21世紀(jì)是隧道及地下工程開發(fā)的世紀(jì)(二)課件

10.廣州市區(qū)地鐵和城市交通多條穿越珠海水底隧道正在設(shè)計(jì)、施工的有五條，采用雙向六通道方案沉埋管段法。110.廣州市區(qū)地鐵和城市交通多條穿越1223311.瓊州海峽34km跨海隧道，采用盾構(gòu)法修建鐵路海底隧道，正在論證中，目前輪渡過渡。

411.瓊州海峽34km跨海隧道，采用盾構(gòu)法修建鐵路海底5512.臺(tái)灣海峽海底鐵路隧道修建的愿望在日趨增高，正在論證中。13.渤海灣大連至煙臺(tái)110km跨海鐵路隧道，目前輪渡正在修建，可能采用TBM法和盾構(gòu)法。612.臺(tái)灣海峽海底鐵路隧道修建的愿望在日趨增高，正在論證77二、中國(guó)是世界隧道和地下工程最多、發(fā)展最快、水文地質(zhì)及結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的國(guó)家8二、中國(guó)是世界隧道和地下工程最多、發(fā)展最快、水文地質(zhì)及結(jié)構(gòu)形

廿十一世紀(jì)是地下空間做為資源開發(fā)的世紀(jì)1、山區(qū)鐵路：山嶺隧道向長(zhǎng)大發(fā)展，早進(jìn)晚出；中吉烏通道、泛亞鐵路、城市鐵路入地。2、山區(qū)公路：公路隧道、多跨、兩個(gè)單跨，最長(zhǎng)終南山隧道18.4km。3、城市交通：以地下鐵、城市輕軌為主，已開工11座城市，北京、廣州、深圳、上海、南京、重慶、成都、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、杭州，待批的5座城市西安、武漢、青島、蘇州、長(zhǎng)春。4、水電工程：壓力隧道、調(diào)壓、各種大洞室、尾水洞室。5、西氣東輸工程、南水北調(diào)工程：各種洞室及跨江、河隧道。9廿十一世紀(jì)是地下空間做為資源開發(fā)的世紀(jì)9

6、城市地下空間開發(fā)：地下商場(chǎng)、地下會(huì)議室、地下停車場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)、地下共同溝、地下過街道、地下公交隧道（如南京玄武湖隧道等）。7、LPG地下水封液體庫(kù)：1000萬(wàn)噸汽油庫(kù)、1萬(wàn)億噸石油庫(kù)。8、江河隧道：如高速鐵路過長(zhǎng)江沉管方案；武漢市內(nèi)公交水底隧道；沿江鐵路、渤海灣通道110km，瓊州海峽；青黃水底隧道；黃浦江水底隧道（復(fù)興路、大連路、出?？谒淼馈⒂^光隧道）。9、軍工、人防工程：地下軍事設(shè)施，人均1m2地下防護(hù)設(shè)施。106、城市地下空間開發(fā)：地下商場(chǎng)、地下會(huì)議室、地下停車今后鐵路的發(fā)展方向

1．鐵路網(wǎng)要規(guī)劃，17萬(wàn)km是否夠？要形成網(wǎng)而不是干2．客運(yùn)應(yīng)短遍組、密交絡(luò)，以方便乘客3．準(zhǔn)高速為主，高速為輔，照顧一般城鎮(zhèn)4．舒適度應(yīng)重視，尤其對(duì)高速鐵路來(lái)說，縱坡設(shè)計(jì)、車輛結(jié)構(gòu)需認(rèn)真研究5．短遍組、快速貨運(yùn)和快速客運(yùn)套跑的可能性，重載長(zhǎng)列車不提倡6．山區(qū)鐵路的發(fā)展是今后的重點(diǎn)，有許多新特點(diǎn)，隧橋增多11今后鐵路的發(fā)展方向1．鐵路網(wǎng)要規(guī)劃，17萬(wàn)km是否夠？要形7．鐵路對(duì)城市環(huán)境影響問題，車站和線路應(yīng)全部進(jìn)入地下，給一個(gè)完整的城市8．鐵路與道路全部立交9．海底鐵路（瓊州海峽、渤海灣大連-煙臺(tái)海峽）、水下鐵路的修建，橋隧之爭(zhēng)10．從保護(hù)環(huán)境和土地出發(fā)，鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)有新理念，如隧道早進(jìn)晚出，少設(shè)深路塹，少拆遷，少占土地11．要重視土木工程的百年大計(jì)，合理工期，合理造價(jià)，應(yīng)遵守：別干政績(jī)工程12.維修和檢查應(yīng)現(xiàn)代化

127．鐵路對(duì)城市環(huán)境影響問題，車站和線路應(yīng)全部進(jìn)入地下，給一個(gè)13、不提倡單洞雙向客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)1313、不提倡單洞雙向客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)131414（用開敞式TBM施工軟弱圍巖）15（用開敞式TBM施工軟弱圍巖）15首次使用堆放式射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)通風(fēng)16首次使用堆放式射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)通風(fēng)1660年代被定為鐵路禁區(qū)的高水壓巖溶隧道1760年代被定為鐵路禁區(qū)的高水壓巖溶隧道17首次修建的三線大跨、偏壓、軟弱隧道18首次修建的三線大跨、偏壓、軟弱隧道181919

1994年7月，開始大面積選線和多方案比較：滇藏方案滇藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案201994年7月，開始大面積選線和多方案比較：滇藏方

青藏鐵路格爾木至拉薩段(簡(jiǎn)稱格拉段)全長(zhǎng)1142公里唐古拉山21青藏鐵路格爾木至拉薩段(簡(jiǎn)稱格拉段)全長(zhǎng)1142公里唐古拉同江到三亞沿海鐵路，全長(zhǎng)5700公里，橫跨渤海灣、瓊州海峽。22同江到三亞沿海鐵路，22采用泥水盾構(gòu)不妥，應(yīng)采用開敞網(wǎng)格式23采用泥水盾構(gòu)不妥，應(yīng)采用開敞網(wǎng)格式2324242525262627272828292930303131323233333434

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目前隧道所穿越的不良地質(zhì)災(zāi)害達(dá)18種之多，所穿越的房屋地基也多種多樣，最大樁基托換已達(dá)1800t，所以，隧道工程在我國(guó)廿一世紀(jì)是大發(fā)展的年代。

37目前隧道所穿越的不良地質(zhì)災(zāi)害達(dá)18種之多，所穿

公路隧道的修建是形勢(shì)的需要

中國(guó)地域遼闊，南北長(zhǎng)約4000km，東西長(zhǎng)約4500km，海拔地勢(shì)高差達(dá)5000m左右，地表起伏很大，峽谷、丘陵、高山遍布在2／3國(guó)土上，平面投影面積960萬(wàn)平方公里，立體面積超過2000萬(wàn)平方公里，居住著56個(gè)民族，近13億人口，所以鐵路、公路一直、今后永遠(yuǎn)是我國(guó)人民出行的主要交通方式。38公路隧道的修建是形勢(shì)的需要中國(guó)地域遼闊，南北長(zhǎng)約4000隨著生活節(jié)奏的加快和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，要求安全、舒適、快速、方便經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式已提到日程上來(lái)。鐵路，尤其是公路更加滿足不了乘客的需求，過去多用盤山繞行、挖深路塹修建公路，不僅增加了里程，降低了行車速度，增多耗油量、破壞了環(huán)境，而且行車很不安全，給汽車本身也帶來(lái)了機(jī)械損耗，趕上冬季，線路多在冰凍線以上，39隨著生活節(jié)奏的加快和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，要求安全、舒適、快速、方山高、路滑、坡陡而翻車、封路的事件屢屢發(fā)生。深挖路塹形成高邊坡，不僅損失了許多土地，也破壞了自然景觀，常常帶來(lái)大的滑坡、坍方等病害。所以從實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，長(zhǎng)大公路隧道像雨后春筍一樣迅猛發(fā)展起來(lái)，到2000年底我國(guó)公路隧道已有1684座，總長(zhǎng)有628km。其中有首座半橫向通風(fēng)自動(dòng)化最高的深圳梧桐山隧道、40山高、路滑、坡陡而翻車、封路的事件屢屢發(fā)生。深挖路塹形成高邊4141板樟山隧道等一批城市公路隧道；有廣州白云山雙向三車道大跨度扁平率為0.6左右的隧道；有福州多連體四連拱象山隧道（寬35.4m高8.9m）；有近距離四連拱寬45.6m的科苑立交隧道；有應(yīng)用最多、大跨（32～35m）雙連拱，具有代表性的京珠高速公路五龍嶺隧道；有首次采用豎井和縱向射流運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)的中梁山隧道；42板樟山隧道等一批城市公路隧道；有廣州白云山雙向三車道大跨度扁有逆光照明不在洞口設(shè)光過渡段的貓貍嶺隧道；有處于3800m高海拔、高寒（平均―7℃最高達(dá)―35℃）地區(qū)施工的青海大板山隧道；有處于高地應(yīng)力區(qū)的川藏公路二郎山隧道；有穿越高濃度、高壓力煤層的華鎣山隧道（長(zhǎng)4705m），以及目前正在施工的雙向分離式四車道國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)18.4km終南山隧道和長(zhǎng)度大于6km以上即將開工的鷓鴣山隧道、43有逆光照明不在洞口設(shè)光過渡段的貓貍嶺隧道；有處于3800m高泥巴山隧道、雪峰山隧道等，總之隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的需要，公路隧道趨勢(shì)是隧道越修越長(zhǎng)，隧道越修越寬、技術(shù)越來(lái)越難、越復(fù)雜。公路隧道的修建涉及到結(jié)構(gòu)、防排水、巖土、地質(zhì)、地下水、空氣動(dòng)力、光學(xué)、消防、交通工程、自動(dòng)控制、環(huán)境保護(hù)、44泥巴山隧道、雪峰山隧道等，總之隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的需要工程機(jī)械等多學(xué)科、綜合復(fù)合技術(shù)，需要多學(xué)科進(jìn)行聯(lián)合研究、進(jìn)行攻關(guān)。我國(guó)公路隧道已有長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)量測(cè)反饋分析技術(shù)、組合式通風(fēng)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)交通簡(jiǎn)易監(jiān)控技術(shù)、新型防水、排水、堵水技術(shù)、圍巖穩(wěn)定技術(shù)、支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)等都有許多工程實(shí)例、業(yè)績(jī)和成果，其中大部分成果已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，還有一些成果已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。45工程機(jī)械等多學(xué)科、綜合復(fù)合技術(shù)，需要多學(xué)科進(jìn)行聯(lián)合研究、進(jìn)行46464747484849495050演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！10.廣州市區(qū)地鐵和城市交通多條穿越珠海水底隧道正在設(shè)計(jì)、施工的有五條，采用雙向六通道方案沉埋管段法。5210.廣州市區(qū)地鐵和城市交通多條穿越153254311.瓊州海峽34km跨海隧道，采用盾構(gòu)法修建鐵路海底隧道，正在論證中，目前輪渡過渡。

5511.瓊州海峽34km跨海隧道，采用盾構(gòu)法修建鐵路海底56512.臺(tái)灣海峽海底鐵路隧道修建的愿望在日趨增高，正在論證中。13.渤海灣大連至煙臺(tái)110km跨海鐵路隧道，目前輪渡正在修建，可能采用TBM法和盾構(gòu)法。5712.臺(tái)灣海峽海底鐵路隧道修建的愿望在日趨增高，正在論證587二、中國(guó)是世界隧道和地下工程最多、發(fā)展最快、水文地質(zhì)及結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的國(guó)家59二、中國(guó)是世界隧道和地下工程最多、發(fā)展最快、水文地質(zhì)及結(jié)構(gòu)形

廿十一世紀(jì)是地下空間做為資源開發(fā)的世紀(jì)1、山區(qū)鐵路：山嶺隧道向長(zhǎng)大發(fā)展，早進(jìn)晚出；中吉烏通道、泛亞鐵路、城市鐵路入地。2、山區(qū)公路：公路隧道、多跨、兩個(gè)單跨，最長(zhǎng)終南山隧道18.4km。3、城市交通：以地下鐵、城市輕軌為主，已開工11座城市，北京、廣州、深圳、上海、南京、重慶、成都、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、杭州，待批的5座城市西安、武漢、青島、蘇州、長(zhǎng)春。4、水電工程：壓力隧道、調(diào)壓、各種大洞室、尾水洞室。5、西氣東輸工程、南水北調(diào)工程：各種洞室及跨江、河隧道。60廿十一世紀(jì)是地下空間做為資源開發(fā)的世紀(jì)9

6、城市地下空間開發(fā)：地下商場(chǎng)、地下會(huì)議室、地下停車場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)、地下共同溝、地下過街道、地下公交隧道（如南京玄武湖隧道等）。7、LPG地下水封液體庫(kù)：1000萬(wàn)噸汽油庫(kù)、1萬(wàn)億噸石油庫(kù)。8、江河隧道：如高速鐵路過長(zhǎng)江沉管方案；武漢市內(nèi)公交水底隧道；沿江鐵路、渤海灣通道110km，瓊州海峽；青黃水底隧道；黃浦江水底隧道（復(fù)興路、大連路、出?？谒淼馈⒂^光隧道）。9、軍工、人防工程：地下軍事設(shè)施，人均1m2地下防護(hù)設(shè)施。616、城市地下空間開發(fā)：地下商場(chǎng)、地下會(huì)議室、地下停車今后鐵路的發(fā)展方向

1．鐵路網(wǎng)要規(guī)劃，17萬(wàn)km是否夠？要形成網(wǎng)而不是干2．客運(yùn)應(yīng)短遍組、密交絡(luò)，以方便乘客3．準(zhǔn)高速為主，高速為輔，照顧一般城鎮(zhèn)4．舒適度應(yīng)重視，尤其對(duì)高速鐵路來(lái)說，縱坡設(shè)計(jì)、車輛結(jié)構(gòu)需認(rèn)真研究5．短遍組、快速貨運(yùn)和快速客運(yùn)套跑的可能性，重載長(zhǎng)列車不提倡6．山區(qū)鐵路的發(fā)展是今后的重點(diǎn)，有許多新特點(diǎn)，隧橋增多62今后鐵路的發(fā)展方向1．鐵路網(wǎng)要規(guī)劃，17萬(wàn)km是否夠？要形7．鐵路對(duì)城市環(huán)境影響問題，車站和線路應(yīng)全部進(jìn)入地下，給一個(gè)完整的城市8．鐵路與道路全部立交9．海底鐵路（瓊州海峽、渤海灣大連-煙臺(tái)海峽）、水下鐵路的修建，橋隧之爭(zhēng)10．從保護(hù)環(huán)境和土地出發(fā)，鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)有新理念，如隧道早進(jìn)晚出，少設(shè)深路塹，少拆遷，少占土地11．要重視土木工程的百年大計(jì)，合理工期，合理造價(jià)，應(yīng)遵守：別干政績(jī)工程12.維修和檢查應(yīng)現(xiàn)代化

637．鐵路對(duì)城市環(huán)境影響問題，車站和線路應(yīng)全部進(jìn)入地下，給一個(gè)13、不提倡單洞雙向客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)6413、不提倡單洞雙向客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)136514（用開敞式TBM施工軟弱圍巖）66（用開敞式TBM施工軟弱圍巖）15首次使用堆放式射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)通風(fēng)67首次使用堆放式射流風(fēng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)通風(fēng)1660年代被定為鐵路禁區(qū)的高水壓巖溶隧道6860年代被定為鐵路禁區(qū)的高水壓巖溶隧道17首次修建的三線大跨、偏壓、軟弱隧道69首次修建的三線大跨、偏壓、軟弱隧道187019

1994年7月，開始大面積選線和多方案比較：滇藏方案滇藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案711994年7月，開始大面積選線和多方案比較：滇藏方

青藏鐵路格爾木至拉薩段(簡(jiǎn)稱格拉段)全長(zhǎng)1142公里唐古拉山72青藏鐵路格爾木至拉薩段(簡(jiǎn)稱格拉段)全長(zhǎng)1142公里唐古拉同江到三亞沿海鐵路，全長(zhǎng)5700公里，橫跨渤海灣、瓊州海峽。73同江到三亞沿海鐵路，22采用泥水盾構(gòu)不妥，應(yīng)采用開敞網(wǎng)格式74采用泥水盾構(gòu)不妥，應(yīng)采用開敞網(wǎng)格式2375247625772678277928802981308231833284338534

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目前隧道所穿越的不良地質(zhì)災(zāi)害達(dá)18種之多，所穿越的房屋地基也多種多樣，最大樁基托換已達(dá)1800t，所以，隧道工程在我國(guó)廿一世紀(jì)是大發(fā)展的年代。

88目前隧道所穿越的不良地質(zhì)災(zāi)害達(dá)18種之多，所穿

公路隧道的修建是形勢(shì)的需要

中國(guó)地域遼闊，南北長(zhǎng)約4000km，東西長(zhǎng)約4500km，海拔地勢(shì)高差達(dá)5000m左右，地表起伏很大，峽谷、丘陵、高山遍布在2／3國(guó)土上，平面投影面積960萬(wàn)平方公里，立體面積超過2000萬(wàn)平方公里，居住著56個(gè)民族，近13億人口，所以鐵路、公路一直、今后永遠(yuǎn)是我國(guó)人民出行的主要交通方式。89公路隧道的修建是形勢(shì)的需要中國(guó)地域遼闊，南北長(zhǎng)約4000隨著生活節(jié)奏的加快和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，要求安全、舒適、快速、方便經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式已提到日程上來(lái)。鐵路，尤其是公路更加滿足不了乘客的需求，過去多用盤山繞行、挖深路塹修建公路，不僅增加了里程，降低了行車速度，增多耗油量、破壞了環(huán)境，而且行車很不安全，給汽車本身也帶來(lái)了機(jī)械損耗，趕上冬季，線路多在冰凍線以上，90隨著生活節(jié)奏的加快和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，要求安全、舒適、快速、方山高、路滑、坡陡而翻車、封路的事件屢屢發(fā)生。深挖路塹形成高邊坡，不僅損失了許多土地，也破壞了自然景觀，常常帶來(lái)大的滑坡、坍方等病害。所以從實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，長(zhǎng)大公路隧道像雨后春筍一樣迅猛發(fā)展起來(lái)，到2000年底我國(guó)公路隧道已有1684座，總長(zhǎng)有628km。其中有首座半橫向通風(fēng)自動(dòng)化最高的深圳梧桐山隧道、91山高、路滑、坡陡而翻車、封路的事件屢屢發(fā)生。深挖路塹形成高邊9241板樟山隧道等一批城市公路隧道；有廣州白云山雙向三車道大跨度扁平率為0.6左右的隧道；有福州多連體四連拱象山隧道（寬35.4m高8.9m）；有近距離四連拱寬45.6m的科苑立交隧道；有應(yīng)用最