橋面組成布置及鐵路橋面構(gòu)造課件

橋面組成、布置及鐵路橋面構(gòu)造第一節(jié)橋面組成與布置第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)第三節(jié)橋梁伸縮裝置第四節(jié)安全帶、人行道、欄桿燈柱、安全護欄第五節(jié)鐵路橋面構(gòu)造橋面組成、布置及鐵路橋面構(gòu)造第一節(jié)橋面組成與布置第一節(jié)橋面組成與布置一、橋面組成二、橋面布置返回目錄第一節(jié)橋面組成與布置一、橋面組成二、橋面布置返回目錄一、橋面組成2.鐵路橋面構(gòu)造1.公路橋面構(gòu)造返回返回目錄一、橋面組成2.鐵路橋面構(gòu)造1.公路橋面構(gòu)造返回返回目錄1.公路橋面構(gòu)造

公路橋面構(gòu)造包括：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、安全護欄和伸縮裝置等。一般公路橋梁的橋面構(gòu)造如圖4-1-1所示：高速公路、汽車專用公路實行封閉式運行，一般不設人行道，但在路緣和中央分隔帶設置安全護欄。返回返回目錄1.公路橋面構(gòu)造公路橋面構(gòu)造包括：橋面鋪裝、排水防圖4-1-1公路橋面一般構(gòu)造返回返回目錄圖4-1-1公路橋面一般構(gòu)造返回返回目錄

鐵路橋面構(gòu)造包括：鋼軌、軌枕、道碴、擋碴墻、瀉水管、人行道、欄桿和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等。鋪設道碴的橋面為道碴橋面，鋼橋面一般不鋪道碴，而將軌枕直接鋪在縱梁上、成為明橋面。圖4-1-22.鐵路橋面構(gòu)造返回返回目錄鐵路橋面構(gòu)造包括：鋼軌、軌枕、道碴、擋碴墻、瀉水管、人圖4-1-2鐵路橋面一般構(gòu)造返回返回目錄圖4-1-2鐵路橋面一般構(gòu)造返回返回目錄

一般公路橋梁的橋面布置應在橋梁的總體設計中考慮，根據(jù)道路等級、橋梁的寬度、行車要求等條件確定。對混凝土梁橋的橋面布置一般有以下幾種：二、橋面布置1.雙向車道布置2.分車道布置3.雙層橋面布置返回返回目錄一般公路橋梁的橋面布置應在橋梁的總體設計中考慮，根1.雙向車道布置

是指行車道的上下行交通布置在同一橋面上，如圖4-1-3所示。在橋面上，上下行交通由畫線分隔，沒有明顯的界限，橋梁上允許機動車與非機動車同時通過，同樣用畫線分隔，因此車輛混行影響行車速度，造成交通阻塞。返回返回目錄1.雙向車道布置是指行車道的上下行交通布置在同一橋面圖4-1-3雙向車道布置返回返回目錄圖4-1-3雙向車道布置返回返回目錄1.在橋面上設置分隔帶，用以分隔上下行車輛;2.采用主梁分離式布置，在主梁中間設置分隔帶；3.采用分離式主梁，在兩主梁之間的橋面上不加聯(lián)系各自通行單向交通；4.通常也將機動車道與非機動車道分隔、行車道與人行道分隔；2.分車道布置分車道布置通常有以下幾種情況如圖4-1-4所示返回下頁目錄1.在橋面上設置分隔帶，用以分隔上下行車輛;2.分車道布置分分隔帶的形式以下幾種：1.混凝土制作的護欄2.鋼桿或鋼束鋼連分隔3.用路緣石分隔如圖4-1-5所示返回返回目錄分隔帶的形式以下幾種：1.混凝土制作的護欄2.鋼桿或鋼束鋼連圖4-1-4(a)分車道布置返回返回下頁目錄圖4-1-4(a)分車道布置返回返回下頁目錄圖4-1-4(b)分車道布置返回返回下頁目錄圖4-1-4(b)分車道布置返回返回下頁目錄圖4-1-4(c)分車道布置返回返回目錄圖4-1-4(c)分車道布置返回返回目錄圖4-1-5護欄構(gòu)造

混凝土護欄

鋼護欄返回返回目錄圖4-1-5護欄構(gòu)造混凝土護欄鋼護欄返回返回目

雙層橋面布置可以使不同的交通嚴格分道行駛，提高了車輛和行人的通行能力，并便于交通管制同時，可以充分利用橋梁空間，在滿足同樣交通要求之下減小橋梁寬度、縮短引橋長度取得較好的經(jīng)濟效益。3.雙層橋面布置

雙層橋面布置是橋梁結(jié)構(gòu)在空間上可以提供兩個不在同一平面上的橋面構(gòu)造。圖4-1-6圖4-1-7返回返回目錄雙層橋面布置可以使不同的交通嚴格分道行駛，提高了車輛圖4-1-6返回返回下頁目錄圖4-1-6返回返回下頁目錄圖4-1-6(a)雙層橋面布置返回下頁目錄圖4-1-6(a)雙層橋面布置返回下頁目錄圖4-1-6(b)雙層橋面布置返回下頁目錄圖4-1-6(b)雙層橋面布置返回下頁目錄圖4-1-6(c)雙層橋面布置返回目錄圖4-1-6(c)雙層橋面布置返回目錄第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)一、橋面鋪裝二、橋面縱、橫坡三、防水層四、橋面排水系統(tǒng)返回目錄第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)一、橋面鋪裝二、橋面一、橋面鋪裝1.橋面鋪裝的作用2.橋面鋪裝的要求3.橋面鋪裝的類型4.橋面鋪裝的材料5.橋面鋪裝的構(gòu)造要求返回目錄一、橋面鋪裝1.橋面鋪裝的作用2.橋面鋪裝的要求3.橋面鋪作用：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水的侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。1.橋面鋪裝的作用返回目錄作用：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水的要求：具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好。2.橋面鋪裝的要求返回目錄要求：具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好。2.橋面鋪4.橋面鋪裝的材料采用材料：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治、泥結(jié)碎石返回目錄4.橋面鋪裝的材料采用材料：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面

橋面鋪裝一般不作受力計算，但如在施工中能確保鋪裝層與行車道板緊密結(jié)合成整體則鋪裝層的混凝土（除去作為車輪磨耗部可取0.01~0.02m厚外）還可以計算在行車道的厚度內(nèi)和行車道板共同受力。為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性（能起連接各主梁的作用）一般要在混凝土中設置直為4~6mm的鋼筋網(wǎng)。各種橋面鋪裝見圖4-2-15.橋面鋪裝的構(gòu)造要求返回目錄橋面鋪裝一般不作受力計算，但如在施工中能確保鋪裝層與圖4-2-1橋面鋪裝返回目錄圖4-2-1橋面鋪裝返回目錄二、橋面縱、橫坡

公路橋面設置橫坡的目的是：迅速排除雨水、防止和減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護行車道板，延長橋梁使用壽命。公路橋面的橫坡，一般為1.5%~3%，通常有下面三種形勢：1.對板橋（矩形板或空心板）或就地澆注的肋板式橋梁2.裝配式肋板橋梁返回目錄二、橋面縱、橫坡公路橋面設置橫坡的目的是：迅速排除雨

為節(jié)省鋪裝材料并減輕橋面恒載重量，可將橫坡直接設在墩臺頂部，而使橋梁上部構(gòu)造做成雙向傾斜，此時鋪裝層在整個橋?qū)捝献龀傻群竦摹Ｈ鐖D4—2-2(1)所示。1.對板橋（矩形板或空心板）或就地澆注的肋板式橋梁返回目錄為節(jié)省鋪裝材料并減輕橋面恒載重量，可將橫坡直接設在墩臺

為使主梁構(gòu)造簡單、架設和拼裝方便，直接在行車道板上設置。具體做法是：先設一層厚度變化的混凝土三角墊層形成雙向傾斜，再鋪設等厚的混凝土鋪裝層，也可通過調(diào)整支座墊石高度來形成橫坡。如圖4-2-2(2)所示。2.在裝配式肋板橋梁中返回目錄為使主梁構(gòu)造簡單、架設和拼裝方便，直接在行車道板上設置圖4-2-2（1）橋梁橫坡設置方法返回圖4-2-2（1）橋梁橫坡設置方法返回圖4-2-2（2）橋梁橫坡設置方法返回圖4-2-2（2）橋梁橫坡設置方法返回三、防水層

防水層設置在橋梁行車道板的頂面，三角墊層之上，它將透過橋面鋪裝層或鐵路道床的雨水匯集到排水設備。1.防水層性能要求

2.防水層鋪設要求3.公路中的防水層有三種類型返回目錄三、防水層防水層設置在橋梁行車道板的頂面，三角墊層之

不透水、有一定強度、彈性和韌性、耐腐蝕性和耐老化性較好。1.防水層性能要求返回目錄不透水、有一定強度、彈性和韌性、耐腐蝕性和耐老化性

在橋面伸縮縫處應連續(xù)鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋臺背；橋面橫向兩側(cè)，應伸過緣石地面，從人行道與緣石砌縫里向上疊起0.10m。2.防水層的鋪設要求返回目錄在橋面伸縮縫處應連續(xù)鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過3.公路中的防水層有三種類型：1.卷材防水層2.涂料防水層3.無防水層的防水措施見圖4-2-3返回目錄3.公路中的防水層有三種類型：1.卷材防水層2.涂料防水層3圖4-2-3公路橋面鋪裝構(gòu)造返回目錄圖4-2-3公路橋面鋪裝構(gòu)造返回目錄四、橋面排水系統(tǒng)1.目的與作用2.一般規(guī)定3.混凝土梁式橋采用的瀉水管道的幾種形勢返回目錄四、橋面排水系統(tǒng)1.目的與作用2.一般規(guī)定3.混凝土梁式橋采

為防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，除在橋面鋪裝內(nèi)設置防水層外，還應在橋上設計一個完整的排水系統(tǒng)。除設置縱向、橫向排水坡外，常需要一定數(shù)量的瀉水管。1.目的與作用返回目錄為防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，除1.當公路橋橋面縱坡大于2%，而橋長小于50米時，一般能保證通過橋頭引道排水，橋上可不設瀉水管。可在引道兩側(cè)設置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。2.公路橋橋面縱坡大于2%，而橋長大于50米時，為防止雨水積滯于橋面，就需設置瀉水管，一般每隔12~15m長度設置一個；當橋面縱坡小于2%時，瀉水管就需要設置更密一些，一般每隔6~8m設置一個。3.瀉水管的過水面積通常按每橋面上不小于2m2計。瀉水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可交錯排列，瀉水管距離路緣石的距離為0.10~0.50米。瀉水管也可布置在人行道下面見圖4-2-4所示。4.鐵路橋以橫坡排水為主，道碴槽板上的雨水流向擋碴墻，沿擋碴墻流到橫向瀉水孔排出。2.一般規(guī)定返回目錄1.當公路橋橋面縱坡大于2%，而橋長小于50米時，一般能保證圖4-2-4在人行道下面設置瀉水管返回目錄圖4-2-4在人行道下面設置瀉水管返回目錄1.金屬瀉水管2.鋼筋混凝土瀉水管3.橫向排水孔道4.封閉式排水系統(tǒng)圖4-2-5圖4-2-6設在橋臺處見圖4-2-7見圖4-2-9梁體內(nèi)的瀉水管道見圖4-2-83.混凝土梁式橋采用的瀉水管道有下列幾種形勢返回目錄1.金屬瀉水管2.鋼筋混凝土瀉水管3.橫向排水孔道4.封閉式圖4-2-5金屬瀉水管圖4-2-6混凝土屬瀉水管返回目錄圖4-2-5金屬瀉水管圖4-2-6混凝土屬瀉水管返回圖4-2-7封閉式排水系統(tǒng)返回目錄圖4-2-7封閉式排水系統(tǒng)返回目錄圖4-2-8梁體內(nèi)的瀉水管道返回目錄圖4-2-8梁體內(nèi)的瀉水管道返回目錄圖4-2-9設在橋臺處的排水管道返回目錄圖4-2-9設在橋臺處的排水管道返回目錄第三節(jié)橋梁伸縮裝置三、伸縮縫伸縮裝置的作用四、伸縮裝置構(gòu)造應滿足以下要求五、伸縮量的計算六、伸縮裝置的類型一、概述二、伸縮縫伸縮裝置的定義返回目錄五、伸縮量的計算七、伸縮裝置的工作過程第三節(jié)橋梁伸縮裝置三、伸縮縫伸縮裝置的作用四、伸

橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將會發(fā)生變形。為了滿足橋面按設計的計算圖示自由變形，同時又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間、或梁端與橋臺之間或橋梁的交接位置上預留伸縮縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設置伸縮裝置。一、概述返回目錄橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響伸縮縫——為適應材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設置的間隙。伸縮裝置——為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱。二、伸縮縫伸縮裝置的定義返回目錄伸縮縫——為適應材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)伸縮裝置三、伸縮縫伸縮裝置的作用返回目錄三、伸縮縫伸縮裝置的作用返回目錄（2）牢固可靠；（3）車輛駛過時應平順、無突跳與噪音；（4）可防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；（5）安裝、檢查、養(yǎng)護、清污、都要簡易方便；四、伸縮裝置構(gòu)造應滿足以下要求（1）在與橋面軸線平行、垂直的兩個方向均能自由伸縮。注意：在設置伸縮裝置處，欄桿與橋面鋪裝都需要斷開。（6）經(jīng)濟價廉；返回目錄（2）牢固可靠；（3）車輛駛過時應平順、無突跳與噪音；（4）五、伸縮量的計算伸縮裝置類型的選用，主要取決于橋梁的伸縮量，可按下式計算：其中：——溫度的變化引起的伸縮量；——混凝土收縮引起的收縮量；注意：2.對大跨度橋梁，還應計入因荷載作用及梁體溫差等引起的梁端轉(zhuǎn)角伸縮變形量。1.上式各量取絕對值之和?！踩辉Ａ俊？砂从嬎阕冃瘟康?0%計算；——混凝土徐變引起的收縮量；返回目錄五、伸縮量的計算伸縮裝置類型的選用，主要取決于橋梁的伸縮量，1.溫度引起的伸縮量——溫度引起的伸長量——溫度引起的縮短量——最高溫度——最低溫度——設置伸縮縫是的溫度返回1.溫度引起的伸縮量——溫度引起的伸長量——溫度引起的縮短量2.混凝土收縮徐變引起得收縮量——由預應力引起的平均軸向力；——混凝土的彈性模量；——混凝土的徐變系數(shù)，對于一般野外情況，取2.0；——徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)；返回2.混凝土收縮徐變引起得收縮量——由預應力引起的平均軸向力；

公路橋面伸縮裝置，依據(jù)伸縮裝置的傳力方式及其構(gòu)造特點，分為五類：（1）對接式伸縮裝置（2）鋼制支撐式伸縮裝置（3）組合剪切式橡膠伸縮裝置（4）模數(shù)支撐式伸縮裝置（5）無縫式（暗縫式）伸縮裝置六、伸縮裝置的類型返回目錄公路橋面伸縮裝置，依據(jù)伸縮裝置的傳力方式及其構(gòu)造特點，七、伸縮裝置的工作過程返回目錄返回下頁七、伸縮裝置的工作過程返回目錄返回下頁返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄GQF-F2型伸縮裝置返回下頁目錄GQF-F2型伸縮裝置返回下頁目錄GQF-C60型伸縮裝置返回下頁目錄GQF-C60型伸縮裝置返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄GPF伸縮裝置返回下頁目錄GPF伸縮裝置返回下頁目錄

GQF-F80型伸縮裝置GQF-RG型伸縮裝置返回下頁目錄

GQF-F2型伸縮裝置返回下頁目錄

返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄鐵路橋梁的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

在載荷與溫度變化影響下，鐵路橋梁上的鋼軌會隨同橋梁一起伸長或縮短。橋梁上部結(jié)構(gòu)的連續(xù)長度越長，伸縮量就越大。鋼軌端頭的間距越大，車輪經(jīng)過時在該處所產(chǎn)生的沖擊力就越大，甚至影響行車安全。因此，橋梁設計要求連續(xù)長度大于100m的橋梁必須在梁端伸縮逢處設置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，以保證車輪是在連續(xù)的而不是斷開的軌道上滾動。返回下頁目錄鐵路橋梁的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器在載荷與溫度變化影響下，鐵路返回目錄返回目錄第四節(jié)安全帶、人行道、欄桿燈柱、安全護欄一、安全帶二、人行道三、欄桿、燈柱四、安全護欄返回目錄第四節(jié)安全帶、人行道、欄桿燈柱、安全護欄一、安全帶返回一、安全帶

不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小于0.25m、高度為0.25m的護輪安全帶。安全帶可以做成預制塊件或與橋面鋪裝層一起現(xiàn)澆。預制安全帶有矩形截面和肋板式截面兩種較為常用,見圖4-4-1?，F(xiàn)澆的安全帶宜每隔2.5m~3.0m作一斷縫，以免參與主梁受力而破壞。返回目錄一、安全帶不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小于0.2圖4-4-1（a）矩形和肋板式安全帶返回目錄圖4-4-1（a）矩形和肋板式安全帶返回目錄圖4-4-1(b)肋板式安全帶返回目錄圖4-4-1(b)肋板式安全帶返回目錄

人行道一般高出行車道0.25~0.35m，在跨徑較小的現(xiàn)澆板梁橋中，可現(xiàn)澆懸臂板作為人行道板；圖4-4-2

在裝配式板橋中，可專設人行道板梁，采用加高墩臺蓋梁的方法來抬高人行道板梁；圖4-4-3

在跨徑較大的裝配式板橋中，專設人行道板梁就不經(jīng)濟，而常采用一些人行道塊件擱置于板上形成人行道；圖4-4-4

二、人行道返回目錄下頁人行道一般高出行車道0.25~0.35m，在跨徑較小

人行道板頂面一般鋪設20mm厚的水泥砂漿或瀝青砂漿作為層面，并作成內(nèi)傾橋面的排水橫坡，坡度1%左右。在橋面伸縮縫豎面內(nèi)，人行道（欄桿）也必須斷開。在裝配式肋梁橋上，人行道通常都是做成預制塊件安裝的。常見的形式有：整體擱置式預制人行道，圖4-4-5分塊懸臂式圖4-4-6

人行道板頂面一般鋪設20mm厚的水泥砂漿或瀝青砂作為面層，并做成內(nèi)傾橋面的排水坡，坡度1%左右。返回目錄人行道板頂面一般鋪設20mm厚的水泥砂漿或瀝青砂漿作圖4-4-2(a)懸臂板作為人行道板；返回目錄圖4-4-2(a)懸臂板作為人行道板；返回目錄圖4-4-2(b)懸臂板作為人行道板；返回目錄圖4-4-2(b)懸臂板作為人行道板；返回目錄圖4-4-3加高墩臺蓋梁來抬高人行道板梁返回目錄圖4-4-3加高墩臺蓋梁來抬高人行道板梁返回目錄圖4-4-4預制板形成人行道返回目錄圖4-4-4預制板形成人行道返回目錄圖4-4-5(a)整體擱置式預制人行道返回目錄返回下頁圖4-4-5(a)整體擱置式預制人行道返回目錄返回下圖4-4-5(b)整體擱置式預制人行道返回目錄圖4-4-5(b)整體擱置式預制人行道返回目錄圖4-4-6分塊懸臂式人行道返回目錄圖4-4-6分塊懸臂式人行道返回目錄三、欄桿燈柱1.欄桿的要求2.欄桿的材料3.欄桿的形式4.燈柱返回目錄三、欄桿燈柱1.欄桿的要求2.欄桿的材料3.欄桿的形式4.燈

欄桿是保護行人安全的設施，要求堅固耐用；同時有藝術(shù)性；

欄桿的設計首先要考慮結(jié)構(gòu)的安全可靠，選材合理；欄桿柱或欄桿底座要直接與澆注在混凝土中的預埋件焊接以增強抗沖擊能力；同時也要考慮經(jīng)濟適用，工序簡單互換方便；1.欄桿的要求返回目錄欄桿是保護行人安全的設施，要求堅固耐用；同時有藝

公路與城市道路橋梁的欄桿常用混凝土、鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵等材料制作，其高度一般為0.5~0.12m（標準設計為1.0m）欄桿間距為1.6~2.7m（標準設計為2.5m）。2.欄桿的材料返回目錄公路與城市道路橋梁的欄桿常用混凝土、鋼筋混凝土、鋼、

形式上，可分為節(jié)間式與連續(xù)式。節(jié)間式由立柱、扶手及橫檔（或欄桿板）組成，扶手支撐于立柱上。3.欄桿的形式

公路橋梁的欄桿要求簡潔明快，其所用材料尺寸與比例與主體工程配合，常采用上扶手、下扶手和欄桿柱組成給行駛的車輛有一個廣闊的視野。城市橋梁的欄桿要注重藝術(shù)性與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。返回目錄形式上，可分為節(jié)間式與連續(xù)式。3.欄桿的形式

城市及市郊行人和車輛較多的橋梁上需要設置照明設施，一般采用燈柱在橋面上照明設備，照明燈柱一般高出橋面5m左右，燈柱的設計要經(jīng)濟合理，造型要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。圖4-4-7常見欄桿圖式4.燈柱返回目錄城市及市郊行人和車輛較多的橋梁上需要設置照明設施，圖4-4-7常見欄桿圖式返回目錄圖4-4-7常見欄桿圖式返回目錄

高速公路、汽車專用一級公路上設置的橋梁安全護欄，可以有效的保護高速行使的車輛。在意外事故中不致嚴重損壞橋梁設施，盡量減少車輛毀壞和人員傷亡。橋梁護欄按防撞等級劃分有PL1、PL2、PL3、三級。每一防撞等級的安全護欄應可以避免在相應設計條件下的失控車輛越出欄桿的情況出現(xiàn)。防撞等級按車輛碰撞速度、車輛質(zhì)量、碰撞角度等設計條件確定，級別越高，防撞保護要求越嚴格。等級選用應由公路等級、需保護對象的重要性程度確定而定。橋梁安全護欄有多種形式：三、安全護欄返回目錄高速公路、汽車專用一級公路上設置的橋梁安全護欄，可以橋面組成布置及鐵路橋面構(gòu)造課件橋面組成布置及鐵路橋面構(gòu)造課件橋面組成布置及鐵路橋面構(gòu)造課件橋面組成布置及鐵路橋面構(gòu)造課件橋面組成布置及鐵路橋面構(gòu)造課件

鐵路橋梁的人行道主要供維修人員通行及堆放材料所用。明橋面應在軌道中心鋪設步行板，并根據(jù)養(yǎng)護需要設置單側(cè)或雙側(cè)人行道。道碴橋面應設置雙側(cè)人行道。在擋碴墻內(nèi)預埋了人行道鋼支架U型螺栓。鐵路橋梁的人行道主要供維修人員通行及堆放材料所用。明橋橋面組成、布置及鐵路橋面構(gòu)造第一節(jié)橋面組成與布置第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)第三節(jié)橋梁伸縮裝置第四節(jié)安全帶、人行道、欄桿燈柱、安全護欄第五節(jié)鐵路橋面構(gòu)造橋面組成、布置及鐵路橋面構(gòu)造第一節(jié)橋面組成與布置第一節(jié)橋面組成與布置一、橋面組成二、橋面布置返回目錄第一節(jié)橋面組成與布置一、橋面組成二、橋面布置返回目錄一、橋面組成2.鐵路橋面構(gòu)造1.公路橋面構(gòu)造返回返回目錄一、橋面組成2.鐵路橋面構(gòu)造1.公路橋面構(gòu)造返回返回目錄1.公路橋面構(gòu)造

公路橋面構(gòu)造包括：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、安全護欄和伸縮裝置等。一般公路橋梁的橋面構(gòu)造如圖4-1-1所示：高速公路、汽車專用公路實行封閉式運行，一般不設人行道，但在路緣和中央分隔帶設置安全護欄。返回返回目錄1.公路橋面構(gòu)造公路橋面構(gòu)造包括：橋面鋪裝、排水防圖4-1-1公路橋面一般構(gòu)造返回返回目錄圖4-1-1公路橋面一般構(gòu)造返回返回目錄

鐵路橋面構(gòu)造包括：鋼軌、軌枕、道碴、擋碴墻、瀉水管、人行道、欄桿和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等。鋪設道碴的橋面為道碴橋面，鋼橋面一般不鋪道碴，而將軌枕直接鋪在縱梁上、成為明橋面。圖4-1-22.鐵路橋面構(gòu)造返回返回目錄鐵路橋面構(gòu)造包括：鋼軌、軌枕、道碴、擋碴墻、瀉水管、人圖4-1-2鐵路橋面一般構(gòu)造返回返回目錄圖4-1-2鐵路橋面一般構(gòu)造返回返回目錄

一般公路橋梁的橋面布置應在橋梁的總體設計中考慮，根據(jù)道路等級、橋梁的寬度、行車要求等條件確定。對混凝土梁橋的橋面布置一般有以下幾種：二、橋面布置1.雙向車道布置2.分車道布置3.雙層橋面布置返回返回目錄一般公路橋梁的橋面布置應在橋梁的總體設計中考慮，根1.雙向車道布置

是指行車道的上下行交通布置在同一橋面上，如圖4-1-3所示。在橋面上，上下行交通由畫線分隔，沒有明顯的界限，橋梁上允許機動車與非機動車同時通過，同樣用畫線分隔，因此車輛混行影響行車速度，造成交通阻塞。返回返回目錄1.雙向車道布置是指行車道的上下行交通布置在同一橋面圖4-1-3雙向車道布置返回返回目錄圖4-1-3雙向車道布置返回返回目錄1.在橋面上設置分隔帶，用以分隔上下行車輛;2.采用主梁分離式布置，在主梁中間設置分隔帶；3.采用分離式主梁，在兩主梁之間的橋面上不加聯(lián)系各自通行單向交通；4.通常也將機動車道與非機動車道分隔、行車道與人行道分隔；2.分車道布置分車道布置通常有以下幾種情況如圖4-1-4所示返回下頁目錄1.在橋面上設置分隔帶，用以分隔上下行車輛;2.分車道布置分分隔帶的形式以下幾種：1.混凝土制作的護欄2.鋼桿或鋼束鋼連分隔3.用路緣石分隔如圖4-1-5所示返回返回目錄分隔帶的形式以下幾種：1.混凝土制作的護欄2.鋼桿或鋼束鋼連圖4-1-4(a)分車道布置返回返回下頁目錄圖4-1-4(a)分車道布置返回返回下頁目錄圖4-1-4(b)分車道布置返回返回下頁目錄圖4-1-4(b)分車道布置返回返回下頁目錄圖4-1-4(c)分車道布置返回返回目錄圖4-1-4(c)分車道布置返回返回目錄圖4-1-5護欄構(gòu)造

混凝土護欄

鋼護欄返回返回目錄圖4-1-5護欄構(gòu)造混凝土護欄鋼護欄返回返回目

雙層橋面布置可以使不同的交通嚴格分道行駛，提高了車輛和行人的通行能力，并便于交通管制同時，可以充分利用橋梁空間，在滿足同樣交通要求之下減小橋梁寬度、縮短引橋長度取得較好的經(jīng)濟效益。3.雙層橋面布置

雙層橋面布置是橋梁結(jié)構(gòu)在空間上可以提供兩個不在同一平面上的橋面構(gòu)造。圖4-1-6圖4-1-7返回返回目錄雙層橋面布置可以使不同的交通嚴格分道行駛，提高了車輛圖4-1-6返回返回下頁目錄圖4-1-6返回返回下頁目錄圖4-1-6(a)雙層橋面布置返回下頁目錄圖4-1-6(a)雙層橋面布置返回下頁目錄圖4-1-6(b)雙層橋面布置返回下頁目錄圖4-1-6(b)雙層橋面布置返回下頁目錄圖4-1-6(c)雙層橋面布置返回目錄圖4-1-6(c)雙層橋面布置返回目錄第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)一、橋面鋪裝二、橋面縱、橫坡三、防水層四、橋面排水系統(tǒng)返回目錄第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)一、橋面鋪裝二、橋面一、橋面鋪裝1.橋面鋪裝的作用2.橋面鋪裝的要求3.橋面鋪裝的類型4.橋面鋪裝的材料5.橋面鋪裝的構(gòu)造要求返回目錄一、橋面鋪裝1.橋面鋪裝的作用2.橋面鋪裝的要求3.橋面鋪作用：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水的侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。1.橋面鋪裝的作用返回目錄作用：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水的要求：具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好。2.橋面鋪裝的要求返回目錄要求：具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好。2.橋面鋪4.橋面鋪裝的材料采用材料：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治、泥結(jié)碎石返回目錄4.橋面鋪裝的材料采用材料：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面

橋面鋪裝一般不作受力計算，但如在施工中能確保鋪裝層與行車道板緊密結(jié)合成整體則鋪裝層的混凝土（除去作為車輪磨耗部可取0.01~0.02m厚外）還可以計算在行車道的厚度內(nèi)和行車道板共同受力。為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性（能起連接各主梁的作用）一般要在混凝土中設置直為4~6mm的鋼筋網(wǎng)。各種橋面鋪裝見圖4-2-15.橋面鋪裝的構(gòu)造要求返回目錄橋面鋪裝一般不作受力計算，但如在施工中能確保鋪裝層與圖4-2-1橋面鋪裝返回目錄圖4-2-1橋面鋪裝返回目錄二、橋面縱、橫坡

公路橋面設置橫坡的目的是：迅速排除雨水、防止和減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護行車道板，延長橋梁使用壽命。公路橋面的橫坡，一般為1.5%~3%，通常有下面三種形勢：1.對板橋（矩形板或空心板）或就地澆注的肋板式橋梁2.裝配式肋板橋梁返回目錄二、橋面縱、橫坡公路橋面設置橫坡的目的是：迅速排除雨

為節(jié)省鋪裝材料并減輕橋面恒載重量，可將橫坡直接設在墩臺頂部，而使橋梁上部構(gòu)造做成雙向傾斜，此時鋪裝層在整個橋?qū)捝献龀傻群竦?。如圖4—2-2(1)所示。1.對板橋（矩形板或空心板）或就地澆注的肋板式橋梁返回目錄為節(jié)省鋪裝材料并減輕橋面恒載重量，可將橫坡直接設在墩臺

為使主梁構(gòu)造簡單、架設和拼裝方便，直接在行車道板上設置。具體做法是：先設一層厚度變化的混凝土三角墊層形成雙向傾斜，再鋪設等厚的混凝土鋪裝層，也可通過調(diào)整支座墊石高度來形成橫坡。如圖4-2-2(2)所示。2.在裝配式肋板橋梁中返回目錄為使主梁構(gòu)造簡單、架設和拼裝方便，直接在行車道板上設置圖4-2-2（1）橋梁橫坡設置方法返回圖4-2-2（1）橋梁橫坡設置方法返回圖4-2-2（2）橋梁橫坡設置方法返回圖4-2-2（2）橋梁橫坡設置方法返回三、防水層

防水層設置在橋梁行車道板的頂面，三角墊層之上，它將透過橋面鋪裝層或鐵路道床的雨水匯集到排水設備。1.防水層性能要求

2.防水層鋪設要求3.公路中的防水層有三種類型返回目錄三、防水層防水層設置在橋梁行車道板的頂面，三角墊層之

不透水、有一定強度、彈性和韌性、耐腐蝕性和耐老化性較好。1.防水層性能要求返回目錄不透水、有一定強度、彈性和韌性、耐腐蝕性和耐老化性

在橋面伸縮縫處應連續(xù)鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋臺背；橋面橫向兩側(cè)，應伸過緣石地面，從人行道與緣石砌縫里向上疊起0.10m。2.防水層的鋪設要求返回目錄在橋面伸縮縫處應連續(xù)鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過3.公路中的防水層有三種類型：1.卷材防水層2.涂料防水層3.無防水層的防水措施見圖4-2-3返回目錄3.公路中的防水層有三種類型：1.卷材防水層2.涂料防水層3圖4-2-3公路橋面鋪裝構(gòu)造返回目錄圖4-2-3公路橋面鋪裝構(gòu)造返回目錄四、橋面排水系統(tǒng)1.目的與作用2.一般規(guī)定3.混凝土梁式橋采用的瀉水管道的幾種形勢返回目錄四、橋面排水系統(tǒng)1.目的與作用2.一般規(guī)定3.混凝土梁式橋采

為防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，除在橋面鋪裝內(nèi)設置防水層外，還應在橋上設計一個完整的排水系統(tǒng)。除設置縱向、橫向排水坡外，常需要一定數(shù)量的瀉水管。1.目的與作用返回目錄為防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，除1.當公路橋橋面縱坡大于2%，而橋長小于50米時，一般能保證通過橋頭引道排水，橋上可不設瀉水管。可在引道兩側(cè)設置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。2.公路橋橋面縱坡大于2%，而橋長大于50米時，為防止雨水積滯于橋面，就需設置瀉水管，一般每隔12~15m長度設置一個；當橋面縱坡小于2%時，瀉水管就需要設置更密一些，一般每隔6~8m設置一個。3.瀉水管的過水面積通常按每橋面上不小于2m2計。瀉水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可交錯排列，瀉水管距離路緣石的距離為0.10~0.50米。瀉水管也可布置在人行道下面見圖4-2-4所示。4.鐵路橋以橫坡排水為主，道碴槽板上的雨水流向擋碴墻，沿擋碴墻流到橫向瀉水孔排出。2.一般規(guī)定返回目錄1.當公路橋橋面縱坡大于2%，而橋長小于50米時，一般能保證圖4-2-4在人行道下面設置瀉水管返回目錄圖4-2-4在人行道下面設置瀉水管返回目錄1.金屬瀉水管2.鋼筋混凝土瀉水管3.橫向排水孔道4.封閉式排水系統(tǒng)圖4-2-5圖4-2-6設在橋臺處見圖4-2-7見圖4-2-9梁體內(nèi)的瀉水管道見圖4-2-83.混凝土梁式橋采用的瀉水管道有下列幾種形勢返回目錄1.金屬瀉水管2.鋼筋混凝土瀉水管3.橫向排水孔道4.封閉式圖4-2-5金屬瀉水管圖4-2-6混凝土屬瀉水管返回目錄圖4-2-5金屬瀉水管圖4-2-6混凝土屬瀉水管返回圖4-2-7封閉式排水系統(tǒng)返回目錄圖4-2-7封閉式排水系統(tǒng)返回目錄圖4-2-8梁體內(nèi)的瀉水管道返回目錄圖4-2-8梁體內(nèi)的瀉水管道返回目錄圖4-2-9設在橋臺處的排水管道返回目錄圖4-2-9設在橋臺處的排水管道返回目錄第三節(jié)橋梁伸縮裝置三、伸縮縫伸縮裝置的作用四、伸縮裝置構(gòu)造應滿足以下要求五、伸縮量的計算六、伸縮裝置的類型一、概述二、伸縮縫伸縮裝置的定義返回目錄五、伸縮量的計算七、伸縮裝置的工作過程第三節(jié)橋梁伸縮裝置三、伸縮縫伸縮裝置的作用四、伸

橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將會發(fā)生變形。為了滿足橋面按設計的計算圖示自由變形，同時又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間、或梁端與橋臺之間或橋梁的交接位置上預留伸縮縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設置伸縮裝置。一、概述返回目錄橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響伸縮縫——為適應材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設置的間隙。伸縮裝置——為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱。二、伸縮縫伸縮裝置的定義返回目錄伸縮縫——為適應材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)伸縮裝置三、伸縮縫伸縮裝置的作用返回目錄三、伸縮縫伸縮裝置的作用返回目錄（2）牢固可靠；（3）車輛駛過時應平順、無突跳與噪音；（4）可防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；（5）安裝、檢查、養(yǎng)護、清污、都要簡易方便；四、伸縮裝置構(gòu)造應滿足以下要求（1）在與橋面軸線平行、垂直的兩個方向均能自由伸縮。注意：在設置伸縮裝置處，欄桿與橋面鋪裝都需要斷開。（6）經(jīng)濟價廉；返回目錄（2）牢固可靠；（3）車輛駛過時應平順、無突跳與噪音；（4）五、伸縮量的計算伸縮裝置類型的選用，主要取決于橋梁的伸縮量，可按下式計算：其中：——溫度的變化引起的伸縮量；——混凝土收縮引起的收縮量；注意：2.對大跨度橋梁，還應計入因荷載作用及梁體溫差等引起的梁端轉(zhuǎn)角伸縮變形量。1.上式各量取絕對值之和。——安全富裕量。可按計算變形量的30%計算；——混凝土徐變引起的收縮量；返回目錄五、伸縮量的計算伸縮裝置類型的選用，主要取決于橋梁的伸縮量，1.溫度引起的伸縮量——溫度引起的伸長量——溫度引起的縮短量——最高溫度——最低溫度——設置伸縮縫是的溫度返回1.溫度引起的伸縮量——溫度引起的伸長量——溫度引起的縮短量2.混凝土收縮徐變引起得收縮量——由預應力引起的平均軸向力；——混凝土的彈性模量；——混凝土的徐變系數(shù)，對于一般野外情況，取2.0；——徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)；返回2.混凝土收縮徐變引起得收縮量——由預應力引起的平均軸向力；

公路橋面伸縮裝置，依據(jù)伸縮裝置的傳力方式及其構(gòu)造特點，分為五類：（1）對接式伸縮裝置（2）鋼制支撐式伸縮裝置（3）組合剪切式橡膠伸縮裝置（4）模數(shù)支撐式伸縮裝置（5）無縫式（暗縫式）伸縮裝置六、伸縮裝置的類型返回目錄公路橋面伸縮裝置，依據(jù)伸縮裝置的傳力方式及其構(gòu)造特點，七、伸縮裝置的工作過程返回目錄返回下頁七、伸縮裝置的工作過程返回目錄返回下頁返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄GQF-F2型伸縮裝置返回下頁目錄GQF-F2型伸縮裝置返回下頁目錄GQF-C60型伸縮裝置返回下頁目錄GQF-C60型伸縮裝置返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄GPF伸縮裝置返回下頁目錄GPF伸縮裝置返回下頁目錄

GQF-F80型伸縮裝置GQF-RG型伸縮裝置返回下頁目錄

GQF-F2型伸縮裝置返回下頁目錄

返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄返回下頁目錄鐵路橋梁的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

在載荷與溫度變化影響下，鐵路橋梁上的鋼軌會隨同橋梁一起伸長或縮短。橋梁上部結(jié)構(gòu)的連續(xù)長度越長，伸縮量就越大。鋼軌端頭的間距越大，車輪經(jīng)過時在該處所產(chǎn)生的沖擊力就越大，甚至影響行車安全。因此，橋梁設計要求連續(xù)長度大于100m的橋梁必須在梁端伸縮逢處設置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，以保證車輪是在連續(xù)的而不是斷開的軌道上滾動。返回下頁目錄鐵路橋梁的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器在載荷與溫度變化影響下，鐵路返回目錄返回目錄第四節(jié)安全帶、人行道、欄桿燈柱、安全護欄一、安全帶二、人行道三、欄桿、燈柱四、安全護欄返回目錄第四節(jié)安全帶、人行道、欄桿燈柱、安全護欄一、安全帶返回一、安全帶

不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小于0.25m、高度為0.25m的護輪安全帶。安全帶可以做成預制塊件或與橋面鋪裝層一起現(xiàn)澆。預制安全帶有矩形截面和肋板式截面兩種較為常用,見圖4-4-1?，F(xiàn)澆的安全帶宜每隔2.5m~3.0m作一斷縫，以免參與主梁受力而破壞。返回目錄一、安全帶不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小于0.2圖4-4-1（a）矩形和肋板式安全帶返回目錄圖4-4-1（a）矩形和肋板式安全帶返回目錄圖4-4-1(b)肋板式安全帶返回目錄圖4-4-1(b)肋板式安全帶返回目錄

人行道一般高出行車道0.25~0.35m，在跨徑較小的現(xiàn)澆板梁橋中，可現(xiàn)澆懸臂板作為人行道板；圖4-4-2

在裝配式板橋中，可專設人行道板梁，采用加高墩臺蓋梁的方法來抬高人行道板梁；圖4-4-3

在跨徑較大的裝配式板橋中，專設人行道板梁就不經(jīng)濟，而常采用一些人行道塊件擱置于板上形成人行道；圖4-4-4

二、人行道返回目錄下頁人行道一般高出行車道0.25~0.35m，在跨徑較小