汽車(chē)空調(diào)不制冷故障檢修方案設(shè)計(jì)

題專(zhuān)班姓指湖南吱物機(jī)電職業(yè)技術(shù)皆浣題專(zhuān)班姓指畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)目:汽車(chē)空調(diào)不制冷故障

檢修方案設(shè)計(jì)業(yè)汽車(chē)檢測(cè)與維修級(jí)汽修班名導(dǎo)教師年月日泄漏是空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)中最常見(jiàn)的問(wèn)題，制冷系統(tǒng)完全沒(méi)有冷氣吹出，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷劑或制冷劑與潤(rùn)滑油泄漏，空調(diào)壓縮機(jī)泄漏的部位通常在壓縮機(jī)與上下壓管的結(jié)合處，此處通常因?yàn)榘惭b位置的原因，當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)，壓縮機(jī)潤(rùn)滑油會(huì)隨之損失，制冷劑與潤(rùn)滑油有減少現(xiàn)象，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮的潤(rùn)滑不良。當(dāng)制冷劑與潤(rùn)滑油泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，一定要用檢漏儀檢漏，不可用眼睛看壓縮機(jī)上是否有油（汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏），而判斷確定壓縮機(jī)局部發(fā)生泄漏，可更換壓縮機(jī)密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞壓縮機(jī)工作時(shí)，假設(shè)制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位發(fā)生堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，那么就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負(fù)值，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)內(nèi)清潔度差，導(dǎo)致儲(chǔ)液枯燥器、膨脹閥或毛細(xì)管堵塞；系統(tǒng)內(nèi)有水分時(shí)，會(huì)導(dǎo)致膨脹閥冰堵，這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值,可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，旦堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液枯燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液枯燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換儲(chǔ)液枯燥器、膨脹閥和毛細(xì)管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。壓縮機(jī)部件損壞壓縮機(jī)缸墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷或壓縮不良。其原因和故障排除：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機(jī)內(nèi)有金屬碎片或其它雜物。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力一樣或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化：用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮時(shí)機(jī)感覺(jué)非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機(jī)。輸出的制冷量缺乏造成輸出的制冷量缺乏，即吹出的冷氣不涼，其原因和診斷及故障排除：一是制冷劑缺乏；當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑缺乏時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng).此時(shí)，在檢查系統(tǒng)無(wú)泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。二是制冷劑過(guò)多；如充注的制冷劑量超過(guò)制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)高；用手觸摸高壓管，感覺(jué)燙手；斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見(jiàn)有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這時(shí)，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其到達(dá)正常的排氣壓力和溫度。第四章常見(jiàn)品牌的汽車(chē)空調(diào)制冷故障檢修方案設(shè)計(jì)4.1福特汽車(chē)空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計(jì)故障現(xiàn)象一輛2008年款福特WINDSTAR汽車(chē)，在正常運(yùn)行中突然出現(xiàn)空調(diào)不制冷現(xiàn)象。經(jīng)初步檢查，鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)正常，制冷劑壓力正常。故障分析與排除(1〕首先檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器控制線(xiàn)，發(fā)現(xiàn)電壓微弱。將蓄電池電壓加在空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器上，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器接合，初步斷定故障原因是壓縮機(jī)電磁離合器不能吸合所致。檢查發(fā)現(xiàn)短接低壓開(kāi)關(guān)后壓縮機(jī)電磁離合器立即吸合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)制冷，但運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電磁離合器一直吸合，不能自動(dòng)循環(huán)斷開(kāi)。這其中的原因還在于蒸發(fā)器溫度傳感器信號(hào)控制壓縮機(jī)電磁離合器循環(huán)通斷工作，但拆檢蒸發(fā)器等部件，沒(méi)有找到蒸發(fā)器溫度傳感器。這一款汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)為循環(huán)離合器孔管式。裝在儲(chǔ)液器上的離合器循環(huán)壓力開(kāi)關(guān)感知從蒸發(fā)器流出的制冷劑壓力，該壓力間接反響蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸發(fā)溫度。當(dāng)壓力低于設(shè)定值時(shí)，相當(dāng)于蒸發(fā)器溫度接近0°C,循環(huán)壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，信號(hào)輸入離合器控制放大塊電路，控制離合器線(xiàn)圈斷電，壓縮機(jī)停頓工作,防止蒸發(fā)器結(jié)冰。之后蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑溫度升高，壓力也逐漸升高，當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè)定溫度時(shí)，循環(huán)壓力開(kāi)關(guān)接通，放大塊電路控制離合器線(xiàn)圈通電，壓縮機(jī)重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。(4〕該故障現(xiàn)象是離合器線(xiàn)圈無(wú)工作電壓，短接循環(huán)壓力開(kāi)關(guān)后，壓縮機(jī)電磁離合器不能自動(dòng)斷開(kāi)，因此可以確認(rèn)為循環(huán)壓力開(kāi)關(guān)損壞原因。(5)更換循環(huán)壓力開(kāi)關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)工作恢復(fù)正常。4.2通用別克轎車(chē)空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計(jì)故障現(xiàn)象一輛上海通用別克轎車(chē)，裝有R134a全自動(dòng)空調(diào)。在行駛中，空調(diào)出風(fēng)口的冷風(fēng)出風(fēng)量逐漸減小，再過(guò)一段時(shí)間后，又恢復(fù)正常。故障排除(1〕首先使空調(diào)系統(tǒng)工作，過(guò)了一段時(shí)間之后出現(xiàn)所述的間歇性制冷故障現(xiàn)象。當(dāng)制冷能力下降時(shí)，觀察壓縮機(jī)的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)可以一直吸合。連接好空調(diào)壓力表，測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車(chē)輛專(zhuān)用檢測(cè)儀進(jìn)展檢測(cè)，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，讀取ECU有關(guān)的空調(diào)數(shù)據(jù)(主要是空調(diào)壓力信號(hào))，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。(2)當(dāng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主后得知，該車(chē)前一段時(shí)間由于空調(diào)不涼，在外面修理廠加過(guò)制冷劑，因此疑心該車(chē)制冷劑純度不夠。通過(guò)制冷劑純度分析儀測(cè)試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在28%的R12o因?yàn)閯e克轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑是R134a,于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，并更換壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥，用氮?dú)馇逑纯照{(diào)管路并抽真空后填充純粹的R134a,制冷劑，再次開(kāi)空調(diào)試驗(yàn)，故障排除。故障分析別克轎車(chē)裝備的是變排量空調(diào)壓縮機(jī)?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制壓縮機(jī)的壓縮比，來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷過(guò)程中，壓縮機(jī)始終是運(yùn)轉(zhuǎn)的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴(lài)裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過(guò)高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端內(nèi)壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥那么增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。由于該電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了RI2,造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不好，制冷強(qiáng)度上升。在此狀態(tài)下工作一段時(shí)間后，過(guò)低的溫度使蒸發(fā)器外壁結(jié)霜，空調(diào)出風(fēng)口無(wú)風(fēng)，當(dāng)蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復(fù)正常。因?yàn)檫^(guò)低的溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調(diào)節(jié)閥也需要更換。維修人員在加注空調(diào)制冷劑之前，一定要確定車(chē)輛使用制冷劑的種類(lèi)，以免造成嚴(yán)重后果。4.3皇冠電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計(jì)故障現(xiàn)象一輛皇冠CROMN3.0汽車(chē)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟空調(diào)后車(chē)內(nèi)無(wú)冷風(fēng)吹出；查看電磁離合器不吸合，壓縮機(jī)沒(méi)有工作。故障檢查翻開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，查找右側(cè)熔絲盒，發(fā)現(xiàn)一個(gè)15A熔斷片的塑料局部已經(jīng)熔化；取出金屬片，接入30A的電流表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后翻開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，空調(diào)離合器能吸合，制冷效果恢復(fù)正常，但電流表顯示放電太大（30A左右）。取掉壓縮機(jī)的電磁離合器線(xiàn)圈，放電電流迅速減小。取下壓縮機(jī)并分解檢查，原來(lái)電磁線(xiàn)圈因繞阻過(guò)熱而短路。故障排除更換電磁離合器線(xiàn)圈后重復(fù)試驗(yàn)，空調(diào)系統(tǒng)工作完全正常。故障分析該型車(chē)的空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線(xiàn)圈在制造時(shí)是用膠封死的，其過(guò)熱短路的原因：一是充注制冷劑時(shí)充注過(guò)量，增加了離合器的負(fù)荷。二是空調(diào)系統(tǒng)高壓局部冷凝效果不好，造成高壓側(cè)壓力過(guò)高。三是電磁線(xiàn)圈制造質(zhì)量不高，主要是絕緣處理不好，所以使用壽命很短。按照技術(shù)要求，該型車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線(xiàn)圈的電阻應(yīng)在歐姆之間，檢查時(shí)可用萬(wàn)用表進(jìn)展測(cè)試，如阻值小于3.3歐，即說(shuō)明線(xiàn)圈短路。U!第四局部完畢語(yǔ)U!第四局部完畢語(yǔ)汽車(chē)空調(diào)不制冷或冷氣缺乏是空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，對(duì)其根本的檢修方法一般維修工都能掌握，既沉著易部位入手，通過(guò)眼觀耳聽(tīng)找到原因或部位，我們稱(chēng)之為感官檢查法，而另一種檢測(cè)方法一一儀表檢測(cè)法，容易被無(wú)視，該方法往往能幫助我們準(zhǔn)確快捷地查找故障原因。本畢業(yè)設(shè)計(jì)主要介紹了常用的汽車(chē)空調(diào)不制冷故障檢測(cè)方法，分析了空調(diào)制冷原理及構(gòu)造，并對(duì)于常見(jiàn)品牌的汽車(chē)空調(diào)制冷故障進(jìn)展論述，提出了相應(yīng)的檢修方案。通過(guò)本文的介紹，可以為汽車(chē)廠商以及車(chē)主提供一些空調(diào)維修與保養(yǎng)方面的建議。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間有限，因此在本文中依然有很多缺乏之處，存在一些理論與實(shí)際聯(lián)系不嚴(yán)密的地方，懇請(qǐng)各位教師以及同學(xué)們能夠提出珍貴的建議與意見(jiàn)。第五局部致謝這次畢業(yè)設(shè)計(jì)都是在我的指導(dǎo)教師指導(dǎo)下所完成的，從最初的選題，到中間的資料查閱以及后期的論文寫(xiě)作過(guò)程，我的指導(dǎo)教師都給予了我很多幫助，使我可以走出迷津，順利完成我的畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中，雖然依然存在很多瑕疵，但是我在寫(xiě)作過(guò)程中所學(xué)到的東西確實(shí)彌足珍貴的，這對(duì)于我以后走上工作崗位也會(huì)有很大的幫助。在這里還要謝謝汽車(chē)檢測(cè)與維修系的所有教師們，謝謝你們?cè)谡n堂上為我傳到授業(yè)解惑，使我的專(zhuān)業(yè)知識(shí)可以學(xué)的如此扎實(shí)。最后還要謝謝那些幫助過(guò)的同學(xué)、朋友們，遇到你們是我大學(xué)期間最幸運(yùn)的事。第六局部參考文獻(xiàn)孫余凱.主編.汽車(chē)空調(diào)檢修入門(mén)[M].北京:人民郵電出版社，2006.10.林鋼.主編.汽車(chē)空調(diào)原理與維修[M].北京:北京大學(xué)出版社，2002.1.13]羅禮培.汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)及控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修[J].汽車(chē)維修,2012,(12):8-10.[4]岳江.主編.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)檢修[M].北京:人民郵電出版社，2009.7.[51肖光華，劉繼偉.汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障分析以及故障檢修W.赤子,2013,(8):185-185.劉仲?lài)?guó)主編.現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)檢測(cè)與診斷[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2010.3.謝計(jì)紅.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)與故障檢修[J].汽車(chē)維修2015,05:13-16.史錦標(biāo).汽車(chē)空調(diào)的制冷故障及處理措施探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015,26:146.目錄第一局部設(shè)計(jì)任務(wù)與調(diào)研1TOC\o"1-5"\h\z第二局部設(shè)計(jì)說(shuō)明1第三局部設(shè)計(jì)成果2第四局部完畢語(yǔ)13第五局部致謝14第六局部參考文獻(xiàn)15第一局部設(shè)計(jì)任務(wù)與調(diào)研1.設(shè)計(jì)任務(wù)在本設(shè)計(jì)方案中，主要對(duì)于通用品牌的汽車(chē)空調(diào)制冷原理、制冷過(guò)程進(jìn)展分析，同時(shí)研究汽車(chē)空調(diào)出現(xiàn)制冷故障并進(jìn)展檢修時(shí)提出相關(guān)的解決方案。主要分成汽車(chē)空調(diào)制冷原理、汽車(chē)空調(diào)制冷故障檢測(cè)以及汽車(chē)空調(diào)制冷檢修三大局部進(jìn)展論述。2.設(shè)計(jì)的思路與方法設(shè)計(jì)思路：主要是按照指導(dǎo)教師所提供的課題及相關(guān)資料，并且上網(wǎng)查找汽車(chē)空調(diào)制冷及故障方面的文獻(xiàn)，結(jié)合圖書(shū)館這方面的書(shū)籍，對(duì)于汽車(chē)空調(diào)制冷機(jī)理、常見(jiàn)故障、檢修方法進(jìn)展論述，并且對(duì)于檢修方案的可行性加以分析。方法：經(jīng)歷總結(jié)法、文獻(xiàn)資料法。3..參考文獻(xiàn)及圖片在本設(shè)計(jì)當(dāng)中，主要運(yùn)用了汽車(chē)空調(diào)構(gòu)造、汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障、汽車(chē)空調(diào)維修方面的教材及圖片。4.課題目的和總結(jié)課題目的：通過(guò)查閱相關(guān)書(shū)籍，了解汽車(chē)空調(diào)的制冷原理、構(gòu)造構(gòu)造；結(jié)合湖南長(zhǎng)沙市的汽車(chē)市場(chǎng)情況，分析常見(jiàn)的汽車(chē)空調(diào)制冷故障類(lèi)型，采用排除法指出相應(yīng)的故障解決措施；通過(guò)本課題設(shè)計(jì)期望可以有效降低汽車(chē)空調(diào)出現(xiàn)制冷故障的兒率，提高汽車(chē)性能，進(jìn)而到達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的。第二局部設(shè)計(jì)說(shuō)明隨著汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的舒適性、平安性的要求日益提高，汽車(chē)空調(diào)已由原來(lái)只給高檔轎車(chē)配置，開(kāi)展為被各型客車(chē)、貨車(chē)、工程車(chē)和特殊用途車(chē)輛廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)配置汽車(chē)空調(diào)的普及、開(kāi)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車(chē)行業(yè)的一大亮點(diǎn)。伴隨汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的普及與開(kāi)展，汽車(chē)空調(diào)的開(kāi)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。作為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改良。本畢業(yè)設(shè)計(jì)從實(shí)際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的根本構(gòu)造、工作原理、診斷維修方法。列舉了大量的維修實(shí)例，詳細(xì)地講解了空調(diào)系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法，最后以故障檢修深入探討，以期通過(guò)本課題的研究有效促進(jìn)汽車(chē)廠商降低汽車(chē)空調(diào)出現(xiàn)故障的可能性，提高汽車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第三局部設(shè)計(jì)成果第一章汽車(chē)空調(diào)技術(shù)概述1.1汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的開(kāi)展汽車(chē)空調(diào)是指對(duì)汽車(chē)座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)展調(diào)節(jié)的裝置。不管車(chē)外天氣狀況如何變化，它都能把車(chē)內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺(jué)舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車(chē)空調(diào)僅是開(kāi)窗換氣式。最早的汽車(chē)空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成，且只能對(duì)車(chē)室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車(chē)空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車(chē)上開(kāi)場(chǎng)。20世紀(jì)30年代末期美國(guó)的幾部公共汽車(chē)上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到2()世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車(chē)空調(diào)才開(kāi)場(chǎng)逐步地普及起來(lái)。以后，人們對(duì)汽車(chē)空調(diào)的興趣逐年增加，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來(lái)越全面。1.2汽車(chē)空調(diào)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)溫度指標(biāo)溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是20~28°C,超過(guò)28°C,人就會(huì)覺(jué)得燥熱。超過(guò)40°C,即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體安康造成損害。低于14°C人就會(huì)覺(jué)得冷。當(dāng)溫度下降到0°C時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車(chē)內(nèi)溫度夏天在25C,冬天在18°C,以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故,保證乘員在舒適的狀況下旅行。濕度指標(biāo)濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來(lái)表示。因?yàn)槿擞X(jué)得最舒適的相對(duì)濕度在50%?70%,所以汽車(chē)空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。〔3)空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體安康。這樣汽車(chē)空調(diào)必須具有對(duì)車(chē)內(nèi)空氣過(guò)濾的功能，以保證車(chē)內(nèi)空氣清新度。(4)除霜功能由于有時(shí)汽車(chē)內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線(xiàn),所以汽車(chē)空調(diào)必須有?除霜功能。（5）操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定汽車(chē)空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線(xiàn)的正常駕駛。第二章汽車(chē)空調(diào)的制冷原理及構(gòu)成2.1汽車(chē)空調(diào)的制冷原理壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓〔約70°C,1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到50°C左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入枯燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器外表溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來(lái)的空氣，不斷流過(guò)蒸發(fā)器外表，被冷卻后送進(jìn)車(chē)廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可到達(dá)制冷目的。圖1-1汽車(chē)空調(diào)構(gòu)造圖2.2汽車(chē)空調(diào)主要功能汽車(chē)空調(diào)主要有以下四大功能：制冷、制熱、通風(fēng)、除濕。制冷系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供汽車(chē)在怠速狀態(tài)下翻開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大油耗也會(huì)相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車(chē)的散熱水箱〔中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車(chē)前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng)待熱車(chē)后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái)制熱本身根木沒(méi)有能量消耗是利用汽車(chē)的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了?！捕械牟裼蛙?chē)由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車(chē)就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。通風(fēng)系統(tǒng)原理：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車(chē)內(nèi)空氣根本不與外界交流使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái)以保持車(chē)內(nèi)空氣的清新.除濕系統(tǒng)原理：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車(chē)內(nèi)的玻璃上容易起霧翻開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。2.3汽車(chē)空調(diào)的組成汽車(chē)空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液枯燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。電磁離合器在非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與別離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī)。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電流通過(guò)電磁離合器的電磁線(xiàn)圈，電磁線(xiàn)圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸,使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線(xiàn)圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停頓工作。壓縮機(jī)作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，到達(dá)制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。用于汽車(chē)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式可分為：往復(fù)活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉(zhuǎn)子式等。圖(1)圖(2)圖⑶圖2-2常見(jiàn)的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)類(lèi)型圖曲軸連桿式壓縮機(jī)構(gòu)造如圖〔1)所示。它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動(dòng)，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過(guò)程。斜板式壓縮機(jī)如圖(2)所示。它的潤(rùn)滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤(rùn)滑,用由主軸驅(qū)動(dòng)的油泵供油到各潤(rùn)滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車(chē)或小型客車(chē)較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤(rùn)滑，我國(guó)上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤(rùn)滑。斜板式壓縮機(jī)構(gòu)造緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車(chē)空調(diào)。旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)如圖(3)所示。由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)展布置，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高，制造本錢(qián)較高。滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)如圖(4)所示。滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。冷凝器汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是?種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)展冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式構(gòu)造，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周?chē)諝鈳ё?，排到大氣中。汽?chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的構(gòu)造形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱(chēng)冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档?。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。膨脹閥膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液枯燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。貯液枯燥器貯液枯燥器簡(jiǎn)稱(chēng)貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖20所示，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供應(yīng)熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只平安熔塞，也稱(chēng)易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種平安保護(hù)裝置。其中心有-?軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類(lèi)的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85°C?95笆。風(fēng)機(jī)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大局部是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)展較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車(chē)室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰?chē)外，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車(chē)的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液枯燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間。第三章汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1故障診斷方法日常診斷空調(diào)壓機(jī)故障的方法有：看、摸、聽(tīng)、測(cè)四個(gè)方面?？从^察冷凝器外表是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接局部是否有油漬，重點(diǎn)是壓縮機(jī)軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、平安閥等，觀察各條軟管有無(wú)磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏，看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑狀態(tài)。聽(tīng)通電開(kāi)機(jī)細(xì)聽(tīng)空調(diào)器壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常，有無(wú)異常聲音，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)有無(wú)雜音，噪音是否過(guò)大等?？照{(diào)器在運(yùn)行中，正常情況下振動(dòng)輕微、噪聲較小，一般在50dB以下。如果振動(dòng)和噪聲過(guò)大，可能原因有：一是安裝不當(dāng)。如支架尺寸與機(jī)組不符、固定不緊或未加減