汽車空調不制冷故障檢修方案設計

題專班姓指湖南吱物機電職業(yè)技術皆浣題專班姓指畢業(yè)設計報告書目:汽車空調不制冷故障

檢修方案設計業(yè)汽車檢測與維修級汽修班名導教師年月日泄漏是空調壓縮機系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑與潤滑油泄漏，空調壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機與上下壓管的結合處，此處通常因為安裝位置的原因，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，制冷劑與潤滑油有減少現象，導致空調系統(tǒng)不工作或壓縮的潤滑不良。當制冷劑與潤滑油泄漏后，首先要查明漏點，一定要用檢漏儀檢漏，不可用眼睛看壓縮機上是否有油（汽車空調系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏），而判斷確定壓縮機局部發(fā)生泄漏，可更換壓縮機密封部件將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。制冷系統(tǒng)內堵塞壓縮機工作時，假設制冷系統(tǒng)中某個部位發(fā)生堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，那么就失去了制冷作用，常表現為高壓不高，低壓為負值，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)內清潔度差，導致儲液枯燥器、膨脹閥或毛細管堵塞；系統(tǒng)內有水分時，會導致膨脹閥冰堵，這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側的壓力值,可發(fā)現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態(tài)，旦堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液枯燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液枯燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液枯燥器、膨脹閥和毛細管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。壓縮機部件損壞壓縮機缸墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷或壓縮不良。其原因和故障排除：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機內有金屬碎片或其它雜物。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現兩者壓力一樣或相差不大，提高發(fā)動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化：用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮時機感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機。輸出的制冷量缺乏造成輸出的制冷量缺乏，即吹出的冷氣不涼，其原因和診斷及故障排除：一是制冷劑缺乏；當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑缺乏時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動.此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應添加適量的制冷劑。二是制冷劑過多；如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現是：系統(tǒng)的高、低壓側壓力值比正常時高；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其到達正常的排氣壓力和溫度。第四章常見品牌的汽車空調制冷故障檢修方案設計4.1福特汽車空調不制冷檢修方案設計故障現象一輛2008年款福特WINDSTAR汽車，在正常運行中突然出現空調不制冷現象。經初步檢查，鼓風機送風正常，制冷劑壓力正常。故障分析與排除(1〕首先檢查空調壓縮機電磁離合器控制線，發(fā)現電壓微弱。將蓄電池電壓加在空調壓縮機電磁離合器上，電動汽車空調壓縮機電磁離合器接合，初步斷定故障原因是壓縮機電磁離合器不能吸合所致。檢查發(fā)現短接低壓開關后壓縮機電磁離合器立即吸合，壓縮機運轉制冷，但運轉時電磁離合器一直吸合，不能自動循環(huán)斷開。這其中的原因還在于蒸發(fā)器溫度傳感器信號控制壓縮機電磁離合器循環(huán)通斷工作，但拆檢蒸發(fā)器等部件，沒有找到蒸發(fā)器溫度傳感器。這一款汽車的空調系統(tǒng)為循環(huán)離合器孔管式。裝在儲液器上的離合器循環(huán)壓力開關感知從蒸發(fā)器流出的制冷劑壓力，該壓力間接反響蒸發(fā)器內制冷劑的蒸發(fā)溫度。當壓力低于設定值時，相當于蒸發(fā)器溫度接近0°C,循環(huán)壓力開關斷開，信號輸入離合器控制放大塊電路，控制離合器線圈斷電，壓縮機停頓工作,防止蒸發(fā)器結冰。之后蒸發(fā)器內的制冷劑溫度升高，壓力也逐漸升高，當到達設定溫度時，循環(huán)壓力開關接通，放大塊電路控制離合器線圈通電，壓縮機重復運轉。(4〕該故障現象是離合器線圈無工作電壓，短接循環(huán)壓力開關后，壓縮機電磁離合器不能自動斷開，因此可以確認為循環(huán)壓力開關損壞原因。(5)更換循環(huán)壓力開關，空調系統(tǒng)工作恢復正常。4.2通用別克轎車空調不制冷檢修方案設計故障現象一輛上海通用別克轎車，裝有R134a全自動空調。在行駛中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常。故障排除(1〕首先使空調系統(tǒng)工作，過了一段時間之后出現所述的間歇性制冷故障現象。當制冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發(fā)現壓縮機可以一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統(tǒng)內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀進展檢測，無故障碼存儲，讀取ECU有關的空調數據(主要是空調壓力信號)，沒有發(fā)現異常。(2)當詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調不涼，在外面修理廠加過制冷劑，因此疑心該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現，系統(tǒng)存在28%的R12o因為別克轎車空調系統(tǒng)添加的制冷劑是R134a,于是排空系統(tǒng)內的制冷劑，并更換壓縮機壓力調節(jié)閥，用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純粹的R134a,制冷劑，再次開空調試驗，故障排除。故障分析別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機?？照{系統(tǒng)工作時，空調控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比，來自動調節(jié)出風口溫度。在制冷過程中，壓縮機始終是運轉的，制冷強度的調節(jié)完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節(jié)閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節(jié)閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端內壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節(jié)閥那么增大活塞行程以提高制冷強度。由于該電動汽車空調系統(tǒng)制冷劑內混入了RI2,造成系統(tǒng)內壓力控制不好，制冷強度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復正常。因為過低的溫度已經改變了壓力調節(jié)閥內部彈簧的彈性系數，所以壓力調節(jié)閥也需要更換。維修人員在加注空調制冷劑之前，一定要確定車輛使用制冷劑的種類，以免造成嚴重后果。4.3皇冠電動汽車空調不制冷檢修方案設計故障現象一輛皇冠CROMN3.0汽車，啟動發(fā)動機開啟空調后車內無冷風吹出；查看電磁離合器不吸合，壓縮機沒有工作。故障檢查翻開發(fā)動機蓋，查找右側熔絲盒，發(fā)現一個15A熔斷片的塑料局部已經熔化；取出金屬片，接入30A的電流表，啟動發(fā)動機后翻開空調開關，空調離合器能吸合，制冷效果恢復正常，但電流表顯示放電太大（30A左右）。取掉壓縮機的電磁離合器線圈，放電電流迅速減小。取下壓縮機并分解檢查，原來電磁線圈因繞阻過熱而短路。故障排除更換電磁離合器線圈后重復試驗，空調系統(tǒng)工作完全正常。故障分析該型車的空調壓縮機電磁離合器線圈在制造時是用膠封死的，其過熱短路的原因：一是充注制冷劑時充注過量，增加了離合器的負荷。二是空調系統(tǒng)高壓局部冷凝效果不好，造成高壓側壓力過高。三是電磁線圈制造質量不高，主要是絕緣處理不好，所以使用壽命很短。按照技術要求，該型車空調壓縮機電磁離合器線圈的電阻應在歐姆之間，檢查時可用萬用表進展測試，如阻值小于3.3歐，即說明線圈短路。U!第四局部完畢語U!第四局部完畢語汽車空調不制冷或冷氣缺乏是空調系統(tǒng)的常見故障，對其根本的檢修方法一般維修工都能掌握，既沉著易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法一一儀表檢測法，容易被無視，該方法往往能幫助我們準確快捷地查找故障原因。本畢業(yè)設計主要介紹了常用的汽車空調不制冷故障檢測方法，分析了空調制冷原理及構造，并對于常見品牌的汽車空調制冷故障進展論述，提出了相應的檢修方案。通過本文的介紹，可以為汽車廠商以及車主提供一些空調維修與保養(yǎng)方面的建議。由于畢業(yè)設計時間有限，因此在本文中依然有很多缺乏之處，存在一些理論與實際聯系不嚴密的地方，懇請各位教師以及同學們能夠提出珍貴的建議與意見。第五局部致謝這次畢業(yè)設計都是在我的指導教師指導下所完成的，從最初的選題，到中間的資料查閱以及后期的論文寫作過程，我的指導教師都給予了我很多幫助，使我可以走出迷津，順利完成我的畢業(yè)設計。在這個畢業(yè)設計中，雖然依然存在很多瑕疵，但是我在寫作過程中所學到的東西確實彌足珍貴的，這對于我以后走上工作崗位也會有很大的幫助。在這里還要謝謝汽車檢測與維修系的所有教師們，謝謝你們在課堂上為我傳到授業(yè)解惑，使我的專業(yè)知識可以學的如此扎實。最后還要謝謝那些幫助過的同學、朋友們，遇到你們是我大學期間最幸運的事。第六局部參考文獻孫余凱.主編.汽車空調檢修入門[M].北京:人民郵電出版社，2006.10.林鋼.主編.汽車空調原理與維修[M].北京:北京大學出版社，2002.1.13]羅禮培.汽車空調壓縮機及控制系統(tǒng)常見故障檢修[J].汽車維修,2012,(12):8-10.[4]岳江.主編.汽車空調系統(tǒng)檢修[M].北京:人民郵電出版社，2009.7.[51肖光華，劉繼偉.汽車空調常見故障分析以及故障檢修W.赤子,2013,(8):185-185.劉仲國主編.現代汽車空調檢測與診斷[M].機械工業(yè)出版社，2010.3.謝計紅.汽車空調系統(tǒng)維護與故障檢修[J].汽車維修2015,05:13-16.史錦標.汽車空調的制冷故障及處理措施探討[J].科技創(chuàng)新與應用,2015,26:146.目錄第一局部設計任務與調研1TOC\o"1-5"\h\z第二局部設計說明1第三局部設計成果2第四局部完畢語13第五局部致謝14第六局部參考文獻15第一局部設計任務與調研1.設計任務在本設計方案中，主要對于通用品牌的汽車空調制冷原理、制冷過程進展分析，同時研究汽車空調出現制冷故障并進展檢修時提出相關的解決方案。主要分成汽車空調制冷原理、汽車空調制冷故障檢測以及汽車空調制冷檢修三大局部進展論述。2.設計的思路與方法設計思路：主要是按照指導教師所提供的課題及相關資料，并且上網查找汽車空調制冷及故障方面的文獻，結合圖書館這方面的書籍，對于汽車空調制冷機理、常見故障、檢修方法進展論述，并且對于檢修方案的可行性加以分析。方法：經歷總結法、文獻資料法。3..參考文獻及圖片在本設計當中，主要運用了汽車空調構造、汽車空調常見故障、汽車空調維修方面的教材及圖片。4.課題目的和總結課題目的：通過查閱相關書籍，了解汽車空調的制冷原理、構造構造；結合湖南長沙市的汽車市場情況，分析常見的汽車空調制冷故障類型，采用排除法指出相應的故障解決措施；通過本課題設計期望可以有效降低汽車空調出現制冷故障的兒率，提高汽車性能，進而到達畢業(yè)設計的目的。第二局部設計說明隨著汽車工業(yè)的開展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性、平安性的要求日益提高，汽車空調已由原來只給高檔轎車配置，開展為被各型客車、貨車、工程車和特殊用途車輛廣泛采用的標準配置汽車空調的普及、開展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點。伴隨汽車空調系統(tǒng)的普及與開展，汽車空調的開展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改良。本畢業(yè)設計從實際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了汽車空調系統(tǒng)的根本構造、工作原理、診斷維修方法。列舉了大量的維修實例，詳細地講解了空調系統(tǒng)故障的現象、原因和排除方法，最后以故障檢修深入探討，以期通過本課題的研究有效促進汽車廠商降低汽車空調出現故障的可能性，提高汽車的綜合競爭力。第三局部設計成果第一章汽車空調技術概述1.1汽車空調技術的開展汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進展調節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開場。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到2()世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開場逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。1.2汽車空調性能的評價指標溫度指標溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是20~28°C,超過28°C,人就會覺得燥熱。超過40°C,即為有害溫度，會對人體安康造成損害。低于14°C人就會覺得冷。當溫度下降到0°C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在25C,冬天在18°C,以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故,保證乘員在舒適的狀況下旅行。濕度指標濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%?70%,所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內?！?)空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體安康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。(4)除霜功能由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線,所以汽車空調必須有?除霜功能。（5）操作簡單、容易、穩(wěn)定汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。第二章汽車空調的制冷原理及構成2.1汽車空調的制冷原理壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓〔約70°C,1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到50°C左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入枯燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器外表溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器外表，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可到達制冷目的。圖1-1汽車空調構造圖2.2汽車空調主要功能汽車空調主要有以下四大功能：制冷、制熱、通風、除濕。制冷系統(tǒng)原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下翻開空調制冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大環(huán)境溫度低油耗相應減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源不是空調本身獲取的是由汽車的散熱水箱〔中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待熱車后空調熱風源源不斷的送出來制熱本身根木沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了?！捕械牟裼蛙囉捎谒疁厣仙瑸榱艘话l(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。通風系統(tǒng)原理：通風分為內循環(huán)和外循環(huán)使用內循環(huán)時車內空氣根本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內空氣的清新.除濕系統(tǒng)原理：空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧翻開空調驅霧就是一個除濕的過程。2.3汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液枯燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。電磁離合器在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與別離，就可接通與斷開壓縮機。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸,使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停頓工作。壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，到達制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉子式等。圖(1)圖(2)圖⑶圖2-2常見的汽車空調壓縮機類型圖曲軸連桿式壓縮機構造如圖〔1)所示。它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程。斜板式壓縮機如圖(2)所示。它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑,用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。斜板式壓縮機構造緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。旋轉葉片式壓縮機如圖(3)所示。由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內進展布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造本錢較高。滾動活塞式壓縮機如圖(4)所示。滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產等優(yōu)點。冷凝器汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是?種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進展冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式構造，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調系統(tǒng)冷凝器的構造形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液枯燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。貯液枯燥器貯液枯燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供應熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只平安熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種平安保護裝置。其中心有-?軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85°C?95笆。風機汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大局部是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進展較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液枯燥器與壓縮機吸入閥之間。第三章汽車空調系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1故障診斷方法日常診斷空調壓機故障的方法有：看、摸、聽、測四個方面?？从^察冷凝器外表是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，觀察空調制冷系統(tǒng)所有連接局部是否有油漬，重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、平安閥等，觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏，看玻璃觀察窗內制冷劑狀態(tài)。聽通電開機細聽空調器壓縮機運轉聲音是否正常，有無異常聲音，風扇運轉有無雜音，噪音是否過大等?？照{器在運行中，正常情況下振動輕微、噪聲較小，一般在50dB以下。如果振動和噪聲過大，可能原因有：一是安裝不當。如支架尺寸與機組不符、固定不緊或未加減