(diào)頻方法：①在圍帶的拉金與葉片的連接處加焊，增大圍帶和拉金的反彎矩，增加葉片的剛度，提高自振頻率②在葉頂鉆徑向孔，在不影響級的熱力特性情況下，適當(dāng)改變?nèi)~片高度③重新安裝葉片，改善安裝質(zhì)量④改變成組葉片的葉片數(shù)⑤改變圍帶或拉金尺寸⑥采用松拉金⑦增設(shè)拉金，增加拉金數(shù)目⑧加大拉金直徑或改用空心拉金⑨改變激勵力的頻率⑩減小激勵力5.凝氣設(shè)備的任務(wù)：①在汽輪機(jī)排氣口建立并維持高度真空②將汽輪機(jī)的排氣凝結(jié)成潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐的結(jié)合循環(huán)使用6.說明汽輪機(jī)型號N300—16.67/537/537CC50—8.82/0.98/0.118的含義：①凝汽式（中間再熱）汽輪機(jī)，額定功率300MW，蒸汽初壓16.67MPa,蒸汽初溫537℃，再熱溫度537℃②抽氣式汽輪機(jī)，額定功率50MW，蒸汽初壓8.82MPa,高壓抽氣壓力0.98MPa，低壓抽氣壓力0.118MPa7.同步器的作用：①單機(jī)運(yùn)行時(shí)，啟動過程中提升機(jī)組轉(zhuǎn)速到達(dá)額定值；帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可以保證機(jī)組在任何穩(wěn)態(tài)負(fù)荷下轉(zhuǎn)速維持在額定值②并列運(yùn)行時(shí)，用同步器可以改變汽輪機(jī)功率，并可在各機(jī)組間運(yùn)行負(fù)荷重新分配，保持電網(wǎng)頻率基本不變。8.弗留格爾公式及其應(yīng)用條件：01022022022TTppppGGzzl條件：①級組中的級數(shù)應(yīng)小于3~4級②同一工況下，通過級組各級的流量相同③在不同工礦下，級組中各級的流通面積應(yīng)保持不變。10.大機(jī)組采用中間再熱后，給汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)帶來哪些問題？如何解決？問題：?中間容積的影響①中低壓缸功率滯后②甩負(fù)荷時(shí)的起速?采用單元制的問題①機(jī)爐動態(tài)相應(yīng)時(shí)間的差異②機(jī)爐最低負(fù)荷的不一致③在熱氣的冷卻問題。解決：①高壓缺調(diào)節(jié)閥的動態(tài)過調(diào)②設(shè)置中壓主氣門和調(diào)節(jié)氣閥③設(shè)置旁路系統(tǒng)④汽輪機(jī)的協(xié)調(diào)控制方式。11.1883年瑞典拉伐爾制造出世界上第一臺適用的單級沖動式汽輪機(jī)12.級是汽輪機(jī)中最基本的做功單元，它是由噴嘴葉柵和與之相配合的動葉柵組成13.蒸汽在斜切噴管中的膨脹條件15.當(dāng)根部反動度Ωm=0.03-0.05時(shí)，能使葉根處不吸不漏16.鼓風(fēng)損失發(fā)生在非工作弧段，斥氣損失發(fā)生在噴管工作弧段17.對于凝汽式汽輪機(jī)，α在0.04-0.08之間18.級組是由若干相鄰的，流量相同的且流通面積不變的級組合成的，調(diào)節(jié)級不與其他級構(gòu)成級組19.在變工況時(shí)，各中間級的壓力比不變，各中間級的理想比含不變，在定轉(zhuǎn)速下，各級圓周速度不變，速度比不變，級內(nèi)效率不變，各中間級Pi與G成正比20.①比焓降減少，級內(nèi)反動度增加（反動度設(shè)計(jì)值越大，比焓降引起反動度的變化越?。诿娣e比f=Ab/An減少，級內(nèi)反動度增加21.大的速度變動率，縮短過渡過程的調(diào)整時(shí)間22.油動機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm越小越好（Tm大導(dǎo)致動態(tài)飛升增加，過渡過程震動次數(shù)增加）23.錯油門滑閥：先泄油后進(jìn)油；進(jìn)油蓋度＞排油蓋度24.超速保護(hù)：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速110%-112%時(shí)，迅速關(guān)閉自動主汽門及調(diào)節(jié)氣門超過103%關(guān)閉調(diào)節(jié)氣門25.對供油系統(tǒng)的要求：油壓穩(wěn)定，油流連續(xù)，了、油品質(zhì)高26.油系統(tǒng)包括EH供油系統(tǒng)與潤滑油系統(tǒng)27.轉(zhuǎn)子靜止不動，便會引起自身上下溫差產(chǎn)生向上彎曲變形28.發(fā)電廠空冷系統(tǒng)是為解決：‘富煤缺水’和干旱地區(qū)建設(shè)發(fā)電廠而發(fā)展29.汽輪機(jī)的啟動：將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子從靜止?fàn)顟B(tài)加速至額定轉(zhuǎn)速，并將負(fù)荷逐步加到額定值的過程汽輪機(jī)的停機(jī)：從汽輪機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行經(jīng)卸負(fù)荷到解列發(fā)電機(jī)，切斷汽輪機(jī)進(jìn)氣道轉(zhuǎn)子靜止的過程30.特殊情況下軸向推力的變化①新蒸汽溫度↓推力↑②水沖擊，推力↑③負(fù)荷特增↑④甩負(fù)荷↑⑤葉片結(jié)垢↑32.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素：穩(wěn)定性、動態(tài)超調(diào)量、靜態(tài)偏差值、過渡過程調(diào)節(jié)時(shí)間33.DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成：DEH控制器、操作系統(tǒng)、油系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、執(zhí)行結(jié)構(gòu)34.DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)3種保護(hù)①甩全負(fù)荷超速保護(hù)②拋負(fù)荷保護(hù)③超速保護(hù)35.雙層缸結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：減小每層缸的壓差溫差，縮短啟動時(shí)間和提高負(fù)荷的適應(yīng)性36.上貓爪支承不影響氣缸中心線37.葉片由葉型部分、葉跟和葉頂連接體組成38.葉跟形式：T型葉跟、叉型葉跟、縱樹形葉跟39.剛性聯(lián)軸器兩側(cè)只用一個支持軸承，可省去一個支承軸承40.供油系統(tǒng)作用：①向調(diào)節(jié)和保護(hù)系統(tǒng)供油②向各軸承供潤滑用油，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量和由高溫轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量③供給各運(yùn)動付機(jī)構(gòu)的潤滑用油④對有些采用氫冷的發(fā)電機(jī)，向密封瓦提供密封用油⑤供給盤車裝置和頂軸裝置用油41.凝汽器真空提高方法：增加循環(huán)水量42.速度變動率越大：甩負(fù)荷后最高轉(zhuǎn)速越高43.調(diào)節(jié)系統(tǒng)配汽機(jī)構(gòu)的元件：調(diào)節(jié)氣閥，配汽傳動機(jī)構(gòu)44.決定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素：速度變動率，油動機(jī)時(shí)間常數(shù)45.簡述冷態(tài)滑壓參數(shù)參數(shù)啟動及過程：①啟動前汽輪機(jī)處于冷態(tài)，啟動過程中采用滑參數(shù)的方法為冷態(tài)滑壓參數(shù)②過程：啟動前準(zhǔn)備，軸封供氣，氣缸供暖，沖轉(zhuǎn)升速暖機(jī)，并網(wǎng)帶負(fù)荷46.從傳熱的角度對凝汽級的要求：①熱經(jīng)濟(jì)性的考慮1）傳熱性能好表面要清潔空氣量要少2）空氣過冷度要小3）汽阻要小②安全性考慮：1）嚴(yán)密性要好2）冷卻水管抗腐蝕性能要好3）減少凝結(jié)水含氧量③從節(jié)省配套設(shè)備的能耗方面考慮1）減少抽氣設(shè)備負(fù)荷2）水阻要小47.汽輪機(jī)的級：汽輪機(jī)做功的基本單元，由噴管葉珊和動葉柵組成48.遲緩率：在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增減負(fù)荷特性曲線上，相同功率處轉(zhuǎn)速偏差△n=n1-n2與額定轉(zhuǎn)速n0的比值49.一次調(diào)頻：并列運(yùn)行的機(jī)組，當(dāng)外界負(fù)荷變化引起電網(wǎng)頻率改變時(shí)各機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)各自的靜態(tài)特性，自動增減負(fù)荷，以維持電網(wǎng)的周波50.二次調(diào)頻：并列運(yùn)行時(shí)，同步器可以改變機(jī)組頻率，并在各機(jī)組間進(jìn)行負(fù)荷重新分配，保持電網(wǎng)基本頻率不變。53.減小葉高損失的措施：①減小葉珊的平均直徑②增加葉片高度減小鼓風(fēng)損失的措施：①合理選擇部分進(jìn)氣度②采用護(hù)罩裝置54.凝汽器的運(yùn)行要求：保證達(dá)到最有利真空；減小凝汽器的過冷度55.減小過冷度的方法（1）采用銅管回?zé)崾脚帕校?）降低凝汽器的水位高度56.抽氣器的任務(wù)是抽出凝汽器內(nèi)不凝結(jié)的氣體，以維持凝汽器的正常真空57.熱應(yīng)力:在汽輪機(jī)啟動、停機(jī)或變負(fù)荷過程中，其零部件由于溫度變化而產(chǎn)生膨脹或收縮變形，稱為熱變形。當(dāng)熱變形受到某種約束(包括金屬纖維之間的約束)時(shí)，則要在零部件內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，這種由于溫度(或溫差)引起的應(yīng)力稱為溫度應(yīng)力或熱應(yīng)力。引起熱應(yīng)力的根本原因是溫度變化，零部件內(nèi)溫度分布不均或零部件變形約束58.帳差：轉(zhuǎn)子與氣缸沿軸向膨脹之差，稱為轉(zhuǎn)子與氣缸的相對之差，簡稱帳差59.汽輪機(jī)的啟動分為（1）額定參數(shù)啟動（2）滑參數(shù)啟動?；瑓?shù)啟動的進(jìn)汽參數(shù)低、流量大，對汽輪機(jī)加熱均勻，減小熱應(yīng)力、脹差；60.汽輪機(jī)的壽命決定于最危險(xiǎn)的部位壽命，轉(zhuǎn)子是機(jī)組中最危險(xiǎn)的部件，它的壽命決定了整臺汽輪機(jī)的壽命61.總壽命分為無裂紋壽命和剩余壽命62.多壓凝汽器：各氣室中冷卻水進(jìn)水溫度不同，各氣室的氣測壓力不同這種凝汽器就成為多壓凝汽器63.調(diào)節(jié)級最危險(xiǎn)的2次是第一閥全開，第二閥未開時(shí)64.為保證調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率應(yīng)在3%—6%65.同步器改變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的范圍一般為額定轉(zhuǎn)速的-5%—+7%66.葉片最危險(xiǎn)的共振有三種①切向Ao型振動的動頻率與低頻激振力頻率Rn合拍時(shí)的共振②切向Bo型振動的動頻率與高頻激振力頻率Zn相等時(shí)的共振③切向Ao型振動的動頻率與高頻激振力頻率相等時(shí)的振功0、透平是將流體介質(zhì)中蘊(yùn)有的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械功的機(jī)器，又稱渦輪。1、汽輪機(jī)按工作原理分哪些類型？某型號表示如下：N300-16.7/537/537代表什么含義？答：按工作原理分沖動式和反動式。代表含義：凝汽式300MW主蒸汽壓力16.7MPa，主蒸汽溫度537℃，再熱蒸汽溫度537℃。2、汽輪機(jī)通流部分包括哪些部分？汽輪機(jī)的級是什么？答：通流部分：主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導(dǎo)管、進(jìn)汽室、各級噴嘴和動葉及汽輪機(jī)的排汽管。汽輪機(jī)的級：由一列噴嘴葉柵和其后緊鄰的一列動葉柵構(gòu)成的工作單元。3、簡述沖動式汽輪機(jī)級的工作過程。答：在噴嘴通道內(nèi)，蒸汽由壓力P0膨脹到P1，溫度由t0下降到t1，汽流速度相應(yīng)由c0上升到c1，可見，蒸汽從噴嘴進(jìn)口到出口實(shí)現(xiàn)了由熱能向動能的轉(zhuǎn)換；高速流動的蒸汽由噴嘴出口進(jìn)入動葉時(shí)，給予動葉以沖動力Fi，通常汽流在動葉槽道中繼續(xù)膨脹，并轉(zhuǎn)變方向，當(dāng)汽流離開動葉槽道時(shí)，它給葉片以動力Fr,這兩個力的合力推動動葉帶動葉輪和軸轉(zhuǎn)動，做出機(jī)械功。4、什么是級的反動度？級又分哪些類型的級？答：級的反動度：級的反動度Ω是表征蒸汽在動葉通道中膨脹程度大小的指標(biāo)。級的類型：純沖動級、沖動級、反動級、復(fù)速級5、什么是雙列速度級？是怎么工作的？答：由固定的噴嘴葉柵，導(dǎo)向葉柵和安裝在同一葉輪上的兩列動葉柵所組成的級。工作過程：蒸汽在噴嘴通道內(nèi)，壓力由P0下降到P1，溫度由t0下降到t1，汽流速度由c0上升到c1，此過程為熱→動。從噴嘴流動的汽流速度很高，高速汽流經(jīng)第一列動葉做功后余速C2很大，具有余速C2的汽流進(jìn)入導(dǎo)向葉柵，其方向改變成與第二列動葉近期方向一致后，再流經(jīng)第二列動葉做功。6、什么是級的進(jìn)出口速度三角形？簡單畫出某級的速度三角形。答：動葉以圓周速度u運(yùn)動，所以，以c1表示噴嘴出口汽流絕對速度，是以相對速度w1進(jìn)入動葉的，c1、uw1構(gòu)成動葉進(jìn)口速度三角形；汽流以相對速度w2離開動葉，動葉出口汽流速度為c2，w2c2u構(gòu)成動葉出口速度三角形。7、漸縮噴嘴斜切部分起什么作用？答：保證噴嘴出口汽流進(jìn)入動葉時(shí)有良好的方向。8、什么是余速利用？余速利用對級效率有什么影響？答：余速利用：本級余速動能可被下一級部分或者全部利用。對級效率的影響：由相對內(nèi)效率（級效率）公式可得，余速利用越大使級效率越高。9、什么使最佳速比？為什么當(dāng)級速比為最佳速比時(shí)，輪周效率最高？答：令x1=u/c1,則x1稱為速比，對應(yīng)于最高輪周效率的速比稱為最佳速比，（x1）op因?yàn)楫?dāng)速比最佳時(shí)，此時(shí)為軸向排汽且余速損失最小，因?yàn)槿~型一經(jīng)選定，φψα1β2數(shù)值就基本確定，噴嘴損失也就基本確定，由輪周效率公式可知，當(dāng)速比為最佳速比時(shí)，可是輪周效率最高。10、汽輪機(jī)級的流動損失包括哪些？輪周效率及輪周功率的定義？答：流動損失：噴嘴損失和動葉損失。輪周效率：1kg蒸汽所作出的輪周功Wu與蒸汽在該級所消耗的理想能量E0之比。輪周功率：單位時(shí)間內(nèi)蒸汽推動葉輪旋轉(zhuǎn)所作機(jī)械功。11、汽輪機(jī)級內(nèi)損失包括哪些？級的相對內(nèi)效率定義？答：級內(nèi)損失：δhnδhbδhc2δhlδhθδhfδheδhxδhδ級的相對內(nèi)效率：級的有效比焓降Δhi與理想能量E0之比稱為級的相對內(nèi)效率。12、什么是部分進(jìn)汽度？有的級為什么要部分進(jìn)汽？答：部分進(jìn)汽度：常用裝有噴嘴的弧段長度Zntn與整個圓周長度πdm的比之e來表示部分進(jìn)汽的程度e=Zntn/πdm原因：小汽輪機(jī)高壓容積流量Gν較小，為了保證噴嘴高度不小于極限相對高度，采用部分進(jìn)汽布置。13、什么是扭葉片？為什么要采用扭葉片？答：扭葉片：型線沿葉高變化的葉片。原因：隨著汽輪機(jī)單級功率的增大，蒸汽容積流量Gν必然增大，若此時(shí)仍設(shè)計(jì)成直葉片，就必然產(chǎn)生很多損失，使效率下降。為了適應(yīng)圓周速度和汽流參數(shù)沿葉高的變化規(guī)律，獲得較高級效率，所以采用扭葉片。14、什么是簡單徑向平衡方程？其無力意義是什么？答：簡單徑向平衡方程“(1/ρ)(dP/dR)=C2U/r意義：軸向間隙中汽流切向分速Cu所產(chǎn)生的離心力完全被徑向靜壓差所平衡，即壓力P沿葉高的變化僅僅與汽流切向分速Cu沿葉高的分布有關(guān)。15、多級汽輪機(jī)有哪些優(yōu)越性？答：⑴多級汽輪機(jī)的效率大大提高：①循環(huán)熱效率大大提高，②相對內(nèi)效率明顯提高；⑵單位功率的投資大大減少。16、什么是重?zé)岈F(xiàn)象？提高汽輪機(jī)效率的根本途徑是什么？答：重?zé)岈F(xiàn)象：上一級損失中的一小部分可以在以后各級中得到利用。根本途徑：努力提高各級的相對內(nèi)效率。17、汽輪機(jī)軸端功率與發(fā)電機(jī)出線端功率有什么區(qū)別？答：軸端功率：汽輪機(jī)扣除機(jī)械損失后的功率，Pe發(fā)電機(jī)出線端功率：不僅扣除機(jī)械損失，還要扣除電氣損失，Pel,Pel<Pe18、什么是汽耗率和熱耗率？不同參數(shù)的機(jī)組可以用什么表示經(jīng)濟(jì)性高低？答：汽耗率：每生產(chǎn)1KW/h的電能所消耗的蒸汽量，d熱耗率：每生產(chǎn)1KW/h的電能所消耗的熱量，q不同參數(shù)機(jī)組用熱耗率來表示其經(jīng)濟(jì)性高低。19、常用軸封有哪些？簡述曲徑軸封的工作原理。答：常用軸封：曲徑軸封和光軸軸封。曲徑軸封工作原理：蒸汽從高壓側(cè)流向低壓側(cè)時(shí)，當(dāng)蒸汽通過環(huán)形孔口時(shí)，由于流通面積變小，蒸汽流速增大，壓力降低流過第一孔口時(shí)壓力P0降為P1，比焓值ha降為hb；當(dāng)蒸汽進(jìn)入環(huán)形汽室E時(shí)，流通面積變大，但壓力P1不變，所以蒸汽比焓值由hb恢復(fù)為ha。依次通過軸封片均如此。軸封系統(tǒng)作用：1.合理利用軸封漏汽；2.防止空氣漏入汽輪機(jī)采用略大于大氣壓力的軸封供汽（具體參數(shù)見后）3.防止蒸汽漏入大氣采用略小于大氣壓力的軸封抽汽(通常維持690Pa的負(fù)壓，允許范圍為500～750Pa的負(fù)壓）20、沖動式汽輪機(jī)的軸向推力的組成有哪些？軸向推力的平衡措施有什么？答：組成：①作用在動葉上的軸向推力；②作用在葉輪面上的軸向推力；③作用在軸的凸肩上的軸向推力。平衡措施：①平衡活塞法；②平衡孔；③分流布置；④軸向推力軸承21、什么是單排汽口汽輪機(jī)的極限功率？提高汽輪機(jī)功率的途徑由哪些？答：極限功率：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排汽口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率稱為該汽輪機(jī)的極限功率。提高功率途徑：①采用高強(qiáng)度，低密度的材料；②增加汽輪機(jī)的排氣口即進(jìn)行分流；③采用低轉(zhuǎn)速22、什么是設(shè)計(jì)工況和變工況？答：設(shè)計(jì)工況：汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)參數(shù)下運(yùn)行稱為汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)工況、變工況：汽輪機(jī)的偏離設(shè)計(jì)參數(shù)的條件下運(yùn)行那個為變工況。26什么是節(jié)流配汽？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：節(jié)流配汽：進(jìn)入汽輪機(jī)的所以蒸汽都通過一個調(diào)節(jié)汽門，然后流進(jìn)汽輪機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：沒有調(diào)節(jié)級，結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本低；定壓運(yùn)行流量變化時(shí)，各級溫度變化較小，對負(fù)荷變化適應(yīng)性較好。缺點(diǎn)：定壓運(yùn)行時(shí)，低負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)汽門中節(jié)流損失較大，使扣除進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失后的理想比焓降減小的較多。27、什么是噴嘴配汽？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：噴嘴配汽：汽輪機(jī)第一級是調(diào)節(jié)級，調(diào)節(jié)級分為幾個噴嘴組，蒸汽通過全開自動主汽門后，再經(jīng)過一次開啟的幾個調(diào)節(jié)汽門通向調(diào)節(jié)級。優(yōu)點(diǎn)：定壓運(yùn)行時(shí)，節(jié)流損失較小，效率較高。缺點(diǎn)：定壓運(yùn)行時(shí)調(diào)節(jié)級汽室及各高壓級在變工況下溫度變化較大，從而引起較大的熱應(yīng)力，這常成為限制這種汽輪機(jī)迅速改變負(fù)荷的主要因素。調(diào)節(jié)級存在部分進(jìn)汽損失且受熱不均；調(diào)節(jié)級余速不能利用。28、什么是滑壓運(yùn)行？與定壓運(yùn)行相比有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：滑壓運(yùn)行：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界負(fù)荷增減而上下“滑動”，稱為滑壓運(yùn)行。優(yōu)點(diǎn)：①滑壓運(yùn)行提高了機(jī)組運(yùn)行的可靠性和對負(fù)荷的適應(yīng)性；②提高了機(jī)組在部分負(fù)荷下運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性；③提高了部分負(fù)荷下的內(nèi)效率，改善機(jī)組循環(huán)熱效率。特點(diǎn)：采用滑壓運(yùn)行降負(fù)荷時(shí)，進(jìn)汽節(jié)流損失小，級的相對內(nèi)效率變化小；排汽濕度減小，再熱溫度提高；采用變速泵的機(jī)組，給水泵泵功減?。桓邏焊诇囟茸兓?，負(fù)荷適應(yīng)能力強(qiáng)；由于新汽壓力降低，循環(huán)效率降低，所以高負(fù)荷附近采用滑壓運(yùn)行一般不經(jīng)濟(jì)。29、什么是極限真空？什么是最佳真空？答：極限真空：凝汽器真空達(dá)到末級動葉膨脹極限壓力下的真空。最佳真空：通過增加循環(huán)水量來提高凝汽器的真空度而多發(fā)的點(diǎn)功率ΔPel與循環(huán)水泵多耗的電能Pp之差達(dá)到最大的真空。30、凝汽器設(shè)備在電廠中的任務(wù)？答：①在汽輪機(jī)的排汽管內(nèi)建立并維持高度真空；②供應(yīng)潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐給水。31、凝汽器內(nèi)壓力Pc是如何確定的？答：在主凝結(jié)區(qū)，總壓力Pc與蒸汽分壓力Ps相差甚微，Pc可以用Ps代替。32、什么是凝汽器的傳熱端差？什么是循環(huán)倍率？答：傳熱端差：ts與tw2之差，ts主蒸汽內(nèi)凝結(jié)溫度；tw2冷卻水出口溫度循環(huán)倍率：冷卻水量是被凝結(jié)蒸汽量的多少倍。33、評價(jià)凝汽器優(yōu)劣的五個指標(biāo)是什么？答：①真空；②凝結(jié)水過冷度；③凝結(jié)水含氧量；④水阻；⑤空冷區(qū)排出的汽氣混合物的過冷度。34、空氣對凝汽器的危害是什么？答：①空氣阻礙蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)K減小，δt增大，從而使真空下降；②使凝結(jié)水過冷度增大。35、什么是凝結(jié)水過冷度？過冷度大對電廠經(jīng)濟(jì)性有什么影響？答：過冷度：凝結(jié)水溫度低于凝汽器入口蒸汽溫度的度數(shù)。過冷度大對電廠經(jīng)濟(jì)性不利。36、抽汽設(shè)備的作用是什么？常用的有哪些抽汽器？答：作用：①在機(jī)組啟動時(shí)使凝汽器內(nèi)建立真空；②在運(yùn)行時(shí)不斷抽出漏入凝汽器的空氣，保證凝汽器正常工作。常用：小機(jī)組：射汽抽汽器；大型再熱機(jī)組：射水抽汽器，水環(huán)式真空泵。40、什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性和穩(wěn)態(tài)特性？答：動態(tài)特性：汽輪機(jī)從一個穩(wěn)定狀態(tài)如何以及能否過渡到另一個穩(wěn)定狀態(tài)。穩(wěn)態(tài)特性：在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，稱為靜態(tài)特性。102、何謂凝汽式汽輪機(jī)？答：排汽在高度真空狀態(tài)下進(jìn)入凝汽器凝結(jié)成水。103、何謂背壓式汽輪機(jī)？答：排汽直接用于供熱，沒有凝汽器。104、何謂調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)？答：從汽輪機(jī)某級抽出一定壓力的部分蒸汽對外供熱，其余排汽仍進(jìn)入凝汽器。由于熱用戶對供熱蒸汽壓力有一定要求，需要對抽汽供熱壓力進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，故稱為調(diào)節(jié)抽汽。根據(jù)供熱需要，有一次調(diào)節(jié)抽汽和兩次調(diào)節(jié)抽汽。105、何謂抽背式汽輪機(jī)？答：具有調(diào)節(jié)抽汽的背壓式汽輪機(jī)。106、N3-2.35型汽輪機(jī)各符號的意義。答：凝汽式，功率3MW，主蒸汽壓力2.35MPa107、什么叫反動度？答：級的反動度Ω是表征蒸汽在動葉通道中膨脹程度大小的指標(biāo)。108、什么是噴嘴損失？答：噴嘴出口汽流的實(shí)際比焓值與理想比焓值之差即為噴嘴損失。109、什么是動葉片損失？答：動葉出口實(shí)際比焓值與理想比焓值之差即為動葉內(nèi)能量損失。110、什么是余速損失？答：汽流離開動葉通道時(shí)具有一定的速度c2，這個速度對應(yīng)的動能在該級內(nèi)已不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，因而對該級來說是一種能量損失，即余速損失。111、何謂輪周效率？答：1kg蒸汽所作出的輪周功Wu與蒸汽在該級所消耗的理想能量E0之比。112、何謂摩擦損失？答：因葉輪兩側(cè)及圍帶表面的粗糙度引起的摩擦損失；子午面內(nèi)的渦流運(yùn)動引起的損失。113、何謂鼓風(fēng)損失？答：當(dāng)部分進(jìn)汽時(shí)，動葉通道不是連續(xù)地通過工作蒸汽。當(dāng)旋轉(zhuǎn)著的動葉通過無噴嘴的“死區(qū)”弧段時(shí)，動葉片就像鼓風(fēng)機(jī)一樣，將“死區(qū)”中基本處于靜止?fàn)顟B(tài)的蒸汽由一側(cè)鼓到另一側(cè)，因此要消耗一部分輪周功，即為鼓風(fēng)損失。115、什么是排氣管中的壓力損失？答：排汽在排氣管中流動時(shí)，受到摩擦等多種阻力作用而有壓降，這部分未作功的壓降損失稱為排汽阻力損失。118、汽輪機(jī)軸向推力的平衡方法有哪些？答：①平衡活塞法；②平衡孔；③分流布置；④軸向推力軸承。124、什么是滯止?fàn)顟B(tài)點(diǎn)和滯止?fàn)顟B(tài)參數(shù)？答：滯止?fàn)顟B(tài)點(diǎn)：具有一定流速的蒸汽，若假設(shè)蒸汽的熵滯止到速度為零的狀態(tài)點(diǎn)。滯止?fàn)顟B(tài)參數(shù)：滯止?fàn)顟B(tài)對應(yīng)的參數(shù)為滯止?fàn)顟B(tài)參數(shù)。125、什么是噴嘴的臨界壓力？答：汽流速度等于當(dāng)?shù)匾羲贂r(shí)的狀態(tài)稱為臨界狀態(tài)，噴嘴在臨界狀態(tài)下的壓力為噴嘴的臨界壓力。126、級內(nèi)的漏氣損失是怎樣形成的？答：級內(nèi)的總漏氣損失是由隔板漏氣損失和葉頂漏氣損失組成的。對于沖動級：隔板前后存在著較大的壓差，而隔板和轉(zhuǎn)軸之間又存在著間隙，因此必定有一部分蒸汽ΔGp從隔板前通過間隙漏到隔板與本級葉輪之間的汽室內(nèi)。由于這部分蒸汽不通過噴嘴，所以不參加作功，因而形成了隔板漏氣損失；動葉頂部有較大的反動度，即葉頂前后有較大的壓差，這樣勢必造成從噴嘴出來的一部分蒸汽ΔGt不通過動葉汽道，而由動葉頂部間隙漏到級后。由于這部分蒸汽未參加作功，因而構(gòu)成了葉頂漏氣損失。對于反動級：其漏氣損失一定比沖動級答，因?yàn)椋孩賰?nèi)徑汽封的漏氣量比沖動級的隔板漏氣量大；②動葉前后壓差較大，所以葉頂漏氣量相當(dāng)可觀。127、什么是濕汽損失？答：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級和普通凝汽式汽輪機(jī)的最后幾級都工作在濕蒸汽區(qū)。由于有水分存在，干蒸汽的工作也將受到一定影響，這種影響主要表現(xiàn)為一種能量損失，這就是所謂的濕汽損失。128、汽輪機(jī)的級內(nèi)存在哪些損失？答：級內(nèi)損失：δhnδhbδhc2δhlδhθδhfδheδhxδhδ129、什么是級的相對內(nèi)效率？怎樣計(jì)算？答：級的有效比焓降Δhi與理想能量E0之比稱為級的相對內(nèi)效率。計(jì)算：(Δh0t-δhn-δhb-δhc2-δhl-δhθ-δhf-δhe-δhx-δhδ)/(Δh0t-μ1δhc2)130、什么是速比與最佳速比？答：令x1=u/c1,則x1稱為速比，對應(yīng)于最高輪周效率的速比稱為最佳速比，（x1）op132在多級汽輪機(jī)中為什么要采用復(fù)速級？答：在圓周速度相同時(shí)，呢能承擔(dān)比單列級大得多的理想比焓降，故采用復(fù)速級能使汽輪機(jī)的級數(shù)減少，結(jié)構(gòu)緊湊；當(dāng)它作為多級汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級時(shí)，蒸汽壓力、溫度在這一級下降較多，縮小了汽輪機(jī)在高溫蒸汽下工作的區(qū)域，不僅能節(jié)省高溫材料，降低成本，而且有利于改善汽輪機(jī)的變工況性能。136、蒸汽參數(shù)對循環(huán)熱效率有什么影響？答：蒸汽參數(shù)越高則汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率也越高。137、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級的特點(diǎn)調(diào)節(jié)級的特點(diǎn)：在工況變化時(shí)，通流面積呈階梯形變化，其理想焓降變化最大。為使其在工況變化時(shí)效率相對變化小一些，應(yīng)盡可能增大調(diào)節(jié)級的理想焓降。通常其平均直徑比高壓非調(diào)節(jié)級大，同時(shí)速度比小于最佳值。調(diào)節(jié)級的效率相對比較低，其理想焓降的取值需考慮汽輪機(jī)的效率和整體結(jié)構(gòu)。為了提高調(diào)節(jié)級的級效率，其應(yīng)具有一定的反動度?？紤]到調(diào)節(jié)級為部分進(jìn)汽的級，且葉片較短，為了減小漏汽損失，一般反動度值不宜過大。138、焓熵圖中的一點(diǎn)、兩線、三區(qū)、五態(tài)一點(diǎn)：臨界點(diǎn)（飽和水線與干飽和蒸汽線的交點(diǎn)c）；兩線：飽和水線（下界線）C-B與干飽和蒸汽線（上界線）C-D；三區(qū)：未飽和水區(qū)（液相區(qū)）、濕蒸汽區(qū)（汽液兩相區(qū)）和過熱蒸汽區(qū)（汽相區(qū)）；五態(tài)：未飽和水、飽和水、濕蒸汽、干飽和蒸汽、過熱蒸汽。汽輪機(jī)本體高中壓分流合缸1．運(yùn)行中的安全保護(hù)當(dāng)發(fā)生下列任何一種情況時(shí)，即發(fā)出報(bào)警信號。（1）通往盤車裝置的潤滑油管路上濾網(wǎng)前后壓差達(dá)到0.03MPa，提醒運(yùn)行人員做濾網(wǎng)切換操作；（2）盤車電動機(jī)投運(yùn)后2min內(nèi)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子未達(dá)到40rpm，運(yùn)行人員因立即停運(yùn)盤車電動機(jī)，進(jìn)行檢查：(3)盤車電流過大。2.停止運(yùn)行條件當(dāng)發(fā)生下列任何一種情況時(shí)，盤車電動機(jī)自動停止運(yùn)行(1)盤車電動機(jī)電流過大(60A)；(2)頂軸油壓過低；(3)潤滑油壓低于0．1MPa；(4)就地安全開關(guān)斷開；(5)液壓聯(lián)軸器開關(guān)銷跳出。噴嘴（靜葉）：將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為動能；動葉：將蒸汽動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。圍帶：高壓可減小漏汽，中、低壓可調(diào)頻（自帶圍帶）拉金：增加剛度，調(diào)頻在正常運(yùn)行時(shí)，靠高中壓缸兩端軸封漏汽作為低壓缸兩端的軸封供汽，不需另供軸封用汽，這種系統(tǒng)叫做自密封系統(tǒng)。一般：15%負(fù)荷高壓自密封；25%中壓、70%全自密封油膜形成的三要素：1.一定的速度2.沿速度方向的楔形3.油的粘度油膜振蕩是自激振蕩，其特點(diǎn)為：一旦產(chǎn)生，將在很廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)繼續(xù)存在，不能通過提高轉(zhuǎn)速的方法來消除防止和消除油膜振蕩的方法：1.增大比壓；2.適當(dāng)提高油溫；3.增大偏心率；采用多油楔瓦。脹差的影響因素：1軸封供汽溫度和供汽時(shí)間的影響供汽溫度與轉(zhuǎn)子溫度相匹配；熱態(tài)啟動時(shí)先供軸封，后抽真空；盡量縮短沖轉(zhuǎn)前的軸封供汽時(shí)間。2真空的影響高壓缸：真空降低時(shí)流量增大，高壓缸排汽壓力升高、溫度升高，脹差增大；低壓缸：流量增大有利于降低低壓缸溫度，但排起壓力升高也會使末級摩擦鼓風(fēng)損失增大，溫度升高。3進(jìn)汽參數(shù)的影響蒸汽參數(shù)變化對轉(zhuǎn)子的影響比汽缸快4汽缸和法蘭螺栓加熱的影響5轉(zhuǎn)速影響泊桑效應(yīng)摩擦鼓風(fēng)損失中壓缸啟動特點(diǎn)：?縮短啟動時(shí)間進(jìn)汽時(shí)經(jīng)過熱器、再熱器兩次加熱，縮短了加熱到預(yù)定參數(shù)的時(shí)間；?汽缸加熱均勻中壓缸進(jìn)汽，同樣沖轉(zhuǎn)功率下焓降小、流量大；?提前越過脆性轉(zhuǎn)變溫度?有利于控制低壓缸尾部溫度水平，有利于在空負(fù)荷或極低負(fù)荷下長時(shí)間運(yùn)行?有利于高壓缸脹差控制汽輪機(jī)排汽缸溫度已達(dá)報(bào)警值79.4℃時(shí)，運(yùn)行人員可嘗試這些方法來降低溫度：1）提高真空；2）降低再熱溫度；3）在低負(fù)荷情況下，可增加負(fù)荷，使之超過額定負(fù)荷的15%；4）如不在并網(wǎng)條件下，可將汽輪機(jī)降到暖機(jī)轉(zhuǎn)速；5）如已在暖機(jī)轉(zhuǎn)速，可返回盤車轉(zhuǎn)速；6）將排汽缸噴水裝置投入使用。熱態(tài)啟動¨起機(jī)前第一級金屬溫度為400攝氏度，由溫?zé)釕B(tài)啟動推薦值確定，從沖轉(zhuǎn)至并網(wǎng)轉(zhuǎn)速需10分鐘。¨沖轉(zhuǎn)參數(shù)為主蒸汽壓力8MPa，主蒸汽溫度470攝氏度，由溫?zé)釕B(tài)啟動推薦值確定最低負(fù)荷保持時(shí)間及至額定負(fù)荷時(shí)間不受限制。熱態(tài)啟動的特點(diǎn)：1.啟動前連續(xù)盤車，先供軸封，后抽真空，再通知鍋爐點(diǎn)火；且軸封供汽溫度應(yīng)與轉(zhuǎn)子金屬溫度相匹配，防止轉(zhuǎn)子與冷收縮，引起冷沖擊和負(fù)脹差；2.熱態(tài)啟動時(shí)真空應(yīng)高一些，有利于主、再熱蒸汽管道疏水的排出和汽溫升高；3.熱態(tài)啟動的主蒸汽溫度應(yīng)比汽缸金屬的最高溫度高56°C以上，并有56°C以上的過熱度；4.啟動前測量轉(zhuǎn)子晃度，啟動后注意轉(zhuǎn)子偏心不超多0.076mm；5.若第一級后金屬溫度小于200°C，應(yīng)在2600r/min補(bǔ)充暖機(jī)到200°C以上，再按冷態(tài)啟動運(yùn)行。溫態(tài)啟動¨起機(jī)前第一級金屬溫度為260攝氏度，由溫?zé)釕B(tài)啟動推薦值確定從沖轉(zhuǎn)至并網(wǎng)轉(zhuǎn)速最短只需10分鐘。¨沖轉(zhuǎn)至額定轉(zhuǎn)速蒸汽參數(shù)為主蒸汽壓力8MPa，主蒸汽溫度420攝氏度，由溫?zé)釕B(tài)啟動推薦值確定，最低負(fù)荷保持時(shí)間為5分鐘?！в勺冐?fù)荷推薦值確定，在最低負(fù)荷保持至額定負(fù)荷時(shí)間，汽輪機(jī)不受限制，可以根據(jù)鍋爐狀況而定。給水泵驅(qū)動方式：主汽輪機(jī)驅(qū)動、電動機(jī)驅(qū)動（節(jié)流調(diào)節(jié)、液力耦合器、變頻調(diào)節(jié)）、小汽機(jī)驅(qū)動（背壓式、凝汽式）小汽機(jī)驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)：?可滿足給水泵高轉(zhuǎn)速的要求，驅(qū)動功率不受限制；?減少末級排汽量，降低末級葉片高度和排汽余速損失，提高效率；?給水泵轉(zhuǎn)速不受電網(wǎng)頻率影響，較穩(wěn)定；?小汽機(jī)直接與給水泵聯(lián)接，減少了中間的傳動損失。缺點(diǎn)：系統(tǒng)復(fù)雜，價(jià)格較貴，適用于大型汽輪機(jī)。小汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)隨主汽輪機(jī)負(fù)荷變化而變化，當(dāng)主汽輪機(jī)負(fù)荷從滿負(fù)荷下降時(shí)，小汽輪機(jī)的理想焓降開始變化比較緩慢，而轉(zhuǎn)速變化較快；后來轉(zhuǎn)速下降比較慢，而理想焓降卻變化較快，所以小汽輪機(jī)功率Pt隨負(fù)荷減小而減小的速率幾乎不變。給水泵在主汽輪機(jī)負(fù)荷從設(shè)計(jì)值剛下降時(shí)揚(yáng)程下降的較快，而泵效率下降不大，所以所需泵功下降較多，此時(shí)小汽輪機(jī)產(chǎn)生的功率大于給水泵所需泵功；隨著汽機(jī)負(fù)荷的進(jìn)一步下降，給水泵揚(yáng)程下降的速度減小，而泵效率下降的速度增大，所以給水泵軸功率減小的速度也緩慢。當(dāng)主汽機(jī)負(fù)荷降低到一定值（定壓運(yùn)行的A點(diǎn)或變壓運(yùn)行的A’點(diǎn)后，小汽機(jī)功率不能滿足給水泵需求所以小汽機(jī)調(diào)節(jié)閥是先關(guān)小，再開大。如仍不能滿足要求，則需切換高壓汽。切換時(shí)，打開小汽輪機(jī)高壓進(jìn)汽閥上的減壓閥A，同時(shí)低壓管道上的逆止閥B關(guān)閉，切換時(shí)存在熱沖擊和較大的節(jié)流損失，但只需要一個蒸汽室。.高壓蒸汽內(nèi)切換：當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷高于切換點(diǎn)時(shí)，小汽機(jī)由低壓汽供汽，高壓調(diào)門關(guān)閉；低于切換點(diǎn)時(shí)，低壓調(diào)門全開，高壓調(diào)門開始開啟進(jìn)汽，蒸汽在調(diào)節(jié)級做功后混合；隨著主汽機(jī)負(fù)荷繼續(xù)下降，高壓蒸汽量逐漸增大，低壓蒸汽量逐漸減小直至為零給水泵的工作特性曲線轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：在升速過程中，當(dāng)激振力的頻率，即轉(zhuǎn)子的角速度等于轉(zhuǎn)子的自振頻率時(shí)，便產(chǎn)生共振，振幅急劇增大，此時(shí)的轉(zhuǎn)速便是轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，機(jī)組便產(chǎn)生強(qiáng)烈振動，超過這一轉(zhuǎn)速振動便迅速減弱；在另一更高的轉(zhuǎn)速下，機(jī)組又發(fā)生強(qiáng)烈振動；通常最小的臨界轉(zhuǎn)速稱為一階臨界轉(zhuǎn)速。影響因素：臨界轉(zhuǎn)速的大小與轉(zhuǎn)子的直徑、重量、幾何形狀、兩端軸承的跨距、軸承支承的剛度有關(guān)；一般直徑越大、重量越輕、跨距越小、支承剛度越大則轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速越高。汽輪機(jī)啟動過程中，過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意什么？一般應(yīng)快速平穩(wěn)的越過臨界轉(zhuǎn)速，但亦不能采取飛速沖過臨界轉(zhuǎn)速的做法，以防止造成不良后果?，F(xiàn)規(guī)定過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的生速率為600r/min左右；在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對照振動與轉(zhuǎn)速情況，確定振動類型，防止誤判斷；振動聲音應(yīng)無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異音等，應(yīng)立即打閘停機(jī)，查明原因并確證無異常后方可重新啟動；過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。1操作自動主汽門時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：1、主汽門在沒有高壓油的情況下將無法開啟，因此機(jī)組啟動時(shí)各保護(hù)裝置均應(yīng)處于正常工作位置，接通高壓油路然后才能開啟自動主汽門。2、當(dāng)事故停機(jī)使主汽門關(guān)閉后，如果重新開啟主汽門時(shí)，必須先將主汽門的手輪旋至全關(guān)位置，待機(jī)組轉(zhuǎn)速降至危機(jī)保安器復(fù)位轉(zhuǎn)速以下，掛上危機(jī)保安器等保護(hù)裝置后，方可重新開啟自動主汽門，否則無法打開。2正常運(yùn)行中油箱油位降低的原因有那些？答：1、油系統(tǒng)壓力油管或冷油器銅管泄漏嚴(yán)重。2、油箱放油門或油系統(tǒng)非壓力油管嚴(yán)重泄漏。3、油溫降低，油體積縮小。4、油箱放過水或?yàn)V油機(jī)運(yùn)行。5、冷油器銅管輕微泄漏、主汽門操縱座結(jié)合面輕微漏油會引起3汽輪機(jī)為什么設(shè)置超速保護(hù)裝置？答：汽輪機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，轉(zhuǎn)動部分的離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，即轉(zhuǎn)速增高時(shí)，離心力將迅速增加。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)力的1.5倍時(shí)，此時(shí)不僅轉(zhuǎn)動部件中按緊力配合的部件會發(fā)生松動，而且離心力將超過材料所允許的強(qiáng)度使部件損壞。因此汽輪機(jī)設(shè)置了超速0％—12％時(shí)動作停機(jī)，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。油位緩慢逐日下降。4汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)各組成機(jī)構(gòu)的作用是什么？答：汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)、專動放大機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、和反饋機(jī)構(gòu)組成。1、轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)：它能感應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化并將其轉(zhuǎn)變成其他物理量的變化，送至傳動放大機(jī)構(gòu)。2、傳動放大機(jī)構(gòu)：由于轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的信號往往功率太小，不足以直接帶動配汽機(jī)構(gòu)，因此，傳動放大機(jī)構(gòu)的作用是接受轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)的信號，并加以放大，然后傳遞給配汽機(jī)構(gòu)，使其動作。3、執(zhí)行機(jī)構(gòu)：它的作用是接受傳動放大機(jī)構(gòu)的信號來改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。4、反饋機(jī)構(gòu)：傳動放大機(jī)構(gòu)在將轉(zhuǎn)速信號放大傳遞給配汽機(jī)構(gòu)的同時(shí)，還發(fā)出一個信號使滑閥復(fù)位，油動機(jī)活塞停止運(yùn)動。這樣才能使調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定。5潤滑油系統(tǒng)中各油泵的作用是什么？答：潤滑油系統(tǒng)中各油泵的作用是：主油泵多數(shù)于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子同軸安裝，它應(yīng)具有流量大、出口壓頭低、油壓穩(wěn)定的特點(diǎn)。即揚(yáng)程－流量特性曲線平緩，以保證在不同工況下向汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和軸瓦穩(wěn)定供油。主油泵不能自吸，因此在主油泵正常運(yùn)行中，需要有注油器提供0.05－0.1Mpa的壓力油，供給主油泵入口。在轉(zhuǎn)子靜止或啟動過程中，啟動油泵（離心油泵）是主油泵的替代泵，在機(jī)組啟動前應(yīng)首先啟動啟動油泵，供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)用油，待機(jī)組進(jìn)入工作轉(zhuǎn)速后，停止啟動油泵運(yùn)行，作為備用。輔助油泵（齒輪油泵）為直流電機(jī)驅(qū)動的齒輪油泵。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)組潤滑油通過注油器供給。在機(jī)組啟動或注油器故障時(shí)，輔助油泵投入運(yùn)行，確保汽輪機(jī)潤滑油的正常供給。事故油泵（汽動油泵）是在失去廠用電或輔助油泵故障時(shí)投入運(yùn)行，以保證機(jī)組順利停機(jī)。（在本機(jī)組中也可作為啟動油泵使用）5冷油器的換熱效率主要有哪些因素有關(guān)？答：冷油器的換熱效率主要與下列因素有關(guān)：1傳熱導(dǎo)體的材質(zhì)，對傳熱效率影響很大，一般要用傳熱性能好的材料，如銅管。流體的流速。流速越大，傳熱效率越好。冷卻面積。流體的流動方向。冷油器的結(jié)構(gòu)和裝配工藝。冷油器銅管的臟污程度。6汽輪機(jī)啟動前向軸封送汽要注意什么問題？答：1、軸封送汽前應(yīng)對送汽管路進(jìn)行暖管，使疏水俳盡。2、必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱太啟動應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。3、向軸封供汽時(shí)間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過早的向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。4、要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。7啟動中汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子沖不動的原因有那些？沖轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)注意什么？答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)沖不動的原因有：汽輪機(jī)動靜部分有卡住現(xiàn)象。沖動轉(zhuǎn)子時(shí)真空太低或新蒸汽參數(shù)太低。操作不當(dāng)，應(yīng)開的閥門未開，如危機(jī)遮斷器未復(fù)位，主汽門、調(diào)節(jié)汽門未開等。注意事項(xiàng)：汽輪機(jī)啟動時(shí)除應(yīng)注意啟動閥門的位置，主汽門、調(diào)節(jié)汽門開度，油動機(jī)行程與正常啟動時(shí)比較外，還應(yīng)注意調(diào)節(jié)級后壓力升高情況。一般汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)級后壓力規(guī)定為該機(jī)組額定壓力的10－15，如果轉(zhuǎn)子不能在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)動應(yīng)停止啟動，并查明原因。為什么在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下嚴(yán)禁向軸封送汽？在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，不僅使轉(zhuǎn)子軸封段局部受熱不均而產(chǎn)生熱變形，還會使熱汽從軸封處漏入汽缸，造成汽缸、轉(zhuǎn)子的不均勻膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力、熱變形。所以，在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下嚴(yán)禁向軸封送汽。8汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為70kpa左右。若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的蒸汽，而過多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成凝汽器的安全模板損壞，同時(shí)也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。轉(zhuǎn)子沖動時(shí)，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時(shí)間，也因?yàn)橥ㄟ^汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速不易穩(wěn)定，從而會延長啟動時(shí)間。9為什么汽輪機(jī)在熱太啟動時(shí)要先送軸封汽后再抽真空？答：熱態(tài)啟動時(shí)，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，如先抽真空，冷空氣將沿著軸封進(jìn)入汽缸，而冷空氣使流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產(chǎn)生摩擦，嚴(yán)重時(shí)使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，同時(shí)，冷空氣會對大軸造成熱沖擊，所以熱態(tài)啟動時(shí)應(yīng)先送軸封汽，后抽真空。10為什么汽輪機(jī)正常運(yùn)行中排汽溫度應(yīng)低于65℃，而啟動沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段，排汽溫度最高允許120℃？答：汽輪機(jī)正常運(yùn)行中蒸汽流量大，排汽處于飽和狀態(tài)，若排汽溫度升高，排汽壓力也升高，凝汽器單位面積熱負(fù)荷增加，真空將下降。凝汽器銅管脹口也可能松弛漏水，所以排汽溫度應(yīng)控制在65℃以下。汽輪機(jī)由沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段，由于蒸汽流量小，加上調(diào)節(jié)汽門的節(jié)流和中低壓轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)摩擦作用，排汽處于過熱狀態(tài)，但此時(shí)排氣壓力并不高，凝汽器單位面積熱負(fù)荷不大，真空仍可調(diào)節(jié)，凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱沖擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些，一般升速和空負(fù)荷時(shí)，排汽溫度不允許超過120℃。12停機(jī)前，負(fù)荷沒有減到零，為什么不能馬上解列發(fā)電機(jī)？答：停機(jī)過程中若負(fù)荷不能減到零，一般是由于調(diào)節(jié)汽門不嚴(yán)或卡澀，或是抽汽逆止門失靈，關(guān)閉不嚴(yán)，從供熱系統(tǒng)倒進(jìn)大量蒸汽等引起。這時(shí)如將發(fā)電機(jī)解列，將要發(fā)生超速事故。因此必須先設(shè)法消除故障，采用關(guān)閉自動主汽門、電動隔離汽門、手動隔離汽門等方法，將負(fù)荷減到零，再進(jìn)行發(fā)電機(jī)解列。13汽輪機(jī)熱態(tài)啟動時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：1、要充分的暖管，提高蒸汽溫度減少汽輪機(jī)金屬部件的熱應(yīng)力。2、潤滑油溫不能低于35℃，以利于潤滑油膜的形成及加厚。3、盡量提高凝汽器真空，降低排汽溫度。4、啟動抽汽器抽真空前，要先向軸封送蒸汽然后再抽真空。5、沖傳至額定轉(zhuǎn)速之間如無異常，不用停留進(jìn)行暖機(jī)，至額定轉(zhuǎn)速檢查無異常后立即接待負(fù)荷。14凝汽器真空是怎樣形成的？答：在啟動過程中凝汽器真空是由主、輔抽汽器將汽輪機(jī)和凝汽器內(nèi)大量空氣抽出而形成的。在正常運(yùn)行中，凝汽器真空的形成是由于汽輪機(jī)排汽在凝汽器內(nèi)驟然凝結(jié)成水時(shí)其比容急劇縮小而形成的。15真空系統(tǒng)漏空氣引起真空下降的象征和處理特點(diǎn)是什么？答：漏空氣引起真空下降時(shí)，排氣溫度升高，端差增大，凝結(jié)水過冷度增大，凝結(jié)水含氧量升高，當(dāng)漏空氣與抽氣器的最大抽氣量能平衡時(shí)，真空下降到一定數(shù)值后，真空還能穩(wěn)定在某一數(shù)值。真空系統(tǒng)漏空氣，用真空嚴(yán)密性試驗(yàn)就能方便的鑒定。真空系統(tǒng)漏空氣的處理，除積極想法消除漏空氣外，在消除前應(yīng)啟動輔助抽汽器，維持凝汽器真空。16汽輪機(jī)主蒸汽溫度不便時(shí)主蒸汽壓力過高時(shí)有那些危害？答：1、機(jī)組的末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉片的工作條件惡化，水沖刷加重。2、主蒸汽壓力升高，使調(diào)節(jié)級焓降增加17汽輪機(jī)主蒸汽壓力不變時(shí)，主蒸汽溫度過高有那些危害？答：1、調(diào)節(jié)級焓降增加，可能造成調(diào)節(jié)級動葉片過負(fù)荷。2、主蒸汽高溫部件工作溫度超過允許的工作溫度，造成主汽門、汽缸、高壓軸封等緊固件的松弛，導(dǎo)致部件的損壞或使用壽命縮短。3、各受熱部件的熱膨脹、熱變形加大。18汽輪機(jī)真空下降有那些危害？答：1、排汽壓力可用焓降減少，不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)使機(jī)組出力降低。2、排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產(chǎn)生振動。3、排汽溫度過高時(shí)可能引起凝汽器銅管松弛，破壞嚴(yán)密性。4、可能使汽輪機(jī)的軸向推力增加。5、真空下降使排汽的容積流量減小，對末幾級葉片工作不利。末級要產(chǎn)生脫流及旋流，同時(shí)還會在葉片的某19為什么說在汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速下進(jìn)水，對設(shè)備的危害比在額定轉(zhuǎn)速或帶負(fù)荷狀態(tài)時(shí)要大的多？答：因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速下一旦發(fā)生動靜摩擦，容易造成大軸彎曲事故。另外，在汽輪機(jī)帶負(fù)荷的情況下進(jìn)水時(shí)，因蒸汽流量較大，汽流可以使進(jìn)入的水均勻分布，從而使因溫差引起的變形小一些，進(jìn)水一旦排除后保持一定的流量，有利于汽缸變形的及早恢復(fù)。所以說在汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速下進(jìn)水，20為什么真空降到一定數(shù)值時(shí)要緊急停機(jī)？答：真空降到一定數(shù)值時(shí)要緊急停機(jī)的原因是：由于真空降低使葉片因蒸汽流量增大而造成過負(fù)荷。真空降低會使軸向位移增大，造成推力瓦過負(fù)荷而磨損。由于真空降低會使排汽缸溫度升高，汽缸中心線發(fā)生變化，易引起機(jī)組振動增大。排汽缸溫度升高后，為了不使低壓缸安全門動作，確保設(shè)備安全，在真空降到一定數(shù)值時(shí)應(yīng)緊急停機(jī)。對設(shè)備的危害比在額定轉(zhuǎn)速或帶負(fù)荷狀態(tài)時(shí)要大的多。一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。21汽輪機(jī)啟動前為什么要保持一定的油溫？答：機(jī)組啟動前應(yīng)先投入油系統(tǒng)，油溫不能低于25℃，一般控制在35