跨既有線不等跨連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工概論課件

匯報人：跨既有線不等跨連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工匯報人：跨既有線不等跨連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工

橋梁轉(zhuǎn)體法施工——指在偏離設(shè)計位置將橋梁澆筑或拼裝成形，然后借助動力將橋梁轉(zhuǎn)動就位的一種施工方法。

根據(jù)轉(zhuǎn)動平面的不同，分為水平轉(zhuǎn)體法和豎直轉(zhuǎn)體法；

根據(jù)轉(zhuǎn)動體支承的形式，分為單點支承和雙點支承。橋梁轉(zhuǎn)體法簡述橋梁轉(zhuǎn)體法施工——指在偏離設(shè)計位置將橋梁澆筑水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)1承重系統(tǒng)23轉(zhuǎn)體平衡檢測中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)動系統(tǒng)水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)1承重系統(tǒng)23轉(zhuǎn)體平衡檢測中鐵四局第三建設(shè)有限公中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部

鋼球鉸屬單點支承結(jié)構(gòu)，承受全部轉(zhuǎn)體重量，具有承載力大、加工精度高、安裝簡便、轉(zhuǎn)動靈活等優(yōu)點。

鋼球鉸一般由下球鉸、上球鉸和轉(zhuǎn)軸組成。上、下球鉸在工廠用鋼板精加工而成，運到現(xiàn)場后，在鋼支架上安裝定位。鋼球鉸凹面向下，接觸面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充潤滑劑，以減少轉(zhuǎn)動摩擦阻力。

承重系統(tǒng)－鋼球鉸圖1鋼球鉸結(jié)構(gòu)示意圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部鋼球鉸工廠加工下轉(zhuǎn)盤鋼球鉸支架中心定位中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部鋼球鉸工廠加工下轉(zhuǎn)盤鋼中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部下轉(zhuǎn)盤滑道支架中心定位下轉(zhuǎn)盤鋼筋綁扎中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部下轉(zhuǎn)盤滑道支架中心定位中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部混凝土澆筑完成下球鉸安裝中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部混凝土澆筑完成下球鉸安中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)軸安裝及接觸面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)軸安裝及接觸面鑲嵌聚中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部接觸面填充潤滑劑上轉(zhuǎn)盤鋼球鉸安裝中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部接觸面填充潤滑劑上轉(zhuǎn)盤中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部上轉(zhuǎn)盤鋼球鉸鋼筋綁扎撐腳施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部上轉(zhuǎn)盤鋼球鉸鋼筋綁扎撐中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動系統(tǒng)一般由鋼絞線、反力座、穿心式張拉千斤頂、液壓泵站和控制臺組成。

轉(zhuǎn)體時，千斤頂對稱布置在下轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的反力座后方，通過拽拉一端錨固在上轉(zhuǎn)盤中的鋼絞線，使橋梁勻速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。圖2轉(zhuǎn)動系統(tǒng)平面布置示意圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部穿心式千斤頂液壓泵站主控臺中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部穿心式千斤頂液壓泵站主中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)體平衡檢測

沿橋梁軸線的豎平面內(nèi)，由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差異，導(dǎo)致兩側(cè)梁段剛度不同，質(zhì)量分布不同，從而產(chǎn)生不平衡力矩，使得懸臂段下?lián)铣潭炔煌?。為了保證轉(zhuǎn)體過程中，體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，要求預(yù)先調(diào)整體系的質(zhì)量分布，使其質(zhì)量處于平衡狀態(tài)。通過稱重試驗，可以計算得到轉(zhuǎn)動體的不平衡力矩、偏心距、摩擦阻力及靜摩擦系數(shù)，從而確定轉(zhuǎn)體作業(yè)所需動力大小以及是否需要配重。中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)體平衡檢測中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部工程概況

新建鐵路水廠礦區(qū)至曹妃甸港區(qū)集疏港鐵路工程聯(lián)絡(luò)線跨通島路特大橋采用（56+72）m連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工跨越曹南線和通島路。線路與曹南線和通島路交角為41°，22#墩位于曹南線東側(cè)河道內(nèi)，23#、24#墩距離通島路分別為0.5m和4m，24#墩距離高壓線為3m。曹南線為既有鐵路，平均1小時通過一趟列車；通島路為貨運主干道，交通流量大（10輛/分鐘）。為確保曹南線及通島路交通正常，設(shè)計采用56m+72m連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工。中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部工程概況中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖3平面布置圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖3平面布置圖無平衡重跨線滑道轉(zhuǎn)體施工擬采用施工方案中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部有平衡重轉(zhuǎn)體施工無平衡重跨線滑道轉(zhuǎn)體施工擬采用施工方案中鐵四局第三建設(shè)有限公

本施工采用墩頂不等跨鋼桁梁跨線滑道轉(zhuǎn)體方案，以23#墩為中心沿既有線方向設(shè)置臨時支撐結(jié)構(gòu)，將鋼桁梁在墩頂與臨時支撐結(jié)構(gòu)上方拼裝。根據(jù)鋼桁梁旋轉(zhuǎn)軌跡在大跨側(cè)設(shè)置滑道體系，小跨側(cè)鋼桁梁根據(jù)撓度可不設(shè)滑道梁，利用千斤頂在反力座作用下使鋼桁梁勻速旋轉(zhuǎn)至設(shè)計位置。（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部本施工采用墩頂不等跨鋼桁梁跨線滑道轉(zhuǎn)體方案，以23中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖4現(xiàn)場施工平面布置圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖4現(xiàn)場施工平面布中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖5滑道梁支架布置圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖5滑道梁支架布置1.臨時支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在主桁梁中間節(jié)點下方設(shè)置臨時支架，主桁梁拼裝時對結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，該部分在主桁梁架設(shè)完畢轉(zhuǎn)體作業(yè)前拆除。2.鋼桁梁拼裝鋼桁梁拼裝在23#墩和臨時支墩上進(jìn)行，拼裝順序為：從23#墩向兩側(cè)臨時支墩方向呈梯形向前拼裝。（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部1.臨時支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有3.旋轉(zhuǎn)體系設(shè)置鋼桁梁整個轉(zhuǎn)體的定位裝置設(shè)置在23#墩頂，在墩頂兩墊石中心設(shè)置預(yù)埋件，設(shè)置一個水平旋轉(zhuǎn)固定體系。用兩種規(guī)格無縫鋼管陰陽扣套接，形成一個旋轉(zhuǎn)支點。

在兩墊石定出設(shè)置2個鋼墊座，墊座頂部支撐鋼桁梁，底部設(shè)置滑船和不銹鋼復(fù)合板，作為旋轉(zhuǎn)滑移面。將兩個墊座橫向連接陽頭夾在中間，既可以大于整個鋼桁梁縱向唯一進(jìn)行限位，也可以確保兩端墊座位移。（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部3.旋轉(zhuǎn)體系設(shè)置（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公4.滑道體系設(shè)置

鋼桁梁轉(zhuǎn)體時一端在滑道上運動軌跡是弧形，根據(jù)強(qiáng)度、局部穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性研究選擇滑道梁形式?；懒翰捎谜w箱形式結(jié)構(gòu)，滑道梁上部設(shè)置滑道板，滑道板上設(shè)置頂推千斤頂及反力座?；懒合路讲捎娩摴苤谓Y(jié)構(gòu)支撐，根據(jù)計算確定支撐結(jié)構(gòu)的間距布置。（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部4.滑道體系設(shè)置（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公

本施工采用墩頂不等跨鋼桁梁加平衡配重轉(zhuǎn)體方案，轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)于墩頂兩墊石之間，墊石采用整體加大施工，鋼絞球設(shè)在兩墊石中心位置。球鉸下轉(zhuǎn)盤錨固于墊石頂面，上轉(zhuǎn)盤與鋼桁梁底面焊接。球鉸上下盤可以繞中心鋼軸相對轉(zhuǎn)動，并通過設(shè)置四氟滑片、加硅脂等措施降低轉(zhuǎn)動摩阻力。在墊石斜向?qū)ΨQ側(cè)設(shè)置反力座，

轉(zhuǎn)體施工通過兩臺以球鉸為中心、對稱布置的連續(xù)千斤頂在反力座作用下產(chǎn)生的力偶克服球鉸摩阻力產(chǎn)生的力偶，從而實現(xiàn)鋼桁梁勻速轉(zhuǎn)動至設(shè)計位置。因考慮大跨側(cè)鋼桁梁在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生撓度使結(jié)構(gòu)受損，在承臺對角兩側(cè)設(shè)置索塔利用鋼絞線與大跨側(cè)鋼桁梁節(jié)點處連接拉住，在旋轉(zhuǎn)過程中抵消撓度。

（二）有平衡重轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部本施工采用墩頂不等跨鋼桁梁加平衡配重轉(zhuǎn)體方案，轉(zhuǎn)體球中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖6現(xiàn)場施工平面布置圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖6現(xiàn)場施工平面中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖7平衡配重及索塔輔助示意圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖7平衡配重及索塔1.臨時支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在主桁梁中間節(jié)點下方設(shè)置臨時支架，主桁梁拼裝是對結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，該部分在主桁梁架設(shè)完畢轉(zhuǎn)體作業(yè)前拆除。2.鋼桁梁拼裝鋼桁梁拼裝在23#墩和臨時支墩上進(jìn)行，拼裝順序為：從23#墩向兩側(cè)臨時支墩方向呈梯形向前拼裝。3.旋轉(zhuǎn)體系設(shè)置將23#墩頂墊石擴(kuò)大整體施工，采用鋼球鉸承重結(jié)構(gòu)，將下球鉸預(yù)埋至擴(kuò)大承臺中心，上球鉸與鋼桁梁焊接，在擴(kuò)大承臺兩側(cè)對稱方向設(shè)置反力座用于梁體旋轉(zhuǎn)牽引。（二）有平衡重轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部1.臨時支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置（二）有平衡重轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有4.鋼桁梁平衡配重在鋼桁梁轉(zhuǎn)體前，通過轉(zhuǎn)體平衡檢測稱重試驗計算得出配重重量進(jìn)行配重，使鋼桁梁兩側(cè)重量一直達(dá)到平衡狀態(tài)。5.鋼桁梁轉(zhuǎn)體走行將兩臺穿心千斤頂對稱布置在下轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的反力座后方，通過拽拉一端錨固在上轉(zhuǎn)盤中的鋼絞線，使橋梁勻速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)動至設(shè)計位置。

（二）有平衡重轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部4.鋼桁梁平衡配重（二）有平衡重轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限兩種方案優(yōu)缺點中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部序號項目優(yōu)點缺點備注1跨線滑道轉(zhuǎn)體施工結(jié)構(gòu)安全，施工工藝簡單工程量大，道路交通受阻、施工進(jìn)度慢2有平衡重轉(zhuǎn)體施工施工進(jìn)度快結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工技術(shù)難度大兩種方案優(yōu)缺點中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部序號項目匯報完畢，謝謝大家！匯報完畢，謝謝大家！匯報人：跨既有線不等跨連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工匯報人：跨既有線不等跨連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工

橋梁轉(zhuǎn)體法施工——指在偏離設(shè)計位置將橋梁澆筑或拼裝成形，然后借助動力將橋梁轉(zhuǎn)動就位的一種施工方法。

根據(jù)轉(zhuǎn)動平面的不同，分為水平轉(zhuǎn)體法和豎直轉(zhuǎn)體法；

根據(jù)轉(zhuǎn)動體支承的形式，分為單點支承和雙點支承。橋梁轉(zhuǎn)體法簡述橋梁轉(zhuǎn)體法施工——指在偏離設(shè)計位置將橋梁澆筑水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)1承重系統(tǒng)23轉(zhuǎn)體平衡檢測中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)動系統(tǒng)水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)1承重系統(tǒng)23轉(zhuǎn)體平衡檢測中鐵四局第三建設(shè)有限公中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部

鋼球鉸屬單點支承結(jié)構(gòu)，承受全部轉(zhuǎn)體重量，具有承載力大、加工精度高、安裝簡便、轉(zhuǎn)動靈活等優(yōu)點。

鋼球鉸一般由下球鉸、上球鉸和轉(zhuǎn)軸組成。上、下球鉸在工廠用鋼板精加工而成，運到現(xiàn)場后，在鋼支架上安裝定位。鋼球鉸凹面向下，接觸面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充潤滑劑，以減少轉(zhuǎn)動摩擦阻力。

承重系統(tǒng)－鋼球鉸圖1鋼球鉸結(jié)構(gòu)示意圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部鋼球鉸工廠加工下轉(zhuǎn)盤鋼球鉸支架中心定位中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部鋼球鉸工廠加工下轉(zhuǎn)盤鋼中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部下轉(zhuǎn)盤滑道支架中心定位下轉(zhuǎn)盤鋼筋綁扎中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部下轉(zhuǎn)盤滑道支架中心定位中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部混凝土澆筑完成下球鉸安裝中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部混凝土澆筑完成下球鉸安中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)軸安裝及接觸面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)軸安裝及接觸面鑲嵌聚中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部接觸面填充潤滑劑上轉(zhuǎn)盤鋼球鉸安裝中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部接觸面填充潤滑劑上轉(zhuǎn)盤中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部上轉(zhuǎn)盤鋼球鉸鋼筋綁扎撐腳施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部上轉(zhuǎn)盤鋼球鉸鋼筋綁扎撐中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動系統(tǒng)一般由鋼絞線、反力座、穿心式張拉千斤頂、液壓泵站和控制臺組成。

轉(zhuǎn)體時，千斤頂對稱布置在下轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的反力座后方，通過拽拉一端錨固在上轉(zhuǎn)盤中的鋼絞線，使橋梁勻速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。圖2轉(zhuǎn)動系統(tǒng)平面布置示意圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部穿心式千斤頂液壓泵站主控臺中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部穿心式千斤頂液壓泵站主中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)體平衡檢測

沿橋梁軸線的豎平面內(nèi)，由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差異，導(dǎo)致兩側(cè)梁段剛度不同，質(zhì)量分布不同，從而產(chǎn)生不平衡力矩，使得懸臂段下?lián)铣潭炔煌?。為了保證轉(zhuǎn)體過程中，體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，要求預(yù)先調(diào)整體系的質(zhì)量分布，使其質(zhì)量處于平衡狀態(tài)。通過稱重試驗，可以計算得到轉(zhuǎn)動體的不平衡力矩、偏心距、摩擦阻力及靜摩擦系數(shù)，從而確定轉(zhuǎn)體作業(yè)所需動力大小以及是否需要配重。中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部轉(zhuǎn)體平衡檢測中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部工程概況

新建鐵路水廠礦區(qū)至曹妃甸港區(qū)集疏港鐵路工程聯(lián)絡(luò)線跨通島路特大橋采用（56+72）m連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工跨越曹南線和通島路。線路與曹南線和通島路交角為41°，22#墩位于曹南線東側(cè)河道內(nèi)，23#、24#墩距離通島路分別為0.5m和4m，24#墩距離高壓線為3m。曹南線為既有鐵路，平均1小時通過一趟列車；通島路為貨運主干道，交通流量大（10輛/分鐘）。為確保曹南線及通島路交通正常，設(shè)計采用56m+72m連續(xù)鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體施工。中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部工程概況中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖3平面布置圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖3平面布置圖無平衡重跨線滑道轉(zhuǎn)體施工擬采用施工方案中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部有平衡重轉(zhuǎn)體施工無平衡重跨線滑道轉(zhuǎn)體施工擬采用施工方案中鐵四局第三建設(shè)有限公

本施工采用墩頂不等跨鋼桁梁跨線滑道轉(zhuǎn)體方案，以23#墩為中心沿既有線方向設(shè)置臨時支撐結(jié)構(gòu)，將鋼桁梁在墩頂與臨時支撐結(jié)構(gòu)上方拼裝。根據(jù)鋼桁梁旋轉(zhuǎn)軌跡在大跨側(cè)設(shè)置滑道體系，小跨側(cè)鋼桁梁根據(jù)撓度可不設(shè)滑道梁，利用千斤頂在反力座作用下使鋼桁梁勻速旋轉(zhuǎn)至設(shè)計位置。（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部本施工采用墩頂不等跨鋼桁梁跨線滑道轉(zhuǎn)體方案，以23中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖4現(xiàn)場施工平面布置圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖4現(xiàn)場施工平面布中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖5滑道梁支架布置圖中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部圖5滑道梁支架布置1.臨時支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在主桁梁中間節(jié)點下方設(shè)置臨時支架，主桁梁拼裝時對結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，該部分在主桁梁架設(shè)完畢轉(zhuǎn)體作業(yè)前拆除。2.鋼桁梁拼裝鋼桁梁拼裝在23#墩和臨時支墩上進(jìn)行，拼裝順序為：從23#墩向兩側(cè)臨時支墩方向呈梯形向前拼裝。（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部1.臨時支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有3.旋轉(zhuǎn)體系設(shè)置鋼桁梁整個轉(zhuǎn)體的定位裝置設(shè)置在23#墩頂，在墩頂兩墊石中心設(shè)置預(yù)埋件，設(shè)置一個水平旋轉(zhuǎn)固定體系。用兩種規(guī)格無縫鋼管陰陽扣套接，形成一個旋轉(zhuǎn)支點。

在兩墊石定出設(shè)置2個鋼墊座，墊座頂部支撐鋼桁梁，底部設(shè)置滑船和不銹鋼復(fù)合板，作為旋轉(zhuǎn)滑移面。將兩個墊座橫向連接陽頭夾在中間，既可以大于整個鋼桁梁縱向唯一進(jìn)行限位，也可以確保兩端墊座位移。（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部3.旋轉(zhuǎn)體系設(shè)置（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公4.滑道體系設(shè)置

鋼桁梁轉(zhuǎn)體時一端在滑道上運動軌跡是弧形，根據(jù)強(qiáng)度、局部穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性研究選擇滑道梁形式。滑道梁采用整體箱形式結(jié)構(gòu)，滑道梁上部設(shè)置滑道板，滑道板上設(shè)置頂推千斤頂及反力座?；懒合路讲捎娩摴苤谓Y(jié)構(gòu)支撐，根據(jù)計算確定支撐結(jié)構(gòu)的間距布置。（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部4.滑道體系設(shè)置（一）跨線滑道轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公

本施工采用墩頂不等跨鋼桁梁加平衡配重轉(zhuǎn)體方案，轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)于墩頂兩墊石之間，墊石采用整體加大施工，鋼絞球設(shè)在兩墊石中心位置。球鉸下轉(zhuǎn)盤錨固于墊石頂面，上轉(zhuǎn)盤與鋼桁梁底面焊接。球鉸上下盤可以繞中心鋼軸相對轉(zhuǎn)動，并通過設(shè)置四氟滑片、加硅脂等措施降低轉(zhuǎn)動摩阻力。在墊石斜向?qū)ΨQ側(cè)設(shè)置反力座，

轉(zhuǎn)體施工通過兩臺以球鉸為中心、對稱布置的連續(xù)千斤頂在反力座作用下產(chǎn)生的力偶克服球鉸摩阻力產(chǎn)生的力偶，從而實現(xiàn)鋼桁梁勻速轉(zhuǎn)動至設(shè)計位置。因考慮大跨側(cè)鋼桁梁在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生撓度使結(jié)構(gòu)受損，在承臺對角兩側(cè)設(shè)置索塔利用鋼絞線與大跨側(cè)鋼桁梁節(jié)點處連接拉住，在旋轉(zhuǎn)過程中抵消撓度。

（二）有平衡重轉(zhuǎn)體施工中鐵四局第三建設(shè)有限公司水曹鐵路項目部本施工采用墩頂不等跨鋼桁梁加平