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1.依據(jù)和目本咨詢通告依據(jù)中國民用航空規(guī)章121部（CCAR-121部）第121.647條和第135部（CCAR-135部）第135.187條制定，目1.依據(jù)和目本咨詢通告依據(jù)中國民用航空規(guī)章121部（CCAR-121部）第121.647條和第135部（CCAR-135部）第135.187條制定，目的是為用航空器主最低設性說明2．適用范和最低設的制定、批準和使用提供指本咨詢通告適用于CCAR-121CCAR-135部航空承運人或運的用于按照CCAR-121部、CCAR-135部運行的航空器，對于20071日對航空器MMEL型號審定的航空器，認可制造批準，在此之后，新型號的航空器MMEL還要符合本咨詢通告的要求3．說主最低設確定了在保持航空器安全水平的情況下哪些設備目可以處于不工作狀態(tài)，這種安全水平是針對航空器型號審定并在審基礎中明確最低標準的具體運行類型應的是，雖然適航準要求在設計航空器時應帶有特定系統(tǒng)和部件，但是如果航空器能夠到型號審定要求的安全水平，主最低設也允許在某些設備項目工作時航空器能夠進行短時間的運行。為了確定在任何既定運行情況所需的設備項目，必須考慮當這些設備項目處于不工作時與安全運行關的各。這包括隨后出現(xiàn)的故障可能對航空器及其機組員產(chǎn)生的影響、機組工作量的增加或者機工作效率的下降以及組對不良環(huán)境條件處理能力的下降等如果制造廠家希望讓其制造的航空器能在特定設備項目不工作的況下實施運行，則應當制定主最低設。如果可行，主最低設備單的批準過程應與型號審定過程同步進行。但是，制定主最低設-中國民用航 飛行標準咨詢通編號：AC-121/135-頒發(fā)日期標題民用航空器主最低設 、最低設 的制定和批并不是航空器型號審定的必要條件最低設是為運營人在特定條件下開始飛行時，航空器允許有不工作的特定儀表、設備項目或功并不是航空器型號審定的必要條件最低設是為運營人在特定條件下開始飛行時，航空器允許有不工作的特定儀表、設備項目或功能提供的一，運營人應根，并充分考現(xiàn)行有效的機型主最低設制定自己的最低設航空器構型、選裝設備、運行條件、維修條件、所飛航路等以及中國用航空規(guī)章中的特殊要求最低設可接受性的一般原則如下(1)限制相同或更為嚴格運營人的最低設限制不得低于主低設、中國民用航空規(guī)章、運行規(guī)范、經(jīng)批準的飛行手冊或適指令的限制(2)具有針對性運營人的最低設備中的操作程序和維修程序(3)滿足適用性最低設備4．術語和定應滿足對運營人進行運行合格審定主最低設主最低設（PMMEL：是由制造廠家或運營人起草的草稿，提交給飛行運行評審委員會作為制定主最低備的基礎主最低設（MMEL）:是批準的在特定運行條可以不工作仍能保持可接受的安全水平的設備項。MMEL包含些設備項目部工作時航空器運行的條件、限制和程序，是運營人制定自最低設最低設的依據(jù)(MEL)：是指運營人依據(jù)MMEL并考慮到航空器的。MEL經(jīng)局方批型、運行程序和條件為其運行所編制的設備項應當遵守相應航空器型號MMEL的限制，或者比其更為嚴格。的持續(xù)適航文件、運行配置、機組和執(zhí)照訓練要求、MMEL等文件進行飛行運行評審委員會(FOEB):由具體負責航空器型號審定有關組成的委員會，由運行、電子、維修監(jiān)察員和航空器型號審定家組成，負責制定或修訂MMEL-日歷日：是指基于世界時或當?shù)貢r間（由運營人選擇其一午到日歷日：是指基于世界時或當?shù)貢r間（由運營人選擇其一午到次日午夜的24小時時間段定量安全分析(1)現(xiàn)代航空器越來越依賴其復雜系統(tǒng)的安全運行這導致系統(tǒng)綜技術得到不斷發(fā)展，以達必要的安全水平。這一安全水平的基原則是，事件導致程度越高，則要求該事件發(fā)生的概率應當越低判定是否符合標準通常是通過進行系統(tǒng)安全評估來完成的(2)安全評估確定了系統(tǒng)可能產(chǎn)生的嚴或性情況或者統(tǒng)故障條件以及這些情況允許發(fā)生的概率。對于出現(xiàn)故障后可能會導或性情況發(fā)生的重要系統(tǒng)，通常就需要進行一系列概率分析以證明是否符合允許發(fā)生的概率。對于非重要的部件或系統(tǒng)，安全評(3)當重要系統(tǒng)中的設備項目被包括在MMEL中時，在安全評估過就要考慮其故障特性。對于臨時帶有這種不工作設備項目而對飛產(chǎn)生的額外風險應予以評估，并且這種風險應符合在型號審定定的可接受的發(fā)生概率確(4)如果不能通過上述方法或標準對設備項目進行驗證那么就要進用MMEL運行時要記住減少帶不工作設備項目的運行時間，并且發(fā)生殊的可能性不應超過針對航空器型號設計和運行所制定的最低標規(guī)定的安全水平定性安全分析如果將一個設備項目列入到MMEL中，那么必須要對其進行定性分定性分析必須要考慮對機組工作量的影響、MMEL多個設備項目的影響以及維修和操作程序的復雜性。另外，定性分析還可以反映先使用MMEL運行的相關經(jīng)歷。-注：其它航空器型號的相同設備項目獲得MMEL的批準并不表示注：其它航空器型號的相同設備項目獲得MMEL的批準并不表示其就達到所要求的安全水平。必須考慮和航空器運行任務的相似性是系統(tǒng)運行的相似冗余性分析：如果被選部件或系統(tǒng)的用途或功能能夠被其它設備目歸于MMEL的充分理由。對于這種情況，可以用另一種驗證方法，例運營人：是指按照CCAR-121部運行的公共航承運人或者照CCAR-135部運行的商運營人適航放行：是指CCAR-121部第121.379條規(guī)定的飛機放行CCAR-135部第135.435條規(guī)定的航空器放行監(jiān)察員：是指局方負責對運營人運行合格審定并頒發(fā)運行規(guī)的監(jiān)察員監(jiān)察員包運行監(jiān)察員維修監(jiān)察員型號合格審定航空器的MMEL編制目制造廠家為了使其制造的航空器能在特定設備項目不工作的情況下仍然可以實施運行，則應當制定。MMEL的制定和批準主要由制造廠家作為新航空器及其系統(tǒng)的原始信息來源，并由其負責提出。PMMEL的編制要制造廠家應當根據(jù)型號設計及運行標準的要求編制PMMEL，調(diào)整運行限制將功能轉(zhuǎn)換到正常工作的部件調(diào)整維修程序-5.2.2制造廠家應當在型號審定編制PMMEL，并且在整個制與AEG、首批航空公司或者潛在5.2.2制造廠家應當在型號審定編制PMMEL，并且在整個制與AEG、首批航空公司或者潛在用戶協(xié)調(diào)PMMEL應當包括航空器型號審定對應的所有運行在PMMEL中考慮允許某些設備項目不工作情況下運行時當對其不工作情況下的潛進行評估，并充分考慮關聯(lián)關鍵件的發(fā)故障、不工作設備項目之間的干擾、對經(jīng)批準飛行手冊程序的影響增加機組工作負荷。5.2.5上估應當提供足夠的工程驗證文件來證實其考慮，并且規(guī)范ATA110規(guī)定的格式和內(nèi)容要求工程驗證包合定量安全分析、定性安全分析、系統(tǒng)冗余性分析、航空器飛行手冊限或是其它技術性驗證，以證實能夠達到規(guī)定的安全水平求有AEG成員參與或者觀察，并且盡可能結合型號審定試飛項目或者飛PMMEL的內(nèi)容不得與航空器飛行手冊的限制、構型維修程.或者適航指令發(fā)PMMEL編制的格式和內(nèi)PMMEL應當至少以中文編寫，每份PMMEL中應包含一個面和批準頁、修、修訂原因、目錄以清晰地反映其中包含的內(nèi)容5.3.2PMMEL應當包含一圍和目的、所用符號的解釋以及在PMMEL中具有特殊意義的術語定(建議內(nèi)容見本咨詢通告附件一)5.3.3PMMEL中包含的每一個設備項目應該依航要求正常工作的設備項目數(shù)量,并以掛牌維修程序機組操作程序和其采用5欄的形式予以公布（樣例見附件三），第1欄到第5欄的內(nèi)容分-5.3.4PMMEL中應當對所有不工作設備項目規(guī)5.3.4PMMEL中應當對所有不工作設備項目規(guī)定修復期限進行分類。修復期限分為A、B、C、D四類，表示設備項目可以不工作直至完A類：該類項目應當在MMEL“備注和例外”欄中規(guī)定的間隔時B該類項目應該在發(fā)現(xiàn)日之后3個連續(xù)的日歷日內(nèi)進行維修C類：該類項目應該在發(fā)現(xiàn)日之后10個連續(xù)的日歷日內(nèi)進行修D(zhuǎn)類：該類項目應該在發(fā)現(xiàn)日之后120個連續(xù)的日歷日內(nèi)進行維修。列到D類中的設備項目應當是具有選裝特征的設備項目，或者是根5.3.5PMMEL中的設備項目如果要求具有操作或維修程序來確保達到必需的安全水平，則這些程序都應該在PMMEL的“備注和例外”欄中用特定符號予以確定。通常用(O)表示操作程序，用(M)表示維修程序（O（M）表示既需要操作程序也需要維修程序MMEL的初始批準程AEG在收到制造廠家的PMMEL將以計劃FOEB會議的式和評估PMMEL的技術準確性和可接受性，制造廠家、運營和有關航空機構的代表將被邀請參加會議5.4.2FOEB會議將每一個PMMEL的設備項目并且提出批準5.4.3如果不能達成一致（或者多數(shù)）意見，有關的設備項目可以持不作決定，以進一步考慮或者收集的支持信息對于FOEB不接受或者未作決定的設備項目，制造廠家應當重PMMEL是制造廠家和AEG的初始工作文件用以制定草案，并在初始用戶和FOEB之間建立工作關系FOEB公布MMEL草案，在規(guī)定的期限內(nèi)向運營人和工業(yè)界征-5.4.7FOEB針對收集到的意見和建議進行5.5MMEL的修訂程和，并對飛行標5.4.7FOEB針對收集到的意見和建議進行5.5MMEL的修訂程和，并對飛行標批準發(fā)、工業(yè)界和運營人可以提出更改MMEL的要求運營更改建議應當通。下一次FOEB會5.5.3MMEL修訂的批準與MMEL的初始批準程序相同首批航空公司的參FOEB程序和MMEL的修訂。首批航空公司代表將根據(jù)需要召開協(xié)調(diào)會議，并按照FOEB可接受的方式提出FOEB的日程。首批航空公司代表還將協(xié)調(diào)其他運營人參加FOEB會議，并在會議后協(xié)助制造廠家和FOEB確定MMEL的修訂。型號認可航空器的MMEL的認對于由國進行初始型號審定的航空器，就MMEL認可程序與初始型號審達成一致意見的基礎上用MMEL認可的方式并在認可書中給出與初始型號審MMEL的差異頒6.1.2型號合格證持有人應提交由初始型號審批準的及其評估分認可飛行標準司向型號格證持有人頒發(fā)MMEL認并附上差異表（樣例見附件四為了能在規(guī)定的時間限度內(nèi)制定和公的補充差在補充差異草案制定之后征求運營人的意見MMEL的修型號認可證或者補充型號認可證持有人應當飛標準司及時發(fā)送MMEL的修訂頁，經(jīng)認可-6.2.2如果AEG認為有必要對6.2.2如果AEG認為有必要對MMEL的修訂進行修改或補充，應由型號認布持有人編寫補充差異，飛行標準司批準后運營人MEL編制的目運營人為了運行帶有不工作設備項目或者設備項目缺損的航空器應當編制并在獲得局方的批準后按照L運行。批準或者認可的MMEL制定本公司的MEL。MEL的編制要MEL時，應當充分考慮航路結構、地理位置、具有備用航材和維修能力機場的數(shù)量，并且不得低于MMEL的限制。MEL中應當標明安裝在航空器上的某一設備項目的數(shù)量并符安裝數(shù)量可以多于或少于MMEL中標明的數(shù)量，但應當為某一設備項目的實際安裝數(shù)量（一般MMEL標明的數(shù)量為某一具體航空器上如果某一MEL是某架航空器或者構型相同航空器的，則應當標如果某一MEL針對多架航空器，并且設備項目安裝的數(shù)量是變7.2.3MEL中應當標明簽派或者放行航空器要求正常工作的某一設備項目的數(shù)量，此欄目的數(shù)量應當是直接轉(zhuǎn)抄MMEL相應設備項目簽派MMEL中標明簽派或者放行要求數(shù)量為可變的數(shù)量50%7.2.4除管理控制項目和乘客便利項目外MEL列出的設備項目都應當按照MMEL設定的類別注明修理期限類別，修理期限類別對應字母（A、B、C、D）的含義應當在MEL中說明，并符合如下規(guī)則：-可以選擇采納嚴格于MMEL規(guī)定的修理期限類別，但不能寬MMEL可以選擇采納嚴格于MMEL規(guī)定的修理期限類別，但不能寬MMEL的規(guī)定MMEL中沒有單獨列出的子部件或者子系統(tǒng)應當保持與列出的部件或者系統(tǒng)的修理期限類別一致7.2.5MELMMEL中標注出操作程序(O)和維修程序(M)的設備程序不包括在MEL中，MEL中應當標明具體參考文件的位置。7.2.6MMEL的“備注和例外”有關民用航空規(guī)章的某要求時，如“按規(guī)章要求MEL中應當明確中國民用航空規(guī)章的具體求，并且不能徑相應的規(guī)章標識。關測距機（DME）備的備注可寫為“低于FL240的飛行不要求注有關中國民用航空規(guī)章的某些要求一般用于TA2（通信ATA31（指示、ATA33（燈光、ATA34（導航）等系統(tǒng)當MMEL“備注和例外欄中包含在某些特定的條件下某一設性條款應當直接寫入運營人的MEL中。例如：如果限制必須按照目視飛（VMC，以按照IFR飛行計劃運行，但僅限于VMC下可以。對于不包含于MMEL的乘客便利項目，運營人可根據(jù)控制的需要列入MEL（一般可在ATA25ATA38系統(tǒng)部分中列出些設(1)如果乘客便利項目具有附加的功能例如使放映設備進客艙簡述，則運營人應當制定并使用相應的應急程序，以便對設備的障情況進行等效處理(2)如果乘客便利項目是航空器另一系統(tǒng)的一部分，例如電氣系統(tǒng)，則運營人應當制定并在MEL中包含相應的程序以便在設備故障時對系統(tǒng)進行關斷。-7.2.9對于一些明確不可缺損適航放行（如駕駛艙檢查單、急救箱、7.2.9對于一些明確不可缺損適航放行（如駕駛艙檢查單、急救箱、為管理控制項目列入MEL，以便或獲得信息但應符合下述規(guī)這些設備項目不應當是包括在MMEL中的項目或其子項目MEL編制的格式和內(nèi)MEL應當至少以中文編寫但如果運營人在運行中使用了不悉中文，則應當為其提供相應文字的MEL，并且應當保證一致和同等有效性MEL的正文編寫格式可參照附件三MMEL的編寫格式除正文以外，MEL還應當至少包括如下格式和內(nèi)容封面：包括運營人的名稱、適用的航空器型號和構型目錄：包括MEL全部內(nèi)容的各標題和對應頁碼修：包括修和日期、修訂頁、主要修訂的容修訂頁包括MEL的編制介紹、術語定義和必要的使用說明（薦的內(nèi)容參見附件二號：MEL所有頁碼的日期和修。MEL的批運營人制定的MEL應當向局方監(jiān)查員申請批準，并提供完整的MEL副本。運行監(jiān)察員或維確認運營人的MEL符合CCAR-121部及監(jiān)察員咨詢通告的要求后，將以在控制頁簽批的形式予以批準，并在其相應運行規(guī)范D095中列出批準其使用監(jiān)察員批準運營人的MEL時，可能會涉及到要運營人提交其他有關的補充資料，運營人則有責任及時提交要求的資-MEL的使用和控MEL使用的基本原MEL是為特定條件下簽派或者放行帶有不工作設備項目或功能MEL的使用和控MEL使用的基本原MEL是為特定條件下簽派或者放行帶有不工作設備項目或功能的航空器運行的一份偏離性文件，對于未包含在MEL內(nèi)，但與航空器發(fā)生的故障或者缺陷，機長應當按照MEL進行處理，并且獲得新的或者修正的簽派或者放行和必要的適航放行，新的或者修正的簽派或者行應當包括有關設備項目不工作的必要限制MEL不適用于處置飛行發(fā)生或者發(fā)現(xiàn)的故障或者缺陷一旦航空器以自身的動力開始移動，飛行機組應當按照經(jīng)批準的飛行冊來處置，并且機8.2MEL的分力決斷是否繼續(xù)飛行8.2.1不論以何種形式分發(fā)，在下述位置都應當至少配備一效并隨時可查閱的適用MEL副本：行每一架航空器上維修控制中心（如適用其他需要查閱。8.2.2飛行機組應當在飛8.3操作程序和維修程能夠獲得并直接查閱MEL8.3.1操作程序(O)表示在計劃或者實施運行時應當完成的具體運程序要求，一般由飛行機組完成，在某些情況下也可由運營其具有資格完成8.3.2維修程序(M)表示在投入運行應當完成的具體維修程序要求，一般由維完成，在某些情況下也可由運營其他具有格完成，但要求完具有專業(yè)知識或技能、要求使用工具測試設備時應當由維完成-8.3.3除非特別規(guī)定以外，不得從航空器上拆下不工作設備項目或者8.3.3除非特別規(guī)定以外，不得從航空器上拆下不工作設備項目或者故障保留和糾正期限的延當按照MEL簽派或者放行帶有不工作設備項目或者設備項目缺損的航空器時，應當按照AC-121-63的規(guī)定對保留故障進行控制。8.4.2對于修理期限類別為B、C類的項目，可以在獲維修察員批準的情況下將糾正期限延遲一次同樣的周期，并且不得再次延MELADAD適用于某一按照MEL可以不工作的設備項目時，不能因此而來回避或者延遲AD的符合性，如確實需要延遲對AD的符合性則按照AD延遲申請批準。當AD規(guī)定要求某些設備項目安裝或者工作的情況下才可以運行時，盡管按照MEL允許其不工作，也應當符合AD的要求。部件之間的關MEL允許某一系統(tǒng)不工作時，該系統(tǒng)的單獨部件也同樣允統(tǒng)也同樣工作8.6.2對于與MEL工作的系統(tǒng)相關的警告和提示系統(tǒng)，除MEL明確允許其解除工作，否則必須正常工作8.6.3MEL分別允許某些設備項目不工作，運營人應當考慮這8.7MEL的修8.7.1MEL的修訂可以來源于MMEL的修訂、運營人或監(jiān)員8.7.2運營人應當建立MMEL修控制的程序，對于MMEL修訂發(fā)布后，運營人應當按照下述原則進行控制(1)對于MMEL修訂提供了比運營人MEL更寬松的情（一般為間修訂或稱為非強制修訂，如Rev5a、Rev5b等修訂必須修訂其MEL。，運營人不(2)對于MMEL修訂后比運營人MEL要求更嚴格的情（一般為版修訂或稱為強制修訂，如Rev5、Rev6等修，但Rev6將包-Rev5aRev5b等中間修訂不論是否適用都應當修訂Rev5aRev5b等中間修訂不論是否適用都應當修訂MEL的控制頁。MEL符合的最新修訂。(3)對于MMEL修訂后比運營人MEL要求更嚴格的情況適用于運人的航空器時運營人應當在60天之內(nèi)將MEL的修訂提8.7.3來源于運營人的修訂可以包括如下幾種情況對于不需要MMEL更改的項目應當?shù)韧蛘吒鼑栏裼趯τ诰址揭蠡蛘哌\營人運行管理需要增加的，但沒有包括MMEL中的設備項目，除非局方明確允許在某種情況下可以在其不工監(jiān)察時繼續(xù)運行，在MMEL修訂完成之，運營人不得在MEL中允許其(3)航空器的重要改裝。如補充型號合格證、一些重要改裝或者型合格證更改的情況可能造成MEL的失效運營人應當在實施改評其對MEL有效性的影響，需要修訂MEL的監(jiān)察員批準，并且任監(jiān)察員應當從AEG獲得確定是否需要修訂MMEL的指導8.7.4監(jiān)察員發(fā)現(xiàn)運營人的航空器已經(jīng)進行了改裝、存在不通知運營人修訂MEL并說明其必確的維修或者運行程序時可性，此種情況應當同運營人商定修訂期限，并充分考慮對飛行安全的響-附件一內(nèi)主最低設中國民用航（航空器型別按照中國民用航附件一內(nèi)主最低設中國民用航（航空器型別按照中國民用航空規(guī)章第121部或135下述內(nèi)容適運行的合格證持有人。中國民用航空規(guī)章要求所有安裝在航空器上的全考慮對于不是在所有運行條件下都必需的某些設備，中國民用航空章也允最低設（MEL。經(jīng)驗表明，由于航空器在設計上，尤其是當剩下的可工作設備項目已能提供合有多種標準的安的安全水平時，無需每一系統(tǒng)或安裝的部件都必須工作（MMEL）由型號合格證持有人制定，并得到局主最低設批準，以改進航空器的利用率，從而為公眾提供更方便和經(jīng)濟的航空輸項目以批準的MMEL包括與適航要求和運行要求有關的那些設備發(fā)現(xiàn)可以不工作但通過相應條件和限制仍能保持可受安全水平的其它設備項目，但不包括那些明顯需要的設備，例如機翼襟翼和方向舵行條件而制訂各自的MEL。運營人的MEL可以包括那些在MMEL中沒有包含的設備項目，但減少MMEL中的設備項目應當?shù)玫骄址降呐鷾?。運營人所制訂的MEL可以在格式上不同于MMEL，但限制不得低于外的設備項目、都可列入到MEL內(nèi)，并應帶有相應的條件和限制。MEL要求和運行要求有關而未列入MMEL的設備必須工作。在MEL中應當以標牌、維修程序、機組飛行操作程序以及其它必的水平條款來規(guī)定適當?shù)臈l件和限制，以確保航空器保持可接受的安MEL的使用目的在于允許航空器帶有失效的一些設備項目繼續(xù)飛行工作。為了保持可接受的安全和可靠性水平，MMEL制定出了帶有不工-當發(fā)現(xiàn)一個設備項目不工作時,應按照中國民用航空規(guī)章的規(guī)定當發(fā)現(xiàn)一個設備項目不工作時,應按照中國民用航空規(guī)章的規(guī)定在行本上填寫故之后應該對該故障進行處理或者按照或按照局方批準的其他方法做出保留處理后才能再次飛行MEL上注當滿足這些要求時，應按照中國民用航空規(guī)章的規(guī)定，簽署相應適航放行、填寫飛本或頒發(fā)其它經(jīng)批準的文件。當航空器有任一項設備項目失效后，在放飛應當辦妥這些技術文件運營人負責實施必要的運行控制，確保其運行能夠保持在可接受間出現(xiàn)的附加故障。MMEL中已盡量考慮到可能出現(xiàn)的多個不工作設備當使用此MEL時，應當遵守序和定義中所說明的內(nèi)容和MEL定義和解釋說1各系統(tǒng)的序號都根航項目號也都按順。a系統(tǒng)和序號”(1欄)是指包含在系統(tǒng)內(nèi)的設備、系統(tǒng)、部件b安裝數(shù)量”(3欄)是指航空器上通常安裝的數(shù)量。此數(shù)字代表著制訂本MMEL時作為依據(jù)的當時航空器上實際布局。如某些設備項c簽派或者放行所需數(shù)量”(第4欄)是指航空器簽派或者放行的最低數(shù)量。但這時必須注意要遵守第5欄中所規(guī)定的一些備注和例外注：如在MMEL上對簽派或者放行所需要的是不固定的可變數(shù)-這時運營人編寫的最低設MEL上必須記載為簽派或者放行所需的實際數(shù)量，或者反映這時運營人編寫的最低設MEL上必須記載為簽派或者放行所需的實際數(shù)量，或者反映經(jīng)局方批準的對結構布局進行控制的可供替用措施計劃d備注和例外（第5欄）這一欄內(nèi)應寫明對特定數(shù)量的失效(不作)設備項目。作使用或允許使用的說明、對飛行的附加條件和制、以及相應的備注說明內(nèi)容2航空器／旋翼機飛行手冊(AFM／RFM)是航器型號審定部門批準的文件用于特定航空器的AFM／RFM在相應機的型號合格證數(shù)據(jù)單。3按照規(guī)章的要求”是指此設備項目應受中國民用航空規(guī)章中些特殊條款(限制或允許)的約束民用航空規(guī)章中有明確規(guī)定的要設備項目數(shù)量必須正常工作。如列出的設備項目不屬于中國民用航規(guī)章所必需的，則該部件在限定修復的期限內(nèi)可以不工作4、在每個列出的設備項目失效(不工作)時，應當掛上標牌以通報提醒飛行組和維注意其技術狀況注：標牌應按實際可能安置在鄰近有關失效或指示器位置邊。除非另有規(guī)定，通常標牌的用詞和安裝位置可以由運營人自行決6、在“備注和例外”欄內(nèi)某一順序設備項目之后有“刪除”字樣時表明該設備項目確曾列出可作失效簽派或者放行，但如果該備項目安裝在航空器上則要求其必須能夠正常工作7ER’延長航程運行是指一架雙航空器作延長航程飛行午夜到次日午夜的24小時時間段，并且在此期間應對有關航空器至少-排一次飛行10結冰條件”是指有可能導致在航空器或境上結冰的大氣排一次飛行10結冰條件”是指有可能導致在航空器或境上結冰的大氣的任務或者不能按照它原來經(jīng)批準的工作極限或容差范圍持續(xù)正常地作（有些系統(tǒng)已經(jīng)考慮了容錯設計，由數(shù)字計算，并且將故障息傳輸計算機，以提供維修信息。這類信息的出現(xiàn)不意味著系“不工作13、第5欄的“備注和例外”中的備注內(nèi)容可以為飛行機組或維修提供額外信息作為參考。這些備注是用來識別可協(xié)助執(zhí)行有關規(guī)照MMEL特別規(guī)定輔助替用措施，否則要求失效系統(tǒng)的有關警告／警戒15(M)”符號表示對設備項中相應設備項目失效時，在行應當完成的某項特定維修程序規(guī)定的內(nèi)容。通常情況下這些程序由維來完成；但其它合經(jīng)也可以完成某些工作。對有些需要具有專業(yè)技術知識或需要使用工具或測試設備的維修工作，應當由維來完成。無論執(zhí)行此程序，運營人都應該負責督完成所有的工作。要求將相應程MEL的一部分來使用16(O)”符號是表示對設備項出來作為運營人編冊中相應設備項目失效時，作飛行計劃或飛行操作中應當完成的特定工作程序。通常條件下，這程序應由飛行機組來完成；但其它合經(jīng)也可以完成某些工無論將相應程執(zhí)行此程序，運營人都應該負責監(jiān)督完成所有的工作。要冊或MEL的一部分來使用出來作為運營人編注：在運營人編制的MEL中規(guī)定應當有(M)和(O)的符號設備項目。17使失效”和“固定”是指為了安全飛行起見，應將指定的零-件進行合適的安置。運營人可以自己制定為固定或使部件失效的具體法18目視飛行規(guī)則”(VFR)見中件進行合適的安置。運營人可以自己制定為固定或使部件失效的具體法18目視飛行規(guī)則”(VFR)見中國民用航空規(guī)章第91部所規(guī)定的內(nèi)20可見濕度”是指可以通過自然或人工光源可見到大氣環(huán)境中有任何方式的水分；云層、霧、雨、冰雹、雨夾雪或雪花等21乘客便利項目”是指有些可以為乘客提供方便、舒適的設備項目部件。例如：廚房設備旅客頭頂照明閱讀燈等22、對失效部件限定修復期限設備、煙灰缸聲播音設備所有經(jīng)CCAR-121部、CCAR-135部批準運營人的MEL使用部門，對按照MEL保留的故障尚未修復的設備項目都應該遵照如下字母規(guī)修理期限類別，并應在限定日期到達完成修復工作“A”類：該類項目應在運營人經(jīng)批準的MEL的備注和例外欄內(nèi)限定的期限完成修復工作“B該類項目應在3個連續(xù)的日歷日(72小時)內(nèi)完成修復工作但這不包括在航空器維／飛本上進行故障記載的那一天例如：如果故障是在126日上午10點作26日的午夜開始起算，到29日的午夜結束，則所謂三天期限“C：該類項目應在10個連續(xù)的日歷日(240小時)內(nèi)完成工作。但這不包括在航空器維／飛本上進行故障記載的一天。例如：如果故障是在126日上午10點作應從26日的午夜開始起算，到25日的午夜結束“D”類：該類項目應在120個連續(xù)的日歷日(2880小時)內(nèi)完成修工作，但這不包括在航空器維一天／飛本上進行故障記載的以上按字母分類級別應安插在第2欄近側(cè)(左面1號欄目內(nèi))故障指示使用的是計算機化的顯示系統(tǒng)。每個航空器制造廠家各自的-24管理性控制項目”是指運營人為和提供信息的目所列出的一個設備項目。如這一設備項目未取得可供替用的解決方法或僅僅在某一經(jīng)合格批準的技術文件(即結構修理手冊適航指令等)中此提供了相應條件和限制，這一設備項目可營人的MEL（如上述設備項目的解決方法監(jiān)察員的批準列入批準的技術文件圍內(nèi)時應將此作為申請項目提交FOEB如該項申請內(nèi)容最終經(jīng)由的審議和批準以后，此設備項目可以由管理控制項個設備項目MMEL的“﹡﹡﹡空規(guī)章并不屬于必需裝用設備項目。但已安裝到由本MMEL所涉及某機型以內(nèi)(該設備項目已裝到使的一架或多架航空器上以后，即將此項列入運營人的MEL中,但此時就不必再將此符號列入到運營人MEL中。此外，應注意本項說明或使用此符號均不能向運營27故障發(fā)現(xiàn)日期”是指在航空器維或者其上記載備項目發(fā)生故障的日期。該日期(一天)應從MMEL的故障失效修復期限-附件二內(nèi)（航空公司航空器型別）最低設1．介本最低設制定本最低設依據(jù)中國民用航批準（或者認可）的主最設附件二內(nèi)（航空公司航空器型別）最低設1．介本最低設制定本最低設依據(jù)中國民用航批準（或者認可）的主最設是考慮基于（航空公司）具體的航空器設備、構型運行條件、所飛航路和中國民用航的有關要求本最低設不意味著可以偏離任何適用的適航指令或者局方任何其他強制要求，并且不低于主最低設的限制本最低設的目的是允許航空器帶有不工作設備項目在一段間內(nèi)運行，直至完成糾正措施糾正措施將在最早出現(xiàn)的機會予以完成最低設備的條件和限制不代表解除由機長判斷航空器在某些MEL工作的情況是否能安全運行的決定最低設的規(guī)定僅適用于航空器開始飛行。任何對于在開始飛行以后出現(xiàn)故障或者不工作情況是否繼續(xù)飛行參考和使用MEL來繼續(xù)飛行。最低設經(jīng)局方批準后，在通過相應的操作程序或者維修程能夠保持可接受的安全水平的情況下，允許在某些設備項目不工作時注：對于航空器機體或者部件缺失的情況，簽派或者放行（CDL考構型缺2．最低設本最低設的內(nèi)僅包含按照運行規(guī)章要求或者對航空器適航性是要的，但可以在簽派或者放不工作的設備項目，并且遵守相應的序和限制。對于那些明顯影響航空器適航性的基本設備，如機翼、方舵、襟翼、作、起落架等，沒有列入，并且對所有飛行情況必須-3．簽派或者放行規(guī)機長決定在飛糾正工作的設備項目將優(yōu)先于最低設備單的3．簽派或者放行規(guī)機長決定在飛糾正工作的設備項目將優(yōu)先于最低設備單的規(guī)定。對于某次飛行，在當時的具體條件下，如機長判斷額外的備項目對安全是重要的，機長可以提出高于最低設的要求最低設不能考慮到所有的多個部件不工作的情況，因此，簽派或者放行多個MEL設備項目不工作應當確認不工作設備項之間的關聯(lián)和干擾不會造成安全水平的降低和/或過多加重機組工作負4．維修工維修部門應當盡一切可能及早排除航空器的技術缺陷，以使得航器從某一維在良好的工作狀況下適航放行。維修部門應當盡早知機長某一不工作設備項目不可能在起排除任何時候，當航空器帶有不工作設備項目適航放行時，應當滿足下要求(1)飛本上應當包括不工作設備項目的詳細說明對飛行機的具體建議，如必要，還包括已采取的維修措施的信息(4)相關的操作程序和維修程序包含于（標明具體5．修復期冊、章節(jié)或?qū)τ诎凑兆畹驮O不得遲于本最低設推遲維修的不工作設備項目或者部件，應第2欄“修復期限類別”給定的下述修復期“A”類：沒有規(guī)定標準的期限，但此類應當按照本最低設第當以發(fā)現(xiàn)次日當?shù)貢r間00:01時開始計算。-“C：此類項目應在10個連續(xù)的日歷日(240小時)內(nèi)“C：此類項目應在10個連續(xù)的日歷日(240小時)內(nèi)完成修復6．調(diào)機飛如果在飛行中預計使用的所有設備項目都工作，并且可以按照飛手冊中的任何有關章節(jié)飛行，調(diào)機飛行可以低于本最低設此類飛行應當獲得局方的批準7．定的規(guī)(1)“目視氣象條件”(VMC)：是指大氣條件良好，該次飛行可允許(2)日間運行是指從起飛到落地是在日出30分鐘和日落后30環(huán)境“-在第3欄和第4欄中指示為變化的數(shù)量“結冰條件是指有可能導致在航空器或上結冰的大“不工作是指某一系統(tǒng)或者其部件因發(fā)生故障已不能完成定的任務或者不能按照它原來經(jīng)批準的工作極限或容差范圍持續(xù)正常工作（有些系統(tǒng)已經(jīng)考慮了容錯設計，由數(shù)字計算，并且將故信息傳輸計算機，以提供維修信息。這類信息的出現(xiàn)不意味著統(tǒng)“不工作(6)“易燃材料是指可能點燃并燃燒的材料，航空運營應當在其MEL中包注：此處的定義并不是詳盡認為需要或者有關的任何定義-附件三MMEL正文格中國民用航批型別附件三MMEL正文格中國民用航批型別-航空頁（1）系統(tǒng)和序（2）修復期限類設備項（3）安裝數(shù)（4）簽派或放行所需數(shù)（5）備注和例附件四:附件四:CAAC對認可型號航空器MMEL補充差異表（備用-B737飛機最低設備第版B737飛機最低設備第版版本對照表最低設備主最低設備438538a,39,40,41,41a,41b,41c,42642a,42b,43,43a,44745,45a,46847,47a947b,47c,48,49，49a1050,50a,51,51a,51b,521153，541254a,5555a,56版本對照表最低設備主最低設備438538a,39,40,41,41a,41b,41c,42642a,42b,43,43a,44745,45a,46847,47a947b,47c,48,49，49a1050,50a,51,51a,51b,521153，541254a,5555a,56臨時修訂更改頁碼i臨時修訂更改頁碼iMELFAAMMEL55a,56737MELMELB737MELFAAMMEL55a,56737MELMELB737二O一日1頁碼FAA（MMEL 了國（MEL》MELMMEL（CDL）FAA（MMEL 了國（MEL》MELMMEL（CDL）的次要部 MEL要求，分別使用和（O）進行標注。在我公司隨MEL（程序指南（DDPG（R51（英文版）中，給出了（M）和可以通過查閱DDPG(R51)了解其中的內(nèi)容并進行相應的工作手冊》和《飛行手冊》(AFM)等均可作為操作依據(jù)2頁碼定義MELa（0欄b（1欄AMEL定義MELa（0欄b（1欄AMELB3個日歷日（72小時）（不包括故障發(fā)現(xiàn)日126102926C10（240小時（不包括故障發(fā)現(xiàn)日126102526D120天（2880小時）120垂直指示條(更改指示條)版3頁碼定義MEL術語飛行日 時間的24小時(從子夜至次日子夜)，在此期間，該飛機至少飛行一次有其它功能，(一般情況下，與失效系統(tǒng)有關的警告/注意系統(tǒng)應工作正常（定義MEL術語飛行日 時間的24小時(從子夜至次日子夜)，在此期間，該飛機至少飛行一次有其它功能，(一般情況下，與失效系統(tǒng)有關的警告/注意系統(tǒng)應工作正常（M： 必須完成特定的維修程序（O解除動力源（或作動源按有關文件（如MM）所闡述的方法和步驟實施操作，使相關系統(tǒng)或部件不工作（4欄中）目視飛行規(guī)則（VFRCCAR91（IFR（VMC（的飛行；國航的相關規(guī)定遵照公司《運行手冊》5.111.4頁碼定義12.或MEL空15.本手冊中標明“不適用”的項目是 不適用16.MEL項目號加“＃，表示該項目與MMEL有不同之處（包括維修間隔的改變和故障放飛例外規(guī)定的改變。MEL項目號 定義12.或MEL空15.本手冊中標明“不適用”的項目是 不適用16.MEL項目號加“＃，表示該項目與MMEL有不同之處（包括維修間隔的改變和故障放飛例外規(guī)定的改變。MEL項目號 項目號下加“***17.本手冊中-300/-700/-800執(zhí)管的全部B737-B737-700/B737-8001B73718.本手冊中，XN-300，表示型飛機。BJ-800B737-300，和內(nèi)蒙執(zhí)管的B737-B737-800型飛機(B-2509/B-2510/B-2511)1B737。20.延程飛行：國航的相關規(guī)定遵照公司《運行規(guī)范》B0425頁碼定義1）B737訓練飛機的特殊放行條目（2；2）據(jù)國航對飛機的定義，目國航B737機隊已屬飛機的有：B-2533/B-2580/B-2587/B-2588/B-2597/B-2599/B-2950/B-2954/B-2627/B- 國航作訓練飛行的飛機為B-25353）B-2535定義1）B737訓練飛機的特殊放行條目（2；2）據(jù)國航對飛機的定義，目國航B737機隊已屬飛機的有：B-2533/B-2580/B-2587/B-2588/B-2597/B-2599/B-2950/B-2954/B-2627/B- 國航作訓練飛行的飛機為B-25353）B-25354）MEL項目 “&，飛機的特殊放行條目。MEL目號加“^2B73722．本手冊涵蓋國航工技發(fā)B737-B757-200、B737-600》中B737MEL23．6頁碼目錄頁碼7章 系目錄頁碼7章 系 頁 至 自動飛 至 至 至 設備裝 至 至 飛 至 至 至 防冰/排 至 指示 系 至 起落 至 至 至 至 至 水/污 至信息系 惰性氣體系 機載輔助動力裝 至 至 燃油和控 至 至 引 指 至 排 至 滑 至 至8頁碼21-21-221-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21- ---23、4、5、78頁碼21-21-221-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21- ---23、4、5、7 頁碼921-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-22-22-22-22-22-22-22-22-22-22-22-23-23-23-23-23-23-23-23-頁碼921-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-22-22-22-22-22-22-22-22-22-22-22-23-23-23-23-23-23-23-23-頁碼:23-23-23-23-23-23-23-23-23-24-24-24-24-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-26-26-26-26-26-26-頁碼:23-23-23-23-23-23-23-23-23-24-24-24-24-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-26-26-26-26-26-26-頁碼26-26-26-26-26-26-26-26-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-頁碼26-26-26-26-26-26-26-26-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-頁碼:28-29-29-29-29-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-31-31-331-31-32-32-32-32-32-32-33-33-33-33-33-頁碼:28-29-29-29-29-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-31-31-331-31-32-32-32-32-32-32-33-33-33-33-33-頁碼33-33-33-33-33-33-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-頁碼33-33-33-33-33-33-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-頁碼34-35-35-35-36-36-36-38-38-46-47-49-49-49-49-49-52-52-52-52-52-52-52-52-52-52-52-73-73-73-74-74-75-77-77-頁碼34-35-35-35-36-36-36-38-38-46-47-49-49-49-49-49-52-52-52-52-52-52-52-52-52-52-52-73-73-73-74-74-75-77-77-頁碼77-77-78-78-79-79-80-80-頁碼77-77-78-78-79-79-80-80-M號 型1B737-B-1995-5-CFM56-2B737-B-1995-3-CFM56-3B737-B-1998-1-CFM56-4B737-B-1993-6-CFM56-5B737-B- CFM56-6B737-B-1992-4-CFM56-7B737-B-2003-6-CFM56-8B737-B-2006-1-CFM56-9B737-B-2006-1-CFM56-B737-B-2005-12-CFM56-B737-B-2005-10-CFM56-B737-B-2005-9-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2004-8-CFM56-B737-B- 7-CFM56-B737-B-2004-7-CFM56-B737-B-2006-8-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-5-CFM56-B737-B-2006-2-CFM56-B737-B-M號 型1B737-B-1995-5-CFM56-2B737-B-1995-3-CFM56-3B737-B-1998-1-CFM56-4B737-B-1993-6-CFM56-5B737-B- CFM56-6B737-B-1992-4-CFM56-7B737-B-2003-6-CFM56-8B737-B-2006-1-CFM56-9B737-B-2006-1-CFM56-B737-B-2005-12-CFM56-B737-B-2005-10-CFM56-B737-B-2005-9-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2004-8-CFM56-B737-B- 7-CFM56-B737-B-2004-7-CFM56-B737-B-2006-8-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-5-CFM56-B737-B-2006-2-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2005-7-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2013-1-CFM56-B737-B-2013-2-CFM56-B737-B-2006-8-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-5-CFM56-B737-B-2006-4-CFM56-B737-B-2006-3-CFM56-B737-B-2007-5-CFM56-B737-B-2007-7-CFM56-B737-B-2007-9-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-2007-12-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2007-1-CFM56-M號 型B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2006-12-CFM56-B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2001-9-CFM56-B737-B-2002-5-CFM56-B737-B-2006-CFM56-B737-B-2002-6-CFM56-B737-B-2009-1-CFM56-B737-B-2009-6-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2010-5-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2007-10-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-M號 型B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2006-12-CFM56-B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2001-9-CFM56-B737-B-2002-5-CFM56-B737-B-2006-CFM56-B737-B-2002-6-CFM56-B737-B-2009-1-CFM56-B737-B-2009-6-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2010-5-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2007-10-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-2007-12-CFM56-B737-B-2008-5-CFM56-B737-B-2008-6-CFM56-B737-B-2008-7-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2002-11-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2000-7-CFM56-B737-B-2000-4-CFM56-B737-B-1999-10-CFM56-B737-B-1999-8-CFM56-B737-B-1999-9-CFM56-B737-B-1999-12-CFM56-M號 型B737-B-2000-6-CFM56-B737-B-2002-2-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2008-12-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-4-CFM56-B737-B-2009-5-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-2-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-3-CFM56-B737-B-2010-4-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2011-1-CFM56-B737-B-2011-3-M號 型B737-B-2000-6-CFM56-B737-B-2002-2-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2008-12-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-4-CFM56-B737-B-2009-5-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-2-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-3-CFM56-B737-B-2010-4-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2011-1-CFM56-B737-B-2011-3-CFM56-B737-B-2011-4-CFM56-B737-B-2011-CFM56-B737-B-2011-7-CFM56-B737-B-2011-8-CFM56-B737-B-2011-8-CFM56-B737-B-CFM56-B737-B-2011-12-CFM56-B737-B-2012-4-CFM56-B737-B-2012-6-CFM56-B737-B-2012-7-CFM56-B737-B-2012-8-CFM56-B737-B-2012-10-CFM56-B737-B-2012-10-CFM56-B737-B-2012-12-CFM56-B737-B-2013-4-CFM56-B737-B- 3-16CFM56-M號發(fā)B737-B-2007-3-CFM56-B737-B-2007-2-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-1B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-1999-10-CFM56-B737-B-2000-3-CFM56-B737-B-2000-1-CFM56-B737-B-2013-9-CFM56-B737-B-2013-CFM56-B737-B-2013-10-CFM56-B737-B-2013-10-CFM56-B737-B-2013-11-CFM56-B737-B-2013-11-CFM56-B737-B-2013-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-01-CFM56-M號發(fā)B737-B-2007-3-CFM56-B737-B-2007-2-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-1B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-1999-10-CFM56-B737-B-2000-3-CFM56-B737-B-2000-1-CFM56-B737-B-2013-9-CFM56-B737-B-2013-CFM56-B737-B-2013-10-CFM56-B737-B-2013-10-CFM56-B737-B-2013-11-CFM56-B737-B-2013-11-CFM56-B737-B-2013-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-01-CFM56-M號 型1B737-B-1995-5-CFM56-2B737-B-1995-3-CFM56-3B737-B-1998-1-CFM56-4B737-B-1993-6-CFM56-5B737-B- 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吸煙/系好安全/請回座位”)等標志燈音響系駕駛艙自動功C1000無（取消原限制要求無（取消原限制要求33章類安裝數(shù)放行數(shù)33章類安裝數(shù)放行數(shù)說明或例33-4貨艙燈光系--00無（取消原限制要求33-19緊急 非自發(fā)光系自發(fā)--00無（取消原限制要求附件3(請后正文工程業(yè)務通工技工程業(yè)務〔2013〕附件3(請后正文工程業(yè)務通工技工程業(yè)務〔2013〕A319-115A330-200B737NGMEL、2013年8月1。國航機隊涉及高高原機場運行的有A319-115、A330-200。國航機隊涉及高高原機場運行的有A319-115、A330-200國航A319-115A330-200及B737NG飛機MEL注1：對于國航A319-115、A330-200飛機按照調(diào)整項目場的起飛站站2注3：本業(yè)務通告2注3：本業(yè)務通告25、B737NG飛機執(zhí)行高高原機場運行MEL放行調(diào)：（共3頁388序章條目國航B737NG執(zhí)行高高原機場運行MEL放行限121-01空調(diào)組目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失221-11-01高高度警告系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失321-27電子/電氣設備冷卻風扇目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失4序章條目國航B737NG執(zhí)行高高原機場運行MEL放行限121-01空調(diào)組目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失221-11-01高高度警告系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失321-27電子/電氣設備冷卻風扇目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失421-40設備冷卻自動流量控制活門/目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失522-01自動駕駛系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失622-02自動駕駛脫開警告系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失722-11STABOutofTrim目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失822-15-02自動駕駛指令接通電目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失923-11高頻通訊系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失24-01 驅(qū)動發(fā)電系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失24-02APU發(fā)電系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失26-06APU滅火關斷系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失26-07APU滅火系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失26-12機翼過熱探測系統(tǒng)(左側(cè)目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失 機翼過熱探測系統(tǒng)(右側(cè)目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失28-01燃油增壓泵(主油箱目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失28-04APU燃油活目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失28-06駕駛艙燃油量指示(主油箱目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失28-07駕駛艙燃油量指示 油箱目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失32-02防滯系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失32-07自動剎車系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失34-15氣目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失34-20無線電高度表系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失34-36飛行管理計算目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失49-01目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失49-06APU進氣目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失49-07APU引氣系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失49-09APU防喘控制系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失49-15起動電源組目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失49-16起動轉(zhuǎn)換組目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失74-01點火系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失78-01反推系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失79-01滑油量指示系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失79-02滑油濾旁通指示系目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失80-03起動活目的地機場為高高原機場的起飛站，不允許失B737MEL臨時No.TR737-R13-附件1《機 28-13-TEMP-21-13-TEMP-21-13-TEMP-31-13-TEMP-附件1《機 附件1《機 附件1《機 34-13-TEMP-B737MEL臨時No.TR737-R13-附件1《機 28-13-TEMP-21-13-TEMP-21-13-TEMP-31-13-TEMP-附件1《機 附件1《機 附件1《機 34-13-TEMP-13-TEMP-34-13-TEMP-日期：2014-02- 1 共1頁碼日期 21-01C22執(zhí)行九寨溝航線，飛往九寨溝時1a（-頁碼日期 21-01C22執(zhí)行九寨溝航線，飛往九寨溝時1a（-）C21FL250。b）c）d）